空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變及驅(qū)動(dòng)機(jī)制以上海虹橋國際機(jī)場為例一、本文概述本文旨在探討空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)的演變過程及其背后的驅(qū)動(dòng)機(jī)制，以中國的上海虹橋國際機(jī)場為例進(jìn)行深入分析。上海虹橋國際機(jī)場作為中國的重要航空樞紐，其周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)演變對于理解空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展規(guī)律具有重要意義。本文將首先概述空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的基本概念及其在全球經(jīng)濟(jì)中的角色，隨后詳細(xì)闡述上海虹橋國際機(jī)場空間結(jié)構(gòu)的演變歷程，包括其從單一交通樞紐到綜合性經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)變過程。在此基礎(chǔ)上，本文將深入探討驅(qū)動(dòng)這一演變的各種機(jī)制，包括政策引導(dǎo)、市場力量、技術(shù)進(jìn)步等多方面因素。通過對上海虹橋國際機(jī)場的實(shí)證研究，本文期望能為理解空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變提供新的視角和理論支持，同時(shí)也為其他地區(qū)的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展提供參考和借鑒。二、文獻(xiàn)綜述隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)作為連接國內(nèi)外市場的重要節(jié)點(diǎn)，其空間結(jié)構(gòu)的演變及驅(qū)動(dòng)機(jī)制日益受到學(xué)術(shù)界的關(guān)注。國內(nèi)外學(xué)者對空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)演變及驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行了廣泛而深入的研究。國外學(xué)者對于空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的研究起步較早，主要集中在航空港對周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成與演化機(jī)制等方面。Smith（1958）首次提出“空港城市”的概念，并指出航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將促進(jìn)空港周邊地區(qū)的城市化進(jìn)程。隨后，Hayuth（1988）進(jìn)一步提出了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的五階段模型，詳細(xì)描述了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)從起始階段到成熟階段的演變過程。Gifford（2000）等人則從政策、規(guī)劃等角度探討了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)機(jī)制，認(rèn)為政府的政策導(dǎo)向和規(guī)劃布局對空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)演變具有重要影響。國內(nèi)學(xué)者對于空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的研究起步較晚，但近年來也取得了不少成果。主要集中在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間布局、發(fā)展模式、驅(qū)動(dòng)因素等方面。例如，李曉江（2005）等通過對我國多個(gè)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的實(shí)證研究，總結(jié)了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間布局的基本模式和發(fā)展趨勢。張?jiān)剑?010）等人則運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法，對空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行了定量分析，發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸、政策扶持等因素對空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展具有顯著影響。然而，現(xiàn)有研究仍存在一些不足之處。對于空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變的微觀機(jī)制仍缺乏深入探討，尤其是在經(jīng)濟(jì)全球化、信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)演變呈現(xiàn)出哪些新特點(diǎn)、新趨勢，仍需進(jìn)一步研究?，F(xiàn)有研究多關(guān)注于單一空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)演變及驅(qū)動(dòng)機(jī)制，而對于不同空港經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的比較研究較少，難以揭示空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變的普遍規(guī)律。本文以上海虹橋國際機(jī)場為例，通過深入剖析其空間結(jié)構(gòu)演變的歷程和特點(diǎn)，揭示其驅(qū)動(dòng)機(jī)制，旨在為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃與發(fā)展提供理論支持和實(shí)踐借鑒。本文也期望通過比較不同空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)演變及驅(qū)動(dòng)機(jī)制，為未來的研究提供新的視角和思路。三、研究方法與數(shù)據(jù)來源本研究采用定性與定量相結(jié)合的研究方法，對上海虹橋國際機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)演變及其驅(qū)動(dòng)機(jī)制進(jìn)行深入探討。