高速公路高邊坡監(jiān)測方法關(guān)鍵詞：高速公路；邊坡監(jiān)測；分析(一)邊坡基本情況合理利用各類資料條件。在項目建設(shè)以及后期的監(jiān)管工作期間，各個部分的分工(二)邊坡監(jiān)測方法周圍環(huán)境影響因素未能得到有效控制，很有可能會因為地下變形而導(dǎo)致質(zhì)量問題。2.地表移位監(jiān)測。在高速公路項目監(jiān)測期間，會應(yīng)用監(jiān)測方法了解地表位移情況。以全球定位系統(tǒng)法、大地測量法、遙感監(jiān)測法、全息攝像法、激光斑測法3.宏觀地質(zhì)監(jiān)測。該方法是對項目建設(shè)位置，進(jìn)行全面監(jiān)控管理的措施，通4.地表影響因素監(jiān)測。影響高速公路工程項目建設(shè)的因素諸多，包含地下水位、水壓、地聲音、地力、氣象等諸多因素，對應(yīng)的監(jiān)測技術(shù)也需要優(yōu)化應(yīng)用。二、高速公路邊坡監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)建(一)明確邊坡監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)要點在邊坡監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)期間，首先要將邊坡監(jiān)測母系統(tǒng)建立，高速公路邊坡監(jiān)測系統(tǒng)的建立，要按照在省市等地區(qū)，本身的高速公路網(wǎng)絡(luò)，或已經(jīng)在建、在規(guī)劃的項目工程，提升系統(tǒng)的開放性與層次性，在后期進(jìn)行數(shù)據(jù)管理或信息發(fā)布等相關(guān)工作期間，才能按照計劃目標(biāo)有序進(jìn)行；其次需要將路線確立，也就是構(gòu)建邊坡監(jiān)測系統(tǒng)，在監(jiān)測數(shù)據(jù)匯集站、傳輸站、分析站建設(shè)方面，做好各個位置的規(guī)劃與統(tǒng)一，對各項工作的推進(jìn)有關(guān)鍵作用；后續(xù)要建立邊坡監(jiān)測子系統(tǒng)，就是在某個路段建立邊坡監(jiān)測系統(tǒng)，在實踐工作期間，需要將邊坡監(jiān)測工作的單元確立，在具體監(jiān)測方案確立的過程中，將主要的工作對象進(jìn)行監(jiān)督引導(dǎo)[2]。2.優(yōu)化各個階段的監(jiān)測方案在高速公路工程項目建設(shè)或運維管理期間，了解項目的特質(zhì)會發(fā)現(xiàn)，各項工作都是分階段開展的。公路邊坡監(jiān)測系統(tǒng)的建立，需要與項目建設(shè)各個環(huán)節(jié)相匹配，從基礎(chǔ)資料搜集工作開始，了解項目建設(shè)各個環(huán)節(jié)的工作要求，并將監(jiān)測管理目標(biāo)有效落實，在不同階段的工作任務(wù)也有明顯的不同，按照項目建設(shè)要求，保證項目工作有計劃地開展。3.構(gòu)建統(tǒng)一的監(jiān)測系統(tǒng)為保障高速公路的邊坡監(jiān)測系統(tǒng)能有效應(yīng)用，在項目運行管理期間，系統(tǒng)構(gòu)建，需要將統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式、技術(shù)要求、程序要素等充分明確。這樣一來在項目工程實踐期間，各個環(huán)節(jié)的工作有序開展，保障項目工程統(tǒng)一的情形之下，高速公路整體質(zhì)量得到保障。三、高速公路邊坡系統(tǒng)建設(shè)的基本流程(一)做好建設(shè)區(qū)域劃分在項目建設(shè)之前，需要將在建公路的地質(zhì)災(zāi)害類型、危害范圍、發(fā)生幾率、安全因素等進(jìn)行深入分析。明確各個地區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害控制因素，將發(fā)生時間、發(fā)生過程、問題背景等進(jìn)行深入分析，找出有效的地質(zhì)災(zāi)害緩解措施。在實踐工作期間，找到可能的影響因素，在省級范圍之內(nèi)將公路建設(shè)背景找出，完成邊坡穩(wěn)(二)構(gòu)建邊坡子系統(tǒng)確定監(jiān)測內(nèi)容以及監(jiān)測目標(biāo)之后，需要將監(jiān)測項目、監(jiān)測內(nèi)容以及服務(wù)于監(jiān)測目的，也就是說出于邊坡穩(wěn)定性、危險性、災(zāi)害問題的分析，將影響項目建設(shè)的因素，以及會導(dǎo)致其他規(guī)?