DSG變速器工作原理DSG變速器工作原理DSG變速器工作原理DSG變速器工作原理DSG變速器工作原理DSG變速器工作原理1知識點什么是DSG變速箱？DSG有何優(yōu)缺點？DSG比手動變速器更節(jié)油？DSG比自動變速器更舒適？知識點什么是DSG變速箱？2DSG的起源來自賽車運動，它最早的實際應(yīng)用是在80年代初的保時捷Prosche962C和1985年的奧迪AudisportquattroS1RC賽車上，但是因為耐久性等問題經(jīng)過了十余年的改進后，才真正被普通量產(chǎn)車所應(yīng)用。時至今日DSG這項技術(shù)已經(jīng)有20余年的歷史，在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟了。DSG的起源來自賽車運動，它最早的實際應(yīng)用是在80年代初的保3變速器可以分為手動變速器和自動變速器兩大類，一般來講手動變速器的結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，換擋響應(yīng)也更直接，它可以給喜愛駕車的人帶來強烈的駕駛樂趣，但對于那些只把車當(dāng)成是完全交通工具的人來講，頻繁的換擋過程增大了勞動強度，舒適性也不能達到他們的要求。變速器可以分為手動變速器和自動變速器兩大類，一般來講手動變速4而自動變速器可以極大的方便換擋操作，讓駕車變得輕松便捷，但是目前多數(shù)車型上普遍采用的都是液力變矩器式自動變速箱，這種變速器雖然解決了換擋過程，但是它的換擋動作很遲鈍，響應(yīng)并不積極，同時換擋的頓挫感也較強，一定程度上降低了車輛的乘坐舒適性，而最關(guān)鍵的這種變速器由于采用了液力變矩器，這在一定程度上損耗了一部分發(fā)動機的動力輸出，使得傳動效率降低，油耗增加。而自動變速器可以極大的方便換擋操作，讓駕車變得輕松便捷，但是5傳統(tǒng)變速箱的應(yīng)用手動變速箱的優(yōu)點？手動變速箱的缺點？自動變速箱的優(yōu)點？自動變速箱的缺點？＋＋傳統(tǒng)變速箱的應(yīng)用手動變速箱的優(yōu)點？自動變速箱的優(yōu)點？＋＋6DSG有何優(yōu)缺點？

舒適性運動感/駕駛樂趣燃油消耗價格/成本新型變速器傳統(tǒng)變速器DSG雙離合自動變速器++++++0CVT無級變速器+++0-AMT手動/自動變速器-+++++AT自動變速器++000MT手動變速器--++++++DSG有何優(yōu)缺點？舒適性運動感/駕駛樂趣燃油消耗價7DSG變速器車輛的操控優(yōu)勢GTI2.0TSI(147kW)秒7.06.5DSG0~100km/h加速6MT-0.1s6.9s7.0s+2km/hDSG6MT235km/h最高時速233km/h100200km/hDSG變速器車輛的操控優(yōu)勢GTI2.0TSI(1478DSG比手動變速器更節(jié)油？MQ2506MTDQ2506-DSGAQ2506ATDQ2007-DSG100103959388工況法油耗率[%]1051151006020（基于GolfV車型進行比較）DSG比手動變速器更節(jié)油？MQ250DQ250AQ250DQ9DSG6-Speed相對節(jié)油（%）駕駛舒適性低中高0510152520ManualAG4AG5Tip6DSG比自動變速器更舒適？DSG相對節(jié)油（%）駕駛舒適性低中高0510152520Ma10換檔響應(yīng)快動力表現(xiàn)佳駕駛樂趣油耗低操作方便舒適性好動力持續(xù)輸出防止誤操作更快換檔響應(yīng)更低燃油油耗更佳動力表現(xiàn)更多駕駛樂趣大眾汽車獨有技術(shù)直接檔變速箱的特點更快換檔響應(yīng)更佳動力表現(xiàn)大眾汽車獨有技術(shù)直接檔變速箱的特11DSG6變速箱概述：名稱：DSG(直接換檔變速器)代碼：02E重量：前輪驅(qū)動94kg,四輪驅(qū)動109kg最大扭矩：320Nm(及匹配發(fā)動機有關(guān))離合器：兩組多片式濕式離合器檔位：六個前進擋，一個倒檔操作模式：自動檔位和Tiptronic初裝油量：7.2ltr.DSG變速器油G052182換油量：約5.5升DSG6變速箱概述：名稱：DSG(直接換檔變速器)125TIP/6TIP/DSG/CVT技術(shù)對比變速箱類型CVTDSG6-Tiptronic5-Tiptronic名稱連續(xù)變速箱6檔雙離合自