定性分析主要用于揭示空間結(jié)構(gòu)演變的特征、規(guī)律和動(dòng)力因素，而定量分析則用于驗(yàn)證定性分析的結(jié)果，提高研究的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。在數(shù)據(jù)來源方面，本研究主要依托以下幾方面的數(shù)據(jù)資源：一是上海虹橋國際機(jī)場及其周邊地區(qū)的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括歷年來的客流量、貨郵吞吐量、航班起降架次等；二是通過問卷調(diào)查和實(shí)地訪談收集的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，主要針對空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的企業(yè)、居民和相關(guān)政府部門；三是利用遙感影像和地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)，獲取空港經(jīng)濟(jì)區(qū)土地利用/覆蓋變化的空間數(shù)據(jù)；四是國內(nèi)外相關(guān)研究成果和文獻(xiàn)資料，為本研究提供理論支撐和案例借鑒。在數(shù)據(jù)處理和分析方面，本研究采用SPSS等統(tǒng)計(jì)軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)、相關(guān)性分析、回歸分析等，以揭示空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變與驅(qū)動(dòng)因素之間的關(guān)系；利用GIS軟件對遙感影像進(jìn)行解譯和空間分析，以揭示空港經(jīng)濟(jì)區(qū)土地利用/覆蓋變化的空間格局和動(dòng)態(tài)過程；通過定性與定量相結(jié)合的方法，構(gòu)建空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變的驅(qū)動(dòng)機(jī)制模型，并對其進(jìn)行驗(yàn)證和修正。通過以上研究方法和數(shù)據(jù)來源的有機(jī)結(jié)合，本研究旨在全面、深入地揭示上海虹橋國際機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變的特征、規(guī)律和動(dòng)力機(jī)制，為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的可持續(xù)發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)和決策支持。四、上海虹橋國際機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變分析上海虹橋國際機(jī)場作為華東地區(qū)的主要航空樞紐，其空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)演變歷程具有典型的代表性和深入的研究價(jià)值。隨著航空業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，虹橋國際機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了從初步形成到逐步優(yōu)化、再到現(xiàn)今的成熟穩(wěn)定等多個(gè)階段。初期階段，虹橋國際機(jī)場周邊地區(qū)主要依托機(jī)場的交通優(yōu)勢，發(fā)展以航空運(yùn)輸、倉儲物流等為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，空間布局相對簡單，主要集中在機(jī)場附近區(qū)域。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長和航空運(yùn)輸需求的增加，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)開始逐漸擴(kuò)展，形成了包括商務(wù)辦公、旅游服務(wù)、會展經(jīng)濟(jì)等在內(nèi)的多元化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。進(jìn)入21世紀(jì)，虹橋國際機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)區(qū)開始進(jìn)入快速發(fā)展階段，空間結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化。一方面，依托機(jī)場的航空運(yùn)輸和物流分撥功能，經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局更加合理，形成了集航空物流、商務(wù)辦公、旅游休閑等多功能于一體的現(xiàn)代化空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。另一方面，隨著城市交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和區(qū)域交通一體化的推進(jìn)，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)與周邊地區(qū)的聯(lián)系更加緊密，空間結(jié)構(gòu)逐步向網(wǎng)絡(luò)化、多中心化方向發(fā)展。近年來，虹橋國際機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，形成了“一核多區(qū)”的發(fā)展格局。其中，“一核”是指以機(jī)場為核心的航空運(yùn)輸和物流分撥中心，“多區(qū)”則是指圍繞機(jī)場核心區(qū)域布局的多個(gè)功能區(qū)，包括商務(wù)辦公區(qū)、旅游休閑區(qū)、會展經(jīng)濟(jì)區(qū)等。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的興起，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷創(chuàng)新升級，逐漸形成了以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)體系。總體來說，上海虹橋國際機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)的演變是一個(gè)不斷適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和航空運(yùn)輸市場變化的過程。