一、引言隨著世界海洋強國建設(shè)戰(zhàn)略的進一步提出與實施，越來越多的國家和地區(qū)愈加注重港口以及臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，口岸也將逐步成為最具潛力的發(fā)展對象之一。從目前我國沿海地區(qū)和城市的經(jīng)濟發(fā)展情況來看,臨港地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展水平高低在很大程度上決定了該地區(qū)和城市以及其所在地區(qū)的整體經(jīng)濟發(fā)展能力。連云港目前作為建設(shè)我國一個首批向國內(nèi)外各界正式開放的國際沿海經(jīng)濟中心城市,是建設(shè)中國(江蘇)沿海經(jīng)濟自由貿(mào)易開放試驗區(qū)的一個重要功能組成的一部分,而江蘇連云港目前已經(jīng)作為重要的國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易港口，承運大宗貨物。剖析了連云港的沿海港口工業(yè)資源綜合分布發(fā)展狀況，不難發(fā)現(xiàn)，青口港、海頭港等二十多個港口輔助港及一個江蘇省海洋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)位于連云港北側(cè)，該區(qū)域內(nèi)可以長期繼續(xù)大力發(fā)展長江海洋旅游經(jīng)濟；堆溝港、長茂港等多個作為港口輔助港位于南側(cè)，同時南側(cè)還有長江灌南運河口附近沿海經(jīng)濟工業(yè)帶,可以繼續(xù)發(fā)展其他臨海口岸工業(yè)?？v觀南北兩側(cè)地區(qū)港口產(chǎn)業(yè)資源綜合分布發(fā)展情況，不難看出目前連云港臨港經(jīng)濟地區(qū)在港口產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展上仍然具有一種得天獨到的綜合優(yōu)勢，這種具有互補性的結(jié)構(gòu)經(jīng)濟格局與地區(qū)整體市場競爭具有優(yōu)勢，因此，依托優(yōu)勢港口資源來加快發(fā)展連云港市臨港地區(qū)經(jīng)濟，對與增進連云港市的經(jīng)濟發(fā)展具有不可小覷的重要作用。連云港市臨港地區(qū)的產(chǎn)業(yè)固然也為連云港這座城市的建設(shè)和發(fā)展做出了巨大貢獻，但近年來也出現(xiàn)了一些突破性的問題，例如:臨港地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，港口利用率不足等問題也嚴重制約了連云港市經(jīng)濟發(fā)展。綜上所述，連云港目前作為江蘇唯一的深水港，發(fā)展好的臨港特色產(chǎn)業(yè)對于本地區(qū)的發(fā)展及江蘇省內(nèi)部區(qū)域經(jīng)濟的快速增長都至關(guān)重要。因此，本文將繼續(xù)致力于探討連云港市臨港經(jīng)濟對該區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟的影響效應(yīng)和規(guī)律，以長遠方式拉動該區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟的增長，促進該區(qū)域臨港工業(yè)的良性循環(huán)。文獻綜述國內(nèi)外的許多專家和學者運用不同的技術(shù)手段和理論方式，對港口地區(qū)的臨港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與港口所在地區(qū)的地區(qū)經(jīng)濟的聯(lián)系問題做出了深入的研究，致力于探究臨港經(jīng)濟與各地區(qū)GDP發(fā)展之間的關(guān)系，以便促進地方經(jīng)濟的發(fā)展。其中主要研究方向是臨港產(chǎn)業(yè)對其區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。研究表明，臨港地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠有效促進該區(qū)域經(jīng)濟增長。[1-3]本文對國外專家和學者、國內(nèi)研究人員的課題進行了系統(tǒng)的研究，其中國內(nèi)的研究成果包括灰色關(guān)聯(lián)度模型（GRA）和DEA模型兩個方向。國內(nèi)的許多學者經(jīng)常使用灰色關(guān)聯(lián)度模型來研究和分析臨港城市和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展趨勢，比如周寶剛、岳必成、呂贊、張麗鳳(2020)[4]等人，通過采用灰色關(guān)聯(lián)度模型和多元線性回歸的方式，綜合研究了遼寧省臨港產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟的影響和效應(yīng)。