國際貨運(yùn)代理綜合試題（二）答案

姓名：班級(jí)：學(xué)號(hào)：（只寫后2位號(hào)碼）

國際貨代業(yè)務(wù)試卷I

一、單項(xiàng)選擇題（每題0.5分，共18分。單項(xiàng)選擇題的答案只能選擇一種，多選不得分）

1.我國某貨主委托貨運(yùn)代理人安排貨品出口事宜，由于貨主所提供的）貨品資料不清晰，導(dǎo)

致貨運(yùn)代理人在辦理貨品出口申報(bào)時(shí)資料被退回，影響了貨品時(shí)正常出運(yùn)。為此導(dǎo)致貨主的

損失，應(yīng)當(dāng)由（）承擔(dān)。

A.貨運(yùn)代理人B.報(bào)關(guān)行C.船企業(yè)D.貨主

2.根據(jù)中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)制定的原則交易條件的規(guī)定，貨運(yùn)代理企業(yè)對(duì)貨品遲延引起

的索賠，如根據(jù)原則交易條件無法免責(zé)，其賠償限額為遲延貨品所收取運(yùn)費(fèi)的（）。

A.1倍B.1.5倍C.2倍D.2.5倍

3.下列有關(guān)國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的描述，不對(duì)的的是（）。

A.是非營利性的國際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織

B.是政府間的國際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織

C.維護(hù)國際貨運(yùn)代理人的利益，增進(jìn)行業(yè)發(fā)展

I）.協(xié)調(diào)全球貨運(yùn)代理行業(yè)活動(dòng)

4.在國際貿(mào)易中，由于交易的商品種類繁多，特點(diǎn)各異，表達(dá)品質(zhì)的措施也不相似，概括

起來重要包括以實(shí)物表達(dá)和憑闡明約定兩大類。下列（）不屬于憑闡明表達(dá)商品品質(zhì)的范

圍。

A.憑規(guī)格買賣B.憑等級(jí)買賣C.憑樣品買賣D.憑闡明書和圖樣買賣

5.根據(jù)《UCP600》有關(guān)商業(yè)發(fā)票的規(guī)定，下列表述不對(duì)的的是（）。

A.表面看來系由受益人出具B.須做成以申請(qǐng)人的名稱為昂首

C.幣種須與信用證規(guī)定幣種相似D.受益人必須簽字

6.在國際貿(mào)易交易活動(dòng)中，詢價(jià)與發(fā)盤的本質(zhì)區(qū)別重要體現(xiàn)為（）o

A.詢價(jià)對(duì)接受人有約束力，發(fā)盤對(duì)受盤人無約束力

B.詢價(jià)對(duì)接受人無約束力，發(fā)盤對(duì)受盤人有約束力

C.詢價(jià)對(duì)詢價(jià)人有約束力，發(fā)盤對(duì)發(fā)盤人無約束力

D.詢價(jià)對(duì)詢價(jià)人無約束力，發(fā)盤對(duì)發(fā)盤人有約束力

7.我國某企業(yè)向德國出口一批精致的工藝美術(shù)品，裝于一種20英尺的J集裝箱，貨品投保了

中國人民保險(xiǎn)企業(yè)海洋運(yùn)輸貨品保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，并加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。根據(jù)保險(xiǎn)條

款的規(guī)定，保險(xiǎn)人對(duì)貨品（）的1損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。

A.在海上遭遇海盜襲擊受損B.在收貨人倉庫中因火災(zāi)受損

C.在海上遇臺(tái)風(fēng)和暴雨淋濕受損D.在卸貨時(shí)從吊桿上脫落墜地受損

8.國際貨品買賣協(xié)議中規(guī)定的公差條款（qualitytolerance）,一般是容許賣方在（）

上有一定幅度的I差異。

A.交貨品質(zhì)B,交貨數(shù)量C.包裝規(guī)格D.交貨時(shí)間

9.國際貨品買賣協(xié)議采用FCA貿(mào)易術(shù)語，賣方在內(nèi)陸A市集裝箱貨運(yùn)站將貨品交買方指定

時(shí)承運(yùn)人，承運(yùn)人在B港口裝船出運(yùn)。該批貨品的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)自（）轉(zhuǎn)移給買方。

A.賣方工廠或倉庫B.B港C.內(nèi)陸A市貨運(yùn)站D.卸貨港

10.出境貨品在我國檢驗(yàn)檢疫合格后，申請(qǐng)人憑檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的（）辦理通關(guān)手續(xù)。

