第六章交通運(yùn)輸平安技術(shù)內(nèi)容提要第一節(jié)鐵路運(yùn)輸平安技術(shù)第二節(jié)公路交通和運(yùn)輸平安技術(shù)第三節(jié)水運(yùn)交通平安技術(shù)第四節(jié)交通運(yùn)輸平安技術(shù)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié)鐵路運(yùn)輸平安技術(shù)一、熟悉鐵路運(yùn)輸平安的要求；二、了解鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析及主要方法及主要事故類(lèi)別；三、熟悉鐵路運(yùn)輸事故的主要致因因素及主要事故隱患；四、掌握鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素的類(lèi)別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故：五、了解鐵路運(yùn)輸平安技術(shù)措施的類(lèi)別及作用；六、熟悉鐵路運(yùn)輸平安設(shè)備、平安設(shè)施的技術(shù)要求和主要平安技術(shù)措施；七、掌握預(yù)防重大事故發(fā)生的平安技術(shù)措施。

第一節(jié)鐵路運(yùn)輸平安技術(shù)鐵路運(yùn)輸平安根底知識(shí)鐵路運(yùn)輸平安影響因素及典型事故隱患分析鐵路運(yùn)輸平安技術(shù)措施技術(shù)規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn)一、鐵路運(yùn)輸平安根底知識(shí)車(chē)務(wù)平安知識(shí)；機(jī)務(wù)平安知識(shí)；鐵道車(chē)輛平安知識(shí)；電務(wù)平安知識(shí)；工務(wù)平安知識(shí)；牽引供電平安知識(shí)。〔一〕車(chē)務(wù)平安知識(shí)1、行車(chē)工作的根本原那么行車(chē)工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原那么。2、行車(chē)根本閉塞法自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種?！怖菏謩?dòng)閉塞、閉塞〕3、列車(chē)的分類(lèi)和等級(jí)列車(chē)按運(yùn)輸性質(zhì)可分為旅客列車(chē)、混合列車(chē)、行包快運(yùn)專(zhuān)列、軍用列車(chē)、貨物列車(chē)、路用列車(chē)。每類(lèi)列車(chē)又分不同的等級(jí)，如旅客列車(chē)分為特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)等，貨物列車(chē)分為五定班列、快運(yùn)貨物列車(chē)，以及直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)等。4、編組列車(chē)的一般要求列車(chē)應(yīng)按?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?規(guī)定及列車(chē)編組方案和列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車(chē)組、重量或長(zhǎng)度編組。列車(chē)重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車(chē)牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留30m的附加制動(dòng)距離確定。5、調(diào)車(chē)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定車(chē)站的調(diào)車(chē)工作應(yīng)按車(chē)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車(chē)作業(yè)方案進(jìn)行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及存放地點(diǎn)。車(chē)站的調(diào)車(chē)工作由車(chē)站值班員〔調(diào)度員〕統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車(chē)作業(yè)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)單一指揮。B：?行車(chē)組織規(guī)那么?C：?機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)?D：?鐵路運(yùn)輸平安保護(hù)條例?6、車(chē)站接發(fā)列車(chē)的根本原那么和程序車(chē)站應(yīng)堅(jiān)持平安、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車(chē)，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車(chē)的根本原那么。接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示接車(chē)或發(fā)車(chē)。原那么：客運(yùn)列車(chē)、掛有超限貨物車(chē)輛的列車(chē)，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車(chē)應(yīng)在正線通過(guò)，其他通過(guò)列車(chē)原那么上應(yīng)在正線通過(guò)；原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車(chē)由正線變更為到發(fā)線接車(chē)及特快旅客列車(chē)變更進(jìn)路時(shí)必須經(jīng)列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。7、各鐵路局?行車(chē)組織規(guī)那么?制定的原那么各鐵路局應(yīng)按?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?規(guī)定的原那么，結(jié)合各鐵路局行車(chē)設(shè)備的實(shí)際情況和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定?行車(chē)組織規(guī)那么?。正線、站線、段管線、岔線如：?行車(chē)組織規(guī)那么?依據(jù)〔〕制訂的?！捕硻C(jī)務(wù)平安知識(shí)1、運(yùn)用機(jī)車(chē)的根本類(lèi)型我國(guó)運(yùn)用機(jī)車(chē)分為電力機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、蒸汽機(jī)車(chē)。2、機(jī)車(chē)裝設(shè)行車(chē)平安等設(shè)備的規(guī)定內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)須裝設(shè)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車(chē)還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車(chē)的機(jī)車(chē)應(yīng)分別向車(chē)輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車(chē)上裝設(shè)自動(dòng)停車(chē)裝置。3、?機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)?的制定原那么是規(guī)定機(jī)車(chē)乘務(wù)員自待乘、出勤時(shí)起，到退勤時(shí)止，全過(guò)程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合各局實(shí)際情況進(jìn)行編制。4、?列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置?的機(jī)車(chē)運(yùn)行資料分析監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤、日常兩級(jí)分析和運(yùn)用干部輔助分析。5、機(jī)車(chē)“三項(xiàng)設(shè)備〞運(yùn)用管理的規(guī)定運(yùn)用機(jī)車(chē)上必須安裝機(jī)車(chē)信號(hào)、列車(chē)無(wú)線調(diào)度、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置〔簡(jiǎn)稱(chēng)“三項(xiàng)設(shè)備〞〕。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制?行車(chē)平安裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)那么?，并建立鐵路局和基層單位各級(jí)干部的定期檢查、抽查制度。6、機(jī)車(chē)乘務(wù)員待乘休息管理的根本要求擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6小時(shí)的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息。〔三〕工務(wù)平安知識(shí)1、鐵路線路類(lèi)別鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。2、線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度軌距為鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑≤350m，加寬5mm；半徑≤300m，加寬15mm。曲線外軌最大超高，雙線地段不得超過(guò)150mm，單線地段不得超過(guò)125mm。3、機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界最高、最寬的限度機(jī)車(chē)車(chē)輛無(wú)論空重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)3400mm。4、鐵路線間距的根本規(guī)定鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的根本規(guī)定為：線路允許速度不超過(guò)140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm；線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。〔四〕電務(wù)平安知識(shí)1、信號(hào)機(jī)的根本類(lèi)型按類(lèi)型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)〔多項(xiàng)選擇題〕。按用途分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。2、聯(lián)鎖設(shè)備的根本類(lèi)型集中聯(lián)鎖〔繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖〕非集中聯(lián)鎖〔臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖〕。3、信號(hào)機(jī)的顯示距離規(guī)定各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離：進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于1000mm；高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于800mm；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)不得少于400mm；調(diào)車(chē)、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)不得少于200mm。