周寶剛、夏靜、呂贊、張麗鳳(2020)[5]等人也在研究中運用了灰色關(guān)聯(lián)度模型，并以大連市為例，研究了大連市臨港產(chǎn)業(yè)對與大連市區(qū)域經(jīng)濟的直接影響和效應(yīng)。魯亞運(2020)[6]等人通過構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)度模型，對我國海洋科技進步貢獻率做出了預(yù)測。張芷若、谷國鋒(2020)[7]等人也是運用灰色關(guān)聯(lián)度模型，以中國30個地級和省市作為其研究的對象和目標，構(gòu)建了一個科技金融與區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展耦合度模型系統(tǒng)的時空綜合性評價指標框架，對我國科技金融與區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展相互耦合和協(xié)調(diào)的類型進行了劃分，研究其時空耦合特點。郭云麗、仲維慶、薛芳(2019)[8]等人分析了臨港產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新系統(tǒng)的構(gòu)成，建立了臨港產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新驅(qū)動指標體系，采用灰色關(guān)聯(lián)度方法論證了創(chuàng)新驅(qū)動因素對臨港產(chǎn)業(yè)集群的影響程度。郭云麗(2019)[9]以南京市為例，采用灰色關(guān)聯(lián)度和區(qū)位熵的方法對南京市的主要臨港產(chǎn)業(yè)集群GDP貢獻度和集聚程度進行測度，并得出結(jié)論：南京各臨港產(chǎn)業(yè)對南京經(jīng)濟的貢獻度有所差異，其中，電氣機械和器材制造業(yè)產(chǎn)值對南京市GDP的貢獻最大。張婷、張效莉(2015)[10]等人通過構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)度模型，評價了上海地區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的科學性和合理化水平，其研究結(jié)果表明：雖然上海臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局逐漸趨于合理，但整體產(chǎn)業(yè)布局合理程度偏低，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，仍然存在著很大的優(yōu)化空間。洪愛梅(2013)[11]等人基于港口經(jīng)濟指標和城市經(jīng)濟指標建立了灰色關(guān)聯(lián)模型，得出港口經(jīng)濟和城市經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)關(guān)系，其研究結(jié)果表明：港口經(jīng)濟與地區(qū)GDP和社會消費品零售總額的相關(guān)性最強，與固定資產(chǎn)投資和實際利用外資數(shù)的相關(guān)性最弱。港口經(jīng)濟的發(fā)展與城市經(jīng)濟的發(fā)展正逐漸融合在一起，只有港口經(jīng)濟和城市經(jīng)濟共同發(fā)展，才能帶動港口城市經(jīng)濟效益的增加。此外，國內(nèi)還有部分學者使用DEA模型研究臨港經(jīng)濟的相關(guān)問題。周雪蘭(2019)[12]等人基于DEA模型，分析了港口經(jīng)濟對宜賓區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用。陳楨泓(2018)[13]等人首先通過灰度關(guān)聯(lián)分析法，根據(jù)福建省港口物流發(fā)展與經(jīng)濟增長的實際對二者之間關(guān)系進行定性判斷，然后運用DEA模型對上述關(guān)系的判斷進行具體分析，其研究顯示：現(xiàn)代物流業(yè)的提升能夠有效推動經(jīng)濟發(fā)展。綜上所述，對于臨港經(jīng)濟這一問題的研究結(jié)果有很多不同。本文以中國江蘇省連云港市為例，綜合運用灰色關(guān)聯(lián)度模型（GRA）分析連云港市臨港經(jīng)濟與連云港市區(qū)域經(jīng)濟之間的相互影響及其因果作用，并根據(jù)分析結(jié)果為連云港市提出各種關(guān)于臨港經(jīng)濟發(fā)展的有效措施。