A.出境貨品換證憑單B.出境貨品換證憑條

C.出境貨品通關(guān)單D.檢驗(yàn)檢疫證書

11.根據(jù)我國《海關(guān)法》的規(guī)定，進(jìn)出口貨品收發(fā)貨人、報(bào)關(guān)企業(yè)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，必須依法

（）。

A.有一定數(shù)量的報(bào)檢員B.經(jīng)商務(wù)部注冊登記

C.經(jīng)海關(guān)注冊登記D.有一定數(shù)量的報(bào)關(guān)員

12.我國某企業(yè)與美國客戶簽訂貨品買賣協(xié)議出口一批貨品，在廣州口岸報(bào)關(guān)，經(jīng)深圳口岸

出境，協(xié)議指定運(yùn)往香港。《出境貨品報(bào)檢單》的“啟運(yùn)地”和“輸往國家（地區(qū)）”應(yīng)分別

填寫（）。

A.深圳/美國B.廣州/美國C.深圳/香港D.廣州/香港

13.根據(jù)有關(guān)國家法律、國際公約、提單條款和航運(yùn)通例，一般都把交付貨品當(dāng)時(shí)或一定期

限內(nèi)收貨人未提出貨損書面通知視為按提單記載事項(xiàng)將貨品交付給收貨人的（）。

A.絕對(duì)證據(jù)B.初步證據(jù)C.不可推翻證據(jù)D.象征性證據(jù)

14.收貨人在目的地收到貨品后，打開集裝箱發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨品受損，且數(shù)量少于提單所記載的

數(shù)量。根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，收貨人應(yīng)當(dāng)在集裝箱貨品交付的次日起（）內(nèi)向承運(yùn)

人提交索賠通知。

A.3SB.7日C.15日D.21B

15.《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨品規(guī)則》（IMDGCode）是由（）制定的。

A.國際海事組織B.國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)

C.國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)D.聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)委員會(huì)

16.危險(xiǎn)貨品的標(biāo)志圖形符號(hào)重要有爆炸的炸彈、火焰、氣瓶、三葉形等，其中三葉形圖形

符號(hào)表達(dá)該貨品具有（）。

A.磁性B.放射性C.腐蝕性1）.雜類

17.在我國，對(duì)擬交付船舶運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨品，托運(yùn)人在辦理危險(xiǎn)貨品申報(bào)時(shí)需要遞交的單證

一般不包括（）。

A.危險(xiǎn)貨品安全適運(yùn)申報(bào)單B.集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨品裝箱證明書

C.危險(xiǎn)貨品包裝檢驗(yàn)證明書D.危險(xiǎn)貨品艙單

18.《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨品規(guī)則》中的第1大類危險(xiǎn)貨品是（）。

A.放射性物質(zhì)B.易燃液體C.爆炸品I）.腐蝕性物質(zhì)

19.在國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中，貨代業(yè)務(wù)員時(shí)常會(huì)碰到這樣的狀況，雖然自己努力遵守著企業(yè)

的服務(wù)規(guī)范，但還是有客戶不滿意。從營銷理論上分析產(chǎn)生此類問題的最重要的原因是

（）。

A.該業(yè)務(wù)員工作還不夠努力

B.業(yè)務(wù)員沒有了解客戶的真正需求，沒有因人而異

C.客戶太挑剔而不好滿足

D.客戶對(duì)企業(yè)故意見，故意不配合業(yè)務(wù)員的工作

20.阿爾赫西拉斯港（ALGECIRAS,SPAIN）是海上集裝箱貨品運(yùn)輸中（）上日勺港口。

A.遠(yuǎn)東北美西海岸航線B.遠(yuǎn)東澳新航線

C.遠(yuǎn)東北美東海岸航線D.遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線

21.根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，在國際海上貨品運(yùn)輸中，承運(yùn)人在簽發(fā)提單之前與托運(yùn)人

另有約定，且該約定又不一樣于提單條款規(guī)定的內(nèi)容。若提單轉(zhuǎn)讓給收貨人，則承運(yùn)人與收

貨人之間的權(quán)利義務(wù)以（）。

A.提單條款為難B.該約定為準(zhǔn)C.托運(yùn)單條款為準(zhǔn)D.運(yùn)價(jià)本條款為準(zhǔn)

