第一節(jié)地形對聚落及交通線路分布的影響教學目標知識與技能1．

通過圖片和案例教學認識地表形態(tài)對交通線路密度、布局、形態(tài)、方向等方面的巨大影

響。2．

通過讀圖以及案例分析提高自主學習，觀察、分析能力。過程與方法1．在讀圖與觀察的過程中，學習分析與判斷。2．通過探究式學習，（思考、討論、交流，反思）提高自己的分析能力和認識深度。情感態(tài)度價值觀1．

通過兩個案例的學習認識中國鐵路建設成就。2．

通過本課的學習，進一步認識我國地貌形態(tài)的基本國情，關注我們祖國交通建設的發(fā)展變化。3．

通過本課的學習，增強熱愛祖國，熱愛生活，珍愛生命的情感。教學重點地形、地勢對交通線路密度、布局、形態(tài)與走向的影響學時難點在交通線路選線時，要綜合考慮自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)、和生態(tài)因素

新課導入古往今來交通一直是人們聯(lián)系的紐帶，各地區(qū)人們要相互交流，互通有無，那就需要通達的道路交通設施。前些年，人們最常見的一句標語就是“要想富，先修路”可是，修路也不是想咋修就咋修，想在哪修就能在那兒修的。影響修路的因素有很多（同學們閱讀P91課文找出相關因素，分別由小組代表寫在白板上）。白板書寫：自然條件：地形、氣候、水文

社會經(jīng)濟：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、

科學技術(shù)、工程、氣象、生態(tài)

等在自然條件中，地形對交通線分布的影響尤為深刻。那么地形會影響交通線路的哪些方面呢？分組完成P91的活動活動內(nèi)容：我國地勢對交通線路密度的影響。結(jié)論：1、地勢起伏小地勢低的地區(qū)線路密度大，地勢起伏大地勢高的地區(qū)線路密度小。

2、教師引導學生從利于生產(chǎn)、方便生活角度入手探究成因，最終生學生從不同地形地勢

對建設技術(shù)、投資大小、人口密度、經(jīng)濟發(fā)展等方面考慮。

設計意圖：通過教材閱讀分析使學生從具體原因上知道地形對交通道路建設和交通線路分布的影響。

新課承轉(zhuǎn)：板書課題：地形對交通線路分布的影響教師：我國是一個多山的國家。高原、山地占國土面積三分之二。我們陜西有許多山區(qū)交通極不方便，于是，古人長嘆道：蜀道難，難于上青天，我們陜西部分道路之難也未必就不如蜀道難。因為交通不便，而形成山區(qū)信息十分閉塞，陜西那些地區(qū)社會經(jīng)濟、文化相對落后？學生：陜南陜北地區(qū)。教師：那我們先來看看陜西省的交通情況（結(jié)合圖411，PPT展示圖）。提問：回憶交通線的空間形態(tài)特征是什么？陜西省有那幾大地形區(qū)各是什么地形？請描述兩大地形區(qū)交通形態(tài)的差異。學生討論，并單獨回答：線狀、網(wǎng)狀，陜北高原和陜南山地，關中平原。教師總結(jié)：這說明地形還影響交通線路的形態(tài)特征。黃土高原的地表形態(tài)是怎樣的呢？

學生：是千溝萬壑的黃土地貌教師：回答非常準確。那么，我們前面曾經(jīng)學過這種地貌是怎樣形成的呢？學生：流水侵蝕教師：千溝萬壑的黃土地貌，對修建道路交通線路的確非常不利。設計意圖：通過這段對話，復習舊知識，使學生知道新舊知識的聯(lián)系，自然進入新階段，多媒體展示云貴高原地形地貌：活動：結(jié)合學過的知識和圖片分析在山區(qū)修建交通線路需要注意哪些問題？學生討論合作得出：避開高大山脈，減緩道路坡度，盡量避開避開斷層地質(zhì)災害多發(fā)地，減少橋梁隧道降低施工成本。教師：在這樣的地方修鐵路容易不？學生：不容易教師：的確太不容易了。展示黃土高原交通線圖片資料。多媒體展示陜南道路基本資料

討論發(fā)展交通線的重要意義的重要意義：1．促進當?shù)厣鐣?jīng)濟快速發(fā)展、社會進步向前跨越2．提高人民生活水平，促進民族大團結(jié)3．促進旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進當?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品走向世界設計意圖：通過這一組感人的資料和圖片讓學生們直觀的感受到工人們在修橋、打隧道過程中百折不撓、堅韌不拔的精神和創(chuàng)業(yè)的艱難。設計意圖：使學生們在情感、態(tài)度、價值觀上有一個提升。案例轉(zhuǎn)換：教師：隨著科學技術(shù)的進步，人們克服地形、氣候等惡劣自然條件的能力在不斷增強，人們期盼的青藏鐵路在2006年7月1日終于修到了拉薩。大家知道建這條鐵路主要要克服那些困難嗎？學生討論得出結(jié)論：高原缺氧、凍土、氣候惡劣、生態(tài)脆弱等播放青藏鐵路概況和一組工程勘測和工程修建的PPT圖片青藏鐵路概況資料：(PPT圖片)青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運營。正在修建的格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏公路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里于2001年6月29日開工，青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始、獨特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路。鐵路沿途經(jīng)過海拔4000米以上的地段有960公里，最高點為海拔5072米，穿越多年凍土里程550多公里。青藏鐵路猶如一條神奇的天路，而修建它時所遇到的三大難題即多年凍土、生態(tài)脆弱與高寒缺氧的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。也使這條鐵路的誕生具有重大的科技意義。對實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，加強民族團結(jié)，具有十分重要的意義。青藏鐵路也充分顯示出中國科學技術(shù)、工程技術(shù)的實力。青藏鐵路是民族團結(jié)的象征，架起了高原邊疆各族人民與內(nèi)地之間的幸福與友誼的金橋。青藏鐵路的修建向全世界宣告：“中國最后一個省區(qū)告別沒有鐵路的歷史！”青藏鐵路是當代中國人修建的鋼鐵長城！教師：在這個工程中我們不僅解決了高原、凍土中鐵路建設的施工問題和生態(tài)環(huán)境保護問題,實現(xiàn)了鐵路沿線“無人化管理”還解決許多了高原醫(yī)療衛(wèi)生問題。取得了在二期工程中，無一人因為高原病死亡的優(yōu)秀記錄。青藏鐵路工程2009年1月獲“國家科技進步特等獎”。這一榮譽的背后是一大批中國科學院、有關省部委科研院所和大專院校的科技工作者們多年攻關成果的強力支撐。也證明，科學技術(shù)是生產(chǎn)力的第一要素。（在這一部分要突出生態(tài)環(huán)境要素、科學技術(shù)因素）設計意圖：通過這一案例就是給學生展現(xiàn)建國60年和改革開放30年，我們國家建設和科技發(fā)展取得巨大成就的一個縮影。再加上教師適當?shù)闹v解和補充，增強學生們的民族自