技術(shù)文件

在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理

技術(shù)指南

（發(fā)布稿）

中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)

2020年3月31日

前言

本指南遵照國家機(jī)動(dòng)車排放污染防治法規(guī)政策和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，以當(dāng)前技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用狀

況為依據(jù)，為在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理提供技術(shù)指導(dǎo)。

本指南由中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)組織制訂。

本指南起草單位：中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限

公司、中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)專業(yè)委員會(huì)。

本指南主要起草人：王計(jì)廣，李孟良，謝振凱，李菁元，張瀟文，齊松博，沈姝。

本指南由中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理，由起草單位負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。在應(yīng)

用過程中如有需要修改與補(bǔ)充的建議，請將相關(guān)資料寄送至中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部

（北京市西城區(qū)扣鐘北里甲4樓，郵編100037）。

II

1總則

1.1適用范圍

本指南規(guī)定了在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理中車輛技術(shù)條件、排放

污染治理組合后處理裝置技術(shù)性能、與車輛匹配安裝、治理后驗(yàn)收和維護(hù)保養(yǎng)等內(nèi)容，可

作為車輛主管部門、車輛所有者、維修單位、后處理裝置生產(chǎn)企業(yè)、第三方檢測機(jī)構(gòu)等相

關(guān)方，開展在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放污染治理工作的技術(shù)參考。

本指南適用于安裝有電控燃油噴射系統(tǒng)、最大總質(zhì)量大于3.5噸的在用柴油車顆粒物

與氮氧化物排放污染協(xié)同治理。

1.2適用條件

本指南適用的在用柴油車應(yīng)在正常維護(hù)保養(yǎng)期內(nèi)，并滿足如下條件：

——發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)（如汽缸壓力、噴油正時(shí)、各缸工作均勻性、空氣濾清器、排

氣系統(tǒng)、整車機(jī)油耗等）基本正常；

——排放污染治理前，在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放應(yīng)滿足GB3847-2018中a類

限值要求。

1.3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本指南：

1.3.1在用柴油車In-useDieselVehicle

指已經(jīng)注冊登記并取得號牌的柴油車。

1.3.2排放污染協(xié)同治理DeieselPMandNOxReduction,DPNR

指在在用柴油車排氣系統(tǒng)中安裝顆粒物與氮氧化物排放治理組合裝置（以下簡稱“后處

理裝置”），降低排氣中顆粒物和氮氧化物排放的行為。

1.3.3氧化型催化轉(zhuǎn)化器DieselOxidationCatalyst,DOC

指安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中，通過催化氧化反應(yīng)，能降低排氣中一氧化碳、總碳?xì)浠?/p>

物和顆粒物中揮發(fā)性有機(jī)物（SOF）等污染物排放量的裝置。

1.3.4顆粒物捕集器DieselParticulateFilter,DPF

指安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中，排氣全部或部分流經(jīng)載體，通過載體孔內(nèi)壁（帶微氣孔）

的過濾特性降低排氣中顆粒物的捕集器，簡稱DPF。當(dāng)DPF載體的孔內(nèi)壁涂覆有氧化性催

化劑，稱為催化型顆粒物捕集器（CatalyzedDieselParticulateFilter，簡稱CDPF）。對于采用

1

主動(dòng)再生和被主動(dòng)結(jié)合再生技術(shù)方案的顆粒物捕集器，應(yīng)具備主動(dòng)再生裝置。

1.3.5主動(dòng)再生裝置ActiveRegenerationDevice

安裝于柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中DPF之前，通過電加熱器或?qū)⒉裼蛧娙肱艢夤芑蛉紵鲀?nèi)提

高DPF入口溫度，加快DPF載體內(nèi)部顆粒氧化反應(yīng)的裝置。其組成包含但不局限于如下基

本單元：電加熱器或燃燒器或碳?xì)浠衔飮娚淦鳌⒃偕刂破鳌?/p>

1.3.6選擇性催化還原裝置SelectiveCatalyticReduction,SCR

指安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中，將排氣中氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原，以降低氮氧化物

排放量的裝置。主要由選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器和還原劑氨（NH3）的供應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)成。

1.3.7氨逃逸催化器AmmoniaSlipCatalyst,ASC

指安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中，位于SCR后端，通過催化氧化作用降低SCR后端排氣中

氨（NH3）的裝置。

1.3.8后處理裝置故障診斷及報(bào)警裝置MalfunctionDiagnosticandMalfunctionAlarmDevice

ofAfter-treatment

指能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測影響后處理裝置性能相關(guān)部件（如載體、傳感器、供電供油設(shè)備、定量