動（機械）變速器6檔電控液力自動變速箱5檔電控液力自動變速箱前進檔數(shù)無級665最大傳遞扭矩300Nm320Nm300Nm280Nm操縱方式自動+手動模式自動+手動模式自動+手動模式自動+手動模式結(jié)構(gòu)型式離合器+鋼結(jié)構(gòu)鏈條+可變直徑輪盤組雙離合器+雙輸出軸傳統(tǒng)齒輪機械變速帶鎖止離合器的液力變矩器+行星齒輪變速機構(gòu)帶鎖止離合器的液力變矩器+行星齒輪變速機構(gòu)控制方式電控液壓輪盤組電控液壓離合器換檔電控液力偶合變矩器換檔電控液力偶合變矩器換檔傳動效率鋼結(jié)構(gòu)鏈條效率一般機械變速箱的傳動效率高液力變矩器的傳動損失較大液力變矩器的傳動損失較大傳動能力中低扭矩中高扭矩中扭矩中扭矩重量輕重中等中等加速性反應(yīng)稍滯后反應(yīng)迅猛，直接遲鈍，滯后遲鈍，滯后綜合油耗中低稍高高舒適性特優(yōu)（完全連續(xù)）優(yōu)(無頓挫感）較差（稍有頓挫，平順較差）差（有頓挫感，平順差）尺寸小中等大大維護成本高低中中可靠性差優(yōu)良良成本高中低低5TIP/6TIP/DSG/CVT技術(shù)對比變速箱類型CVT13變速箱類型DSGAQ名稱6檔雙離合器橫置自動（機械）變速箱6檔電控液力橫置自動變速箱型號DQ250-6FAQ250-6F前進檔數(shù)66最大傳遞扭矩320Nm300Nm操縱方式自動+手動模式自動+手動模式結(jié)構(gòu)型式雙離合器+雙輸出軸傳統(tǒng)機械變速箱帶鎖止離合器的液力變矩器+行星齒輪變速機構(gòu)控制方式電控液壓換檔電控液壓換檔傳動效率機械變速箱的傳動效率高液力變矩器的傳動損失較大重量（KG）9486加速性（0-100km/h）8.3s（2.0T)9.3s(2.0T)綜合油耗8.3L（2.0T)8.6L（2.0T)舒適性優(yōu)(無頓挫感）差（有頓挫感，平順差）CO2-排放85-90%100%生產(chǎn)廠家大眾Kassel變速箱廠日本Aisin公司適用產(chǎn)品平臺PQ35,PQ46,PQ24PQ24,PQ35,PQ46,T5裝備車型PassatB6Golf+BoraA5TouranAudiA3AudiTTAudiA3Golf+BoraA5Caddy成本AQ+ca200∈優(yōu)DSG及AQ250對比變速箱類型DSGAQ名稱6檔雙離合器橫置自動（機械）變速箱614雙離合器電液控制單元油泵分動器濾清器輸出軸輸入軸DSG變速箱結(jié)構(gòu)雙離合器電液控制單元油泵分動器濾清器輸出軸輸入軸DSG變速157速直接檔干式雙離合器變速箱0AM世界級的驕傲：第一次在前輪驅(qū)動橫置動力總成上應(yīng)用7速變速箱第一次應(yīng)用干式雙離合器的雙離合器變速箱更多檔位更低油耗更佳駕控7速直接檔干式雙離合器變速箱0AM世界級的驕傲：更16DSG7結(jié)構(gòu)特征模塊化設(shè)計：離合器、機械單元……干式雙離合器雙油路、獨立循環(huán)7檔/4撥叉桿電子油泵驅(qū)動無熱交換器滑閥箱單元雙離合器DSG7結(jié)構(gòu)特征模塊化設(shè)計：離合器、機械單元……滑閥箱單元雙17DSG7技術(shù)參數(shù)：變速箱名稱0AM重量大約70kg扭矩250Nm檔位7個前進檔、1個倒檔速比8.1操作模式自動+Tiptronic變速箱油1.7L(G052171)滑閥單元油1.0L重要的液壓/動力操縱箱油G004000DSG7技術(shù)參數(shù)：變速箱名稱0AM重量大約70kg扭矩218發(fā)動機扭矩驅(qū)動軸1變速箱傳動部分1輸出軸1驅(qū)動軸2變速箱傳動部分2輸出軸2輸出軸3DSG7基本原理發(fā)動機扭矩驅(qū)動軸1變速箱傳動部分1輸出軸1驅(qū)動軸2變19解析DSG雙離合變速器它結(jié)合以上兩種變速器的優(yōu)點，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋及偶數(shù)擋，具體說來就是在換擋之前，DSG已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發(fā)動機發(fā)出指令，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，此時先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，后面的動作以此類推。