汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓控制系統(tǒng)應(yīng)用研究摘要發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的發(fā)展歷程和常見(jiàn)案例分析。經(jīng)過(guò)這段時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，知道了發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)大致分為4類。分別是機(jī)械增壓系統(tǒng)、氣波增壓系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)和復(fù)合增壓系統(tǒng)。其中的機(jī)械增壓系統(tǒng)是指安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由正時(shí)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸獲得動(dòng)力，以此來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將外界空氣強(qiáng)制性的吸進(jìn)進(jìn)氣岐道里，從而達(dá)到增壓。而氣波增壓系統(tǒng)，則是利用高壓廢氣的就具有一定規(guī)律脈沖氣波使空氣壓縮，增壓性能好、加速性好，一般適用在中小型的柴油車上。然后是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，它則是利用廢氣渦輪機(jī)，帶動(dòng)與其同軸安裝的壓氣機(jī)葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機(jī)內(nèi)增壓后進(jìn)入氣缸，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。而最后的復(fù)合增壓系統(tǒng)，則是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)并用，機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，而高轉(zhuǎn)速時(shí)，由廢棄渦輪增壓作為輸出。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；增壓；控制系統(tǒng)；應(yīng)用

目錄TOC\o"1-2"\h\u汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓控制系統(tǒng)應(yīng)用研究 1摘要 11緒論 31.1本設(shè)計(jì)研究的背景和意義 31.2本設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 61.3渦輪增壓器及進(jìn)排氣匹配介紹 82渦輪增壓系統(tǒng)的組成與作用 112.1渦輪增壓器 112.2中冷器 122.3壓氣機(jī) 123渦輪增壓系統(tǒng)工作原理 134渦輪增壓器的維護(hù)與使用 144.1渦輪增壓器常見(jiàn)故障及維護(hù)方法 144.2渦輪增壓器的保養(yǎng)和使用 174.3渦輪增壓器壓力的調(diào)節(jié)方式 184.4章節(jié)小結(jié) 195渦輪增壓系統(tǒng)在大眾速騰1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用 205.1大眾速騰1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 225.2大眾速騰1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的控制原理 255.3發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障和解決方法 275.4發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)工作不良的原因及檢修 305.5大眾速騰發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)故障實(shí)例 32總結(jié) 37參考文獻(xiàn) 38

1緒論1.1本設(shè)計(jì)研究的背景和意義1.1.1研究背景發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)在歷史的長(zhǎng)河中不斷進(jìn)化，從第一個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)專利的發(fā)布至今已有近110多年的歷史。1912年，由廢氣驅(qū)動(dòng)的世界上第一臺(tái)渦輪增壓器正式問(wèn)世，盡管此時(shí)這項(xiàng)技術(shù)只是在船舶和航空這兩大領(lǐng)域的應(yīng)用。1923年，德國(guó)交通部建造了兩艘采用渦輪增壓技術(shù)的輪船，而此時(shí)的廢氣渦輪增壓技術(shù)使得該艦的10缸引擎從最初的1750馬力最大功率輸出提升至2500馬力，令當(dāng)時(shí)的世界各國(guó)人民都對(duì)這一成績(jī)感到非常震驚。1962年，通用汽車首次在汽車上應(yīng)用了廢氣渦輪增壓技術(shù)。然而第一家真正在汽車上成熟普及應(yīng)用廢氣渦輪增壓技術(shù)的公司卻是一家飛機(jī)制造公司，斯堪尼亞汽車公司和瑞典飛機(jī)有限公司合并組成的薩博公司。1977年問(wèn)世的Saab薩博99汽車，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)這項(xiàng)技術(shù)上，真正開(kāi)始走向成熟。1983年，薩博推出16氣門(mén)雙頂置凸輪軸，1985年，推出電控點(diǎn)火系統(tǒng)，使燃燒更加可控，1987年，推出了至今仍在使用的水冷式渦輪增壓系統(tǒng)，真正地解決了渦輪增壓帶來(lái)的進(jìn)氣溫度增高從而導(dǎo)致廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作不良的問(wèn)題。1990年，薩博在900車型中推出低增壓渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。1991年，通用與薩博成立了新薩博，并且在在Saab9000系列中引入2.3L16氣門(mén)雙頂置凸輪軸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用了通用的反向轉(zhuǎn)動(dòng)平衡軸技術(shù)。最后在1992年，薩博開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，正式將點(diǎn)火正時(shí)、燃油噴射、渦輪增壓壓力等控制集成一體化控制，實(shí)現(xiàn)了更加高效地控制發(fā)動(dòng)機(jī)更好的運(yùn)作，也使渦輪增壓技術(shù)在汽車上運(yùn)用的效果得到了進(jìn)一步的提升。2002年，薩博的Saab9-3車型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了內(nèi)置式渦輪增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著全球范圍內(nèi)的能源危機(jī)和世界各國(guó)對(duì)燃油車排放的要求日益提高，提高燃油車的動(dòng)力輸出、降低油耗已然成為22世紀(jì)燃油汽車面臨的難題?，F(xiàn)在人民生活水平越來(lái)越高，大多數(shù)家庭都有一輛甚至多輛汽車。拿中國(guó)來(lái)說(shuō)，據(jù)2020年末統(tǒng)計(jì)，中國(guó)內(nèi)陸汽車保有量已高達(dá)28087萬(wàn)輛。雖說(shuō)其中新能源汽車占據(jù)不少，但是燃油汽車還是占據(jù)很大的比重。石油屬于不可再生能源，當(dāng)下開(kāi)發(fā)燃油汽車替代品的同時(shí)，如何降低油耗也是當(dāng)下各大汽車廠商要解決的主要問(wèn)題之一。單從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的途徑有很多，比如采用輕質(zhì)鋁合金作為發(fā)動(dòng)機(jī)材料、提高燃油燃燒程度以及提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率等等。目前普及的技術(shù)包括增壓器中冷、燃油缸內(nèi)直噴以及廢氣渦輪增壓技術(shù)，在滿足可靠動(dòng)力性、小尺寸的同時(shí)，又能降低汽車油耗，慢慢的成為當(dāng)下應(yīng)對(duì)資源稀缺的可行手段。根據(jù)2020年國(guó)家節(jié)能減排政策，各大汽車制造廠商所生產(chǎn)的乘用車的百公里油耗平均值需低于5.0L，其中節(jié)能型乘用車百公里油耗平均值需低于4.5L。近年來(lái)我國(guó)家治理環(huán)境污染、雙碳環(huán)保的力度不斷加大，對(duì)于燃油車的排放要求也越來(lái)越嚴(yán)格?，F(xiàn)國(guó)家最新排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到國(guó)6B級(jí)，國(guó)6B對(duì)非甲烷烴、一氧化碳、PM細(xì)顆粒物以及氮氧化合物的排放要求更嚴(yán)格。汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)指的是廢氣中排出的CHx、CO、微粒和NHx等有害物質(zhì)的含量。為了抑制這些有害物質(zhì)的產(chǎn)生，要從多方面一起抓，比如提高燃油質(zhì)量，加裝渦輪增壓器和尾氣處理裝置，并嚴(yán)格實(shí)行相關(guān)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)現(xiàn)行的國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)要求，尾氣中CO2和CHx含量需降低50個(gè)百分點(diǎn)，NHx含量需降低42個(gè)百分點(diǎn)。可見(jiàn)國(guó)家對(duì)汽車油耗和排放限值是多么嚴(yán)格，所以對(duì)于各大汽車制造廠商來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)一種節(jié)能減排的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)迫在眉睫。其實(shí)早在一百多年前，歐美科學(xué)家就在研發(fā)一種通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的方法。有記錄記載，德國(guó)工程師戈特利布戴姆勒在1885年就設(shè)計(jì)出一種通過(guò)壓氣機(jī)壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的方法，也就是機(jī)械增壓的前身。但是機(jī)械增壓的動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，即從曲軸抽取部分力來(lái)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)工作，這樣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出效率降低。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，各國(guó)工程師又開(kāi)始尋求利用發(fā)動(dòng)機(jī)不需要的能量來(lái)推動(dòng)壓氣機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣就是最好的選擇。19世紀(jì)初期，瑞士科學(xué)家阿爾弗德雷首次提出利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)工作的理念，即廢氣渦輪增壓技術(shù)的前身。受限于當(dāng)時(shí)的工業(yè)水平，廢氣渦輪增壓技術(shù)雛形花了二十多年時(shí)間才被真正研發(fā)出來(lái)。相對(duì)于廢氣渦輪增壓技術(shù)，機(jī)械增壓早在二十世紀(jì)初期便開(kāi)始商用化了。機(jī)械增壓最早商用于德國(guó)大眾和美國(guó)通用公司旗下部分車型。而廢氣渦輪增壓直到二十世紀(jì)六十年代才被美國(guó)通用公司試用于旗下部分雪佛龍車型。