給料系統(tǒng)）工作狀態(tài)，具有實(shí)時(shí)在線診斷相應(yīng)故障的功能，并在監(jiān)測診斷到相關(guān)部件發(fā)生故

障時(shí)，能夠清楚地提示駕駛員的一種可視/聽的報(bào)警裝置。

1.3.9遠(yuǎn)程通訊裝置RemoteCommunicationDevices

指具有衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接入、接收和存儲后處理裝置運(yùn)行及故障診斷信息的功

能，并按照一定的通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式上報(bào)至在線監(jiān)控平臺，完成后處理裝置運(yùn)行和故障診

斷信息遠(yuǎn)程傳輸?shù)难b置。

1.3.10在線監(jiān)控平臺On-lineMonitoringandManagementPlatform

指以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及通信信息技術(shù)為基礎(chǔ)，通過車載遠(yuǎn)程通訊等手段，實(shí)時(shí)獲得排放污染

治理的在用柴油車和后處理裝置運(yùn)行情況的系統(tǒng)平臺。

2后處理裝置技術(shù)要求

2.1一般要求

2.1.1結(jié)構(gòu)應(yīng)便于維護(hù)保養(yǎng)，不應(yīng)有向環(huán)境排放的泄氣口。

2.1.2后處理裝置質(zhì)保期不得少于3年或15萬公里（以先到者為準(zhǔn)）。

2.1.3應(yīng)有明確具體的安裝技術(shù)要求（包括但不限于：安裝圖紙、作業(yè)指導(dǎo)書、使用說明書

和調(diào)試及檢測相關(guān)要求）。

2

2.1.4應(yīng)符合國家相關(guān)安全規(guī)定。

2.1.5應(yīng)使用永久性的標(biāo)記標(biāo)明后處理裝置生產(chǎn)企業(yè)名稱或商標(biāo)、型號以及排氣進(jìn)出流向。

2.1.6后處理裝置設(shè)計(jì)、制造和安裝應(yīng)合理，有防止使用中可能發(fā)生的腐蝕、氧化、振動(dòng)的

措施。

2.2后處理裝置性能要求

2.2.1已批量生產(chǎn)、并在具體適用車型上有穩(wěn)定運(yùn)行的實(shí)用案例，具有第三方檢測機(jī)構(gòu)出具

的產(chǎn)品穩(wěn)定運(yùn)行考核報(bào)告。

2.2.2后處理裝置性能應(yīng)滿足T/CAEPI12.1~12.5-2017中相關(guān)要求，具有臺架CMA測試報(bào)

告。

2.2.3應(yīng)選擇典型柴油車加裝后處理裝置，按照HJ857-2017中車載測量設(shè)備、工況方法進(jìn)