4、集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的根本條件當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車(chē)占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車(chē)進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放〔引導(dǎo)信號(hào)除外〕。集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開(kāi)通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。5、道口自動(dòng)信號(hào)的技術(shù)要求道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車(chē)接近道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出音響通知；如附有自動(dòng)欄桿〔門(mén)〕，欄桿〔門(mén)〕應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。在列車(chē)全部通過(guò)道口前，道口信號(hào)應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動(dòng)欄桿〔門(mén)〕應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)?！参濉宠F道車(chē)輛平安知識(shí)1、鐵道車(chē)輛的根本類(lèi)型鐵道車(chē)輛按用途分為客車(chē)、貨車(chē)及特種用途車(chē)。2、旅客列車(chē)安裝軸溫報(bào)警器的根本規(guī)定編入特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、旅客快車(chē)的客車(chē)應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置。3、車(chē)輛輪對(duì)根本限度車(chē)輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm；車(chē)輪輪輞厚度客車(chē)≥25mm，貨車(chē)≥23mm；車(chē)輪輪緣厚度≥23mm；車(chē)輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm；車(chē)輪踏面圓周磨耗深度≤8mm。

例：屬于鐵道特種用途的車(chē)輛是〔〕。A：試驗(yàn)車(chē)；B：發(fā)電車(chē)；C：客車(chē)；D：貨車(chē)4、列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的根本規(guī)定全部試驗(yàn)，簡(jiǎn)略試驗(yàn)，持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。5、列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的限制規(guī)定編入貨物列車(chē)的關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)不得超過(guò)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)的6%，超過(guò)時(shí)要計(jì)算每百?lài)嵙熊?chē)重量換算閘瓦壓力，不得低于280KN。列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部3輛之內(nèi)；在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛；旅客列車(chē)不準(zhǔn)編掛關(guān)門(mén)車(chē)。6、紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備設(shè)置的根本原那么在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按30km設(shè)置?！擦碃恳╇娖桨仓R(shí)1、接觸網(wǎng)工作電壓的限度值接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5KV，瞬時(shí)最大值為29KV；最低工作電壓為20KV，非正常情況下，不得低于19KV。2、接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不少于6500mm；區(qū)間和中間站，不少于5700mm；編組站和區(qū)段站，不少于6200mm；客運(yùn)專(zhuān)線為5300～5500mm。3、接觸網(wǎng)帶電局部與固定接地物、機(jī)車(chē)車(chē)輛及貨物的距離限度接觸網(wǎng)帶電局部至固定接地物的距離不少于300mm；距機(jī)車(chē)車(chē)輛或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電局部最小距離不少于500mm。4、電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過(guò)高度不得超過(guò)4.5m。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。5、人員與牽引供電設(shè)備帶電局部的平安距離規(guī)定為保證人身平安，除專(zhuān)業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員〔包括所攜帶的物件〕與牽引供電設(shè)備帶電局部的距離，不得少于2000mm。2、鐵路運(yùn)輸平安影響因素及典型事故隱患分析〔一〕鐵路運(yùn)輸平安影響因素分析人員影響因素設(shè)備影響因素例：鐵路運(yùn)輸平安影響因素包括〔〕兩大類(lèi)。A：人員影響因素；B：設(shè)備影響因素；C：環(huán)境影響因素；D：管理影響因素1、人員影響因素分析運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、安檢、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門(mén)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專(zhuān)職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸平安的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T等，他們對(duì)運(yùn)輸平安的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品〞上車(chē)而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路-公路平交道口，車(chē)輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸平安。2、設(shè)備因素分析鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸平安的重要因素?？煞诌\(yùn)輸根底設(shè)備和運(yùn)輸平安技術(shù)設(shè)備。運(yùn)輸根底設(shè)備有線路〔路基、橋隧建筑物、軌道〕、車(chē)站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、通訊設(shè)備等； 運(yùn)輸平安技術(shù)設(shè)備包括平安監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。典型的鐵路運(yùn)輸事故有：機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故、機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故營(yíng)業(yè)線施工事故等。按事故性質(zhì)和造成的損失分：特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)事故和一般事故5個(gè)級(jí)別?！捕硯最?lèi)典型事故主要隱患分析〔出多項(xiàng)選擇題可能性大〕1、機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突事故的主要隱患〔在于A：車(chē)務(wù)機(jī)務(wù)；B：車(chē)務(wù)工務(wù)；C：機(jī)務(wù)電務(wù)；D：工務(wù)電務(wù)〕車(chē)務(wù)方面：作業(yè)人員向占用線接入列車(chē)，向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)，停留車(chē)輛未采取防溜措施導(dǎo)致車(chē)輛溜逸，違章調(diào)車(chē)作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面：機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備〞盲目行車(chē)，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)盲目行車(chē)，區(qū)間非正常停車(chē)后再開(kāi)時(shí)不按規(guī)定行車(chē)，停留機(jī)車(chē)不采取防溜措施，列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)不按規(guī)定速度行車(chē)等。2、機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患〔多項(xiàng)選擇題〕機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落，機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車(chē)輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。3、機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的主要隱患作業(yè)人員平安思想不牢，違章?lián)尩溃叩佬?、鉆車(chē)底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車(chē)、爬車(chē)，以車(chē)代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線上作業(yè)不設(shè)防護(hù)，或防護(hù)不到位等。4、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患電化區(qū)段作業(yè)平安意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出平安距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中平安防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。5、營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患施工組織缺乏平安預(yù)思和防范措施，施工平安責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作超前，施工中平安防護(hù)不到位，施工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車(chē)；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。三、鐵路運(yùn)輸平安技術(shù)措施鐵路運(yùn)輸平安設(shè)計(jì)技術(shù)鐵路運(yùn)輸平安監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)〔一〕鐵路運(yùn)輸平安設(shè)計(jì)技術(shù)通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)消除和控制各種危險(xiǎn)，是減少人員傷亡和設(shè)備損壞的最正確手段。