解析DSG雙離合變速器它結(jié)合以上兩種變速器的優(yōu)點，沒有使用20因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機的動力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺就是，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發(fā)揮。及采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動變速器比較起來，由于DSG的換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時21不足之處不過及傳統(tǒng)的自動變速器比起來，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于沒有采用液力變矩器，又不能實現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來，例如1.4TSI+DSG版的朗逸，在起步時就會出現(xiàn)些許輕微抖動；其次，由于DSG變速器采不足之處不過及傳統(tǒng)的自動變速器比起來，DSG也存在一些固有22用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動機發(fā)出電子信號，經(jīng)發(fā)動機回復(fù)后，及發(fā)動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機率。例如車主反映只能掛奇數(shù)擋的問題，根據(jù)推測，這在很大程度上可能是由于電子信號方面的故障所產(chǎn)生的。用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需236速DQ250DSG及7速DQ200DSG之間有何不同？

大眾汽車目前在中國推出的DSG系列變速器共有兩款，分別是代號DQ250的6速的DSG及代號DQ200的7速DSG，有不少朋友都比較迷惑這兩款DSG之間有何不同，現(xiàn)在就讓我們來一起看看。首先是它們的離合器形式不同，6速的DQ250DSG離合器采用的是濕式離合器，而7速的DQ200DSG采用的則是干式離合器。7速DQ200是大眾在6速DQ250的技術(shù)基礎(chǔ)6速DQ250DSG及7速DQ200DSG之間有何不同？大24上，簡化了相關(guān)的液力系統(tǒng)，開發(fā)出來的一款新變速器，它的出現(xiàn)主要是為了拓展DSG變速器的應(yīng)用范圍，目前7速的DQ200主要都被應(yīng)用在大眾的小排量車型上，而6速的DQ250變速器則被應(yīng)用在1.8L以上的車型中。上，簡化了相關(guān)的液力系統(tǒng)，開發(fā)出來的一款新變速器，它的出現(xiàn)主25除了擋位不同外，兩款變速器的形式也不盡相同，6速DQ250使用的是濕式離合器，這主要是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結(jié)構(gòu)有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。大眾的6速DQ250DSG變速器就多和1.8TSI以及2.0TSI的發(fā)動機配合使用，它的最大承受扭矩為350牛.米。除了擋位不同外，兩款變速器的形式也不盡相同，6速DQ250使26目前在國內(nèi)我們可以見到的匹配DQ250雙離合變速器的車型為邁騰1.8TSI、邁騰2.0TSI、R36、CC以及EOS7速DQ200DSG變速器采用的是干式離合器，它其實是在6速DQ250的技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)而來的，簡化了相關(guān)的液力系統(tǒng)。它的工作原理為，雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位于兩側(cè)的2個離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其間移動，分別使用目前在國內(nèi)我們可以見到的匹配DQ250雙離合變速器的車型為邁27及2個離合器片“結(jié)合”或