編號：IB-CA-2023-02下發(fā)日期：2023年9月8日民用運輸機場BIM技術應用實踐案例黨的二十大報告強調，高質量發(fā)展是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務，加快實現(xiàn)高質量發(fā)展也是民航在新發(fā)展階段的內在要求和必然選擇?！笆奈濉睍r期，機場建設由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，機場運維管理也從傳統(tǒng)的“勞動密集型”方式向智慧少人的“技術密集型”方式轉變。民航發(fā)布了《推動新型基礎設施建設促進民航高質量發(fā)展的實施意見》《智慧民航建設路線圖》《關于落實數(shù)字中國建設總體部署加快推動智慧民航建設發(fā)展的指導意見》《推動民航智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展行動方案》《關于打造民用機場品質工程的指導意見》等一系列文件，加快推進數(shù)字技術創(chuàng)新應用。BIM應用貫穿機場項目規(guī)劃、勘察、設計、施工、運維全生命周期，支撐全過程的方案優(yōu)化、科學決策和精細化管理，實現(xiàn)工程質量、安全、進度、投資的有效管控，成為高質量發(fā)展轉型中的重要抓手。在近幾年的機場建設實踐中，一批機場結合自身項目特點，積極探索BIM應用，逐步形成了各自的方法和路徑，其成果和經驗為后續(xù)項目提供了重要為加快推動BIM在民用機場工程建設中的應用，總結梳理民航BIM應用的寶貴經驗，編寫組整理形成了《民用運輸—2—機場BIM技術應用實踐案例》。本信息通告介紹了BIM在機場設計、施工、運維等階段應用的項目案例，可為民航建設、設計、施工、咨詢等單位在BIM應用和技術管理提供參考。當前民航BIM應用尚處于快速發(fā)展階段，發(fā)展過程中的認識可能存在局限，本信息通告的編寫也難免有疏漏之處，閱讀借鑒過程中如發(fā)現(xiàn)有錯漏或建議，請函告中國民航工程咨詢有限公司，我們將繼續(xù)完善和更正（地址：北京市順義chinacaec@）。主編單位：中國民航工程咨詢有限公司參編單位：廣東省機場管理集團有限公司深圳市機場（集團）有限公司西部機場集團有限公司云南機場集團有限責任公司湖南省機場管理集團有限公司廈門翔業(yè)集團有限公司濟南國際機場建設有限公司湖北國際物流機場有限公司揚州泰州國際機場投資建設有限責任公司民航機場規(guī)劃設計研究總院有限公司 1 1 1 4 12 16 40 47 50 50 51 52 57 68 70 72 72 76 81—2— 88 91 1004廣州白云國際機場三期擴建工程 103 103 107 109 128 134 143 146 146 149 150 159 164 185 188 188 191 193 209—3— 221 232 237 237 244 245 260 266 283 286 286 290 293 301 307 323 326 326 331 333 333 341—4— 344 346 346 347 357 362 3651新建鄂州花湖國際機場工程BIM應用1.1項目介紹吞吐量908萬噸、旅客吞吐量2000萬人次，整體布局三條遠距離平2條長3600米的遠距跑道，126個機位的站坪，可滿足B747-8全貨），1.BIM標準體系方面。項目BIM應用初期缺乏完善的標準體系制度，鄂州機場圍繞全階段、全業(yè)務、全專業(yè)BIM應用，制定總體準、存儲和交換標準等一系列企業(yè)級標準，并助力行業(yè)BIM應用標建筑、市政三個行業(yè)，涵蓋巖土、建筑、結點，積極爭取行業(yè)主管部門法理保障支持，將BIM能力寫入招標文件，將模型定義為圖紙并寫入合同，創(chuàng)新制訂基于BIM的計量計價1.2BIM應用范圍及階段鄂州機場在項目可研階段組織開展針對BIM技術應用的總體策劃，深入剖析行業(yè)內外BIM應用現(xiàn)狀，明確了“全階段、全專業(yè)、全業(yè)務、全參與”的BIM應用要求，確立了構建精準吻合的“實體”和“虛擬”數(shù)字孿生機場的應用目標，以及項目BIM應用總體實施實施技術標準、BIM實施管理規(guī)范和BIM實施細則三項實施標準文利用BIM技術完善和優(yōu)化各專業(yè)技術方案，協(xié)調各專業(yè)的技術矛盾，輔助論證工程項目的技術可行性和經濟合理性，在規(guī)劃階段利用BIM技術完成設計方案的分析、驗證及校核，模擬應用場景，在總體規(guī)劃、方案設計階段BIM成果的基礎上創(chuàng)建初步設計?；诔醪皆O計BIM模型，利用BIM建模軟件導出BIM模型工利用BIM技術開展各專業(yè)協(xié)同設計和優(yōu)化，提高施工圖設計質量，在初步設計階段BIM成果的基礎上創(chuàng)建施工圖設計模型?；诮柚鶥IM設計優(yōu)化軟件及施工圖設計模型的三維可視性特點，設計優(yōu)化中的BIM應用主要包括：凈高分析、建筑物設計優(yōu)化、復提高施工圖質量。設計質量管控中的BIM應用主要包括：圖紙規(guī)范（1）深化設計出圖及相關圖例，實現(xiàn)基于深化設計出圖指導現(xiàn)（2）構件明細表輸出信息、族與類型/構件名稱、施工編碼、設計屬性、施工屬性以及數(shù)采用BIM模型開展工程量清單編制，BIM模型質量直接決定清開發(fā)BIM模型正向輸出清單的平臺功能模塊，提高清單輸出效率和BIM輔助施工。鄂州機場要求施工單位使用BIM技術輔助開展員進行BIM技術交底。通過數(shù)字化技術實現(xiàn)構件級別的質量驗收，數(shù)據(jù)整合展示。鄂州機場的BIM模型具有較高的幾何信息精度借助精準的BIM整合模型為生產運行、資產維護管理提供工程信息模型屬性拓展。鄂州機場從項目選址階段開始參與BIM模型的建設與維護，建立了滿足運維階段使用的BIM模型屬性，制定了運1.3BIM應用組織管理為解決機場公司、BIM咨詢單位、參建各方在BIM實（2）機場公司成立BIM數(shù)字化中心，代表機場公司負責工程（3）參建各方須組建項目BIM管理團隊，委派BIM聯(lián)絡專員為有效推進鄂州機場項目的BIM應用實施，設立鄂州民用機場通過電腦端、移動端APP可以發(fā)起流程申請、審批簽字、查看三維息，支持不同格式下的BIM模型輕量化處理與可視化展示，將模型1.4BIM應用技術路徑規(guī)劃，2019年2月在總體規(guī)劃的指引下完成鄂技術標準、管理規(guī)范和實施細則編制，并在技術標準中明確了BIM為精準定義每類構件的建模要求和信息交換方式，鄂州機場將《BIM實施技術標準》和《BIM計量計價規(guī)則》中關于模型構件的鄂州機場全面實施“數(shù)字建造、智慧運營”，創(chuàng)新性采用BIM納入合同關鍵條款或管理要求。提前規(guī)劃和設置基于BIM應用要求BIM計量規(guī)則梳理與制定。通過對比總結BIM計量與國標計量的結果差異，咨詢團隊在現(xiàn)有國標規(guī)則的基礎上，結合BIM模型的BIM計量規(guī)則編制過程中，BIM顧問協(xié)同設計、造價咨詢人員，修為響應國家推行基于BIM模型算量計價及投資管控的號召，鄂州機場深入探索BIM計量工作，申報試點項目，大大提升了各職能標工程量清單。其中涉及兩個關鍵點，一是BIM模型標準化建模，型基準、模型邊界、模型構件、幾何信息、碰設計單位重點關注設計屬性、模型一致性、模模型深化拆分方案并組織BIM工程師創(chuàng)建根據(jù)總包施工計劃，鄂州機場組織BIM咨詢單位倒排深化設計模型報審、審核及歸檔的工作計劃，形成BIM深化設計督辦表，并落實督辦表“上墻”管理。每日組織BIM深化設計模型晨會、模型指標、現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集要求等。