22.國際海上集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)踐中可能使用“貨主箱”（SOC）,該類箱在海上運(yùn)輸過程中

滅失或者損壞時(shí)，可以認(rèn)為它是一種（）。

A.貨品的包裝B.運(yùn)輸設(shè)備C.運(yùn)輸工具D.貨品

23.航次租船協(xié)議中規(guī)定，裝貨時(shí)間為5\WDSHEXEIU,卸貨時(shí)間為4MYDSHEXUU。在裝卸時(shí)間

單獨(dú)核算的狀況下，裝貨港滯期兩天、卸貨港速遣兩天，一般狀況下（兀

A.出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要支付滯期費(fèi)給出租人，但速遣費(fèi)不小于滯期

費(fèi)

B.出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要支付滯期費(fèi)給出租人，滯期費(fèi)等于速遣費(fèi)

C.出租人不要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也不要支付滯期費(fèi)給出租人，滯期費(fèi)與速遣費(fèi)

抵消

D.出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要支付滯期費(fèi)給出租人，但滯期費(fèi)不小于速遣

費(fèi)

24.船方提供應(yīng)租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和

每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸協(xié)議規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（）o

A.航次租船B.包運(yùn)租船C.定期租船D.光船租船

25.在通過租船經(jīng)紀(jì)人成功地簽訂了租船協(xié)議后，一般由船舶出租人向租船經(jīng)紀(jì)人支付“經(jīng)

紀(jì)人傭金”。航次租船下，因?yàn)橐环疆?dāng)事人的過錯(cuò)，導(dǎo)致租船協(xié)議不能履行時(shí)，為了保護(hù)租

船經(jīng)紀(jì)人的利益，應(yīng)當(dāng)在協(xié)議中載明怎樣處理租船經(jīng)紀(jì)人的傭金問題。94年金康協(xié)議范本規(guī)

定，在這種狀況下由過錯(cuò)方支付原定傭金的（）給租船經(jīng)紀(jì)人。

A.1/3B.2/3C.1/4D.1/2

26.在國際航空貨品運(yùn)輸中，下列（）屬于非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。

A.一般貨品運(yùn)價(jià)B.等級(jí)貨品運(yùn)價(jià)

C.分段相加運(yùn)價(jià)D.集裝貨品運(yùn)價(jià)

27.航空貨品的指定商品品名編號(hào)在一2999之間的編號(hào)代表（）貨品。

A.機(jī)器、汽車和電器設(shè)備B.可食用的動(dòng)植物產(chǎn)品

C.活動(dòng)物及非食用的動(dòng)植物產(chǎn)品D.紡織品、纖維及其制品

28.北京奧運(yùn)會(huì)火炬?zhèn)鬟f專機(jī)CA屬于（）。

A.中華航空企業(yè)B.中國國際航空企業(yè)

C.中國南方航空企業(yè)D.中國東方航空企業(yè)

29.下列都市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TCI區(qū)時(shí)是（）。

A.紐約B.北京C.倫敦D.堪培拉

30.在航空貨品運(yùn)輸中，闡明貨品的貨運(yùn)單號(hào)碼、件數(shù)、重量、始發(fā)站、目的站、中轉(zhuǎn)站時(shí)

一種運(yùn)輸標(biāo)志是（）。

A.操作標(biāo)簽B.特種貨品標(biāo)簽C.活動(dòng)物標(biāo)簽I）.識(shí)別標(biāo)簽

31.（）是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨品的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一

區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額合用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式日勺有關(guān)法律規(guī)定。

假如貨品的滅失、損壞發(fā)生的區(qū)段不能確定（俗稱為“隱藏?fù)p害”），多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人則按照

按海運(yùn)或雙方約定的某一原則來確定賠償責(zé)任和責(zé)任限制。

A.分割責(zé)任制B.網(wǎng)狀責(zé)任制C.統(tǒng)一責(zé)任制D.經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制

32.我國與俄羅斯邊境鐵路線的國內(nèi)過境站是（）。

A.滿洲里B.二連浩特C.丹東D.阿拉山口

33.1961年7月2日生效的《國際公路貨品運(yùn)輸協(xié)議公約》就合用范圍、承運(yùn)人責(zé)任、協(xié)議的

簽訂與履行、索賠和訴訟以及持續(xù)承運(yùn)人履行協(xié)議等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。該公約合用