三、連云港市臨港經(jīng)濟與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀（一）臨港經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀所謂臨港經(jīng)濟，是指以我國港口和周邊臨近經(jīng)濟地區(qū)城市為經(jīng)濟核心，以港口和臨近城市群為主的交通運輸載體，綜合利用交通運輸樞紐網(wǎng)絡(luò)體系和公共服務(wù)為主的經(jīng)濟發(fā)展動脈，以港口地區(qū)周邊相關(guān)服務(wù)行業(yè)和高新技術(shù)中心為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)濟支撐，以海陸兩大經(jīng)濟腹地作為其經(jīng)濟依托的一種與我國港口經(jīng)濟緊密聯(lián)系和密切相關(guān)的中國特色港口經(jīng)濟，進而逐步形成一種可以推動我國港口經(jīng)濟區(qū)域繁榮的開放型、優(yōu)先型的臨港經(jīng)濟社會發(fā)展活動模式。一般而言，臨港產(chǎn)業(yè)大致可以分為四類：港口直接產(chǎn)業(yè)、港口共生產(chǎn)業(yè)、港口依存產(chǎn)業(yè)和港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。[14-15]港口直接產(chǎn)業(yè)，顧名思義，指的是以港口為主要依托，與港口的吞吐量密切相關(guān)的貨物裝卸、運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)。在港口直接產(chǎn)業(yè)指標的形成及其發(fā)展的實際狀況中，2014年以前，連云港港口產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)不斷完善，使得港口集裝箱吞吐量和貨物吞吐量增長較快。如表1所示，2013年集裝箱總體吞吐量549萬標準箱，創(chuàng)下了近十幾年來的最高紀錄。2011年，貨物吞吐量1.66億噸，同比增長23.1%，增長率首次突破20%。在之后的幾年，貨物吞吐量發(fā)展速度有所減慢但，但總體呈現(xiàn)上升趨勢。伴隨“一帶一路”以及自貿(mào)區(qū)建設(shè)的進一步深入，連云港作為一個綜合性的交通樞紐其建設(shè)進一步加速，港口的生產(chǎn)也在穩(wěn)步增加。2020年，貨物吞吐量達2.6億噸，同比上年增長6.6%，為近七年來的最高速度。集裝箱總體吞吐量已經(jīng)完成518萬標箱，再次突破五百大關(guān)，同比上一年增長8.3%，自2014年呈現(xiàn)負增長趨勢后，2017年開始緩慢增長，而到了2020年，集裝箱吞吐量明顯大幅增長。在2019年，旅客運輸吞吐量首次成功地跨上了20萬這樣一個歷史性的高臺階，達到20.74萬人次，同比上年大幅度增長7.5%。由此可見，連云港市港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既不是節(jié)節(jié)高升，也不是一蹶不振，而是充滿波動和曲折。連云港市對于港口的利用依然不夠充分，未能使其成為一把促進經(jīng)濟發(fā)展的利劍。表12009—2020年連云港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和旅客吞吐量項目200920102011201220132014201520162017201820192020貨物吞吐量(億噸)1.141.351.661.852.022.102.112.212.282.362.442.6同比增長率-18.7%23.1%11.4%8.8%4.0%0.3%5%3.2%3.5%3.7%6.6%集裝箱吞吐量(萬標箱)303.2387.1485.2502549500.54501470.33471.07474.56478.1518同比增長率-27.7%25.4%3.5%9.3%-8.8%0.09%-6.12%0.15%0.7%0.8%8.3%旅客吞吐量(萬人次)11.6013.5114.1612.1912.189.267.004.9214.1819.2920.7421.63同比增長率-16.5%4.8%-13.9%-0.1%-24.0%-24.4%-29.7%188.2%36.0%7.5%4.29%所謂港口共生產(chǎn)業(yè)是指與港口貨物裝卸行為有著密切聯(lián)系的捕魚、海上運輸?shù)刃袨?。通過《連云港市統(tǒng)計年鑒》相關(guān)數(shù)據(jù)可知，2019年連云港港漁業(yè)產(chǎn)值為195.88億元，同比上年增長了4.3%。由于該產(chǎn)業(yè)涉及海上捕撈、運輸?shù)扰c海洋密切相關(guān)的行為，因此在定義上容易與港口直接混淆。最具代表性的指標有漁業(yè)產(chǎn)值、水產(chǎn)品總產(chǎn)量等。港口經(jīng)濟依存性產(chǎn)業(yè)主要指的就是依賴于港口、依靠港口所需而形成的石化、鋼鐵等大型重工業(yè)。連云港市的重工業(yè)發(fā)展并未有太大的成效，但是連云港市其實已經(jīng)具備了發(fā)展臨港工業(yè)的市場空間，毗鄰高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和進出口服務(wù)加工區(qū)的鹽灘，有現(xiàn)成的鐵路運輸專用線與碼頭相連,，是臨港工業(yè)園區(qū)的較佳選址。