前言

暋

作為軌道交通列車運行監(jiān)控系統(tǒng)為控制中心和車站提

ATS,

供列車動態(tài)監(jiān)督和人機控制

。

編制組以實現(xiàn)上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本功能和性能的統(tǒng)

ATS

一人機操作的統(tǒng)一為目標(biāo)結(jié)合完整地功能和相關(guān)接口

、,ATS,

編制本規(guī)范

。

本規(guī)范分章總則術(shù)語系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)功能人

7:1;2;3;4;5

機界面與操作模式性能指標(biāo)接口

;6;7。

本規(guī)范在執(zhí)行過程中有任何意見和建議請及時告知上海市

,

城市交通運輸和港口管理局地址上海世博村路號號樓

(:3001,

郵編以供規(guī)范修訂時參考

:200125)。

主編單位上海市交通運輸和港口管理局

:

上海申通地鐵集團有限公司

參編單位上海市城市交通運輸管理處

:

上海申通軌道交通研究咨詢有限公司

上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院

卡斯柯信號有限公司

上海富欣智能交通控制有限公司

上海自儀泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司

上海市交通港航發(fā)展研究中心

主要起草人朱宏朱翔王大慶張凱錢蔚

:暋暋暋暋暋暋暋暋

趙健張偉國方國富余海斌孫軍峰

暋暋暋暋暋

錢江余輝龔仁樹黃潤磊鞏榮海

暋暋暋暋暋暋

王偉馬能藝谷江河王志駿張瓊燕

暋暋暋暋暋

鮑敏邱培培張波陳堅楊俊琴

暋暋暋暋暋暋暋

上海市建筑建材業(yè)市場管理總站

二一三年七月

曫

目次

暋

總則………

1暋暋(1)

術(shù)語………

2暋暋(2)

系統(tǒng)構(gòu)成……………………

3暋(5)

硬件系統(tǒng)組成…………

暋3灡1暋(5)

控制中心構(gòu)成…………………

暋3灡2暋ATS(5)

車站構(gòu)成………

暋3灡3暋ATS(5)

車輛基地構(gòu)成…………………

暋3灡4暋ATS(6)

操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫……

暋3灡5暋(6)

系統(tǒng)功能……………………

4暋(7)

控制中心信息顯示功能………………

暋4灡1暋(7)

信號控制功能…………

暋4灡2暋(7)

列車跟蹤及控制功能…………………

暋4灡3暋(9)

控制中心控制區(qū)域管理功能………

暋4灡4暋(13)

運行圖管理功能……

暋4灡5暋(14)

車輛基地功能…………………

暋4灡6暋ATS(15)

報警事件管理………

暋4灡7暋/(17)

輔助功能……………

暋4灡8暋(18)

人機界面與操作模式……

5暋(21)

一般規(guī)定……………

暋5灡1暋(21)

界面構(gòu)成與操作模式………………

暋5灡2暋(21)

性能指標(biāo)…………………

6暋(24)

要求…………

暋6灡1暋RAMS(24)

系統(tǒng)容量及可擴展性要求…………

暋6灡2暋(25)

系統(tǒng)實時性要求……

暋6灡3暋(26)

軟硬件要求…………

暋6灡4暋、(26)

接口……………………

7暋暋(27)

一般要求……………

暋7灡1暋(27)

內(nèi)部接口……………

暋7灡2暋(27)

外部接口……………

暋7灡3暋(27)

引用標(biāo)準(zhǔn)名錄…………………

(29)

本規(guī)范用詞說明………………

(30)

條文說明………

(31)

1總則

暋暋

1灡0灡1為滿足上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和運營的需求統(tǒng)一

暋,

適用于基于通信的列車控制系統(tǒng)的功能和性能統(tǒng)

(CBTC)ATS,

一各控制中心運營管理和操作模式推進軌道交通信號系統(tǒng)的國

,

產(chǎn)化制定本規(guī)范

,。

1灡0灡2本規(guī)范適用于上海市軌道交通采用有人駕駛系統(tǒng)