常用的方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的平安性、隔離、閉鎖等等。強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的平安性是減少鐵路運(yùn)輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采用自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類(lèi)道口信號(hào)的裝備率等。隔離是采用物理別離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開(kāi)以降低危險(xiǎn)的影響。閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，如油罐車(chē)上的閉鎖裝置可防止在車(chē)體未接地的情況向車(chē)內(nèi)加注易燃液體?！捕宠F路運(yùn)輸平安監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)鐵路運(yùn)輸平安監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車(chē)檢測(cè)、鐵路列車(chē)超速防護(hù)、鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)等。1、鐵路列車(chē)檢測(cè)對(duì)列車(chē)位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測(cè)，可以有效地防止和控制運(yùn)輸事故。常見(jiàn)的列車(chē)檢測(cè)技術(shù)有軌道電路、查詢(xún)應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)以及車(chē)上檢測(cè)感知器等。2、鐵路列車(chē)超速防護(hù)鐵路列車(chē)超速防護(hù)，即對(duì)列車(chē)實(shí)際速度和最大平安速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施平安制動(dòng)。3、鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測(cè)器、熱輪探測(cè)器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測(cè)器、臨界限界檢查器等。軸箱發(fā)熱探測(cè)器是一種地面熱傳感裝置，檢測(cè)車(chē)軸軸承發(fā)熱情況。熱輪探測(cè)器用于檢測(cè)抱閘踏面制動(dòng)。脫軌或拖掛設(shè)備檢測(cè)器用在橋梁、隧道等處，用來(lái)檢測(cè)車(chē)輛是否仍在鋼軌上以及設(shè)備是否仍完整無(wú)損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗(yàn)裝備或碴石沒(méi)有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外?！踩宠F路運(yùn)輸事故救援技術(shù)包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩局部。1、事故調(diào)查處理〔1〕行車(chē)事故的分類(lèi)等級(jí)。按照行車(chē)事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車(chē)造成的影響，行車(chē)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故?！?〕事故報(bào)告程序。在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)〔無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí)為司機(jī)〕立即報(bào)告鐵路局列車(chē)調(diào)度員。如不可能，那么報(bào)告最近車(chē)站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)局調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時(shí)，由站、段長(zhǎng)直接報(bào)告局調(diào)度員?！?〕事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織調(diào)查：安監(jiān)部門(mén)負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場(chǎng)和事故調(diào)查，工務(wù)部門(mén)繪制現(xiàn)示意圖，公安部門(mén)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、勘察現(xiàn)場(chǎng)、調(diào)查取證，如線路遭到破壞，那么對(duì)事故地點(diǎn)前后各100米線路質(zhì)量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫(xiě)情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任?！?〕事故責(zé)任判定的根本原那么。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無(wú)責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定?！?〕主要行車(chē)設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。行車(chē)事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備帳面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算?！?〕事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫(xiě)原那么。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告，鐵路局接到報(bào)告后7日內(nèi)向鐵道部提報(bào)重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報(bào)告，分局于7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報(bào)鐵路局。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報(bào)告。由于任免權(quán)的單位對(duì)責(zé)任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢。2、事故救護(hù)救援〔1〕鐵路運(yùn)輸事故救援的根本原那么、根本程序和方法根本原那么：以最短的時(shí)間，起復(fù)機(jī)車(chē)車(chē)輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車(chē)站咽喉道岔的迅速開(kāi)通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。根本程序和方法：行車(chē)事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車(chē)主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處；對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的復(fù)舊，以開(kāi)通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。〔2〕應(yīng)急處理的根本措施以迅速開(kāi)通線路為前提，對(duì)有條件開(kāi)通便線行車(chē)的，要先期迅速組織撥接便線，改道開(kāi)通；對(duì)少量機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌的，應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車(chē)自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。〔3〕救援列車(chē)等主要事故救援設(shè)備的工作原理救援列車(chē)應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車(chē)列并配備一定的人員、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車(chē)、車(chē)輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器可使脫軌車(chē)輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車(chē)輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備剪開(kāi)破損變形的機(jī)車(chē)、車(chē)輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，向各種救援機(jī)具提供電源?！菜摹硯追N典型事故的平安防范措施1、防止機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故的平安措施嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)非正常行車(chē)平安措施，加強(qiáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修和機(jī)車(chē)出庫(kù)、車(chē)輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。凡使用年限超過(guò)25年的配件全部報(bào)廢。加強(qiáng)停留機(jī)車(chē)車(chē)輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車(chē)線以外線路上停留車(chē)輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車(chē)輛，無(wú)論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車(chē)輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車(chē)站對(duì)停留車(chē)輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。機(jī)車(chē)在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開(kāi)機(jī)車(chē)，并保持機(jī)車(chē)制動(dòng)。2、防止機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的平安措施提高平安意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)平安防護(hù)，來(lái)車(chē)按規(guī)定提前下道等。健全道口平安管理制度，認(rèn)真落實(shí)道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)了望和防護(hù)，提前立崗；完善道口報(bào)警和防護(hù)平安設(shè)施；開(kāi)展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的平安聯(lián)控，共同落實(shí)道口平安防范措施。3、防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的平安措施電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段平安防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；車(chē)站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。