DB32/Txxxx-2019II普通國省干線公路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建和改擴(kuò)建普通國省干線公路。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了普通國省干線公路勘察設(shè)計(jì)過程中的總體、路線、路基、路面、橋涵、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等相關(guān)要求。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB5768-2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線CJJ37-2012城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016年版）CJJ129-2009城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGD20-2017公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30-2015公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD50-2017公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD60-2015公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD82-2009公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范3基本規(guī)定3.1公路技術(shù)等級應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合交通量及交通組成、地形條件等綜合論證確定。3.2公路設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)公路功能與技術(shù)等級、結(jié)合地形、工程經(jīng)濟(jì)、預(yù)期的運(yùn)行速度和沿線土地利用性質(zhì)等綜合因素論證確定。3.3結(jié)合江蘇省地域特點(diǎn)，普通國省干線公路的技術(shù)等級宜采用一級公路或二級公路；一級公路的設(shè)計(jì)速度宜采用100km/h或80km/h，二級公路設(shè)計(jì)速度宜采用80km/h或60km/h。3.4一級公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平應(yīng)不低于三級，二級公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平應(yīng)不低于四級。非機(jī)動(dòng)車及行人密集路段、條件受限的互通式立體交叉匝道、分合流及交織區(qū)段，設(shè)計(jì)服務(wù)水平可降低一級。3.5普通國省干線公路除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4總體4.1公路設(shè)計(jì)應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)好路線與路基、路面、橋涵、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等各專業(yè)之間的關(guān)系。4.2總體設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路功能、等級及其在路網(wǎng)中的作用，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)條件和特點(diǎn)，有針對性地制定總體設(shè)計(jì)原則。4.3總體設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行上一階段相關(guān)批復(fù)和審查會(huì)議紀(jì)要，以及相應(yīng)階段有關(guān)專題研究成果等要求。4.5存在分期實(shí)施的項(xiàng)目，應(yīng)提前做好相關(guān)規(guī)劃和土地控制工作。4.6既有道路改擴(kuò)建項(xiàng)目，應(yīng)在老路、老橋調(diào)查分析與技術(shù)狀況評定的基礎(chǔ)上，合理確定改擴(kuò)建方案，并做好改擴(kuò)建期間的交通組織設(shè)計(jì)，確保施工期間車輛通行安全。4.7公路設(shè)計(jì)應(yīng)與規(guī)劃、國土、公路、鐵路、水利、航道以及電力、通訊管道等相關(guān)部門充分溝通協(xié)調(diào)，并形成書面意見。5路線5.1一般規(guī)定5.1.1路線線性宜順捷，應(yīng)與地形、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào)，注意線性的連續(xù)性和均衡性，應(yīng)盡可能采用較高的平縱面指標(biāo)。5.1.2路線布設(shè)宜繞避城鎮(zhèn)密集區(qū)，路線與城鎮(zhèn)規(guī)劃邊緣的距離要合理，既要為城鎮(zhèn)的發(fā)展預(yù)留足夠空間，兼顧方便居民出行。5.1.3路基最小填土高度應(yīng)滿足路基干濕狀態(tài)、設(shè)計(jì)洪水位等控制因素外，還應(yīng)適應(yīng)地形起伏，降低路基高度，減少占地，節(jié)省工程造價(jià)。5.2橫斷面形式5.2.1各級公路的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)測的設(shè)計(jì)交通量、通行能力、服務(wù)水平等因素綜合確定。