行排氣污染物測試，氮氧化物排放不大于4.0g/kWh，建議顆粒物數(shù)目（PN）不大于6×

1012#/km。具有加裝后處理裝置柴油車的整車CMA測試報(bào)告。

2.2.4采用帶有SCR系統(tǒng)進(jìn)行排放治理的后處理裝置，應(yīng)滿足HJ437-2008中氨排放平均

值不超過25ppm的要求，且不增加其他二次污染物。

2.2.5采用釩基SCR催化劑進(jìn)行排放治理的后處理裝置，不得向大氣中泄漏含釩化合物，

且能夠提供相關(guān)資料（如相關(guān)測試報(bào)告等）證明SCR入口溫度低于550℃。

2.2.6應(yīng)具有后處理裝置故障診斷及報(bào)警裝置和遠(yuǎn)程通訊裝置。

2.2.6.1后處理裝置故障診斷及報(bào)警裝置應(yīng)滿足如下要求（包括但不限于）：

（a）實(shí)時(shí)監(jiān)測后處理裝置載體堵塞、移除、排氣溫度/壓差過高、反應(yīng)劑供給裝置及系

統(tǒng)部件（如傳感器、執(zhí)行器、定量給料控制裝置）電氣等方面的故障；

（b）顯示車用尿素箱內(nèi)尿素液位、排氣壓差、后處理裝置故障等信息。當(dāng)出現(xiàn)影響后

處理裝置性能的故障后，能夠通過信號燈、顯示屏或蜂鳴器等方式向駕駛員提示后處理裝置

故障信息；

（c）設(shè)置指示牌標(biāo)記后處理裝置故障報(bào)警處理方式和售后服務(wù)聯(lián)系方式等。

2.2.6.2遠(yuǎn)程通訊裝置應(yīng)滿足如下要求（包括但不限于）：

（a）采集車輛地理位置（經(jīng)緯度）、DPF排氣壓差（kPa）、DPF及SCR上下游排氣

溫度（℃）、SCR上下游氮氧化物濃度（ppm）、尿素液位（%）、車速（km/h）、后處理

裝置故障等相關(guān)參數(shù)（或參照GB17691-2018附錄Q中表Q.1確定參數(shù)項(xiàng)）。

（b）能完成不少于168h的本地?cái)?shù)據(jù)存儲，當(dāng)內(nèi)部存儲介質(zhì)存儲滿時(shí)，遠(yuǎn)程通訊裝置應(yīng)

3

具備本地存儲數(shù)據(jù)的自動(dòng)覆蓋功能，采集頻率宜不小于1Hz。在網(wǎng)絡(luò)不暢時(shí)，具備數(shù)據(jù)自動(dòng)

補(bǔ)發(fā)功能。

（c）能按照一定的通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式將存儲的數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)包形式同時(shí)上傳至兩個(gè)及

以上在線監(jiān)控平臺，且至少每10s完成一次數(shù)據(jù)上傳。

2.2.7后處理裝置故障診斷及報(bào)警裝置應(yīng)參照HJ437-2008附錄B中的方法，人為制造或模

擬后處理裝置相關(guān)故障，檢測后處理裝置故障診斷及能夠激活報(bào)警裝置和將故障信息遠(yuǎn)程傳

輸至在線監(jiān)控平臺的功能完備性。具有故障診斷及報(bào)警裝置的CMA測試報(bào)告。

3后處理裝置與車輛匹配安裝要求

3.1后處理裝置匹配原則

3.1.1在開展排放污染治理前，宜選取具有典型車輛類型和運(yùn)行工況的目標(biāo)重型柴油車完成

不少于兩周的運(yùn)行工況、排氣溫度等數(shù)據(jù)的收集和分析，再根據(jù)排放污染治理目標(biāo)，和目標(biāo)

車輛排放水平、車輛類型、行駛里程、運(yùn)行工況、排氣溫度、油品品質(zhì)等實(shí)際狀況，匹配適

當(dāng)?shù)念w粒物和氮氧化物排放治理組合裝置。

3.1.2根據(jù)后處理裝置入口溫度要求與不同運(yùn)行工況下排氣溫度分布，確定適當(dāng)?shù)暮筇幚硌b

置安裝位置，宜在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣出口端至后處理裝置入口端管路增加耐熱保溫或加熱等裝置，

提高后處理裝置入口端排氣溫度。

3.1.3后處理裝置中相關(guān)的高溫部件（如主動(dòng)再生裝置）應(yīng)與油箱、油路或者其他可燃物（如

可燃塑料）保持一定距離，必要時(shí)對高溫部件配置足夠的耐高溫隔熱材料。

3.1.4安裝方式符合相關(guān)安全性要求。排放污染治理前車輛排氣出口已安裝防火裝置的，應(yīng)

確保安裝后處理裝置后，排氣出口配置的防火裝置達(dá)到排放污染治理前車輛防火及排氣溫度

要求。

3.1.5后處理裝置安裝應(yīng)滿足車輛底盤空間限制，不得改變車輛已登記的結(jié)構(gòu)和外形尺寸，

不得降低原車的通過性。

3.1.6后處理裝置安裝時(shí)，不得改動(dòng)車輛運(yùn)行參數(shù)（包括與排放相關(guān)部件的運(yùn)行參數(shù)），原

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的車載排放診斷（OBD）系統(tǒng)不應(yīng)受到影響。

3.2后處理裝置安裝要求

3.2.1后處理裝置安裝前，應(yīng)測量車輛安裝空間尺寸，查勘電路、氣路、油路布置等信息，

根據(jù)后處理裝置結(jié)構(gòu)形式以及本指南其他要求匹配適當(dāng)?shù)暮筇幚硌b置，應(yīng)有明確具體的安裝

技術(shù)要求。

4

3.2.2后處理裝置安裝維修單位（以下簡稱“維修單位”）應(yīng)提供確切具體的安裝技術(shù)要求

（包括并不限于：安裝圖紙、作業(yè)指導(dǎo)書和調(diào)試及檢測相關(guān)要求）。維修單位應(yīng)與車輛所有

者簽署合同，并按合同約定進(jìn)行安裝。

3.2.3維修單位應(yīng)建立完整的車輛和產(chǎn)品信息檔案，包括但不限于以下內(nèi)容：

（a）治理車輛及所用發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)、型號、廠家和排放標(biāo)準(zhǔn)等；

