一、工作簡況

1.任務(wù)來源及起草單位

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會文件國標(biāo)委發(fā)〔2021〕41號文“關(guān)于下達2021

年第四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的通知”的要求，由全國工

業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱“工業(yè)車輛標(biāo)委會”）歸口，北京科正平工

程技術(shù)檢測研究院有限公司、杭叉集團股份有限公司、北京起重運輸機械設(shè)計研

究院有限公司負(fù)責(zé)制定國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)車輛能耗試驗方法第1部分：總則》，

計劃編號為20214842-T-604，計劃完成時間為2023年6月30日。

2.主要工作過程

1）起草階段：

成立起草工作組：在接到標(biāo)準(zhǔn)制定任務(wù)后，工業(yè)車輛標(biāo)委會組織成立了由北

京科正平工程技術(shù)檢測研究院有限公司、杭叉集團股份有限公司和北京起重運輸

機械設(shè)計研究院有限公司等單位組成的“工業(yè)車輛能耗試驗方法第1部分：

總則”標(biāo)準(zhǔn)起草工作組。

收集資料和調(diào)研情況：工作組收集到了國內(nèi)外有關(guān)工業(yè)車輛能耗限額和試驗

方法方面的標(biāo)準(zhǔn)，即ISO23308《工業(yè)車輛能耗—試驗方法》部分標(biāo)準(zhǔn)、

JB/T11764-2018《內(nèi)燃平衡重視叉車能效限額》及JB/T11988-2014《內(nèi)燃平衡

重式叉車能效測試方法》。本著積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)的原則，符合WTO/TBT協(xié)議中

的要求，經(jīng)起草工作組研究決定，本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO23308-1:2020《工業(yè)車

輛能耗—試驗方法—第1部分：總則》。

按照標(biāo)準(zhǔn)項目計劃的要求，起草工作組對ISO23308-1:2020原文進行了認(rèn)

真地翻譯，并對譯文反復(fù)的校對、求證，力求對其技術(shù)內(nèi)容能準(zhǔn)確無誤的理解和

表達。同時按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)

構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T1.2-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC標(biāo)

準(zhǔn)化文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》的要求編寫了國家標(biāo)準(zhǔn)草案及有關(guān)文件。

于2022年3月18日完成該標(biāo)準(zhǔn)的初稿和編制說明，經(jīng)起草工作組組長審核后報

送工業(yè)車輛標(biāo)委會秘書處。2022年7月21日至23日在浙江省湖州市長興縣，

由工業(yè)車輛標(biāo)委會秘書處組織召開標(biāo)準(zhǔn)初稿討論會。討論會上，與會專家對《工

1

業(yè)車輛能耗試驗方法第1部分：總則》初稿進行了逐章逐條地認(rèn)真討論，提出

了很多好的修改意見和建議。根據(jù)初稿討論會上專家所提意見，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

又反復(fù)的研究討論及對初稿多次修改，最終于2022年8月31日完成標(biāo)準(zhǔn)征求意

見稿及編制說明，報至工業(yè)車輛標(biāo)委會秘書處。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

1.標(biāo)準(zhǔn)編制的原則

在編制過程中，本著以下原則對標(biāo)準(zhǔn)進行了起草：

——遵循“面向市場、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、自主制定”，本標(biāo)準(zhǔn)在結(jié)構(gòu)編寫和內(nèi)容編

排等方面依據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)

和起草規(guī)則》和GB/T1.2-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)

化文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》進行編寫，保證標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量，使標(biāo)準(zhǔn)能夠滿

足當(dāng)前技術(shù)條件的發(fā)展，促進產(chǎn)品技術(shù)水平的提高，適應(yīng)發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟

的需要。

——符合國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布的《采用國際標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》等有

關(guān)要求,并與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。

——積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟和國際貿(mào)易的需要。

隨著市場對工業(yè)車輛安全要求的提高，很多發(fā)達國家憑借自身先進的技術(shù)優(yōu)

勢，對進入其市場的工業(yè)車輛提出了嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求。歐美頒布的相關(guān)法規(guī)已經(jīng)

成為我國工業(yè)車輛進入其市場的貿(mào)易技術(shù)壁壘。積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進工

業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)，對減少技術(shù)性貿(mào)易壁壘、適應(yīng)國際貿(mào)易的需求具有非常重要的作用。

——在內(nèi)容表達科學(xué)、準(zhǔn)確的同時，力求語言簡練，通俗易懂。

2.標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本文件規(guī)定了自行式工業(yè)車輛（以下簡稱“車輛”）運行能耗的通用試驗準(zhǔn)

