技師考評及論文技師成績組成1理論成績?nèi)〗y(tǒng)考，統(tǒng)一時間，統(tǒng)一試卷題庫2實操成績操作+現(xiàn)場提問，一人3項，由3位考評員分別考評3論文及答辯成績一般卡在這里論文撰寫及論文答辯一、論文相關(guān)問題1．什么是論文？論述闡明一個觀點的文章。用于交流總結(jié)，對以后的工作有指導意義，對他人有借鑒作用。汽車維修論文，則是汽車維修經(jīng)驗、技術(shù)、方法手段、工藝等的總結(jié)、研究。2．為什么技師要求論文？論文有意義或作用。作為技師應對工作及時總結(jié)，并指導他人工作。通過論文指導。通過論文撰寫，提高個人總結(jié)、資料查找、文字組織表達的能力。也促使對所闡述的領(lǐng)域或問題的相關(guān)知識有更全面的掌握和認識，提高了個人素質(zhì)。3．汽車維修技師論文的一般要求（1）本人專業(yè)水平的代表（2）論文課題應與所申報的技師專業(yè)對應（3）內(nèi)容真實實用、科學正確、并有一定的創(chuàng)造性或獨到之處（4）論述有條理，分析清楚，邏輯性強，文字表述流暢（5）格式規(guī)范、完整，篇幅一般不少于3000字。格式參見第4頁二、論文的撰寫1選題來自實踐：本人、他人、間接熟悉的題材：一是好寫，二是好答辯有一定的技術(shù)含量，技術(shù)不要陳舊，但也不要過于高深范圍不要過大2素材工作經(jīng)驗試驗數(shù)據(jù)：維修手冊書、雜志網(wǎng)絡3格式A4，宋體，標題小三，摘要及圖表五號，正文小四，行距20標題摘要關(guān)鍵詞引言正文結(jié)論致謝參考文獻4論文類型XXX故障的檢測與維修XXX系統(tǒng)的檢測（CAN，ESP）XXX的改進（降低排放、增加進氣、改裝等）XXX方法、手段、儀器的應用（用氧平衡法、點火波形、數(shù)據(jù)流）XXX工藝改進XXX技術(shù)生產(chǎn)組織三論文答辯1意義2過程8分鐘表述，5分鐘答辯3實事求是、現(xiàn)場發(fā)揮、虛心范文一淺談發(fā)動機積碳引起怠速發(fā)抖故障的診斷與排除摘要：本文主要介紹一輛豐田銳志2.5小轎車，由于其發(fā)動機進氣門及氣缸蓋垂直進氣口積碳，使車輛在早上氣溫低于約20℃時冷車啟動之后10秒鐘開始出現(xiàn)發(fā)動機發(fā)抖，嚴重時發(fā)動機故障燈還會亮，整個過程持續(xù)的時間在10-60秒左右（具體來說積碳越多，抖動的時間越長），通過診斷分析，徹底清除進氣門及進氣口積碳排除故障的過程，并根據(jù)造成故障的原因提出如何做好預防這類故障發(fā)生的建議和維護措施。關(guān)鍵詞：進氣門氣缸蓋垂直進氣管道積碳發(fā)動機發(fā)抖一、豐田銳志2.5轎車進氣門及氣缸蓋進氣口積碳的故障一臺06年國產(chǎn)銳志2.5排量轎車入廠，該車行駛里程：65000公里，車主報修早上第一次發(fā)動后車子會發(fā)抖掛檔后抖動得更加厲害，一定要等到水溫差不多完全正常后才不抖動，如果趕時間想快一點開車都不行，之后在一天當中再也不會出現(xiàn)第二次，必須等到第二天早上才會出現(xiàn)相同的故障，有時候抖動得厲害還會出現(xiàn)發(fā)動機故障燈閃亮，車主感覺很苦惱。在征得車主同意的情況下決定將車放下兩天時間維修。為了驗證車輛行駛性能，出外試車，證明車輛加速正常，自動變速器跳檔也完全正常，檢查尾氣排放也在正常范圍，檢查發(fā)動機控制系統(tǒng)沒有當前和歷史故障碼。二、故障重現(xiàn)的確認和初步檢查為了將故障將故障重現(xiàn)，第二天早上冷車啟動之前接上豐田專用檢測電腦IT-2，并且將數(shù)據(jù)流的攝錄時間調(diào)整為最大5分鐘，盡最大可能把發(fā)生故障時的數(shù)據(jù)記錄下來。