從初步形成到逐步優(yōu)化，再到現(xiàn)今的成熟穩(wěn)定，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)不斷向著更加合理、高效、可持續(xù)的方向發(fā)展。未來，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和航空運(yùn)輸市場的不斷升級，虹橋國際機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)將繼續(xù)進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。五、驅(qū)動(dòng)機(jī)制深入分析空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)演變并非偶然，而是由多種因素共同驅(qū)動(dòng)的。以上海虹橋國際機(jī)場為例，其驅(qū)動(dòng)機(jī)制主要包括以下幾個(gè)方面：政策導(dǎo)向與市場機(jī)制：政府的政策導(dǎo)向在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展中起到了關(guān)鍵作用。政策扶持、稅收優(yōu)惠等措施有效吸引了投資，促進(jìn)了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)和發(fā)展。同時(shí)，市場機(jī)制也發(fā)揮了基礎(chǔ)性作用，企業(yè)根據(jù)市場需求進(jìn)行投資決策，推動(dòng)了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)的多元化和高端化發(fā)展。交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化：隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，特別是高速鐵路、城市軌道交通等交通方式的快速發(fā)展，虹橋國際機(jī)場的可達(dá)性得到了顯著提升。便捷的交通條件不僅提高了機(jī)場的旅客吞吐量，也促進(jìn)了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人口聚集。產(chǎn)業(yè)升級與集群效應(yīng)：隨著全球經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，虹橋國際機(jī)場周邊的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化升級。高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，形成了產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力?？萍紕?chuàng)新與人才支撐：科技創(chuàng)新是推動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。上海虹橋國際機(jī)場所在的區(qū)域集聚了大量的高校和科研機(jī)構(gòu)，為區(qū)域創(chuàng)新提供了強(qiáng)大的人才和智力支撐。同時(shí)，高素質(zhì)的人才隊(duì)伍也為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級和高端化發(fā)展提供了有力保障。區(qū)域合作與聯(lián)動(dòng)發(fā)展：在全球化背景下，區(qū)域合作與聯(lián)動(dòng)發(fā)展成為了推動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變的重要力量。虹橋國際機(jī)場通過與周邊地區(qū)、其他城市和國家的合作，實(shí)現(xiàn)了資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展和提升。上海虹橋國際機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)演變是由政策導(dǎo)向、市場機(jī)制、交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級、科技創(chuàng)新、人才支撐以及區(qū)域合作等多種因素共同驅(qū)動(dòng)的。這些因素相互作用、相互影響，共同推動(dòng)了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級。六、案例研究上海虹橋國際機(jī)場作為中國東部沿海重要的航空樞紐，其空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)演變及其驅(qū)動(dòng)機(jī)制具有一定的代表性和研究價(jià)值。本文以上海虹橋國際機(jī)場為例，深入剖析其空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)的演變過程及其背后的驅(qū)動(dòng)因素。虹橋國際機(jī)場自建成以來，其空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了從單一的航空運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)向多元化、復(fù)合型的經(jīng)濟(jì)區(qū)域轉(zhuǎn)變的過程。這一演變過程可以大致劃分為三個(gè)階段：初期建設(shè)階段、快速發(fā)展階段和成熟穩(wěn)定階段。在初期建設(shè)階段，虹橋國際機(jī)場主要作為航空運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，其周邊經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要圍繞航空運(yùn)輸展開，空間結(jié)構(gòu)相對單一。隨著上海經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對外開放程度的提高，虹橋國際機(jī)場逐漸成為了連接國內(nèi)外的重要門戶，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)也開始向多元化發(fā)展。進(jìn)入快速發(fā)展階段，虹橋國際機(jī)場的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)開始吸引更多的資本、技術(shù)和人才聚集，形成了多元化的產(chǎn)業(yè)體系。除了傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸業(yè)，還發(fā)展起了會展經(jīng)濟(jì)、商務(wù)旅游、現(xiàn)代物流等產(chǎn)業(yè)，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)逐漸復(fù)雜化。