二十七章飛行操縱系統(tǒng)一、選擇題：A320.27.CH.0001.A320飛機的主飛行操縱是通過傳統(tǒng)的飛行操縱面來完成的。所有的飛行操縱面均為電控液壓操縱， C 除正常的電傳操縱外還各有一套備用的機械操縱系統(tǒng)。A.方向舵及可配平水平安定面（THS）；B.升降舵和方向舵；C.升降舵及可配平水平安定面（THS）。A320.27.CH.0002.飛機橫滾和俯仰操縱依靠兩種不同的數(shù)字式計算機（ELAC和SEC）電控完成，ELAC1能夠單獨完成C。A.對飛機在橫軸上的操縱；B.對飛機在縱軸上的操縱；C.對飛機在橫軸和縱軸上的操縱。A320.27.CH.0003.在正常情況下，方向舵的某些功能如配平、行程限制等是由“完成的。A.ELAC；B.SEC；C.FCDC；D.FAC。A320.27.CH.0004.飛機俯仰操縱由兩個升降舵面和可配平水平安定面來完成。兩個升降舵舵面是：AA.機械獨立的；B.機械聯(lián)動的；C.機械操縱的。A320.27.CH.0005.飛機俯仰操縱中升降舵可由 B。A.只能人工操縱；B.側(cè)桿人工操縱，也可通過自動駕駛功能自動控制；C.鋼索超控操縱。A320.27.CH.0006.任何一個升降舵都可由兩套接收D的電液壓伺服控制組件驅(qū)動，并由不同的液壓源提供壓力。A.ELACS；B、SECS；C、ELACS+SECS；D、ELACS+SEC（1+2）。A320.27.CH.0007.正常情況下升降舵由B控制，相應(yīng)的伺服系統(tǒng)處于工作狀態(tài)。A、ELAC1；BA、ELAC1；B、ELAC2；C、SEC2；D、SEC1。*A320.27.CH.0010.正常操縱時，橫滾功能由B完成，相應(yīng)的伺服機構(gòu)處于工作狀態(tài)，此時備用且相應(yīng)的伺服機構(gòu)工作在阻尼模式。A.ELAC2；B.ELAC1；C.SEC1；D.SEC2。*A320.27.CH.0011.當(dāng)同一邊副翼的兩套伺服系統(tǒng)均無液壓時，兩套伺服系統(tǒng)A。A.自動轉(zhuǎn)為阻尼模式；B.自動工作于定中模式；C.自動工作于隨動模式。A320.27.沖.0012.^作動器的輸入軸2號驅(qū)動馬達可由 C控制？A.ELAC1B.ELAC2 C.ELAC1或SEC1； D.SEC2A320.27.CH.0013.A319/32飛機每邊的大翼上有5塊擾流板，其中橫滾擾流板、減速板、地面擾流板分別有B塊?A.5、4、3； B.4、3、5； C.3、4、5。A320.27.CH.0014.A319/32飛機每邊的大翼上有5塊擾流板，其中減速擾流板為B?A.2、3、4、5； B.2、3、4； C.1、2、3、4、5。*A320.27.CH.0015當(dāng)電源故障時對應(yīng)的擾流板液壓保持在收起位；當(dāng)液壓故障時，伺服機構(gòu)液壓鎖定在防止擾流板放出的方向上。在上述兩種情況下，與之對稱的擾流板C。A.仍能正常工作；B.也被抑制；C.前者不受影響，后者將被抑制。*A320.27.CH.0016.減速板功能通過2、3、4號擾流板完成當(dāng)橫滾和減速指令同時施加時A。A.橫滾優(yōu)先于空中減速；B.空中減速優(yōu)先于橫滾；C.可同時工作。A320.27.CH.0017.增升作用由C完成。兒縫翼、襟翼；8.縫翼、襟翼和丁位；^縫翼、襟翼和副翼。A320.27.CH.0018.EFCS包括D ，計算機系統(tǒng)時刻控制并監(jiān)控飛行操縱面，同時記錄并存儲故障。A.ELACS、SECS、FCDCS；B.ELACS、SECS；C.ELACS、SECS和垂直加速度計；D.ELACS,SECS，F(xiàn)CDCS和垂直加速度計。*A320.27.CH.0019.橫滾正常法則根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合了A的綜合操縱。人.副翼、2到5號擾流板以及方向舵；8.副翼、橫滾擾流板以及升降舵；^副翼、2到5號擾流板。*A320.27.CH.0020.