在列車(chē)發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車(chē)輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時(shí)，必須先斷電后處理，并及時(shí)將肇事車(chē)輛調(diào)入無(wú)電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離前方可恢復(fù)供電。4、防止?fàn)I業(yè)線施工事故的平安措施施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)〔干部〕負(fù)責(zé)對(duì)施工方案安排、組織實(shí)施、平安防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保平安。嚴(yán)格按施工方案組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工平安措施。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車(chē)的開(kāi)通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車(chē)，原那么上施工后放行第一趟列車(chē)不安排旅客列車(chē)，線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測(cè)放行列車(chē)。施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機(jī)具、設(shè)備上道使用必須落實(shí)專(zhuān)人防護(hù)措施。四、技術(shù)規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn)〔一〕鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?第21、22、23、24條分別對(duì)防洪、防寒、防暑、防火工作進(jìn)行了規(guī)定。防洪防寒防暑防火〔二〕鐵路線路線間距的有關(guān)規(guī)定鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?對(duì)線間最小距離的規(guī)定為：A、線路允許速度不超過(guò)140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5300mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm；B、線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm?！踩吃O(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定鐵路與汽車(chē)、馬車(chē)道路平面交叉的地點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置道口；在交通繁忙或通行高速列車(chē)的地方，應(yīng)采用立體交叉；在車(chē)站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置道口。道口的等級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)，由鐵道部規(guī)定。〔四〕列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心線水平高度差的規(guī)定?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?規(guī)定，列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心水平線的高度差，不得超過(guò)７５毫米。〔五〕列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的有關(guān)規(guī)定自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和貨車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)空、重車(chē)調(diào)整裝置作用良好，制動(dòng)梁及吊、各拉桿、杠桿無(wú)裂損?！擦痴{(diào)車(chē)作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定調(diào)車(chē)作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過(guò)以下規(guī)定：在空線上牽引運(yùn)行時(shí)40km/h，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)30km/h；調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車(chē)輛時(shí)15km/h；遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度；在盡頭線上調(diào)車(chē)時(shí)，距線路終端應(yīng)有10米的平安距離。〔七〕引導(dǎo)接車(chē)時(shí)列車(chē)限制速度的規(guī)定引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，列車(chē)以不超過(guò)20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車(chē)的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人愿借車(chē)時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車(chē)地點(diǎn)標(biāo)處，顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車(chē)。列車(chē)頭部越過(guò)引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)?！舶恕沉熊?chē)退行速度的限制規(guī)定列車(chē)退行速度規(guī)定不得超過(guò)15km/h?！簿拧尘仍熊?chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間后速度控制救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車(chē)或車(chē)列2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度與請(qǐng)求救援的司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車(chē)的速度運(yùn)行〔最高不得超過(guò)20km/h〕，在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車(chē)，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。第二節(jié)公路交通和運(yùn)輸平安技術(shù)一、熟悉道路交通平安和運(yùn)輸平安的要求：二、了解道路交通和運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析方法及主要事故類(lèi)別；三、熟悉道路交通和運(yùn)輸事故的特點(diǎn)；四、掌握道路交通和運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素的類(lèi)別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故：五、了解道路交通平安和運(yùn)輸平安技術(shù)措施的類(lèi)別及作用；六、熟悉道路交通平安設(shè)施的技術(shù)要求和道路運(yùn)輸主要平安技術(shù)措施：七、掌握預(yù)防重大道路交通事故發(fā)生的平安技術(shù)措施。第二節(jié)公路交通和運(yùn)輸平安技術(shù)◆道路交通平安根底知識(shí)◆道路交通平安影響因素分析◆道路交通平安技術(shù)措施◆道路交通平安技術(shù)規(guī)程與法律法規(guī)一、道路交通平安根底知識(shí)〔一〕道路交通系統(tǒng)的三要素人〔包括駕駛員、行人、乘客及居民〕車(chē)〔包括客車(chē)、貨車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)等〕路〔包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施〕環(huán)境〔路外的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等〕在四要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車(chē)的因素必須通過(guò)人才能起作用。四要素協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的平安性要求。〔二〕各種車(chē)輛的平安運(yùn)行要求1、客貨運(yùn)輸車(chē)輛的平安運(yùn)行要求〔1〕運(yùn)輸車(chē)輛的平安要求行駛平安性包括主動(dòng)平安性和被動(dòng)平安性。主動(dòng)平安性指機(jī)動(dòng)車(chē)本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車(chē)輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)；被動(dòng)平安性是指發(fā)生車(chē)禍后，車(chē)輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力，提高機(jī)動(dòng)車(chē)被動(dòng)平安性的措施有：配置平安帶、平安氣囊，安裝平安玻璃，設(shè)置平安門(mén)、配備滅火器等。標(biāo)準(zhǔn)?機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行平安技術(shù)條件?〔GB7258—2004〕規(guī)定了車(chē)輛平安運(yùn)行的根本要求及平安檢驗(yàn)方法。國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局2004年7月12發(fā)布例：屬于被動(dòng)式平安性的措施有〔〕〔2〕旅客運(yùn)輸平安運(yùn)行要求客運(yùn)班車(chē)、旅游客車(chē)應(yīng)當(dāng)按照縣級(jí)以上人民政府交通行政主管部門(mén)批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行，不得擅自變更或者停運(yùn)；客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照客票標(biāo)明的日期、車(chē)次、地點(diǎn)運(yùn)送旅客，無(wú)正當(dāng)理由不得中途更換車(chē)輛、停止運(yùn)行或者將旅客移交他人的車(chē)輛運(yùn)送、不得違反規(guī)定超載運(yùn)輸；出租汽車(chē)和客運(yùn)包車(chē)應(yīng)當(dāng)按照承租人指定的目的地選擇合理的路線行駛，未經(jīng)承租人同意，不得招攬他人同乘；旅客必須持有效客票乘車(chē)，不得攜帶易燃品、易爆品及其它違禁品進(jìn)站、乘車(chē)?！?