則和要求。對于電動車輛，電池和電池充電機效率包括在內(nèi)。

本文件適用于GB/T6104.1規(guī)定的以下車輛型式：

——平衡重式叉車；

——鉸接平衡重式叉車；

——前移式叉車（具有可伸縮的門架或貨叉架）；

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——插腿式叉車；

——托盤堆垛車；

——托盤搬運車；

——平臺搬運車；

——端部操縱式托盤搬運車；

——揀選車；

——中心操縱式揀選車；

——牽引車、推頂車以及貨物載運車；

——牽引堆垛車；

——側(cè)面式叉車（單側(cè)）；

——伸縮臂式集裝箱搬運車；

——平衡重式集裝箱堆高機；

——側(cè)面堆垛式叉車（兩側(cè)）；

——三向堆垛式叉車；

——多向運行叉車。

本文件包含測定車輛、牽引電池和電池充電機效率的程序。其他部分規(guī)定了

不同類型車輛特定的試驗循環(huán)。

3.主要技術(shù)差異及其原因

本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO23308-1:2020《工業(yè)車輛能耗試驗方法第1部分：

總則》。

4.解決的主要問題

本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO23308-1:2020《工業(yè)車輛能耗試驗方法第1部分：

總則》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了自行式工業(yè)車輛的能耗的通用試驗準(zhǔn)則和要求。對規(guī)范工

業(yè)車輛能耗試驗方法、減少工業(yè)車輛的能耗，節(jié)約能源，解決日益緊張的能源問

題具有深遠的意義，同時響應(yīng)國家提出的“綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展“的

發(fā)展方向，為實現(xiàn)國內(nèi)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌都有重要意義。

三、主要試驗驗證情況分析

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本文件為等同采用ISO23308-1:2020《工業(yè)車輛能耗—試驗方法—第1部分：

總則》制定我國國家標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，為了驗證ISO23308-1:2020、

ISO23308-2:2020和ISO23308-3:2020規(guī)定的能耗試驗方法是否具有可操作性，

是否可以等同采用，工業(yè)車輛標(biāo)委會在工業(yè)車輛行業(yè)中選取了八家企業(yè)（詳見表

1），在本文件范圍中規(guī)定的工業(yè)車輛型式中選取了平衡重式叉車、前移式叉車、

插腿式叉車、托盤堆垛車、牽引車、貨物載運車、三向堆垛式叉車、平衡重式集

裝箱堆高機和伸縮臂式集裝箱搬運車共九種型式，對本文件以及第2部分和第3

部分規(guī)定的能耗試驗方法進行了試驗驗證。

表1試驗驗證單位、試驗時間及試驗樣機名稱

序號試驗驗證單位試驗日期試驗樣機名稱及數(shù)量

2022年4月13日

2臺平衡重式叉車

2020年4月18日

1杭叉集團股份股份有限公司

2020年4月9日

2臺托盤堆垛車

2020年4月19日

2022年4月7日1臺平衡重式集裝箱堆高機

2安徽合力股份有限公司

2022年6月7日1臺35t平衡重式叉車

3寧波如意股份有限公司2022年4月13日1臺三向堆垛式叉車

2022年5月3日1臺前移式叉車

4諾力智能股份有限公司

2022年5月3日1臺插腿式叉車

2022年4月24日1臺牽引車

5林德（中國）叉車有限公司

2022年7月11日1臺貨物載運車

6浙江中力機械股份有限公司2022年5月27日2臺插腿式叉車

科尼港口機械（上海）有限公

年月日臺平衡重式集裝箱堆高機

7司20226191

2022年7月6日2臺平衡重式集裝箱堆高機

8徐工港口機械有限公司

2022年6月29日2臺伸縮臂式集裝箱搬運車

工業(yè)車輛標(biāo)委會秘書處匯總了各參與試驗驗證單位能耗試驗結(jié)果。試驗驗證

結(jié)果表明，上述九種工業(yè)車輛能耗試驗結(jié)果基本能滿足擬等同轉(zhuǎn)化的ISO

23308-1:2020、ISO23308-2:2020和ISO23308-3:2020的要求。但也有個別試

驗驗證單位車型的試驗驗證結(jié)果不能滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的情況，需要針對這些具體問

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題進行具體分析。經(jīng)過試驗驗證，證明本文件規(guī)定的試驗方法科學(xué)合理、切實可

行，具有可操作性，可以等同轉(zhuǎn)化為我國標(biāo)準(zhǔn)。

四、本標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及任何專利問題。

五、預(yù)期達到的社會效益等情況、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會和海關(guān)總署最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，

2020年，我國機動工業(yè)車輛的銷售量達到80多萬臺，相比2019年同期的60多

萬臺，增長31.54%，預(yù)計未來幾年仍將以較快速度增長。截至目前，全國工業(yè)

車輛制造企業(yè)超過200家，全國工業(yè)車輛保有量已超過350萬臺。隨著工業(yè)車輛

的國內(nèi)外需求的快速增長,能源供需日益緊張，提高工業(yè)車輛能效是節(jié)約能源的

必然選擇，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、增強企業(yè)競爭力的重要途徑，也是保護環(huán)境、

實施可持續(xù)發(fā)展的重要措施。ISO/TC110工業(yè)車輛技術(shù)委員會制定的ISO23308

《工業(yè)車輛能耗試驗方法》是部分標(biāo)準(zhǔn)，共分為3個部分，規(guī)定了各種型式工

業(yè)車輛能耗的試驗方法。為實現(xiàn)與國際接軌，同時響應(yīng)國家提出的“綠色發(fā)展、

循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展“的發(fā)展方向，本文件等同采用ISO