第一章汽車整車性能測(cè)試第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試汽車動(dòng)力性能測(cè)試第二節(jié)汽車經(jīng)濟(jì)性能測(cè)試第三節(jié)汽車制動(dòng)性能測(cè)試第四節(jié)汽車平順性能測(cè)試第五節(jié)汽車操縱穩(wěn)定性測(cè)試第六節(jié)汽車的噪聲測(cè)試第八節(jié)汽車外形及風(fēng)阻測(cè)試第九節(jié)汽車檢測(cè)線第一節(jié)汽車動(dòng)力性能測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容：1.1.1理論基礎(chǔ)1.1.2實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?.1.3實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備1.1.4實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1.1.5實(shí)驗(yàn)方法和步驟1.1.6實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理一、理論基礎(chǔ)1．汽車動(dòng)力性能的評(píng)定指標(biāo)(1)汽車的最高車速Uamax(2)汽車的加速時(shí)間t直接檔加速一檔起步加速至指定車速(3)汽車能爬上的最大坡度imax直接檔最低檔第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)2．汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力1)驅(qū)動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)力分析示意圖如圖1.1所示，汽車的驅(qū)動(dòng)力用式(1-1)表示。第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)2．汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力1)驅(qū)動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)力分析示意圖如圖1.1所示，汽車的驅(qū)動(dòng)力用式(1-1)表示。第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)2．汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2)行駛阻力汽車行駛時(shí)，必須克服以下阻力：滾動(dòng)阻力Ff空氣阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj其中滾動(dòng)阻力和空氣阻力在任何行駛條件下總是存在的。第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)3．汽車驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡為保證汽車的正常行駛，必須有一定的驅(qū)動(dòng)力以克服各種行駛阻力，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力之間存在一定的平衡關(guān)系，即汽車的行駛方程式為第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)3．汽車驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)測(cè)定最高車速、加速能力、最大爬坡度等評(píng)價(jià)參數(shù)。(2)測(cè)量汽車的驅(qū)動(dòng)力和各種阻力。(3)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟以及掌握實(shí)驗(yàn)臺(tái)各相關(guān)儀器的使用方法。注：汽車的動(dòng)力性能可在道路或臺(tái)架上進(jìn)行檢測(cè)。道路檢測(cè)主要是測(cè)定最高車速、加速能力和最大爬坡度等評(píng)價(jià)參數(shù)。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)可測(cè)量汽車的驅(qū)動(dòng)力和各種阻力。第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備轉(zhuǎn)鼓（滾筒、轉(zhuǎn)筒）實(shí)驗(yàn)臺(tái)a）單輪單滾簡(jiǎn)式b）雙輪雙滾筒式c）單輪雙滾筒式第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備轉(zhuǎn)鼓（滾筒、轉(zhuǎn)筒）實(shí)驗(yàn)臺(tái)功率吸收裝置：水力測(cè)功機(jī)或電力測(cè)功機(jī)或電渦流測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓組件：轉(zhuǎn)鼓、飛輪舉升裝置測(cè)量裝置：測(cè)力裝置、測(cè)功裝置、測(cè)速裝置控制與指示裝置縱向約束裝置：從動(dòng)輪固定、鋼絲繩固定冷卻裝置：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置、輪胎冷卻裝置第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理測(cè)功機(jī)能產(chǎn)生一定的阻力矩并調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速(即汽車的速度)。為了固定汽車，應(yīng)有鋼絲繩拉住實(shí)驗(yàn)汽車。從裝在鋼絲繩中的拉力表可讀出汽車的掛鉤拉力第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理根據(jù)汽車驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)鼓的力矩平衡，可以得出驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力矩為測(cè)出各個(gè)排擋、各種車速下節(jié)流閥全開時(shí)的Fd與F，即能得出表征汽車動(dòng)力性能的驅(qū)動(dòng)力圖。第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作1)實(shí)驗(yàn)臺(tái)準(zhǔn)備 除按廠家規(guī)定的項(xiàng)目及期限對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢查、調(diào)整、潤(rùn)滑外，在使用過(guò)程中，還要注意儀表指針的回位，舉升器工作和導(dǎo)線的接觸情況，發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)排除。第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（一）1．實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作2)被檢汽車的準(zhǔn)備(1)仔細(xì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)至最佳工作狀態(tài)；(2)檢查、調(diào)整、緊固和潤(rùn)滑底盤有關(guān)部位；(3)輪胎沾有水、油等物質(zhì)或輪胎花紋溝槽內(nèi)嵌有小石子時(shí)，一定要清除干凈，輪胎氣壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。(4)運(yùn)行走熱全車。第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（二）1．實(shí)驗(yàn)前準(zhǔn)備工作3)檢測(cè)點(diǎn)的選擇 檢測(cè)點(diǎn)除制造廠給出的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相應(yīng)的轉(zhuǎn)速(或車速)和最大扭矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速兩個(gè)點(diǎn)以外，還應(yīng)選擇1～2個(gè)常用轉(zhuǎn)速(例如經(jīng)濟(jì)車速)作為檢測(cè)點(diǎn)，或根據(jù)具體情況要求選擇檢測(cè)點(diǎn)。第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（三）2．實(shí)驗(yàn)步驟(1)接通實(shí)驗(yàn)臺(tái)電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于低擋或高擋位置；(2)操縱手柄(或按鈕)，升起舉升器的托板；(3)被檢汽車的驅(qū)動(dòng)輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)，停放在實(shí)驗(yàn)臺(tái)滾筒間的舉升器板上；(4)操縱手柄，降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止；第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（四）2．實(shí)驗(yàn)步驟(5)用三角鐵板架抵住位于實(shí)驗(yàn)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車輪的前方，以防止汽車在檢測(cè)時(shí)從實(shí)驗(yàn)臺(tái)上滑出去，將風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源；(6)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由低擋逐級(jí)換入選定的擋位，逐漸踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)臺(tái)功率吸收裝置的負(fù)荷旋鈕，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速；(7)待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并記錄儀表指示的功率(或牽引力)值和轉(zhuǎn)速值；第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（五）2．實(shí)驗(yàn)步驟(8)保持發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥全開，調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功率吸收裝置的負(fù)荷旋鈕，增加測(cè)功器負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)以最大扭矩相應(yīng)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；(9)待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取功率和轉(zhuǎn)速值；(10)部分抬起加速踏板，按上述方法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥在部分開度工況下的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率值。第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過(guò)程的詳細(xì)記錄；(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和處理；(3)根據(jù)所測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算驅(qū)動(dòng)力；(4)討論模擬加速過(guò)程各阻力的方法，設(shè)計(jì)測(cè)量汽車加速性能的實(shí)驗(yàn)；(5)分析用該設(shè)備還可進(jìn)行哪些方面的實(shí)驗(yàn)。第一節(jié)動(dòng)力性測(cè)試第二節(jié)汽車經(jīng)濟(jì)性能測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容：1理論基礎(chǔ) 2實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?3實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備 4實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理 5實(shí)驗(yàn)方法和步驟 6實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求 重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)方法和步驟一、理論基礎(chǔ)（3-1）