鄂州機場的質量控制方案既是BIM與鄂州機場要求施工單位基于審核通過的BIM模型向其內部技術利用BIM技術開展施工方案模擬，包括施工總平面布置、關鍵施工施工單位及時在質量驗評系統(tǒng)中關聯(lián)第三方檢鄂州機場開發(fā)了項目管理平臺隨手拍和質量驗評系統(tǒng)的隨機抽延續(xù)至第一筆計量支付前夕，整體BIM計量工作的實現(xiàn)也是在不斷BIM模型輕量化上傳至平臺后，需要將BIM模型構件與工程量清單形成關聯(lián)關系，將清單單價賦予至每個BIM構件。具體流程如長度單位一部分是毫米（mm一部分是米（m工程量就不能由于BIM模型屬性字段未標準化，導致計算機無法讀取模型字段來實現(xiàn)工程量清單映射。而BIM模型的任何修改，都需要設計、因此，通過平臺容錯來規(guī)范BIM模型字段的方式予以解決，減少反編制為：抗?jié)B等級：P6#p6，表達的邏輯就是，抗?jié)B等級為P6或者由于BIM模型提取的工程量出量單位與清單計量單位不能夠完例如：鋼筋的出量字段為總鋼筋長度，單位為毫米（mm清單計量單位為：噸（t所以必須將長度轉換為重量。轉換公式為：總鋼筋長度×理論重量×0.001×0.0011△▲2△▲3△▲4△▲5△▲6▲△△7▲△△8▲△△9標段間模型邊界已核對：正確/不正確▲△△▲△△△▲△▲△▲△▲構件拆分滿足機場工程BIM技術標準）：△△▲構件拆分滿足檢驗批劃分：正確/不▲△△▲△△▲△▲△▲△△▲△△▲△△△▲△△▲△△△▲模型符合計量計價規(guī)則：正確/不正確△▲△▲△▲△▲△△▲▲△▲△▲△族庫的完整性和正確性：正確/不正確△▲樣板文件的完整性和正確性：正確/△▲工作空間的完整性和正確性：正確/△▲造價咨詢審查□機場公司審查□審查完成明12……1）：△2△3△4△5△6▲7▲8△9▲▲▲▲△）：靜態(tài)的定位，是指能夠通過部分系統(tǒng)獲取到1.5BIM應用成效鄂州機場組織施工單位和監(jiān)理單位，將76本國家與行業(yè)規(guī)范變成系統(tǒng)中標準的工序步驟和填報指標，將BIM模型構件與現(xiàn)場驗收單元相關聯(lián)，利用系統(tǒng)實現(xiàn)檢驗批、工序流程、檢查項指標的設置，鄂州機場項目將計量支付與BIM模型構件形成高度關聯(lián)，即現(xiàn)鄂州機場的BIM模型提供了精確的邊界條件和參數(shù)，為順豐真BIM模型在運營階段的最大作用就是為各類數(shù)據(jù)提供可視化平臺。由鄂州機場主導建設的協(xié)同決策系統(tǒng)，在BIM模型和三維地理地接收到機位調配、車輛定位、保障節(jié)點進度等機智慧能源管控平臺基于BIM實現(xiàn)增強現(xiàn)實交互，將智慧能源管理系統(tǒng)與建筑機電系統(tǒng)的BIM模型結合，能夠在監(jiān)控中心實時獲知123456789驗，助力行業(yè)數(shù)字化發(fā)展，主/參編民航行業(yè)數(shù)字建造標準6部，包1.6BIM應用總結及經驗協(xié)同發(fā)展路徑，從始自終堅持以BIM技術為核心的數(shù)字建造與智慧運維，先后被列為民航局首批四型機場標桿示范工程、住建部首個BIM工程造價管理改革試點、工信部物聯(lián)網示范項目、國家發(fā)改委方式將所有設計成果集合裝載到同一個BIM模型中，必須強化設計理機制的約束和保障。為此，一是要有合同約束，提前開展BIM實BIM技術應用為機場建設提供了可直接被計算機識別的“孿生”2深圳寶安國際機場衛(wèi)星廳及配套工程BIM應用2.1項目介紹國際空港，占地面積28.3平方公里，終端規(guī)劃三條跑道、三個航站行示范區(qū)“雙區(qū)驅動”重大歷史機遇，專注“客、貨、城、人、智”供油工程。衛(wèi)星廳位于T3航站樓北側，項目建設的目標年為2025深圳機場衛(wèi)星廳及其配套工程覆蓋20余個專業(yè)，參建單位高峰2.2BIM應用范圍及階段在高標準、高質量要求下，深圳機場集團于2016年在衛(wèi)星廳及其配套工程建設中引入BIM技術。在項目實施過程中遵循“規(guī)劃引領，標準先行”的思路和“責任各領、過程管控”的原則，以BIM協(xié)同及建設管理平臺為抓手，深入探索基于BIM技術的工程建設管依據(jù)項目復雜程度，深圳機場制定了BIM實施策劃方案，編制根據(jù)項目范圍及需求，創(chuàng)建項目BIM模型，并通過模擬分析等的空間定位信息、運維參數(shù)信息等，最終通過BIM協(xié)同平臺移交完2.3BIM應用組織管理全專業(yè)、全業(yè)務落實BIM實施的方針，即從規(guī)劃設計到竣工移交，所有項目、全部業(yè)務、參建各方均利用BIM技術及建設管理平臺進行協(xié)同工作，并通過編制《深圳機場擴建工程BIM實施管理辦法》2.4BIM應用技術路徑應用，實現(xiàn)設計、施工的精細化管理，提升建設品質。具體詳見圖根據(jù)空管站提供的深圳機場夏季24小時進出港航班時刻表和每日跑道關閉時刻表，結合環(huán)境光照，利用每日跑道交替形成覆蓋機場全區(qū)域且協(xié)調一致的“一張藍圖”。最后將深圳機場擴建工程項目的BIM模型根據(jù)空間位置放置在地理信息模型上，使細觀領域的BIM數(shù)據(jù)與宏觀領域的GIS信息實單體延伸到深圳機場城市級建筑群的應用，結合BIM模型、規(guī)劃數(shù)在項目設計階段，BIM實施管理小組指導各BIM實施團隊基于協(xié)同設計理念推進整個設計過程。深圳機場擴建工程的BIM設計為二三維同步設計，以二維圖紙為出發(fā)點和數(shù)據(jù)源，通過BIM協(xié)同管步至建模人員、審查人員的工作臺。通過BIM協(xié)同管理平臺，深圳設計階段，基于BIM技術開展三維協(xié)同設計，提前對建設工程施工階段，施工單位開展基于BIM的全專業(yè)協(xié)調深化設計、方案效果可視化檢視、施工場地布置規(guī)劃、施工方案模擬、4D施工進基于BIM的施工場地布置規(guī)劃：在施工準備階段，建立施工場地BIM模型，輔助施工場地、辦公區(qū)、生活區(qū)場地規(guī)劃，合理劃分基于BIM的機電預留預埋施工管理：把材料加工、套管安裝、技術校核、檢查驗收、資料編制、材料統(tǒng)計等管理報表與BIM模型基于BIM+VR模擬不停航施工：優(yōu)化總平面布置方案，確定人工程竣工后，匯聚各參建方移交的BIM竣工模型，集成為滿足2.5BIM應用成效深圳機場本期擴建工程BIM技術應用，始終堅持全過程、全專應用和全業(yè)務流程BIM平臺集成兩大數(shù)字化技術，為民航機場工程在項目各階段的設計中，基于BIM協(xié)同管理平臺的設計管理與實施階段基于BIM的專業(yè)協(xié)同深化、三維技術交底、協(xié)同管理2.6BIM應用總結及經驗全專業(yè)”的BIM應用，構建“全業(yè)務，全流程”的協(xié)同辦公模式，保障。以BIM數(shù)據(jù)為驅動，以管理流程為抓手，以數(shù)字化技術為手段，全方位探索BIM應用方向。通過對機場全范圍的實景數(shù)據(jù)航拍機場構建空間數(shù)據(jù)底座；開展基于BIM的設計與審查，全方位的檢提取BIM模型中裝配式構件的數(shù)據(jù)信息直接應用到工廠的材料預制深圳機場衛(wèi)星廳及其配套工程BIM技術實施規(guī)劃積極響應政策展階段，鼓勵探索但不盲從，提高要求但切合實際，充分利用BIM實施管理標準、應用標準三個層面迭代深圳進度、合同、檔案管理，以及BIM+GIS3西安咸陽國際機場三期改擴建工程BIM應用3.1項目介紹），位，運輸業(yè)務量連續(xù)多年快速增長。2019年，西安咸陽國際機場全量38.2萬噸，年旅客吞吐量排名全國第七位，機場國際（地區(qū)）通吐量100萬噸、飛機起降59.9萬架次設計。本期工程建設為：新建北一、北二、南二等三條跑道，70萬平方米東航站樓，35專業(yè)繁多、工藝復雜，需要根據(jù)不同專業(yè)要求匹配相應BIM軟件，3.2BIM應用范圍及階段依據(jù)BIM模型搭建標準及要求，建立模型標準樣板段，指導各單位BIM協(xié)同平臺開展模型審查及圖模校驗，并將設計問監(jiān)控系統(tǒng)布點、行李系統(tǒng)等關鍵重難點問題，開展設計BIM專項應用，形成設計BIM專項優(yōu)化方案，提出優(yōu)化建議，切實做好輔助設針對重難點工藝、工法，制作BIM可視化交底視頻，形成重難點工作，實現(xiàn)設計模型到施工模型的傳承。