(交通運(yùn)輸)交通運(yùn)輸系統(tǒng)科學(xué)理論、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)和交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)而形成的一個(gè)新的理論。主要研究客貨交通運(yùn)輸及交通流(客流、貨流、車流、船流和航成的經(jīng)濟(jì)地理基礎(chǔ)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐的合理布局，特別是交通運(yùn)輸密集地帶內(nèi)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中誕生，并不斷得到充實(shí)和完善，如今已成為對(duì)交通運(yùn)輸具有指導(dǎo)意義的理論體系。式組成的交通運(yùn)輸體系。但是，由于缺乏系統(tǒng)整體規(guī)劃，各種交通運(yùn)輸方式發(fā)展很不均衡，提出了從交通運(yùn)輸系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)來(lái)研究交通運(yùn)輸?shù)暮戏绞降膬?yōu)勢(shì)。他們通過(guò)研究認(rèn)為：要解決好一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸中存在的問(wèn)題，關(guān)鍵是要大力開(kāi)發(fā)和建設(shè)各具特色的交通運(yùn)輸通道。也就是說(shuō)，，以解決國(guó)家交通運(yùn)輸系統(tǒng)中存在的關(guān)鍵問(wèn)題，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。交通運(yùn)輸通道具有方向性，有一定規(guī)模、能力，并且具有特定的結(jié)構(gòu)類型。通運(yùn)輸通道概念的進(jìn)一步解釋，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)理解：一個(gè)地帶，擔(dān)負(fù)著重要和大量的客貨流運(yùn)輸，是連接客貨流源地與目的地的客貨流的密集地帶。路互相補(bǔ)充，共同提供強(qiáng)大的交通運(yùn)輸服務(wù)。③交通運(yùn)輸通道不僅包括各種交通運(yùn)輸線路，而且包括各種港站及配套的服務(wù)設(shè)施。家重要、大量、穩(wěn)定的客的暢通，并可基本解決國(guó)家或區(qū)域的交通運(yùn)輸問(wèn)題。，加速完善綜合交通運(yùn)輸合交通運(yùn)輸能力，以較少的社會(huì)勞動(dòng)總消耗來(lái)較快地增加社會(huì)運(yùn)力總供給，在通道建設(shè)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整。③通道的形成可以促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理的進(jìn)步和高效化，能夠?qū)崿F(xiàn)計(jì)劃上統(tǒng)籌安排、組織上協(xié)調(diào)配合、控制上反饋?zhàn)粉櫍瑸榻⒔煌ㄟ\(yùn)輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)運(yùn)提供有利的條件。運(yùn)輸活動(dòng)的總目的，避免各種交通運(yùn)輸方式片面追求自我利益，有利于提高整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，使其為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供更有效的服務(wù)。出口岸，是執(zhí)行開(kāi)放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之一。②綜合交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則。交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)集中了高密度流量，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使一大部分運(yùn)量處于高速度，高布局，加速梯度開(kāi)發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟(jì)，減少流動(dòng)資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義。公、航、管多種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各種有效的措施，使綜合交通運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益。國(guó)際交流，加速我國(guó)內(nèi)地開(kāi)發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值?？梢哉f(shuō)，優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)輸通道是建設(shè)和改建整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)策略。是一個(gè)相互促進(jìn)，相互制約的關(guān)系，通，并能做到為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造時(shí)機(jī)。經(jīng)濟(jì)就失去了經(jīng)濟(jì)潛在發(fā)展的機(jī)會(huì)。每個(gè)通道又作為多層次、多種交通運(yùn)輸方式的綜合交通運(yùn)輸體系，保障著國(guó)際流、區(qū)際流、區(qū)內(nèi)流的暢通，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)外循環(huán)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)外循環(huán)的順利進(jìn)行。 (一)國(guó)際通道在激烈競(jìng)爭(zhēng)的世界市場(chǎng)上占有一席之地的先決條件。之間的物資和人員運(yùn)輸任務(wù)，是區(qū)際流的主載體(見(jiàn)圖6.2)。區(qū)際流是各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間發(fā)展不動(dòng)。區(qū)際通道是保證區(qū)際流暢通的前提，是全國(guó)施和流通渠道，其功能主要是溝通經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系，完成區(qū)際的運(yùn)輸任務(wù)。