汽車的燃油消耗量與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的技術(shù)狀況密切相關(guān)，因此汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可作為綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車的技術(shù)狀況。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)有道路試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)兩種基本方法。試驗(yàn)方法：GB/T12545.1—2001《乘用車燃燒消耗能量試驗(yàn)方法》、GB/T12545.2—2001《商用車燃燒消耗能量試驗(yàn)方法》和GB/T19233—2003《輕型汽車燃燒消耗能量試驗(yàn)方法》第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（3-2）1、路試：（1）規(guī)范：依照GB/T12534—1990《汽車道路試驗(yàn)方法通則》（2）試驗(yàn)項(xiàng)目：①直接擋全節(jié)氣門加速燃油消耗量試驗(yàn)；②等速燃油消耗量試驗(yàn)；③多工況燃油消耗量試驗(yàn)；④限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（3-3）2、臺(tái)試：（1）規(guī)范：JT/T198—2004《營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》（2）試驗(yàn)項(xiàng)目：汽車等速百公里油耗。用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)等速百公里油耗。在具有可模擬汽車行駛動(dòng)能的飛輪機(jī)構(gòu)，并采用自動(dòng)控制的底盤測(cè)功機(jī)上，也可按規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)測(cè)定汽車的多工況燃油消耗量。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)測(cè)定汽車的燃油消耗量。(2)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟，掌握實(shí)驗(yàn)臺(tái)各相關(guān)儀器的使用方法。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備質(zhì)量式油耗儀容積式油耗儀底盤測(cè)功機(jī)電噴式汽油機(jī)流量傳感器第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-1）油耗儀由油耗傳感器和顯示裝置構(gòu)成，按測(cè)試方法可分為容積式油耗儀、質(zhì)量式油耗儀、流量式油耗儀和流速式油耗儀。本節(jié)介紹容積式和質(zhì)量式油耗儀。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-2）1．容積式油耗儀容積式油耗儀通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消耗的燃料總?cè)萘浚瑢⑵囆旭倳r(shí)間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗量。1、2、4、5—活塞3—連桿6—曲軸P1、P2、P3、P4—油道E1、E2、E3、E4—油道口第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-3）1．容積式油耗儀1-進(jìn)油道2-油缸3-活塞4-曲軸5-曲軸軸承6-主動(dòng)磁鐵7-從動(dòng)磁鐵8-轉(zhuǎn)軸9-光柵板10-電纜線插座11-光敏管12-發(fā)光二極管13-下殼體14-上殼體15-出油道第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-4）1．容積式油耗儀曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈，各缸分別泵油1次，從而具有連續(xù)定容量泵油的作用。曲軸旋轉(zhuǎn)1周的泵油量為：第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-5）2．質(zhì)量式油耗儀由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置構(gòu)成。1—油杯2—出油管3—電磁閥4—加油管5、10—光電二極管6、7—限位開關(guān)8—限位器9—光源11—鼓輪機(jī)構(gòu)12—鼓輪13—計(jì)數(shù)器第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理（5-6）2．質(zhì)量式油耗儀質(zhì)量式油耗儀通過(guò)測(cè)量消耗一定質(zhì)量的燃油所用的時(shí)間來(lái)計(jì)算油耗，燃油消耗量可按下式計(jì)算。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（1/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對(duì)于一般無(wú)回油管路的汽油車（化油器汽車）：圖1.8無(wú)回油管路時(shí)油耗傳感器的安裝1—油箱2—濾清器3—汽油泵4—油耗傳感器5—化油器汽油箱汽油濾清器汽油泵氣體分離器油耗計(jì)傳感器化油器第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（2/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對(duì)于一般有回油管路的汽油車（電噴汽車）：燃油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器燃油分配管油耗計(jì)傳感器燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器氣體分離器第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（3/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對(duì)于柴油車為保持噴油泵油室中有一定壓力，一般在噴油泵出口裝有溢流閥，大量多余燃油經(jīng)溢流閥和回油管路流回輸油泵入口或直接流回油箱；此外，從噴油器工作間隙處泄漏的少量燃油也經(jīng)回油管流回油箱。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（4/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對(duì)于柴油車 油耗傳感器接在油箱到高壓油泵之間的油路上，回油管路則用三通接在油耗傳感器的出油管路上，以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量。氣體分離器柴油箱輸油泵柴油濾清器油耗計(jì)傳感器噴油泵噴油器低壓回油管高壓回油管第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（5/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝1)油耗傳感器在油路中的連接對(duì)于柴油車第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試1—油箱2—粗濾器3—輸油泵4—細(xì)濾器5—油耗傳感器6—噴油泵7—噴油器五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（6/25）1．油耗傳感器在燃油管路中的安裝2)油路中空氣泡的排除為什么要排除氣泡？如何排除氣泡？第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（7/25）2．等速百公里油耗測(cè)試測(cè)試條件為：汽車為正常熱狀態(tài)；變速器掛直接擋或最高擋；加載至限定條件并使汽車穩(wěn)定在試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速為：轎車(60±2)km/h鉸接式客車(35±2)km/h其他車輛(50±20)km/h第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（8/25）2．等速百公里油耗測(cè)試模擬加載量的確定。汽車克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力所消耗的驅(qū)動(dòng)輪功率按照下式計(jì)算：第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（9/25）2．等速百公里油耗測(cè)試測(cè)試步驟：把汽車驅(qū)動(dòng)輪駛?cè)氲妆P測(cè)功機(jī)滾筒裝置，把油耗儀油耗傳感器接入汽車的燃油管路；設(shè)定好試驗(yàn)車速，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器掛直接擋；逐漸踩下加速踏板，使底盤測(cè)功機(jī)指示的功率值等于計(jì)算值并使之穩(wěn)定，此時(shí)按下油耗測(cè)量按鈕；當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上駛過(guò)不少于500m的距離時(shí)，即可從顯示裝置上讀得汽車的等速百公里油耗值。為消除偶然因素的影響，應(yīng)重復(fù)試驗(yàn)3次，取其平均值作為被檢汽車在給定測(cè)試條件下的百公里油耗值。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（10/25）2．等速百公里油耗測(cè)試油耗特性曲線可在不同試驗(yàn)車速下進(jìn)行汽車的等速百公里油耗試驗(yàn)，并作出汽車的等速百公里油耗特性曲線。在不同試驗(yàn)車速和所對(duì)應(yīng)加載功率的條件下，每個(gè)試驗(yàn)車速測(cè)試3次，取其測(cè)試值的平均值作為被測(cè)汽車在給定試驗(yàn)車速時(shí)的百公里油耗量，便可在以車速為橫坐標(biāo)、百公里油耗為縱坐標(biāo)的坐標(biāo)系中給出該車的百公里油耗特性曲線圖。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試圖1.10某些車型的Qo-ua曲線五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（11/25）3．汽車多工況燃油消耗量測(cè)試汽車多工況燃油消耗量測(cè)試，須在具有可模擬汽車行駛動(dòng)能的飛輪機(jī)構(gòu)并采用自動(dòng)控制的底盤測(cè)功機(jī)上，按規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行。其測(cè)試結(jié)果取決于飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)道路試驗(yàn)時(shí)，汽車在相應(yīng)車速的動(dòng)能的模擬精度和完成試驗(yàn)循環(huán)的準(zhǔn)確性。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（12/25）3．汽車多工況燃油消耗量測(cè)試1)模擬加載量——飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的確定進(jìn)行多工況燃料消耗量試驗(yàn)時(shí)，底盤測(cè)功機(jī)飛輪機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量所應(yīng)滿足的要求與加速能力試驗(yàn)相同。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（13/25）3．汽車多工況燃油消耗量測(cè)試2)試驗(yàn)循環(huán)(1)試驗(yàn)載荷：①轎車為規(guī)定乘員數(shù)的1/2(取整數(shù))；②微型汽車為空載加兩名乘員(含駕駛員)；③城市客車為總質(zhì)量的65%；④其他車輛為滿載。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（14/25）3．汽車多工況燃油消耗量測(cè)試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：①轎車：試驗(yàn)循環(huán)按圖1.11進(jìn)行。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（15/25）3．汽車多工況燃油消耗量測(cè)試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：②微型汽車：試驗(yàn)循環(huán)按圖1.12進(jìn)行。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（16/25）3．汽車多工況燃油消耗量測(cè)試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：③載貨汽車：總質(zhì)量小于3500kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.11所示?？傎|(zhì)量為3500～14000kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.13所示。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（17/25）3．汽車多工況燃油消耗量測(cè)試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：③載貨汽車：總質(zhì)量小于3500kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.11所示。總質(zhì)量大于14000kg時(shí)，試驗(yàn)循環(huán)如圖1.14所示。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（18/25）3．汽車多工況燃油消耗量測(cè)試2)試驗(yàn)循環(huán)(2)試驗(yàn)循環(huán)：④客車：城市客車(包括鉸接式客車)的試驗(yàn)循環(huán)如圖1.15所示，其他客車的試驗(yàn)循環(huán)如圖1.13所示。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（19/25）3．汽車多工況燃油消耗量測(cè)試2)試驗(yàn)循環(huán)說(shuō)明：汽車在進(jìn)行多工況試驗(yàn)時(shí)，加速、勻速和用車輛的制動(dòng)器減速時(shí)，在每個(gè)試驗(yàn)工況，除單獨(dú)規(guī)定外，車速允許偏差為±2km/h；在工況改變過(guò)程中，允許車速的偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下超過(guò)車速偏差的時(shí)間不大于1s，即時(shí)間偏差為±1s。每輛車的多工況燃油消耗量試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行4次，取4次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（20/25）4．油耗測(cè)試數(shù)據(jù)的重復(fù)性及其修正1)數(shù)據(jù)的重復(fù)性汽車的燃油消耗量測(cè)試數(shù)據(jù)必須滿足下式要求。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試表1-1比例系數(shù)R的取值試驗(yàn)次數(shù)234510R0.0530.0630.0690.0730.085五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（21/25）4．油耗測(cè)試數(shù)據(jù)的重復(fù)性及其修正2)數(shù)據(jù)的修正汽車的燃油消耗量測(cè)試數(shù)據(jù)應(yīng)修正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指：氣溫20℃、氣壓100kPa、汽油密度0.742g/mL、柴油密度0.830g/mL。修正公式如下：第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（22/25）6．電噴式汽油機(jī)流量傳感器1)電噴式汽油機(jī)流量傳感器(圖1.4)第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（23/25）6．電噴式汽油機(jī)流量傳感器2)電噴式汽油機(jī)流量傳感器工作原理示意圖(圖1.5)第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（24/25）6．電噴式汽油機(jī)流量傳感器3)電噴式汽油機(jī)流量傳感器部件圖(圖1.16)1—進(jìn)油口2—去發(fā)動(dòng)機(jī)口3—去油箱口4—發(fā)動(dòng)機(jī)回油口5—回油壓力表6—發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力表7—傳感器燃油壓力表8—熔絲9—電源10、11、12—工作指示燈13—信號(hào)輸出接口14—燃油泵電源開關(guān)第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟（25/25）6．電噴式汽油機(jī)流量傳感器4)電噴式汽油機(jī)流量傳感器連接示意圖(圖1.17)第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過(guò)程的詳細(xì)記錄；(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理；(3)根據(jù)所測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算汽車燃油消耗量，并對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。第二節(jié)經(jīng)濟(jì)性測(cè)試第三節(jié)汽車制動(dòng)性能測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容：簡(jiǎn)介汽車制動(dòng)性能方面理論知識(shí)，性能試驗(yàn)?zāi)康暮鸵?，主要儀器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理一、理論基礎(chǔ)（1/11）汽車的制動(dòng)性是指汽車行駛時(shí)，能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定和下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低車速的能力。1．制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)(1)制動(dòng)效能：用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力來(lái)評(píng)價(jià)。(2)制動(dòng)效能的恒定性：抗熱或水衰退性。(3)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性：制動(dòng)時(shí)按照駕駛意圖行駛的能力。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（2/11）2．制動(dòng)時(shí)車輪的受力(1)地面制動(dòng)力FXb