施工階段，組織BIM咨詢單“BIM+三維激光掃描”數(shù)字化驗收方法，參照實體工程驗收標準制定細致的數(shù)字化工程驗收標準，通過模型與現(xiàn)場一致性的巡檢比對，新提交BIM進度分析報告，對比分析計劃工期和實際工期狀況，并提出相應措施建議。月度BIM進度分析報告已成為指揮部領導和進程量算量的重難點內容，利用BIM模型及相應科學算法進行精確復全的基礎上，與空港新城CIM模型融合應用，指導港城統(tǒng)一規(guī)劃。3.3BIM應用組織管理揮部整合資源，統(tǒng)籌組織，統(tǒng)一管理，成立BIM應用工作辦公室及關違約責任，將BIM應用成果審核納入項目進度款關鍵節(jié)點支付條管理要求和技術要求。例如：明確要求各參建單位須在進場后14個工作日內，完成總承包BIM實施組織方案編制及與實體工程匹配的計、施工階段，嚴格按照招標人審核后的BIM實施組織方案開展工進行模型審查和任務流轉工作，二是基于BIM協(xié)同管理平臺開展施段、全專業(yè)的BIM模型整合、拆分、信息編輯和查閱等功能。管理機場建設指揮部基于云計算、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等技術，并融合GIS+BIM等新技術，研發(fā)建設了以業(yè)主管理目標為主的智慧工地管（1）全景可視，包括西安三期擴建施工面的全景攝像頭，截至（2）狀態(tài)感知，對工程現(xiàn)場的人、機、料、法、環(huán)等全要素實（3）輔助項目管理，通過對工程進度、安全、質量的閉環(huán)管理），（4）BIM+GIS綜合應用，通過BIM建模，將整個飛行區(qū)復雜人員防止出現(xiàn)線路挖斷問題；在BIM模型中，動態(tài)可視化呈現(xiàn)各標3.4BIM應用技術路徑以直觀可視化狀態(tài)快速發(fā)現(xiàn)設計及施工可能提高設計質量和效率，設計的完成即是專業(yè)協(xié)調的完成。施工階段，分為結構、建筑、機電、市政路橋等類型，共計形成專用構件族約用體系。土建及機電專業(yè)在項目設計階段使用當前主流的建筑BIM專利和2項軟件著作權；BIM工作協(xié)同方面，組織自主開發(fā)BIM協(xié)Network）曲面，利用不規(guī)則三角網體積法進行挖填區(qū)域模型布爾運在BIM工程量復核過程中會遇到標準構件及異型構件，針對不3.5BIM應用成效序號管線名稱位置碰撞問題設計管線1管線2管線1管線2碰撞說明三維截圖剖面截圖1排水管溝（A設計雨水設計坐標L123+12.07P-5+33.6坐標L123+12.07P-5+33.6排水明溝與雨水管線碰撞雨水管根據(jù)排水溝的條件調2排水管溝（A設計設計坐標L116+9.9P-7+30坐標L116+9.9P-7+30排水管溝與中水管井碰撞中水設計人員與排水溝人員進行溝通，局部區(qū)域結構整體設計。（平面均不具備調整空間）深化，完成二次結構留洞3526處，結合以往施工經驗，二次結構留現(xiàn)并解決施工中的變更，大幅提升施工效率，航站樓主體結構提前度大、溝通效率低等問題。根據(jù)施工單位測算，現(xiàn)場交底時間節(jié)約量化及AR、MR技術，利用虛擬建造技術實現(xiàn)模型與現(xiàn)場的深度融合，現(xiàn)場工序推演與BIM模型緊密融合，對重難點復雜區(qū)域開展三2.BIM+二維碼數(shù)字化巡檢及數(shù)據(jù)資產傳承。通過二維碼掃碼錄入巡檢數(shù)據(jù)，并與BIM模型關聯(lián)，實現(xiàn)工程質量巡檢數(shù)據(jù)線上留痕BIM+三維激光掃描數(shù)字化驗收工程質量。通過三維激光掃描逆向建模，與施工BIM模型進行精確疊合比對，測量實體工程偏差，工程智慧機場規(guī)劃實踐》著作1部，入選2022年陜范案例，榮獲2023年國務院國資委首屆國企數(shù)字場景創(chuàng)新專業(yè)賽全協(xié)第四屆全國BIM大賽一等獎等國家、行業(yè)各類比賽獎項9項，為3.6BIM應用總結及經驗統(tǒng)一各方利益訴求，站在全局視角審視BIM應用價值及場景，創(chuàng)建傳統(tǒng)工程建設模式影響，飛行區(qū)與配套區(qū)工程BIM應用不足，還需各項創(chuàng)新應用工作。在內部組織管控機制層面，根據(jù)BIM等新技術障制度適應于當前工作狀態(tài)。為BIM等新技術應用發(fā)展，創(chuàng)造合適4廣州白云國際機場三期擴建工程BIM應用4.1項目介紹年，廣東機場集團所屬機場旅客吞吐量8695萬人次，約占全省的五），全球第一；2021年，白云機場旅客吞吐量4025.7萬人次，位居全球建設各類設施。主要建設內容為：在現(xiàn)西一跑道西側915米處建設3400米×45米的西二跑道；在現(xiàn)東二跑道東側1530米處建設3600米×45米的東三跑道，飛行區(qū)指標均為4E。在東二和東三跑道之間表4.1-1廣州白云國際機場三期擴建工程整體情況表爭創(chuàng)“廣東省安全生產文明施工示范工地”爭創(chuàng)“廣州市安全文明綠色施工樣板工地”優(yōu)秀BIM技術案例制定了BIM總體策劃，成立了BIM應用中心，并在白云機場二期擴建工程中實施了《廣州白云國際機場擴建工程BIM技術應用研究》、《廣州白云國際機場建設工程BIM應用管理升級。廣東機場集團聚焦智慧機場建設任務主線，積極運用BIM技態(tài)化發(fā)展，培養(yǎng)一大批既懂工程又掌握BIM技術的復合型人才，深國際機場三期擴建工程BIM智能建造工作的實施意見》，BIM智能描技術、4D模擬技術、AI/AR技術、建筑機器人和智能設備、數(shù)字化施工技術，全面實施項目全生命周期BIM技術應用，全面建立與4.2BIM應用范圍及階段4.生成臨時設施、裝配區(qū)域、材料配送的場地使4.3應用組織管理廣東機場集團BIM智能建造領導小組印發(fā)了《關于深入推進廣州白云國際機場三期擴建工程BIM智能建造工作的實施意見》，明確廣東機場集團BIM智能建造工作按照“集團領導、指揮部主導、推動智能建造的積極性和創(chuàng)造力，推動以BIM為中心的智能建造在機場建設的全面應用，實現(xiàn)全員、全專業(yè)、全生命周期BIM技術應廣東機場集團BIM智能建造堅持機場智能建造的科技創(chuàng)新、管新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，加大BIM與信息技術、合作，構建集團公司智能建造生態(tài)圈，堅定數(shù)字化轉型的決心，以廣東機場集團BIM智能建造專班編制了2022-2025年白云三期表4.3-1廣州白云國際機場三期擴建工程總體施工進度計劃（節(jié)選）一、T3航站樓工程wbs2021-06-262025-12-311.樁基礎工程wbs6132021-06-262023-02-281.1基礎施工作業(yè)5532021-06-262022-12-301.2分區(qū)驗收及移交作業(yè)602022-12-312023-02-282.主體結構工程（總承包）wbs6922022-07-102024-05-312.1主體結構施工前置手續(xù)wbs2642022-07-102023-03-302.2主體結構施工wbs4572023-03-212024-05-303.圍護結構工程wbs5192023-05-012024-09-303.1幕墻工程wbs5192023-05-012024-09-303.2屋面工程wbs5192023-05-012024-09-303.2.1屋面工程招標作業(yè)612023-05-012023-06-303.2.2屋面工程BIM模型創(chuàng)建與審核作業(yè)922023-07-012023-09-30◆幕墻屋面封閉，達到閉水條件（里程碑）作業(yè)02024-09-302024-09-303.2.3屋面工程施工wbs3662023-10-012024-09-304.