5.2.2普通國省干線公路宜采用整體式斷面，條件受限時(shí)，經(jīng)綜合論證可采用分離式斷面。5.2.3一級公路設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)，宜采用以下橫斷面形式：a）雙向四車道一級公路一般路段路基橫斷面形式宜采用圖1所示橫斷面，城鎮(zhèn)路段路基橫斷面形式宜采用圖2或圖3所示橫斷面；單位為厘米圖1一級公路（100km/h）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖單位為厘米圖2一級公路（100km/h）城鎮(zhèn)路段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（形式一）單位為厘米圖3一級公路（100km/h）城鎮(zhèn)路段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（形式二）注：右側(cè)硬路肩寬度正常情況下采用3.0m，城市周邊路段可采用4.25m。b）雙向六車道一級公路一般路段路基橫斷面宜采用圖4所示橫斷面，城鎮(zhèn)路段路基橫斷面宜采用見圖5或圖6所示橫斷面。單位為厘米圖4一級公路（100km/h）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖單位為厘米圖5一級公路（100km/h）城鎮(zhèn)路段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（形式一）單位為厘米圖6一級公路（100km/h）城鎮(zhèn)路段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（形式二）注：右側(cè)硬路肩寬度正常情況下采用3.0m，城市周邊路段可采用4.25m。5.2.4一級公路設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，宜采用以下橫斷面形式：a）雙向四車道一級公路一般路段路基橫斷面宜采用圖7所示橫斷面，城鎮(zhèn)路段路基橫斷面宜采用圖8或圖9所示橫斷面；單位為厘米圖7一級公路（80km/h）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖單位為厘米圖8一級公路（80km/h）城鎮(zhèn)路段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（形式一）單位為厘米圖9一級公路（80km/h）城鎮(zhèn)路段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（形式二）注：右側(cè)硬路肩寬度正常情況下采用3.0m，城市周邊路段可采用4.25m。b）雙向六車道一級公路一般路段路基橫斷面宜采用圖10所示橫斷面，城鎮(zhèn)路段橫斷面宜采用圖11或圖12所示橫斷面。單位為厘米圖10一級公路（80km/h）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖單位為厘米圖11一級公路（80km/h）城鎮(zhèn)路段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（形式一）單位為厘米圖12一級公路（80km/h）城鎮(zhèn)路段路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（形式二）注：右側(cè)硬路肩寬度正常情況下采用3.0m，城市周邊路段可采用4.25m。5.2.5一級公路城鎮(zhèn)路段當(dāng)公路兩側(cè)橫向干擾較多時(shí)，橫斷面形式宜采用形式一；橫向干擾較少時(shí)，橫斷面形式宜采用形式二。5.2.6一級公路城鎮(zhèn)路段側(cè)分帶、輔道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道等寬度可結(jié)合項(xiàng)目的具體情況論證后進(jìn)行調(diào)整。5.2.7中央分隔帶寬度宜采用2m，特殊路段應(yīng)根據(jù)具體條件，經(jīng)分析論證后，可局部采用不同的中央分隔帶寬度。5.2.8二級公路設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，一般路段路基橫斷面宜采用圖13所示橫斷面；在慢行車輛較多時(shí)，路基橫斷面可采用圖14所示橫斷面，通過加寬硬路肩的方式設(shè)置慢車道。單位為厘米圖13二級公路（80km/h）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖單位為厘米圖14二級公路（80km/h）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖注：采用該橫斷面時(shí)，應(yīng)增加必要的交通安全設(shè)施，加強(qiáng)交通組織管理，若條件受限車道與慢車道之間采用劃線分隔時(shí)，要求對應(yīng)路段最高限速不應(yīng)超過60km/h。5.2.9二級公路設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，一般路段路基橫斷面宜采用圖15所示橫斷面。單位為厘米圖15二級公路（60km/h）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖5.2.10二級公路穿越城鎮(zhèn)時(shí)，在保證公路基本斷面前提下，非機(jī)動(dòng)車道、人行道和慢車道的設(shè)置可按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。