暋CBTC

的新建和改造工程

。

1灡0灡3上海城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計建設(shè)及運營

暋CBTCATS、

管理應(yīng)符合本規(guī)范及國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

,。

1

2術(shù)語

暋暋

2灡0灡1列車自動控制

暋(ATC)AutomaticTrainControl

自動控制列車運行并保證列車運行安全和指揮調(diào)度列車的

系統(tǒng)包括列車自動防護列車自動監(jiān)控列車自動駕駛

。ATC、、。

2灡0灡2列車自動防護

暋(ATP)AutomaticTrainProtection

列車自動控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)通過列車檢測列車間隔控制

,、

和聯(lián)鎖等以故障安全的方式實現(xiàn)對列車的沖撞超速和其他

,“灢暠、

危險狀況的防護

。

2灡0灡3列車自動監(jiān)控

暋(ATS)AutomaticTrainSupervision

列車自動控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)可監(jiān)控列車運行并按運行圖

,,

對列車運行進行自動調(diào)整為運行調(diào)整提供數(shù)據(jù)使不正常運行

,,

所造成的乘客不便最小化

。

2灡0灡4列車自動駕駛

暋(ATO)AutomaticTrainOperation

列車自動控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)實現(xiàn)列車的速度調(diào)整程序停

,、

車車門控制運營等級調(diào)整等

、、。

2灡0灡5基于通信的列車控制系統(tǒng)

暋(CBTC)Communication灢

BasedTrainControl

一種連續(xù)的列車控制系統(tǒng)使用獨立于軌道電路的高精度的

,

列車定位連續(xù)高容量雙向的車地數(shù)據(jù)通信并使用能夠執(zhí)行

;、、灢,

安全功能的車載及軌旁處理器

。

2灡0灡6數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)

暋(DCS)DataCommunicationSystem

數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)包括安裝于控制中心軌旁和車載的傳輸設(shè)

、

備支持軌旁和軌旁軌旁和車載以及車載和車載對于車載設(shè)

,、、(

備包括多個控制器的情況之間的數(shù)據(jù)通信

)。

2

2灡0灡7安全完整性等級

暋(SIL)SafetyIntegrityLevel

許多已規(guī)定的斷續(xù)的數(shù)值之一這些數(shù)值規(guī)定了分配給安全

,

相關(guān)系統(tǒng)的安全功能的安全完整性要求數(shù)值越大安全完整性

。,

等級越高

。

2灡0灡8停站時間

暋DwellTime

列車在車站站臺停車時間以列車自停站起至出發(fā)止的時間

,

間隔計量

。

2灡0灡9緊急制動

暋EmergencyBreak

對列車以最高減速度實施的停車前不可緩解的制動措施

。

2灡0灡10臨時限速

暋TemporarySpeedRestriction

由操作員人工設(shè)置的線路上的臨時性限速信息

。

2灡0灡11計劃車

暋ScheduledTrain

存在于當(dāng)日運營計劃內(nèi)的列車按照運行圖由控

ATS,ATS

制列車自動運行

。

2灡0灡12頭碼車

暋DestinationSpecifiedTrain

非計劃列車人工賦予運行目的地按照目的地自動觸發(fā)進

,,

路的列車

。

2灡0灡13人工車

暋ManualTrain

非計劃列車人工辦理進路的列車

,。

2灡0灡14計劃表號

暋ScheduleRunNumber

當(dāng)日運營計劃中每列列車全天運營任務(wù)的統(tǒng)一編號可簡

。

稱表號

。

2灡0灡15車次號

暋TrainServiceNumber

線路上運行的列車的標(biāo)識號碼由計劃表號和目的地號組合

,

而成

。

2灡0灡16車組號

暋TrainGroupNumber

3

識別一列固定編組的列車的唯一物理編號

。

2灡0灡17用戶

暋CBTCcommunications灢basedtraincontrol(CBTC)