（）。

A.所有國際公路貨品運(yùn)輸B.亞洲國際公路貨品運(yùn)輸

C.歐洲國際公路貨品運(yùn)輸I）.美洲國際公路貨品運(yùn)輸

34.通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直

到最終顧客連成一種整體的管理模式是（）。

A.供應(yīng)鏈管B.第三方物流

C.國際物流D.區(qū)域物流

35.基于產(chǎn)品生命周期的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)方略，在（）階段應(yīng)建立配送中心，減少成品庫存。

A.引入期B.成長期C.成熟期D.衰退期

36.常用物流信息系統(tǒng)包括TPS、MIS、DSS、POS等，其中MIS是指（）。

A.管理信息系統(tǒng)B.事務(wù)處理系統(tǒng)C.決策支持系統(tǒng)D.條形碼系統(tǒng)

二、判斷題（每題0.5分，共18分。答案為“是”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“A”，答案為“否”

的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“B”。兩個(gè)都涂的不得分）

37.在我國，國際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為代理人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，也可以作為獨(dú)立

經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。(B)

(B)38.目前，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)已經(jīng)制定了原則交易條件，托運(yùn)人與貨運(yùn)代理人

之間簽訂的委托協(xié)議必須將該原則交易條件并入?yún)f(xié)議，以明確雙方的權(quán)利義務(wù)。

(B)39.國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一種營利性的國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保

障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。

(A)40.當(dāng)國際買賣協(xié)議的詳細(xì)約定與《INCOTERMS》對(duì)貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定不一樣步，買

賣雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以協(xié)議的尤其約定為準(zhǔn)。

(B)41.在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代買方承擔(dān)了作為第一付款人的義務(wù)。后

來只要賣方提供了符合信用證的單據(jù)，賣方就能從銀行獲得付款保證，除非買方破產(chǎn)。

(B)42.一批貨品出口到新加坡，海運(yùn)方式交貨，賣方已投保了中國人民保險(xiǎn)企業(yè)海洋

運(yùn)輸貨品保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，未投保特殊附加險(xiǎn)。貨品因碼頭工人持續(xù)罷工而無法卸貨，

遭到損失，該損失應(yīng)由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。

(A)43.國際貿(mào)易結(jié)算中一般所說的票據(jù)是指以支付一定數(shù)額金錢為目的、用于清償債

權(quán)債務(wù)的憑證，即由出票人在票據(jù)上簽名，無條件地規(guī)定自己或他人支付確定金額的可流通

的證券。

(A)44.電子數(shù)據(jù)與電子郵件也屬于《國際貨品銷售協(xié)議公約》和我國《協(xié)議法》規(guī)定

的協(xié)議的書面形式。

(B)45.國際買賣協(xié)議約定CIFPusan和約定CFRPusan相比，賣方要多承擔(dān)裝運(yùn)港到

Pusan港貨品滅失、損害的風(fēng)險(xiǎn)。

(A)46.一般進(jìn)口貨品是指在進(jìn)境環(huán)節(jié)繳納了應(yīng)征的進(jìn)口稅費(fèi)并辦結(jié)了所有必要的海

關(guān)手續(xù)，海關(guān)放行后不再進(jìn)行監(jiān)管，可以直接進(jìn)入生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的進(jìn)口貨品。

(B)47.海關(guān)在查驗(yàn)進(jìn)出境貨品、物品時(shí)，損壞被查驗(yàn)的貨品、物品的，依法應(yīng)當(dāng)賠償

直接損失和間接損失。

(A)48.按我國有關(guān)法規(guī)，報(bào)關(guān)企業(yè)的報(bào)關(guān)員可以在我國關(guān)境內(nèi)各口岸或者海關(guān)監(jiān)管業(yè)

務(wù)集中的地點(diǎn)執(zhí)業(yè)。

(B)49.根據(jù)我國海關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，進(jìn)出口貨品的收發(fā)貨人及其他們的代理人，是

關(guān)稅的納稅義務(wù)人。

(A)50.我國《海商法》規(guī)定，就海上貨品運(yùn)輸向承運(yùn)人規(guī)定賠償?shù)钠砬髾?quán)，時(shí)效期為

一年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨品之日起計(jì)算。

(B)51.當(dāng)發(fā)生貨損后，國際貨運(yùn)代理人可以在任何狀況下作為貨主的代理人以索賠人

的身份向有關(guān)方提出索賠。

(B)52.根據(jù)IATA《危險(xiǎn)貨品規(guī)則》的規(guī)定，易燃液體沸點(diǎn)不小于35'C的，不管閃點(diǎn)