5.2平面設(shè)計(jì)5.2.1應(yīng)避免采用過長的直線影響行車安全，當(dāng)路線經(jīng)過城區(qū)、開發(fā)區(qū)時(shí)，應(yīng)設(shè)置標(biāo)志等措施保障行車安全。5.2.2改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)充分利用老路資源，有條件時(shí)對小偏角、長直線做適當(dāng)調(diào)整。5.2.3超高宜采用線性漸變方式過渡。5.3縱斷面設(shè)計(jì)5.3.1縱坡以平、緩為宜，一般情況下，最大縱坡不宜大于3%。5.3.2最小縱坡不宜小于0.3%，在排水能力滿足的條件下，可以采用平坡；考慮路基排水需要，邊溝縱坡不宜小于0.3%。5.3.3超高過渡段合成縱坡不宜小于0.5%。5.3.4同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段長度小于或者接近最小坡長時(shí)，宜合并調(diào)整為單曲線或復(fù)曲線。5.3.5反向豎曲線間的直坡段長度以不小于設(shè)計(jì)速度行駛的3s行程為宜。如不能滿足時(shí)，應(yīng)加大兩豎曲線半徑，使曲線徑向銜接，形成順滑的流線型曲線。5.3.6凹形豎曲線的最低點(diǎn)不宜設(shè)置在平面交叉口和橋上，尤其在長大橋上，若必須設(shè)置時(shí)應(yīng)做好排水設(shè)計(jì)。5.3.7對路線穿越圩區(qū)段，應(yīng)分析圩區(qū)洪水位、圩堤的防洪等級等，合理確定縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高。5.3.8臨河臨塘等特殊路段應(yīng)增加路基邊坡的穩(wěn)定性驗(yàn)算。5.3.9臨街路段縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮道路與兩側(cè)現(xiàn)有建筑物的關(guān)系，確保建筑物安全和道路的正常使用。5.3.10改擴(kuò)建項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合老路路面處治方案擬合縱斷面線形。5.3.11平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)力求均衡，合成坡度應(yīng)滿足要求，以利于路面排水和行車安全。6路基6.1一般路基6.1.1路基設(shè)計(jì)高度宜按設(shè)計(jì)洪水位、路基回彈模量與干濕類型、路基工作區(qū)深度、排水等需要確定。城鎮(zhèn)段公路路基高度應(yīng)滿足城市防洪標(biāo)準(zhǔn)，并考慮救災(zāi)通道的需求綜合確定。6.1.2河塘路段宜將塘底淤泥清除，為便于回填材料壓實(shí)施工，可在河塘底部先回填厚度不小于40cm的透水性材料。6.1.3應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目區(qū)域筑路材料供應(yīng)情況選擇合理的路基填料，宜優(yōu)先選用級配良好的礫類土、砂類土。6.1.4以細(xì)粒土作為路基填料時(shí)，一般宜采用石灰處治，粉土、粉砂填料宜采用水泥處治或水泥、石灰綜合處治，水泥、石灰摻加比例應(yīng)根據(jù)填料試驗(yàn)確定。6.1.5宜結(jié)合區(qū)域內(nèi)城建、水利等工程項(xiàng)目進(jìn)行取土，減少取土坑占地。6.1.6路塹邊坡坡率應(yīng)結(jié)合邊坡穩(wěn)定、占地、防護(hù)形式、景觀要求等綜合確定，宜充分考慮邊坡植物防護(hù)的需要。6.1.7景觀要求較高的路段，宜采用流線形邊坡，與原始地形地貌相協(xié)調(diào)。6.2路基排水6.2.1路基排水宜選用成熟、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的排水設(shè)施，滿足設(shè)計(jì)流量，公路排水設(shè)施不應(yīng)兼做其他非公路排水用途。6.2.2景觀要求較高的路段可采用暗埋式邊溝，排水流量較小的路段可選用植物防護(hù)的生態(tài)邊溝。6.2.3穿越城鎮(zhèn)的排水設(shè)施應(yīng)與城鎮(zhèn)現(xiàn)有或規(guī)劃的排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，并滿足市政排水相關(guān)的規(guī)范、規(guī)程要求。6.2.4宜對路基排水與坡面防護(hù)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，減少工程防護(hù)。6.2.5邊溝宜采用流線型斷面，宜采用水泥混凝土預(yù)制塊拼砌，混凝土強(qiáng)度等級不低于C25，拼砌時(shí)預(yù)制塊下設(shè)調(diào)平墊層。6.2.6邊溝出水口宜設(shè)置急流槽，與天然水系實(shí)現(xiàn)良好銜接。6.2.7下穿道路匯集的水無法自流排出時(shí)，可設(shè)置排水泵站。6.3路基防護(hù)與支擋6.3.1邊坡高度較低的路段可采用噴播植物防護(hù)。邊坡坡率為1:1.5時(shí)，植物防護(hù)的最大臨界高度宜為2.5m~3.5m；設(shè)置路面集中排水系統(tǒng)的路段，臨界高度可提高至3.5m~4.0m；粉土填筑路段臨界高度宜為2.5m。6.3.2高于6.3.1中臨界高度的路堤邊坡宜采用骨架植物防護(hù)，骨架內(nèi)噴播植草，或采用掛三維土工網(wǎng)結(jié)合噴播植草防護(hù)。6.3.3橋梁臺(tái)前邊坡、錐坡及臺(tái)后邊坡應(yīng)加強(qiáng)抗沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)，宜采用水泥混凝土預(yù)制塊滿鋪防護(hù)，臺(tái)后加強(qiáng)防護(hù)段的長度不小于10m。