橫滾直接法則根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合了I的操縱。人.副翼、2到5號擾流板以及方向舵；B.副翼及2到5號擾流板；C.副翼及1到5號擾流板。*A320.27.CH.0021.在橫滾直接法則和備用偏航操縱中，方向舵作動角度受D來限制。A.飛機構(gòu)型；B.轉(zhuǎn)彎角度；C.空速；D.A+B+C。*A320.27.CH.0022.俯仰正常法則是根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合了」的綜合操縱。A.升降舵、THS和襟縫翼；B.升降舵、THS和減速板；C.升降舵、THS和副翼。D.升降舵和THS。A320.27.CH.0023.俯仰正常法則包括D。A.大迎角保護；B.不能被機組超控的載荷因子限制；C.超速保護；D.A+B+C。*A320.27.CH.0024.俯仰備用法則是根據(jù)優(yōu)先邏輯耦合的對升降舵和THS的操縱，它包括D。A.不能被機組超控的載荷因子限制；B.備用保護；C.無保護；D.A+B。A320.27.CH.0025.在俯仰直接法則中，俯仰配平通過C來完成。A.THS自動；B.THS的電氣操縱；C.THS的機械操縱。A320.27.CH.0026.飛行控制系統(tǒng)使用BECAM頁面。A.2； B.3； C.4。*A320.27.CH.0027.ELAC1由直流主匯流條（4PP）供電，當(dāng)A 時，電瓶1通過專用的二極管設(shè)備（電源供給切斷組件）取代供電。A.4PP匯流條電壓降至電瓶輸出電壓以下；B.在地面二發(fā)關(guān)車后30秒；C.直流正常匯流條2PP故障時。A320.27.CH.0028.在地面當(dāng)液壓釋壓后，兩邊副翼的下垂角度不一致￡：A.說明副翼操縱系統(tǒng)有故障；B.是正常的，因為左右副翼是機械聯(lián)動的；C.可能是正常的。A320.27.CH.0029.為了防止當(dāng)多個液壓用戶同時工作時主飛行控制組件液壓壓力下降至大約130BAR（1885PSI）以下，在液壓系統(tǒng)中安裝了B。A.滲漏測量活門； B.優(yōu)先活門； C.安全活門。A320.27.CH.0030.在高速飛行時，根據(jù)空速大小由 C來限制方向舵的行程，以防止方向舵?zhèn)鱽淼倪^大的載荷損壞結(jié)構(gòu)。A.配平作動器；B.偏航阻尼器；C.方向舵行程限制組件；D.方向舵力感覺和限制組件。*A320.27.CH.0031.在方向舵」伺服機構(gòu)作動桿的下游，在行程限制組件之前連桿是雙套的（失效保護）。因而，任何單獨的斷開不會造成方向舵沒有失控而失去行程限制，這可避免由于單個故障造成行程限制的隱藏故障。A.上伺服機構(gòu)；B.中伺服機構(gòu)； C.下伺服機構(gòu)。A320.27.CH.0032.當(dāng)你按壓控制面板上的復(fù)位按鈕時，可以通過D復(fù)位方向舵至零位。A.FCDCS；B.SECS；C.ELACS；D.FACS。A320.27.CH.0033.下列說法錯誤的是C。A.腳蹬的最大行程由不可調(diào)止動塊限制；B.方向舵伺服機構(gòu)的最大輸入由行程限制器限制；C.方向舵行程止擋是可調(diào)的。*A320.27.CH.0034.當(dāng)自動駕駛銜接時飛機穩(wěn)定前行時，在控制面板上最大允許的方向舵配平限制顯示是A。A.右1度和左2.3度；B,左右各20度；C.左1度和右2.3度。A320.27.CH.0035.方向舵行程限制系統(tǒng)由FAC控制下的行程限制器組成.當(dāng)工應(yīng)急控制系統(tǒng)自動將止擋定位于低速狀態(tài)。A.兩部FAC均失效時；B.任一部FAC失效且縫翼伸出時；C.兩部FAC均失效且縫翼伸出時。A320.27.CH.0036.在地面無液壓的情況下，方向舵的防風(fēng)阻尼作用由工完成。A.行程限制器；B/伺服機構(gòu)；C.配平作動器；D.偏航阻尼器。*A320.27.CH.0037.EFCS系統(tǒng)中兩部FCDC將D與其它飛機系統(tǒng)隔離開，用于維護和數(shù)據(jù)采集。