隨著科技水平的飛速提升，渦輪增壓技術(shù)也越來(lái)越成熟，到了二十世紀(jì)末期，我們幾乎可以在各大機(jī)械領(lǐng)域見(jiàn)到渦輪增壓器的身影，如工程機(jī)械、飛機(jī)及大型商用車等等。進(jìn)入到21世紀(jì)，汽輪增壓技術(shù)以廣泛應(yīng)用于乘用車，減少油耗的同時(shí)又能保證可靠的動(dòng)力性。隨著科技的進(jìn)步，人們開(kāi)始對(duì)渦輪的性能以及尺寸大小進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，希望以獲得更優(yōu)的表現(xiàn)。比如在研究其葉輪的強(qiáng)度和剛度的時(shí)候，目前常用的是流固耦合的仿真方法。改法是一種流體力學(xué)與固體力學(xué)交叉形成的一門(mén)力學(xué)學(xué)科，主要研究的是固體變形對(duì)流場(chǎng)的影響和可變形固體在流場(chǎng)作用下的影響。在有限元理論和數(shù)值分析法的印證下，依靠現(xiàn)代科學(xué)計(jì)算機(jī)技術(shù)，流固耦合分析在各大領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。在研究渦輪增壓器流場(chǎng)時(shí)，經(jīng)常會(huì)用到CFD方法。CFD即計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)，是一種理論依據(jù)為流體力學(xué)的基礎(chǔ)方程，以計(jì)算機(jī)為數(shù)值計(jì)算工具，同時(shí)采用一些技術(shù)手段來(lái)解決流體力學(xué)中各式各樣的復(fù)雜問(wèn)題的離散化數(shù)值學(xué)科。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，CFD已廣泛應(yīng)用于各大領(lǐng)域。1.1.2研究意義針對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)，現(xiàn)大量需要的是匹配中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪渦輪增壓器。世界各國(guó)對(duì)中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的定義都不同，我國(guó)對(duì)乘用車排量的分級(jí)還沒(méi)一個(gè)明確的定義，一般把排量不大于2.5L定義為中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)具備很多優(yōu)點(diǎn)，比如節(jié)能環(huán)保、減輕汽車整備重量、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等等，這時(shí)就需要各大汽車廠商推出適用于中小排量汽車的渦輪增壓器。渦輪增壓技術(shù)優(yōu)點(diǎn)很多，具體如下幾點(diǎn)：(1)渦輪增壓技術(shù)通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩及升功率，研究表明，渦輪增壓技術(shù)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提高四成。(2)由于渦輪增壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小巧，研發(fā)和生產(chǎn)成本低，這和優(yōu)化提高自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，成本大大降低。(3)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力小于渦輪阻力，增壓器不工作，在這時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗差不多。隨著轉(zhuǎn)速的升高，渦輪介入，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低，所以和相同動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油。(4)渦輪增壓技術(shù)可以降低尾氣中CHX，NHX,CO以及微粒的含量，有利于環(huán)保。同時(shí)，相對(duì)自然吸氣汽車來(lái)說(shuō)，渦輪增壓汽車的噪聲也相對(duì)較低。(5)在高原上工作時(shí)，渦輪增壓可以給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更多的氧氣，使進(jìn)氣管壓力和海平面大氣壓保持平衡。自然吸氣汽車就不一樣了，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)隨著海拔的升高而降低。(6)通過(guò)渦輪增壓器使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大大增加，燃油能得到充分燃燒，汽車油耗得到相應(yīng)降低。本設(shè)計(jì)的主要工作是在研究和學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)下，對(duì)天雁牌1.7L汽油機(jī)渦輪增壓器進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)。同時(shí)對(duì)增壓器的渦輪級(jí)進(jìn)行模擬流場(chǎng)分析、對(duì)葉輪進(jìn)行流固耦合計(jì)算，校驗(yàn)本設(shè)計(jì)的渦輪增壓器的可靠性。1.2本設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1本設(shè)計(jì)國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外由瑞士工程師阿爾佛德J波西(AlfredBuchi)第一個(gè)提出渦輪增壓概念，且在德國(guó)專利局的支持下申請(qǐng)下了相關(guān)專利，這就標(biāo)志了渦輪增壓技術(shù)的正式誕生。雖然渦輪增壓技術(shù)誕生的很早，但是直到1961年才被通用汽車公司嘗試裝備在其部分自產(chǎn)雪佛蘭車型上。因?yàn)楫?dāng)時(shí)技術(shù)并不成熟，存在諸多的問(wèn)題，所以沒(méi)有得到大范圍應(yīng)用和很好的推廣，某種意義上通用公司應(yīng)該是第一個(gè)嘗試在乘用車上使用渦輪增壓技術(shù)的車企。伴隨科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，1970年保時(shí)捷推出首款帶有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的911車型，這標(biāo)志著渦輪增壓技術(shù)的正式商用，其911車型也作為經(jīng)典傳承至今。在渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展史上，可以說(shuō)保時(shí)捷是第一個(gè)相對(duì)成熟的把渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上的。由于保時(shí)捷屬于高端品牌，無(wú)法普及到絕大多數(shù)人，渦輪增壓器的市場(chǎng)很小。渦輪增壓器的大量普及當(dāng)屬于瑞典SAAB薩博公司于1977年推出的SAAB99車型，但是受限于當(dāng)時(shí)的工業(yè)技術(shù)水平，渦輪增壓技術(shù)僅限于小型汽油機(jī)上。直到數(shù)年后，渦輪增壓技術(shù)才被歐美的汽車廠商應(yīng)用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。而在渦輪增壓器上的研究，比如增壓器內(nèi)部流場(chǎng)的分析研究，國(guó)外早在1960年便開(kāi)始利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)增壓器進(jìn)行三元數(shù)值模擬計(jì)算了。到70年代，增壓器的內(nèi)部流場(chǎng)數(shù)值模擬開(kāi)始流行。那時(shí)的科學(xué)工作者一般是根據(jù)準(zhǔn)三維或二位建模來(lái)建立對(duì)應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，并利用理想氣體來(lái)研究。A.Hamed研究了內(nèi)通速度和蝸殼外形兩個(gè)方面對(duì)渦輪內(nèi)流場(chǎng)的影響。另外還在蝸殼壁面對(duì)渦輪內(nèi)流場(chǎng)的影響進(jìn)行了研究，并找出了擾亂渦輪內(nèi)流場(chǎng)流動(dòng)狀態(tài)的原因，還對(duì)一款可變噴嘴渦輪做了二維硬性非粘動(dòng)流場(chǎng)計(jì)算。B.Lakshminarayana和J.Luo兩人在研究增壓器流動(dòng)影響因素時(shí)，將旋渦現(xiàn)象考慮進(jìn)其中，利用N-S方程分析渦輪出口進(jìn)行數(shù)值模擬。在數(shù)值模擬過(guò)程中分別選用分區(qū)κ-ε代數(shù)雷諾壓力模型(ARSM)和低雷諾數(shù)κ-ε模型進(jìn)行分析。而對(duì)于近壁處的流動(dòng)則采用ARSM進(jìn)行模擬[12]。Fredmendonca采用STAER-CD軟件對(duì)渦輪增壓器流場(chǎng)進(jìn)行研究。該軟件中采用的是一套創(chuàng)新的劃分網(wǎng)格方法，F(xiàn)redmendonca利用該方法對(duì)渦輪機(jī)葉輪和增壓器殼體進(jìn)行網(wǎng)格劃分。計(jì)算時(shí)釆用滑移網(wǎng)格，對(duì)渦輪增壓器的計(jì)算模型進(jìn)行瞬態(tài)研究。此研究結(jié)果相對(duì)真實(shí)的反映了增壓器內(nèi)部流場(chǎng)的流動(dòng)狀況，給后人的研究提供了重要的參考依據(jù)[12]。在工程應(yīng)用領(lǐng)域，著名的渦輪增壓器生產(chǎn)商有康明斯、德國(guó)KKK、德國(guó)的MTU等?？勺兘孛鏈u輪增壓器由德國(guó)MTU公司發(fā)明，原理是在增壓器結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)計(jì)一種能移動(dòng)的渦輪外壁，這種設(shè)計(jì)可以使蝸殼截面值根據(jù)渦輪轉(zhuǎn)速實(shí)時(shí)調(diào)整。日本的三菱、英國(guó)的Holset、德國(guó)的KKK、美國(guó)的Garrett等廠商均擁有自主品牌的可變截面渦輪增壓器(VGT),斯堪尼亞與康明斯公司共同研制了混合渦輪動(dòng)力系統(tǒng)。此外，康明斯公司率先采用電子集成技術(shù)，將增壓器的信息傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，使增壓器性能最優(yōu)化。利用傳感器可以測(cè)得進(jìn)氣的溫度以及渦前的壓力，它首先在VGT技術(shù)中得到發(fā)展[8]。1.2.2本設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀在我國(guó)渦輪增壓技術(shù)近10多年才廣泛利用與乘用車，產(chǎn)于研究較多的有湖南大學(xué)、吉林大學(xué)、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)以及湖南天雁機(jī)械廠。東北大學(xué)張建建基于CFX軟件對(duì)三種不同工況下的渦輪增壓器的渦輪級(jí)流場(chǎng)做了數(shù)值模擬計(jì)算，其中對(duì)蝸殼流場(chǎng)域的殼中間截面的壓力、速度的矢量分析圖、速度、溫度等參數(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)分析；還對(duì)葉輪流場(chǎng)域中的葉片速度、總壓力、總溫度、湍流動(dòng)能以及流線分布圖做了重點(diǎn)分析。在得到的結(jié)果中可以看出，渦輪增壓器的輪級(jí)流動(dòng)特性較好，渦輪對(duì)進(jìn)入氣體的加速效果有提升的空間，葉輪流道處和渦舌處的流動(dòng)特性有待提高，總的來(lái)說(shuō)葉輪和蝸殼的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還不錯(cuò)，但部分地方有待提高。