6.3.4沿河路基坡面受水流沖刷時(shí)應(yīng)采用工程防護(hù)，防護(hù)類型宜采用砌石或混凝土護(hù)坡。防護(hù)基礎(chǔ)應(yīng)埋設(shè)在清淤后河塘底面以下。6.3.5對于兩側(cè)規(guī)劃有綠化帶的公路，可放緩路堤邊坡，以利于邊坡采用植物防護(hù)，同時(shí)應(yīng)避免綠化帶對路基排水的影響。6.3.6路肩式擋土墻頂部應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，并做好護(hù)欄與擋土墻的連接設(shè)計(jì)。6.4軟土地區(qū)路基6.4.1軟土路基設(shè)計(jì)應(yīng)在相關(guān)設(shè)計(jì)原則指導(dǎo)下，在理論計(jì)算的基礎(chǔ)上，采用適用的處理方案，使路基穩(wěn)定、沉降和地基承載力滿足相關(guān)要求。6.4.2換填法適用于處理各類淺層軟弱地基，處理深度宜為0m~3m。墊層的底面寬度應(yīng)滿足基礎(chǔ)底面應(yīng)力擴(kuò)散的要求。6.4.3水泥土攪拌樁宜采用雙向攪拌樁。6.4.4地基土的塑性指數(shù)Ip大于25時(shí)，不宜采用水泥土攪拌法。地基土的天然含水量小于30％或地下水的pH值小于4時(shí)，不宜采用粉噴法處理。地基土含水比（含水量與液限的比值）小于0.9時(shí)，宜采用漿噴法；含水比大于1.0時(shí)，宜采用粉噴法；含水比為0.9~1.0時(shí)，根據(jù)相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)確定。6.4.5水泥土攪拌樁處理路堤下軟土地基時(shí)，宜處理至坡腳外1m~1.5m，沿壓河塘段路段應(yīng)根據(jù)路基穩(wěn)定的需要處理至坡腳外3m~5m。6.4.6剛性樁復(fù)合地基宜采用預(yù)制管樁，樁間距2m~3.5m，樁帽設(shè)計(jì)應(yīng)滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362）相關(guān)規(guī)定要求。6.4.7復(fù)合地基處理路段和其他處理方法路段交界處應(yīng)設(shè)置沉降過渡段，以減小差異沉降。6.4.8高壓線和跨線橋下等施工空間高度受限的路段，可采用高壓旋噴樁等處理。7路面7.1路面類型宜選用瀝青路面。收費(fèi)廣場及易受水損害的路段宜采用水泥混凝土路面。7.2設(shè)計(jì)交通荷載等級為“重”及以上的公路宜采用三層式瀝青面層，其他干線公路可采用兩層式瀝青面層。兩層式面層總厚度為10cm~13cm，三層式面層總厚度為16cm~18cm；一級公路面層厚度不宜小于12cm。7.3交叉口、長大縱坡等位置的路面設(shè)計(jì)宜加強(qiáng)抗車轍措施。7.4基層宜采用水泥穩(wěn)定碎石等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料?；鶎雍穸纫藶?0cm~38cm。7.5底基層宜采用水泥穩(wěn)定碎石、二灰土、石灰土、水泥石灰綜合穩(wěn)定土等。采用二灰土?xí)r應(yīng)明確粉煤灰的質(zhì)量控制要求。7.6既有道路路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮既有道路狀況、路面材料特性、交通量、路線縱坡、橫向調(diào)坡標(biāo)高控制等方面，分析研究后確定。7.7既有道路路面擬采用補(bǔ)強(qiáng)利用時(shí)，應(yīng)考慮路面病害的維修設(shè)計(jì)，維修方法設(shè)計(jì)滿足《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH10）。既有道路病害維修應(yīng)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，在路面加鋪施工前，重新檢測后最終確認(rèn)路面病害維修方案。7.8既有道路路面補(bǔ)強(qiáng)調(diào)平層應(yīng)結(jié)合施工工藝、材料等進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，通過路面全壽命周期分析選擇最優(yōu)方案。7.9水泥路面改造為瀝青路面，應(yīng)根據(jù)舊路破損情況、路面承載能力和接縫傳荷能力等制定合理的改造方案。7.10改擴(kuò)建過程中如既有道路需要加寬，加寬部分路面與既有道路宜保持材料、結(jié)構(gòu)一致。7.11既有路面改擴(kuò)建應(yīng)從環(huán)保角度出發(fā)，最大限度對原路面材料進(jìn)行利用。7.12路基邊坡坡面易受沖刷路段可設(shè)置攔水帶、路肩邊溝等路面集中排水系統(tǒng)，并采用邊坡急流槽與邊溝相連接。7.13雙向四車道及以上的公路超高段不應(yīng)采用在中央分隔帶設(shè)開口明槽的方案，應(yīng)采用地下排水系統(tǒng)。其橫向排水管應(yīng)滿足設(shè)計(jì)排水流量，并具有足夠的使用壽命和良好的防滲作用。橫向排水管出口應(yīng)通過急流槽接入邊溝。7.14中央分隔帶宜設(shè)置由防水層、縱向排水滲溝、集水槽和橫向排水管等組成的防排水系統(tǒng)，并確保橫向排水管的通暢。7.15應(yīng)設(shè)置完善的路面邊緣排水系統(tǒng)。地下水豐富的低填和挖方路段的路基頂面應(yīng)設(shè)置排水墊層。8橋涵8.1橋涵選址8.1.1除控制性橋位外，橋位選擇原則上應(yīng)服從路線走向，特大橋、復(fù)雜的特殊大橋的橋位宜作為路線走向的控制點(diǎn)考慮。8.1.2特大、大橋宜正交跨越干線航道或較大的行洪河道，當(dāng)橋軸法線與河道軸線夾角大于5度時(shí)應(yīng)考慮增大橋梁跨徑，當(dāng)跨徑增加對橋梁的工程規(guī)模、施工難度等產(chǎn)生明顯影響時(shí)，路橋應(yīng)綜合考慮，比選確定橋位。