user

具備相應(yīng)資質(zhì)和權(quán)限能從系統(tǒng)接收信息向

,CBTC,CBTC

系統(tǒng)發(fā)送信息或?qū)ο到y(tǒng)進行操作或維護的人員

,CBTC。

2灡0灡18用戶界面

暋CBTCcommunications灢basedtraincontrol

(CBTC)userinterface

指用戶通過系統(tǒng)完成監(jiān)測或執(zhí)行功能的人機

CBTCCBTC

界面用戶界面可包括以下內(nèi)容顯示裝置發(fā)聲裝置碰觸輸入

,:、、

裝置鍵盤按鈕等光標(biāo)定位裝置聲音輸入裝置等

(、)、、。

2灡0灡19共因失效

暋CommonCauseFailure

一種失效它是一個或多個事件導(dǎo)致的結(jié)果在多通道系統(tǒng)

,,

中引起兩個或多個分離通道同時失效從而導(dǎo)致系統(tǒng)失效

,。

2灡0灡20

暋PIS/PA暋PassengerInformationSystem/PublicAd灢

dress

乘客信息系統(tǒng)乘客廣播

/。

2灡0灡21

暋RAMS暋ReliabilityAvailabilityMaintainabilitySafety

可靠性可用性可維護性安全性

、、、。

2灡0灡22

暋SCADA暋SupervisoryControlAndDataAcquisition

數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)

。

2灡0灡23

暋NTP暋NetworkTimeProtocol

網(wǎng)絡(luò)時間協(xié)議

。

4

3系統(tǒng)構(gòu)成

暋

3灡1硬件系統(tǒng)組成

暋

3灡1灡1按硬件設(shè)備所在地域劃分由控制中心硬件設(shè)

暋,ATSATS

備車站硬件設(shè)備車輛基地硬件設(shè)備組成

、ATS、ATS。

3灡1灡2硬件設(shè)備應(yīng)采用可靠成熟可擴展的技術(shù)裝備

暋、、。

3灡1灡3關(guān)鍵硬件設(shè)備應(yīng)采用冗余配置

暋。

3灡1灡4控制中心車站間的通信傳輸通道應(yīng)采用信號系統(tǒng)

暋、ATS

專用通道其他可采用通信系統(tǒng)提供的傳輸通道數(shù)

(DCS),。ATS

據(jù)鏈路通道應(yīng)與其他子系統(tǒng)傳輸通道獨立

。

3灡2控制中心ATS構(gòu)成

暋

3灡2灡1控制中心設(shè)備應(yīng)包括應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

暋ATS:、、

調(diào)度員工作站主任調(diào)度工作站維護工作站接口計算機運行

、、、、

圖編輯工作站綜合顯示屏培訓(xùn)服務(wù)器及培訓(xùn)工作站打印設(shè)備

、、、

及必要的輔助設(shè)備

。

3灡2灡2應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)庫服務(wù)器接口計算機必須采用雙機熱

暋、、

備冗余配置

。

3灡3車站ATS構(gòu)成

暋

3灡3灡1設(shè)備集中站和非設(shè)備集中站應(yīng)配置相應(yīng)的設(shè)備

暋ATS。

3灡3灡2設(shè)備集中站設(shè)備主要包括車站工作站可與聯(lián)鎖

暋ATS:(

操作終端合設(shè)車站服務(wù)器可選擇配置維護工作站發(fā)

)、ATS()、、

車表示器及必要的輔助設(shè)備

。

5

3灡3灡3配置車站服務(wù)器時車站服務(wù)器應(yīng)采用雙機熱

暋ATS,ATS

備冗余配置

。

3灡3灡4非設(shè)備集中站應(yīng)設(shè)置顯示終端發(fā)車表示器及必要

暋ATS、

的輔助設(shè)備

。

3灡3灡5集中站顯示范圍包括集中站控制范圍及控制范圍

暋ATS

外左右各一個相鄰車站含站臺區(qū)非集中站顯示范圍至

();ATS

少包括本站及左右各一個相鄰車站含站臺區(qū)