港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)主要指的是由港口經(jīng)濟派生的產(chǎn)業(yè)，如：金融、保險等。隨著港口相關(guān)功能的不斷的發(fā)展和自身不斷完善，相關(guān)產(chǎn)業(yè)重要程度上升成為不可避免的趨勢。金融、保險等經(jīng)濟業(yè)務(wù)看似與港口經(jīng)濟沒有直接的關(guān)聯(lián)，因此十分容易被人們忽略，但通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析得知，港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)也是評價臨港經(jīng)濟發(fā)展情況的重要指標之一。綜上所述，要評價一個地區(qū)的臨港經(jīng)濟發(fā)展狀況，既不能單一的評價某個指標，也不能只參考與港口直接相關(guān)的指標，而是要綜合考量各項指標，做出客觀的、科學的、綜合的、合理的分析與評價。（二）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀表22009—2020年連云港GDP總值項目200920102011201220132014201520162017201820192020GDP總值(億元)941.11193.31410.51603.41785.41987.22160.62405.22604.32771.73139.33277.1同比增長率-26.80%18.20%13.68%11.35%11.3%8.73%11.32%8.28%6.43%13.26%4.39%圖12009—2020年連云港市GDP總值及增長速度想要快速得知某一地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況，最直接的指標便是GDP。如圖1所示，通過2009—2020年連云港市GDP總值及增長速度的折現(xiàn)柱狀圖，可以得知雖然連云港市GDP總值呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢，但增長速度卻呈現(xiàn)下滑趨勢，即增長速度緩慢且沒有太大波動。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因有很多，其中最主要原因是第三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的增加值較低，除此之外，地區(qū)限制因素也十分多。由于本文致力于研究臨港經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系，因此著重從臨港經(jīng)濟方面分析連云港生產(chǎn)總值的發(fā)展狀況。連云港港作為全國境內(nèi)的十大重要的海港港口之一，也已經(jīng)是通往中國和歐洲的位于江蘇省的大型沿海港口貿(mào)易港和商港。連云港港集傳統(tǒng)港口、新醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、風谷以及新能源等產(chǎn)業(yè)于一體，不斷向多元化發(fā)展。近年來，為了應(yīng)對來自國內(nèi)、國外的雙重經(jīng)濟發(fā)展壓力，連云港積極致力于探索適應(yīng)國內(nèi)外的復(fù)雜情況的發(fā)展模式，統(tǒng)籌部署經(jīng)濟發(fā)展目標與策略，持續(xù)穩(wěn)定經(jīng)濟增長、促進深化改革，使得經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)中有進，轉(zhuǎn)型改造升級的重要步伐也不斷加速前進，生態(tài)建設(shè)工作取得豐碩顯著成效，民生公共福利穩(wěn)步提高，各項事業(yè)實現(xiàn)新的進步。與此同時，創(chuàng)新成效凸顯，綠色發(fā)展不斷深化。2020年突如其來的疫情對連云港乃至全國的社會和經(jīng)濟發(fā)展帶來了諸多影響，支撐經(jīng)濟發(fā)展的“三駕馬車”——消費、投資、出口均在這個階段受到了明顯的影響和沖擊。與大多數(shù)城市一樣，制造業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、交通運輸業(yè)、餐飲服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、教育培訓等諸多行業(yè)均因此而受到影響。伴隨著疫情防控形勢的好轉(zhuǎn)，疫情正在漸行漸遠，人們的消費與投資信心也日益提振，經(jīng)濟也將再次重新回到正常的高速運轉(zhuǎn)軌道。值此之際，經(jīng)濟復(fù)蘇逐漸成為經(jīng)濟發(fā)展的主題，社會各界也都致力于經(jīng)濟復(fù)蘇，不斷提出新的發(fā)展理解。雖然目前我國的疫情已經(jīng)得到了較好的控制，但是境外確診病例激增，連云港港作為重要的國際港口之一，更要注重疫情防控，避免因境外輸入病例導(dǎo)致港口經(jīng)濟受到損失，保證后疫情時代港口經(jīng)濟的健康發(fā)展。