啟動發(fā)動機時發(fā)動機能一次性順利啟動，當時發(fā)動機轉(zhuǎn)速約1500轉(zhuǎn)/分，10秒鐘之后，發(fā)動機出現(xiàn)抖動同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降，根據(jù)以往經(jīng)驗有可能是某個氣缸工作不良，查看數(shù)據(jù)流情況顯示第四、六氣缸運轉(zhuǎn)不平衡，缺火次數(shù)最大為101次/分鐘，針對這個現(xiàn)象的出現(xiàn)，作出以下推測：1、進氣系統(tǒng)有泄漏；2、點火系統(tǒng)有可能是點火線圈點火不良，線圈外殼漏電；3、氣缸壓力可能不正常；4、火花塞跳火不良，電極之間有積碳卡?。?、燃油系統(tǒng)可能第四、六氣缸噴油嘴線路存在不良，噴油嘴本身密封不良而造成有時滴漏；6、進氣門積碳黏附或者氣缸蓋垂直進氣道積碳？按照6種可能的情況來說，首先在發(fā)動機發(fā)抖時在進氣管道周圍和真空管處噴灑少量化油器清潔劑，發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有明顯變化，反復踩下和釋放剎車踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有大的波動，表明進氣系統(tǒng)沒有泄漏。拆下火花塞檢查每個火花塞燃燒情況都呈現(xiàn)白色和灰白色，沒有出現(xiàn)黑色或厚厚的褐色狀物質(zhì)，在正常范圍；測量六個氣缸的氣缸壓力全部顯示在1.1kpa，與標準氣缸壓力1.1kpa對比在正常范圍，分析如果氣缸壓力不夠的話，應該冷車啟動后馬上抖動才對，而且又是冷車更加明顯才對，不可能過一陣子才會出現(xiàn)缸壓不夠，因此該假設(shè)不成立，查對車架號碼證實點火線圈不在更換之列（之前廠家服務快訊公布有少量點火線圈可能存在點火不良），為了穩(wěn)重起見還是調(diào)換另外一臺正常車的六個點火線圈和火花塞，用大風扇模擬將發(fā)動機吹凍之后再次啟動證實故障依舊。根據(jù)故障特征和初步檢查分析，故障最有可能是由汽油噴嘴線路不良、噴油嘴密封不嚴、滴漏；進氣門積碳黏附和氣缸蓋垂直進氣道積碳堆積引起的。三、燃油噴射器和氣缸蓋垂直進氣道的結(jié)構(gòu)該銳志車的噴油嘴、垂直進氣道如下圖所示，銳志轎車噴油嘴出油口針對中國市場的燃油狀況作了改動，設(shè)計成四孔式結(jié)構(gòu)，這樣相對來說因為燃油質(zhì)量的不穩(wěn)定而造成堵塞的情況就少了很多。該氣缸蓋垂直進氣道采用管道雙重連接結(jié)構(gòu)，提高了低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出，垂直進氣道另外還采用高效率的交叉流動方式，與傳統(tǒng)的車型相比采用叉形進氣口以減少進氣口壁的總表面積，這樣可以防止燃油附著在進氣口壁上，從而減少HC廢氣排放，如下圖。叉型進氣口和獨立型進氣口的差別叉型進氣口和獨立型進氣口的差別四、最終故障原因檢測分析與診斷在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時用IT-2進行主動測試，分別將第四、六缸噴油嘴控制信號切斷，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會出現(xiàn)下降，證明電腦輸出→線路→噴油嘴，證明線路和噴油嘴正常，而且在發(fā)動機抖動時電腦至噴油嘴輸出信號正常，拆卸噴油嘴檢查噴射口目測無積碳黏附挺干凈，查閱發(fā)動機維修手冊噴油嘴的15秒鐘噴油量為60→73ml，上試驗臺架打壓至標準汽油壓力347kpa，多次實際測量第四、六氣缸分別是58、57ml，與其他四氣缸相差65ml相比差7→8ml，滴漏的檢查標準是12分鐘之內(nèi)少于一滴，實際測試符合要求，清洗完之后六個噴油嘴15秒鐘油量全部符合要求，裝車試車，故障依舊，再次將豐田專用診斷儀IT-2接上，觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流，仍舊是第四、六氣缸工作不好，無意中大腳油門將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至接近至4000轉(zhuǎn)/分，馬上丟開油門，這時數(shù)據(jù)流上反映出第二氣缸也出現(xiàn)了工作不好，發(fā)動機也出現(xiàn)了嚴重抖動，最后直到熄火，再次啟動發(fā)動機時怠速又恢復至正常，如此反復會出現(xiàn)不同的氣缸工作不良，不再是原來的第四、六缸了，至此故障原因越來越明朗了，肯定是進氣門或氣門周圍的垂直進氣管道嚴重積碳（其他歐洲車像奧迪也有類似的故障），再次拆下進氣穩(wěn)壓罐和鋁制進氣歧管找到了故障原因：進氣門和周圍垂直進氣管道存在大量積碳，有些積碳輕輕拿螺絲刀一碰就掉了下來，如下圖所示。