地面制動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度就越大，制動(dòng)距離就越短，所以地面制動(dòng)力對(duì)汽車的制動(dòng)性能有著至關(guān)重要的影響。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（3/11）2．制動(dòng)時(shí)車輪的受力(2)制動(dòng)器制動(dòng)力 在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力，以符號(hào)Fμ表示。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（4/11）2．制動(dòng)時(shí)車輪的受力(3)地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系車輪純滾動(dòng)時(shí)：FXb=Fμ，隨著踏板力增大而增大。車輪滑動(dòng)時(shí)：FXb達(dá)到極限值不再增大，F(xiàn)μ還可以隨著踏板力增大而增大，

FXb<Fμ

。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（5/11）3．汽車的制動(dòng)效能及其恒定性(1)制動(dòng)距離（二個(gè)階段）起作用階段，制動(dòng)距離S1為：u0為制動(dòng)初速度(km/h)，t1為駕駛員反應(yīng)時(shí)間(s)，t2為制動(dòng)器機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)時(shí)間(s)。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（6/11）3．汽車的制動(dòng)效能及其恒定性(1)制動(dòng)距離（二個(gè)階段）制動(dòng)持續(xù)階段，制動(dòng)距離S2為：m為汽車總質(zhì)量(kg)，ε為旋轉(zhuǎn)零件的當(dāng)量質(zhì)量與汽車質(zhì)量的比值Δm/m

，F(xiàn)為為各輪制動(dòng)力總和(N)。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（7/11）3．汽車的制動(dòng)效能及其恒定性(1)制動(dòng)距離（二個(gè)階段）總的制動(dòng)距離為：第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是：制動(dòng)器起作用的時(shí)間最大地面制動(dòng)力制動(dòng)初速度整車質(zhì)量一、理論基礎(chǔ)（8/11）3．汽車的制動(dòng)效能及其恒定性(2)制動(dòng)減速度 制動(dòng)減速度是制動(dòng)時(shí)車速相對(duì)于時(shí)間的導(dǎo)數(shù)。制動(dòng)力持續(xù)時(shí)間內(nèi)，當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力尚未達(dá)到地面最大附著力，則制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離分別為：第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（9/11）3．汽車的制動(dòng)效能及其恒定性(2)制動(dòng)減速度 但是實(shí)際上地面附著系數(shù)是持續(xù)下降的，因此……。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試

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b—S曲線一、理論基礎(chǔ)（10/11）3．汽車的制動(dòng)效能及其恒定性(2)制動(dòng)減速度 但是實(shí)際上地面附著系數(shù)是持續(xù)下降的，因此只能用平均減速度評(píng)價(jià)制動(dòng)效能。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（11/11）3．汽車的制動(dòng)效能及其恒定性(3)制動(dòng)效能的恒定性 制動(dòng)器在較長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)地進(jìn)行較大強(qiáng)度的制動(dòng)，或高速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的溫度會(huì)上升很快，摩擦副間摩擦系數(shù)常會(huì)有顯著下降，造成制動(dòng)器制動(dòng)力下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。如何解決？4．制動(dòng)時(shí)汽車的方向的穩(wěn)定性制動(dòng)跑偏，后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解汽車制動(dòng)性的含義、評(píng)價(jià)指標(biāo)及相關(guān)參數(shù)；(2)分別掌握汽車道路試驗(yàn)和室內(nèi)試驗(yàn)的步驟；(3)理解制動(dòng)時(shí)車輪的受力情況；(4)掌握相關(guān)實(shí)驗(yàn)儀器的使用方法；(5)計(jì)算出評(píng)價(jià)汽車的相關(guān)參數(shù)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車制動(dòng)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備五輪儀（用于路試）：整車可以測(cè)出制動(dòng)初速度、距離和時(shí)間。減速度儀（用于路試）：以檢測(cè)制動(dòng)穩(wěn)定減速度和制動(dòng)時(shí)間為主，用于整車道路試驗(yàn)。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（用于臺(tái)試）第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(1/11)1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試五輪儀控制箱四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(2/11)1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試五輪儀傳感器1—20in自行車輪2—電磁傳感器3—叉架4—活塞桿5—儲(chǔ)氣筒6—汽缸7—?dú)夤?—?dú)んw9—螺母10—絲桿11—手柄12—調(diào)節(jié)軸13—固定板四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(3/11)1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理(1)傳感部分：一般由輪子、傳感器、支架、減振器和連接裝置等組成。(2)記錄部分：其作用是把傳感部分送來(lái)的電信號(hào)和內(nèi)部產(chǎn)生的時(shí)間信號(hào)進(jìn)行控制和計(jì)數(shù)，并計(jì)算出車速，然后指示出來(lái)。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(4/11)1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理電磁式傳感器工作原理：安裝在輪子的中心，由永磁環(huán)、線圈、內(nèi)齒環(huán)、外齒盤和車軸等組成并形成閉合磁回路。內(nèi)齒環(huán)與充氣車輪固裝，外齒盤與車軸固裝工作中不轉(zhuǎn)動(dòng)。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試輪子旋轉(zhuǎn)內(nèi)齒環(huán)圍繞外齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)二者之間間隙變化閉合磁路磁阻變化線圈磁通量變化輸出電信號(hào)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(5/11)1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理光電式傳感器工作原理：第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試輪子轉(zhuǎn)動(dòng)光孔板隨之轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)過(guò)一小孔，光源光線照射光敏管一次產(chǎn)生一電脈沖信號(hào)送入記錄儀四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(6/11)1．五輪儀的結(jié)構(gòu)及工作原理第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試傳感器部分送來(lái)的電信號(hào)整形成矩形脈沖后通過(guò)控制器送入測(cè)距電路進(jìn)行測(cè)距計(jì)數(shù)經(jīng)數(shù)據(jù)選擇器及譯碼器螢光數(shù)碼管直接顯示汽車行駛距離送入車速計(jì)數(shù)電路通過(guò)時(shí)標(biāo)電路以0.36s瞬時(shí)車速值通過(guò)寄存器、譯碼器由另一組數(shù)碼管直接顯示汽車行駛速度四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(7/11)2．減速度儀的結(jié)構(gòu)及工作原理結(jié)構(gòu)：第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試QTZ型微機(jī)減速度儀外形圖1-電源開關(guān)2-踏板開關(guān)插座

3-蓄電池表頭4-水平泡5-LED顯示器6-操作鍵7-踏板開關(guān)8-可調(diào)支腳9-充電10-熔絲四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(8/11)2．減速度儀的結(jié)構(gòu)及工作原理工作過(guò)程第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試汽車制動(dòng)慣性力制動(dòng)減速度變化滑塊式傳感器產(chǎn)生電壓信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換器數(shù)字信號(hào)LED顯示四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(9/11)2．減速度儀的結(jié)構(gòu)及工作原理工作原理（滑塊式）第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試汽車制動(dòng)滑塊克服彈簧拉力發(fā)生位移與滑塊固定一體的齒條通過(guò)嚙合的齒輪使動(dòng)光柵轉(zhuǎn)動(dòng)光敏管接收到光信號(hào)變成電脈沖信號(hào)經(jīng)整形后送到微機(jī)1-阻尼桿2-光電轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)3-齒條4-彈簧5-滑塊機(jī)構(gòu)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(10/11)3．平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理結(jié)構(gòu)：平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要由幾塊表面軋花的測(cè)試平板、傳感器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等組成。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試1-制動(dòng)、懸架、軸重測(cè)試平板2-側(cè)滑測(cè)試平板3-數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理(11/11)3．平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理工作原理：第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試被測(cè)汽車以5~10km/h的速度開上測(cè)試平板駕駛員踩下制動(dòng)踏板車輛制動(dòng)并停住數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)采集全部數(shù)據(jù)分析處理打印輸出五、實(shí)驗(yàn)步驟（1/4）1．道路試驗(yàn)步驟(1)試驗(yàn)場(chǎng)地準(zhǔn)備 試驗(yàn)路面應(yīng)為干燥、平整的混凝土，道路縱向任意50m長(zhǎng)度上的坡度應(yīng)小于1%，路拱坡度小于2%，風(fēng)速小于5m/s，氣溫不超過(guò)35℃。(2)試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備滿載：試驗(yàn)車輛處于廠定最大質(zhì)量狀態(tài)，其載荷分布均勻。空載：汽車油箱加至廠定容積的90%，加滿冷卻液和潤(rùn)滑劑，攜帶隨車工具和備胎，另包括200kg質(zhì)量(駕駛員、一名試驗(yàn)員和儀器的質(zhì)量)。(3)實(shí)驗(yàn)設(shè)備安裝 五輪儀安裝在汽車的后面，用4個(gè)螺栓通過(guò)五輪儀固定板牢固的固定在汽車上，將踏板套套在制動(dòng)踏板上。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)步驟（2/4）1．道路試驗(yàn)步驟(4)儀器設(shè)備校準(zhǔn)和使用時(shí)的調(diào)整（略）(5)實(shí)際測(cè)試打開試驗(yàn)設(shè)備，駕駛員將試驗(yàn)車輛加速到30km/h以上，觀察顯示器，并將車輛慢慢穩(wěn)定到30km/h。開始踩制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)停止時(shí)，立即按下五輪儀上的“停止”鍵，使存儲(chǔ)器不再存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，此時(shí)顯示器顯示制動(dòng)的初速，按一下“距離”鍵，則顯示出累加的距離值，然后按“打印”鍵，即可打印出試驗(yàn)全部數(shù)據(jù)和制動(dòng)過(guò)程曲線。如需進(jìn)行下次試驗(yàn)，則按一下“復(fù)位”鍵。用減速度儀記錄制動(dòng)減速度和制動(dòng)時(shí)間。(6)汽車滿載和空載分別試驗(yàn)5次第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)步驟（3/4）2．室內(nèi)試驗(yàn)步驟(1)打開計(jì)算機(jī)和傳感器電源。通電后，計(jì)算機(jī)將自動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試和傳感器的測(cè)試。如一切正常，屏幕上將顯示首頁(yè)頁(yè)面。(2)按F2鍵，輸入被測(cè)試車輛的車牌號(hào)等信息，然后按確認(rèn)鍵，屏幕將進(jìn)入測(cè)試畫面。(3)將被測(cè)試車輛停在距離試驗(yàn)臺(tái)一個(gè)車位以外的位置，方向正對(duì)試驗(yàn)臺(tái)。(4)檢查并確認(rèn)測(cè)試平板上無(wú)任何雜物。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)步驟（4/4）2．室內(nèi)試驗(yàn)步驟(5)將車輛以5～10km/h的速度駛上制動(dòng)平板。前輪駛上平板后踩下離合器，在4個(gè)車輪分別駛上各自平板后，這時(shí)制動(dòng)指示燈就會(huì)亮。此時(shí)急踩制動(dòng)踏板，畫面將顯示前后制動(dòng)力數(shù)據(jù)。(6)在指示燈熄滅后，起步并拉緊駐車制動(dòng)，畫面將顯示駐車制動(dòng)力以及側(cè)滑和懸架等項(xiàng)目的數(shù)據(jù)。(7)將車輛駛出試驗(yàn)臺(tái)。(8)在鍵盤上按Pageup、Pagedown鍵，可翻頁(yè)查看前后制動(dòng)力、駐車制動(dòng)力以及懸架測(cè)試的數(shù)據(jù)曲線。(9)按Esc鍵返回畫面首頁(yè)。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過(guò)程的詳細(xì)記錄；(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理；(3)討論在此實(shí)驗(yàn)臺(tái)上還可以完成哪些相關(guān)實(shí)驗(yàn)，如何實(shí)現(xiàn)；(4)根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能。思考：路試的局限性體現(xiàn)在哪里？自學(xué)：非接觸式綜合測(cè)量?jī)x測(cè)試汽車制動(dòng)性能。第三節(jié)制動(dòng)性測(cè)試第四節(jié)汽車平順性能測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容：簡(jiǎn)介汽車平順性能方面理論知識(shí)，性能試驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅饕獌x器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理一、理論基礎(chǔ)