還基于Ansysworkbench和CFX軟件，對(duì)三種不同工況下的模擬流場(chǎng)計(jì)算出氣動(dòng)載荷、溫度載荷，在綜合了葉輪旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力后，對(duì)葉輪做了耦合計(jì)算。分析計(jì)算結(jié)果得出，這三種不同工況下的渦輪葉輪等效最大應(yīng)力均小于K418材料的屈服極限，滿足設(shè)計(jì)要求；并且渦輪的總變形量也很小。在后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，基于對(duì)渦輪的流場(chǎng)分析。結(jié)構(gòu)優(yōu)化后渦輪的容積損失下降；流過(guò)葉輪和蝸殼的氣體，溫度降低、壓力下降、速度明顯提高；渦舌處的速度、溫度、壓力等參數(shù)畸變減??；葉輪處的總壓力、總溫度分布情況也得到明顯改善；葉輪的總變形和等效應(yīng)力都有所降低。證明該渦輪優(yōu)化設(shè)計(jì)是有效的[8]。華中科技大學(xué)白亞鶴對(duì)采用廢氣渦輪增壓技術(shù)的1.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作過(guò)程數(shù)值分析研究及匹配。本文主要是采用缸內(nèi)直噴替換進(jìn)氣噴射，根據(jù)設(shè)計(jì)要求重新為該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)且通過(guò)三維流動(dòng)的數(shù)值模擬方式對(duì)新的排氣系統(tǒng)進(jìn)行分析評(píng)估?；谠?.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，利用AVL-BOOST建模軟件創(chuàng)建一個(gè)缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)模型。在新模型的基礎(chǔ)上，通過(guò)繪制的增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)合運(yùn)行曲線，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器進(jìn)行了匹配研究及渦輪流通狀況及增壓器的效率進(jìn)行分析論證?；诓糠忠痪S計(jì)算來(lái)分析排氣管道壓力的分布狀況，給后文增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的三維流動(dòng)分析提供了邊界條件。得到排氣管道的重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，采用Proe對(duì)新的排氣管道進(jìn)行三維建模?；贏nsysWorkbench軟件中FIUENT模塊自帶網(wǎng)格劃分工具完成排氣管道的網(wǎng)格劃分。將數(shù)值模擬結(jié)構(gòu)設(shè)定到FLUENT模塊中，分析不同缸排氣下排氣管道內(nèi)流場(chǎng)情況，為設(shè)計(jì)的新排氣管道模型提供仿真依據(jù)。最后還將該渦輪增壓汽油機(jī)的匹配設(shè)計(jì)、工作過(guò)程仿真和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，給研究直噴式渦輪增壓汽油機(jī)的學(xué)者提供重要依據(jù)[16]。1.3渦輪增壓器及進(jìn)排氣匹配介紹1.3.1渦輪增壓器工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器工作原理是通過(guò)利用排出廢氣能量驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。在排氣管有一個(gè)風(fēng)葉片，進(jìn)氣管有一個(gè)風(fēng)葉片，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生廢氣，排氣管的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)一條軸令到進(jìn)氣的葉片也轉(zhuǎn)動(dòng)從而增加進(jìn)氣壓力，加大油門(mén)時(shí)排氣也會(huì)隨之曾加，進(jìn)氣都會(huì)隨排氣增加而增加。目前廢氣渦輪增壓器技術(shù)已經(jīng)全面成熟，除了在小型汽車上有應(yīng)用外，還被廣泛應(yīng)用在發(fā)電機(jī)組、工程機(jī)械等動(dòng)力設(shè)備中。研究表明，廢氣渦輪增壓技術(shù)可以在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)的條件下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)30%左右的動(dòng)力輸出。1.3.2渦輪增壓器的零部件先進(jìn)技術(shù)(1)消音器由于渦輪增壓器工作時(shí)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速比較高，很容易產(chǎn)生噪音，從而給駕駛員以及乘客帶來(lái)不適感。目前由一款新型消聲器，其可以把噪音降低到人類可接受限度內(nèi)，該消聲器的工作原理是把消聲葉片通過(guò)徑向布置來(lái)最大限度的使廢氣流過(guò)，有利于降低排氣溫度，從而達(dá)到降低噪音的目的[15]。(2)渦輪葉片上一代主流渦輪葉片的固定方式是通過(guò)減振鋼絲來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該方法可以避免振動(dòng)加劇，由于該種固定方式會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣阻力，對(duì)渦輪機(jī)的效率影響比較大。所以目前使用的新型渦輪葉片采用的是寬弦類葉片，在葉片的根部做了加厚處理，增加了葉片根部的強(qiáng)度，為了提高葉片的整體剛度。新型葉片都是把葉片和渦輪圓盤(pán)鑄成一個(gè)整體，這樣的固定方式可以替代減振鋼絲，有利于減小排氣阻力，相對(duì)于上一代葉片來(lái)說(shuō)，渦輪機(jī)的效率有明顯提高[15]。(3)薄鋼板渦輪殼體技術(shù)隨著汽車保有量越來(lái)越大，我國(guó)對(duì)汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)格，現(xiàn)在的汽車基本都要求裝備尾氣凈化裝置。為了保證凈化裝置的正常工作，現(xiàn)在的渦輪殼體一般都采用薄鋼板來(lái)制作，因?yàn)槠渚邆錈釕T性小、質(zhì)量輕、排氣系統(tǒng)吸收熱量第等優(yōu)良性能，可以更快的使凈化裝置的溫度達(dá)到工作所需，有利于提高尾氣凈化效果[15]。1.3.3渦輪增壓器進(jìn)排氣匹配設(shè)計(jì)因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒狀態(tài)比較復(fù)雜，經(jīng)渦輪增壓器增壓后很容易發(fā)生爆震。抑制爆震現(xiàn)象、控制汽油機(jī)的增壓壓力和減低汽油機(jī)的熱負(fù)荷是渦輪增壓器進(jìn)排氣匹配的難點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后，氣缸的壓縮上止點(diǎn)的氣缸溫度過(guò)高，混合氣體可能發(fā)生自燃，也可能發(fā)生早燃現(xiàn)象，這二者是影響汽油機(jī)爆震的主要因素。抑制火焰?zhèn)鞑サ拈L(zhǎng)度和降低壓縮比是解決自燃和早燃的有效方法。下面介紹三種常規(guī)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的主要手段：(1)對(duì)進(jìn)氣中冷進(jìn)氣中冷技術(shù)可以使汽油機(jī)的進(jìn)氣溫度得到有效降低，同時(shí)也降低了汽油機(jī)的熱負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度有效提高。(2)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比圖1.2壓縮比和渦輪增壓壓力的關(guān)系圖由圖1.2可以看出，無(wú)論有無(wú)中冷器，壓縮比和增壓壓力都是成反比關(guān)系，即降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以提高增壓的壓力。(3)推遲點(diǎn)火提前角推遲點(diǎn)火定時(shí)，一般是在爆震現(xiàn)象快發(fā)生時(shí)通過(guò)電控裝置控制點(diǎn)火來(lái)實(shí)現(xiàn)，主要應(yīng)用于高增壓比的時(shí)候。但是推遲點(diǎn)火定時(shí)會(huì)使后燃現(xiàn)象加重，從而使得排氣溫度升高。所以解決排氣溫度過(guò)高也是渦輪增壓后需要解決的主要問(wèn)題，在小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上不宜使用推遲點(diǎn)火定時(shí)的方法。以上三種方法對(duì)于控制增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震現(xiàn)象是十分有效的，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化多樣，由圖1.2可以看出，改變?cè)鰤簤毫?duì)控制爆震現(xiàn)象很有效，所以在后續(xù)的研究工作中就必須對(duì)精確控制增壓器的增壓壓力。現(xiàn)在控制增壓壓力的方式有很多，但考慮氣流流量的原因，對(duì)于流動(dòng)損失較大的節(jié)流控制方法一般不適用，目前主要采用以下兩種方法：(1)通過(guò)排氣放氣閥門(mén)來(lái)控制汽油機(jī)的增壓壓力。(2)應(yīng)用VGT可變幾何渦輪增壓器增壓技術(shù)。2渦輪增壓系統(tǒng)的組成與作用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要由渦輪增壓器、壓氣機(jī)、中冷器進(jìn)氣管、中冷器排氣管以及中冷器等組成。下面介紹本人認(rèn)為的最主要的組成部件——渦輪增壓器、中冷器以及壓氣機(jī)。2.1渦輪增壓器渦輪增壓器是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中最重要最為核心的部分，由于其外形與蝸牛背上的殼十分相似，故而取名為渦輪，如圖1-1所示。渦輪增壓器基本結(jié)構(gòu)大致被分為：進(jìn)氣部分（進(jìn)氣端）、排氣部分（排氣端）以及讓兩個(gè)端口連接在一起的中間部分。其中進(jìn)氣部分的組件主要由壓氣機(jī)殼體、其進(jìn)風(fēng)口、其出風(fēng)口以及其葉輪組成。排氣部分的組件主要由渦輪殼體、其進(jìn)風(fēng)口、其出風(fēng)口以及其葉輪組成。而使兩個(gè)部分相連的中間部分，被稱為軸承室，軸承室中只有一根渦輪軸。軸承室中的渦輪軸負(fù)責(zé)托起壓氣機(jī)葉輪、渦輪葉輪，并使兩者相連接起來(lái)。渦輪增壓器和空氣壓縮機(jī)的基本原理大致是一致的,對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功效，和增加扭矩的輸出。安裝增壓器后最大功率可以提高40%，甚至還可以增加更多。但是，在經(jīng)過(guò)了渦輪增壓之后，雖然空氣的進(jìn)氣量得到了提升，但也會(huì)大幅的提升引擎在工作時(shí)的壓力和工作溫度。圖1-1渦輪增壓器2.2中冷器在發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，通過(guò)渦輪增壓機(jī)的增壓，氣體被高比例的壓縮所產(chǎn)生的熱量會(huì)十分的高，吸收熱量后，根據(jù)一般物質(zhì)熱脹冷縮的原理，空氣會(huì)發(fā)生膨脹的現(xiàn)象，使空氣的密度下降，從而使最后參與發(fā)動(dòng)機(jī)做功的空氣的質(zhì)量受損，同時(shí)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害。所以，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)穩(wěn)定地輸出扭矩，且保護(hù)引擎不受高溫而損壞。所以，此時(shí)就需要在渦輪增壓器增壓后、注入氣缸之前，對(duì)高溫高壓的空氣進(jìn)行有效地冷卻。這時(shí)就需要一個(gè)散熱器，即中冷器。中冷器，全稱中間冷卻器，顧名思義，其位置位于渦輪增壓器之后，進(jìn)氣歧管之前。