同時(shí)，政府政策的引導(dǎo)和城市規(guī)劃的調(diào)整也為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速發(fā)展提供了有力支持。到了成熟穩(wěn)定階段，虹橋國際機(jī)場的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)體系和空間結(jié)構(gòu)，各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相互交織、相互促進(jìn)，形成了良好的經(jīng)濟(jì)生態(tài)。在這一階段，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和區(qū)域協(xié)同發(fā)展成為了驅(qū)動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)一步發(fā)展的重要力量。虹橋國際機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變的驅(qū)動(dòng)機(jī)制主要包括政策驅(qū)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)三個(gè)方面。政策驅(qū)動(dòng)方面，政府通過制定一系列優(yōu)惠政策和規(guī)劃，引導(dǎo)資本、技術(shù)和人才向空港經(jīng)濟(jì)區(qū)聚集，推動(dòng)了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)方面，隨著上海經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對外開放程度的提高，虹橋國際機(jī)場作為連接國內(nèi)外的重要門戶，其空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益活躍，形成了多元化的產(chǎn)業(yè)體系。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)方面，虹橋國際機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)區(qū)注重創(chuàng)新引領(lǐng)，推動(dòng)新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展，為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的持續(xù)發(fā)展提供了不竭動(dòng)力。上海虹橋國際機(jī)場的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變經(jīng)歷了從單一到多元、從簡單到復(fù)雜的過程，其驅(qū)動(dòng)機(jī)制主要包括政策驅(qū)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。未來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，虹橋國際機(jī)場空港經(jīng)濟(jì)區(qū)將繼續(xù)發(fā)揮其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，推動(dòng)上海乃至整個(gè)長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和社會進(jìn)步。七、結(jié)論與展望本研究以上海虹橋國際機(jī)場為例，深入探討了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)演變及其驅(qū)動(dòng)機(jī)制。通過系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集與分析，我們觀察到虹橋國際機(jī)場周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了從單一功能到復(fù)合功能的轉(zhuǎn)變，形成了集航空運(yùn)輸、商業(yè)、辦公、居住等多功能于一體的現(xiàn)代化空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。這一演變過程受到了政策導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和區(qū)域協(xié)同發(fā)展等多重因素的共同驅(qū)動(dòng)。政策導(dǎo)向在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變中起到了關(guān)鍵作用。政府通過制定和實(shí)施一系列發(fā)展規(guī)劃和政策措施，引導(dǎo)資本、人才等資源向空港經(jīng)濟(jì)區(qū)集聚，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速發(fā)展和空間結(jié)構(gòu)升級。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是推動(dòng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變的根本動(dòng)力。隨著國內(nèi)外貿(mào)易的增長和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)作為連接國內(nèi)外市場的重要節(jié)點(diǎn)，其經(jīng)濟(jì)功能不斷得到強(qiáng)化和拓展。交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展提供了重要支撐。航空運(yùn)輸能力的提升、地面交通的完善以及信息通信技術(shù)的進(jìn)步，使得空港經(jīng)濟(jì)區(qū)能夠更好地發(fā)揮其交通樞紐和物流中心的作用。區(qū)域協(xié)同發(fā)展也是影響空港經(jīng)濟(jì)區(qū)空間結(jié)構(gòu)演變的重要因素。通過與周邊地區(qū)的協(xié)同發(fā)展和功能互補(bǔ)，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)能夠更好地融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。隨著全球化和區(qū)域一體化的深入推進(jìn)，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)在未來將繼續(xù)發(fā)揮重要的戰(zhàn)略地位和作用。未來空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展將呈現(xiàn)出以下趨勢：一是功能將更加多元化和綜合化?