怎樣，都用I級(jí)包裝。

(B)53.根據(jù)我國有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨品的包裝容器，應(yīng)由經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同

意的生產(chǎn)廠家按《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨品規(guī)則》的規(guī)定組織生產(chǎn)，并由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具《海運(yùn)出口

危險(xiǎn)貨品包裝容器性能鑒定證書》。

(A)54.假如出口貨品是以FOB價(jià)格條件成交，則貨品運(yùn)輸由進(jìn)口商安排，此時(shí)班輪訂

艙工作就可能在貨品的卸貨地或輸入地由進(jìn)口商辦理，這就是卸貨地訂艙。

(B)55.在集裝箱運(yùn)輸中，“TEU”和“FEU”二者在集裝箱船的載箱量、港口集裝箱

吞吐量、容許裝載的貨品重量和體積等方面都按照兩倍關(guān)系來進(jìn)行計(jì)算。

(B)56.海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收

貨人以此為憑證規(guī)定承運(yùn)人交付貨品。

(A)57.航次租船協(xié)議下，若協(xié)議規(guī)定每天每艙裝卸多少噸，其含義是指用船舶詳細(xì)裝

卸貨品的數(shù)量除以每艙日裝卸率與船舶艙口數(shù)的積而得出裝卸天數(shù)。例如：協(xié)議規(guī)定“每日

每艙裝貨400噸”，船舶共裝載10000噸貨品，分別裝于5個(gè)艙內(nèi)。則裝卸時(shí)間等于5天。

(B)58.受載期是船舶在租船協(xié)議規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并裝貨完畢的最終

期限。

(B)59.航次租船租期的長短取決于完成一種航次或幾種航次所用的時(shí)間。為此航次租

船協(xié)議規(guī)定完成一種航次或幾種航次所需的時(shí)間。

(A)60.在國際貨品托運(yùn)書上顯示的價(jià)格是航空企業(yè)的優(yōu)惠價(jià)格加上其他費(fèi)用或者協(xié)

議運(yùn)價(jià)，而不是TACT上公布的合用運(yùn)價(jià)和費(fèi)率。

(A)61.填制國際航空貨品運(yùn)單時(shí)，品名一欄一般用英文填寫，到達(dá)香港地區(qū)的可以用

中文。

(A)52.在國際航空貨品運(yùn)輸中，假如所托運(yùn)的貨品是易碎物品，則每件重量不應(yīng)超過

25公斤，且用木箱包裝，內(nèi)加墊襯物，外包裝上貼“易碎物品”標(biāo)簽。

(A)63.在包機(jī)運(yùn)輸方式下，包機(jī)人可以在包機(jī)航班執(zhí)行前24小時(shí)書面通知承運(yùn)人取消

航班，但應(yīng)向承運(yùn)人付退包費(fèi)，退包費(fèi)從包機(jī)費(fèi)用中由承運(yùn)人扣減。

(A)64.航空運(yùn)輸活動(dòng)物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)包括在貨品的計(jì)費(fèi)重量內(nèi)。

(A)65.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證、全程統(tǒng)一費(fèi)率、一次托運(yùn)、一次付費(fèi)等條件是構(gòu)成國際多

式聯(lián)運(yùn)的充分條件，并非必要條件，不具有這些條件，國際多式聯(lián)運(yùn)仍然成立。

(B)66.國際多式聯(lián)運(yùn)公約是調(diào)整國際多式聯(lián)運(yùn)方面的國際公約，它強(qiáng)制合用于多式聯(lián)

運(yùn)經(jīng)營人。

(A)67.國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單屬于《UCP600》規(guī)定的公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)單的范圍，它僅

具有運(yùn)輸協(xié)議證明和貨品收據(jù)的功能，不具有物權(quán)憑證的功能，不具有流通性。因此，《國

際貨協(xié)》和《國際貨約》均明確規(guī)定鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單中的收貨人一欄必須是記名的。

(B)68.倉儲(chǔ)是對(duì)有形產(chǎn)品和無形物品提供存儲(chǔ)場所，對(duì)寄存物品進(jìn)行對(duì)應(yīng)保管，并實(shí)