A.SEC；B.ELAC；C.FAC；D.SEC+ELAC。*A320.27.CH.0038.兩個偏航阻尼作動器由FAC控制，當(dāng)雙液壓失效時A。A.兩個偏航阻尼作動器均回到中立位；B.兩個偏航阻尼作動器保持在故障位；C.兩個偏航阻尼作動器的位置是隨機的。A320.27.CH.0039.方向舵的位置通過C顯示在ECAM下顯示器上。A、ELAC；B、SEC；C、FCDC。A320.27.CH.0040.正常情況下，升降舵的哪一個伺服機構(gòu)處于激活模式？（B）A.外側(cè)；B.內(nèi)側(cè)；（1人或九A320.27.CH.0041.升降舵伺服機構(gòu)有幾種工作模式（B）?A.2； B.3； C.4OA320.27.CH.0042.每一個升降舵伺服機構(gòu)與幾部EFCS計算機直接相連（C）?A.2； B.3； C.4OA320.27.CH.0043.正常情況下著陸5秒后B將THS設(shè)置到零位。A.ELAC2；B.ELACI；C.SEC2；D.SEC1OA320.27.CH.0044.THS的鋼索張力由 A 保持恒定?A.鋼索張力補償器；B.鋼索張力人工調(diào)節(jié)器；C.人工感覺機構(gòu)。*A320.27.CH.0045.當(dāng)一個液壓系統(tǒng)失效時，THS作動器將A。A.由另一液壓系統(tǒng)驅(qū)動以半速工作；B.此時相應(yīng)的POB和NO-BACKBRAKE工作；C.由另一液壓系統(tǒng)驅(qū)動以全速工作。A320.27.CH.0046.當(dāng)兩個液壓系統(tǒng)失效時，THS作動器將A。A.THS將保持在最后的位置；B.THS將回到中立位置；C.此時仍然可以通過鋼索機械操縱THS。A320.27.CH.0047.哪些操縱舵面用于減小升力？（A）A.所有的擾流板；B.擾流板1、2、3；C.擾流板1、2、3、4。*A320.27.CH.0048.在地面如何將一個擾流板打開從而進行維護工作？（A）A.先對液力系統(tǒng)釋壓，再使用維護開鎖裝置；B.在飛行控制面板上按壓SEC按壓開關(guān)；C.在飛行控制面板上按壓SEC按壓開關(guān)，并在動作筒有壓力的情況下使用維護開鎖裝置。A320.27.CH.0049.地面擾流板的預(yù)選的必要條件是什么？（C）A.兩個油門桿在慢車位；B.地面擾流板在預(yù)備位，且兩個油門桿在慢車位；C.地面擾流板在預(yù)備位，且兩個油門桿在慢車位，一個在反推位，另一個不超過慢車位。*A320.27.CH.0050.升降舵和THS正常由ELAC2控制，若ELAC2故障，貝i]：（A）A.自動轉(zhuǎn)到ECAC1；B.自動轉(zhuǎn)到SEC1和SEC2；C.將失去俯仰控制。*A320.27.CH.0051.在襟翼放出過程中，收上電磁線圈為何加電？（C）A.用于減小襟翼運動的速率；B.用于增加馬達的液體流量；C.用于在新的操縱指令執(zhí)行之前鎖定襟翼。A320.27.CH.0052.正常情況下，在拉平模式，有什么動作保護？（A）A.大坡度和失速保護；B.大坡度和高速保護；C.失速保護。A320.27.CH.0053.當(dāng)一個側(cè)桿的轉(zhuǎn)換按鈕按壓超過40s時：（A）A.在松開轉(zhuǎn)換按鈕后，另一側(cè)桿不起作用；B.在松開轉(zhuǎn)換按鈕后，另一側(cè)桿仍然有效；C.兩側(cè)桿均不起作用。A320.27.CH.0054.什么信號使方向舵腳蹬運動？（B）A.偏航阻尼信號；B.方向舵配平信號；C.協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎信號。A320.27.CH.0055.在直接邏輯有什么保護？（B）A.失速保護；B.無保護； C.高速保護。*A320.27.CH.0056.當(dāng)兩個側(cè)桿運動方向相同或相反時：（A）A.舵面運動與兩個側(cè)桿的運動矢量和成正比；B.舵面運動與最后一個側(cè)桿桿的運動成正比；c.舵面運動與帶一個側(cè)桿的運動成正比。