8.1.3跨越航道橋梁應(yīng)滿足通航要求，通航條件不明確時(shí)可開展航道通航條件影響評價(jià)專題研究，并根據(jù)專題研究結(jié)論確定橋梁設(shè)計(jì)方案。8.1.4跨越行洪河流橋梁應(yīng)滿足防洪排澇要求，對防洪安全產(chǎn)生較大影響的項(xiàng)目，應(yīng)進(jìn)行防洪評價(jià)，并根據(jù)報(bào)告結(jié)論確定橋梁設(shè)計(jì)方案。8.1.5改擴(kuò)建工程的路線宜以特大、大橋?yàn)榭刂泣c(diǎn)，兼顧中、小橋。8.2橋涵總體設(shè)計(jì)8.2.1跨河橋梁總體設(shè)計(jì)橋梁跨越通航、行洪河流時(shí)，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：跨越通航河流的橋梁應(yīng)設(shè)置助航標(biāo)志，通航水域中的橋梁墩臺(tái)應(yīng)設(shè)置防船撞設(shè)施；橋梁跨越行洪河流兩側(cè)大堤時(shí)，梁底標(biāo)高應(yīng)滿足堤防要求；橋梁墩臺(tái)宜布置在堤身斷面范圍以外。條件受限時(shí)，在確保堤防安全的前提下，可在堤身背水坡設(shè)墩；橋梁跨越作為飲用水源的水庫上游河道或位于庫區(qū)內(nèi)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。8.2.2跨公路橋梁總體設(shè)計(jì)橋梁跨越公路時(shí)，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：橋孔布置及橋下凈空應(yīng)滿足被交道路現(xiàn)狀及規(guī)劃建筑限界的規(guī)定，并應(yīng)滿足橋下公路的視距要求；位于被交道路兩側(cè)的橋墩承臺(tái)和基礎(chǔ)宜避開被交道路邊坡。8.2.3跨鐵路橋梁總體設(shè)計(jì)公路與鐵路立體交叉時(shí)，可采用橋梁上跨或通道下穿方案，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：跨線橋橋下凈空應(yīng)滿足鐵路建筑限界的要求，并考慮施工空間，保證列車視距與運(yùn)行安全；跨線及相鄰橋跨的汽車設(shè)計(jì)荷載采用相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載的1.3倍；跨線橋在鐵路安全防護(hù)范圍內(nèi)的橋孔護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)，跨越高速鐵路時(shí)應(yīng)采用兩道防護(hù)，護(hù)欄防護(hù)等級采用最高級；跨越其余鐵路時(shí)可采用一道防護(hù)，護(hù)欄防護(hù)等級按提高一級設(shè)計(jì)；下穿鐵路的通道除應(yīng)滿足公路建筑限界要求外，還應(yīng)滿足施工空間要求。通道應(yīng)進(jìn)行排水設(shè)計(jì)；公路下穿鐵路橋孔時(shí)，應(yīng)與鐵路橋梁墩臺(tái)保持必要的距離，條件受限時(shí)可采用橋梁、樁板結(jié)構(gòu)、U型槽或框架結(jié)構(gòu)下穿鐵路。8.2.4橋梁下穿架空輸電線路時(shí)，橋梁軸線宜與架空輸電線路正交。橋墩不宜設(shè)于輸電線路正下方，若無法避免時(shí)，輸電線路與橋面的垂直距離除滿足運(yùn)營期的要求外，還應(yīng)滿足橋梁施工的要求。8.2.5橋臺(tái)填土高度應(yīng)結(jié)合橋位處的工程地質(zhì)條件，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。城區(qū)段橋梁可結(jié)合景觀、用地等因素適當(dāng)降低橋臺(tái)填土高度。8.2.6橋梁應(yīng)有完善的橋面防水和排水設(shè)施?？缭椒泵降?、高等級公路或交通量較大的其他公路的橋梁宜在影響范圍內(nèi)進(jìn)行集中排水設(shè)計(jì)；跨越敏感水體的橋梁，應(yīng)將橋面雨水全部或部分收集后排至敏感水體外，或?qū)⑵鋬艋笈胖林付▍^(qū)域。8.2.7橋梁宜進(jìn)行防雷設(shè)計(jì)。橋梁防雷設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先利用橋梁結(jié)構(gòu)作外部防雷裝置。8.2.8涵洞一般可采用圓管涵、箱涵、蓋板涵等。必要時(shí)涵洞可考慮與通道合并布設(shè)、功能兼顧。一級公路的排水圓管涵直徑不宜小于1.5m。8.3橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)8.3.1橋型選擇應(yīng)根據(jù)所在區(qū)域的自然條件、材料來源、地質(zhì)情況、施工方法和使用要求等綜合考慮，宜做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和施工工業(yè)化。8.3.2特殊大橋的橋型方案比選應(yīng)綜合考慮工程規(guī)模、全壽命成本、技術(shù)要求、施工難度、工期、運(yùn)輸條件、管養(yǎng)工作量等因素，深入比選后提出綜合最優(yōu)的推薦方案。8.3.3公路橋涵應(yīng)考慮養(yǎng)護(hù)需要，按照可到達(dá)、可檢查、可維修和可更換的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)預(yù)留檢修平臺(tái)、通道及施工作業(yè)空間等。8.3.4橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)注重結(jié)構(gòu)體系的合理性，特大、大橋宜采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，條件受限時(shí)可采用簡支結(jié)構(gòu)橋面連續(xù)的設(shè)計(jì)。