（b）安裝產(chǎn)品的型式、型號、載體類型、載體及催化劑涂覆生產(chǎn)企業(yè)等，以及DPF再

生策略和SCR尿素噴射控制策略；

（c）遠(yuǎn)程通訊裝置的型號、編號、通訊協(xié)議等；

（d）治理車輛所屬單位（包括個(gè)人）、通訊地址、聯(lián)系人及電話等。

3.2.4車輛排放污染治理后，維修單位負(fù)責(zé)填寫《在用柴油車安裝后處理裝置安裝單》（見

附錄A），并由維修單位和車輛所有者共同蓋章簽字確認(rèn)。

4車輛排放污染治理后驗(yàn)收要求

排放治理后的驗(yàn)收，應(yīng)分為車輛所有者和主管部門兩部分。其中，車輛所有者可按照

4.1和4.2中（a）~（b）中相關(guān)要求，對維修單位實(shí)施的治理效果進(jìn)行驗(yàn)收；主管部門可按

照4.1和4.2中相關(guān)要求對維修單位實(shí)施的治理效果進(jìn)行驗(yàn)收。

4.1文件審查

文件審查內(nèi)容（包括但不限于）：后處理裝置性能檢驗(yàn)報(bào)告（臺架、整車和后處理裝置

故障診斷及報(bào)警裝置）、完整的信息檔案、《在用柴油車安裝后處理裝置安裝單》、車輛所有

者與維修單位簽署的車輛排放污染治理合同、裝置安裝圖紙和操作使用手冊、安裝后排放煙

度和氮氧化物檢測報(bào)告等。

4.2實(shí)車審查

實(shí)車審查內(nèi)容（包括但不限于）：

（a）外觀審查：安裝的后處理裝置與《在用柴油車安裝后處理裝置安裝單》信息一致；

各管路、電線、部件的布置和安裝合理、安全，排氣系統(tǒng)密封性完好，符合安裝圖紙和作業(yè)

指導(dǎo)書要求；不降低車輛的通過性；

（b）安全性審查：按本指南3.1.3至3.1.6要求進(jìn)行安全性檢查；

（c）排放審查：采用加載減速法（優(yōu)先選用）時(shí)，煙度值宜不大于0.3m-1、氮氧化物

宜不大于600ppm、輪邊功率與標(biāo)定功率百分比不小于40%；或采用自由加速法時(shí)，煙度值

宜不大于0.3m-1。有特殊需求的，也可按照GB3847-2018另行確定污染物排放限值；有條

5

件的地區(qū)可按照HJ857-2017要求抽樣或逐車進(jìn)行實(shí)際道路試驗(yàn)測試，測試結(jié)果應(yīng)滿足本指

南2.2.3的要求；

（d）在線監(jiān)控平臺遠(yuǎn)程通訊：后處理裝置能與在線監(jiān)控平臺正常通訊，上傳數(shù)據(jù)應(yīng)滿

足本指南2.2.5規(guī)定的要求；

（e）車輛在日常運(yùn)行過程中，在線監(jiān)控平臺監(jiān)測氮氧化物排放結(jié)果穩(wěn)定達(dá)到900ppm

以下的運(yùn)行工況不低于全部運(yùn)行工況的60%。

5車輛排放污染治理后維護(hù)保養(yǎng)要求

5.1維修單位

5.1.1應(yīng)建立完善的質(zhì)保體系和售后維修服務(wù)體系，后處理裝置故障應(yīng)急處理體系，內(nèi)容包

括但不限于：

——定期（周期不大于一年）對維修單位中維護(hù)人員開展專業(yè)培訓(xùn)；

——在質(zhì)保期內(nèi)，向車輛所有者無償提供維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)，更換有缺陷的后處理裝置，在