施物品存取過程管理的行為的總稱。

(B)69.物流自身不發(fā)明商品的使用價(jià)值，物流活動(dòng)僅使商品在流通過程中實(shí)現(xiàn)時(shí)間與

空間的位移，因此物流活動(dòng)不具有增值作用。

(A)70.制造業(yè)物流是為了將多種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品

形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動(dòng)方式。

(A)71.第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù)，第三方物流經(jīng)營者和客戶企業(yè)之間是一種聯(lián)

盟合作伙伴關(guān)系。

(B)72.供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)與流通過程中波及將產(chǎn)品或服務(wù)提供應(yīng)最終顧客活動(dòng)的上游與

下游企業(yè)所形成的網(wǎng)狀構(gòu)造。

三、多選題(每題1分，共15分。多選題的答案多選、少選、錯(cuò)選均不得分)

73.國際貨運(yùn)代理人所從事的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，一般為接受客戶的委托，完成貨品運(yùn)輸?shù)?/p>

某一種環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，其服務(wù)對(duì)象有(ABCD)。

A.出口商B.進(jìn)口商C.班輪企業(yè)D.航空企業(yè)

74.國際貨品買賣中的檢驗(yàn)證書是檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)進(jìn)出口商品進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定后簽發(fā)的書面證明

文件。多種檢驗(yàn)證書是針對(duì)不一樣商品的不一樣檢驗(yàn)項(xiàng)目而出具的，其所起的作用包括

(ABCD)。

A.是證明賣方所交貨品的品質(zhì)、數(shù)量、包裝以及衛(wèi)生條件等方面與否符合協(xié)議規(guī)定的根據(jù)

B.是辦理索賠和理賠的根據(jù)

C.是海關(guān)驗(yàn)關(guān)放行的根據(jù)I).是賣方辦理貨款結(jié)算的根據(jù)

75.貨品運(yùn)輸標(biāo)志又稱唆頭，一般是由一種簡樸的幾何圖形和某些字母、數(shù)字及簡樸的文字

構(gòu)成，其重要內(nèi)容一般包括(AC)。

A.收貨人的代號(hào)B.目的港C.貨品附件數(shù)、批號(hào)D.承運(yùn)入的代號(hào)

76.根據(jù)我國《海關(guān)法》中有關(guān)一般進(jìn)出口貨品申報(bào)地點(diǎn)的規(guī)定，在一般狀況下(ABD)。

A.進(jìn)口貨品應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)

B.出口貨品應(yīng)當(dāng)在出境地海關(guān)申報(bào)

C.進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨品應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào)

D.出口轉(zhuǎn)關(guān)貨品應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào)

77.根據(jù)我國《海運(yùn)危險(xiǎn)貨品裝箱安全技術(shù)規(guī)定》的規(guī)定，裝運(yùn)危險(xiǎn)貨品集裝箱時(shí)規(guī)定

(ABCD)。

A.集裝箱內(nèi)清潔干燥，外觀上適合裝貨

B.集裝箱內(nèi)未裝入不相容的貨品

C,集裝箱及其包件有對(duì)的的標(biāo)志

D.集裝箱內(nèi)所裝每票貨品均有危險(xiǎn)貨品申報(bào)單

78.市場營銷觀念是一種以顧客需要和欲望為導(dǎo)向的經(jīng)營哲學(xué)，它把企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)看

作是一種不停滿足顧客需要的過程，而不僅是制造或銷售某種產(chǎn)品的過程，它與推銷觀念及

其他老式的經(jīng)營思想存在著根本的不一樣。市場營銷觀念的關(guān)鍵內(nèi)容包括（ABC）。

A.以市場為中心B.以客戶的需求為導(dǎo)向C.以整體營銷為手段1）.以獲利為目的

79.在國際海上集裝箱貨品運(yùn)輸中，場站收據(jù)的作用包括（ABCD）。

A.是出口貨品報(bào)關(guān)的憑證之一

B.是承運(yùn)人己收到托運(yùn)貨品并開始對(duì)其負(fù)責(zé)的證明

C.是換取海運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證

D.是船企業(yè)、港口組織裝卸、理貨和配載時(shí)憑證

80.班輪運(yùn)輸也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪企業(yè)將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛

靠港口之間，常常地為特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨品運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)

議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。與租船運(yùn)輸相比，班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ABC）。

A.定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

B.一般由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨品日勺裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)

C.船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間

D.船方與貨主之間規(guī)定滯期、速遣條款

81.下列（AC）條款一般會(huì)出目前航次租船訂租確認(rèn)書中。

A.運(yùn)費(fèi)支付和運(yùn)費(fèi)率B.租金支付和租金率

C.裝卸時(shí)間和裝卸費(fèi)用D.交船胚船地點(diǎn)

