企業(yè)物流成本控制研究目錄TOC\o"1-1"\h\u29625企業(yè)物流成本控制研究 119770引言 1243661企業(yè)物流及企業(yè)物流成本概述 222081.1企業(yè)物流的涵義 2323251.2企業(yè)物流成本涵義 27892企業(yè)物流成本分類 3205712.1按物流成本計(jì)入成本對象的方式分類 3283152.2物流成本的習(xí)性分類 4302292.3按物流成本是否具有可控性分類 470832.4按物流成本是否在會計(jì)核算中反映分類 437853物流成本的特征 55103.1系統(tǒng)性 666913.2復(fù)雜性 6138503.3隱含性 7184133.4二律背反性 7267493.5戰(zhàn)略性 7120703.6削減的乘數(shù)效應(yīng) 789124影響企業(yè)物流成本造成的因素 8283684.1企業(yè)物流管理對物流成本的影響 8235634.2物流成本核算對物流成本的影響 936044.3物流服務(wù)對物流成本的影響 96344.4政府對企業(yè)物流成本的影響 10242455企業(yè)物流成本核算的意義 10212335.1幫助企業(yè)了解物流成本具體構(gòu)成,提供管理決策依據(jù) 10317185.2企業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品定價(jià)輔助作用 11201585.3企業(yè)物流成本控制原始數(shù)據(jù)來源 1143486我國企業(yè)物流成本控制存在的問題和對策 11281896.1我國企業(yè)物流成本控制存在的問題 11119316.2解決我國物流成本控制問題的對策探討 13233417結(jié)束語 158637參考文獻(xiàn) 180引言現(xiàn)代物流成本控制最早源于軍事上的應(yīng)用，第二次世界大戰(zhàn)期間，美國海軍基于巨額軍用物資的調(diào)撥而首創(chuàng)物流管理，而后被美國陸軍所推崇并實(shí)施運(yùn)用川。二次大戰(zhàn)后，20世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)，使原材料價(jià)格和人工價(jià)格猛漲、產(chǎn)品成本上升、企業(yè)利潤減少，以至于企業(yè)再希望通過降低原材料價(jià)格和提高勞動生產(chǎn)率為中心的第一、第二利潤己不可能。于是以降低物流費(fèi)用為源泉的第三利潤源泉一物流成本管理就產(chǎn)生了。之后隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日益擴(kuò)大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及管理發(fā)生著深刻的變革，物流成本管理的理論和方法在美國和日本企業(yè)界和理論界得到了廣泛的運(yùn)用，物流成本控制被放在了企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，成為企業(yè)生存與發(fā)展的核心競爭力之一。1企業(yè)物流及企業(yè)物流成本概述1.1企業(yè)物流的涵義企業(yè)物流即企業(yè)物流是指企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)活動所需的原材料進(jìn)廠(包括原材料、半成品、零部件及燃料等)，經(jīng)儲存、加工、裝配、包裝、直至產(chǎn)成品出廠送達(dá)消費(fèi)地或消費(fèi)者這一過程的物料、產(chǎn)成品在倉庫與消費(fèi)者地之間、倉庫與倉庫之間、倉庫與車間之間、車間與車間之間、工序與工序之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動與儲存及與此有關(guān)的管理活動。它貫穿了整個(gè)生產(chǎn)、銷售過程的始終，形成一個(gè)有機(jī)整體。1.2企業(yè)物流成本涵義企業(yè)物流成本即企業(yè)物流過程是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、使用價(jià)值的過程。保證企業(yè)物流活動有秩序、高效率、低消耗的運(yùn)行，需要耗費(fèi)一定的人力和物力，投入一定的勞動。在商品經(jīng)濟(jì)中，一方面，物流勞動跟其他勞動一樣，也創(chuàng)造價(jià)值，物流成本在一定的程度上，即在社會需要的限度內(nèi)會增加商品的價(jià)值，擴(kuò)大生產(chǎn)的耗費(fèi)數(shù)量，成為生產(chǎn)一定種類及數(shù)量產(chǎn)品的社會必要?jiǎng)趧訒r(shí)間的一項(xiàng)內(nèi)容，其總額必須在產(chǎn)品的銷售收入中得到補(bǔ)償;另一方面，它又不完全等同于其他生產(chǎn)勞動，它并不增加產(chǎn)品使用價(jià)值總量，相反，產(chǎn)品價(jià)值總量往往在物流的過程中因損壞、丟失、而減少。