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)將不僅承擔(dān)航空運(yùn)輸功能，還將進(jìn)一步拓展商業(yè)、文化、教育等多元化功能，形成更加綜合化的經(jīng)濟(jì)區(qū)。二是空間結(jié)構(gòu)將更加優(yōu)化和高效。通過科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)和優(yōu)化調(diào)整，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)將更加緊湊、高效，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。三是綠色發(fā)展和智慧化水平將不斷提升。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)將更加注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)綠色建筑、清潔能源等綠色技術(shù)的應(yīng)用。同時(shí)，通過引入大數(shù)據(jù)、人工智能等智慧化技術(shù)，提升空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的運(yùn)營管理水平和服務(wù)質(zhì)量。四是區(qū)域合作將更加緊密和廣泛?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)將加強(qiáng)與周邊地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)的合作與交流，共同構(gòu)建開放、共享、共贏的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新格局?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)演變是一個(gè)復(fù)雜而動(dòng)態(tài)的過程，受到多種因素的共同影響。未來空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展需要繼續(xù)發(fā)揮政策導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和區(qū)域協(xié)同發(fā)展的多重驅(qū)動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)更加多元化、高效化、綠色化和智慧化的發(fā)展目標(biāo)。參考資料：上海虹橋國際機(jī)場（ShanghaiHongqiaoInternationalAirport，IATA：SHA，ICAO：ZSSS），位于中國上海市長寧區(qū)和閔行區(qū)交界處，距市中心13千米，為4E級民用國際機(jī)場，是中國三大門戶復(fù)合樞紐之國際定期航班機(jī)場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機(jī)場。上海虹橋國際機(jī)場始建于1921年，于1950年重建；1971年由軍民合用改為民航專用；2010年啟用2號航站樓及第二跑道；2014年底啟動(dòng)1號航站樓改造及東交通中心工程。據(jù)2017年9月綜合信息顯示，上海虹橋國際機(jī)場建筑面積51萬平方米；航站樓面積46萬平方米，擁有跑道兩條，分別長3400米、3300米；停機(jī)坪約6萬平米，共有89個(gè)機(jī)位。2022年，上海虹橋國際機(jī)場旅客吞吐量116萬人次，同比下降7%；貨郵吞吐量45萬噸，同比下降9%；起降架次27萬架次，同比下降0%，分別位居中國第7位、第15位、第14位。民國十年（1921年），北洋政府鑒于京滬兩地“綰轂?zāi)媳薄保瑳Q定先行籌建京滬航空線，隨即選址上海縣與青浦縣的交界處，圈地267畝。同年3月10日，機(jī)場始建，并于同年6月29日基本竣工，但“扼于經(jīng)費(fèi)不足”，僅建成一條土質(zhì)飛機(jī)跑道，未能正式通航。民國十八年（1929年），機(jī)場開通滬寧段航線，由南京國民政府交通部滬蓉航空管理處經(jīng)營。民國二十六年（1937年）8月9日，兩名進(jìn)行偵察、挑釁的日軍官兵在機(jī)場附近被擊斃，此事即為引發(fā)八一三淞滬戰(zhàn)爭導(dǎo)火線的虹橋機(jī)場事件。上海淪陷后，機(jī)場為日軍占領(lǐng)，強(qiáng)行圈地1356畝，加建跑道和機(jī)庫，以適應(yīng)日軍侵華戰(zhàn)事之需。民國三十五年（1946年），機(jī)場劃歸民航。同年11月，機(jī)場由中美合資中國航空公司接管，并新建旅客休息室。民國三十六年（1947年），機(jī)場由國民政府交通部民用航空局技術(shù)員訓(xùn)練所接管，機(jī)場占地面積2500畝。1949年5月22日，虹橋機(jī)場獲得解放，由中國人民解放軍接管，成為軍用機(jī)場。同年，機(jī)場面積為2800畝。是時(shí)，機(jī)場設(shè)施毀損嚴(yán)重，僅有2條平行碎石跑道、3條滑行道、7條推機(jī)道和1座破損的機(jī)場大門。1950年4月，中共中央華東局決定重建虹橋機(jī)場。5月起，重建主跑道、滑行道及停機(jī)坪等，歷時(shí)1年。1963年，中國和巴基斯坦兩國政府決定開通上?！ɡ鎳H航空線。同年10月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，開始擴(kuò)建軍用虹橋機(jī)場為軍民合用國際機(jī)場。工程歷時(shí)6個(gè)半月，主要工程包括：改建混凝土跑道，跑道道面承載能力達(dá)到國際同類跑道水平；設(shè)置跑道主次降落方向的導(dǎo)航臺及全信標(biāo)機(jī)；新建6層高的航管樓和候機(jī)樓、指揮塔臺各1幢（座）。是時(shí)，機(jī)場占地6500畝。1971年，虹橋國際機(jī)場由軍民合用改為民航專用。中國民用航空上海管理局對機(jī)場設(shè)施作進(jìn)一步改擴(kuò)建，完善場內(nèi)設(shè)施，興建一批工程，包括新建航空器材庫、改建舊機(jī)庫等。1964年4月29日，上海虹橋國際機(jī)場改造工程竣工，解放后上海地區(qū)第一條國際航線中國上?！突固惯_(dá)卡民用航空線開航。至1999年底，上海至世界各國開通的城市達(dá)112個(gè)、國際及地區(qū)城市52個(gè)。1984年3月，上海虹橋機(jī)場候機(jī)樓工程再度擴(kuò)建，同年9月30日擴(kuò)建工程完工。擴(kuò)建后的候機(jī)樓，使用面積比過去擴(kuò)大了一倍。1988年6月25日，在上海民航管理體制改革中，虹橋機(jī)場作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體從中國民航上海管理局分出。