質(zhì)保期后繼續(xù)提供服務(wù)；

——向車輛所有者提供全程技術(shù)咨詢、售后服務(wù)，必要時(shí)提供12h內(nèi)到現(xiàn)場服務(wù)；

——保存足夠的周轉(zhuǎn)后處理裝置和配件，便于及時(shí)提供正常保養(yǎng)和非正常損壞件的周轉(zhuǎn)。

5.1.2應(yīng)對后處理裝置進(jìn)行正常維護(hù)保養(yǎng)并做好相關(guān)記錄（見附錄B），內(nèi)容包括但不限于：

——日常維護(hù)包括外觀檢查、管路系統(tǒng)的密封性檢查、電器系統(tǒng)連接性檢查、各傳感器

功能性檢查，并及時(shí)對發(fā)現(xiàn)故障的部件進(jìn)行維護(hù)或更換；

——定期維護(hù)包括后處理裝置定期拆卸檢查及清理灰分等。

5.1.3主動(dòng)配合地方行政主管部門開展工作，并提供相關(guān)材料。

5.2車輛所有者

5.2.1車輛所有者按照維修單位相關(guān)要求開展后處理裝置維護(hù)，確保車輛得到正常使用、維

修、維護(hù)、保養(yǎng)。

5.2.2不得私自更換、拆除后處理裝置以及零部件。

6

附錄A

（資料性附錄）

在用柴油車安裝后處理裝置安裝單

車輛基本情況

車輛類型車輛生產(chǎn)企業(yè)

車輛型號號牌里程表讀數(shù)（km）

車輛識別號（VIN）登記注冊日期排放階段

發(fā)動(dòng)機(jī)型號排量（L）功率（kW）

□加載減速煙度（優(yōu)先選用）（m-1）：NOx排放（ppm）：

治理前污染物排放

□自由加速煙度（m-1）：

后處理裝置及安裝維修單位情況

裝置生產(chǎn)企業(yè)裝置型號裝置編號

安裝維修單位裝置質(zhì)保期安裝日期

安裝地點(diǎn)安裝負(fù)責(zé)人

DPF再生策略和

SCR尿素噴射控制

策略，簡述

排放污染治理后車輛檢查測試情況

外觀檢查情況

安全性檢查情況

按照GB3847-2018標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試

□加載減速法煙度（優(yōu)先選用）（m-1）：□自由加速法煙度（m-1）：

□林格曼黑度：□氮氧化物濃度（ppm）：

排放檢查

按照HJ857-2017標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試

□顆粒物排放（g/kWh）：□氮氧化物排放（g/kWh）：

接入在線監(jiān)控平臺情況

安裝維修單位（簽名）車輛所有者（簽名）

年月日年月日

本安裝單由安裝維修單位提供，一車一單（二聯(lián)）。第一聯(lián)：安裝維修單位存留；第二聯(lián)：車輛所有者存留。

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附錄B

（資料性附錄）

后處理裝置維護(hù)保養(yǎng)記錄單

車輛基本情況

車輛類型車輛生產(chǎn)企業(yè)

車輛型號號牌里程表讀數(shù)（km）

車輛識別號（VIN）排放階段車輛是否運(yùn)行良好

后處理裝置及安裝維修單位信息

后處理裝置

裝置型號裝置編號

生產(chǎn)企業(yè)

裝置是否運(yùn)行良好安裝維修單位維護(hù)保養(yǎng)負(fù)責(zé)人

維護(hù)保養(yǎng)地點(diǎn)維護(hù)保養(yǎng)日期

維護(hù)保養(yǎng)主要內(nèi)容

維護(hù)保養(yǎng)部件名稱維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容維護(hù)保養(yǎng)周期及下次維護(hù)保養(yǎng)里程/時(shí)間

示例：使用XX對噴嘴進(jìn)行清洗，或噴嘴

示例：燃燒器噴嘴示例：6個(gè)月，2018年6月

損壞，更換新噴嘴

備注：

維護(hù)負(fù)責(zé)人簽字（安裝維護(hù)蓋章）車輛所有者（簽名）

年月日年月日

本維護(hù)保養(yǎng)記錄單由安裝維修單位提供，一車一單（二聯(lián)）。第一聯(lián)：安裝維修單位存留；第二聯(lián)：車輛所

有者存留。

8

附錄C

引用文件索引

1.T/CAEPI12.1-2017《柴油車排氣后處理裝置技術(shù)要求第1部分：氧化型催化轉(zhuǎn)化器

（DOC）》中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

2.T/CAEPI12.2-2017《柴油車排氣后處理裝置技術(shù)要求第2部分：選擇性催化還原轉(zhuǎn)化

器（SCR）》中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

3.T/CAEPI12.3-2017《柴油車排氣后處理裝置技術(shù)要求第3部分：柴油機(jī)顆粒捕集器

（DPF）》中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

4.T/CAEPI12.4-2017《柴油車排氣后處理裝置技術(shù)要求第4部分：氨逃逸轉(zhuǎn)化器（ASC）》

中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

5.T/CAEPI12.5-2017《柴油車排氣后處理裝置技術(shù)要求第5部分：后處理器機(jī)械性能》

中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

6.GB17691-2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中華人民

共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

7.HJ857-2017《重型柴油車、氣體燃料車排氣污染物車載測量方法及技術(shù)要求》中華人

民共和國國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

8.GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》中華

人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

9.HJ437-2008《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車車載診斷（OBD）系統(tǒng)技術(shù)