同時(shí)，為了進(jìn)行物流活動，還需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。因此，企業(yè)的物流成本是使商品變貴而不追加商品使用價(jià)值的費(fèi)用。2企業(yè)物流成本分類2.1按物流成本計(jì)入成本對象的方式分類按物流成本計(jì)入成本對象的方式分為直接物流成本和間接物流成本。成本對象是指成本的歸集點(diǎn)，是為需要對成本進(jìn)行單獨(dú)測定的任何活動岡。產(chǎn)品、服務(wù)、項(xiàng)目、客戶、部門等都可以作為物流成本對象。直接物流成本是指與特定成本對象直接相關(guān)的、能夠經(jīng)濟(jì)而又方便地追溯的物流成本。間接物流成本是與特定成本對象相關(guān)，但不能經(jīng)濟(jì)而又方便地追溯到各個(gè)成本對象的成本。間接物流成本要通過成本分配的方法分配給成本對象。直接物流成本直接物流成本物流成本對象成本追溯物流成本對象物流成本分配物流成本分配間接物流成本間接物流成本成本費(fèi)配2.2物流成本的習(xí)性分類物流成本習(xí)性是指物流成本總額與物流業(yè)務(wù)量之間的依存關(guān)系。按物流成本的習(xí)性分類，可將物流成本分為:固定物流成本、變動物流成本和混合物流成本。2.3按物流成本是否具有可控性分類按物流成本是否具有可控性，可將物流成本分為可控物流成本與不可控物流成本?？煽匚锪鞒杀臼侵缚己藢ο髮ξ锪鞒杀镜陌l(fā)生能夠控制的成本。不可控物流成本是指考核對象物流成本的發(fā)生不能予以控制，因而也不予負(fù)責(zé)的成本。2.4按物流成本是否在會計(jì)核算中反映分類物流成本既包括會計(jì)核算中實(shí)際發(fā)生的、計(jì)入企業(yè)實(shí)際成本費(fèi)用的各項(xiàng)支出，也包括會計(jì)核算中沒有實(shí)際發(fā)生，但在物流管理決策中應(yīng)該考慮的成本支出。而物流成本按在會計(jì)核算是否反映可分為顯性物流成本和隱性物流成本。顯性物流成本是企業(yè)實(shí)際發(fā)生的,既在會計(jì)核算中反映,又為物流成本管理決策所需要的成本支出在物流活動過程中所發(fā)生的人工費(fèi)、材料費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)等都屬于顯性成本。隱性物流成本是財(cái)務(wù)會計(jì)核算中沒有反映,但在物流成本管理決策中需要考慮的成本支出例如,存貨占用資金所產(chǎn)生的機(jī)會成本,由于物流服務(wù)不到位所造成的缺貨成本、存貨的貶值損失、回程空載等都屬于硬性成本分類方式具體項(xiàng)目分類說明計(jì)入成本對象的方式直接成本直接計(jì)入物流范圍、物流功能和物流支付形態(tài)等成本對象的成本。間接成本不能直接計(jì)入特定物流范圍、物流功能和物流支付形態(tài)等成本對象的成本。物流成本是否具有可控性可控物流成本在一定時(shí)期內(nèi)，特定責(zé)任中心能夠直接控制或施加影響其發(fā)生的物流成本。不可控物流成本在一定時(shí)期內(nèi)，特定責(zé)任中心不能直接控制或施加影響，也不予負(fù)責(zé)的物流成本。物流成本形態(tài)變動物流成本在一定相關(guān)范圍內(nèi)，總發(fā)生額隨物流業(yè)務(wù)量的變動而成正比例變動的物流成本項(xiàng)目。固定物流成本在一定相關(guān)范圍內(nèi)，總發(fā)生額不受物流業(yè)務(wù)量變動影響的物流成本項(xiàng)目。混合物流成本變動物流成本與固定物流成本的混合體，如物流設(shè)施設(shè)備的維護(hù)成本等。物流成本會計(jì)核算顯性成本財(cái)務(wù)會計(jì)核算中反映，又為物流成本管理決策所需要的成本性支出。隱性成本在財(cái)務(wù)會計(jì)的核算中沒有反映，但在物流成本管理決策中需要考慮的成本支出。3物流成本的特征物流成本產(chǎn)生于企業(yè)從事物資流動業(yè)務(wù)所耗費(fèi)的資源企業(yè)的物資流動具有整體系統(tǒng)性,貫穿企業(yè)的整個(gè)制造業(yè)務(wù),隨之發(fā)生的物流成本雖然分布于各個(gè)職能部門,但是從物資流動的整體性觀點(diǎn)來看,企業(yè)的物流成本系統(tǒng)實(shí)際上是由采購、生產(chǎn)、銷售等子系統(tǒng)的物流成本共同構(gòu)成從系統(tǒng)的角度來看,各物流系統(tǒng)職能間的物流成本關(guān)系往往存在此消彼長的現(xiàn)象,單獨(dú)強(qiáng)調(diào)單個(gè)職能子系統(tǒng)的成本降低,并不一定能保證系統(tǒng)運