區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)是指在本經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)從事旅客和貨物交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的各項(xiàng)交通運(yùn)輸設(shè)備的綜合體，承擔(dān)著區(qū)內(nèi)流的交通運(yùn)輸(見(jiàn)圖6.3)區(qū)內(nèi)流是區(qū)內(nèi)各主要城市與區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系形成的交通流，是一種內(nèi)循環(huán)，是區(qū)域系統(tǒng)中旅客和貨物的流動(dòng)。區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)是溝通中心城市同經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之間以及經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)點(diǎn)之經(jīng)濟(jì)率先發(fā)展，通過(guò)區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)而帶動(dòng)起整個(gè)通道系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，一個(gè)經(jīng)通過(guò)區(qū)內(nèi)通道集散其運(yùn)出運(yùn)進(jìn)的物資，使這些物資在該區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮作用。這種要求的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，才能得以存在和發(fā)化、立體化，充分說(shuō)明了利用各種交通運(yùn)輸方在研究交通運(yùn)輸通道本身時(shí)，應(yīng)根據(jù)通道自身的特點(diǎn)，結(jié)合自然條件、技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求確定交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)和它的空間走向。1.按照交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的交通運(yùn)輸工具進(jìn)行分析單一交通運(yùn)輸方式和多種交通運(yùn)輸方式聯(lián)合兩種類型。水運(yùn)以及公路三種交通運(yùn)輸方式；同時(shí)從承擔(dān)交通運(yùn)輸任務(wù)來(lái)說(shuō)有的是并聯(lián)系統(tǒng)，如鐵路、，每種交通運(yùn)輸工具都可以完成同樣串聯(lián)、并聯(lián)上都要協(xié)調(diào)合作才能更好地完成運(yùn)輸任務(wù)。手段的交通量；最有效地分配對(duì)各種交通運(yùn)源消耗中的總節(jié)約。這就不僅要求科學(xué)地確位和作用，還必須在全國(guó)范圍內(nèi)根據(jù)各種交需求，合理確定交通運(yùn)輸通道的結(jié)構(gòu)，在各個(gè)地區(qū)和主要交通運(yùn)輸方向上因地制宜地發(fā)展相應(yīng)的交通運(yùn)輸方式。 (二)按照完成交通運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行分析貨物交通運(yùn)輸任務(wù)，又要完成大分交通運(yùn)輸通道可分為貨物交通運(yùn)輸通道、旅客交通運(yùn)輸通道和客貨混合交通運(yùn)輸通道。通道對(duì)解決能源交通運(yùn)輸問(wèn)題具有特殊的；客貨混合交通運(yùn)輸通道同時(shí)承擔(dān)多種貨不同，功能較貨物交通運(yùn)輸通道和旅客交通運(yùn)輸通道要復(fù)雜。運(yùn)輸設(shè)備既有相同的部分又有不同，兩者不綜合效益。目前，從我國(guó)的交通運(yùn)輸狀況看，重點(diǎn)是發(fā)展貨物交通運(yùn)輸通道，強(qiáng)化多功能客貨混合交通運(yùn)輸通道。存在著與點(diǎn)、線、網(wǎng)聯(lián)系。 (一)交通運(yùn)輸通道中的“點(diǎn)”與“線”一般是兩種或兩種以上交通運(yùn)輸方式的結(jié)合部。所輸方式或多種交通運(yùn)輸方式區(qū)間線路的集合，亦可是樞紐點(diǎn)及結(jié)合部間的區(qū)間段。 (二)交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸線路的關(guān)系是一輸線有著重要的區(qū)別。交通運(yùn)輸線的能力和規(guī)通運(yùn)輸通道，交通運(yùn)輸通道的形成與交通流的 (三)交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。，全國(guó)范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成。的交通流，亦即通過(guò)線網(wǎng)來(lái)聚散通道的 (四)交通運(yùn)輸通道的優(yōu)化動(dòng)消耗來(lái)獲交通運(yùn)輸設(shè)施的現(xiàn)代化，交通運(yùn)輸管理的高效化都是圍繞著此目標(biāo)。的，二者相互滲透，你中有我，我中有你。各種交通運(yùn)輸方式都有其適宜的經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，其長(zhǎng)，避其短，共同發(fā)揮最大效益。任何事，交通運(yùn)輸通道亦如此。單一功能的交通運(yùn)輸通道，要向多功能的綜合交通運(yùn)輸通道發(fā)展，才能最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸設(shè)備的效率，減少交通運(yùn)輸?shù)牟黄胶猬F(xiàn)象。綜合性立體通道系統(tǒng)。交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的形成與發(fā)展是以全系統(tǒng)和并聯(lián)分系統(tǒng)所形成的交通運(yùn)輸能力為目路、水運(yùn)、公路、航空和管道等交通運(yùn)輸方式必系統(tǒng)由以上各種基本交通運(yùn)輸方式構(gòu)成，從系統(tǒng) (一)固定設(shè)備能力它是指在采用一定類型的交通運(yùn)輸工具(如機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等)和交通運(yùn)輸組織方法的條件下，一個(gè)交通區(qū)段或一條交通線(包括航道、航線等)在一定時(shí)間內(nèi)(如一晝夜或一年)所能通過(guò)的列車對(duì)數(shù)(或單方向的列數(shù))、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量。 (二)移動(dòng)設(shè)備能力指在一定的固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下，由一定類型的機(jī)車、車輛、船舶、現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨物噸救。 (三)運(yùn)送能力它是指在一定的固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備的條件下，通過(guò)一定交通運(yùn)輸方式，一個(gè)區(qū)段(航、航線等)在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最大貨物噸數(shù)，通常以一年內(nèi)所能通過(guò)的百萬(wàn)噸數(shù)計(jì)算。 (四)系統(tǒng)綜合交通運(yùn)輸能力它是指一條鐵路線(公路線)、航道、航線的相關(guān)設(shè)備(固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備)的技術(shù)并通過(guò)科學(xué)的交通運(yùn)輸組織方法，按照該系統(tǒng)所具的整體性，形成的一個(gè)最大的輸送能力。只有形成各種交通運(yùn)輸方式的系統(tǒng)綜合交通運(yùn)輸能力，才能發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。綜合交通運(yùn)輸能力的形成，要從以下方面入手： (一)各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)部形成各自系統(tǒng)的綜合交通運(yùn)輸能力車、車輛、線等形式的綜合能力；水運(yùn)有港口、航道、船舶；就港口來(lái)說(shuō)有碼頭、庫(kù)場(chǎng)、集疏運(yùn)等形成的綜合能力；各個(gè)系統(tǒng)都要形成自己的綜合能力。 (二)各種交通運(yùn)輸方式間能力的協(xié)調(diào)輸方式內(nèi)固定設(shè)備與移動(dòng)設(shè)備能力的協(xié)調(diào)；各通運(yùn)輸方式結(jié)合部能力的協(xié)調(diào)。只有不同交通運(yùn)輸方式的能力協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，才能形成整體的綜合交通運(yùn)輸能力。 (三)國(guó)際交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)接口的協(xié)調(diào)中占有突出重要的地位，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的設(shè)備接口問(wèn)題也不容忽視。 (四)調(diào)整和加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理組織也可以在很大程度上提高交通運(yùn)輸能力。運(yùn)輸通道充分發(fā)揮作用，還須搞好各種因素的協(xié)調(diào)。 ，對(duì)“點(diǎn)”系統(tǒng)的能包括各種交通運(yùn)輸方式樞紐內(nèi)各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的能力及兩種或兩種以上交通運(yùn)輸方式結(jié)合部 (港口碼頭、鐵路國(guó)境轉(zhuǎn)換站，鐵公換裝站等)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的能力。在協(xié)調(diào)時(shí)應(yīng)使“點(diǎn)”上各項(xiàng)設(shè)備的能力保持提高能力具有關(guān)鍵性的設(shè)備可一次建成，允改建時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)影響不大的設(shè)備，其能力只要滿足當(dāng)前運(yùn)量的要求即可，以節(jié)省投資。 互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合，從而形成通道‘線”系統(tǒng)整體的綜合交通運(yùn)輸能力。，工程投資，聯(lián)運(yùn)后的運(yùn)營(yíng)條件，運(yùn)營(yíng)費(fèi)的地位和作用，各種交通運(yùn)輸方式的系統(tǒng)能力(包括各種交通運(yùn)輸方式技術(shù)設(shè)備)是否相互協(xié)調(diào)、同步發(fā)展。設(shè)備技術(shù)參數(shù)的相互配合，統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化得到大的發(fā)展，其主要原因就是各種交通運(yùn)法不合理，使通道交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來(lái)。 進(jìn)行綜合平衡，使二者保持力過(guò)小而限制了“線”系統(tǒng)能力的利用，也不致使“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力過(guò)大而形成浪費(fèi)，以充分發(fā)揮國(guó)家的投資效益。各項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運(yùn)量的要求。線”能力，輕“點(diǎn)”能力的弊病，使許多營(yíng)業(yè)線區(qū)間的能，應(yīng)使“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無(wú)阻，并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長(zhǎng)的要求。不能滿打滿算。點(diǎn)能力的儲(chǔ)備應(yīng)不小于線能力的儲(chǔ)備，以使整個(gè)通道運(yùn)輸取得主動(dòng)。通運(yùn)輸組織管理兩方面問(wèn)題。下幾方面問(wèn)題：運(yùn)量的大小確定交通運(yùn)輸通道的合理走向。案，減少不合理交通運(yùn)輸現(xiàn)象，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸通道的功能特點(diǎn)，提高交通運(yùn)輸效率。就是