裝修工程wbs6082023-11-012025-06-304.1公共區(qū)和辦公區(qū)裝修工程wbs6082023-11-012025-06-304.2貴賓區(qū)和兩艙裝修工程wbs5162024-02-012025-06-304.1.1貴賓室和兩艙裝修工程招標作業(yè)602024-02-012024-03-314.1.2施工深化BIM模型創(chuàng)建與審核作業(yè)902024-04-012024-06-294.1.3裝修工程施工wbs3342024-08-012025-06-305.柜臺、座椅、標識系統(tǒng)wbs6392023-10-012025-06-305.1柜臺、座椅、標識采購招標wbs2023-10-012024-01-295.2柜臺深化設計及安裝wbs5782023-12-012025-06-305.3座椅深化設計及安裝wbs5482023-12-312025-06-305.4標識系統(tǒng)深化設計及安裝wbs5182024-01-302025-06-306.機電安裝工程wbs7932023-05-302025-07-306.1招標及進場準備wbs2023-05-302023-09-306.2機電安裝工程施工wbs7012023-07-312025-06-306.3機電安裝工程聯(lián)合調試作業(yè)2025-07-012025-07-307.電梯、扶梯、自動步道工程wbs7312023-07-012025-06-307.1招標作業(yè)622023-07-012023-08-317.2合同簽訂及施工準備作業(yè)612023-09-012023-10-317.3施工深化BIM模型創(chuàng)建與審核作業(yè)612023-09-012023-10-317.4垂直電梯施工及調試作業(yè)5782023-11-012025-05-317.5扶梯施工及調試作業(yè)5482023-12-012025-05-317.6自動步道施工及調試作業(yè)292025-06-012025-06-297.7分部驗收作業(yè)02025-06-302025-06-308.行李系統(tǒng)wbs7612023-06-012025-06-308.1招標作業(yè)602023-06-012023-07-30表4.3-1廣州白云國際機場三期擴建工程總體施工進度計劃（續(xù)表）8.2行李系統(tǒng)安裝及調試wbs6982023-08-012025-06-288.3分部驗收作業(yè)02025-06-302025-06-309.登機橋、橋載設備、安檢設備及其它民航專業(yè)設備wbs7612023-06-012025-06-309.1招標及進場準備wbs2023-07-012023-10-319.1.1招標采購作業(yè)622023-07-012023-08-319.1.2合同簽訂及進場準備作業(yè)2023-09-012023-09-309.1.3施工深化BIM模型創(chuàng)建與審核作業(yè)612023-09-012023-10-319.2登機橋固定端施工wbs4572023-06-012024-08-309.3登機橋活動端施工wbs6082023-10-012025-05-309.3.1登機橋活動端采購作業(yè)922023-10-012023-12-319.3.2登機橋活動端安裝及調試wbs5162024-01-012025-05-309.4400Hz電源wbs6092023-10-012025-05-319.5飛機地面空調wbs6092023-10-012025-05-319.6安檢機wbs6082023-10-012025-05-309.7分部驗收作業(yè)02025-06-302025-06-3010.弱電工程wbs7612023-06-012025-06-3010.1招標及進場準備wbs2742023-06-012024-02-2910.2弱電工程施工安裝wbs6542023-09-012025-06-1510.3分部驗收作業(yè)02025-06-302025-06-30離港控制系統(tǒng)等弱電控制系統(tǒng)作業(yè)2582024-10-012025-06-1511.驗收及投產準備wbs2025-06-202025-10-3111.1完成單機調試作業(yè)02025-06-202025-06-2011.2完成系統(tǒng)調試作業(yè)02025-07-302025-07-3011.3完成第三方檢測、安保設施及光纖入戶檢測作業(yè)02025-07-252025-07-2511.4完成規(guī)劃、人防、消防等專項驗收作業(yè)02025-07-252025-07-2511.5完成竣工驗收作業(yè)02025-07-312025-07-3111.6綜合演練作業(yè)282025-09-012025-09-2811.7完成行業(yè)驗收作業(yè)02025-09-302025-09-3011.8綜合演練作業(yè)862025-10-012025-12-2511.9具備投產條件作業(yè)02025-12-312025-12-314D模擬技術、AI/AR技術、建筑機器人和智能設備、數(shù)字化施工技表4.3-2項目智能建造技術應用用正向設計生成全底；形成全專業(yè)施工深化BIM模型，指導施工；按照檢驗批次驗評施工質量，確保實模一致；完整的竣工BIM模型交付運維單描技術采用三維掃描技術收集現(xiàn)場3D數(shù)據(jù)，生成實際模航站樓、隱蔽工輔助施工質量驗擬技術具關聯(lián)BIM進度計時間信息整合在同一可視的4D模源使用及合理布模擬軟件，進行項目施工過程的4D進度模擬，輔助施工進度管表4.3-2項目智能建造技術應用進度計劃表（續(xù)表）建筑機器人技術人項目實施過程中選用具有行業(yè)先進性的智能建筑料運輸、勘測探下管網修復等多場景的代人施工增強現(xiàn)實備地提供所需資料線及設備調整等數(shù)字化施工技術通過物聯(lián)網感知工過程要素進行采用至少10種設息化等手段感知的數(shù)據(jù)與BIM模智慧化管理和工《項目模型計量計價規(guī)則》《BIM實施技術標準》《算量BIM模型機場集團對智能建造的總體要求，以便各施工單位更好地理解領會，廣東機場集團出臺了《白云機場三期擴建工程智能建造BIM模施工階段管理流程主要包括：施工招標，施工BIM應用實施方模型移交，運維準備階段BIM技術方案編制及審查，運維準備階段為完成通用數(shù)據(jù)環(huán)境搭建，廣東機場集團BIM智能建造專班組公司全員、全專業(yè)、全過程應用BIM智能建造的要求，平臺工作界平臺在原智慧工程管理系統(tǒng)的基礎上，重新規(guī)劃了BIM模型管平臺上線后，可實現(xiàn)BIM模型在線審查、輕量化展示和結構化數(shù)據(jù)存儲等功能；將工程結構與BIM構件進行關聯(lián)，實現(xiàn)基于檢驗批的4.4BIM應用技術路徑實施了BIM應用。在各級政府下發(fā)《關于推動智能建造與建筑工業(yè)智能建造領導小組并下發(fā)了白云三期工程BIM智能建造實施意見，制定了十大攻堅任務，以BIM融合新技術推進智能建造在白云三期個核心”，一是抓住設計這個龍頭，確保BIM模型精度，力爭正向生態(tài)這個核心，打造BIM智能建造生態(tài)圈，不能只是股份公司、工周期應用BIM技術，規(guī)劃了“十大攻堅任務”，堅決攻克重大關鍵貫穿到項目建設中，根據(jù)智能建造及智慧運維需求制定全生命周期BIM技術應用方案，實現(xiàn)BIM技術在規(guī)劃、施工圖設計、施工深化在優(yōu)化設計、項目決策、數(shù)字化施工、智慧4.5BIM應用成效開啟新的階段。2023年2月，廣東機場集團智能建造頂層設計、標位（T3航站樓施工總承包和飛行區(qū)總協(xié)調單位）已進場協(xié)同開展工白云國際機場擴建工程BIM技術應用研究》《廣州白云國際機場建獲獎，廣東省BIM大賽獲得一等獎、二等獎，全國“優(yōu)路杯”大賽全正向設計的門戶樞紐機場工程，綜合建模率高達8程應用BIM智能建造的實施要求，組織多輪取得工程管理模式的重大創(chuàng)新。平臺核心功能模塊已開發(fā)完成，于同時，廣東機場集團還采取智能建造驗評工具進行“實模一致”數(shù)字孿生，建用融合。