定義：汽車的平順性是汽車在行駛過(guò)程中，保持乘員所處振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適度的性能，對(duì)于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。 由于汽車的平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)，所以又稱為乘坐舒適性。第四節(jié)平順性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)1．汽車平順性的測(cè)試內(nèi)容(1)隨機(jī)輸入行駛性能檢測(cè)該試驗(yàn)是通過(guò)測(cè)定汽車在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)的振動(dòng)特性對(duì)乘員和貨物的影響來(lái)評(píng)價(jià)汽車的平順性，適用于轎車、客車和載貨汽車。(2)脈沖輸入行駛性能檢測(cè)該試驗(yàn)是通過(guò)測(cè)定汽車駛過(guò)單凸塊時(shí)對(duì)乘員及貨物形成的沖擊響應(yīng)來(lái)評(píng)價(jià)汽車的平順性的，適用于轎車、客車、載貨汽車及越野汽車。第四節(jié)平順性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)1．汽車平順性的測(cè)試內(nèi)容(3)汽車懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的測(cè)定 該試驗(yàn)主要測(cè)定汽車車身部分(簧載質(zhì)量或懸掛質(zhì)量)的固有頻率和阻尼比，以及車輪部分(非簧載質(zhì)量或非懸掛質(zhì)量)的固有頻率。該試驗(yàn)適用于各種類型雙軸汽車懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的測(cè)定。第四節(jié)平順性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)2．汽車平順性的評(píng)定指標(biāo)1)“疲勞-降低工效界限”TFD和“降低舒適界限”TCD

兩項(xiàng)指標(biāo)是對(duì)坐著(或站著)的人體承受1～80Hz頻率范圍內(nèi)垂直方向(臀部至頭部)、水平方向(前后方向和左右方向)振動(dòng)能力的評(píng)價(jià)。詳見：表1-4垂直振動(dòng)加速度的“疲勞-降低工效界限”值表1-5水平振動(dòng)加速度的“疲勞-降低工效界限”值第四節(jié)平順性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)2．汽車平順性的評(píng)定指標(biāo)1)“疲勞-降低工效界限”TFD和“降低舒適界限”TCD第四節(jié)平順性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)2．汽車平順性的評(píng)定指標(biāo)1)“疲勞-降低工效界限”TFD和“降低舒適界限”TCD第四節(jié)平順性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)2．汽車平順性的評(píng)定指標(biāo)2)加速度的加權(quán)均方根值σW

第四節(jié)平順性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)3．汽車平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)(TFD、TCD、σW、σ)與車速的關(guān)系曲線汽車平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)(TFD、TCD、σW、σ)與車速的關(guān)系可用車速特性來(lái)評(píng)價(jià)。轎車、客車，用“舒適降低界限”車速特性TCD-v來(lái)評(píng)價(jià)。貨車，用“疲勞—降低工效界限”車速特性TFD-v，車廂底板中心和距車廂邊板、車廂后板各300mm處的振動(dòng)加速度均方根值車速特性σ-v，常用車速的加速度功率譜密度函數(shù)(或功率譜函數(shù))以及加速度加權(quán)均方根值車速特性σw-v來(lái)評(píng)價(jià)。第四節(jié)平順性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)4．用常用車速的評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)平順性根據(jù)需要也可只用常用車速的評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)平順性。各類客車的試驗(yàn)車速均為50km/h，測(cè)點(diǎn)均為左側(cè)最接近后橋正上方處的座椅。評(píng)價(jià)指標(biāo)為σW和Leq。σW為加速度加權(quán)均方根值，m/s2；Leq為給定測(cè)量時(shí)間內(nèi)的加速度加權(quán)均方根對(duì)數(shù)值，又稱等效均值，dB；TCD為降低舒適界限。第四節(jié)平順性測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)掌握汽車平順性測(cè)試的幾種方法。(2)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟、掌握各相關(guān)儀器的使用方法。第四節(jié)平順性測(cè)試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備測(cè)試儀器系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備2512型“人體響應(yīng)振級(jí)計(jì)”兩種形狀的單凸塊作為脈沖輸入：三角形和長(zhǎng)坡形。第四節(jié)平順性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．隨機(jī)輸入行駛性能檢測(cè)的設(shè)備1)測(cè)試儀器系統(tǒng)該系統(tǒng)由加速度傳感器、前置放大器和磁帶記錄儀等組成。第四節(jié)平順性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．隨機(jī)輸入行駛性能檢測(cè)的設(shè)備2)數(shù)據(jù)處理設(shè)備第四節(jié)平順性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．隨機(jī)輸入行駛性能檢測(cè)的設(shè)備3)2512型“人體響應(yīng)振級(jí)計(jì)”第四節(jié)平順性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2．脈沖輸入行駛性能檢測(cè)的設(shè)備(1)測(cè)試儀器可選用隨機(jī)輸入行駛性試驗(yàn)所用設(shè)備。(2)試驗(yàn)用裝置采用兩種形狀的單凸塊作為脈沖輸入：三角形和長(zhǎng)坡形。第四節(jié)平順性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理3．懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的測(cè)定測(cè)試儀器可選用隨機(jī)輸入行駛性試驗(yàn)所用設(shè)備。振動(dòng)傳感器裝在前、后軸和其上方車身或車架相應(yīng)的位置上。第四節(jié)平順性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)條件和方法1．實(shí)驗(yàn)條件1)車輛：裝備、胎壓、載荷分布與載荷量2)坐椅系統(tǒng)的載荷：測(cè)試部位——人，非測(cè)試部位——沙袋3)道路：平直、干燥、長(zhǎng)度>32km4)氣候：無(wú)雨，風(fēng)速≤5m/s第四節(jié)平順性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)條件和方法2．實(shí)驗(yàn)方法1)隨機(jī)輸入行駛性能檢測(cè)(1)檢測(cè)方法：①確定試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速至少有包括常用車速在內(nèi)的3個(gè)車速。②人的乘坐姿勢(shì)。自然、放松但不靠背。③加速度傳感器安裝位置：轎車——左側(cè)前排和后排座椅上。客車——駕駛員座椅、后軸上方座椅和最后排座椅上。貨車——駕駛員座椅上，車廂底板中心及距車廂邊板、車廂后板各300mm處。第四節(jié)平順性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)條件和方法2．實(shí)驗(yàn)方法1)隨機(jī)輸入行駛性能檢測(cè)(1)檢測(cè)方法：④試驗(yàn)時(shí)，汽車在穩(wěn)速段內(nèi)要穩(wěn)住車速，然后以規(guī)定的車速勻速駛過(guò)試驗(yàn)路段。在試驗(yàn)路段用磁帶記錄儀記錄各測(cè)量點(diǎn)的加速度時(shí)間歷程，測(cè)量通過(guò)試驗(yàn)路段的時(shí)間，以計(jì)算平均車速。樣本記錄長(zhǎng)度不短于3