與此同時，連云港作為江蘇“一帶一路”沿線長江經(jīng)濟圈重要交匯點和城市建設(shè)的戰(zhàn)略核心以及重要戰(zhàn)略組成支點，其中醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)競爭力在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先，伴隨著徐圩新區(qū)石化項目的陸續(xù)投產(chǎn)、“三新一高"產(chǎn)業(yè)集群的日益發(fā)展、高鐵與航運等快速交通運輸體系的完善以及一流營商環(huán)境的逐步形成。[16]四、連云港市臨港經(jīng)濟與地區(qū)經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)影響（一）指標體系的構(gòu)建由于本文致力于研究臨港經(jīng)濟與地方GDP之間的相互影響與關(guān)聯(lián)，因此本文選取港口直接產(chǎn)業(yè)、港口共生產(chǎn)業(yè)、港口依存產(chǎn)業(yè)和港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)四個對象作為一級指標。將貨物吞吐量（億噸）X1、集裝箱吞吐量（萬標箱）X2、旅客吞吐量（萬人次）X3、漁業(yè)產(chǎn)值（億元）X4、水產(chǎn)品總產(chǎn)量（萬噸）X5、原油加工量（萬噸）X6、保險費收入（億元）X7為二級指標。將連云港市生產(chǎn)總值（億元）設(shè)為X0。臨港產(chǎn)業(yè)體系如下圖2所示。臨港產(chǎn)業(yè)體系港口直接產(chǎn)業(yè)臨港產(chǎn)業(yè)體系港口直接產(chǎn)業(yè)港口共生產(chǎn)業(yè)港口依存產(chǎn)業(yè)港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集裝箱吞吐量X2貨物吞吐量X1旅客吞吐量X3漁業(yè)產(chǎn)值X4水產(chǎn)品總產(chǎn)量X5原油加工量X6保險費收入X7圖2連云港港臨港產(chǎn)業(yè)體系（二）灰色關(guān)聯(lián)度模型與數(shù)據(jù)分析本文選取灰色關(guān)聯(lián)度模型，用以分析和研究連云港港臨港產(chǎn)業(yè)對連云港市的經(jīng)濟的影響效應(yīng)，并以此深入分析臨港產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用。灰色關(guān)聯(lián)度模型分析步驟:第一步，確定分析序列。將連云港港七個二級指標（具體港口產(chǎn)業(yè)）看作灰色關(guān)聯(lián)分析方法的比較序列，也稱之為子序列，記作Xij(i=1，2…m，j=1，2…n)；將連云港市地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）看作灰色關(guān)聯(lián)分析方法的參考序列，也可稱之為母序列，記作X0j(j=1，2…n)。本文中m=7，n=12，數(shù)據(jù)來源于2009——2020年《連云港市統(tǒng)計年鑒》，詳情見表3。表32009—2020年連云港市GDP與連云港港臨港產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)序列200920102011201220132014201520162017201820192020X0941.11193.31410.51603.41785.41987.22160.62405.22604.32771.73139.33277.1X11.141.351.661.852.022.102.112.212.282.362.442.6X2303.2387.1485.2502549500.54501470.33471.07474.56478.1518X311.6013.5114.1612.1912.189.267.004.9214.1819.2920.7421.63X460.5562.6875.7091.53105.84119.22130.39143.24153.17155.49195.88196.03X5586165.270.1375.0576.0475.2875.3075.0472.8572.3872.03X64.29156.41156.75220.04239.96284.40272.65289.63301.28299.46382.32411.02X725.4033.4235.1738.9944.0649.5362.1669.7891.89103.41113.8146.94第二步，無量綱處理。X0所在的行為參考序列（母序列），X1—X7所在的行為比較序列，即子序列。由于母序列和子序列中所選取的各項數(shù)據(jù)的單位不同，且因為數(shù)據(jù)的特殊性無法同一單位，因此我們需要先對這些數(shù)據(jù)進行無量綱處理（此處采用初值化的方法），如公式（1）所示。（1）第三步，求絕對差序列。