；茐牡囊蛩剡M(jìn)行分析，將成災(zāi)問題進(jìn)行監(jiān)測預(yù)報，找出明確的監(jiān)測管理項目，并優(yōu)化應(yīng)用監(jiān)測管理的內(nèi)容。在監(jiān)測期間，會發(fā)現(xiàn)崩落體對結(jié)構(gòu)的破壞力，在建設(shè)期間保障經(jīng)濟投入，優(yōu)化應(yīng)用技術(shù)手段，配合有效的監(jiān)測管理方法，提升邊坡子系統(tǒng)的整體質(zhì)量。在公路工程項目建設(shè)期間，由于施工、運輸、材料應(yīng)用，各個環(huán)節(jié)都需要專業(yè)管理人員引導(dǎo)開展各項工作，因此負(fù)責(zé)采集或物資傳輸相關(guān)工作人員，所應(yīng)用的措施方法要保障合理性、有效性。如果出現(xiàn)危險地段，人工操作無法深入到環(huán)境內(nèi)部，那么就需要配合應(yīng)用儀器設(shè)備，將各類數(shù)據(jù)信息進(jìn)行搜集與應(yīng)用。按照項目建設(shè)要求，在公路邊坡各個位置，將控制網(wǎng)布置有序進(jìn)行，完成在線公路測量網(wǎng)的應(yīng)用，后續(xù)進(jìn)行網(wǎng)點的監(jiān)測、監(jiān)測。則需要按照監(jiān)測項目、監(jiān)測方法、監(jiān)測儀器，并且在確立地形之后，按照項目建設(shè)要求開展相關(guān)工作。監(jiān)測周期監(jiān)測，要根據(jù)項目工程的破壞類型、監(jiān)測目的、建設(shè)路段等有序開展相應(yīng)工作[3]。(三)實現(xiàn)監(jiān)測管理系統(tǒng)的數(shù)字化在項目建設(shè)期間，應(yīng)用信息管理系統(tǒng)將地表相關(guān)的各類數(shù)據(jù)信息有效分析與應(yīng)用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效管理。做好各類空間關(guān)系、實體條件的相互關(guān)系分析，最終能完成有效信息的應(yīng)用。將滿足用戶需求的信息獲取，利用地圖、圖形、數(shù)據(jù)等形式，保障監(jiān)測系統(tǒng)的信息化、數(shù)字化，最終的數(shù)據(jù)信息處理效果也相對較為目前我國部分地區(qū)，已經(jīng)建設(shè)群測防治監(jiān)測系統(tǒng)。在公路建設(shè)以及運營管理期間，做好組織基礎(chǔ)的合理利用，在項目建設(shè)期間完成指揮部、項目部、施工團(tuán)隊、運營管理部門、高層管理者的分階段性管理機制。按照地質(zhì)災(zāi)害管理部門的工作形式，將群測群防體系的經(jīng)驗有效獲取，在高速公路邊坡群測群防的過程中，利用邊坡監(jiān)測系統(tǒng)能獲得更加有效的監(jiān)測管理方法。利用全球定位導(dǎo)航，建立邊坡評價系統(tǒng)，是應(yīng)用穩(wěn)態(tài)分區(qū)綜合評價子系統(tǒng)、邊坡破壞機制、穩(wěn)定分析子系統(tǒng)、預(yù)測預(yù)報子系統(tǒng)、治理效果評價子系統(tǒng)對邊坡的形態(tài)、治理狀況進(jìn)行分析，經(jīng)過評價之后，找到有效的管控處理措施。在項目設(shè)計、施工建設(shè)、管理指導(dǎo)相關(guān)工作實踐期間，需要結(jié)合邊坡系統(tǒng)評價工作要求，做好各個階段項目建設(shè)環(huán)節(jié)的邊坡狀態(tài)評價、分析，在施工建設(shè)人員、管理人員對項目工程有直觀了解的情形之下，企業(yè)單位對項目工程有良好認(rèn)知，在項目工程建設(shè)期間各個環(huán)節(jié)的運營管理，都能獲得有效的依據(jù)條件。深入分析在高速公路項目工程建設(shè)期間，邊坡監(jiān)測技術(shù)、方法、儀器設(shè)備應(yīng)用期間，各類技術(shù)手段或管控指導(dǎo)方案存在的不足，結(jié)合項目工程實踐要求，探討優(yōu)化技術(shù)手段的措施。目前在高速公路建設(shè)期間，結(jié)合項目工程實際情況，優(yōu)化技術(shù)方案，將公路邊坡技術(shù)的科學(xué)合理監(jiān)測，在實現(xiàn)科學(xué)管理，并保障經(jīng)濟投入的情形之下，將邊坡監(jiān)測系統(tǒng)的管理質(zhì)量有效提升，在項目工程實踐期間，質(zhì)量影響因素有效控制，公路工程能更好地服務(wù)于運輸管理工作需要，保障自身的[1]陳強，鄒正明，汪家林.山區(qū)高速公路邊坡監(jiān)測與動態(tài)化設(shè)計施工實例分析[J].防災(zāi)減災(zāi)工程學(xué)報，2006,26(003):332-336.[2