將高溫高壓的大氣分散到很多細(xì)微的管路中去，管路中的常溫氣體不斷流過(guò)，或是液體，不斷進(jìn)行循環(huán)，使高溫高壓的大氣溫度降低，從而使低溫高壓的大氣參與到發(fā)動(dòng)機(jī)中(約可以減少100C)做功。中冷器又分為風(fēng)冷式中冷器（圖2-1）和水冷式中冷器（圖2-2）。圖2-1風(fēng)冷式中冷器圖2-2水冷式中冷器2.3壓氣機(jī)利用高速旋轉(zhuǎn)的葉片對(duì)空氣做功以提高空氣壓力的廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的部件，如圖3-1所示，被稱為壓氣機(jī)。壓氣機(jī)又有離心式、軸流式之分。離心式壓氣機(jī)是由導(dǎo)風(fēng)輪、葉輪、擴(kuò)壓器等組成的離心式壓氣機(jī)?？諝庥蛇M(jìn)氣管進(jìn)入壓氣機(jī)，再經(jīng)導(dǎo)風(fēng)輪進(jìn)入葉輪，導(dǎo)風(fēng)輪隨葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在高速旋轉(zhuǎn)的葉輪作用下，空氣被離心力從葉輪中心甩到葉輪外緣，進(jìn)行第一次增壓，之后葉輪流出的空氣進(jìn)入擴(kuò)壓器后速度降低，進(jìn)行第二次增壓，最后壓氣機(jī)從出氣管流出，最后進(jìn)入氣缸內(nèi)做功。軸流式壓氣機(jī)，由兩個(gè)部分組成：轉(zhuǎn)子（也叫工作輪）和靜子（也叫整流器）。為獲得更高的增壓比，獲得更高的增壓效果，一般采用如圖的多級(jí)結(jié)構(gòu)，由一排轉(zhuǎn)子葉片和一排靜子葉片組成一級(jí)。經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)內(nèi)空氣的多次逐級(jí)加壓，密度、溫度也隨之逐級(jí)升高。圖3-1軸流式壓氣機(jī)3渦輪增壓系統(tǒng)工作原理以領(lǐng)克05為例，介紹發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的原理，以下有原理圖。一、啟動(dòng)車輛后，首先，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自然進(jìn)氣進(jìn)行做功。二、發(fā)動(dòng)機(jī)剛開(kāi)始排出的廢氣，首先從排氣總管被排出來(lái)，在進(jìn)入三元催化轉(zhuǎn)化器之前，發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣先流入渦輪增壓器，將渦輪增壓器的葉輪推著旋轉(zhuǎn)起來(lái)。由此，就會(huì)帶著與渦輪軸相連的另一端的壓氣機(jī)的葉輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。三、外界的空氣首先經(jīng)過(guò)空氣濾清器，壓氣機(jī)葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，壓氣機(jī)內(nèi)部的空氣又像是被抽真空一樣，與外界形成了氣壓差，從而導(dǎo)致被空氣濾清器過(guò)濾后的空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣軟管被強(qiáng)制吸入，并經(jīng)葉片的旋轉(zhuǎn)的多級(jí)壓縮后，再進(jìn)入中冷器進(jìn)氣管進(jìn)行二次壓縮。四、空氣從中冷器進(jìn)氣管進(jìn)入中冷器后，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣在降低被壓縮空氣溫度、增加密度、改善質(zhì)量的同時(shí)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因?yàn)樵鰤浩髟鰤合掳l(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)發(fā)爆震，從而影響做功。五、被壓縮(并被冷卻后)的空氣再通過(guò)中冷器排氣管，被排入節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行檢測(cè)后，再進(jìn)入進(jìn)氣歧管，最后進(jìn)入氣缸參與做功。六、在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程結(jié)束后的廢氣從排氣歧管排出，進(jìn)入渦輪，再帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪，進(jìn)行一次又一次循環(huán)（除開(kāi)步驟一），實(shí)現(xiàn)不斷地增壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高的同時(shí)保持穩(wěn)定?？偠灾?，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的再利用。發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣推動(dòng)渦輪工作,渦輪又推動(dòng)壓氣機(jī)葉輪工作,然后流經(jīng)中冷器，使之增壓以及降溫，最后進(jìn)入氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快,渦輪轉(zhuǎn)速也就越高,會(huì)有更多的空氣被葉輪壓縮進(jìn)入氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩自然也就會(huì)越高。圖4-1原理圖4渦輪增壓器的維護(hù)與使用4.1渦輪增壓器常見(jiàn)故障及維護(hù)方法4.1.1增壓器漏油故障一、機(jī)油消耗大，排氣顏色正常，但是動(dòng)力性下降：原因：這種現(xiàn)象主要是由機(jī)油滲透造成的。處理方法：(1)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的管路是否漏油。(2)對(duì)渦輪增壓器的廢氣排氣口進(jìn)行檢查，如若發(fā)現(xiàn)機(jī)油，則是由于渦輪密封環(huán)破損造成的，我們需要更換新的密封環(huán)。二、機(jī)油消耗大，排氣中有藍(lán)煙，汽車動(dòng)力性沒(méi)影響：原因：這是由于增壓器壓氣機(jī)端發(fā)生漏油，機(jī)油由發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管道進(jìn)入燃燒室燃燒，主要有兩種可能：(1)貼近壓氣機(jī)葉輪端的甩油環(huán)或密封環(huán)損壞，使得機(jī)油進(jìn)到葉輪室，和增壓后的空氣混合后進(jìn)入燃燒室。(2)渦輪增壓器的回油管路堵塞，使得轉(zhuǎn)子總成內(nèi)部積留大量機(jī)油，機(jī)油順著中間軸進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪室。處理方法：(1)拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣直管或壓氣機(jī)出氣口，觀察管壁、管口處是否殘有機(jī)油。若這些部位有機(jī)油存在，則可能是油管路堵塞造成的，需對(duì)其進(jìn)行檢查。轉(zhuǎn)子總成內(nèi)部積留大量機(jī)油會(huì)對(duì)其造成堵塞，這時(shí)我們只要把回油管路疏通即可。(2)如果回油管路暢通，則是由于貼近壓氣機(jī)葉輪端的甩油環(huán)或密封環(huán)損壞造成的，需要拆解增壓器修復(fù)。三、機(jī)油消耗大，排氣中有黑煙或藍(lán)煙，汽車動(dòng)力性下降：原因：機(jī)油進(jìn)入到燃燒室燃燒。(1)?？諡V器濾芯堵塞或進(jìn)氣連接膠管變形，渦輪增壓器在吸入空氣的時(shí)候遇到很大的阻力，使得壓氣機(jī)進(jìn)氣端壓力降低，和壓氣機(jī)內(nèi)形成壓力差。機(jī)油被壓進(jìn)壓氣機(jī)殼體內(nèi)，由增壓空氣通道進(jìn)入燃燒室。(2)由于不正常磨損或使用年限太久，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與活塞間間隙變大，機(jī)油進(jìn)入燃燒室。處理方法：(1)如果空濾濾芯堵塞或者進(jìn)氣膠管變形，則需要對(duì)其進(jìn)行更換。(2)假若不是上述情況，則需要檢查氣缸與活塞間的間隙，若兩者之間間隙過(guò)大，則需要對(duì)活塞進(jìn)行更換維修。圖6.1增壓器漏油現(xiàn)象4.1.2增壓器軸承損壞故障軸承損壞會(huì)不僅會(huì)增加軸承損耗功，還會(huì)增加機(jī)油的消耗量，會(huì)出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)使得增壓器失效。原因：(1)增壓器內(nèi)潤(rùn)滑油流量和壓力不足。a.由于轉(zhuǎn)子總成的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油未能及時(shí)供應(yīng)；b.潤(rùn)滑油在渦輪增壓器止推軸承和軸頸處供應(yīng)不足；c.用于保持轉(zhuǎn)子軸承和軸頸浮動(dòng)狀態(tài)的潤(rùn)滑液供應(yīng)不足。(2)機(jī)油發(fā)生氧化變質(zhì)。a.冷卻液漏到機(jī)油里面；b.選用的機(jī)油型號(hào)不匹配，沒(méi)有按照使用說(shuō)明按時(shí)更換機(jī)油；c.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，導(dǎo)致從缸壁和活塞之間流竄的燃?xì)膺^(guò)多。(3)有泥沙、灰塵等雜物混入潤(rùn)滑系統(tǒng)。處理方法：(1)檢查潤(rùn)滑油流量和壓力是否達(dá)標(biāo)，若發(fā)現(xiàn)不足要及時(shí)修正。(2)按照使用說(shuō)明書(shū)，按規(guī)定定期更換機(jī)油，并確保機(jī)油清潔。(3)做好發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻工作，盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫工況下工作。(4)檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)是否出現(xiàn)破漏，如若發(fā)現(xiàn)需要及時(shí)維修。(5)檢查機(jī)油中是否呈現(xiàn)油泥狀，如若出現(xiàn)油泥狀，則需要按規(guī)定更換機(jī)油濾清器和機(jī)油。圖6.2增壓器軸承損壞6.1.3增壓器使用壽命縮短(1)增壓器啟動(dòng)不正確：渦輪增壓汽車在汽車起動(dòng)后要怠速運(yùn)行幾分鐘，保證浮動(dòng)軸承得到潤(rùn)滑后渦輪增壓器才能啟動(dòng)。(2)汽車熄火發(fā)生不正確：汽車在停車后需要怠速運(yùn)行幾分鐘才能熄火，以保證增壓器得到充分降溫。假若停車立即熄火，轉(zhuǎn)子總成由于慣性還在高速旋轉(zhuǎn)。汽車熄火后，機(jī)油壓力降為零，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子總成溫度急劇上升，會(huì)使機(jī)油在增壓器內(nèi)碳化，還可能造成浮動(dòng)軸承過(guò)度磨損，甚至出現(xiàn)燒蝕。(3)機(jī)油選用不合理：由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有很大的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油需具備優(yōu)異的抗氧化和粘溫特性，最好使用全合成優(yōu)質(zhì)機(jī)油。(4)裝配方式不正確：渦輪增壓器在裝配之前，要在浮動(dòng)軸承內(nèi)加足機(jī)油，防止發(fā)動(dòng)機(jī)在剛啟動(dòng)時(shí)機(jī)油不能及時(shí)送到浮動(dòng)軸承，造成軸承的非正常磨損。4.2渦輪增壓器的保養(yǎng)和使用渦輪增壓器的保養(yǎng)方法主要有：渦輪常清潔、停車后不立即熄火、按時(shí)更換機(jī)油濾芯、使用匹配的機(jī)油等等。渦輪增壓器實(shí)際上就是一款空氣壓縮機(jī)，其不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。由于渦輪增壓器的使用工況較惡劣，所以增壓器日常維護(hù)保養(yǎng)就很重要，不然就會(huì)有明顯的滯后性。其保養(yǎng)方法主要有以下幾點(diǎn)：1.渦輪常清潔：對(duì)于增壓器來(lái)說(shuō)，機(jī)油的潤(rùn)滑能力將直接影響到其使用壽命，若機(jī)油潤(rùn)滑能力嚴(yán)重缺失，將會(huì)大大降低增壓器的使用壽命，使其過(guò)早報(bào)廢。