具體如下列公式（2）所示.（2）第四步，求兩級最大差以及兩級最小差。找出上述公式（2）所得結(jié)果中的最大值和最小值。最大值即兩級最大差，最小值即兩級最小差，如公式（3）所示。（3）第五步，求關(guān)聯(lián)系數(shù)。如下列公式（4）所示。（4）在灰色關(guān)聯(lián)度模型中，ρ被看作分辨系數(shù)，又因為ρ≤0.546時，分辨力最好，所以本文也將ρ取值0.5，計算結(jié)果如表4所示。表4連云港臨港產(chǎn)業(yè)與連云港市地區(qū)生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)系數(shù)序列200920102011201220132014201520162017201820192020X110.9980.9990.998 0.997 0.994 0.99 0.987 0.984 0.981 0.9750.975X2110.9980.999 0.998 0.99 0.986 0.979 0.974 0.971 0.963 0.963X310.9980.9940.986 0.982 0.972 0.965 0.956 0.968 0.973 0.968 0.966X410.9950.9950.996 0.997 0.997 0.997 0.996 0.995 0.992 0.998 0.995X510.9950.9920.989 0.987 0.983 0.979 0.973 0.9690.965 0.9570.954X610.5670.5680.482 0.461 0.418 0.43 0.415 0.406 0.408 0.35 0.333X710.9990.9980.996 0.996 0.997 0.9970.996 0.982 0.976 0.976 0.952第六步，利用（5）計算關(guān)聯(lián)度并根據(jù)關(guān)聯(lián)度排序。如表5所示。（5）表5連云港臨港產(chǎn)業(yè)與連云港市地區(qū)生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)度及其排名一級指標二級指標關(guān)聯(lián)度關(guān)聯(lián)度排名總體關(guān)聯(lián)度港口直接產(chǎn)業(yè)貨物吞吐量（億噸）0.992較大集裝箱吞吐量（萬標箱）0.9854旅客吞吐量（萬人次）0.9776較小港口共生產(chǎn)業(yè)漁業(yè)產(chǎn)值（億元）0.9961大水產(chǎn)品總產(chǎn)量（萬噸）0.9795港口依存產(chǎn)業(yè)原油加工量（萬噸）0.4877小港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)保險費收入（億元）0.9893較大（三）結(jié)果分析由于兩者的關(guān)聯(lián)度值介于0-1之間，因此計算出的關(guān)聯(lián)度的數(shù)值在0.5以上，就已經(jīng)可以說明兩者具有較為密切的聯(lián)系，數(shù)值越大代表其與“參考值”（母序列）之間的相關(guān)性越強。從上表可以看出：針對本次7個評價項，X4（即漁業(yè)產(chǎn)值）的綜合評價最高，關(guān)聯(lián)度為0.996，第二是X1（即貨物吞吐量），關(guān)聯(lián)度為0.99。本文所選取的7個指標中，有6項指標均與連云港市地區(qū)生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)度在0.9以上，說明這六項指標（即貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、旅客吞吐量、漁業(yè)產(chǎn)值、水產(chǎn)品總產(chǎn)量、保險費收入）與連云港市GDP之間有較高的關(guān)聯(lián)度，換言之，也就是這些產(chǎn)業(yè)對連云港市GDP的影響較大，因此連云港市應(yīng)該高度重視港口經(jīng)濟的發(fā)展。特別是漁業(yè)產(chǎn)值和貨物吞吐量這兩項指標，這兩個指標對連云港市地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響最為顯著。除此之外，還可以看到存在一項重要的指標與連云港市地區(qū)生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)度在0.59以下，說明該項指標（即原油加工量）與連云港市GDP的關(guān)聯(lián)度非常小。港口直接產(chǎn)業(yè)中，貨物吞吐量這項指標與連云港市GDP的總體關(guān)聯(lián)度是較大的，該研究結(jié)果表明其與連云港市區(qū)域經(jīng)濟有較高關(guān)聯(lián)性，對于一個港口而言，最具代表性的就是港口吞吐量。通過數(shù)據(jù)可知，集裝箱吞吐量與旅客吞吐量與連云港市GDP的總體相關(guān)程度不是很高，但是要注意以下兩點：一，貨物吞吐量依然是衡量經(jīng)濟發(fā)展狀況的重要指標之一。