82.在航次租船協(xié)議下，下列（ABCD）費(fèi)用由船舶出租人承擔(dān)。

A.船員工資B.港口使費(fèi)C.船舶燃料費(fèi)D.船用物料

83.托運(yùn)人在航空貨品發(fā)運(yùn)后，可以對(duì)貨運(yùn)單上（AB）做變動(dòng)。

A.運(yùn)費(fèi)到付改為運(yùn)費(fèi)預(yù)付B.收貨人和目的站C.申明價(jià)值D.保險(xiǎn)金額

84.某國際航空貨品運(yùn)單上的“RateClass”一欄印有“N”，闡明（BI））。

A.該票貨品的計(jì)費(fèi)重量到達(dá)45公斤B.該票貨品的計(jì)費(fèi)重量沒有到達(dá)45公斤

C.該票貨品采用最低運(yùn)費(fèi)D.該票貨品沒有采用較高重量點(diǎn)的I運(yùn)價(jià)

85.國際多式聯(lián)運(yùn)的長處重要表目前（BCD）。

A.無貨損B.降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用

C.安全迅速D.手續(xù)簡便、提早結(jié)匯

86.公路貨品過境運(yùn)輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運(yùn)輸單證、詳細(xì)操作措施等應(yīng)根據(jù)雙

邊或多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國公路貨品過境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作具有如下特點(diǎn)（ABD）。

A.實(shí)行經(jīng)營許可證制度

B.實(shí)行行車許可證制度

C.應(yīng)當(dāng)使用《國際公路貨品運(yùn)單》

D.必須遵守有關(guān)的I國際公約、貨品路過國家的法律規(guī)定以及國際通例

87.下列有關(guān)倉單的描述對(duì)的的是（BD）。

A,倉單可以背書轉(zhuǎn)讓B.倉單不可以背書轉(zhuǎn)讓

C.倉單是物權(quán)憑證D.倉單不是物權(quán)憑證

國際貨代業(yè)務(wù)試卷II

一、問答題（每題3分，共9分）

1.無船承運(yùn)人的船期表和船企業(yè)的船期表相比有什么特點(diǎn)？

(1)無船承運(yùn)人船期表基于船企業(yè)的船期表產(chǎn)生；(2)無船承運(yùn)人船期表是船企業(yè)船期表的延

伸；(3)無船承運(yùn)人船期表是對(duì)船企業(yè)船期表的選擇

2.在國際航空貨品運(yùn)輸中，直接使用指定商品運(yùn)價(jià)需滿足的條件有哪些？

(1)運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價(jià)；(2)托運(yùn)人所交運(yùn)的貨品，其品名與有

關(guān)指定商品運(yùn)價(jià)的貨品品名相吻合；(3)貨品的計(jì)費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最低重

量規(guī)定。

3.倉儲(chǔ)實(shí)踐中使用的射頻技術(shù)的基本功能有哪些？

對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)或靜止的標(biāo)簽，進(jìn)行不接觸的識(shí)別。通過在物流對(duì)象表面貼置的標(biāo)簽，用射頻技

術(shù)進(jìn)行電磁波射頻掃描，就可以把物流對(duì)象物的有關(guān)信息，從標(biāo)簽上識(shí)別并進(jìn)行直接讀寫，

或者通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將信息傳播。

二、計(jì)算題(每題5分，共15分)

1.我國某企業(yè)出口某產(chǎn)品1000箱，最初對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱22美元FOBC3%青島，國外進(jìn)口

商規(guī)定將價(jià)格改報(bào)為每箱CIFC5%倫敦。己知運(yùn)費(fèi)為每箱1美元，保險(xiǎn)金額為CIF加成10%,

投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.8%。請(qǐng)計(jì)算：

(1)按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱FOB青島金額為多少？

(1)FOB凈價(jià)=FOB含傭價(jià)X(1-傭金率)=USD22X(1-3%)=USD2L34

(2)按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱CFR倫敦金額為多少？

(2)CFR價(jià)=F0B價(jià)+運(yùn)費(fèi)=USD21.34+l=USD22.34

(3)按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱保險(xiǎn)費(fèi)金額為多少？

(3)保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)X投保加成=USD22.5383X110%=USD24.7921