min。第四節(jié)平順性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)條件和方法2．實(shí)驗(yàn)方法1)隨機(jī)輸入行駛性能檢測(cè)(2)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理：①對(duì)人-椅系統(tǒng)推薦采用參數(shù)。截?cái)囝l率fc=100Hz；采樣時(shí)間間隔Δt=0.005

s；分辨帶寬Δf和獨(dú)立樣本個(gè)數(shù)q，Δf=0.195

3Hz，q≥25；使用窗函數(shù)。②對(duì)車廂，建議截?cái)囝l率fc=500Hz，其他參數(shù)也可作相應(yīng)改變。③在試驗(yàn)結(jié)果中應(yīng)注明TFD或TCD值之均方根值及其相應(yīng)的中心頻率，并注明所使用的窗函數(shù)名稱。第四節(jié)平順性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)條件和方法2．實(shí)驗(yàn)方法2)脈沖輸入行駛性能檢測(cè)(1)確定試驗(yàn)車速。10、20、30、40、50km/h。(2)人的乘坐姿勢(shì)。自然、放松但不靠背。(3)加速度傳感器安裝位置：轎車——左側(cè)前排、后排座椅上及這些座椅底部的地板上；客車——與駕駛員同側(cè)的前軸、后軸正上方座椅及這些座椅底部的地板上，根據(jù)需要可增裝至駕駛員座椅和最后排座椅上及這些座椅底部的地板上；貨車、越野車——駕駛員座椅上及其底部地板上，車廂底板中心處以及距車廂邊板、車廂后板各300mm處的貨廂底板上第四節(jié)平順性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)條件和方法2．實(shí)驗(yàn)方法2)脈沖輸入行駛性能檢測(cè)(4)將凸塊放置在試驗(yàn)道路中間，并按汽車輪距調(diào)整好兩個(gè)凸塊間的距離。為保證汽車左右車輪同時(shí)駛過(guò)凸塊，應(yīng)將兩凸塊放在與汽車行駛方向垂直的一條線上。(5)試驗(yàn)時(shí)，汽車以規(guī)定的車速勻速駛過(guò)凸塊，在汽車通過(guò)凸塊前50m應(yīng)穩(wěn)住車速，并用測(cè)速裝置測(cè)量車速。當(dāng)汽車前輪接近凸塊時(shí)開始記錄，待汽車駛過(guò)凸塊并沖擊響應(yīng)消失后，停止記錄。試驗(yàn)時(shí)，用三角形凸塊作為脈沖輸入，根據(jù)需要可作長(zhǎng)坡形凸塊試驗(yàn)。每種車速的試驗(yàn)次數(shù)不得少于8次。第四節(jié)平順性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)條件和方法2．實(shí)驗(yàn)方法3)懸掛系統(tǒng)固有頻率和阻尼比的測(cè)定(1)滾下法：(2)拋下法：(3)拉下法：第四節(jié)平順性測(cè)試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過(guò)程的詳細(xì)記錄；(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理；(3)根據(jù)自己乘車的感受，草擬一份實(shí)驗(yàn)方案，并進(jìn)行測(cè)試。第四節(jié)平順性測(cè)試第五節(jié)汽車操縱穩(wěn)定性測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容：簡(jiǎn)介汽車操縱穩(wěn)定性能方面理論知識(shí)，操縱穩(wěn)定性能試驗(yàn)?zāi)康暮鸵?，主要儀器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：基礎(chǔ)理論、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理一、理論基礎(chǔ)1、操縱穩(wěn)定性定義：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的情況下，汽車能夠遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的行駛方向，且當(dāng)遇到外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 評(píng)價(jià)方法：操縱性可用汽車實(shí)際運(yùn)動(dòng)參量和駕駛員要求的運(yùn)動(dòng)參量之間的接近程度和漸進(jìn)過(guò)程時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)評(píng)價(jià)。第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)1、操縱穩(wěn)定性定義：操穩(wěn)性好的表現(xiàn)：(1)根據(jù)道路、地形和交通情況的限制，汽車能夠正確地按駕駛員通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)所給定的方向行駛。(2)汽車在行駛過(guò)程中具有抵抗力圖改變其行駛方向的各種干擾，并保持穩(wěn)定性的適當(dāng)能力。差的表現(xiàn)：速度達(dá)到一定值時(shí)發(fā)“飄”，轉(zhuǎn)向遲鈍，過(guò)多轉(zhuǎn)向，喪失路感等方面。第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)2．汽車操縱穩(wěn)定性的基本內(nèi)容：(1)方向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)表征汽車操縱穩(wěn)定性的轉(zhuǎn)向盤角位移輸入的時(shí)域響應(yīng)。(2)橫擺角速度頻率響應(yīng)特性在轉(zhuǎn)向盤正弦輸入下，頻率由0～∞時(shí)，汽車橫擺角速度與轉(zhuǎn)向盤角的振幅比及相位差的變化曲線圖形。(3)回正性一種轉(zhuǎn)向盤輸入下的時(shí)域響應(yīng)。(4)轉(zhuǎn)向半徑評(píng)價(jià)汽車機(jī)動(dòng)靈活性的物理參量。第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)2．汽車操縱穩(wěn)定性的基本內(nèi)容：(5)轉(zhuǎn)向輕便性 它是評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向盤輕便程度的特性。(6)直線行駛性 它反映了汽車在直線行駛時(shí)在外界側(cè)向干擾輸入下的時(shí)域響應(yīng)。(7)典型行駛工況性能 它是指汽車通過(guò)某種模擬典型駕駛操作的通道的性能。(8)極限行駛能力 它是指汽車處在正常行駛與異常危險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)之間的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的特性，表明了汽車安全的極限性能。第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)3．穩(wěn)態(tài)響應(yīng)與瞬態(tài)響應(yīng)1)系統(tǒng)輸入給轉(zhuǎn)向盤一個(gè)角位移輸入，稱為角位移輸入；給轉(zhuǎn)向盤一個(gè)力矩輸入，稱為力矩輸入。2)輸入種類有階躍輸入、正弦輸入、脈沖輸入3種。第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)3．穩(wěn)態(tài)響應(yīng)與瞬態(tài)響應(yīng)3)時(shí)域響應(yīng)(1)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：系統(tǒng)輸入為周期性或恒定性的，輸出也是周期性或恒定性的，輸入和輸出之間相對(duì)穩(wěn)定。(2)瞬態(tài)響應(yīng)：從轉(zhuǎn)向至穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的中間過(guò)程，即系統(tǒng)輸入為周期性或恒定性而輸出不是周期性或恒定性，兩者不保持相對(duì)穩(wěn)定。第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)3．穩(wěn)態(tài)響應(yīng)與瞬態(tài)響應(yīng)4)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向。 操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，一般的汽車不應(yīng)該具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的特性。第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試一、理論基礎(chǔ)4．操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)與試驗(yàn)方法主觀評(píng)價(jià)方法：讓試驗(yàn)評(píng)價(jià)人員根據(jù)試驗(yàn)時(shí)自己的感覺來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，即感覺評(píng)價(jià)?？陀^評(píng)價(jià)方法：通過(guò)儀器測(cè)出表征性能的物理量如橫擺角速度、側(cè)向加速度、側(cè)傾角及轉(zhuǎn)向力來(lái)評(píng)價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性，可用室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)，測(cè)定并評(píng)價(jià)有關(guān)操縱穩(wěn)定的性質(zhì)，也可通過(guò)道路試驗(yàn)，計(jì)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎和越線行駛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解汽車操縱穩(wěn)定性的含義及包含內(nèi)容。(2)測(cè)定橫擺角加速度、側(cè)向加速度、側(cè)傾角和轉(zhuǎn)向力或力矩等評(píng)價(jià)參數(shù)。(3)了解通過(guò)蛇行試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)汽車隨動(dòng)性、收斂性、方向操縱輕便性、事故可避性等。(4)熟悉實(shí)驗(yàn)步驟及各相關(guān)儀器的使用方法。三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備汽車操縱穩(wěn)定性測(cè)試儀第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理汽車操縱穩(wěn)定性測(cè)試儀組成：帶水準(zhǔn)儀傳感器垂直陀螺儀顯控器電源電纜連接電纜遮光罩第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．場(chǎng)地布置 在試驗(yàn)場(chǎng)地上按下圖（圖1.37）的形式布置樁標(biāo)10根，樁標(biāo)間距符合表1-7的規(guī)定。第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．試驗(yàn)基準(zhǔn)車速第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試車型標(biāo)樁間距/m基準(zhǔn)車速/(km/h)轎車、小型客車及最大總質(zhì)量≤2.5t的載貨汽車3065最大總質(zhì)量＞2.5t而≤6t的載貨汽車及中型客車50最大總質(zhì)量＞6t而≤15t的貨車及大型客車5060最大總質(zhì)量＞15t的載貨汽車及客車50五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟3．測(cè)試儀器安裝（略）4．實(shí)驗(yàn)步驟(1)實(shí)驗(yàn)汽車以近似基準(zhǔn)車速1/2穩(wěn)定車速直線行駛，在進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)段之前，記錄各測(cè)量變量的零線。(2)蛇行進(jìn)入試驗(yàn)路段，同時(shí)記錄各測(cè)量變量的時(shí)間歷程曲線（圖1.38、圖1.39、圖1.40）及汽車通過(guò)有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間。第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟4．實(shí)驗(yàn)步驟(3)試驗(yàn)按自行規(guī)定的車速間隔，從高到低，每1個(gè)車速各進(jìn)行1次，共10次(撞倒標(biāo)樁的次數(shù)不計(jì)在內(nèi))。(4)準(zhǔn)確記錄試驗(yàn)的各項(xiàng)有效數(shù)據(jù)。(5)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并擬合畫出平均橫擺角速度與車速的關(guān)系圖，平均轉(zhuǎn)向盤角與車速的關(guān)系圖，平均車身側(cè)傾角與車速的關(guān)系圖和平均側(cè)向加速度與車速的關(guān)系圖。第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試4．實(shí)驗(yàn)步驟(5)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)①蛇行車速為式中，ua為第i次試驗(yàn)的蛇行速度(km/h)；L為標(biāo)樁間距離(m)；N為有效標(biāo)樁區(qū)起始至終了標(biāo)樁數(shù)，