所以要按時(shí)更換空濾器，并盡量保持增壓器的清潔，防止空氣中的灰塵進(jìn)入到葉輪中。2.停車后不立即熄火：正常行駛的汽車在熄火后，會(huì)使得機(jī)油壓力降為零，然而此時(shí)渦輪增壓器還來(lái)不及將高溫廢氣排出，加上高溫的排氣歧管傳遞過(guò)來(lái)的熱量，就會(huì)使得增壓器溫度急劇上升，那些滯留在增壓器內(nèi)部的機(jī)油將會(huì)被高溫蒸發(fā)成積碳。3.按時(shí)更換機(jī)油濾芯：渦輪增壓器在高溫下工作，機(jī)油的質(zhì)量以及潤(rùn)滑效果至關(guān)重要。不僅要盡量使用廠家推薦的機(jī)油，還要按時(shí)更換機(jī)油濾芯。因?yàn)闄C(jī)油濾芯起到過(guò)濾機(jī)油中雜質(zhì)的作用，若雜質(zhì)混入機(jī)油，機(jī)油質(zhì)量將大打折扣。4.使用匹配的機(jī)油：一般來(lái)說(shuō)渦輪增壓器推薦使用原廠匹配的機(jī)油，最好加用全合成類機(jī)油，且要根據(jù)增壓器使用年限和發(fā)動(dòng)機(jī)性能靈活制定機(jī)油的更換周期。嚴(yán)禁使用假冒偽劣機(jī)油，不然的話將會(huì)導(dǎo)致增壓器嚴(yán)重結(jié)焦和非正常磨損，降低增壓器的使用壽命。4.3渦輪增壓器壓力的調(diào)節(jié)方式由于低速時(shí)廢氣壓力小于渦輪阻力，所以低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪并沒(méi)有介入。在低轉(zhuǎn)速時(shí)使用渦輪增壓器，不僅給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的收益很低，反而還會(huì)增壓排氣背壓，增加排氣過(guò)程所需的功。廢氣溫度會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高，增壓器轉(zhuǎn)速和增壓壓力也隨之升高，容易導(dǎo)致渦輪增壓器過(guò)載。增壓壓力上升還會(huì)導(dǎo)致和發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷超標(biāo)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力需要一個(gè)裝置來(lái)靈活調(diào)節(jié)，壓力調(diào)節(jié)裝置可以使增壓器適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況。目前常用的壓力調(diào)節(jié)方法主要有以下三種：(1)采用旁通放氣閥:圖6.3廢氣旁通閥工作原理圖渦輪增壓器上采用的廢氣旁通閥有排氣放氣閥和進(jìn)氣放氣閥兩種。進(jìn)氣放氣閥一般適用于前置增壓方案。對(duì)于后置增壓，若采用進(jìn)氣放氣閥的話會(huì)將油氣混合物排出，所以采用排氣放氣閥。傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，獲得不同的電信號(hào)并傳遞回ECU，通過(guò)存儲(chǔ)的增壓壓力脈譜圖控制增壓器輸出對(duì)應(yīng)的增壓壓力，并通過(guò)調(diào)節(jié)旁通放氣閥開(kāi)啟的時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)排氣旁通量，從而達(dá)到控制增壓壓力的目的。(2)可變截面渦輪增壓器：可變截面技術(shù)是通過(guò)改變可變噴嘴的位置來(lái)改變渦輪機(jī)或壓氣機(jī)的有效流通截面積。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低在轉(zhuǎn)速工況時(shí)，將噴嘴的安轉(zhuǎn)角度調(diào)小，在高轉(zhuǎn)速工況下噴嘴角度開(kāi)到最大，以此通過(guò)控制排氣量來(lái)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況轉(zhuǎn)速。圖6.4滑動(dòng)可變噴嘴渦輪增壓器(3)壓氣機(jī)進(jìn)氣口節(jié)流裝置：這種調(diào)節(jié)壓力的方式就是在壓氣機(jī)進(jìn)氣口處裝配一個(gè)節(jié)流閥，該節(jié)流閥起到降低壓氣機(jī)進(jìn)氣口處壓力的作用。隨著進(jìn)氣口處壓力降低，壓氣機(jī)出氣口處的壓力也會(huì)隨之下降，即起到調(diào)節(jié)增壓壓力的功用。4.4章節(jié)小結(jié)渦輪增壓汽車相對(duì)自吸汽車來(lái)說(shuō)，具備優(yōu)異的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。由于增壓器結(jié)構(gòu)精密，所以在日常使用要注意更多方面。本章節(jié)提出了渦輪增壓器一些常見(jiàn)的故障和檢修方法，日常保養(yǎng)和使用需要注意的事項(xiàng)，以及三種調(diào)節(jié)增壓壓力的方法。主要是為了提高渦輪增壓器的使用壽命，保證增壓器的性能可以穩(wěn)定輸出。

5渦輪增壓系統(tǒng)在大眾速騰1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用大眾汽車進(jìn)軍我國(guó)汽車市場(chǎng)的時(shí)間相對(duì)比較早，在我國(guó)改革開(kāi)放后的1985年開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)汽車市場(chǎng)。其屬于我國(guó)改革開(kāi)放后的第一批進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的汽車企業(yè)，當(dāng)時(shí)主要是以合資企業(yè)的身份進(jìn)入到我國(guó)汽車市場(chǎng)，所以在某種程度上具有非常不錯(cuò)的品牌形象。其位置在上海西北郊安亭國(guó)際汽車城，在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)有30多年，并且也見(jiàn)證了我國(guó)改革開(kāi)放所獲得戰(zhàn)績(jī)。在投資方面上海大眾和德國(guó)大眾各占50%，在前期的時(shí)候我國(guó)汽車市場(chǎng)相對(duì)比較落后，所以剛開(kāi)始時(shí)上海大眾的注冊(cè)資本只有1.6億元，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，上海大眾加大資金的投資，現(xiàn)在注冊(cè)資本已經(jīng)達(dá)到78億元。同時(shí)上海大眾所屬的位置比較好，其能夠輻射上海和南京兩大城市，有利于上海大眾的生產(chǎn)與營(yíng)銷。作為我國(guó)國(guó)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)品牌的上海大眾，其抓住我國(guó)改革開(kāi)放的機(jī)會(huì)，在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)中占有很大的名氣，并且在多方面獲得卓越的成就，其中連續(xù)九年被評(píng)為“全國(guó)十佳合資企業(yè)”的稱號(hào)。特別在中端轎車上，上海大眾的銷量非?；鸨?。為了擴(kuò)大上海大眾在我國(guó)的汽車市場(chǎng)中的名氣，該企業(yè)不斷地研發(fā)出產(chǎn)品精良、個(gè)性突出的多款車型，以滿足我國(guó)現(xiàn)階段的汽車市場(chǎng)需求。上海大眾在汽車本土化方面的設(shè)計(jì)與制造表現(xiàn)出色，吸引了我國(guó)大部分的消費(fèi)者。提到上海大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的流行車型就不得不提起在中國(guó)風(fēng)靡了多年的大眾捷達(dá)系列車型。而提到捷達(dá)系列車型就不得不提到另外一款叫做高爾夫的車型，高爾夫嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是一個(gè)代替甲殼蟲(chóng)的一個(gè)車型，在當(dāng)時(shí)取得了空前的成功。但是大眾汽車發(fā)現(xiàn)像高爾夫那種掀背車，對(duì)于很多喜歡三廂車的人來(lái)說(shuō)，的確是難以接受，所以說(shuō)在此基礎(chǔ)上面加了一個(gè)尾巴，這就演變成為了捷達(dá)。捷達(dá)的第一代產(chǎn)品叫做MK1,MK1從1979年一直生產(chǎn)到1984年。MK1用的是大眾的A1平臺(tái),無(wú)獨(dú)有偶，另一款在A2平臺(tái)上面的車型——MK2則跟中國(guó)有很大的淵源。通俗來(lái)說(shuō)MK2也就是以前我們常說(shuō)的平頭捷達(dá)，他是從1984年生產(chǎn)至1992年，然而中國(guó)正式開(kāi)始生產(chǎn)MK2則是從1991年。從這個(gè)時(shí)間段來(lái)看，大眾捷達(dá)車型來(lái)到中國(guó)的時(shí)候已經(jīng)是一款經(jīng)過(guò)時(shí)間考驗(yàn)的成熟車型了。此外在中國(guó)暢銷的捷達(dá)車型，除了方頭捷達(dá)之外又有一些延伸的車型，其中一個(gè)就是捷達(dá)王。捷達(dá)王擁有1.6L20氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是單缸五氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在那個(gè)時(shí)候?qū)τ诎l(fā)動(dòng)機(jī)而言，大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)都是一缸兩氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)比同時(shí)期的日本廠商而言，也是僅僅從兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到了四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾的五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)就代表了汽車行業(yè)的頂端技術(shù)水平。后來(lái)一直到寶來(lái)的時(shí)候都是用的1.8T5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是隨著汽車行業(yè)日新月異的發(fā)展，后來(lái)因?yàn)?氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于復(fù)雜，且成本太高，逐漸不被繼續(xù)采用。第3代捷達(dá)在中國(guó)并沒(méi)有出現(xiàn)，第4代捷達(dá)也就是捷達(dá)的A4平臺(tái)，也就是大眾寶來(lái)，對(duì)于寶來(lái)而言，2000左右被稱為駕駛者之軀是最強(qiáng)的緊湊級(jí)的車型。1.8T有手動(dòng)有自動(dòng)，手動(dòng)是5速手動(dòng)，自動(dòng)是4速自動(dòng)，當(dāng)時(shí)售價(jià)是21萬(wàn)9800，寶來(lái)在歐洲市場(chǎng)，從1999年生產(chǎn)到2006年，在中國(guó)地區(qū)則是從2001年開(kāi)始一直到至今。第5代捷達(dá)就是A5，在大眾捷達(dá)第五代，捷達(dá)系列車型在中國(guó)又有了個(gè)響亮的叫做名字速騰。墨西哥和哥倫比亞用寶來(lái)，阿根廷智利用的是Vento這個(gè)名字，中國(guó)用速騰這個(gè)名字，第6代捷達(dá)在中國(guó)是從2012年生產(chǎn)一直生產(chǎn)到了2019年，名字依然采用速騰。速騰作為大眾汽車傾力打造的第一款車型，速騰汽車憑借其輕松的操縱性能，滿足了購(gòu)車者獲得愉悅駕駛體驗(yàn)的需求，其車內(nèi)嵌入了多種時(shí)尚元素，滿足購(gòu)車者對(duì)美的向往的需求。但在動(dòng)力輸出方面，1.4T排量的速騰只能輸出150Ps的最大馬力和250Nm的最大扭矩，對(duì)比其他車型，動(dòng)力系統(tǒng)明顯是速騰的一個(gè)短板。但一分價(jià)錢(qián)一分貨，總體來(lái)說(shuō)速騰的性價(jià)比還是可以的，是一個(gè)值得去買(mǎi)的車型。渦輪增壓器在20世紀(jì)初期面向世界,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的繁榮發(fā)展離不開(kāi)渦輪增壓器的應(yīng)用。