1988年12月，機(jī)場候機(jī)樓進(jìn)行第三次擴(kuò)建，新建T型結(jié)構(gòu)的國際候機(jī)樓，并于1991年12月26日竣工，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外旅客進(jìn)出分流，并建成鋼筋混凝土主滑行道。1994年12月26日，機(jī)場由中國民航總局交給上海市人民政府管理。自2009年起，上海機(jī)場集團(tuán)公司聯(lián)手香港機(jī)管局成立了滬港機(jī)場合資公司，并引入香港機(jī)場的先進(jìn)管理理念，全面對標(biāo)香港機(jī)場的服務(wù)管理水平，在服務(wù)管理、商業(yè)經(jīng)營管理等方面注重引進(jìn)香港機(jī)場專業(yè)化做法，推動(dòng)了虹橋機(jī)場的服務(wù)創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量提升。2010年3月16日，虹橋機(jī)場2號航站樓及第二跑道正式啟用，除春秋航空公司及往返日本、韓國的國際包機(jī)航班仍在1號航站樓運(yùn)營外，其余航空公司的國內(nèi)航班全部遷至2號航站樓運(yùn)營。2014年底，上海虹橋機(jī)場啟動(dòng)1號航站樓改造及東交通中心工程。2017年3月26日，改造后的虹橋機(jī)場1號航站樓A樓啟用。5月，虹橋機(jī)場1號航站樓B樓關(guān)閉改造。2022年10月17日，虹橋機(jī)場東跑道順利完成歷史上的第5輪瀝青加鋪，因施工暫時(shí)關(guān)閉近1個(gè)月的東跑道及相關(guān)滑行道恢復(fù)運(yùn)行，虹橋機(jī)場重啟雙跑道運(yùn)行模式。10月，上海虹橋國際機(jī)場2號航站樓B島全面投用。2022年10月30日至2023年3月25日，中國民航將執(zhí)行冬春航季航班計(jì)劃。新航季中，虹橋機(jī)場國內(nèi)客運(yùn)航班數(shù)與上一航季基本持平，計(jì)劃航班日均747架次，通往境內(nèi)通航點(diǎn)74個(gè)，新增瀘州、于田等目的地城市，境內(nèi)快線15條，加密日頻1班以上的航線9條，包括廣州、成都、長沙、昆明、北京等航點(diǎn)。2023年3月26日，虹橋機(jī)場將恢復(fù)國際、港澳臺航線。東上航、國航、日航、全日空航空、大韓航空、韓亞航空、國泰航空、香港航空、澳門航空、中華航空、長榮航空等11家航空公司將進(jìn)駐虹橋機(jī)場1號航站樓運(yùn)營。2023年4月10日零時(shí)起，虹橋機(jī)場2號航站樓P5停車場將進(jìn)行整體封閉改建，施工期預(yù)計(jì)3個(gè)月。2023年，上海虹橋國際機(jī)場口岸共驗(yàn)放220余萬名出入境旅客及機(jī)組人員，執(zhí)飛定期航班11600余架次，客流量穩(wěn)步攀升，日均客流量近8萬人次，已基本恢復(fù)至疫情前水平，通航日韓港澳臺5個(gè)國家及地區(qū)的航線50條。上海虹橋國際機(jī)場1號航站樓有停機(jī)位66個(gè)，其中有13個(gè)登機(jī)橋位，48個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位，2個(gè)專機(jī)位，2個(gè)貨機(jī)位。機(jī)場1號航站樓由A、B兩座候機(jī)樓緊密相連，面積達(dá)2萬平方米（A樓5萬平方米，B樓2萬平方米）；共有15個(gè)候機(jī)大廳，18個(gè)貴賓室和15條行李傳輸系統(tǒng)。2014年底，上海虹橋機(jī)場啟動(dòng)1號航站樓改造及東交通中心工程。改造完成后，1號航站樓面積將達(dá)18萬平方米，設(shè)72個(gè)值機(jī)柜臺，13個(gè)登機(jī)橋。上海虹橋國際機(jī)場2號航站樓面積為26萬平方米，2號航站樓設(shè)有80個(gè)值機(jī)柜臺、47條安檢通道，主樓辦票柜臺為前列式排列，使航站樓主樓凈深僅為108米；2號航站樓有89個(gè)機(jī)位，45座登機(jī)橋，近機(jī)位比例超過70%，其中8個(gè)機(jī)位可以同時(shí)?？?種機(jī)型組合的混合式橋位；設(shè)有母嬰室35間，為殘障旅客設(shè)置了48間衛(wèi)生間、16臺升降電梯、4個(gè)問訊柜臺等無障礙設(shè)施。2號航站樓還采用自然采光、自然通風(fēng)等10項(xiàng)節(jié)能技術(shù)。2號航站樓與交通中心一體化設(shè)計(jì)，交通中心內(nèi)設(shè)置了虹橋和浦東機(jī)場辦票柜臺各兩組，為旅客提供了浦東機(jī)場國際航班遠(yuǎn)程值機(jī)的城市航站樓功能和軌、路、空的換乘。上海虹橋國際機(jī)場公務(wù)機(jī)基地于2008年12月5日開工，2010年1月28日通過竣工驗(yàn)收，2010年3月17日通過民航行業(yè)驗(yàn)收?；?fù)碛?座3100平方米的公務(wù)機(jī)候機(jī)樓，1座4500平方米、可停放4至5架中型公務(wù)機(jī)的機(jī)庫，1座近2000平方米的附樓，以及3個(gè)專用的公務(wù)機(jī)上下客停機(jī)位，能夠滿足年起降6000架次公務(wù)機(jī)的地面保障。截至2017年1月，上海虹橋國際機(jī)場有中國東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空等基地航空公司。截至2016年底，上海兩座機(jī)場定期航班通航49個(gè)國際和地區(qū)的280個(gè)航點(diǎn)。其中，國內(nèi)航點(diǎn)156個(gè)（包括港澳臺航點(diǎn)6個(gè)），國際航點(diǎn)124個(gè)。2016年，虹橋機(jī)場新增了庫爾勒、吐魯番、烏蘭浩特等5個(gè)國內(nèi)通航點(diǎn)。2017年8月1日起，中國東方航空在上海虹橋機(jī)場的國內(nèi)航班值機(jī)柜臺關(guān)閉時(shí)間調(diào)整為航班計(jì)劃離港時(shí)間前40分鐘。除此之外，上海虹橋國際機(jī)場2號航站樓其它航空公司以及1號航站樓春秋航空的國內(nèi)航班值機(jī)柜臺為航班計(jì)劃離港前45分鐘關(guān)閉。自2017年3月26日零點(diǎn)起，在上海虹橋國際機(jī)場運(yùn)營的春秋航空國內(nèi)航班以及其他航空公司的國際及地區(qū)航班轉(zhuǎn)至1號航站樓A樓運(yùn)營，B樓封閉改造；而位于西側(cè)的2號航站樓則為乘坐中國東方航空、上海航空等航空公司航班的旅客提供服務(wù)保障。2021年，上海虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場年貨郵吞吐量達(dá)6萬噸，同比增長47%，一躍超過2017年423萬噸的歷史高點(diǎn)，在逆勢中刷新上海航空貨運(yùn)樞紐保障能級的新記錄。截至2016年底，上海機(jī)場一共開通了昆山、無錫、太倉、海門、蘇州和靜安區(qū)共6座城市航站樓，為旅客提供門到門服務(wù)。自2016年1月30日起，上海各開放口岸對51個(gè)國家持有有效國際旅行證件和144小時(shí)內(nèi)確定日期、座位前往第三國（地區(qū)）連程客票的人員，實(shí)行過境免辦簽證政策。