N=6；為第i次試驗(yàn)通過(guò)有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間(s)。五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試4．實(shí)驗(yàn)步驟(5)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)②平均轉(zhuǎn)向盤角為五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角變化過(guò)程4．實(shí)驗(yàn)步驟(5)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)③平均橫擺角速度為五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試橫擺角速度變化過(guò)程4．實(shí)驗(yàn)步驟(5)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)④平均車身側(cè)傾角為五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試車身側(cè)傾角變化過(guò)程4．實(shí)驗(yàn)步驟(5)處理試驗(yàn)數(shù)據(jù)⑤平均側(cè)向加速度為五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試七、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)實(shí)驗(yàn)過(guò)程的詳細(xì)記錄。(2)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和數(shù)據(jù)處理。(3)在坐標(biāo)紙上準(zhǔn)確畫出各擬合曲線，并分析汽車的操縱穩(wěn)定性。六、質(zhì)量評(píng)定（略）第五節(jié)操穩(wěn)性測(cè)試第六節(jié)汽車噪聲測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容：簡(jiǎn)介汽車噪聲方面理論知識(shí)，噪聲測(cè)試試驗(yàn)?zāi)康暮鸵?，主要儀器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：無(wú)一、理論基礎(chǔ)1.車輛噪聲的源頭：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲排氣噪聲冷卻風(fēng)扇噪聲傳動(dòng)系機(jī)械噪聲制動(dòng)噪聲輪胎噪聲車身及貨物振動(dòng)噪聲喇叭聲倒車報(bào)警聲第六節(jié)噪聲測(cè)試一、理論基礎(chǔ)2.特點(diǎn)：危害極大生理心理越來(lái)越大，每十年增大一倍3、我國(guó)法規(guī):GB1495-1979《機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲》GB1496-1979《機(jī)動(dòng)車輛噪聲測(cè)量方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》第六節(jié)噪聲測(cè)試一、理論基礎(chǔ)4、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：1）車外最大允許噪聲級(jí) 汽車加速行駛時(shí)，車外最大允許噪聲級(jí)應(yīng)符合表1-9的規(guī)定。2）車內(nèi)最大允許噪聲級(jí) 客車車內(nèi)最大噪聲級(jí)不大于82dB(A)。第六節(jié)噪聲測(cè)試一、理論基礎(chǔ)4、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：3）喇叭允許噪聲級(jí)城市用機(jī)動(dòng)車?yán)仍肼暭?jí)在距車前2m、離地面高1.2m處應(yīng)為90～115dB(A)。4）汽車駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)汽車駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)，在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)且變速器置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)處于額定轉(zhuǎn)速狀態(tài)時(shí)應(yīng)不大于90dB(A)。第六節(jié)噪聲測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?、掌握測(cè)定汽車噪聲級(jí)的各相關(guān)儀器的使用方法。2、測(cè)定車外和車內(nèi)的噪聲級(jí)。三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備聲級(jí)計(jì)：是一種能把工業(yè)噪聲、生活噪聲和交通噪聲等，按人耳聽覺特性近似地測(cè)定其噪聲級(jí)的儀器。第六節(jié)噪聲測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1、結(jié)構(gòu)包括傳聲器、放大器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、衰減器、檢波器和指示電表等幾個(gè)部分。第六節(jié)噪聲測(cè)試圖1.42聲級(jí)計(jì)組成框圖l—傳聲器2—前置放大器3—輸入衰減器4—輸入放大器5—計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)6—輸出衰減器7—輸出放大器8—檢波器9—指示電表四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2、原理(1)傳聲器：是把聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的裝置，也稱話筒，是聲級(jí)計(jì)的傳感器。常見的傳聲器有晶體式、駐極體式、動(dòng)圈式和電容式多種。第六節(jié)噪聲測(cè)試電容式傳聲器結(jié)構(gòu)示意圖l-金屬膜片2-電極3-殼體4絕緣體5-平衡孔四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2、原理(2)放大器和衰減器：一般在放大電路中采用兩級(jí)放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號(hào)放大。 輸入衰減器和輸出衰減器是用來(lái)改變輸入信號(hào)的衰減量和輸出信號(hào)衰減量的，以便使表頭指針指在適當(dāng)?shù)奈恢?。第六?jié)噪聲測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2、原理(3)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)：為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能模擬人耳的聽覺特性，把電信號(hào)修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)稱為噪聲級(jí)或計(jì)權(quán)聲級(jí)。第六節(jié)噪聲測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2、原理(4)檢波器和指示電表：檢波器是為了把經(jīng)放大的信號(hào)通過(guò)表頭顯示出來(lái)而設(shè)置的，它能把迅速變化的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號(hào)。這個(gè)直流電壓的大小要正比于輸入信號(hào)的大小。第六節(jié)噪聲測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟1．車外噪聲的測(cè)量汽車車外噪聲應(yīng)采用精密聲級(jí)計(jì)或普通聲級(jí)計(jì)來(lái)測(cè)量。1)測(cè)量條件2)加速行駛車外噪聲測(cè)量方法3)勻速行駛車外噪聲測(cè)量方法第六節(jié)噪聲測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟2．車內(nèi)噪聲的測(cè)量1)測(cè)量條件2)車內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)位置3)測(cè)量方法第六節(jié)噪聲測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法和步驟3．汽車?yán)仍肼暤臏y(cè)量第六節(jié)噪聲測(cè)試六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告的基本內(nèi)容和要求(1)詳細(xì)記錄實(shí)驗(yàn)過(guò)程；(2)處理實(shí)驗(yàn)記錄的數(shù)據(jù)；(3)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析；(4)寫出噪聲測(cè)量所需的基本設(shè)備和測(cè)量方法。第六節(jié)噪聲測(cè)試第八節(jié)汽車外形及風(fēng)阻測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容：簡(jiǎn)介汽車空氣阻力（風(fēng)阻）方面理論知識(shí)，風(fēng)阻測(cè)試試驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅諝鈩?dòng)力學(xué)風(fēng)洞及其工作原理，實(shí)驗(yàn)方法及步驟。重點(diǎn)：無(wú)一、理論基礎(chǔ)汽車在行駛中由于受到空氣的作用，圍繞著汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等3個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，對(duì)高速行駛的汽車都會(huì)產(chǎn)生不同的影響。將汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。減少空氣阻力就能有效地改善汽車行駛的經(jīng)濟(jì)性。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試一、理論基礎(chǔ)空氣阻力的數(shù)值通常都描述成與氣流相對(duì)速度的動(dòng)壓力成正比例的形式：第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試CD為空氣阻力系數(shù)，由風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)出。

轎車空氣阻力系數(shù)CD一般在0.28～0.4之間一、理論基礎(chǔ)1、風(fēng)洞的特性及空氣阻力系數(shù)兩個(gè)不同的風(fēng)洞測(cè)試相同的模型車并且使用相同的測(cè)試方法，測(cè)出的的空氣阻力系數(shù)也不會(huì)完全相同。為什么？試驗(yàn)區(qū)內(nèi)氣流的特點(diǎn)上有差異，而且這種差異從一定程度上來(lái)說(shuō)無(wú)法避免?？赡苡绊懣諝庾枇ο禂?shù)的因素還包括標(biāo)準(zhǔn)流速試管的位置，平衡裝置襯墊的安裝方式，地板以及外部風(fēng)力的強(qiáng)度。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試一、理論基礎(chǔ)2．試驗(yàn)車條件與空氣阻力系數(shù)之間的關(guān)系通常，同一輛車的不同模型車的空氣阻力系數(shù)是不一樣的。(1)車身越新，空氣阻力系數(shù)越??；(2)車前部?jī)A斜角度越大，車的空氣阻力系數(shù)就越??；(3)車外部灰塵較多則空氣阻力系數(shù)較大；(4)如果車的前排有乘客，則該車的空氣阻力系數(shù)較大；(5)一輛車吸收的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻氣體以及流通空氣的量越多，空氣阻力系數(shù)越大。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解空氣阻力對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。(2)了解汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的原理及作用。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備(1)整車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞(2)平衡裝置四輪型：主要用于對(duì)實(shí)物車的測(cè)試，適用于不同尺寸(包括軸距和輪距)的汽車。支撐桿型：用于模型風(fēng)洞的測(cè)試，使用范圍較小，使用時(shí)間也較短。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備原理1．風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)介紹風(fēng)洞是一種專門設(shè)計(jì)的空氣實(shí)驗(yàn)裝置，它用動(dòng)力裝置在其試驗(yàn)段內(nèi)造成可調(diào)節(jié)速度的氣流，以進(jìn)行各種類型的空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)研究。