8.3.5持久狀況下，梁橋不應(yīng)發(fā)生結(jié)構(gòu)體系改變，單向受壓支座始終保持受壓狀態(tài)，并應(yīng)驗(yàn)算上部結(jié)構(gòu)橫橋向抗傾覆穩(wěn)定性。8.3.6陸地承臺(tái)的頂面一般宜埋置于原地面下30cm。當(dāng)承臺(tái)平面侵入橋下道路路面時(shí)，為減少不均勻沉降而導(dǎo)致的路面病害，承臺(tái)頂面的埋深不宜小于1.5m。8.3.7通航水域附近的水中承臺(tái)，其承臺(tái)頂面宜高出最高通航水位50cm或?qū)⒊信_(tái)頂面埋置于現(xiàn)狀及規(guī)劃河床斷面以下。8.3.8橋涵應(yīng)按照設(shè)計(jì)使用年限和環(huán)境條件，進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。處于嚴(yán)重腐蝕環(huán)境作用下的構(gòu)件，宜采取防腐蝕附加措施。8.3.9改擴(kuò)建橋梁拼寬時(shí)應(yīng)根據(jù)既有橋梁的使用年限、使用狀況及橋位處地質(zhì)情況等，綜合確定橋梁拼寬方案，橋梁拼寬部分的上部結(jié)構(gòu)形式和跨徑宜與既有橋梁保持一致。9路線交叉9.1公路與公路平面交叉9.1.1平面交叉的選型應(yīng)綜合考慮相交公路功能、技術(shù)等級、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價(jià)等因素。9.1.2平面交叉的交通管理方式分為主路優(yōu)先、無優(yōu)先交叉和信號交叉三種，應(yīng)根據(jù)相交公路的公路功能、技術(shù)等級、交通量等確定所采用的方式。9.1.3平面交叉范圍內(nèi)主要公路的設(shè)計(jì)速度宜與路段設(shè)計(jì)速度相同；兩相交公路的功能、等級相同或交通量相近時(shí)，平交范圍內(nèi)直行車道的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不應(yīng)低于路段的70%。9.1.4平面交叉范圍內(nèi)相交公路的線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足停車視距的要求，若條件受限，不能達(dá)到停車視距時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，可適當(dāng)減少停車視距，但應(yīng)在適宜位置設(shè)置限速和警示標(biāo)志。9.1.5平面交叉的間距應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級，及其對行車安全、通行能力和交通延誤等的影響確定。9.1.6新建公路與等級較低的既有次要公路斜交時(shí)，應(yīng)對次要公路在交叉前后一定范圍內(nèi)作局部改線，使交叉的交角不小于70°，特殊情況下可不小于45°。9.1.7主要公路在交叉范圍內(nèi)的縱坡應(yīng)在0.15%～3%的范圍內(nèi)；次要公路上緊接交叉的部分引道應(yīng)以0.5%～2.0%的坡度通往交叉，且此坡段至主要公路的路緣應(yīng)不短于25m。9.1.8與三級及以上公路的平面交叉均應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。9.1.9變速車道長度應(yīng)根據(jù)相交公路類別、設(shè)計(jì)速度和變速條件等確定。9.2公路與公路立體交叉9.2.1設(shè)置條件符合下列條件時(shí)應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉：當(dāng)平面交叉的通行能力不能滿足服務(wù)水平和通行需求；由于地形或場地條件等原因設(shè)置互通式立體交叉的綜合效益大于設(shè)置平面交叉。9.2.2選型原則互通式立交選型時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：互通式立體交叉的型式首要取決于相交道路的性質(zhì)、遠(yuǎn)景交通規(guī)劃等因素，相交道路的性質(zhì)主要是指道路的重要性、道路的類型與等級、設(shè)計(jì)速度和設(shè)計(jì)交通量等；選用的互通式立交型式必須與所在地區(qū)的特性、性質(zhì)相適應(yīng)；選用的互通式立交型式應(yīng)符合轉(zhuǎn)換交通量主流向的要求；互通式立交型式若考慮收費(fèi)要求，則應(yīng)將喇叭型式作為優(yōu)先考慮的互通式立交型式；互通式立體交叉選型要注意遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合考慮。9.2.3匝道平面各曲線單元的長度不宜小于設(shè)計(jì)速度行駛3s的行程。9.2.4匝道的平面線形指標(biāo)應(yīng)與交通量相適應(yīng)，交通量大的匝道應(yīng)具有較高的平面線形指標(biāo)。9.2.5匝道縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，反向平面曲線拐點(diǎn)附近應(yīng)避免設(shè)置凸形豎曲線。9.2.6匝道縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，匝道跨線橋路段宜按提高一級設(shè)計(jì)速度的標(biāo)準(zhǔn)確定凸型豎曲線半徑值。9.2.7道路出入口路段縱斷面指標(biāo)應(yīng)滿足識別視距要求，條件受限時(shí)，識別視距應(yīng)大于1.25倍的主線停車視距。同時(shí)出口宜采用上坡，入口宜采用下坡。