二，旅游業(yè)和交通運輸業(yè)卻能在很大程度上對經(jīng)濟發(fā)展起促進作用，因此連云港市應(yīng)該高度重視旅客運輸未來的發(fā)展。港口共生產(chǎn)業(yè)與連云港市GDP的總體關(guān)聯(lián)度是最大的。通過分析我們可以了解到，漁業(yè)產(chǎn)值與連云港市GDP的相互關(guān)聯(lián)程度是最高的，說明漁業(yè)為連云港經(jīng)濟發(fā)展做出了突出的貢獻。雖然連云港市的水產(chǎn)品總產(chǎn)品總產(chǎn)量與其他指標先比較之下與連云港市GDP的關(guān)聯(lián)度較小，但其對于連云港市經(jīng)濟發(fā)展過程中起到的積極作用也不能忽視。港口依存產(chǎn)業(yè)與連云港市GDP之間的總體關(guān)聯(lián)度最低。縱觀我國連云港近年來工業(yè)方面的發(fā)展，可以看到連云港地區(qū)重工業(yè)發(fā)展相對緩慢，但是重工業(yè)在國民經(jīng)濟中仍占有較大比重，因此在調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局時，也要綜合考慮重工業(yè)在新時代的發(fā)展。港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)與連云港市GDP的整體相互關(guān)聯(lián)程度還是比較高的。結(jié)果表明，港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠在一定程度上促進與連云港市GDP的增長呈正比。再加上近年來人們越來越關(guān)注自身健康與出行安全，因此，連云港市政府應(yīng)該提高對于港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的重視程度。五、結(jié)論與建議通過本文中所述的綜合運用灰色關(guān)聯(lián)度模型對連云港港臨港經(jīng)濟與連云港市地區(qū)生產(chǎn)總值的總體關(guān)聯(lián)度的分析，可以獲悉連云港港的臨港產(chǎn)業(yè)與連云港市的經(jīng)濟發(fā)展有較高的關(guān)聯(lián)性，連云港港的臨港產(chǎn)業(yè)對連云港市的經(jīng)濟發(fā)展具有推動作用。但是，連云港港口位置既有利，其自身也存在固有的弊端，主要表現(xiàn)在：其一，地理位置。連云港港所在的連云港市坐落于蘇北，沒有蘇南發(fā)達經(jīng)濟腹地作為其經(jīng)濟支撐，再加上還有來自青島港、日照港的嚴酷競爭。其二，缺少獨一無二的特色企業(yè)。諸多問題均導(dǎo)致連云港臨港經(jīng)濟在發(fā)展過程中也顯現(xiàn)出許多問題，例如臨港產(chǎn)業(yè)布局分散、臨港經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈相對較短、缺乏有效經(jīng)濟腹地支撐等，想要促進經(jīng)濟持續(xù)高速健康發(fā)展，揚長避短很重要，因此進行資源整合、加強交流合作、挖掘自身優(yōu)勢以及拓展融資渠道等措施顯得尤為重要。但采取措施并不是盲目的，而是要根據(jù)該地區(qū)的實際情況采取相對應(yīng)的措施來促進經(jīng)濟發(fā)展。（一）進行資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局目前,連云港地區(qū)臨港經(jīng)濟的發(fā)展仍然面臨著一系列的問題，產(chǎn)業(yè)布局的問題尤為突出，因此，我們亟待針對連云港地區(qū)臨港地區(qū)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式進行一個全面的調(diào)整，科學合理規(guī)劃和制定總體的產(chǎn)業(yè)布局。實施資源整合,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。通過分析結(jié)果來看，港口直接產(chǎn)業(yè)、港口共生產(chǎn)業(yè)、港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)等均對連云港市GDP有促進作用。因此在考慮優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的同時，要著重考慮現(xiàn)代漁業(yè)、運輸業(yè)等產(chǎn)業(yè)，合理的進行規(guī)劃與調(diào)整。未來連云港港口想要在港際競爭中占據(jù)優(yōu)勢、保住市場份額，一方面，港口部門應(yīng)規(guī)劃發(fā)展臨港經(jīng)濟，借助港口的地緣優(yōu)勢，發(fā)展修造船、鋼鐵、石化、汽車、出口加工、機械重工等產(chǎn)業(yè)，這類產(chǎn)業(yè)不僅可以直接拉動GDP，還能夠避免資源浪費，一舉兩得。