同年，11月1日起，白俄羅斯和摩納哥納入適用范圍，適用國家增加至53個(gè)。注：通往2號航站樓的公交車采用“一站式、到發(fā)分離”模式運(yùn)行——駛?cè)霗C(jī)場后將在出發(fā)層車道邊?？肯驴?；離開航站樓的旅客需在交通中心一層公交站點(diǎn)候車。2號航站樓旅客候車點(diǎn)：出租車上客點(diǎn)位于二號航站樓到達(dá)層4號門南側(cè)。1號航站樓擁有兩處停車場，首日20分鐘內(nèi)免費(fèi)停放。P1停車場位于T1航站樓（迎賓一路699號）東側(cè)，為小型車停車場，車位共計(jì)613個(gè)。P2停車場位于T1航站樓南側(cè)（空港一路399號），為大型車和小型車停車場，大型車停車位33個(gè)，小型車停車位145個(gè)。2號航站樓停車庫/場位于與T2航站樓相連的東交通中心（申昆路1500號）南北兩側(cè)，首日20分鐘內(nèi)免費(fèi)停放。停車庫/場設(shè)有PP7兩個(gè)小型車停車庫，限高9米；南北各分5層和PP8兩個(gè)大中巴客車地面停車場。PP7停車庫內(nèi)停車位共計(jì)2780個(gè)。PP8大中巴客車停車場各有130個(gè)停車位。2016年3月18日，上海機(jī)場集團(tuán)在虹橋機(jī)場T2航站樓舉行企業(yè)新標(biāo)志發(fā)布儀式。新標(biāo)志由上海機(jī)場集團(tuán)的英文縮寫“SAA”組成，“S”寓意上海，上下兩個(gè)字母“A”分別代表浦東和虹橋機(jī)場，體現(xiàn)“一市兩場、兩位一體”的特征。2011年，上海虹橋國際機(jī)場被Skytrax“2011世界機(jī)場大獎(jiǎng)”評為“世界最快進(jìn)步機(jī)場獎(jiǎng)”第一名。2015年9月4日，國際民航認(rèn)證機(jī)構(gòu)Skytrax發(fā)布的“2015年世界前百位主要機(jī)場排名”，上海虹橋機(jī)場居第31位。2021年2月18日，上海虹橋機(jī)場海關(guān)旅檢二科被全國婦聯(lián)組織被公示為“2020年度全國三八紅旗手（集體）”擬表彰對象。據(jù)上海市人民政府印發(fā)的《“十三五”時(shí)期上海國際航運(yùn)中心建設(shè)規(guī)劃》顯示，十三五時(shí)期，計(jì)劃提高航空樞紐空中和地面保障能力，重點(diǎn)解決虹橋國際機(jī)場周邊空域優(yōu)化和浦東國際機(jī)場西向航班進(jìn)出通道的問題；完成浦東機(jī)場第五跑道、三期擴(kuò)建以及虹橋國際機(jī)場T1航站樓改造等工程建設(shè)，增加浦東、虹橋國際機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施和資源供給；提升虹橋公務(wù)機(jī)服務(wù)能力，完善浦東、虹橋國際機(jī)場周邊地面公交布局，依托虹橋機(jī)場亞洲公務(wù)航空會展，帶動(dòng)通用航空展示、銷售、維修保障、金融服務(wù)等產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。同時(shí)，上海機(jī)場集團(tuán)決定推動(dòng)虹橋機(jī)場公務(wù)機(jī)基地的二期建設(shè)，在原有公務(wù)基地位置的南側(cè)，再建一個(gè)相同大小的機(jī)庫。項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2018年完成，2019年投入使用，以緩解機(jī)場停機(jī)坪資源的不足，提升運(yùn)營效率。2021年12月2日，虹橋機(jī)場北繞滑道投入使用，連同10月9日先期投入運(yùn)行的南繞滑道，歷經(jīng)近兩年的建設(shè)，國內(nèi)機(jī)場首套跑道端繞滑道系統(tǒng)正式全面投入運(yùn)行，預(yù)計(jì)可減少約70%落地航班穿越起飛跑道的情況，在提升跑滑安全運(yùn)行裕度的同時(shí)，離港航班等待時(shí)間有望進(jìn)一步縮短。上海虹橋國際機(jī)場有關(guān)建設(shè)是上海建設(shè)國際航運(yùn)中心、亞太航空樞紐港的重要組成部分，隨著虹橋機(jī)場1號航站樓硬件改造設(shè)施逐步投入使用，虹橋機(jī)場服務(wù)和管理水平的提升、區(qū)位資源效率的提高，尤為關(guān)鍵。圍繞各方旅客安全、高效、便捷進(jìn)出港這個(gè)核心，始終對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高管理和服務(wù)水平，加快提高虹橋機(jī)場的資源效率，有利于以最具國際競爭力的航空樞紐為上海建設(shè)卓越的全球城市奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和一體化進(jìn)程的加速，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。長三角地區(qū)作為中國最具活力和潛力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一，其樞紐機(jī)場如上海浦東國際機(jī)場、南京祿口國際機(jī)場等在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。本文以長三角樞紐機(jī)場為例，探討空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的范圍界定，以期為相關(guān)研究和政策制定提供參考?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)是指依托大型機(jī)場，通過航空運(yùn)輸?shù)谋憬菪院透咝裕鞣N生產(chǎn)要素聚集，從而形成具有特定產(chǎn)業(yè)定位和城市功能的區(qū)域?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)具有以下特征：機(jī)場是空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心基礎(chǔ)設(shè)施，具有國際國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)和人流物流集散功能；空港經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)定位明確，通常以高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和航空物流業(yè)為主導(dǎo)；長三角地區(qū)的樞紐機(jī)場如上海浦東國際機(jī)場、南京祿口國際機(jī)場等，在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。