在他發(fā)展前期,渦輪增壓器發(fā)展重心并不是在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，而是在船用發(fā)動(dòng)機(jī)上開(kāi)展實(shí)驗(yàn)。例如,在1925年MAN公司在海上成功進(jìn)行了船用柴油機(jī)渦輪增壓的實(shí)驗(yàn)。在20世紀(jì)70年代渦輪增壓器被不斷推廣,這也主要得益于小型徑流式渦輪增壓器的幾種優(yōu)點(diǎn)，其中包括優(yōu)越的性能、低廉的成本以及牢靠的結(jié)構(gòu)。自那以后,渦輪增壓器技術(shù)的發(fā)展便一日千里。渦輪增壓技術(shù)也隨之被稱為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第二個(gè)里程碑。隨著現(xiàn)在空氣質(zhì)量的不斷下降,政府對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)做出調(diào)整，消費(fèi)者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能也逐漸開(kāi)始重視起來(lái)，因此渦輪增壓器的使用范圍不斷被擴(kuò)大,渦輪增壓產(chǎn)品也在不斷地推出新款，渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展日益完善了起來(lái)。之所以渦輪增壓器在車用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域得到非常廣泛的應(yīng)用，是因?yàn)槠淠軌蚴管囉冒l(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)獲得動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等多方面綜合性能的提升。渦輪增壓器首先在車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上獲得了廣泛的應(yīng)用,這是由于柴油機(jī)采用缸內(nèi)直噴的供油方式,同時(shí)不存在爆震等問(wèn)題,所以在柴油機(jī)上實(shí)現(xiàn)渦輪增壓相對(duì)容易。此外,柴油機(jī)能夠承受很高的增壓壓力(增壓比可以達(dá)到5.0以上),柴油機(jī)在使用渦輪增壓技術(shù)后其功率可以得到大幅度的提升,使其功率翻倍甚至更多,在車用柴油機(jī)領(lǐng)域,基本上已經(jīng)形成“無(wú)機(jī)不增壓”的局面,渦輪增壓器逐漸成為柴油機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置,并且隨著駕乘、排放、油耗等性能指標(biāo)要求越來(lái)越嚴(yán)格,又發(fā)展出各種不同結(jié)構(gòu)、不同型式的新型渦輪增壓器或渦輪增壓系統(tǒng)。由于汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同，汽油機(jī)無(wú)法承受更強(qiáng)的缸內(nèi)爆震燃燒以及更高的排氣溫度，需要降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，減小點(diǎn)火提前角，還需通過(guò)中冷器降低發(fā)動(dòng)機(jī)熱量，所以在汽油機(jī)上渦輪增壓器的應(yīng)用受到一定的制約。如今，隨著缸體材料性能的不斷增強(qiáng)，以及高壓共軌，全鋁缸體，可變升程氣門(mén)集成排氣技術(shù)的大面積應(yīng)用，越來(lái)越多的汽油機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)。渦輪增壓技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入轎車汽油機(jī)領(lǐng)域，并且這項(xiàng)技術(shù)被各大廠商爭(zhēng)相引用。5.1大眾速騰1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2.1所示為廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。該系統(tǒng)主要有廢氣渦輪增壓器（動(dòng)力渦輪、增壓渦輪）、膜片式控制閥、廢氣旁通閥和中冷器等組成。圖2.1廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理（1）廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中有著至關(guān)重要的作用，他的結(jié)構(gòu)由3部分構(gòu)成，分別為動(dòng)力渦輪、增壓渦輪及中間體，如圖2.2所示。動(dòng)力渦輪的結(jié)構(gòu)由渦殼、渦輪機(jī)葉輪和出氣道等組成；增壓渦輪由渦殼、增壓葉輪和進(jìn)氣道等組成。渦輪機(jī)葉輪和增壓葉輪同軸連接。圖2.2廢氣渦輪增壓器在徑流式動(dòng)力渦輪中，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣流會(huì)通過(guò)具有特定的形狀的噴管進(jìn)入其中。排氣流過(guò)噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹，其壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，推動(dòng)動(dòng)力渦輪旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)增壓器軸和增壓渦輪一起旋轉(zhuǎn)?？諝饨?jīng)進(jìn)氣道進(jìn)入增壓渦輪。離心式增壓渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣在離心力的作用下，沿著增壓渦輪片流向葉輪周邊。在進(jìn)入擴(kuò)壓管的時(shí)候空氣的溫度、壓力以及流速這三種屬性都會(huì)有顯著的增加。在這一工作行程中由于空氣在使用了漸括型流道形狀的擴(kuò)壓管當(dāng)中流動(dòng)時(shí)會(huì)使壓力進(jìn)行增加并且會(huì)使速度進(jìn)行延緩，所以其絕大部分的動(dòng)能會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?，并且空氣的溫度也?huì)有明顯的升高。廢氣渦輪增壓器工作時(shí)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)250000r/min，因此，它的平衡和潤(rùn)滑非常重要。葉輪在工作時(shí)高速旋轉(zhuǎn)，軸和軸承需要冷卻和潤(rùn)滑。在軸承座和軸之間會(huì)生成具有雙層結(jié)構(gòu)的油膜，這是因?yàn)樵谄囆袠I(yè)中絕大部分的渦輪增壓器都是使用了浮動(dòng)軸承，因此渦輪增壓器在軸承座和軸承中間會(huì)產(chǎn)生間隙，這就是產(chǎn)生雙層結(jié)構(gòu)的油膜的原因。為了讓動(dòng)力渦輪渦殼或者是增壓渦輪中不進(jìn)入機(jī)油，在汽車行業(yè)中我們一般采用把油封裝在增壓器的軸上來(lái)防止這一類問(wèn)題。在增壓器進(jìn)行工作的行程的時(shí)候，機(jī)油會(huì)通過(guò)進(jìn)油口進(jìn)入，使冷卻增壓器的軸承和軸都得到充分的潤(rùn)滑，然后再通過(guò)出油口重新進(jìn)入油底殼里。此外還有整體式的推力軸承是被設(shè)置在增壓渦輪的一側(cè)，這樣是為了能夠良好的承受住在增壓器進(jìn)行工作行程的時(shí)候所產(chǎn)生的軸向推力。最后還有水套被放置在增壓器的中間體的動(dòng)力渦輪一側(cè)，這是因?yàn)樗軙?huì)和在發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻系統(tǒng)相連，以此來(lái)降低燃油機(jī)增壓器的熱負(fù)荷，達(dá)到解決燃油機(jī)增壓器熱負(fù)荷過(guò)大的問(wèn)題。（2）中冷器我們知道空氣在進(jìn)入氣缸前要求其增加密度、提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、使爆燃盡可能的減少、使油耗和熱負(fù)荷也盡可能的減少。為了達(dá)到這一目的，因此在汽車行業(yè)內(nèi)普遍會(huì)使用中冷器來(lái)降低進(jìn)入氣缸前的空氣溫度。（3）膜片式控制閥如圖2.3所示，在右側(cè)作用彈簧上，為了使空氣提升壓力，需要調(diào)節(jié)電磁閥，讓其開(kāi)通來(lái)增加膜片左側(cè)的增壓壓力。在膜片被彈簧施加一個(gè)作用力，膜片向左進(jìn)行移動(dòng)的時(shí)候，會(huì)使聯(lián)動(dòng)桿同時(shí)被帶動(dòng)，從而使排氣旁通閥閥門(mén)達(dá)到關(guān)閉的狀態(tài)，在這種狀態(tài)的時(shí)候代表著增壓的壓力是降低的；在膜片被彈簧施加一個(gè)作用力，膜片向右進(jìn)行移動(dòng)的時(shí)候，排氣管會(huì)直接進(jìn)入少部分的排氣，在這種情況下，排氣旁通閥會(huì)被聯(lián)動(dòng)桿施加一個(gè)作用力從而處于打開(kāi)的狀態(tài)，這就達(dá)到了使壓力處于一個(gè)增壓的狀態(tài)，并且會(huì)使渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速很大程度上降低。圖2.3膜片式控制閥工作原理（a）工作原理（b）安裝位置（4）增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥如圖2.4所示，低壓空氣端在與膜片式控制閥的左室進(jìn)行連接的工作進(jìn)程的時(shí)候，這種狀態(tài)下電磁閥處于斷開(kāi)電流的工作狀態(tài)；高壓空氣端在與膜片式控制閥的左室進(jìn)行連接的工作進(jìn)程的時(shí)候，這種狀態(tài)下電磁閥處于連接電流的工作狀態(tài)。從上面的電磁閥的工作原理看，這種增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥是一種二位三通閥。圖2.4增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥5.2大眾速騰1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的控制原理渦輪增壓器的工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排出后，推動(dòng)渦輪增壓器的渦輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的渦輪帶動(dòng)增壓葉輪，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行增壓，進(jìn)氣由空濾過(guò)濾后到達(dá)增壓葉輪，通過(guò)增壓葉輪后，輸送到節(jié)氣門(mén)前端，從而進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是渦輪增壓器的基本增壓過(guò)程。采用渦輪增壓技術(shù)后，由于平均有效壓力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)也較容易產(chǎn)生爆燃，熱負(fù)荷偏高，易使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至造成機(jī)件損壞。同時(shí)，由于進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣密度增加，被壓縮的空氣溫度隨之增高，氣缸內(nèi)過(guò)高的空氣溫度使發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傾向增大。為了限制發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，防止發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、工況下必須保證最佳增壓條件，對(duì)增壓壓力一定要有嚴(yán)格的把控。增壓控制系統(tǒng)的作用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況變化，通過(guò)合理調(diào)節(jié)增壓壓力，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性。