廣東機場集團將基于BIM智能建造的運時，招標采購運維BIM咨詢單位，協(xié)助廣東機場集團運維團隊開展建設交付成果審核、運維需求和BIM應用點研究、BIM運維協(xié)同管完整精細度的模型合模后BIM模型在瀏覽、管理和傳遞方面出現(xiàn)計（2）模型計量問題。白云三期工程模型計量是試點項目，由于應的清單工程量招標，在施工階段用施工深化BIM模型進行施工，型。在模型出量方面，存在施工圖設計BIM模型計量、施工深化設（1）模型體量問題。出現(xiàn)計算機卡頓及過載的主要原因，是計施工深化設計BIM模型計量在造價控制方面存在較大風險，施工單需求，采取軟件+高配置工作站的實施策略，針對輕量化模型應（2）針對模型計量問題，廣東機場集團經多輪比選、研究，決當施工深化BIM模型生成工程量大于施工圖紙工程量時，采用定，即已完成施工深化BIM模型部分，按對應的圖紙工程量與施工遇水搭橋，爭取在BIM智能建造方面實現(xiàn)創(chuàng)新突破，堅決貫徹落實4.6BIM應用總結及經驗全面推進智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同。行業(yè)BIM標準各主編單位發(fā)計、過程施工、竣工交付、運行維護全過程貫徹落實行業(yè)BIM標準分部也為民航BIM統(tǒng)一標準及專業(yè)分冊的編寫傾注了大量心血和智與openBIM大獎賽，不斷填補國際民航細項交付手冊（IDM）、?；实汀⑿袠I(yè)裝配式生產鏈不完整等困難，各項目的BIM建模與計5長沙黃花國際機場改擴建工程BIM應用5.1項目介紹程（以下簡稱“長沙機場改擴建工程”）按滿足年旅客吞吐量6000空管工程、供油工程、汽車加油站工程。機場工程飛行區(qū)指標4E，跑道，跑道主、次降方向分別設置Ⅲ類和Ⅰ類精密進近系統(tǒng)，相應建本次工程新建的綜合交通樞紐包含全國最復雜的“四類五軌”軌讓各項目參與方借助BIM實現(xiàn)項目信息化、可視化、精細化管理，業(yè)務審批、合同/支付管理、質量驗評、安全管理、現(xiàn)場管理、溝通基于BIM模型的碰撞檢查、結構分析、空間分析等技術手段，發(fā)揮BIM技術可視化及虛擬建造的特點，提前模擬和論證施工該項目涉及100余萬平方米工程實體模型、11平方公里場地模5.2BIM應用范圍及階段運維等階段，通過各參與方在BIM模型創(chuàng)建與管理、技術應用、協(xié)依托設計階段性能模擬、管線綜合等BIM應用，優(yōu)化設計，提對專業(yè)工程招標提出BIM配合的相應要求，明確各方職責，保段管理界面、工作內容。利用BIM模型導出工程量，輔助招標清單可施工性分析、三維交底、施工組織模擬、施工工藝模擬、4D進度仿真和動態(tài)對比、5D投資分析和方案對比、材料估算、數(shù)字化加工5.3BIM應用組織管理合理的組織架構可有效推進工作的開展，BIM應用工作組由指揮部及各參建單位BIM技術應用管理人員構成，依托項目《BIM整體實施方案》《BIM工作導則》《設計階段BIM實施細則》《施工明確BIM工作職責，針對各參建單位BIM管理與應用，要求明確BIM招標技術要求，從合約履行角度控制BIM竣工交付階段：審核各參建單位竣工模型，收集、整合全場竣交付；配合BIM相關的運維對接，協(xié)調完善滿足運維需求的數(shù)據(jù)和信息，為BIM運維平臺搭建提供技術支持和對接服務，確保建設到技術支持：配合進行相關技術培訓、提供技術支持，完成設計設計階段：提供圖紙（正向設計部分提供模型和圖紙），配合審核把關初步設計、施工圖設計模型，積極協(xié)同BIM服務方優(yōu)化設果和成果負責；統(tǒng)籌管理各專業(yè)分包單位的BIM工作，積極配合其他承包人的BIM工作；錄入并完善標段內材料、設備的所有參數(shù)和協(xié)同配合：根據(jù)建設單位要求積極使用協(xié)同平臺，完成數(shù)據(jù)更新、信息錄入和檔案備存；完成標段內BIM匯報和展示工作，配合協(xié)同配合：按要求積極使用協(xié)同平臺，完成數(shù)據(jù)更新、信息錄總包單位BIM相關工作；配合相關標段施工總承包單位完善項目所協(xié)同配合：根據(jù)建設單位要求積極使用協(xié)同平臺，完成數(shù)據(jù)更根據(jù)以往的經驗總結和機場擴建工程特點，秉承“科學、務實”建立基于BIM技術專項工作計劃、實施、跟蹤、監(jiān)督、檢查、反饋針對本項目BIM正向設計工程，如T3航站樓工程、綜合交通工深化設計成果報審、變更成果報審等施工管理與BIM技術融合，的拆解與分析，經行業(yè)調研，對比市場主流BIM平臺軟件的功能，為充分呈現(xiàn)BIM各階段的應用效果，將工程協(xié)同平臺分為設計階段協(xié)同平臺實現(xiàn)設計階段溝通協(xié)調的目的，提升項目BIM協(xié)同效率，型項目，存在參與方眾多、專業(yè)眾多、BIM模型數(shù)據(jù)量巨大、遠程臺，再引入施工階段的BIM協(xié)同平臺，必然涉及兩種平臺的協(xié)同使用和對接。對機場項目管理平臺和BIM協(xié)同平臺充分調研并開展可BIM協(xié)同平臺，協(xié)同原項目管理平臺開BIM協(xié)同平臺分為設計階段協(xié)同平臺和施工階段協(xié)同平臺，由設計階段采用的協(xié)同平臺，主要用于模型輕量化瀏覽、模型漫施工階段采用的協(xié)同平臺，在項目全過程管理系統(tǒng)基礎上增設5.4BIM應用技術路徑根據(jù)長沙機場改擴建工程建設管理需求，在充分分析工程特點的基礎上，制定可操作、兼容性強的長沙機場改擴建工程BIM模型標準提供依據(jù)，確保各BIM實施關聯(lián)方、各階段和各項任務之間的協(xié)同。同時，搭建基于BIM成果的數(shù)據(jù)庫，也遵循此標準設置的層信息時無法區(qū)分信息，導致信息丟失和數(shù)據(jù)不對稱，是BIM全生命周期應用重要的基礎性標準，規(guī)范本項目BIM模型中信息模型結構式進行交換，形成該標準，用于滿足項目BIM模型應用、管理及模的有效開發(fā)和利用，將大大降低項目BIM應用成本，促進資源共享和數(shù)據(jù)復用。為保證項目BIM模型應用的統(tǒng)一性、規(guī)范性、可持續(xù)BIM模型及其應用成果類型多樣，模型的完成與流轉也涉及各個參建方需要，對BIM模型和相關文件進行規(guī)范與管理，確保各階建筑信息模型是根據(jù)相關專業(yè)和任務的需要創(chuàng)建，其模型構件單元和模型精度也應滿足各階段項目的應用需求。為規(guī)范項目BIM實施過程中各階段建筑信息模型的內容及精細程度，應明確BIM實BIM成果驗收分為BIM模型驗收及BIM應用驗收，成果交付準是用于規(guī)范項目BIM實施過程中的成果驗收、交付物內容、交付根據(jù)不同子項的項目特征，在模型搭建前收集整理項目專用族族庫系統(tǒng)的搭建和管理，規(guī)范了項目模型的標準性和統(tǒng)一性，在BIM設計過程中，不同專業(yè)、不同階段涉及很多軟件。按軟件的技術功能劃分，通?？煞譃锽IM設計建模類軟件、BIM計算分BIM設計建模類軟件是BIM設計過程中模型、數(shù)據(jù)創(chuàng)建的基礎可與BIM協(xié)同相關的技術應用深度融合，實現(xiàn)資源共享，極大地降施工階段BIM協(xié)同平臺均部署于公有云環(huán)境，相關數(shù)據(jù)安全均完成5.5BIM應用成效項目致力于打造擁有最佳旅客體驗的航空樞紐工程，主體設計機場建設指揮部（以下簡稱指揮部）與BIM服務方統(tǒng)籌協(xié)調，逐一扶梯設計過程中，通過BIM模型檢查結構降板、扶梯預埋件的正確人員快速查找并解決問題，累計發(fā)現(xiàn)碰撞問題約20萬個，其中有效空調送風模擬空調送風模擬室內采光分析室內聲環(huán)境分析屋面噪聲防治研究室內聲環(huán)境分析屋面噪聲防治研究對飛行區(qū)南、北流向場景進行仿真模擬分析，量化輸出包括跑的潛在瓶頸，提出新增跑道穿越聯(lián)絡道、調整南側繞滑為雙繞滑等15條飛行區(qū)布局與運行優(yōu)化建議，使得飛行區(qū)設施能夠高效滿足運利用消防模擬軟件模擬航站樓、GTC等建筑火災場景的煙氣運風格美觀，也要兼顧旅客使用的便利與機場運行的管理需求。