()。

3灡4車輛基地ATS構(gòu)成

暋

3灡4灡1車輛基地設(shè)備主要包括車站服務(wù)器可選擇

暋ATSATS(

配置運轉(zhuǎn)值班室工作站行車控制室工作站維護工作站及必

)、、、

要的輔助設(shè)備

。

3灡4灡2配置車站服務(wù)器時車站服務(wù)器應(yīng)采用雙機熱

暋ATS,ATS

備冗余配置

。

3灡5操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫

暋

3灡5灡1設(shè)備應(yīng)采用穩(wěn)定安全可靠的操作系統(tǒng)

暋ATS、、。

3灡5灡2服務(wù)器應(yīng)選用簡體中文的或或

暋ATSUNIXLINUX

以上的操作系統(tǒng)

Windows2000Server。

3灡5灡3工作站宜使用簡體中文操作系統(tǒng)

暋ATSWindows。

3灡5灡4使用的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)應(yīng)為開放關(guān)系型數(shù)據(jù)庫具有良

暋ATS,

好的穩(wěn)定性可靠性和可擴展性

、。

6

4系統(tǒng)功能

暋

4灡1控制中心信息顯示功能

暋

4灡1灡1應(yīng)顯示整條軌道交通線路的當(dāng)前運行狀態(tài)線路布

暋ATS、

置列車占用出清狀態(tài)列車狀態(tài)駕駛模式列車位置和列車車

、/、、、

次號進路狀態(tài)信號機狀態(tài)道岔狀態(tài)屏蔽門狀態(tài)站控中控

、、、、、/

狀態(tài)臨時限速跳停表示扣車表示車站信號設(shè)備報警站臺緊

、、、、、

急關(guān)閉狀態(tài)線路里程標(biāo)及電力牽引標(biāo)記等信息

、。

4灡1灡2應(yīng)使用圖形化方式顯示相關(guān)設(shè)備及重要外部

暋ATSATS

接口設(shè)備的工作狀態(tài)

。

4灡1灡3應(yīng)能顯示各設(shè)備集中站的控制模式及控制中心當(dāng)前

暋ATS

的列車調(diào)整模式等

。

4灡1灡4應(yīng)能提供列車位置及列車信息查詢功能

暋ATS。

4灡2信號控制功能

暋

4灡2灡1應(yīng)提供中心控制車站控制兩種控制模式

暋ATS、。

4灡2灡2應(yīng)提供中心控制車站控制兩種控制模式的轉(zhuǎn)換方

暋ATS、

式正常轉(zhuǎn)換時應(yīng)提供一方請求另一方同意接收的操作功能

,,。

控制模式轉(zhuǎn)換過程中不應(yīng)影響設(shè)備的正常功能及列車的運行

。

4灡2灡3控制等級應(yīng)劃分為控制中心自動控制車站自動控

暋ATS:、

制控制中心人工控制及車站人工控制

、。

1正常情況下以控制中心自動控制為主當(dāng)出現(xiàn)異常情況

暋,,

時需操作人員干預(yù)

。

2控制等級應(yīng)遵循的原則是車站人工控制優(yōu)先于控

暋ATS:

7

制中心人工控制控制中心人工控制優(yōu)先于控制中心自動控制或

,

車站自動控制

。

3當(dāng)控制中心失效時車站設(shè)備應(yīng)能保持車次號跟蹤

暋,ATS、

自動排列進路和自動折返變換車次號的功能

。

4灡2灡4控制權(quán)轉(zhuǎn)換功能應(yīng)符合下列要求

暋ATS:

1正常情況下控制中心與集中站應(yīng)具備控制權(quán)交接功能

暋,。

2任何情況下集中站應(yīng)能無條件取得本區(qū)域的控制

暋,ATS

權(quán)緊急站控

()。

3在集中站未在緊急站控模式時控制中心可強制取

暋ATS,

得車站控制權(quán)緊急中控

()。

4緊急站控應(yīng)先恢復(fù)為正常車站控制后控制中心方可通

暋,

過控制權(quán)轉(zhuǎn)換程序或緊急中控獲得控制權(quán)