要求》中華人民共和國國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

10.環(huán)境保護(hù)部《機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)政策》

9

目錄

前言..........................................................................................................................................II

1總則...............................................................................................................................................1

2后處理裝置技術(shù)要求...................................................................................................................2

3后處理裝置與車輛匹配安裝要求...............................................................................................4

4車輛排放污染治理后驗(yàn)收要求....................................................................................................5

5車輛排放污染治理后維護(hù)保養(yǎng)要求............................................................................................6

附錄A（資料性附錄）在用柴油車安裝后處理裝置安裝單...................................................7

附錄B（資料性附錄）后處理裝置維護(hù)保養(yǎng)記錄單...............................................................8

附錄C引用文件索引.....................................................................................................................9

I

1總則

1.1適用范圍

本指南規(guī)定了在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協(xié)同治理中車輛技術(shù)條件、排放

污染治理組合后處理裝置技術(shù)性能、與車輛匹配安裝、治理后驗(yàn)收和維護(hù)保養(yǎng)等內(nèi)容，可

作為車輛主管部門、車輛所有者、維修單位、后處理裝置生產(chǎn)企業(yè)、第三方檢測機(jī)構(gòu)等相

關(guān)方，開展在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放污染治理工作的技術(shù)參考。

本指南適用于安裝有電控燃油噴射系統(tǒng)、最大總質(zhì)量大于3.5噸的在用柴油車顆粒物

與氮氧化物排放污染協(xié)同治理。

1.2適用條件

本指南適用的在用柴油車應(yīng)在正常維護(hù)保養(yǎng)期內(nèi)，并滿足如下條件：

——發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)（如汽缸壓力、噴油正時(shí)、各缸工作均勻性、空氣濾清器、排

氣系統(tǒng)、整車機(jī)油耗等）基本正常；

——排放污染治理前，在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放應(yīng)滿足GB3847-2018中a類

限值要求。

1.3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本指南：

1.3.1在用柴油車In-useDieselVehicle

指已經(jīng)注冊登記并取得號牌的柴油車。

1.3.2排放污染協(xié)同治理DeieselPMandNOxReduction,DPNR

指在在用柴油車排氣系統(tǒng)中安裝顆粒物與氮氧化物排放治理組合裝置（以下簡稱“后處

理裝置”），降低排氣中顆粒物和氮氧化物排放的行為。

1.3.3氧化型催化轉(zhuǎn)化器DieselOxidationCatalyst,DOC

指安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中，通過催化氧化反應(yīng)，能降低排氣中一氧化碳、總碳?xì)浠?/p>

物和顆粒物中揮發(fā)性有機(jī)物（SOF）等污染物排放量的裝置。

1.3.4顆粒物捕集器DieselParticulateFilter,DPF

指安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中，排氣全部或部分流經(jīng)載體，通過載體孔內(nèi)壁（帶微氣孔）

的過濾特性降低排氣中顆粒物的捕集器，簡稱DPF。當(dāng)DPF載體的孔內(nèi)壁涂覆有氧化性催

化劑，稱為催化型顆粒物捕集器（CatalyzedDieselParticulateFilter，簡稱CDPF）。對于采用

1

主動(dòng)再生和被主動(dòng)結(jié)合再生技術(shù)方案的顆粒物捕集器，應(yīng)具備主動(dòng)再生裝置。

1.3.5主動(dòng)再生裝置ActiveRegenerationDevice

安裝于柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中DPF之前，通過電加熱器或?qū)⒉裼蛧娙肱艢夤芑蛉紵鲀?nèi)提

高DPF入口溫度，加快DPF載體內(nèi)部顆粒氧化反應(yīng)的裝置。其組成包含但不局限于如下基

本單元：電加熱器或燃燒器或碳?xì)浠衔飮娚淦?、再生控制器?/p>

1.3.6選擇性催化還原裝置SelectiveCatalyticReduction,SCR

指安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中，將排氣中氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原，以降低氮氧化物

排放量的裝置。主要由選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器和還原劑氨（NH3）的供應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)成。

1.3.7氨逃逸催化器AmmoniaSlipCatalyst,ASC

指安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中，位于SCR后端，通過催化氧化作用降低SCR后端排氣中