第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備原理1．風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)介紹測(cè)試模型與原型物幾何相似且空氣動(dòng)力學(xué)相似在風(fēng)洞中測(cè)試獲得模型在各種狀態(tài)下的氣動(dòng)力根據(jù)相似理論則可推算出與模型相對(duì)應(yīng)的原型物在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的氣動(dòng)力第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備原理1．風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)介紹對(duì)于整車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞，要求其盡量準(zhǔn)確地模擬運(yùn)動(dòng)車輛周圍的空氣動(dòng)力學(xué)場(chǎng)，且至少能完成下列實(shí)驗(yàn)工作：(1)測(cè)量汽車上所受到的氣動(dòng)力和力矩，通常通過(guò)六分量測(cè)量天平來(lái)完成。(2)顯示汽車外部和內(nèi)部的空氣流動(dòng)狀況(流譜)，測(cè)量車身表面給定點(diǎn)或流場(chǎng)中其他一些點(diǎn)上的壓力，以及實(shí)施為了解流場(chǎng)的其他輔助測(cè)量工作。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備原理1．風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)介紹1）基本結(jié)構(gòu)形式：開式風(fēng)洞：要求風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)提供全部所需功率，閉式風(fēng)洞：空氣流的一部分動(dòng)能得到回收，風(fēng)洞效率較高；不受外界環(huán)境和氣候影響；但投資巨大；需要對(duì)循環(huán)空氣進(jìn)行冷卻，總的風(fēng)洞效率又有所下降。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備原理1．風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)介紹2）試驗(yàn)段：是風(fēng)洞的核心部位，設(shè)置試驗(yàn)對(duì)象、模擬實(shí)際適用條件的一些裝置、測(cè)量?jī)x器及其傳感部分和觀察控制室等。閉式試驗(yàn)段：完全封閉，用于開式風(fēng)洞，氣流與洞壁四周接觸，測(cè)試不夠準(zhǔn)確。開式或半開式試驗(yàn)段：用于閉式風(fēng)洞，氣流則與大量的靜態(tài)空氣接觸，能夠比較好地模擬試驗(yàn)汽車周圍的流場(chǎng)，從而獲得較為準(zhǔn)確的試驗(yàn)結(jié)果。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法簡(jiǎn)介1、不同車型的測(cè)試(1)對(duì)于路面障隙相對(duì)較大的車型(如客車、大型車)，可以在車輪及道路都處于靜止固定狀態(tài)的時(shí)候進(jìn)行測(cè)量(試驗(yàn)法)；路面障隙和汽車擺放方式對(duì)空氣動(dòng)力的影響很大。(2)驅(qū)動(dòng)帶法：對(duì)于路面障隙相對(duì)較小的汽車(如賽車等)，若要相對(duì)準(zhǔn)確地確定它們的空氣動(dòng)力特點(diǎn)，就要讓車輪在一個(gè)類似路面的表面上移動(dòng)一段距離。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法簡(jiǎn)介1、不同車型的測(cè)試(2)鏡像法：將兩個(gè)外形相同的車模型沿相反的方向安裝在風(fēng)洞中心軸的兩側(cè)。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法簡(jiǎn)介1、不同車型的測(cè)試(3)對(duì)于大型車輛，通常用成比例的模型車來(lái)測(cè)量整車的空氣動(dòng)力力矩，趨向于使用1:4或1:3的模型。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法簡(jiǎn)介2、風(fēng)洞可進(jìn)行的試驗(yàn)1)刮水器試驗(yàn)（普通風(fēng)洞）2)濺落試驗(yàn)：油漆法、煙熏法及柵格法；“氣流視覺化”是常用的試驗(yàn)方法3)風(fēng)噪測(cè)試：通常采用風(fēng)力計(jì)來(lái)測(cè)量風(fēng)速和漩渦流動(dòng)頻率，也可以用流線型外殼覆蓋的噪聲計(jì)來(lái)測(cè)定個(gè)別噪聲的特性。4)車廂內(nèi)部通風(fēng)換氣試驗(yàn)：對(duì)進(jìn)氣和出氣導(dǎo)管進(jìn)行性能測(cè)試，測(cè)試方法包括氣體聚集探測(cè)以及利用煙霧生成器進(jìn)行的煙霧觀測(cè)。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法簡(jiǎn)介2、風(fēng)洞可進(jìn)行的試驗(yàn)5)空調(diào)試驗(yàn)6)環(huán)境試驗(yàn)7)其它類型的風(fēng)洞試驗(yàn)(1)熱破壞試驗(yàn)(2)密封試驗(yàn)(3)車廂內(nèi)空氣污染測(cè)試(4)利用空氣動(dòng)力吸入法進(jìn)行的車窗玻璃變形試驗(yàn)(5)沖擊試驗(yàn)第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法簡(jiǎn)介3、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)應(yīng)用實(shí)例1)橫擺角對(duì)對(duì)稱面壓力系數(shù)的影響第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試五、實(shí)驗(yàn)方法簡(jiǎn)介3、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)應(yīng)用實(shí)例2)橫擺角對(duì)氣動(dòng)力和氣動(dòng)力矩的影響第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試第九節(jié)汽車檢測(cè)線本節(jié)主要內(nèi)容：汽車檢測(cè)線的分類、組成，各檢測(cè)工位以及檢測(cè)項(xiàng)目和所用的設(shè)備，檢測(cè)工藝過(guò)程。重點(diǎn)：檢測(cè)工位及其檢測(cè)項(xiàng)目。一、檢測(cè)線分類1、安全環(huán)保檢測(cè)線（汽車年檢線）手動(dòng)和半自動(dòng)的安全環(huán)保檢測(cè)線：一般由外觀檢查工位、側(cè)滑制動(dòng)車速表監(jiān)測(cè)工位和燈光尾氣檢測(cè)工位三個(gè)工位組成。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試一、檢測(cè)線分類1、安全環(huán)保檢測(cè)線全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線：一般由四工位或五工位組成。如汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側(cè)滑制動(dòng)車速表監(jiān)測(cè)工位、燈光尾氣檢測(cè)工位、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工位。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試1—進(jìn)線指示燈2—煙度計(jì)3—汽車資料登錄計(jì)算機(jī)4—外觀檢查及前輪定位檢測(cè)工位5—煙度計(jì)檢驗(yàn)程度指示器6—電視攝像機(jī)7—制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)8—側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)9—車速試驗(yàn)臺(tái)10—廢氣分析儀11—前照燈檢測(cè)儀12—車底檢查工位13—主控制室14—車速表檢測(cè)申報(bào)開關(guān)15—檢驗(yàn)程序指示器一、檢測(cè)線分類2、綜合檢測(cè)線全能綜合檢測(cè)線：具有安全環(huán)保檢測(cè)線主要檢測(cè)設(shè)備在內(nèi)的比較齊全的工位。一般綜合檢測(cè)線：不包括安全環(huán)保檢測(cè)線的主要檢測(cè)設(shè)備。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試1—進(jìn)線指示燈2—進(jìn)線控制室3—L工位檢驗(yàn)程序指示器4—制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)5—車速表試驗(yàn)臺(tái)6、15—側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)7—ABS工位檢驗(yàn)程序指示器8—煙度計(jì)9—廢氣分析儀10—前照燈檢測(cè)儀11—HX工位檢驗(yàn)程序指示器12—地溝系統(tǒng)13—主控制室14—P工位檢驗(yàn)程序指示器16—前輪定位檢測(cè)儀17—底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)18、19—汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀20—機(jī)油結(jié)晶性分析儀21—就車式車輪平衡機(jī)22—輪胎自動(dòng)充氣機(jī)二、汽車檢測(cè)線的設(shè)備及檢測(cè)項(xiàng)目1．汽車資料輸入及安全裝置檢車工位主要設(shè)備：進(jìn)線指示燈、汽車資料登錄計(jì)算機(jī)、工位測(cè)控計(jì)算機(jī)、檢測(cè)程序指示器及其控制器、輪胎自動(dòng)充氣機(jī)、輪胎花紋測(cè)量器、檢測(cè)手錘、不合格項(xiàng)目輸入鍵盤、電視攝像機(jī)、光電開關(guān)。檢查項(xiàng)目：由檢查人員人工檢查汽車的燈光、安全裝置、防護(hù)裝置、操縱裝置、工作儀表和車身等是否裝備齊全、工作正常、連接可靠和符合規(guī)定。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試二、汽車檢測(cè)線的設(shè)備及檢測(cè)項(xiàng)目2．側(cè)滑、制動(dòng)、車速表檢測(cè)工位本工位由側(cè)滑檢測(cè)、軸重檢測(cè)、制動(dòng)力檢測(cè)和車速表檢測(cè)組成，簡(jiǎn)稱ABS工位。主要設(shè)備：工位測(cè)控計(jì)算機(jī)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、周中計(jì)貨輪重儀、制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、車速表試驗(yàn)臺(tái)及車速表檢測(cè)申報(bào)開關(guān)、檢驗(yàn)程序指示器、光電開關(guān)、反光鏡。檢測(cè)項(xiàng)目：前輪側(cè)滑量、各軸軸重、各輪制動(dòng)拖滯力和制動(dòng)力，計(jì)算軸制動(dòng)力、制動(dòng)力差和軸制動(dòng)力占軸荷的百分比、手指動(dòng)力、車速表指示誤差。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試二、汽車檢測(cè)線的設(shè)備及檢測(cè)項(xiàng)目3．燈光尾氣檢測(cè)工位本工位主要由前照燈檢測(cè)、廢氣檢測(cè)、煙度檢測(cè)和喇叭噪聲級(jí)檢測(cè)組成，簡(jiǎn)稱HX工位。主要設(shè)備：工位測(cè)控計(jì)算機(jī)、前照燈檢測(cè)儀、廢氣分析儀、煙度計(jì)、聲級(jí)計(jì)、檢驗(yàn)程序指示器、停車位置指示器、光電開關(guān)、反光鏡。檢測(cè)項(xiàng)目：前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方向、汽油車怠速排放污染物或柴油車自由加速煙度、喇叭噪聲級(jí)別。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試二、汽車檢測(cè)線的設(shè)備及檢測(cè)項(xiàng)目4．車底檢查工位(簡(jiǎn)稱P工位)主要設(shè)備：工位測(cè)控計(jì)算機(jī)、檢驗(yàn)程序指示器及其控制器、地溝內(nèi)舉升平臺(tái)、檢測(cè)手錘、不合格項(xiàng)目輸入鍵盤、對(duì)講傳聲器(話筒)及揚(yáng)聲器、光電開關(guān)、車輛到位報(bào)警燈或報(bào)警器、地溝內(nèi)電視攝像機(jī)。檢測(cè)項(xiàng)目：本工位是車輛底部的外觀檢查，由檢測(cè)人員在地溝內(nèi)人工檢查底盤各裝置及發(fā)動(dòng)機(jī)的連接是否牢固可靠，有無(wú)彎扭斷裂及漏油、漏水、漏氣、漏電等現(xiàn)象。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試二、汽車檢測(cè)線的設(shè)備及檢測(cè)項(xiàng)目5．綜合判定及主控制室工位主要設(shè)備：主控制計(jì)算機(jī)、鍵盤及顯示器、打印機(jī)、監(jiān)察電視(電視攝像機(jī)顯示器)、控制臺(tái)及主控制鍵盤、穩(wěn)壓電源、不間斷電源。檢測(cè)項(xiàng)目：汽車到達(dá)本工位時(shí)已全部檢測(cè)完畢，主控計(jì)算機(jī)將各個(gè)工位檢測(cè)結(jié)果綜合判定后，由打印機(jī)集中打印檢測(cè)結(jié)果報(bào)告單，并由檢測(cè)長(zhǎng)交給汽車駕駛員。第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試二、汽車檢測(cè)線的設(shè)備及檢測(cè)項(xiàng)目第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試號(hào)設(shè)備名稱用途1進(jìn)線指示燈控制進(jìn)線車輛，綠燈進(jìn)、紅燈停2汽車資料登錄計(jì)算機(jī)登錄汽車資料并發(fā)送給主計(jì)算機(jī)3工位測(cè)控計(jì)算機(jī)工位檢測(cè)過(guò)程控制，數(shù)據(jù)采集和處理4檢驗(yàn)程序指示器指示工位檢測(cè)程序、操作指令、顯示檢測(cè)結(jié)果和車輛前進(jìn)情況5輪胎自動(dòng)充氣機(jī)按選定的輪胎氣壓自動(dòng)充氣6輪胎花紋測(cè)量器測(cè)量輪胎花紋深度7檢測(cè)手錘檢測(cè)連接件是否松動(dòng)和開裂8不合格項(xiàng)目輸入鍵盤把外觀檢測(cè)的不合格項(xiàng)目報(bào)告主控制計(jì)算機(jī)9電視攝像機(jī)及顯示器主控制室監(jiān)察地溝及整個(gè)檢測(cè)線的工作情況10側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量二、汽車檢測(cè)線的設(shè)備及檢測(cè)項(xiàng)目第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試號(hào)設(shè)備名稱用途11軸重計(jì)檢測(cè)汽車軸重12制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)行車和駐車制動(dòng)力13車速表試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)車速表指示誤差14光電開關(guān)當(dāng)車輪遮擋光電開關(guān)時(shí)，光電開關(guān)產(chǎn)生的電信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，報(bào)告車輛到位，計(jì)算機(jī)安排檢測(cè)開始15反光鏡供駕駛員觀察車輪到達(dá)試驗(yàn)臺(tái)或停車線位置16前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量17廢氣分析儀檢測(cè)尾氣中有害氣體的濃度18煙度計(jì)檢測(cè)柴油車尾氣的煙度19聲級(jí)計(jì)檢測(cè)喇叭噪聲級(jí)別和車內(nèi)外噪聲級(jí)別20停車位置指示器指令汽車在燈光尾氣檢測(cè)工位停車線上準(zhǔn)確停車二、汽車檢測(cè)線的設(shè)備及檢測(cè)項(xiàng)目第八節(jié)風(fēng)阻測(cè)試號(hào)設(shè)備名稱用途21地溝內(nèi)舉升平臺(tái)使地溝內(nèi)檢測(cè)維修人員在高度上處于有利的工作位置22對(duì)講送話器及揚(yáng)聲器通信、聯(lián)絡(luò)23車輛到位報(bào)警器車輛到達(dá)時(shí)，以燈光和聲響方式通知地溝內(nèi)工作人員24主控制計(jì)算機(jī)安排檢測(cè)程序、全線調(diào)度，與工位測(cè)控計(jì)算機(jī)交換數(shù)據(jù)，綜合判定檢測(cè)結(jié)果及發(fā)往打印機(jī)打印25打印機(jī)打印檢測(cè)結(jié)果報(bào)告單26控制臺(tái)及主控制鍵盤放置主控制計(jì)算機(jī)、顯示器、打印機(jī)、穩(wěn)壓電源等，必要時(shí)通過(guò)主控制鍵盤進(jìn)行手動(dòng)輔助操作27穩(wěn)壓電源對(duì)安全裝置檢驗(yàn)程序指示器和車底檢驗(yàn)程序指示器的指令顯示進(jìn)行控制28不間斷電源不間斷供電29車速檢測(cè)申報(bào)開關(guān)車速表指示為40