(yùn)行總成本的降低因此對物流成本的控制必須站在整體的角度,通過對系統(tǒng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)和配合,才能達(dá)到物流成本控制的目的3.1系統(tǒng)性物流成本產(chǎn)生于企業(yè)從事物資流動業(yè)務(wù)所耗費(fèi)的資源企業(yè)的物資流動具有整體系統(tǒng)性,貫穿企業(yè)的整個(gè)制造業(yè)務(wù),隨之發(fā)生的物流成本雖然分布于各個(gè)職能部門,但是從物資流動的整體性觀點(diǎn)來看,企業(yè)的物流成本系統(tǒng)實(shí)際上是由采購、生產(chǎn)、銷售等子系統(tǒng)的物流成本共同構(gòu)成從系統(tǒng)的角度來看,各物流系統(tǒng)職能間的物流成本關(guān)系往往存在此消彼長的現(xiàn)象,單獨(dú)強(qiáng)調(diào)單個(gè)職能子系統(tǒng)的成本降低,并不一定能保證系統(tǒng)運(yùn)行總成本的降低因此對物流成本的控制必須站在整體的角度,通過對系統(tǒng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)和配合,才能達(dá)到物流成本控制的目的3.2復(fù)雜性物流費(fèi)用的構(gòu)成復(fù)雜,它不僅涉及企業(yè)運(yùn)營多個(gè)環(huán)節(jié),而且各個(gè)環(huán)節(jié)中的費(fèi)用組成多樣化,既有人工費(fèi)、管理費(fèi),還有設(shè)施、設(shè)備、器具的折舊費(fèi)、維護(hù)費(fèi)和資本利息等由于現(xiàn)代物流管理離不開信息處理,物流信息處理費(fèi)用也是成本組成的重要部分3.3隱含性在我國,物流科學(xué)研究處于起步階段,物流成本和物流成本管理的理論研究和實(shí)踐都存在著許多空缺之處目前企業(yè)對物流成本沒有單獨(dú)核算,最多只是把運(yùn)輸、倉儲等對外支付的物流費(fèi)用單列出來,而在整個(gè)運(yùn)營過程中,許多物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用大多劃入生產(chǎn)成本核算3.4二律背反性各種物流活動費(fèi)用的變化模式常常表現(xiàn)出互相沖突的特征,即指二律背反性3.5戰(zhàn)略性物流具有戰(zhàn)略性,是既能提供成本優(yōu)勢又能提供價(jià)值優(yōu)勢的管理領(lǐng)域之一高效、合理的物流管理,既能夠降低企業(yè)經(jīng)營成本,又能為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),屬于企業(yè)戰(zhàn)略管理范疇,物流成本的大小往往與企業(yè)所實(shí)施的競爭戰(zhàn)略有關(guān),例如銷售環(huán)節(jié)所發(fā)生物流成本的規(guī)模往往與企業(yè)為客戶提供物流服務(wù)水平的高低有關(guān),為客戶提供物流服務(wù)水平是由企業(yè)所實(shí)施的營銷戰(zhàn)略所決定的,物流成本控制的目的不是單純的強(qiáng)調(diào)物流成本絕對值的降低,而是要通過尋求物流服務(wù)與物流成本間的最佳平衡點(diǎn),使物流活動達(dá)到合理化3.6削減的乘數(shù)效應(yīng)假定一個(gè)企業(yè)的銷售額為1000億美元,物流成本占銷售額的10%,就是100億美元這就意味著只要降低10%的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等環(huán)節(jié)的物流費(fèi)用,就等于增加了10億美元的利潤假如這個(gè)企業(yè)的銷售利潤率為2%,則創(chuàng)造10億美元的利潤,需要增加500億美元的銷售額,這是相當(dāng)困難的,但降低10%的物流費(fèi)用比增加500億美元的銷售額容易辦到同時(shí)也可以說,降低10%的物流費(fèi)用所起的作用,相當(dāng)于銷售額增加50%所起的作用,這說明了物流成本的下降會產(chǎn)生極大的效益通過以上對物流成本特點(diǎn)的探討,我們應(yīng)該明白,在對企業(yè)物流成本進(jìn)行控制時(shí),不宜采取傳統(tǒng)的以職能部門為單位進(jìn)行劃分和分別管理,而是應(yīng)該通過對物流活動整體進(jìn)行系統(tǒng)化控制,協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)的背反關(guān)系,才能達(dá)到對物流總成本的有效控制。