目前，控制增壓壓力的方法很多，使用廣泛而有效的是調(diào)節(jié)進(jìn)入動(dòng)力渦輪室的廢氣。當(dāng)排氣歧管中排出的廢氣進(jìn)入渦輪增壓器后，進(jìn)氣壓力增加，之后又隨動(dòng)力渦輪排出；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷提高以及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的逐漸增加，動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速隨之加快，同軸的增壓渦輪的轉(zhuǎn)速被帶動(dòng)提升，進(jìn)氣增壓壓力不斷增大。如果放氣閥被打開(kāi)，通過(guò)動(dòng)力渦輪的廢氣數(shù)量和氣壓就會(huì)減小，動(dòng)力渦輪的轉(zhuǎn)速也隨之降低，增壓渦輪產(chǎn)生的進(jìn)氣增壓壓力就會(huì)減小。從中可以知道，只要通過(guò)廢氣旁通閥門(mén)，改變廢氣通路走向，使廢氣進(jìn)入動(dòng)力渦輪室或者經(jīng)旁路排出，就可以對(duì)增壓壓力有著非常良好的控制。通常，放氣閥由膜片式放氣控制閥控制，而放氣控制閥則由ECU通過(guò)增壓電磁閥進(jìn)行控制。電子控制式廢氣渦輪增壓系統(tǒng)如圖2.5所示，其ECU可以通過(guò)使增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥通斷電來(lái)控制膜片式控制閥，使膜片式控制閥的膜片室連接到進(jìn)氣歧管，從而相應(yīng)地得到低或高的控制壓力，以控制廢氣旁通閥的開(kāi)關(guān)。圖2.5電子控制式廢氣渦輪增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力特性圖的有關(guān)數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)在ECU中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，增壓壓力理論值也隨之變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU憑借增壓壓力等傳感器輸入的信號(hào)，可以將當(dāng)時(shí)的實(shí)際進(jìn)氣增壓壓力確定下來(lái)，然后把存儲(chǔ)理論值與實(shí)際增壓壓力進(jìn)行比較。若實(shí)際值與理論值不相符合，ECU則通過(guò)輸出控制信號(hào)，控制增壓壓力控制電磁閥，改變來(lái)自于膜片式控制閥上的壓力，控制廢氣旁通閥閥門(mén)的開(kāi)關(guān)。當(dāng)實(shí)際進(jìn)氣壓力比理論值低的時(shí)候，廢氣旁通閥關(guān)閉閥門(mén)；當(dāng)實(shí)際進(jìn)氣壓力比理論值高的時(shí)候，廢氣旁通閥打開(kāi)閥門(mén)。在實(shí)際控制中，為了獲得較好的控制效果，大多數(shù)采用調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)和調(diào)節(jié)增壓壓力相結(jié)合的辦法。因?yàn)閱我坏亟档驮鰤簤毫?huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行性能降低；另外，由于采用渦輪增壓后，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度較高，所以不適宜單獨(dú)采用調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)的辦法來(lái)控制爆燃，否則，溫度的增高對(duì)高溫排氣驅(qū)動(dòng)的渦輪有不利影響。因此，兩種方法并用是首選模式。通常是，當(dāng)ECU根據(jù)傳感器輸入的信號(hào)判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，它既推遲點(diǎn)火提前角，又平行地降低增壓壓力。當(dāng)這兩方面調(diào)節(jié)使爆燃消失時(shí)，再通過(guò)點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)裝置將點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)至最佳，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率。當(dāng)點(diǎn)火提前角達(dá)到最佳值時(shí)，再慢慢增加空氣來(lái)增加壓力。5.3發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障和解決方法5.3.1渦輪增壓器漏油故障現(xiàn)象一：機(jī)油在短時(shí)間內(nèi)被大量的消耗，但發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的顏色卻很正常，而且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并沒(méi)有出現(xiàn)降低的現(xiàn)象。原因：一般來(lái)說(shuō)這種情況都是機(jī)油滲漏所造成的。解決方法：第一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的外部油管是否出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，第二步再檢查增壓器廢氣排出口是否存在機(jī)油，要是有機(jī)油泄露現(xiàn)象，那么就可以推斷是渦輪一端的密封環(huán)的氣密性出現(xiàn)問(wèn)題，只要將密封環(huán)更換成新的就可以解決問(wèn)題了。現(xiàn)象二：發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的顏色是藍(lán)色的，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并沒(méi)有出現(xiàn)降低的現(xiàn)象，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量卻非常的大。原因：增壓器漏油導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室被點(diǎn)燃。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因包括有：增壓器回油管不暢通，機(jī)油在轉(zhuǎn)子總成的中間支撐出現(xiàn)積留過(guò)多的現(xiàn)象。解決方法：首先把壓氣機(jī)的出氣口以及發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣直管打開(kāi)。觀察增壓器回油管內(nèi)是否存在淤積堵塞現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)堵塞，究其原因就是因?yàn)榉e油過(guò)多所造成的，應(yīng)將回油管內(nèi)部進(jìn)行清洗疏通，最后一步進(jìn)行裝復(fù)。要是檢查結(jié)果是沒(méi)有問(wèn)題，那么可能是由于葉輪一端的密封環(huán)出現(xiàn)了損壞，因此將密封環(huán)進(jìn)行更換即可。對(duì)于不嚴(yán)重的可以進(jìn)行解體增壓器來(lái)完成修復(fù)。圖3.1增壓器漏油表現(xiàn)現(xiàn)象三：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能開(kāi)始下降，機(jī)油泄露嚴(yán)重，排氣煙色顯示為黑煙或者藍(lán)煙。原因：因?yàn)樵鰤浩魑氪罅靠諝?，使得進(jìn)氣膠管內(nèi)部受到空氣流動(dòng)時(shí)造成的阻力，導(dǎo)致進(jìn)氣膠管發(fā)生變形現(xiàn)象。由于氣缸和活塞之間的磨損過(guò)于嚴(yán)重，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室被引燃。壓氣機(jī)的進(jìn)氣口壓力相對(duì)較低，使得壓氣機(jī)內(nèi)部存在機(jī)油滲漏的現(xiàn)象，機(jī)油與壓縮空氣一起進(jìn)入燃燒室被引燃。解決方法：首先檢查是否有機(jī)油依附在進(jìn)氣直軟管壁內(nèi)，接著檢查有無(wú)受到擠壓現(xiàn)象，使得氣流受阻后出現(xiàn)相應(yīng)的堵塞現(xiàn)象。要是機(jī)油出現(xiàn)在管壁內(nèi)，想要完美解決問(wèn)題，就必須及時(shí)清洗或者直接更換空氣濾芯。5.3.2渦輪增壓器有金屬摩擦聲表現(xiàn)：增壓器出現(xiàn)異響現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能顯著下降，排氣煙色顯示為黑煙。原因：要是存在金屬摩擦聲音，那么極有可能是因?yàn)樵鰤浩鬓D(zhuǎn)子軸承方面受到了較多的磨損，這將會(huì)使得葉輪和增壓器殼互相摩擦，由于這些摩擦存在，所以產(chǎn)生了金屬摩擦聲。解決方法：對(duì)磨損情況進(jìn)行檢查，要是嚴(yán)重的對(duì)其損壞件做出修復(fù)，必要時(shí)進(jìn)行更換。圖3.2增壓器金屬摩擦實(shí)例5.3.3渦輪增壓器軸承損壞故障表現(xiàn)：排氣煙色顯示為黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)性能大幅度下降，機(jī)油消耗過(guò)高，嚴(yán)重時(shí)增壓器直接癱瘓不工作原因：潤(rùn)滑油壓力和流量方面出現(xiàn)不足的現(xiàn)象，當(dāng)增壓器在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油沒(méi)能做到按時(shí)供給。還有一種可能，例如雜物和灰塵進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)中，導(dǎo)致堵塞，使增壓器軸頸和止推軸承的潤(rùn)滑油供應(yīng)不足。另外還有可能是機(jī)油變質(zhì)，而沒(méi)有及時(shí)更換機(jī)油。解決方法：拆開(kāi)渦輪增壓器進(jìn)行清洗，并更換相應(yīng)零件，檢查潤(rùn)滑油壓力是否正常，檢查機(jī)油是否符合要求，檢查增壓器回油管是否堵塞，當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)油成油泥狀時(shí)，及時(shí)更換機(jī)油機(jī)濾，只有這樣才能有效的排除增壓器的故障。圖3.3增壓器軸承損壞實(shí)例5.3.4渦輪增壓器振動(dòng)劇烈且有噪聲故障表現(xiàn)：增壓器劇烈振動(dòng)，伴隨著巨大的噪聲，機(jī)油消耗過(guò)于嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能急劇下降。原因：造成這樣的原因可能是由于增壓器中的轉(zhuǎn)子軸出現(xiàn)了一些嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象，由于這些現(xiàn)象從而引起了這些情況的產(chǎn)生。當(dāng)轉(zhuǎn)子軸磨損嚴(yán)重的時(shí)候，這將會(huì)造成軸承之間出現(xiàn)較大的間隙，這時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一些震動(dòng)現(xiàn)象，究其原因可能是渦輪和泵輪損壞所造成的，由于這些零件上的損壞從而產(chǎn)生了較大的噪音。解決方法：檢查渦輪和泵輪是否正常，要是不正常需要對(duì)其進(jìn)行維修，嚴(yán)重的就將其更換掉。5.3.5壓力機(jī)喘振故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)功率出現(xiàn)下降，壓力機(jī)喘振。原因：出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象會(huì)使得增壓器無(wú)法向氣缸輸送符合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行要求的空氣量，進(jìn)而就會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)現(xiàn)象，然后在壓氣機(jī)工作的時(shí)候明顯的出現(xiàn)乏力的情況，并且會(huì)出現(xiàn)異響。