。

4灡2灡5應(yīng)提供人工建立進路操作功能及人工取消進路的操

暋ATS

作功能

。

4灡2灡6根據(jù)運行圖和列車的目的地應(yīng)提供自動為列車辦

暋,ATS

理進路的功能包括進站進路出站進路折返進路等

,、、。

4灡2灡7應(yīng)提供設(shè)置自動信號自動進路的功能

暋ATS、。

4灡2灡8應(yīng)提供信號重開的操作功能

暋ATS。

4灡2灡9應(yīng)提供設(shè)置終端站折返模式功能

暋ATS。

4灡2灡10應(yīng)提供設(shè)置取消臨時限速功能操作員可按線路

暋ATS/。

里程點選擇起點和終點設(shè)置臨時限速最低臨時限速為

。20km/

臨時限速的調(diào)整步長為

h。5km/h。

4灡2灡11可提供單獨封鎖解鎖區(qū)域內(nèi)的一組道岔

暋ATS/CBTC、

一架信號機一條進路入口或一個軌道區(qū)段的操作功能以命令

、,

系統(tǒng)禁止允許列車獲得越過被封鎖的信號機進入被封

CBTC/,

鎖的道岔進路或軌道區(qū)段的移動授權(quán)

、。

8

4灡2灡12可提供建立取消工作區(qū)的功能以禁止允許列車

暋ATS/,/

以或模式進入該區(qū)域

ATPATO。

4灡2灡13車站工作站應(yīng)提供人工道岔操作至定位或反位的

暋ATS

操作功能三開道岔可操作至左向直向或右向

(、)。

4灡2灡14車站工作站應(yīng)提供開放關(guān)閉引導(dǎo)信號的操作

暋ATS/

功能

。

4灡2灡15車站工作站應(yīng)提供區(qū)段人工解鎖計軸區(qū)段預(yù)復(fù)位

暋ATS、

的操作功能

。

4灡2灡16車站工作站與聯(lián)鎖操作終端合設(shè)時車站工

暋ATS,ATS

作站具備站控功能當(dāng)車站服務(wù)器故障時可直接進行控制

,ATS,

范圍內(nèi)所有車站的聯(lián)鎖操作

。

4灡3列車跟蹤及控制功能

暋

4灡3灡1應(yīng)提供列車車次號的標(biāo)識功能具體要求如下

暋ATS,:

1應(yīng)提供列車車次號的人工定義修改及刪除功能

暋ATS、。

2應(yīng)根據(jù)當(dāng)天運行圖為出庫列車分配車次號

暋ATS。

3收到列車信息后如果該位置不存在該列車信

暋ATSCBTC

息應(yīng)自動重新定位或新建該列車信息

,。

4灡3灡2應(yīng)提供列車車次號的自動跟蹤功能

暋ATS。

4灡3灡3應(yīng)提供列車車組號定義修改及刪除功能

暋ATS、。

4灡3灡4應(yīng)提供列車車組號的自動跟蹤功能

暋ATS。

4灡3灡5應(yīng)提供故障軌道電路計軸的標(biāo)記切除標(biāo)記恢復(fù)功

暋ATS//

能并實現(xiàn)在故障軌道電路計軸區(qū)段列車車次號的自動跟蹤

,/。

4灡3灡6應(yīng)提供設(shè)置跳停功能能對指定站臺或指定列車實

暋ATS,

施跳停對指定列車可設(shè)置單站跳停多站跳停對指定站臺設(shè)