〕貨物運(yùn)輸平安運(yùn)行要求道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車(chē)輛的車(chē)型和技術(shù)條件，承運(yùn)適合裝載的貨物；運(yùn)輸貨物裝載量必須在公路、橋涵載重量和車(chē)輛標(biāo)記核載質(zhì)量范圍之內(nèi)，超載的貨物運(yùn)輸車(chē)輛必須就地卸貨；危險(xiǎn)貨物和大型物件運(yùn)輸車(chē)輛，應(yīng)當(dāng)?shù)疆?dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府交通行政主管部門(mén)辦理審批手續(xù)；搬運(yùn)裝卸危險(xiǎn)貨物和大型物件，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的設(shè)施和防護(hù)設(shè)備，并到當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上人民政府交通行政主管部門(mén)辦理審批手續(xù)，搬運(yùn)裝卸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)平安操作規(guī)程組織搬運(yùn)裝卸，禁止違章操作。〔4〕客貨運(yùn)輸車(chē)輛駕駛員平安運(yùn)行要求從事道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)職業(yè)培訓(xùn)，取得交通行政主管部門(mén)核發(fā)的營(yíng)運(yùn)駕駛從業(yè)資格證書(shū)。2、特種車(chē)輛或特殊用途車(chē)輛的平安運(yùn)行要求〔1〕特種車(chē)輛的平安運(yùn)行要求?中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例?規(guī)定：警車(chē)及其護(hù)衛(wèi)的車(chē)隊(duì)、消防車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)、救護(hù)車(chē)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，可以使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具；在確保平安的原那么下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和信號(hào)燈的限制，其他車(chē)輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。警車(chē)及其護(hù)衛(wèi)的車(chē)隊(duì)、消防車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)、救護(hù)車(chē)非執(zhí)行任務(wù)時(shí)，不得使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具，不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先權(quán)。道路養(yǎng)護(hù)車(chē)、工程作業(yè)車(chē)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，在不影響過(guò)往車(chē)輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過(guò)往車(chē)輛和人員應(yīng)當(dāng)注意避讓。灑水車(chē)、清掃車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)按照平安作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；在不影響其它車(chē)輛行駛的情況下，可以不受車(chē)輛分道行駛的限制，但不得逆向行駛?機(jī)動(dòng)車(chē)平安運(yùn)行技術(shù)條件?中規(guī)定，特種車(chē)輛除要滿(mǎn)足一般的機(jī)動(dòng)車(chē)平安運(yùn)行技術(shù)條件外還要符合一些附加要求。例如：規(guī)定消防車(chē)的車(chē)身應(yīng)符合GB/T3181規(guī)定的R01大紅色，標(biāo)志燈具為紅色回轉(zhuǎn)色；救護(hù)車(chē)的車(chē)身應(yīng)為白色，標(biāo)志燈為藍(lán)色回轉(zhuǎn)色〔1〕特種車(chē)輛的平安運(yùn)行要求〔2〕特殊用途車(chē)輛的平安運(yùn)行要求運(yùn)送易燃和易爆物品的專(zhuān)用車(chē)，應(yīng)在駕駛室上方安裝紅色標(biāo)志燈，并在車(chē)身兩側(cè)噴有“禁止煙火〞字樣或標(biāo)志。車(chē)上必須備有消防器材，排氣管應(yīng)裝在車(chē)身前部，車(chē)輛尾部應(yīng)安裝接地裝置。座位數(shù)大于9的客車(chē)應(yīng)裝備滅火器。3、超限運(yùn)輸車(chē)輛的平安運(yùn)行要求按?中華人民共和國(guó)道路交通平安法?，機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)載超限物品，應(yīng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的平安措施。車(chē)貨總高度從地面算起4m以上；車(chē)貸總長(zhǎng)18m以上；2.5m；40000kg；46000kg等例：B：安監(jiān)部門(mén)；C：交通部門(mén)；D：勞動(dòng)部門(mén)〔三〕道路交通平安設(shè)施交通平安設(shè)施對(duì)于保障行車(chē)平安、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的平安設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、平安防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通平安設(shè)施包括：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。1、交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志有指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游標(biāo)志、道路施工標(biāo)志、輔助標(biāo)志等。２、路面標(biāo)線路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用漆類(lèi)噴刷或用瓷磚、混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號(hào)，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。路面標(biāo)線種類(lèi)較多，有行車(chē)道中線、停車(chē)線豎面標(biāo)線、路緣石標(biāo)線等。標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。３、護(hù)欄護(hù)欄按按地點(diǎn)不同可分路側(cè)護(hù)欄、中央隔離護(hù)欄、特殊地點(diǎn)護(hù)欄三種；按結(jié)構(gòu)可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三類(lèi)。公路上的平安護(hù)欄既要阻止車(chē)輛越出路外，防止車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道，同時(shí)具備誘導(dǎo)駕駛視線的功能。４、隔離柵隔離柵是阻止人畜進(jìn)入高速公路的根底設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)。它可有效地排除橫向干擾，防止由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類(lèi)。５、照明設(shè)備道路照明主要是為保證夜間交通的平安與暢通，大致分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。照明條件對(duì)道路交通平安有著很大的影響，根據(jù)英、美、瑞士調(diào)查，安裝路燈后，高速道路的事故率下降40~60%，一般公路下降30~70%，城市道路下降20~50%。６、視線誘導(dǎo)標(biāo)視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿車(chē)道兩側(cè)設(shè)置，具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛員視線等用途。７、防眩設(shè)施防眩設(shè)施的用途是遮擋對(duì)向車(chē)前照燈的眩光，分防眩網(wǎng)和防眩板兩種。防眩網(wǎng)通過(guò)網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過(guò)，減少光束強(qiáng)度而到達(dá)防止對(duì)向車(chē)前照燈眩目的目的；防眩板是通過(guò)其寬度局部阻擋對(duì)向車(chē)前照燈的光束。二、道路交通平安影響因素分析包括人員因素、車(chē)輛因素、道路因素和環(huán)境因素四大類(lèi)?！惨弧橙藛T因素人員因素包括駕駛員、行人、乘客等。1、駕駛員駕駛員在駕駛車(chē)輛過(guò)程中，通過(guò)感官?gòu)耐饨缃邮苄畔ⅲa(chǎn)生感覺(jué)，然后經(jīng)過(guò)大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺(jué)，在此根底上形成所謂“深度知覺(jué)〞。駕駛員就是憑借這種“深度知覺(jué)〞形成判斷?？梢?jiàn)，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反響特性對(duì)保障交通平安起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90%的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員必須取得從業(yè)資格證書(shū)才能從事道路運(yùn)輸，并嚴(yán)禁酒后駕車(chē)。2、行人行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對(duì)道路交通平安產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)那么而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，標(biāo)準(zhǔn)他們的行為，將會(huì)對(duì)保障道路交通平安產(chǎn)生重要作用。3、乘客乘客的行為也會(huì)對(duì)道路交通平安狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的平安意識(shí)，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。〔二〕車(chē)輛因素車(chē)輛具有良好的行駛平安性，是減少交通事故的必在前提。車(chē)輛的行駛平安性包括主動(dòng)平安性和被動(dòng)平安性〔三〕道路因素〔1〕路面路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、外表平整度、外表抗滑性、耐久性?！?〕視距視距是指為了保證行車(chē)平安，司機(jī)應(yīng)能看到行車(chē)前方一定距離的道路。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車(chē)視距，以確保行車(chē)平安?！?〕線形①平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時(shí)，事故率急劇增加。②豎曲線。道路豎曲線半徑過(guò)小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。③坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地三類(lèi)道路交通事故率分別為7%，18%和25%，主要原因是下坡來(lái)不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈。④線形組合。交通平安的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合標(biāo)準(zhǔn)，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。