*A320.27.CH.0057.怎樣抑制另一個側(cè)桿的輸出？（B）A.通過用比另一個側(cè)桿更大的力；B.通過按下轉(zhuǎn)換按鈕；C.機長永遠(yuǎn)是對的。A320.27.CH.0058.如何恢復(fù)不起作用的側(cè)桿：（A）A.按壓任何側(cè)桿的轉(zhuǎn)換按鈕；B.用更大的力拉不起作用的側(cè)桿；C.同時按壓兩個轉(zhuǎn)換按鈕。A320.27.CH.0059.正常操縱法則的三個基本模式是』。A.地面、飛行和拉平；B.失速保護、高速保護、俯仰姿態(tài)保護；C.俯仰、偏航、橫滾。A320.27.CH.0060.當(dāng)綠液壓系統(tǒng)失效時，橫滾操縱由 B獲得?兒副翼和擾流板2、3、4、5；8.副翼和擾流板2、3、4；C.只有擾流板2、3、4。A320.27.CH.0061.哪些EFCS計算機控制并監(jiān)控偏航阻尼器伺服作動筒￡？A.ELACS和SECS；B.ELACS、SECS和FACS；C.FACS。A320.27.CH.0062.向備用或直接法則轉(zhuǎn)換時，下列哪些功能不受影響J？A.失速保護； 8.大坡度保護； C、減速板功能。A320.27.CH.0063.當(dāng)橫滾和減速板指令之和超過擾流板最大作動角度時工A.減速板功能被抑制；B.所有的擾流板將收到附加的放出指令；C.對稱的擾流板將收回一定的角度，使得兩個舵面的角度差等于橫滾指令。A320.27.CH.0064.哪些計算機接收側(cè)桿指令 C？A.只有ELACS；B.ELACS和SECS；C.FCDCS。A320.27.CH.0065.垂直加速度計用于哪個功能C？A.載荷因子控制；B.俯仰配平、正常法則計算、偏航阻尼和載荷因子控制；C.俯仰配平、正常法則計算和載荷因子控制。A320.27.CH.0066.CFDIU與哪一部EFCS計算機相連B?A.與ELACS和SECS；B.只與FCDCS； C.ELACS。A320.27.CH.0067.FWC與哪一部EFCS計算機相C？A.SECS；B.ELACS和SECS； C.只與FCDCS相連。A320.27.CH.0068.當(dāng)一個襟翼的PCU馬達不工作時會有什么后果C？兒襟翼的運動不受影響；B.系統(tǒng)被鎖住，襟翼無法作動；，襟翼以半速運動。*A320.27.CH.0069.當(dāng)襟翼/縫翼構(gòu)型為1+F，CAS達到210節(jié)時A。A.襟翼自動收回到0位，襟縫翼構(gòu)型變?yōu)?；B.因為速度太大，襟翼自動放出；C.因為速度太大alphalock功能銜接。A320.27.CH.0070.縫翼系統(tǒng)中的無壓剎車(PRESSUREOFFBRAKE)由B控制?A.方向活門中的一個；B.(ENABLE)電磁活門；C.可變差動壓力。A320.27.CH.0071.個APPU探測到位置差異時是A故障?A.不對稱； B、超速； C、失控。A320.27.CH.0072.一旦翼尖剎車工作，可以在空中復(fù)位嗎C？A.是的，通過重新選擇手柄位置；B.是的，通過反向選擇控制手柄；C.不能，只能在地面復(fù)位。A320.27.CH.0073.如何探測到襟翼失控C？A.通過SFCC指令與APPU信號的比較；B.通過SFCC指令與FPPU信號的比較；C.通過APPU信號與FPPU信號的比較。A320.27.CH.0074.當(dāng)襟翼PCU滑閥卡阻時，將觸發(fā)何種警告A?A.一級警告；B.二級警告； C.三級警告。A320.27.CH.0075.半速監(jiān)控何時工作B?A.當(dāng)方向活門通電時；B.當(dāng)控制活門在全速位置時；C.始終工。A320.27.CH.0076.縫翼1為何有四道滑軌B?A.防止縫翼不對稱； B.防止縫翼丟失； C.防止結(jié)構(gòu)過載。A320.27.CH.0077.WTB（翼尖剎車）位于何處-B？A.位于翼尖，APPU外側(cè)；B.在每一邊大翼的11和12滑軌之間；C.在每一邊大翼的7和8號滑軌之間。A320.27.CH.0078.扭力限制器位于何處A？A.在扭力軸上； B