9.2.8匝道橫斷面類型的選擇應(yīng)考慮匝道設(shè)計(jì)速度、交通量、匝道長度等因素；環(huán)形匝道宜采用單車道匝道；當(dāng)匝道設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小于單車道設(shè)計(jì)通行能力，但由于匝道長度較長，采用供超車用的雙車道匝道時(shí)，變速車道宜采用單車道。9.2.9匝道圓曲線路段的最大超高宜采用6%，積雪冰凍地區(qū)不得大于6%。當(dāng)交通量組成以小客車為主時(shí)，最大超高可適當(dāng)增大，但不應(yīng)大于8%。對于雙車道匝道，最大超高宜控制在6%以內(nèi)。9.2.10對于匝道的一般路段，加寬過渡段一般采用線性方式過渡；對于收費(fèi)站段的加寬過渡段，一般采用三次拋物線方式過渡。9.2.11匝道的硬路肩寬度與主線的不同時(shí)，過渡方式采用線性方式過渡；寬度過渡一般在匝道上進(jìn)行，漸變率為1/30～1/20。9.2.12當(dāng)分流鼻位于橋梁等構(gòu)造物上時(shí)，其背部應(yīng)預(yù)留安裝碰撞緩沖設(shè)施的場所，即分流鼻后方（行駛的前進(jìn)方向）6m～10m的區(qū)域應(yīng)鋪設(shè)橋面系統(tǒng)，并安裝護(hù)欄墻。9.2.13減速車道宜采用直接式；當(dāng)主線圓曲線半徑接近一般最小值時(shí)，曲線外側(cè)的減速車道宜采用平行式。9.2.14單車道加速車道宜采用平行式，雙車道加速車道宜采用直接式；當(dāng)主線圓曲線半徑接近一般最小值時(shí)，曲線外側(cè)的雙車道加速車道可采用平行式。10交通工程及沿線設(shè)施10.1交通安全設(shè)施10.1.1交通安全設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路功能、交通組成、公路環(huán)境、運(yùn)營條件等設(shè)置，以滿足交通安全管理與服務(wù)的需求。10.1.2公路交通安全設(shè)施應(yīng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，總體設(shè)計(jì)應(yīng)包括項(xiàng)目和路網(wǎng)特征分析、設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)置規(guī)模、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)與界面劃分等內(nèi)容。10.1.3交通標(biāo)志交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)從便于駕駛?cè)饲逦孀R、正確理解、快速反應(yīng)的角度出發(fā)，綜合考公路功能、技術(shù)等級、路網(wǎng)布局、交通條件、環(huán)境條件、公路使用者及交通管理需求等因素，合理選擇設(shè)置參數(shù)，科學(xué)確定設(shè)置方案。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：交通標(biāo)志版面布置應(yīng)簡潔美觀、導(dǎo)向明確、無歧義。公路標(biāo)志版面只設(shè)置中文漢字，特殊情況依據(jù)使用者的要求可增設(shè)一種外文作為輔助信息，出現(xiàn)多種使用需求的使用英文；除特殊情況外，交通標(biāo)志宜設(shè)置在車輛前進(jìn)方向的右側(cè)或車行道上方，交通標(biāo)志的設(shè)置不得影響公路的停車視距；交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)考慮公路寬度、車輛的運(yùn)行速度、駕駛?cè)说姆磻?yīng)能力等因素。設(shè)計(jì)速度大于或等于80km/h的公路交通標(biāo)志之間的間隔不宜小于60m，其他公路交通標(biāo)志之間的間隔不宜小于40m，門架式或懸臂式標(biāo)志之間或距跨線橋梁近地點(diǎn)的距離不得小于200m；交通標(biāo)志支撐方式應(yīng)根據(jù)交通量、車型構(gòu)成、運(yùn)行速度、公路寬度、車道數(shù)、沿線構(gòu)造物分布以及路側(cè)條件等因素綜合確定，并盡可能經(jīng)濟(jì)、美觀；指路標(biāo)志宜采用懸臂式支撐，干線公路上的警告、禁令標(biāo)志宜采用懸臂式支撐，其他道路視線開闊路段警告、禁令標(biāo)志宜采用單柱式支撐，綠化茂密路段的警告、禁令標(biāo)志宜采用懸臂式支撐；門架、懸臂式的標(biāo)志凈空為標(biāo)志板下緣距路面垂直距離不小于5.5m，柱式標(biāo)志版面下緣距路面的高度1.8m～2.0m，內(nèi)邊緣禁止侵入公路建筑界，距硬路肩的外邊緣不小于25cm；交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)同時(shí)滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本風(fēng)速應(yīng)采用當(dāng)?shù)乜諘缙教沟孛嫔?0m高，重現(xiàn)期為50年10min平均最大風(fēng)速值，并不應(yīng)小于22m/s；標(biāo)志底板可采用鋁合金板、薄鋼板、合成樹脂類板材及其他板材制作。干線公路上永久性標(biāo)志反光膜不應(yīng)低于Ⅳ類反光膜。標(biāo)志立柱、橫梁等可采用鋼管、H型鋼等材料制作，鋼構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行防腐處理。標(biāo)志基礎(chǔ)應(yīng)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)。