這些機(jī)場具備完善的航線網(wǎng)絡(luò)和物流體系，為區(qū)域內(nèi)的企業(yè)提供高效便捷的航空運(yùn)輸服務(wù)，有力地推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以長三角地區(qū)的樞紐機(jī)場為例，其周邊地區(qū)已經(jīng)形成了以高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和航空物流業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)體系。未來，隨著航空運(yùn)輸需求的不斷增長和技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)，長三角樞紐機(jī)場周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將繼續(xù)優(yōu)化升級，向更高附加值、更具競爭力的方向發(fā)展?；诘乩砭嚯x的方法：根據(jù)機(jī)場對周邊地區(qū)的輻射距離和產(chǎn)業(yè)集聚程度等因素，確定空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的范圍；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析法：利用區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)增加值、就業(yè)人數(shù)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的變化情況，分析空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的范圍和發(fā)展?jié)摿?；多因素綜合分析法：綜合考慮地理距離、產(chǎn)業(yè)集聚度、城市功能等因素，確定空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的范圍?？崭劢?jīng)濟(jì)區(qū)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，其范圍的界定對于促進(jìn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)集聚和發(fā)展具有重要意義。在界定空港經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍時(shí)，應(yīng)充分考慮機(jī)場的核心地位、產(chǎn)業(yè)定位以及與周邊地區(qū)的協(xié)同發(fā)展等因素。針對長三角樞紐機(jī)場周邊地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，建議加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與政策引導(dǎo)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，提高區(qū)域內(nèi)的國際競爭力。加強(qiáng)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)與周邊地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高區(qū)域內(nèi)的交通便捷性和物流效率。未來，隨著科技的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新能力的提升，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展將更加多元化和創(chuàng)新化，為區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長注入新的動(dòng)力。江元，女，播音員、配音演員，代表作品有《女大學(xué)生之死》《十六歲的花季》。采訪配音演員和聲音工作者的廣播節(jié)目《聲音傳奇》就是她制作主持的?！兑刑焱例堄洝沸≌眩愋沱愶棧?、紀(jì)曉芙（陶虹飾）、武青嬰（劉思彤飾）、黃衫女（胡小冉飾）天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)位于濱海國際機(jī)場東北側(cè)天津市空港物流加工區(qū)內(nèi)，規(guī)劃面積42平方公里，以航空制造、電子信息和精密機(jī)械等為特色，是濱海新區(qū)距離市區(qū)最近的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。天津空港經(jīng)濟(jì)區(qū)為開放管理的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是天津生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和先進(jìn)裝備制造業(yè)的龍頭區(qū)域。作為開放型區(qū)域，聚集了較多的世界500強(qiáng)高端裝備制造企業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)，如卡特彼勒、GE醫(yī)療等。經(jīng)過近年來區(qū)域開發(fā)和土地平整，該開放型區(qū)域面積已達(dá)70余平方公里。空港經(jīng)濟(jì)區(qū)位于天津?yàn)I海國際機(jī)場東北部，面積42平方公里，一期開發(fā)5平方公里，是天津臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)的核心組成部分、連接市區(qū)與港口的生態(tài)工業(yè)園區(qū)。空客A320天津總裝線就坐落在區(qū)內(nèi)。重點(diǎn)發(fā)展航空制造、電子信息、精密機(jī)械等為特色的先進(jìn)制造業(yè)，高新技術(shù)科技研發(fā)，總部經(jīng)濟(jì)和商貿(mào)文化會展業(yè)?？崭郾６悈^(qū)位于空港物流加工區(qū)內(nèi)，2005年5月通過國家驗(yàn)收封關(guān)運(yùn)營，為國內(nèi)第一家空港保稅區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展保稅加工制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)?？崭蹏H物流區(qū)位于天津?yàn)I海國際機(jī)場貨運(yùn)區(qū)內(nèi)，依托機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施條件和保稅區(qū)的功能政策優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展航空貨物分撥、倉儲、配送、加工、展銷等業(yè)務(wù)，對促進(jìn)中國北方最大的航空貨運(yùn)基地建設(shè)有重要作用。為使區(qū)域名稱與功能定位更加一致，參考國內(nèi)外同類區(qū)域情況和名稱，經(jīng)認(rèn)真研究論證，2010年2月8日，天津市委市政府決定，天津空港物