4影響企業(yè)物流成本造成的因素 4.1企業(yè)物流管理對物流成本的影響從微觀角度講,物流企業(yè)和非物流企業(yè)對于物流的理解和認(rèn)識不是很統(tǒng)一,甚至是非常模糊,表現(xiàn)在經(jīng)營過程上是落后的管理,表現(xiàn)在經(jīng)營績效上是居高不下的成本物流企業(yè)的服務(wù)水平低對物流成本的影響包括專業(yè)的物流服務(wù)于非物流服務(wù)，在非專業(yè)的物流服務(wù)中物流企業(yè)響應(yīng)速度慢、不能滿足臨時(shí)要求，信用差,只能提供基礎(chǔ)物流服務(wù),能夠集成、整合幾個(gè)階段物流服務(wù)的企業(yè)相當(dāng)少,能實(shí)現(xiàn)全過程服務(wù)的第三方物流幾乎為零,導(dǎo)致非物流企業(yè)不愿意把物流外包或交給第三方,造成物流資源的極度分散與浪費(fèi),并直接導(dǎo)致物流企業(yè)的市場需求不足一是企業(yè)內(nèi)部多頭管理導(dǎo)致物流系統(tǒng)計(jì)劃控制受到限制。二是三是企業(yè)內(nèi)部物流規(guī)模小，不能形成有利物資采購規(guī)模優(yōu)勢；三是四是物流設(shè)備、物流人才缺乏。目前淮安企業(yè)內(nèi)部物流在裝備上，一般只有倉庫和運(yùn)輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施，在人才上主要是運(yùn)輸與倉儲管理人才，缺乏高端物流專業(yè)技術(shù)人才。所以物流設(shè)施、專業(yè)人才的不足也是制約企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)降本的一項(xiàng)關(guān)鍵因素。4.2物流成本核算對物流成本的影響目前,在國家標(biāo)準(zhǔn)5物流成本構(gòu)成與計(jì)算6沒有正式統(tǒng)一實(shí)行以來,各企業(yè)不同的會計(jì)記賬需要導(dǎo)致了對于物流成本目前存在著很多不同的核算方式,從而導(dǎo)致了各企業(yè)的物流成本除了/量0的差異外,還存在著/質(zhì)0的差異傳統(tǒng)的成本計(jì)算法造成了所謂的/物流費(fèi)用冰山說0,物流成本在財(cái)務(wù)會計(jì)中沒有相關(guān)的會計(jì)科目例如物料的運(yùn)輸成本常包括在貨物的購入成本中(通過/物資采購0賬戶核算);廠內(nèi)運(yùn)輸成本常記入生產(chǎn)成本;訂單處理成本包含在銷售費(fèi)用中;部分存貨的持有成本可能計(jì)入財(cái)務(wù)費(fèi)用當(dāng)中實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山一角由于無法通過會計(jì)記錄完整、系統(tǒng)地統(tǒng)計(jì)企業(yè)物流成本是多少,使得節(jié)約物流費(fèi)用無從下手,反而白白浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力在不久的將來引入國家標(biāo)準(zhǔn)物流成本核算,通過憑證、賬戶、報(bào)表的完整體系,才能對企業(yè)物流耗費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面的記錄4.3物流服務(wù)對物流成本的影響加強(qiáng)物流服務(wù)管理是降低企業(yè)物流成本的有效途徑隨著市場競爭的加劇,物流服務(wù)越來越成為企業(yè)創(chuàng)造持久競爭優(yōu)勢的有效手段但是,提供更好的物流服務(wù)質(zhì)量會增加收入,但同時(shí)也會增加物流成本;降低物流服務(wù)質(zhì)量,就會使物流成本減少,而企業(yè)競爭力卻可能下降,所以,物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本之間存在/效益背反0,企業(yè)要以客戶滿意為前提,兼顧企業(yè)物流成本的合理性4.4政府對企業(yè)物流成本的影響政府物流政策包括:物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策、產(chǎn)業(yè)調(diào)控和引導(dǎo)政策、市場開放政策、土地政策、財(cái)政稅費(fèi)政策、鼓勵(lì)投資政策、現(xiàn)代物流企業(yè)培育政策、物流人才培養(yǎng)政策和物流通關(guān)政策等據(jù)了解,目前淮安管理物流的部門有好幾個(gè),分別是發(fā)改委物流辦(三產(chǎn)辦)、交通局物流辦、經(jīng)貿(mào)委有物流辦,物流分跨不同的部門,這樣勢必使得各要素長期分割管理,各自獨(dú)立發(fā)展,物流資源分布散亂,自成體系,多頭管理束縛物流發(fā)展這種局面不利于物流資源的整合,形成規(guī)模,而且不符合現(xiàn)代物流的良性發(fā)展趨勢,物流系統(tǒng)兼容性差,物流信息不暢,成本居高不下5企業(yè)物流成本核算的意義5.1幫助企業(yè)了解物流成本具體構(gòu)成,提供管理決策依據(jù)物流成本在企業(yè)物流成本管理決策中起著重要作用,但是,目前很多企業(yè)都沒有單獨(dú)核算物流成本,使得企業(yè)物流管理決策受到一定的局限例如在評價(jià)自己購置運(yùn)輸工具還是委托專業(yè)運(yùn)輸部門兩種方案時(shí),由于沒有考慮物流成本,容易出現(xiàn)決策失誤,常常造成巨大損失企業(yè)可以通過核算過去發(fā)生的物流成本來對未來做出合理預(yù)測,為企業(yè)物流管理決策提供信息。