利用浮、航站樓及GTC設計成果，實現(xiàn)交叉部位結構的設計共用，保證（3）配合建設“精美長沙”程管理平臺基礎上，深度集成了BIM專項管理功能和輔助項目管理功能，以BIM模型為載體實現(xiàn)對項目施工過程的管理，提高項目管通過可視化的施工組織方案審查發(fā)現(xiàn)，項目航站樓基礎和地鐵主體結構施工搭接順序的先后將影響項目投資，利用BIM可視化技優(yōu)化各標段施工界面及進度計劃，縮短項目工期約10天，較原施工長沙機場項目體量龐大，各子項工作面存在多處交叉，如航站錯綜復雜。通過BIM技術合模共享，直觀、清晰地展示交叉部位，地基處理工程的數(shù)字化施工，將數(shù)字化施工平臺集成于BIM協(xié)同平攝像機數(shù)據(jù)，基于BIM協(xié)同平臺實時遠程巡視施工情況，替代部分在確保項目圖模一致的前提下，現(xiàn)場實施和模型一致的“實模為實現(xiàn)數(shù)字機場全過程數(shù)據(jù)流轉，保障設計至施工的數(shù)據(jù)及信為實現(xiàn)將來的智慧運維，通過聯(lián)合多部門及相關設計單位，詳伴隨工程竣工而交付的竣工模型，可與實際的機電設備實現(xiàn)一針對數(shù)據(jù)匯聚與系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)共享與交換、數(shù)據(jù)查詢與可視長沙機場分公司也正以項目BIM為底座模型，開展孿生機場建設的工作中的職責及BIM總體工作進度計劃，定期與不定期地組織線上為實現(xiàn)工程建設目標，策劃實施涵蓋科研、創(chuàng)新、示范3大類術產研融合，相關的科研成果已取得部分成績。通過該項目BIM正向設計孵化產生的“工業(yè)互聯(lián)網工程——大型設計施工建模軟件”被列入2019年工信部國家重點研發(fā)項目并已結題。項目的應用研究已5.6BIM應用經驗與建議上升為工程項目管理的方式和技術手段，采用BIM正向設計提升設計質量，基于BIM協(xié)同平臺實現(xiàn)多專業(yè)、多單位的高效協(xié)同，以數(shù)BIM技術是數(shù)字化的基礎和手段，與所有信息化建設改革產生（副指揮長/總工）專項分管，在指揮部總工辦具體負責改擴建工程BIM工作的相關事宜。項目實施過程中，集團在的問題，從組織構架上進行頂層設計。集團領導還積極參與行業(yè)項目管理工作的結合，發(fā)揮了BIM技術的精細化管理作用。從事后不定期的匯報和定期的月報制度，也加強了各部門推動BIM工作的如能每季度/半年進行一次各方參與的BIM總結會，交流成功經驗，相互借鑒學習，形成各工程部/標段的良性競爭，將可以實工程管理的核心要素還是人，BIM是有力的工具，但不是萬能6新建廈門翔安國際機場工程BIM應用6.1項目介紹盾，促進地區(qū)經濟社會發(fā)展，2019年5月國務院和中央軍委聯(lián)合批航站樓、四條跑道”作為終端格局。廈門新機場本期工程按照滿足年進近系統(tǒng)；新建55萬平方米的航站樓，196個機位的站坪；新建8解決措施：咨詢方BIM實施團隊人員具有工程技術背景，熟悉制化服務，及時應對BIM標準實施過程中遇到的問題，標準試行過2.參建方對BIM認識不一、能力參差不齊，BIM應用落地難。參建方眾多，BIM應用能力參差不齊，參建方領導對BIM技術認識不一，資源保障措施不充分，同時因項目要求高、工期緊，易出現(xiàn)BIM實施與現(xiàn)場實際施工脫節(jié)的情況，導致BIM應用落地困難，實《翔業(yè)集團機場工程BIM實施管理辦法》，通過相應的會議制度、月度巡檢和季度考核，對各參建方BIM實施采取全方位的管理，并重要性的認識，同時要求施工單位根據(jù)現(xiàn)場實施計劃，列出相應的BIM實施計劃，并實時跟蹤，確保BIM應用解決措施：通過搭建廈門新機場BIM協(xié)同及建設管理平臺，引進BIM模型審核軟件平臺，將傳統(tǒng)的串聯(lián)模式變成并行模式，通過平臺對整個BIM工作流程進行管理和控制，實現(xiàn)信息的集中訪問和運維部門負責實施，建設單位內部各部門之間信息傳遞壁壘是BIM運營經驗的作用，結合BIM模型可視化的優(yōu)勢，方便運維單位對工6.2BIM應用范圍及階段廈門新機場BIM應用覆蓋的工程范圍包括：飛行區(qū)及其附屬工程、機場生產輔助設施工程、飛行區(qū)綜合管網等），T1航站樓工程設計準備階段BIM三維模型展示的設計效果便于方案評估，就作為國內首個實現(xiàn)同時符合工程量清單計價規(guī)范和定額計價的BIM計量支付的大型基建項目，廈門新機場在招投標階段通過BIM結合BIM算量計價標前核對成果，在施工招標后與造價咨詢、施工6.3BIM應用組織管理責工程BIM實施日常管理與協(xié)調工作。B為有效推進廈門新機場工程BIM應用實施落地，設立機場建設公司BIM工作領導小組。領導組下設五個專業(yè)組，分別負責航站區(qū)BIM咨詢單位應當在現(xiàn)場設立BIM項目部，聘請國內經驗豐富BIM咨詢單位應設置包括項目負責人和項目技術負責人的現(xiàn)場BIM項目部，包含足夠數(shù)量且有經驗的BIM技術工程師，進行日常專項工程招標等環(huán)節(jié)，均對BIM工作提出了專項要求，明確參建單位全程采用BIM管理、運用BIM算量計價、通過BIM深化出圖、123456781以建設單位確定的BIM實施目標及范圍，制定23開展BIM實施準備階段工作，制定BIM實施標4細化各階段實施方案、設計階段進行模型創(chuàng)建、5關功能的技術標準、提供運維階段技術支持及培訓6開展BIM實施考核評價工作，總結BIM實施經71行23456息的管理，項目建立了BIM算量計價平臺、BIM協(xié)同及建設管理平臺、BIM5D、智慧工地集成管理平臺等評后的檢驗批構件形成計量金額，推送至BIM協(xié)同平臺進行合同階基于BIM算量體系，開發(fā)內置國標2013清單和福建2017預算BIM5D集成管理平臺作為建設過程管理的數(shù)字化底座，實現(xiàn)以BIM模型為數(shù)據(jù)基礎的動態(tài)管理。在創(chuàng)建工作分解結構（WBS）分部分項樹后與模型映射關聯(lián)，平臺業(yè)務系統(tǒng)通過動端APP上使用，滿足廈門新機場近百萬建筑面積的多專業(yè)業(yè)務場BIM5D集成管理平臺實現(xiàn)與各類業(yè)務系統(tǒng)對接，采用元數(shù)據(jù)、BIM模型數(shù)據(jù)貫穿機場工程建設全生命周期，將BIM模型及圖可進行圖紙、模型及施工現(xiàn)場問題的追蹤管理，在機場BIM技術應清楚知道每個技術人員解決了多少問題，哪些區(qū)域出現(xiàn)的問題較多，以勞務實名制系統(tǒng)為基礎，利用北斗、超寬帶（UWB）、低速6.4BIM應用技術路徑盡可能與通行標準接軌，遵循“統(tǒng)一性、協(xié)調性、適用性、一致性、該項目BIM應用從項目規(guī)劃初期到竣工運維階段貫穿工程的全全方位指導和規(guī)范項目全生命周期BIM實施過程中的應用和管理，從而提高BIM實施效率。其中，針對造價成本管控流程，創(chuàng)新性地基于現(xiàn)有BIM國家標準、BIM地方標準、國標清單和預算定1翔業(yè)集團機場工程福廈機場BIM實施方案實施目標、實施內容、實施要求等2翔業(yè)機場集團工程BIM模型創(chuàng)建與交付統(tǒng)一標準統(tǒng)一模型數(shù)據(jù)要求及交付標準3翔業(yè)集團機場工程BIM協(xié)同及建設管理平臺實施細則確定各參建方平臺使用職責與流程4翔業(yè)集團機場工程施工階段BIM實施細則規(guī)范施工階段BIM應用內容、流程及要求5翔業(yè)集團機場工程竣工階段BIM實施細則規(guī)范竣工階段BIM應用內容、流程及要求6翔業(yè)集團機場工程BIM應用指南統(tǒng)一規(guī)范各階段BIM技術應用要求7翔業(yè)集團機場工程BIM實施管理辦法統(tǒng)一各參建單位的實施管理工作8翔業(yè)集團機場工程BIM考核管理辦法考核各參建單位的辦法及獎懲措施型指導全程施工，模型在施工前完成模型審查“三步走”1）模圖模一致性檢查：在模型中建立平面視口進行切圖，核查CAD為解決廈門新機場BIM工作的成本、質量等管理要求，指導廈門新機場參建單位的BIM建模工作，采用統(tǒng)一的建模方法、操作流程、技術措施，達到BIM算量計價的模型標準、數(shù)據(jù)信息要求。