10.1.4交通標(biāo)線交通標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)與交通組織及交通運(yùn)行情況相匹配、與公路幾何設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)、與交通標(biāo)志等其他設(shè)施配合使用，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）標(biāo)線應(yīng)體現(xiàn)公路線路特征，準(zhǔn)確分配公路使用者的路權(quán)，合理有效進(jìn)行交通管理控制駕駛行為，限制行駛軌跡突變和大幅變化，滿足不同使用者的需求；b）連續(xù)設(shè)置的實(shí)線類標(biāo)線，應(yīng)每隔15m設(shè)置排水縫，排水縫寬度5cm。其它可能出現(xiàn)阻水的標(biāo)線，應(yīng)沿排水方向設(shè)置排水縫，排水縫寬度3cm～5cm；c）干線公路宜使用熱熔反光型標(biāo)線，所有設(shè)置的交通標(biāo)線，必須具有反光功能。10.1.5護(hù)欄護(hù)欄設(shè)置應(yīng)在綜合分析路段的路線線形、交通量、交通組成、環(huán)境條件及設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度等因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)。10.1.6其他安全設(shè)施其他安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)其功能需求及相應(yīng)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：a）一級公路中分帶寬度小于9m的路段應(yīng)設(shè)置防眩設(shè)施，一般路段宜采用植樹防眩，不能植樹的路段(如橋梁等構(gòu)造物路段)應(yīng)設(shè)置防眩板，設(shè)置道路照明的路段、平面交叉口渠化路段可不設(shè)置防眩設(shè)施；b）平面交叉口自停止線兩側(cè)范圍內(nèi)的防眩設(shè)施應(yīng)做過渡處理，保證平面交叉口的停車視距；c）控制出入口的一級公路應(yīng)設(shè)置隔離柵；d）主線上跨高速公路、一級公路、鐵路、飲用水源保護(hù)區(qū)、通航河流、其他交通量較大的公路以及支線上跨一級公路時(shí)應(yīng)設(shè)置防落物網(wǎng)，總高度不應(yīng)低于2m，上跨橋中分帶空隙處應(yīng)設(shè)置防落物網(wǎng)，防落物網(wǎng)應(yīng)做防雷接地處理。10.2服務(wù)設(shè)施10.2.1作為干線的一、二級公路宜設(shè)置服務(wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)平均間距宜為50km；當(dāng)沿線城鎮(zhèn)分布稀疏，水、電等供給困難時(shí)，可增大服務(wù)區(qū)間距；服務(wù)區(qū)宜設(shè)置停車場、加油站、公共廁所、室外休息點(diǎn)等設(shè)施，有條件時(shí)可設(shè)置餐飲、商品零售點(diǎn)、車輛加水等設(shè)施。10.2.2主要國省干線公路宜設(shè)置停車區(qū)，停車區(qū)與服務(wù)區(qū)或停車區(qū)之間的間距宜為15km～25km；停車區(qū)應(yīng)設(shè)置停車場、公共廁所、室外休息區(qū)等設(shè)施。10.2.3應(yīng)根據(jù)路線的平、縱指標(biāo)、地形條件及需求等綜合考慮設(shè)置客運(yùn)汽車?？空荆ü徽九_(tái)和校車?？奎c(diǎn)）。10.2.4服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客運(yùn)汽車?？空緫?yīng)與主體工程設(shè)計(jì)同步開展。10.3管理設(shè)施10.3.1監(jiān)控設(shè)施監(jiān)控設(shè)施應(yīng)符合《中華人民共和國公路法》、《公路安全保護(hù)條例》、《公路工程技術(shù)規(guī)范》、《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》及《公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測與服務(wù)暫行技術(shù)要求》（交通運(yùn)輸部2012年第3號公告）等相關(guān)要求及規(guī)定，同時(shí)其設(shè)計(jì)符合下例要求：a）國省干線公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)控設(shè)施由交通運(yùn)行監(jiān)測設(shè)施、動(dòng)態(tài)稱重檢測設(shè)施、視頻監(jiān)測設(shè)施、氣象監(jiān)測設(shè)施、公路沿線信息發(fā)布設(shè)施以及交通誘導(dǎo)設(shè)施等構(gòu)成；b）運(yùn)行監(jiān)控設(shè)施設(shè)置總體上應(yīng)符合表1的規(guī)定；表1運(yùn)行監(jiān)控設(shè)施設(shè)置情況的選取布設(shè)位置類別交通運(yùn)行監(jiān)測設(shè)施動(dòng)態(tài)稱重設(shè)施視頻監(jiān)測設(shè)施氣象監(jiān)測設(shè)施信息發(fā)布設(shè)施交通誘導(dǎo)設(shè)施交調(diào)設(shè)備車檢器易擁堵重要路段◎●易發(fā)生重特大突發(fā)事件的重要路段◎●○氣象條件惡劣路段●○重要互通立交重要平面交叉口⊙●○特大型橋梁、特長隧道◎○●○省界收費(fèi)站和城市（地市級）入城收費(fèi)站●●○城市主要出入口○○超限檢測站◎●●●