5.2企業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品定價(jià)輔助作用成本是制定價(jià)格的主要依據(jù)同理,物流成本則是流通型企業(yè)制定物流服務(wù)價(jià)格的主要依據(jù),也是生產(chǎn)型企業(yè)制定合理產(chǎn)品價(jià)格的輔助依據(jù)例如,通過對每個(gè)客戶物流成本的分解核算,可以針對不同顧客收取不同物流服務(wù)費(fèi)用假如生產(chǎn)型企業(yè)在制定產(chǎn)品價(jià)格時(shí)只考慮生產(chǎn)成本而忽略物流成本,將有可能造成產(chǎn)品定價(jià)低于產(chǎn)品總體成本而導(dǎo)致企業(yè)虧損。5.3企業(yè)物流成本控制原始數(shù)據(jù)來源通過核算企業(yè)物流成本,管理者能夠明晰各物流成本具體構(gòu)成,從而依據(jù)對未來物流成本的預(yù)算,制定企業(yè)物流成本控制計(jì)劃和實(shí)施步驟,達(dá)到成本控制的目的,是企業(yè)物流成本控制原始數(shù)據(jù)來源。6我國企業(yè)物流成本控制存在的問題和對策6.1我國企業(yè)物流成本控制存在的問題6.1.1物流及其成本意識淡漠在我國,絕大多數(shù)企業(yè)物流成本管理的理念仍然比較薄弱,大采購、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡企業(yè)對物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù),沒有樹立現(xiàn)代物流意識,沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵,而將物流活動置于附屬地位,大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門,沒有納入一個(gè)部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理6.1.2傳統(tǒng)的成本計(jì)算法存在很多不足物流核算的只是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用,對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用則與企業(yè)其它經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算所有成本都列在費(fèi)用一欄中,較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析6.1.3物流供應(yīng)鏈成本過高物流供應(yīng)鏈成本過高是從接受訂貨到發(fā)運(yùn)交貨,并包括受理客戶收到貨物后反映單據(jù)的全過程包括：運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)用、存貨商品儲存費(fèi)用6.1.4物流信息及管理較落后.總體應(yīng)用水平不高；主要集中在傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理,辦公自動化和銷售管理,而在其他環(huán)節(jié)和領(lǐng)域應(yīng)用相對較少,特別是在企業(yè)最為核心的生產(chǎn)流程、業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營決策以及物流管理方面的應(yīng)用非常有限,且物流信息資源的整合能力尚未形成,缺乏必要的遠(yuǎn)程通信能力和決策功能包括物流信息共享機(jī)制尚未形成、存貨配置與管理信息落后。