為根據(jù)BIM算量計價標準體系及清單定額規(guī)則，創(chuàng)建三維模型、在模型的基礎上通過BIM算量平臺進行工程量計算、對接計價軟件根據(jù)BIM算量計價模型的工程量清單數(shù)據(jù)，在招標階段與第三量、設計變更）BIM算量計價服務。廈門新機場工程對采購單位的BIM工程提供技術支持服務，對非采購單位的其他BIM工程提供建借助BIM量價一體化平臺及施工深化模型，將量價信息及深化信息推至底層融合數(shù)據(jù)庫，接入BIM5D平臺，同時接入?yún)f(xié)同建設管此基礎上創(chuàng)建施工深化模型，施工（總包）單位BIM專業(yè)團隊依托單位創(chuàng)建專項應用BIM實施方案，確定專項應用目標、資源配置、應用的實施效果、社會效益、行業(yè)推動、經（2）審核依據(jù)：國家BIM標準、翔業(yè)集團機場工程BIM模型創(chuàng)建與交付統(tǒng)一標準、翔業(yè)集團機場工程BIM實施管理辦法、翔業(yè)（2）審核依據(jù)：國家BIM標準、翔業(yè)集團機場工程BIM實施（5）審核內容：各參與方是否按照節(jié)點提交過程結果、過程結（2）審核依據(jù)：國家BIM標準、翔業(yè)集團機場工程BIM實施方案、翔業(yè)集團機場工程BIM模型創(chuàng)建與交付統(tǒng)一標準、施工階段模型精度是否滿足翔業(yè)集團機場工程BIM模型創(chuàng)建與交付統(tǒng)一標準6.5BIM應用成效由于該工程幕墻系統(tǒng)存在特殊造型構件，所以在BIM模型建立利用BIM軟件進行翹曲參數(shù)化分析，提取出面板種類及尺寸等信息采用BIM模型對施工場地布置進行模擬，提前查看場地布置的通過全專業(yè)BIM建模，發(fā)現(xiàn)單專業(yè)圖紙問題、專業(yè)間不一致等對各專業(yè)BIM模型進行總裝，結合建筑物內各區(qū)域凈高要求，各專業(yè)協(xié)同工作，溝通凈高并優(yōu)化方案，調整BIM模型。復查調整管綜調整方案確定下來。通過BIM模型進行預留預埋定位出圖，指通過BIM5D平臺，將工程輕量化模型與平臺WBS數(shù)據(jù)掛接。在6.6BIM應用總結及經驗->施工BIM->基于BIM的運維這樣一套流程實施，后續(xù)將產生大量廈門新機場航站區(qū)及飛行區(qū)施工方、監(jiān)理方多達20余家，表格功能，可在excel文件中快速排查問題，提高鋼筋復核效率。在土建主體施工時，因BIM工作人員很難在混凝土支模階段到電進場之前，應加強現(xiàn)場施工人員與BIM模型的交底，培訓施工人員對BIM的認識，能初步運用BIM工具加深圖紙理解，充分利用高商業(yè)島面積，導致管線同出，機電綜合調整難度升高?；贐IM由于BIM工作人員很難時刻參與現(xiàn)場施工管理，出現(xiàn)機電系統(tǒng)安裝時序不符合BIM模型規(guī)劃排布時將導致管線綜合方案大改。因7濟南遙墻國際機場二期改擴建工程BIM應用7.1項目介紹濟南遙墻國際機場位于濟南市東北方向的歷城區(qū)，距市中心30色及體現(xiàn)齊魯風韻的城市新地標。本期工程概算總投資約439.05億機坪機位，60萬平方米T2航站樓，38.69萬平方米綜合交通中心及能源中心，2.4萬平方米信息中心大樓等。項目建成后，濟南遙墻機共同探討解決問題的辦法。如何充分發(fā)揮BIM信息化的價值，協(xié)助在項目推進過程中，BIM技術服務單位配合建設單位成立項目實現(xiàn)全專業(yè)、全過程、全員參與的BIM管控與實施，滿足建設高品技術加強各參與方的管控。通過對各參與方項目人員BIM技能的培管控招標BIM技術要求，完善項目BIM實施管控體系與協(xié)同機制，強化各環(huán)節(jié)過程管理，落實項目BIM應用要求和考核評價，確保項融合協(xié)同工作平臺，通過平臺輕量化的BIM模型直觀地溝通項目中BIM模型、BIM應用文檔、協(xié)同過程數(shù)據(jù)進行全程歸檔，最終為運濟南二期的BIM工作目標為集成建筑、結構、機電、市政、道協(xié)調性。通過BIM技術在項目設計、建造、運維的全過程、全生命在實施過程中，充分利用BIM技術解決圖紙設計的協(xié)調問題，減少施工過程中的變更；利用BIM三維可視化特性，對項目實施進行預演和模擬，降低實施風險，提高效率。通過BIM的技術應用實要求，在設計階段利用BIM模型進行多專業(yè)綜合應用，查找和修改通過BIM模型減少各階段成果移交時所產生的“信息斷崖”，保證信息丟失。在BIM實施過程中，由于工程體量大、專業(yè)多，往往會越是復雜項目，越能體現(xiàn)出BIM技術的價值；越是要求高的項目，越能借助BIM技術提高項目的管控能力。針對以上特點，建設單位與BIM技術服務單位共同總結與歸納，不斷完善各類項目的專識培訓和BIM標準宣貫，確定項目的BIM應用和管控要點。降低2.參與方多，工作界面復雜，協(xié)調任務重、項BIM技術服務單位要協(xié)調項目BIM實施過程中的眾多參與方，梳理BIM實施責任、彌補空檔、消除缺漏。利用積累的項目經驗，提前協(xié)助建設單位制定項目BIM標準體系及實施細則，為項目參與在實施準備階段制定項目BIM標準體系以及各階段實施細則，做好監(jiān)督和協(xié)調。由BIM技術服務單位審核各階段相關責任單位的BIM成果，做好成果移交的監(jiān)督，督促接收方繼續(xù)深化BIM模型和審核要點、移交方式、流程和移交節(jié)點等，形成一套完整的BIM移和移交；擬定運維階段的信息化規(guī)劃，確定BIM模型和數(shù)據(jù)如何與信息化管理對接，使BIM模型和數(shù)據(jù)真正做到“一模多用”，使項7.2BIM應用范圍及階段工程范圍包括1）航站區(qū)（包括但不限于航站樓、綜合交通政道路等工程2）該項目的其他工程（包括但不限于工作區(qū)、飛及運維準備階段都開展BIM應用。按各階段的實際需要，確定不同并配合其他單位的BIM實施。各參建單位根據(jù)自身的項目工作內容分利用BIM的可視化、關聯(lián)設計、可模擬性、專業(yè)協(xié)調等技術特性7.3BIM應用組織管理由建設單位負責BIM工作的總體安排；全過程工程咨詢單位協(xié)助建設單位做好BIM實施的組織策劃、各參建單位間的協(xié)調；BIM平臺，完成自身工作范圍內的模型創(chuàng)建，BIM模型的整合，BIM應用實施的統(tǒng)籌與管理等；設計單位負責自身工作范圍內的BIM模型創(chuàng)建及應用工作，并提供圖紙給BIM技術服務單位完成模型工作，配合BIM技術服務單位完成設計階段的整體應用等；施工單位負責服務單位完成施工階段的整體應用等；監(jiān)理單位審核施工單位BIM濟南二期項目目前有一家BIM技術服務單位，兩家全過程工程（9）負責航站區(qū)工程設計階段BIM建模，在航站區(qū)BIM模型（10）負責各BIM實施參與方在設計階段、施工階段、竣工階（11）負責梳理BIM數(shù)據(jù)交付要求，制定數(shù)據(jù)交付標準，組織（13）負責根據(jù)工程需要完成虛擬漫游、虛擬現(xiàn)實（VR）、三設計階段根據(jù)創(chuàng)建模型的責任單位不同，分為設計A類流程和計單位負責，建設單位負責把控全局，BIM技術服務單位負責BIM實施工作的管理，全過程工程咨詢單位負責各BIM實施參與方的工與方的實施管理工作，全過程工程咨詢單位負責各BIM實施參與方的總體協(xié)調，設計單位負責審核BIM技術應用成果的正確性和可實施工總承包單位和專業(yè)工程施工單位的招標BIM技術要求分為通用條款和專用條款，編制各單項工程招標BIM技術要求時，BIM技術服務單位以此為基礎，在招標工作啟動后根據(jù)實際工程特點及施工階段根據(jù)創(chuàng)建模型的責任單位不同，分為施工A類流程和設計階段已創(chuàng)建BIM模型，由施工單位在此基礎上開展施工階工階段BIM技術應用的，屬于施工B類協(xié)同流程，具體如圖7.3-6竣工階段主要由施工單位配合將各種信息錄入到施工BIM模型中，并根據(jù)竣工驗收意見更新BIM竣工模型。