氨（NH3）的裝置。

1.3.8后處理裝置故障診斷及報(bào)警裝置MalfunctionDiagnosticandMalfunctionAlarmDevice

ofAfter-treatment

指能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測影響后處理裝置性能相關(guān)部件（如載體、傳感器、供電供油設(shè)備、定量

給料系統(tǒng)）工作狀態(tài)，具有實(shí)時(shí)在線診斷相應(yīng)故障的功能，并在監(jiān)測診斷到相關(guān)部件發(fā)生故

障時(shí)，能夠清楚地提示駕駛員的一種可視/聽的報(bào)警裝置。

1.3.9遠(yuǎn)程通訊裝置RemoteCommunicationDevices

指具有衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接入、接收和存儲后處理裝置運(yùn)行及故障診斷信息的功

能，并按照一定的通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式上報(bào)至在線監(jiān)控平臺，完成后處理裝置運(yùn)行和故障診

斷信息遠(yuǎn)程傳輸?shù)难b置。

1.3.10在線監(jiān)控平臺On-lineMonitoringandManagementPlatform

指以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及通信信息技術(shù)為基礎(chǔ)，通過車載遠(yuǎn)程通訊等手段，實(shí)時(shí)獲得排放污染

治理的在用柴油車和后處理裝置運(yùn)行情況的系統(tǒng)平臺。

2后處理裝置技術(shù)要求

2.1一般要求

2.1.1結(jié)構(gòu)應(yīng)便于維護(hù)保養(yǎng)，不應(yīng)有向環(huán)境排放的泄氣口。

2.1.2后處理裝置質(zhì)保期不得少于3年或15萬公里（以先到者為準(zhǔn)）。

2.1.3應(yīng)有明確具體的安裝技術(shù)要求（包括但不限于：安裝圖紙、作業(yè)指導(dǎo)書、使用說明書

和調(diào)試及檢測相關(guān)要求）。

2

2.1.4應(yīng)符合國家相關(guān)安全規(guī)定。

2.1.5應(yīng)使用永久性的標(biāo)記標(biāo)明后處理裝置生產(chǎn)企業(yè)名稱或商標(biāo)、型號以及排氣進(jìn)出流向。

2.1.6后處理裝置設(shè)計(jì)、制造和安裝應(yīng)合理，有防止使用中可能發(fā)生的腐蝕、氧化、振動(dòng)的

措施。

2.2后處理裝置性能要求

2.2.1已批量生產(chǎn)、并在具體適用車型上有穩(wěn)定運(yùn)行的實(shí)用案例，具有第三方檢測機(jī)構(gòu)出具

的產(chǎn)品穩(wěn)定運(yùn)行考核報(bào)告。

2.2.2后處理裝置性能應(yīng)滿足T/CAEPI12.1~12.5-2017中相關(guān)要求，具有臺架CMA測試報(bào)

告。

2.2.3應(yīng)選擇典型柴油車加裝后處理裝置，按照HJ857-2017中車載測量設(shè)備、工況方法進(jìn)