綜合以上檢查和測試結(jié)果判斷由于發(fā)動機進氣門和周邊垂直進氣管道嚴重積碳，在發(fā)動機早上冷車啟動時轉(zhuǎn)速比較高，進氣管道氣流量比正常怠速時要大得多，氣流流動的速度也比正常怠速時的要快得多，導致積碳被氣流沖刷掉下來，與此同時進氣門是在不停的反復打開和關(guān)閉，掉下來的積碳被卡在進氣門的密封帶處，引起氣門密封性下降，氣缸漏氣從而工作不良，如果不去踩油門的話，繼續(xù)讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，在經(jīng)過若干次氣門的反復打開、關(guān)閉和水溫慢慢上升之后，氣門密封帶處的積碳會被氣門慢慢地壓碎氣缸壓縮壓力上升，這就是發(fā)動機早上冷車出現(xiàn)快怠速發(fā)抖一段時間之后又自己恢復正常的原因了。五、故障的排除方法根據(jù)以上的檢查分析結(jié)果，對進氣門進及周圍垂直進氣管道進行徹底清洗，為了防止在清洗時積碳掉落氣缸內(nèi)部，必須將被清洗氣缸的兩個進氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，粗一點的鐵絲錘成一個長柄的勺子狀工具，把進氣門及周圍的積碳刨掉并加上適量清洗劑的溶解作用，就可以把積碳完全清洗得干干凈凈，裝回進氣歧管和附件，啟動發(fā)動機進行各種工況下的試驗，該車在下一個早上啟動后完全正常。下圖是清洗前后的對比。該車出廠后，客戶關(guān)系部通過3天、一個星期的跟蹤，客戶反映該車再也沒有出現(xiàn)過冷車發(fā)抖的故障了。六、我在維修過程中的體會第一：縱觀整個故障案例，其實就是積碳引起的故障，對日系車來說，以前這類案例比較少見，所以在維修過程中也會出現(xiàn)思路不是很清晰的現(xiàn)象。第二：在維修當中沒有很好的利用好數(shù)據(jù)流，尤其是一些故障沒有故障碼出現(xiàn)，就單憑數(shù)據(jù)流去分析和排除故障，這很重要，在以后工作當中一定要加強。第三：不要放過在維修工作中的任何一個細節(jié)，有時候無意識的一個動作很可能就把故障在另外一種情況下把故障成因表露出來了，往往在山窮水盡時思路豁然開朗。第四：通過這個案例的排除，使我了解到要預防發(fā)動機進氣門或進氣道的積碳有下列措施：1、根據(jù)發(fā)動機壓縮比大小選擇辛烷值符合要求的汽油；2、加注高質(zhì)量的汽油，還是要去信譽比較好正規(guī)的油站加油。3、未雨稠繆，定期進行維護保養(yǎng)，保持發(fā)動機缸體與活塞和活塞環(huán)的密封性；4、不要長時間怠速或者低速行駛，特別是大排量汽車；5、多跑高速，盡量提高轉(zhuǎn)檔時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速；6、注意熄火時機，特別是帶渦輪增壓器的發(fā)動機，一定要在熄火前讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)一分鐘左右。第五：知曉了積碳形成的原因后，作為4S店的一線維修人員還要在與客戶交流當中向客戶灌輸這些意識，做到一來可以減少客戶投訴（特別是現(xiàn)在客戶維權(quán)意識特別強烈），二來又可以為企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益。參考文獻1、《如何通過汽車技師考試》—論文范例及答辯技巧，潘向民著廣東科技出版社2、《REIZ新車特征》2005年10月出版號：NM01H0EC編譯：一汽豐田汽車銷售服務有限公司3、《CROWN新車特征》2009年11月出版號：NM14NNOEC編譯：一汽豐田汽車銷售服務有限公司附論文封面廣東省工人技師職