另一方面，可由港口公司帶頭，聯(lián)合其他物流公司，建立港口異地貨運站或者無水港，將港口的末端伸向各個城市的角落，充分利用運輸效率高、運輸價格低等優(yōu)勢，直接從源頭上爭奪貨源，以此降低成本，獲得更高的利潤。（二）學習各方經(jīng)驗，加強交流合作想要提高自身的發(fā)展，積極汲取其他地區(qū)的成功的、優(yōu)秀的經(jīng)驗也是必不可少的。首先，要積極地貫徹“走出去”的戰(zhàn)略。學習國內(nèi)其他港口城市臨港產(chǎn)業(yè)的先進發(fā)展經(jīng)驗，特別是上海、青島、寧波等發(fā)達城市。在學習其發(fā)展理念、發(fā)展規(guī)劃的同時，也要尋找自身存在的一些問題，從而尋找自身經(jīng)濟發(fā)展的突破口。其次，還要尋求與相鄰城市的合作共贏的機會。連云港港是蘇北最大的港口，而與其經(jīng)濟腹地有相當一部分重合的是青島港、日照港，二者均屬于山東省，相較于連云港港，前面二者經(jīng)濟腹地質(zhì)量較高。因此，連云港港需要在本省范圍內(nèi)多多地開展與其他城市的貿(mào)易合作，充分利用連云港港作為江蘇省內(nèi)唯一的深水港的地理位置優(yōu)勢和地區(qū)特色，吸引省內(nèi)其他城市的相關(guān)企業(yè)前往此地落戶。通過上述的數(shù)據(jù)分析可以清楚地得知，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、旅客吞吐量均有利于促進連云港市GDP的增長，因此可以通過這個數(shù)據(jù)分析嘗試進一步開拓和發(fā)展省內(nèi)以及海外市場，將自己的產(chǎn)品經(jīng)由連云港港口銷往海外，充分發(fā)揮自身地理位置的優(yōu)勢。（三）挖掘自身優(yōu)勢，發(fā)展特色經(jīng)濟連云港臨港經(jīng)濟中一直以來存在著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同體化的現(xiàn)象。但是從臨港經(jīng)濟實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，尋找和培育新興產(chǎn)業(yè)和特色，才能夠有效應(yīng)對這一新興產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所帶來的諸多危機。所以，培育一批具有當?shù)靥攸c的臨港經(jīng)濟就成為了當之無愧的最佳選項。首先，可以充分結(jié)合連云港的位置及自身傳統(tǒng)民族文化的特點，利用花果山、海上云臺山風景區(qū)等旅游特色景點，將以西游民族文化為主題的傳統(tǒng)民族文化產(chǎn)業(yè)和具有特色的海洋文化產(chǎn)業(yè)進行融合，作為連云港區(qū)域經(jīng)濟的主導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)之一。通過對上文的分析我們可知，原油加工量等港口所依存的產(chǎn)業(yè)和連云港市GDP的關(guān)聯(lián)度相對較小，而且漁業(yè)產(chǎn)業(yè)等口岸依存的產(chǎn)業(yè)卻與連云港市GDP關(guān)系度相對較大。因此，在充分兼顧臨港目前現(xiàn)有鋼鐵和石化工業(yè)龍頭產(chǎn)品和基地建設(shè)發(fā)展需要的情況下還可以充分著眼于加快培育臨港農(nóng)業(yè)、捕魚工程產(chǎn)業(yè)等國家戰(zhàn)略創(chuàng)新型新興產(chǎn)業(yè)，并在推動培育新型產(chǎn)業(yè)的同時高度重視自身優(yōu)勢，打造一批具有獨特的地方性和民族特色的行業(yè)和品牌，形成品牌效應(yīng)。（四）加大宣傳力度，拓展融資渠道發(fā)展臨港經(jīng)濟無疑需要大量的資金支持，因此要加大宣傳力度進行多渠道融資，以此進行臨港經(jīng)濟大項目的開發(fā)。一方面,可以通過提高連云港港在國內(nèi)外的影響力和品牌知名度，利用各種媒體和網(wǎng)絡(luò)來加大其對外的國際宣傳和推廣力度，來吸引各種資本投入。連云港應(yīng)充分利用自身地理位置優(yōu)勢，加強與日韓的合作，爭取更多的鐵水聯(lián)運份額。由于中歐班列的打通，日韓的貨物運到中國大陸的港口，再轉(zhuǎn)鐵路運往歐洲、西亞，這要比一直走海運要快得多，因此，對于一些貨值相對較高的產(chǎn)品，可以使用鐵水聯(lián)運。連云港和日韓隔海相望，直線距離非常近，國內(nèi)的公司應(yīng)主動出擊，打入日韓的公司，盡量拿到貨物訂單的主動權(quán)。另一方面，由于臨港經(jīng)濟的發(fā)展過程中所需要資金投放的關(guān)鍵是要通過全方位地籌措項目開發(fā)和建設(shè)的資金，因此我們要積極地探索各種方式的項目融資，例如合資經(jīng)營、吸引外商投資、民營企業(yè)將資金投向臨港經(jīng)濟等。參考文獻[1]GuilhermeBergmannBorgesVieira,FranciscoJoséKliemannNeto,JoseLuisDuarteRibeiro.TheRationalizati