〔4〕交叉口特性立體交叉口上不同交通流在空間上是別離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車(chē)流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通平安，減少事故發(fā)生，在車(chē)流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。〔5〕平安設(shè)施交通平安設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。平安設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對(duì)車(chē)輛的操縱平安而標(biāo)準(zhǔn)，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車(chē)流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車(chē)輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。〔四〕環(huán)境因素環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱(chēng)，其中管理是影響道路交通平安工作的重要因素之一我國(guó)道路交通平安的管理目前涉及多個(gè)部門(mén)、各部門(mén)側(cè)重面不同。公安部門(mén)：交通部門(mén)：國(guó)家平安生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)：城建管理部門(mén)道路防災(zāi)減災(zāi)。三、道路交通平安技術(shù)措施包括道路交通平安設(shè)計(jì)技術(shù)、道路交通平安監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、道路交通平安救援技術(shù)和道路交通平安評(píng)價(jià)技術(shù)四大類(lèi)?！惨弧车缆方煌ㄆ桨苍O(shè)計(jì)技術(shù)通過(guò)設(shè)計(jì)是從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通平安的最正確手段。道路交通平安設(shè)計(jì)技術(shù)包括:道路線形設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)平安設(shè)施設(shè)計(jì)。1、道路線形設(shè)計(jì)道路線形設(shè)計(jì)要考慮線形與地區(qū)的土地利用相協(xié)調(diào)，同時(shí)要使道路線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，并能滿(mǎn)足施工、維修管理、經(jīng)濟(jì)、交通等各方面要求。2、路面設(shè)計(jì)為保證平安，路面應(yīng)具有一定的平整度和粗糙程度。平整度直接影響到行車(chē)平穩(wěn)性、舒適性、輪胎磨損程度等；為保障車(chē)輛的行駛性能和制動(dòng)性能，路面還需保持一定的粗糙度。行車(chē)道的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車(chē)道寬度、緊急停車(chē)帶設(shè)計(jì)、爬坡道和變速車(chē)道設(shè)計(jì)等方面的規(guī)定和要求。3、平安設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)以GB5768-1999?道路交通標(biāo)志和標(biāo)線?、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94?高速公路交通平安設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?為依據(jù)，設(shè)置完善的交通平安設(shè)施系統(tǒng)。〔1〕交通標(biāo)志交通標(biāo)志平面布設(shè)嚴(yán)格按照GB5768-1999?道路交通標(biāo)志和標(biāo)線?及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門(mén)架式和附著式等幾種?！?〕標(biāo)線交通標(biāo)線包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。標(biāo)線應(yīng)與路面結(jié)構(gòu)相配合，所選標(biāo)線和突起路標(biāo)材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑性及耐久性。〔3〕平安護(hù)欄護(hù)欄設(shè)計(jì)主要按照標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94?高速公路交通平安設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?，路側(cè)護(hù)欄能防止失控車(chē)輛沖出路外,碰撞路邊障礙物或其它設(shè)施,它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)。具體布設(shè)地點(diǎn)：3m、最小設(shè)置長(zhǎng)度為70m〔二〕道路交通平安監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)基于事故防止的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù)1、基于事故防止的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)〔1〕駕駛警報(bào)系統(tǒng)〔2〕視覺(jué)增強(qiáng)系統(tǒng)〔3〕夜間目標(biāo)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)〔4〕車(chē)輛導(dǎo)行系統(tǒng)〔5〕速度控制系統(tǒng)2、基于維護(hù)和維修的檢測(cè)與診斷技術(shù)〔1〕汽車(chē)檢測(cè)檢測(cè)內(nèi)容包括：側(cè)滑檢驗(yàn)、制動(dòng)檢驗(yàn)、車(chē)速表檢驗(yàn)、前照登檢驗(yàn)、噪聲檢驗(yàn)、CO檢驗(yàn)、煙度檢驗(yàn)等?！?〕道路的養(yǎng)護(hù)定期檢查道路的負(fù)載能力、路面粗糙度、平整度等，對(duì)路基、路面應(yīng)實(shí)行定期養(yǎng)護(hù)，以保持道路的平安要求。〔3〕平安設(shè)施的維護(hù)與管理護(hù)欄的維護(hù)與管理(2~3個(gè)月〕交通標(biāo)志的維護(hù)與管理交通標(biāo)線的維護(hù)和管理隔離柵的維護(hù)和管理防眩設(shè)施的維護(hù)和管理視線誘導(dǎo)設(shè)施的維護(hù)和管理三、道路交通事故救援技術(shù)包括事故調(diào)查和救護(hù)救援兩局部。1、交通事故調(diào)查〔1〕事故的分類(lèi)與等級(jí)劃分按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對(duì)向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車(chē)、碾壓、墜車(chē)、失火和其他11種。按事故原因分為機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、行人與乘車(chē)人、道路和其他六大類(lèi)。按事故嚴(yán)重程度：特大、重大、一般和輕微特別重大事故：一次死亡30人及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬(wàn)元及其以上的道路交通事故。〔2〕事故調(diào)查的目的研究整個(gè)路網(wǎng)的道路平安狀況，制訂路網(wǎng)平安改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造方案；工程級(jí)黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)；為道路平安評(píng)價(jià)及其他道路平安工程研究提供根底數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)?！?〕事故調(diào)查的方法到有關(guān)管理部門(mén)收集數(shù)據(jù)資料；現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)與沿線調(diào)研；問(wèn)卷調(diào)查；專(zhuān)題試驗(yàn)研究。〔4〕事故調(diào)查的內(nèi)容事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點(diǎn)、事故對(duì)象、事故類(lèi)型、事故結(jié)果、事故原因等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等方面。2、事故的救護(hù)救援〔1〕事故救援的組織由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào)公安機(jī)關(guān)及保險(xiǎn)公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反響能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通訊網(wǎng)絡(luò)作保障，公安交通管理部門(mén)接到報(bào)案后，根據(jù)事故情況與醫(yī)療急救部、消防隊(duì)、環(huán)衛(wèi)隊(duì)、養(yǎng)路隊(duì)等部門(mén)聯(lián)系，并赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事故救護(hù)、勘察及現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)的指揮，使各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。〔2〕事故救援的設(shè)備主要包括交通巡邏車(chē)以及破拆救援設(shè)備。〔3〕事故救援的程序①考察現(xiàn)場(chǎng)情況開(kāi)始救援之前，急救人員應(yīng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，現(xiàn)場(chǎng)周?chē)缬袚p壞的電線或有毒氣體等，應(yīng)先將其排除后再進(jìn)行救援工作。②保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)在來(lái)車(chē)方向距事故現(xiàn)場(chǎng)100米處樹(shù)立警告標(biāo)志，防止其他車(chē)輛進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。盡快將事故汽車(chē)固定下來(lái)，在車(chē)輪前后放上磚石塊或?qū)④?chē)輪放氣，以保證車(chē)輪在救援過(guò)程中不能移動(dòng)。③檢查和急救受傷人員救援人員要檢查受傷人員的傷勢(shì)以確定救援工作的速度和方法。④撥打緊急救援從距離最近的撥打統(tǒng)一的急救112，也可用移動(dòng)呼救。撥打的人應(yīng)說(shuō)清以下4個(gè)重要問(wèn)題：事故地點(diǎn)、事故類(lèi)型、受傷人數(shù)、傷勢(shì)輕重。⑤清理現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)交通警察勘查完現(xiàn)場(chǎng)后，救援人員應(yīng)拖走事故汽車(chē)并清掃路面，協(xié)助警察恢復(fù)正常的交通秩序。四、道路交通平安技術(shù)規(guī)程與法律法規(guī)〔一〕主要的道路交通管理法律法規(guī)關(guān)于道路管理的法律規(guī)定主要有：?中華人民共和國(guó)公路法?、?中華人民共和國(guó)道路交通平安法?、?道路交通標(biāo)志和標(biāo)線?、?關(guān)于加強(qiáng)路政管理，保障公路平安暢通的通知??公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)??公路工程竣工驗(yàn)收方法?等。