(4)按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱CIF倫敦金額為多少？

(4)CIF價(jià)=CFR價(jià)+(1-投保加成X保險(xiǎn)費(fèi)率)

=USD22.344-(1T10%X0.8%)

=USD22.5383

(5)要保持出口外匯掙收入不變，CIFC5%倫敦應(yīng)報(bào)價(jià)多少？

(5)CIF含傭價(jià)=CIF凈價(jià)+(1-傭金率)

=USD22.53834-(1-5%)

=USD23.7245

2.我國某出口商委托國際貨運(yùn)代理人出運(yùn)一票貨品，共裝5個(gè)20英尺集裝箱(TEU)。假設(shè)從

國內(nèi)某港口到國外某港口的基本費(fèi)率是USD/20'(TEU),附加費(fèi)BAF是USD700/TEU,EBS是

USD200/TEU,PSS是USD300/TEU,CAF是USD200/TEU。請(qǐng)計(jì)算:

(1)托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？(1)5X(2000+700+200+300+200)=USD17000

(2)假如該出口商規(guī)定貨運(yùn)代理人報(bào)“ALLINRATE",那么"ALLINRATE”是多少？

(2)2000+700+200+300+200=USD3400

(3)假如該出口商規(guī)定貨運(yùn)代理人報(bào)“ALLINFREIGHT",那么托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？

(3)5X3400=USD17000

3.Routing：BEIJING,CHINA(BJS)

ToPortland,U.S.A.(PDX)

Commodity：FIBRES

GrossWeight：10Pieces,Each98.3KGS

Dimensions：10Pieces,Each95X65X48CM

計(jì)算該票貨品的航空運(yùn)費(fèi)。

公布運(yùn)價(jià)如下：

BEIJING

Y.RENMINB1CN

CNYK52BJS

KGSPORTLANDUSK43M420.00K43N59.61R4U4545.68￡4210041.81K4330038.79K3H2

21150027.29￡332211150025.49

Volume:95X65X48CMX10=2964000CM3

VolumeWeight:2964000CM3+6000CM3/KG=494.OKGS

GrossWeight:98.3KGSXI0-983.OKGS

ApplicableRate:SCR2211/Q50027.29CNY/KG

ChargeableWeight:983.0KGS

Weightcharge:983.0X27.29=CNY26826.07

三、案例分析題(每題5分，共15分)

1.甲貨運(yùn)代理企業(yè)接受乙外貿(mào)企業(yè)委托，全權(quán)負(fù)責(zé)一批時(shí)令貨品的運(yùn)輸。乙外貿(mào)企業(yè)問詢

甲貨運(yùn)代理企業(yè)貨品能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵目歐1港。甲貨運(yùn)代理企業(yè)查詢丙班輪企業(yè)船期表

后，認(rèn)為沒有問題，于是向乙外貿(mào)企業(yè)承諾貨品可以準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵。貨品裝船后，因?yàn)榇瑔T駕駛

船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比原船期表時(shí)間晚到目的港5天。請(qǐng)問：

(1)甲貨運(yùn)代理企業(yè)與否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨品延遲交付的責(zé)任?為何？

(1)甲企業(yè)應(yīng)承擔(dān)延遲交付的責(zé)任。因?yàn)榧兹珯?quán)負(fù)責(zé)貨品運(yùn)輸，并對(duì)乙承擔(dān)貨品可準(zhǔn)時(shí)運(yùn)抵。

(2)丙班輪企業(yè)與否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨品延遲交付的I責(zé)任?為何？

(2)丙不承擔(dān)延遲交付責(zé)任。班輪企業(yè)船期表記載的抵/離港時(shí)間僅具有參照意義，不作為

承運(yùn)人對(duì)貨方的交貨時(shí)間承諾。

2.一票航空運(yùn)輸?shù)碾娮赢a(chǎn)品，從法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，目的站為青島，總計(jì)費(fèi)重量為102

公斤，未申明價(jià)值。在從北京到青島的國內(nèi)段操作中發(fā)生貨品滅失。請(qǐng)問：

(1)本案與否合用華沙體制?為何？(1)華沙體制合用于國際航空運(yùn)輸，同步，國際航空運(yùn)輸

日勺國際航班的國內(nèi)段同樣合用于華沙體制，而不合用國內(nèi)航空法。因此，本案例合用華沙體

制。

(2)承運(yùn)人與否應(yīng)該賠償?賠償多少：

(2)根據(jù)