這樣就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，并且還會(huì)造成功率出現(xiàn)下降的情況，而且其排氣方面也會(huì)出現(xiàn)冒煙的現(xiàn)象。處理方法：進(jìn)行維修的時(shí)候首先要對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查，因?yàn)楫?dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)生堵塞時(shí)，會(huì)出現(xiàn)這樣的故障，如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，此時(shí)就需要對(duì)其空氣濾清器芯片進(jìn)行檢查，主要看其是否存在著嚴(yán)重阻塞的情況，還有就是需要對(duì)其進(jìn)氣管內(nèi)部進(jìn)行檢查，主要看其是否存在著油污太多而導(dǎo)致出現(xiàn)的堵塞現(xiàn)象。在檢查的時(shí)候，如果發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣管發(fā)生堵塞，此時(shí)就應(yīng)該清洗堵塞部位，必要的時(shí)候把損壞的零部件直接更換。5.4發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)工作不良的原因及檢修5.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)工作不良的原因廢氣渦輪增壓系統(tǒng)工作不良時(shí)，汽車會(huì)出現(xiàn)異響、加速無(wú)力、油耗上升、排氣管冒黑煙、燒機(jī)油等異常現(xiàn)象，其主要原因有控制電路故障和氣路故障兩個(gè)方面。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)控制電路故障包括電磁閥故障、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障、傳感器信號(hào)不良等；氣路故障包括廢氣渦輪增壓器漏油、異響或卡滯，膜片執(zhí)行器損壞或調(diào)節(jié)異常等。5.4.2發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)的檢修上海大眾速騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)如圖4.1所示。它包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊J220、增壓壓力傳感器G31、增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥N75、渦輪增壓器換氣電磁閥N249等。其控制電路如圖4.2所示。圖4.11.4T廢氣渦輪增壓系統(tǒng)圖4.21.4T渦輪增壓系統(tǒng)的控制電路（1）基本檢查①檢查廢氣渦輪增壓器的渦輪殼，應(yīng)無(wú)因過(guò)熱、咬合、變形或其他損傷而產(chǎn)生的裂紋，否則應(yīng)更換廢氣渦輪增壓器。②對(duì)渦輪油孔進(jìn)行仔細(xì)的排查檢驗(yàn)，不能出現(xiàn)堵塞或者淤積的故障現(xiàn)象。③對(duì)廢氣渦輪增壓裝置的回油管及進(jìn)油管進(jìn)行仔細(xì)的排查檢驗(yàn)，不能出現(xiàn)擠壓、堵住、形狀改變或者是其他的毀損現(xiàn)象。④對(duì)廢氣渦輪增壓器進(jìn)行仔細(xì)的排查檢驗(yàn)，機(jī)油不能出現(xiàn)泄露現(xiàn)象。⑤仔細(xì)排查檢驗(yàn)處于進(jìn)氣歧管以及制動(dòng)助力器中間的單向閥、處于廢氣渦輪增壓器前半部分的進(jìn)氣軟管和活性炭罐的中間部分的活性炭罐單向閥，是否安裝無(wú)誤，注意在導(dǎo)通方向應(yīng)該有箭頭進(jìn)行指示。⑥對(duì)全部的管路狀態(tài)進(jìn)行仔細(xì)的排查檢驗(yàn)，不能出現(xiàn)連接松動(dòng)以及老化和泄露等等的問(wèn)題。（2）增壓壓力的檢測(cè)用故障診斷儀和渦輪增壓器檢測(cè)儀進(jìn)行增壓壓力的檢測(cè)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)，檢測(cè)值應(yīng)為1.6~1.7bar(160~170kPa)。增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥N75的檢修①?gòu)脑鰤簤毫φ{(diào)節(jié)電磁閥N75上拆下軟管，接上輔助軟管，起動(dòng)執(zhí)行元件診斷，并接通N75，電磁閥發(fā)出“味嗦”聲響。②拔下電磁閥的導(dǎo)線插接器，測(cè)量電磁閥兩端子之間的電阻，應(yīng)為25~35。③將數(shù)字萬(wàn)用表串聯(lián)在搭鐵及觸點(diǎn)“1”之間，使起動(dòng)機(jī)短時(shí)工作，其電壓規(guī)定值為12V左右。（3）增壓壓力傳感器G31的檢修①在需要排查檢驗(yàn)增壓壓力傳感器的供電電壓的時(shí)候，故障診斷儀會(huì)出現(xiàn)與增壓壓力傳感器有關(guān)系的故障碼，如果在故障診斷儀沒(méi)有出現(xiàn)和增壓壓力傳感器相關(guān)的故障碼的時(shí)候，則無(wú)需先排查檢驗(yàn)增壓壓力傳感器的供電電壓。②在使用萬(wàn)用表排查檢測(cè)增壓壓力傳感器導(dǎo)線的插頭進(jìn)行供電工作的三號(hào)端子與進(jìn)行接地工作的一號(hào)端子中間的電壓的時(shí)候需要在增壓壓力傳感器之上取下導(dǎo)線插頭并且需要打開(kāi)點(diǎn)火的開(kāi)關(guān)，在這種情況下，電壓的數(shù)值應(yīng)該大概是5V。要是出現(xiàn)供電電壓沒(méi)有滿足5V的要求，這種情況下，就應(yīng)該對(duì)增壓壓力傳感器進(jìn)行排查檢驗(yàn)，看看它是不是出現(xiàn)了短路的現(xiàn)象或者是出現(xiàn)了斷路的現(xiàn)象；此外，要是供電電壓滿足5V的要求，那么就對(duì)增壓壓力傳感器的信號(hào)電壓進(jìn)行仔細(xì)的排查檢驗(yàn)。③在使用萬(wàn)用表排查檢驗(yàn)增壓壓力傳感器導(dǎo)線的插頭，進(jìn)行發(fā)出信號(hào)工作的四號(hào)端子和進(jìn)行接地工作的一號(hào)端子中間的信號(hào)電壓的時(shí)候需要在增壓壓力傳感器上插上導(dǎo)線插頭。此外還要注意一點(diǎn)的是，如果電壓值大概在1.9V的時(shí)候，那么發(fā)動(dòng)機(jī)是處于進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作工況；如果電壓值大概在2.0~3.0V的時(shí)候，那么發(fā)動(dòng)機(jī)是處于急加速的工作工況。此外，要是線路各項(xiàng)數(shù)值都符合正常標(biāo)準(zhǔn)，那么就說(shuō)明是增壓壓力傳感器故障，對(duì)增壓壓力傳感器進(jìn)行更換。④為了檢查增壓壓力調(diào)節(jié)單元的推桿是不是出現(xiàn)卡住滯澀的狀態(tài)，判斷其是否可以以正常的工作狀態(tài)進(jìn)行移動(dòng)。這個(gè)時(shí)候需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)以5000r/min的高速工作狀態(tài)下進(jìn)行快速的運(yùn)轉(zhuǎn)，為了達(dá)到這種快速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)，我們可以對(duì)加速踏板進(jìn)行快速的踩踏，并且進(jìn)行這一操作的前提是使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min的之后再進(jìn)行這一系列操作。5.5大眾速騰發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)故障實(shí)例5.5.1故障實(shí)例一故障現(xiàn)象：故障車輛為一輛大眾速騰1.4T轎車，該車配置了型號(hào)為EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了渦輪增壓系統(tǒng)。該車的車主在行駛過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車速小于80km/h時(shí)，車輛可以正常進(jìn)行加速工況；但是一旦車速到達(dá)80km/h，踩下油門(mén)踏板，就出現(xiàn)了加速無(wú)力的現(xiàn)象。該車在來(lái)進(jìn)行維修時(shí)已經(jīng)行駛了21.4萬(wàn)km。故障診斷與排除：第一步，先使用V.A.G1552故障診斷儀對(duì)該車的故障進(jìn)行排查檢驗(yàn)，點(diǎn)擊進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，讀取數(shù)據(jù)流后發(fā)現(xiàn)有多個(gè)故障碼存在。接著清除故障碼，再次讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)一個(gè)故障碼17956，這故障碼的含義是：增壓壓力限制電磁閥N75斷路。繼續(xù)讀取數(shù)據(jù)流，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)，得到結(jié)果：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800r/min，噴油脈寬為2.5ms，進(jìn)氣量為3.1g/s，冷卻液溫度是93度。與維修手冊(cè)進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)該車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)均為正常。將N75導(dǎo)線插頭拔下，將萬(wàn)用表調(diào)節(jié)到歐姆檔，檢測(cè)到N75的電阻為30.2Ω，接著與正常電阻值進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)電阻顯示正常；然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將萬(wàn)用表調(diào)節(jié)到電壓檔，對(duì)綠/黃色導(dǎo)線上的電壓進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果為14V，與正常電壓進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)電壓也顯示正常；繼續(xù)對(duì)黃/白色導(dǎo)線上的電壓進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)得結(jié)果為OV，發(fā)現(xiàn)結(jié)果與正常值不同，電壓出現(xiàn)異常。由此推斷N75的線路存在斷路的可能。仔細(xì)觀察N75的線路，察覺(jué)黃/白色導(dǎo)線在N75導(dǎo)線插頭根部發(fā)生折斷現(xiàn)象，而N75導(dǎo)線插頭表面的絕緣體沒(méi)有受到破壞的跡象，故障位置非常隱秘。將折斷的黃/白色導(dǎo)線進(jìn)行連接，連接好后開(kāi)始試車。可清除故障碼17956，在車速達(dá)到80km/h后可以繼續(xù)正常進(jìn)行加速，加速能力恢復(fù)正常，故障因此得到排除。故障原因分析：如圖5.1所示例，增壓壓力限制電磁閥N75上有3個(gè)管口（A、B、C），通過(guò)橡膠軟管分別與增壓器壓氣機(jī)出口，增壓壓力調(diào)節(jié)單元及壓氣機(jī)入口相連接。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)需要以占空比形式給增壓壓力限制電磁閥通電，使加在增壓壓力調(diào)節(jié)單元膜片閥上的壓力減小。廢氣旁通閥開(kāi)度減小，增壓壓力提高，占空比越大增壓壓力也越高。圖5.1增壓壓力限制電磁閥N75的檢測(cè)該車在行駛過(guò)程中將車速提升到80km/h，踩下油門(mén)繼續(xù)進(jìn)行加速，發(fā)現(xiàn)增壓壓力限制電磁閥N75因?yàn)榫€路故障無(wú)法進(jìn)行工作，低壓通氣端與其他兩個(gè)端口無(wú)法連結(jié)，無(wú)法下降施加在增壓壓力調(diào)節(jié)單元膜片閥上的壓力，一些廢氣不能通過(guò)渦輪直接排出，沒(méi)有辦法繼續(xù)提升增壓壓力，廢氣旁通閥開(kāi)