關(guān)于駕駛員和車(chē)輛管理的法律規(guī)定主要有：?中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證管理方法?、?中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員考試方法?、?汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)行業(yè)管理方法?、?中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定?等?！捕持腥A人民共和國(guó)道路交通平安法2003年10月28日由第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議通過(guò)的?中華人民共和國(guó)道路交通平安法?，是我國(guó)第一部道路交通管理法典。確立了車(chē)輛與駕駛員管理的主要機(jī)關(guān)為公安機(jī)關(guān)，并對(duì)車(chē)輛與駕駛?cè)说墓芾碇贫?、?nèi)容等作出了明確規(guī)定。?道路交通平安法?的特點(diǎn)：1、交通事故受害者可得到及時(shí)救2、“帶病〞車(chē)輛、超載車(chē)輛禁止上路3、禁止性規(guī)定針對(duì)濫發(fā)證照、濫用職權(quán)、徇私枉法等職務(wù)違法行為，做出了多項(xiàng)明確禁止性規(guī)定。4、交通事故處理方法將作重大改革第三節(jié)水運(yùn)交通平安技術(shù)一、熟悉水運(yùn)交通平安的要求二、了解水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析方法及主要事故類(lèi)別；三、熟悉水運(yùn)交通事故的主要致因因素及主要事故隱患：四、掌握水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素的類(lèi)別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故；五、了解水運(yùn)交通平安技術(shù)措施的類(lèi)別、作用；六、熟悉水運(yùn)交通平安設(shè)備、平安設(shè)施的技術(shù)要求和主要平安技術(shù)措施；七、掌握預(yù)防重大水運(yùn)交通事故發(fā)生的平安技術(shù)措施。第三節(jié)水運(yùn)交通平安技術(shù)◆水運(yùn)交通事故及其類(lèi)別◆水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析◆水運(yùn)交通平安技術(shù)措施◆水運(yùn)交通平安法規(guī)一、水運(yùn)交通事故及其類(lèi)別水運(yùn)業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境損失?！惨弧乘\(yùn)交通事故的定義我國(guó)有廣闊的海上水域和廣闊的內(nèi)陸水域。水運(yùn)交通事故，是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故?！捕乘\(yùn)交通事故的分類(lèi)?水上交通事故統(tǒng)計(jì)方法?〔1〕碰撞事故：是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶漂浮等后果。碰撞事故的等級(jí)按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失確定?！?〕擱淺事故：是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24小時(shí)以上7日以?xún)?nèi)，確定為“一般事故〞；停航在7日以上30日以?xún)?nèi)，確定為“大事故〞；停航在30日以上，確定為“重大事故〞?！?〕觸礁事故：是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。觸礁事故的等級(jí)參照擱淺事故等級(jí)的計(jì)算方法確定。〔4〕觸損事故：是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物的損失?！?〕浪損事故：是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。也有人稱(chēng)之為“非接觸性碰撞〞，因此，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照碰撞事故的計(jì)算方法?！?〕火災(zāi)、爆炸事故：是指船舶因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等?！?〕風(fēng)災(zāi)事故：是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。〔8〕自沉事故：是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶漂浮、傾覆、全損的事故。但其他事故造成的船舶漂浮不屬于“自沉事故〞?！?〕其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故：例如，船舶因外來(lái)原因使艙內(nèi)進(jìn)水、失去浮力，導(dǎo)致船舶漂浮；船舶因外來(lái)原因造成嚴(yán)重?fù)p害，推定船舶全損；由于船舶機(jī)務(wù)事故導(dǎo)致是水運(yùn)交通事故等。但是，船舶污染事故〔非因交通事故引起〕船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運(yùn)交通事故?！踩乘\(yùn)交通事故的等級(jí)根據(jù)事故船舶的等級(jí)、死亡人數(shù)和造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，可將水運(yùn)交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個(gè)等級(jí)。特別重大事故：一次死亡50人及其以上或直接經(jīng)濟(jì)損失在1000萬(wàn)元及其以上的道路交通事故。二、水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析〔了解〕水運(yùn)交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術(shù)〔人—機(jī)控制〕故障、不良的航行條件、導(dǎo)航的失誤等因素密切相關(guān)。1990年10月10日交通部交通安委會(huì)發(fā)生?關(guān)于報(bào)告船舶重大事故隱患的通知?。將船舶重大事故隱患分為嚴(yán)重違章、操作人員過(guò)失、機(jī)電設(shè)備故障和其它因素4類(lèi)〔一〕外界條件1.視距的降低。2.氣象惡劣給船舶帶來(lái)不可抗拒的自然災(zāi)害。3.海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來(lái)影響。4.航路的自然條件和交通密度的影響。5.海上燈塔、航路標(biāo)志的故障、海上航行資料的失效。6.外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備的失效。〔二〕技術(shù)〔人—機(jī)控制〕故障1.船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)的技術(shù)故障。2.操舵及螺旋漿遙控裝置的失控。3.惰性氣體系統(tǒng)的故障?！采舷逌囟燃胺乐褂土系谋ā?0%〕4.導(dǎo)航設(shè)備的故障。5.通信設(shè)備的故障?！踩巢涣嫉暮叫袟l件1.船橋人員配備不齊全、組織混亂。2.人員理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的貧乏。3.航海圖書(shū)資料的失效?！布皶r(shí)性和完整性〕4.船橋指揮部位的工作條件對(duì)航行平安的影響?！菜摹硨?dǎo)航的失誤1.航行方案不符合“平安〞和“經(jīng)濟(jì)〞的原那么。2.船舶避讓操縱的失誤。3.識(shí)別海上助航標(biāo)志的失誤。4.導(dǎo)航設(shè)備使用的失誤。5.他船航行的失誤。根據(jù)國(guó)內(nèi)外海事統(tǒng)計(jì)，約有80%以上的海事由人為因素造成的三、水運(yùn)交通平安技術(shù)措施〔一〕船舶航行定位與避碰1.船舶定位與導(dǎo)航〔1〕航向。為了保證船舶航行平安，首先要確定船舶的航向與位置。測(cè)定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括磁羅經(jīng)與陀螺羅經(jīng)。船舶航向有羅經(jīng)航向、真航向和航跡向3種；例：船舶運(yùn)動(dòng)速度是〔〕。A：船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度；B：船舶在水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度；C：船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的和；D：船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的差1〕岸基定位。岸基定位是利用岸上目標(biāo)，如燈標(biāo)，山頭以及導(dǎo)航系統(tǒng)中的信號(hào)發(fā)射臺(tái)等都是岸基目標(biāo)。2〕星基定位。是以星體為參照物測(cè)定船舶位置的方法，天文定位。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標(biāo)的位置測(cè)定系統(tǒng)〔GPS〕〔利用人造衛(wèi)星發(fā)射的電磁波，測(cè)定其衛(wèi)星到接收機(jī)天線的距離〕，目前沿海地區(qū)用得最多的是差分GPS。我國(guó)在“九五〞期間建成沿海無(wú)線電指向標(biāo)差分全球定位系統(tǒng)臺(tái)鏈〔RBN／DGPS〕?！?〕定位定位方法按照參照目標(biāo)可分為岸基定位與星基定位。2.船舶操縱與避碰控制船舶運(yùn)動(dòng)的設(shè)備是推進(jìn)器〔車(chē)〕與舵。控制航向的主要設(shè)備是舵，在港內(nèi)或狹水道，對(duì)有雙螺旋槳或側(cè)推器的船舶，在用舵的同時(shí)也可用雙槳配合或側(cè)推器來(lái)控制船首向。在狹水道或港內(nèi)一般由人工操舵；在海上一般采用自動(dòng)操舵控制航向。自動(dòng)操舵大致可分為兩類(lèi)：一類(lèi)稱(chēng)為航向保持系統(tǒng)；另一類(lèi)稱(chēng)為航跡保持系統(tǒng)。根據(jù)控制系統(tǒng)的原理不同分為PID〔比例一積分一微分〕自動(dòng)操舵，自適應(yīng)自動(dòng)操舵等。舵用于控制航向，螺旋槳用于推進(jìn)與制動(dòng)船舶。要控制船舶的航向、位置、速度、回轉(zhuǎn)角速度等，必須掌握船舶的操縱特性。例：控制船舶運(yùn)動(dòng)方向的主要設(shè)備是〔〕。A：推進(jìn)器；B：舵；C：螺旋槳；D車(chē)避碰是指航行中各類(lèi)水上運(yùn)輸工具相互間的避讓。一般是通過(guò)航行值班人員的了望與儀器觀測(cè)來(lái)判斷是否有碰撞危險(xiǎn)，然后用舵與車(chē)來(lái)防止本船與它船的碰撞。目前使用最廣泛的雷達(dá)自動(dòng)標(biāo)繪儀〔ARPA〕，它根據(jù)雷達(dá)的目標(biāo)回波經(jīng)過(guò)量化、濾波和跟蹤處理后得出的目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡，在雷達(dá)熒光屏顯示目標(biāo)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)矢量或目標(biāo)的預(yù)示危險(xiǎn)區(qū)〔PAD〕，向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，然后由駕駛?cè)藛T采取避碰措施。目標(biāo)船的運(yùn)動(dòng)不是本船所能控制的，它有相當(dāng)?shù)碾S機(jī)性。由于這些原因，使得帶ARPA的雷達(dá)也只能向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，而不能進(jìn)行自動(dòng)避碰?！