km/h時(shí)，按下此開關(guān)，計(jì)算機(jī)采集此時(shí)的真實(shí)車速數(shù)據(jù)第二章發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)測(cè)試第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)測(cè)試第五節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)測(cè)試第六節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性測(cè)試第七節(jié)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試本節(jié)主要內(nèi)容：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法，功率檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)康暮鸵螅饕獌x器設(shè)備及其工作原理，實(shí)驗(yàn)步驟。重點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理一、理論基礎(chǔ)（1/4）1、穩(wěn)態(tài)測(cè)功法：用測(cè)功機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載，在節(jié)氣門開度一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率。特點(diǎn)：準(zhǔn)確、可靠；費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本較高；需要測(cè)功器。用途：多用于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、院校和科研單位做性能試驗(yàn)。在一般的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站中采用不多。第一節(jié)功率測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（1/4）穩(wěn)態(tài)檢測(cè)原理：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率可用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)檢測(cè)。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度和加載裝置的負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到規(guī)定的測(cè)試工況，在該穩(wěn)定工況下測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率(kW)。 第一節(jié)功率測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（1/4）2、動(dòng)態(tài)測(cè)功法：在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均變化的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，由于測(cè)功時(shí)不對(duì)發(fā)動(dòng)加載，故又稱無(wú)載測(cè)功。特點(diǎn)：可用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀就車檢測(cè)；無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀精度稍差；測(cè)量時(shí)省時(shí)、省力、方便用途：多用于就車測(cè)量第一節(jié)功率測(cè)試一、理論基礎(chǔ)（1/4）2、動(dòng)態(tài)測(cè)功法：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)測(cè)功的基本原理是把發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件看作是一個(gè)沒有外界負(fù)荷并繞曲軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)的簡(jiǎn)單回轉(zhuǎn)體，在節(jié)氣門突然全開后，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的有效轉(zhuǎn)矩將全部用來(lái)加速發(fā)動(dòng)機(jī)部件的運(yùn)動(dòng)，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)急加速過(guò)程中曲軸的加速運(yùn)動(dòng)情況就可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

第一節(jié)功率測(cè)試二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康募耙?1)了解電渦流測(cè)功機(jī)的測(cè)功原理。(2)了解發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)的測(cè)控功能及選擇的原則。(3)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)的使用方法。第一節(jié)功率測(cè)試三、實(shí)驗(yàn)所用的主要儀器和設(shè)備(1)了解電渦流測(cè)功機(jī)的測(cè)功原理。(2)了解發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)的測(cè)控功能及選擇的原則。(3)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)的使用方法。第一節(jié)功率測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．電渦流測(cè)功機(jī)及其原理測(cè)功機(jī)的主要作用？第一節(jié)功率測(cè)試1—磁軛2—磁力線3—?jiǎng)?lì)磁線圈4—渦流環(huán)5—空氣隙6—感應(yīng)子7—滾筒四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．電渦流測(cè)功機(jī)及其原理當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)子以轉(zhuǎn)速n(r/min)轉(zhuǎn)動(dòng)，且給勵(lì)磁線圈加一定的電流時(shí)，可擺動(dòng)的定子外殼就產(chǎn)生一定的阻力矩T(N·m)，通過(guò)式2-1可得到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。第一節(jié)功率測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理1．電渦流測(cè)功機(jī)及其原理1—磁軛2—渦流環(huán)3—端蓋4—軸承5—測(cè)速傳感器6—聯(lián)軸器7—主軸8—擺動(dòng)軸承9—進(jìn)水管10—進(jìn)水口11—出水口12—油杯13—出水管14—感應(yīng)子15—?jiǎng)?lì)磁線圈第一節(jié)功率測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的工作原理2．FC2010測(cè)控儀第一節(jié)功率測(cè)試四、實(shí)驗(yàn)設(shè)備