。、。

置跳停持續(xù)有效直至取消跳停

,。

9

4灡3灡7應(yīng)提供設(shè)置站臺扣車功能使計劃列車和頭碼車在

暋ATS,

該站臺停留而不發(fā)車可選擇單站臺多站臺扣車或全線扣車

。、,。

4灡3灡8應(yīng)提供列車催發(fā)車功能能在發(fā)車條件滿足時對指

暋ATS,

定的站臺或指定的停站列車指示立即發(fā)車

。

4灡3灡9應(yīng)提供設(shè)置列車停站時間的功能列車的站臺停站

暋ATS,

時間可通過如下方式設(shè)置

:

自動由根據(jù)當(dāng)前調(diào)整模式自動調(diào)整停站時間應(yīng)

———ATS。

在用戶設(shè)置的最小值與最大值參數(shù)范圍內(nèi)

。

人工由控制中心操作員人工設(shè)定列車停站時間人工

———。

設(shè)置的停站時間可選擇一列車多列車或持續(xù)有效直到恢復(fù)自

、,

動控制

。

缺省未收到自動調(diào)整或人工設(shè)定的命令時采用預(yù)定義

———,

的缺省停站時間

。

4灡3灡10應(yīng)支持列車站間運行時間或運行等級的定義和調(diào)

暋ATS

用功能列車站間運行時間或運行等級與站間運行不同的

,ATO

速度曲線相對應(yīng)列車的站間運行時間或運行等級可通過以下

。

方式設(shè)置

:

自動由根據(jù)當(dāng)前調(diào)整模式自動調(diào)整

———ATS。

人工由控制中心操作員人工設(shè)置列車站間運行時間或

———

運行等級控制中心操作員可對一列或多列列車設(shè)置運行等級

。,

也可對站間設(shè)置站間運行時間或運行等級

。

缺省未收到自動調(diào)整或人工設(shè)定的命令時采用線路中

———,

定義的缺省站間運行時間或運行等級

。

4灡3灡11應(yīng)提供標(biāo)識列車切除恢復(fù)的功能具體要求

暋ATSATP/,

如下

:

1當(dāng)無法獲取列車信息或列車實際處于切除狀

暋ATSATP

10

態(tài)時控制中心操作員可人工標(biāo)識列車切除相關(guān)工

,ATP,ATS

作站應(yīng)給出相應(yīng)顯示

。

2可在收到列車信息后自動或人工標(biāo)識列車

暋ATSATP

恢復(fù)

。

3標(biāo)識切除的列車應(yīng)與其他列車有明顯差異的顯示

暋ATP。

4灡3灡12應(yīng)自動跟蹤列車的位置信息列車跟蹤模式可

暋ATS,

分為

:

1軌道電路計軸檢測列車跟蹤根據(jù)軌道電路計軸的占

暋/:/

用出清狀態(tài)來進行列車的跟蹤

/。

2列車跟蹤應(yīng)能根據(jù)報告的列車位置

暋CBTC:ATSCBTC

跟蹤列車的運行

。

4灡3灡13具備后備模式時列車跟蹤模式的切換應(yīng)滿足以下

暋,

規(guī)定

:

1當(dāng)超過參數(shù)規(guī)定的間隔時間接收不到位置報告

暋CBTC

時應(yīng)能自動切換為根據(jù)軌道電路計軸檢測進行列車跟蹤

,/。

2軌道電路計軸檢測的列車在恢復(fù)位置報告后應(yīng)

暋/CBTC,

能自動切換為跟蹤

CBTC。

3人機界面應(yīng)顯示當(dāng)前的列車跟蹤模式

暋ATS。

4灡3灡14應(yīng)自動同步系統(tǒng)中的列車信息及車載設(shè)備中的列

暋ATS

車信息并應(yīng)檢查其一致性當(dāng)發(fā)生不一致時系統(tǒng)應(yīng)向控制中

,。,

心和司機發(fā)送報警并可通過相應(yīng)的操作使之保持一致

,。

4灡3灡15線路配置發(fā)車表示器時發(fā)車表示器應(yīng)顯示發(fā)車倒計時

暋,

及扣車信息

。

4灡3灡16應(yīng)提供以下種列車調(diào)整模式

暋ATS4:

1運行圖調(diào)整模式基于當(dāng)天運行圖自動控制列車運

暋:ATS

營控制中心操作員可人工干預(yù)并控制列車

。。

11

應(yīng)能對照運行圖和行車間隔通過預(yù)測列車運行狀態(tài)

ATS,、

調(diào)整列車站間運行時間和停站時間自動監(jiān)測和調(diào)整列車的

,

運行

。

以運行圖調(diào)整模式為缺省模式并提供列車調(diào)整模式的

ATS,

切換功能

。

2等間隔調(diào)整模式根據(jù)選擇的交路運行線設(shè)定的運行

暋:/、

間隔或列車數(shù)量計算列車運行命令分配運行任務(wù)

,。

3頭碼車控制模式保留列車目的地號自動辦理進路功能

暋:,

其他自動運營功能全部禁止

。

4全人工模式?jīng)]有自動運營功能包括禁止所有進路的自

暋:,

動觸發(fā)所有列車都為非計劃列車

,。

4灡3灡17應(yīng)提供列車交匯管理功能具體要求如下

暋ATS,:

1應(yīng)定義列車交匯運行時的調(diào)度策略至少應(yīng)包括列

暋ATS,

車按計劃順序通過和先到列車先通過策略

。

2當(dāng)系統(tǒng)檢測到兩列計劃列車的運行發(fā)生沖突時系統(tǒng)應(yīng)

暋,

根據(jù)預(yù)定義的交匯點優(yōu)先級自動解決沖突或給出沖突的原因及

,

解決方案提示并在控制中心操作員在指定時間內(nèi)未選擇解決方

,

案時自動執(zhí)行缺省選項

。

4灡3灡18可提供終端站發(fā)車列表查詢顯示功能

暋ATS。

4灡3灡19應(yīng)提供列車出入庫提示信息控制中心的出入庫提

暋ATS,

示信息至少應(yīng)包括當(dāng)前時間的前后各一小時以內(nèi)出入庫列車的

列車車次號車組號出入庫時間

、、。

4灡3灡20預(yù)測的列車到站離站時間信息應(yīng)發(fā)送至

暋ATS/PIS/PA

系統(tǒng)

。

4灡3灡21可提供車輛基地內(nèi)的列車車組號跟蹤編輯功能

暋ATS、。

4灡3灡22可提供發(fā)送列車到指定站臺的命令的功能

暋ATS。

12

4灡3灡23可提供為列車分配一個計劃表號預(yù)定的線路的

暋ATS()

功能在運行圖已經(jīng)下達(dá)的情況下允許控制中心操作員為一指

。,

定列車手工分配一個計劃表號

。

4灡3灡24可提供解除計劃表號的功能允許一列列車或多列

暋ATS,

列車從它們的計劃任務(wù)表中刪除列車仍可繼續(xù)原來的服務(wù)模

,

式但處于非計劃狀態(tài)

,。

4灡3灡25可提供列車重置功能用于移除列車所有任務(wù)

暋ATS,

信息

。

4灡3灡26可提供分配列車往返運行的功能允許控制中心操

暋ATS,

作員設(shè)定某列列車在幾個正線車站間往返運行

。

4灡3灡27應(yīng)能實時將列車的終點站信息發(fā)送給相關(guān)外部系

暋ATS

統(tǒng)以輔助實現(xiàn)清客功能

,。

4灡3灡28可命令所有在線列車實施常用制動并停車系統(tǒng)

暋ATS。

停止命令之后控制中心操作員可對每輛列車通過發(fā)布出發(fā)命令

,

恢復(fù)列車的運行

。

4灡3灡29車站記錄的列車鄰站后方站出發(fā)本站到達(dá)本

暋ATS()、、

站出發(fā)鄰站前方站到達(dá)的時間信息應(yīng)能被調(diào)用或打印輸出

、()。

4灡3灡30通過設(shè)置運行等級或運行時間使實現(xiàn)能耗

暋ATS