行排氣污染物測試，氮氧化物排放不大于4.0g/kWh，建議顆粒物數(shù)目（PN）不大于6×

1012#/km。具有加裝后處理裝置柴油車的整車CMA測試報(bào)告。

2.2.4采用帶有SCR系統(tǒng)進(jìn)行排放治理的后處理裝置，應(yīng)滿足HJ437-2008中氨排放平均

值不超過25ppm的要求，且不增加其他二次污染物。

2.2.5采用釩基SCR催化劑進(jìn)行排放治理的后處理裝置，不得向大氣中泄漏含釩化合物，

且能夠提供相關(guān)資料（如相關(guān)測試報(bào)告等）證明SCR入口溫度低于550℃。

2.2.6應(yīng)具有后處理裝置故障診斷及報(bào)警裝置和遠(yuǎn)程通訊裝置。

2.2.6.1后處理裝置故障診斷及報(bào)警裝置應(yīng)滿足如下要求（包括但不限于）：

（a）實(shí)時(shí)監(jiān)測后處理裝置載體堵塞、移除、排氣溫度/壓差過高、反應(yīng)劑供給裝置及系

統(tǒng)部件（如傳感器、執(zhí)行器、定量給料控制裝置）電氣等方面的故障；

（b）顯示車用尿素箱內(nèi)尿素液位、排氣壓差、后處理裝置故障等信息。當(dāng)出現(xiàn)影響后

處理裝置性能的故障后，能夠通過信號燈、顯示屏或蜂鳴器等方式向駕駛員提示后處理裝置

故障信息；

（c）設(shè)置指示牌標(biāo)記后處理裝置故障報(bào)警處理方式和售后服務(wù)聯(lián)系方式等。

2.2.6.2遠(yuǎn)程通訊裝置應(yīng)滿足如下要求（包括但不限于）：

（a）采集車輛地理位置（經(jīng)緯度）、DPF排氣壓差（kPa）、DPF及SCR上下游排氣

溫度（℃）、SCR上下游氮氧化物濃度（ppm）、尿素液位（%）、車速（km/h）、后處理

裝置故障等相關(guān)參數(shù)（或參照GB17691-2018附錄Q中表Q.1確定參數(shù)項(xiàng)）。

（b）能完成不少于168h的本地?cái)?shù)據(jù)存儲，當(dāng)內(nèi)部存儲介質(zhì)存儲滿時(shí)，遠(yuǎn)程通訊裝置應(yīng)

3

具備本地存儲數(shù)據(jù)的自動(dòng)覆蓋功能，采集頻率宜不小于1Hz。在網(wǎng)絡(luò)不暢時(shí)，具備數(shù)據(jù)自動(dòng)

補(bǔ)發(fā)功能。

（c）能按照一定的通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式將存儲的數(shù)據(jù)以數(shù)據(jù)包形式同時(shí)上傳至兩個(gè)及

以上在線監(jiān)控平臺，且至少每10s完成一次數(shù)據(jù)上傳。

2.2.7后處理裝置故障診斷及報(bào)警裝置應(yīng)參照HJ437-2008附錄B中的方法，人為制造或模

擬后處理裝置相關(guān)故障，檢測后處理裝置故障診斷及能夠激活報(bào)警裝置和將故障信息遠(yuǎn)程傳

輸至在線監(jiān)控平臺的功能完備性。具有故障診斷及報(bào)警裝置的CMA測試報(bào)告。

3后處理裝置與車輛匹配安裝要求

3.1后處理裝置匹配原則

3.1.1在開展排放污染治理前，宜選取具有典型車輛類型和運(yùn)行工況的目標(biāo)重型柴油車完成

不少于兩周的運(yùn)行工況、排氣溫度等數(shù)據(jù)的收集和分析，再根據(jù)排放污染治理目標(biāo)，和目標(biāo)

車輛排放水平、車輛類型、行駛里程、運(yùn)行工況、排氣溫度、油品品質(zhì)等實(shí)際狀況，匹配適

當(dāng)?shù)念w粒物和氮氧化物排放治理組合裝置。

3.1.2根據(jù)后處理裝置入口溫度要求與不同運(yùn)行工況下排氣溫度分布，確定適當(dāng)?shù)暮筇幚硌b

置安裝位置，宜在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣出口端至后處理裝置入口端管路增加耐熱保溫或加熱等裝置，

提高后處理裝置入口端排氣溫度。

3.1.3后處理裝置中相關(guān)的高溫部件（如主動(dòng)再生裝置）應(yīng)與油箱、油路或者其他可燃物（如

可燃塑料）保持一定距離，必要時(shí)對高溫部件配置足夠的耐高溫隔熱材料。

3.1.4安裝方式符合相關(guān)安全性要求。排放污染治理前車輛排氣出口已安裝防火裝置的，應(yīng)

確保安裝后處理裝置后，排氣出口配置的防火裝置達(dá)到排放污染治理前車輛防火及排氣溫度

要求。

3.1.5后處理裝置安裝應(yīng)滿足車輛底盤空間限制，不得改變車輛已登記的結(jié)構(gòu)和外形尺寸，

不得降低原車的通過性。

3.1.6后處理裝置安裝時(shí)，不得改動(dòng)車輛運(yùn)行參數(shù)（包括與排放相關(guān)部件的運(yùn)行參數(shù)），原

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的車載排放診斷（OBD）系統(tǒng)不應(yīng)受到影響。

3.2后處理裝置安裝要求

3.2.1后處理裝置安裝前，應(yīng)測量車輛安裝空間尺寸，查勘電路、氣路、油路布置等信息，

根據(jù)后處理裝置結(jié)構(gòu)形式以及本指南其他要求匹配適當(dāng)?shù)暮筇幚硌b置，應(yīng)有明確具體的安裝

技術(shù)要求。

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3.2.2后處理裝置安裝維修單位（以下簡稱“維修單位”）應(yīng)提供確切具體的安裝技術(shù)要求

（包括并不