捕炒敖煌ü芾硐到y(tǒng)隨著世界外貿(mào)海運(yùn)量迅速增加，大量船舶頻繁活動(dòng)于港口和海上交通要道，加之船舶向大型化、高速化開(kāi)展，使港口航道擁擠不堪，導(dǎo)致這些水域的海損事故率逐年增加。國(guó)際海事組織對(duì)此制訂了相應(yīng)的對(duì)策，船舶交通管理系統(tǒng)〔亦稱(chēng)船舶交通效勞系統(tǒng)，VesselTrafficService，VTS〕是其中之一。1.VTS功能與組成VTS旨在提高交通平安、交通流效率和保護(hù)環(huán)境。VTS的功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評(píng)估、信息效勞、助航效勞、交通組織效勞與支持聯(lián)合行動(dòng)。VTS由VTS機(jī)構(gòu)、使用VTS的船舶與通信三局部組成。VTS搜集兩方面數(shù)據(jù)：航路的氣象、水文數(shù)據(jù)及助航標(biāo)志的工作情況；航路的交通形勢(shì)。VTS通過(guò)發(fā)布消息的方式提供效勞。發(fā)布的消息分三類(lèi)：①信息。它包括有關(guān)船舶動(dòng)態(tài)、能見(jiàn)度與它船意圖；航行通告、助航設(shè)施狀況、氣象與水文資料；各航行區(qū)域的交通狀況，各種礙航船舶與障礙物警告，并提供可選擇的航線。②建議，它包括以專(zhuān)門(mén)方式影響交通或個(gè)別船舶行為的意圖。③指示，它包含了控制交通或個(gè)別船舶行為的意圖。2.VIS設(shè)備VTS的設(shè)備配置隨VTS系統(tǒng)的等級(jí)不同而變化，一個(gè)完整的VTS系統(tǒng)應(yīng)配置如下主要設(shè)備：〔1〕雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。〔2〕通信系統(tǒng)?！?〕計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。〔固定數(shù)據(jù)、變化數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)〕3.VIS對(duì)船舶的效勞和監(jiān)管①仔細(xì)閱讀VTS主管機(jī)關(guān)印發(fā)的出版物，了解當(dāng)?shù)厮辖煌ㄒ?guī)那么及其他有關(guān)規(guī)定；②保證船舶助航與通信設(shè)備處于正常工作狀態(tài)；③注意按照規(guī)定收聽(tīng)VTS中心發(fā)布的有關(guān)消息；④按照VTS主管機(jī)關(guān)的規(guī)定，正確、及時(shí)地向VTS中心報(bào)告有關(guān)信息；⑤一般不改變經(jīng)船舶與VTS中心雙方同意的航行方案；⑥迅速、準(zhǔn)確向VTS中心報(bào)告意外情況；⑦當(dāng)?shù)竭_(dá)或離開(kāi)VTS區(qū)域時(shí)要向VTS中心進(jìn)行到達(dá)與最終報(bào)告。例：凡使用VTS的船舶應(yīng)符合?海上人命平安公約?要求〔三〕全球海上遇險(xiǎn)與平安系統(tǒng)1.報(bào)警：報(bào)警信息應(yīng)包括遇險(xiǎn)船舶的識(shí)別碼、遇險(xiǎn)位置、遇險(xiǎn)性質(zhì)和其他有助于搜救的信息。2.通信：通信包括搜救協(xié)調(diào)中心通過(guò)岸臺(tái)或岸臺(tái)與遇險(xiǎn)船舶、參與救助的船舶、飛機(jī)及其他搜救單位之間的雙向通信。在搜救現(xiàn)場(chǎng)參與救助的船舶、飛機(jī)之間的通信。3.尋位：遇險(xiǎn)船舶或救生艇通過(guò)應(yīng)急示位標(biāo)或其他設(shè)備發(fā)出一種無(wú)線電信號(hào)，便于救助船舶和飛機(jī)尋找。4.播發(fā)海上平安信息：GMDSS系統(tǒng)能提供手段發(fā)布航行警告、氣象預(yù)報(bào)和其他各種緊急信息以保證航行平安。例：一個(gè)符合?1979年海上國(guó)際搜救公約?規(guī)定的全球通信網(wǎng)絡(luò)是〔〕；它應(yīng)能滿(mǎn)足遇船的可靠報(bào)警。A：GMDSS；B：RCC；C：VTS；D：EPIRB〔四〕特種貨物與危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理1.重大件貨物的裝運(yùn)管理重大件貨物是指重量、體積過(guò)大或尺度超長(zhǎng)的貨物。按我國(guó)規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件重量超過(guò)5t或長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件重量超過(guò)3t或長(zhǎng)度超過(guò)12m的貨物。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件重量超過(guò)40t，或長(zhǎng)度超過(guò)12m，或高度、寬度超過(guò)3m的超高或超寬貨物，如車(chē)輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸與重量過(guò)大，在裝運(yùn)過(guò)程中，對(duì)穩(wěn)性計(jì)算、局部強(qiáng)度計(jì)算與加固綁扎有特殊要求。在裝運(yùn)之前一方面要仔細(xì)審核重大件貨物的件數(shù)，單件重量、重心位置、外形、尺寸、包裝、吊點(diǎn)位置與裝運(yùn)要求。然后根據(jù)本船的重吊負(fù)荷，船體結(jié)構(gòu)，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強(qiáng)度，審查大件貨是否能裝，最后編制配載圖，吊裝方案，襯墊方案與加固綁扎方案。2.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸與管理危險(xiǎn)貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和存儲(chǔ)過(guò)程中，容易造成人身傷害、財(cái)產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護(hù)的貨物。目前國(guó)際危險(xiǎn)貨物海運(yùn)量占海運(yùn)貨物總量的50%。國(guó)際海事組織依據(jù)并為實(shí)施?1974年國(guó)際海上人命平安公約?〔SOLAS〕和?經(jīng)1978年議定書(shū)修正的1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約?〔MARPOL73／78〕制定了?國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)那么?〔IMDGCode〕。我國(guó)交通部根據(jù)?國(guó)際危規(guī)?制定并公布了?水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)那么?的第一局部“水路包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)那么〞〔水路危規(guī)〕，并于1996年12月1日起在我國(guó)實(shí)施。?國(guó)際危規(guī)?與?水路包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)那么?適用于包裝危險(xiǎn)貨物。?MARPOL公約?對(duì)油輪運(yùn)輸，散裝液體化學(xué)品運(yùn)輸?shù)钠桨矄?wèn)題有具體規(guī)定。此外，?國(guó)際散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造及設(shè)備規(guī)那么?〔簡(jiǎn)稱(chēng)IBCCode〕和我國(guó)?散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)?對(duì)運(yùn)輸散裝液體危險(xiǎn)化學(xué)品的船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備都提出特殊要求。?國(guó)際散運(yùn)液化氣船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)那么?〔簡(jiǎn)稱(chēng)IGCCode〕〕對(duì)運(yùn)輸?shù)蜏丶訅憾梢簯B(tài)貨物的船舶的結(jié)構(gòu)與設(shè)備有具體規(guī)定。?國(guó)際危規(guī)?的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物的分類(lèi)與性質(zhì)，包裝與標(biāo)志以及海上平安運(yùn)輸?shù)囊蟆?國(guó)際危規(guī)?根據(jù)危險(xiǎn)貨物的主要特性和運(yùn)輸要求分為①爆炸品；②氣體；③易燃液體；④易燃固體；⑤氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物；⑥有毒物質(zhì)和有感染性物質(zhì)；⑦放射性物質(zhì)；⑧腐蝕品；⑨雜類(lèi)危險(xiǎn)貨物和物品九大類(lèi)。根據(jù)?國(guó)際危規(guī)?的要求，危險(xiǎn)貨物必須按照?國(guó)際危規(guī)?標(biāo)準(zhǔn)，附帶正確耐入的標(biāo)志。危險(xiǎn)貨物標(biāo)志由標(biāo)記、圖案標(biāo)志和標(biāo)牌組成。所有標(biāo)志均須滿(mǎn)足經(jīng)3個(gè)月的海水浸泡后，既不脫落又清晰可辨的要求。易燃易爆貨物要遠(yuǎn)離一切熱源、電源及生活居住區(qū)。四、水運(yùn)交通平安法規(guī)〔一〕國(guó)內(nèi)法規(guī)1、?中華人民共和國(guó)海上交通平安法?2、?中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通平安管理?xiàng)l例?3、?中華人民共和國(guó)對(duì)外國(guó)籍船舶管理?xiàng)l例?4、?中華人民共和國(guó)船舶登記條例?5、?中華人民共和國(guó)國(guó)際航行船舶進(jìn)出中華人民共和國(guó)口岸檢查方法?6、?中華人民共和國(guó)船舶平安檢查規(guī)那么?7、?老舊船舶管理規(guī)定?8、?關(guān)于進(jìn)口廢舊船舶檢查、檢驗(yàn)和交接工作的假設(shè)干規(guī)定?9、?交通部海港引航工作規(guī)定?10、?中華人民共和國(guó)船舶簽證管理規(guī)那么?11、?關(guān)于船舶拆解監(jiān)督管理的暫行方法?12、?中華人民共和國(guó)最低平安配員規(guī)那么?13、?中華人民共和國(guó)海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)那么?14、?海區(qū)航標(biāo)設(shè)置管理方法?15、?中華人民共和國(guó)港口法?

〔1〕鐵路行車(chē)根本閉塞法包括〔〕ABA、自動(dòng)閉塞B、半自動(dòng)閉塞兩種；C、閉塞D、機(jī)械閉塞〔2〕?鐵路技術(shù)管理規(guī)程?規(guī)定，列車(chē)重量確實(shí)定根據(jù)是〔〕ABDA、機(jī)車(chē)牽引力、B、區(qū)段內(nèi)線路狀況C、氣候條件；D、設(shè)備條件P195P196〔3〕列車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留〔〕m的附加制動(dòng)距離確定.BA、20B、30C、40D、50〔4〕機(jī)車(chē)上必須安裝的三項(xiàng)設(shè)備是指〔〕。ACDA、機(jī)車(chē)信號(hào)；B、軸溫報(bào)警裝置；C、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置；D、列車(chē)無(wú)線調(diào)度P195P197〔5〕必須裝設(shè)軸溫報(bào)警裝置的列車(chē)包括〔〕。ABA、特快旅客列車(chē)；B、快速旅客列車(chē)；C、運(yùn)輸煤炭的機(jī)車(chē)；D、普通旅客列車(chē)

〔6〕在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按〔〕km設(shè)置，B A、20B、30C、40D、50P198〔7〕鐵路線路分為〔〕ACDEA、正線；B、付線；C、站線；D、段管線和岔線E、特別用途線〔8〕機(jī)車(chē)車(chē)輛