建設單位負責把控全局，BIM技術服務單位負責竣工階段BIM實施管理，全過程工程咨運維準備階段主要由BIM技術服務單位根據(jù)運維需求負責具體的BIM實施工作，建設單位和全過程工程咨詢單位進行審核。具體BIM+GIS融合協(xié)同工作平臺的建設旨在規(guī)范管理、加強統(tǒng)籌、BIM+GIS融合協(xié)同工作平臺將項目中所積累的工程知識加以分通過平臺能夠直觀瀏覽設計及建設過程中各專業(yè)BIM模型和GIS信用于實現(xiàn)該項目各單體的BIM模型展示，可按設計階段、施工輕松瀏覽，無需配置高性能電腦，大大提高了BIM模型應用普及性針對航站區(qū)、飛行區(qū)、工作區(qū)及全場總平面管理需要，將BIM模型與GIS地圖融合，實現(xiàn)全場三維可視化。在可視化基礎上進行BIM+GIS的技術應用，可為施工場地規(guī)劃、總平面管理、施工臨時應用BIM技術解決多維度高度限制，將電磁環(huán)境、障礙物控制針對設計和施工過程中的各種BIM協(xié)同任務流程，以任務派發(fā)BIM資料管理功能主要用于管理工程中的BIM模型文檔，可按平臺通過精細化權限控制和及時備份，保證BIM模型文檔的安7.4BIM應用技術路徑在施工階段，根據(jù)BIM模型創(chuàng)建單位的不同，分為1）BIM技術服務單位或設計單位創(chuàng)建設計階段BIM模型后移交給施工總承包單位2）直接由施工總承包單位創(chuàng)建設計階段BIM模型。由施工總承包單位直接創(chuàng)建設計階段BIM模型時，施工階段的BIM實施參與方應結合本方案的要求，術應用點等，同時對BIM實施過程的協(xié)同管理、進度管理、質量管理和成果管理提出明確的要求，從而保證該項目全過程BIM實施的基準移交施工階段。施工階段基于對應構件信息總表進行施工深化，新增內容需要在構件信息總表中申請補充。新增內容中的BIM族樣評估潛在的設計及模型錯誤，提高審核效率，保障設計至施工階段中的標準，規(guī)范相關工作流程，實現(xiàn)項目級的標同時，能進一步規(guī)范建設單位BIM族庫建設及管理，提升族庫資源7.5BIM應用成效設計階段創(chuàng)建了以下BIM設計模型：1）航站區(qū)：T2航站樓、站、1號能源中心子站、職工食堂、8號下穿隧道、綜合管廊、塔臺提交的模型，形成完整的濟南二期項目設計階段BIM模型，為設計濟南二期項目設計單位多，設計界面復雜，通過全專業(yè)BIM模對無法到達現(xiàn)場的設計人員，通過BIM+GIS融合協(xié)同工作平臺，點方案。通過三維可視化的BIM手段，提高了設計優(yōu)化效率，減少設不同建設單位在同一區(qū)域是否存在設計沖突，濟南二期項目BIM實設計方案提供了依據(jù)，如圖7.5-5所示。如地鐵站廳外墻與綜合交通利用BIM模型進行三維凈高分析，對項目的土建、機電、精裝土建凈高條件為結構梁底或板底到建筑完成面的高度，通過BIM數(shù)據(jù)輸出各功能區(qū)域的土建凈高條件，更直觀地發(fā)現(xiàn)土建凈高所需凈高要求，與土建凈高條件和機電凈高條件疊加，通過BIM濟南二期項目在設計初期針對T2航站樓和綜合交通中心及停通過建立完整的T2航站樓、綜合交通中心及停車及高架橋BIM模型，對陸側交通行車流線進行模擬演示，包括通過層送客流線、旅客過夜用房及商旅服務中心送客流線、T1及遠期規(guī)劃的T3航站樓送客流線。從模擬視頻中更直觀了解地面道濟南二期項目體量大、結構復雜，T2航站樓、綜合交通中心面積大、樓層多。利用整合的BIM模型，對旅客出發(fā)、到達、中轉等通過BIM技術對項目關鍵內容、重點區(qū)域進行視線模擬，模擬李系統(tǒng)的分析，將結合土建、機電專業(yè)BIM模型，提前對支吊架進根據(jù)創(chuàng)建的BIM模型進行專項分析應用，包括通行限高及距離設備類型及數(shù)量統(tǒng)計：依據(jù)設計圖紙創(chuàng)建設計階段BIM模型，通過整體場地及市政BIM合模、整體地形模型重構，形成可用施工的BIM應用對建設單位、參建單位在技術、人員、組織方面都工經驗的BIM實施人員。技術方面，建設單位需提前對參建單位提以BIM技術進行不停航施工的可視化施工動畫模擬，對施工進度、區(qū)域，需要制定最優(yōu)的飛機限制運行路由，使用BIM技術模擬各種應用BIM技術解決多維度高度限制，將電磁環(huán)境、障礙物控制原有管線。利用BIM+GIS技術進行管線導改方案模擬展示，顯示各7.6BIM應用總結及經驗濟南二期工程定位于打造全生命周期、全方位、多方協(xié)調的機場規(guī)劃、建設、運維的全過程，逐步實現(xiàn)BIM應用的全生命周期為更好地指導和規(guī)范項目BIM實施過程中構件的管理流程，編準》，在BIM+GIS融合協(xié)同工作平臺中開發(fā)族塊中上傳族文件，經過BIM技術服務單位、全過程工程咨詢單位審目前項目暫未大面積進入施工階段，計劃在施工階段借助BIM案；在招標環(huán)節(jié)對施工單位、監(jiān)理單位提出具體可行的BIM技術要求，在施工階段統(tǒng)籌各施工單位利用BIM技術開展場地布置模擬、施工模型深化、施工方案模擬、施工進度模擬、可視化交底等BIM8昆明長水國際機場改擴建工程BIM應用8.1項目介紹萬平方米的S1衛(wèi)星廳、221個機位。昆明機場現(xiàn)航站區(qū)設計容量為第6位、第9位、第6位。受新冠肺炎疫情影響，2022年昆明機場昆明機場改擴建工程設計目標年為近期2030年2022年9月獲得國家發(fā)改委可研批復，分別于2022年10月、2023昆明機場改擴建后將成為大型高原多跑道運行門戶綜合交通樞差約70米，抗震設防烈度大，高烈度區(qū)域地震動參數(shù)取值影響因素該項目擬通過項目建設全過程、全參與方BIM技術協(xié)同應用，實現(xiàn)BIM全流線管控設計質量、優(yōu)化和深化設計成果，大幅消減設通過BIM施工工藝模擬，確保關鍵部位、重難點工法、高危區(qū)域的量化BIM模型，可視化展現(xiàn)項目形象進度、建設時序和交叉施工作3.竣工數(shù)字交付。通過“模實一致”施工和“實模營方交付與實物高度對應的數(shù)字成果，開展基于BIM竣工模型的數(shù)8.2BIM應用范圍及階段該項目以智慧運維為導向對全部工程內容、全業(yè)務采用BIM技昆明機場改擴建工程BIM應用涵蓋前期規(guī)劃階段、設計階段、步設計階段BIM應用如圖8.2-3所示，飛行區(qū)初步設計階段BIM應8.3BIM應用組織管理標準宣貫會、技術培訓會、模型審核會等多種形式，有序推進BIM實施工作。設計、施工、監(jiān)理等單位按要求編制BIM實施方案，明確模型拆分方案、進度計劃、BIM技術應用等內容，并嚴格按照實施方案有序開展工作。BIM咨詢單位宣貫BIM技術重難點，不定期為規(guī)范BIM技術在昆明機場改擴建工程的化及三維可視化技術的設計、施工和項目管理升級編制了BIM實施技術標準、BIM實施管理規(guī)范、BIM實施細則和保障。設計、施工單位編制的BIM實施方案，從人員組織、軟硬件各參與方協(xié)同職責，制定了詳細的BIM實施管理分階段流程圖，設標準化管理；協(xié)同管理實現(xiàn)BIM成果線上審核的流程化管理，為工程項目各階段實施提供BIM數(shù)據(jù)源；綜合會商包括模型輕量化與全場模型整合、多標段間模型綜合會審和問題會商等功能，支持多樣方、監(jiān)理方等項目參建方提供基于BIM的施工管理，包括進度、質量、成本等管理；數(shù)字交付是基于BIM模型整合項目圖紙、視頻、8.4BIM應用技術路線統(tǒng)一的BIM模型，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的縱向貫通和橫向拓展，全面消除