6.2解決我國物流成本控制問題的對策探討6.2.1樹立物流新理念首先,企業(yè)要加強(qiáng)物流的地位,將其真正擺到企業(yè)第三利潤源的位置上加以對待,企業(yè)要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想,這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上,而且要體現(xiàn)在物流上即及時(shí)物流上其次,要充分樹立服務(wù)的觀念,樹立客戶需求至上的理念,處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系,加強(qiáng)兩者的溝通和協(xié)調(diào),并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段,使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系,合理布局企業(yè)物流的地理位置,為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù)。6.2.2培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才人才是企業(yè)的根本,先進(jìn)的管理水平和決策思想的應(yīng)用,取決于人的素質(zhì)為了培育現(xiàn)代物流管理人刁,企業(yè)必須加強(qiáng)與管理咨詢公司的合作,積極參加咨詢公司舉辦的高水平物流培訓(xùn)班,培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才;加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流,加強(qiáng)對發(fā)達(dá)國家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒,形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。6.2.3建立物流信息系統(tǒng)建立物流信息系統(tǒng),企業(yè)可以在各項(xiàng)經(jīng)營活動開展過程中,對從接受訂貨到發(fā)貨的各種物流職能進(jìn)行控制,使之實(shí)現(xiàn)高效率,并且能夠增加物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應(yīng)的靈敏度,可以減少庫存,節(jié)約成本企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有明確的功能定位和具體的流程說明,企業(yè)物流對信息系統(tǒng)的選用或開發(fā),必須堅(jiān)持以實(shí)用為原則建立物流信息系統(tǒng)關(guān)鍵是要解決好兩個(gè)方面的問題:一是要解決好物流信息資源的采集問題二是要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺,支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)目前,物流信息管理技術(shù)已從看板管理(JIT)和物料需求計(jì)劃(M即)等,轉(zhuǎn)向配送需求計(jì)劃(DPR)、重新訂貨計(jì)劃(ROP)和自動補(bǔ)貨計(jì)劃(ARP)等基于對需求信息作出快速反應(yīng)的決策系統(tǒng)此外,企業(yè)物流還要加強(qiáng)機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),通過客戶和供應(yīng)商的信息共享,增加信息覆蓋率,實(shí)時(shí)掌握信息6.2.4改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散,物流活動難以協(xié)調(diào)的問題,必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手,建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)目前,企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)主要有以下幾種可供選擇：第一，傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)模型基本是基于傳統(tǒng)的職能專業(yè)化分工,按職能設(shè)置部門,全部物流職能直接由采購、制造、財(cái)務(wù)、市場營銷等部門負(fù)責(zé)監(jiān)督管理,簡單直接。第二,功能集合型組織結(jié)構(gòu)是在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上,將各專業(yè)部門內(nèi)的物流功能進(jìn)行整合,使物流活動在組織中凸顯出來,以便于各部門進(jìn)行計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)。第三,功能獨(dú)立型組織結(jié)構(gòu)企業(yè)將核心的物資配送和物料管理功能獨(dú)立出來,形成與財(cái)務(wù)、制造以及市場營銷相平等的專業(yè)部門此種模式下,物流的經(jīng)營職能