現(xiàn)代物流管理胡海清現(xiàn)代物流管理課程介紹教師簡(jiǎn)歷時(shí)間學(xué)校專業(yè)方向?qū)W位教育經(jīng)歷：教師簡(jiǎn)歷時(shí)間單位職位工作經(jīng)歷：教師簡(jiǎn)歷承擔(dān)課題：序號(hào)項(xiàng)目名稱項(xiàng)目來(lái)源（編號(hào)）經(jīng)費(fèi)（萬(wàn)）起止年月現(xiàn)代物流學(xué)是物流管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課現(xiàn)代物流學(xué)是一門專業(yè)概論課，是其他專業(yè)課程的基礎(chǔ)課程地位建立現(xiàn)代物流學(xué)的知識(shí)框架認(rèn)識(shí)物流行業(yè)現(xiàn)狀理解物流發(fā)展前沿學(xué)習(xí)目標(biāo)現(xiàn)代物流學(xué)物流理論與方法物流實(shí)踐物流前沿知識(shí)結(jié)構(gòu)教學(xué)計(jì)劃主講內(nèi)容：物流理論與方法，物流實(shí)踐，物流前沿。授課方式：講解+實(shí)訓(xùn)+作業(yè)（理論+實(shí)踐）考核方式：出勤+作業(yè)+實(shí)訓(xùn)+考試。

別忘了分組哦！參考教材現(xiàn)代物流管理，作者：李嚴(yán)鋒張麗娟。物流市場(chǎng)營(yíng)銷，李祖武、王軍梅、周文勝。

第一章概述第一節(jié)

物流概念一.什么是物流一.什么是物流一.什么是物流一.什么是物流一.什么是物流一.什么是物流一.什么是物流美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）1962年對(duì)物流做了一個(gè)精要的概括：“所謂物流，即以最高效率和最大成本收益，滿足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)，對(duì)包括原材料、在制品、最終成品及其相關(guān)信息的流動(dòng)與儲(chǔ)存，進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和控制的過(guò)程?！币?什么是物流中國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

二.物流的特征一般認(rèn)為物流是一種衍生需求，其產(chǎn)生取決于生產(chǎn)活動(dòng)和消費(fèi)活動(dòng)的需要。因此，物流除了具備服務(wù)共有特性，如服務(wù)的無(wú)形性、不可儲(chǔ)存性、生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行外，還具有派生性、互補(bǔ)性和關(guān)聯(lián)性的特征。二.物流的特征派生性：是為了滿足人們生產(chǎn)、生活或其他目的的需要而產(chǎn)生的。互補(bǔ)性：物流服務(wù)對(duì)其他生產(chǎn)活動(dòng)和消費(fèi)活動(dòng)的補(bǔ)充作用。關(guān)聯(lián)性：物流服務(wù)與其他生產(chǎn)、消費(fèi)活動(dòng)的相互聯(lián)系。

二.物流的特征第二節(jié)

物流系統(tǒng)一.系統(tǒng)的含義系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，完成某一特定功能的綜合體。

第一，系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成；

第二，各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持相對(duì)穩(wěn)定；

第三，系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能。一.系統(tǒng)的含義二.物流系統(tǒng)的構(gòu)成物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所組成。作為系統(tǒng)的輸入是輸送、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、裝卸、包裝、物流情報(bào)、流通加工等環(huán)節(jié)所消耗和使用的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過(guò)處理轉(zhuǎn)化，變成全系統(tǒng)的輸出，即物流服務(wù)。整體優(yōu)化的目的就是要在滿足一定要求的條件下（如服務(wù)水平、成本、投資額），使輸入最少，作為輸出的物流服務(wù)效果最佳。三.物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系物流系統(tǒng)服務(wù)水平和物流成本之間的關(guān)系。三.物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系不同物流功能子系統(tǒng)服務(wù)能力之間的約束關(guān)系各子系統(tǒng)的能力如果不匹配，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。如搬運(yùn)裝卸能力很強(qiáng)，但運(yùn)輸能力不足，會(huì)產(chǎn)生設(shè)備和人力的浪費(fèi)；反之如果裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)薄弱，車船到達(dá)站港不能及時(shí)卸貨，也將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。三.物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系不同物流功能子系統(tǒng)成本之間的約束關(guān)系比如為了降低庫(kù)存采取小批量訂貨，則因運(yùn)輸次數(shù)增加而導(dǎo)致費(fèi)用上升，運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)用之間有制約關(guān)系。第三節(jié)

物流價(jià)值一.物流的宏觀價(jià)值

物流即是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。社會(huì)物流總額：指第一次進(jìn)入國(guó)內(nèi)需求領(lǐng)域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的物品的價(jià)值總額，簡(jiǎn)稱社會(huì)物流總額。物流業(yè)增加值：物流產(chǎn)業(yè)增加值是指物流產(chǎn)業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)物流活動(dòng)為社會(huì)提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)增加值等于物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)。一.物流的宏觀價(jià)值

物流即是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。2013年以來(lái)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)變化情況（單位：億元%）二.物流的微觀價(jià)值

物流的時(shí)間價(jià)值物流的空間價(jià)值物流的利潤(rùn)價(jià)值物流的服務(wù)價(jià)值第二章物流管理理論第一節(jié)

典型的物流學(xué)說(shuō)一.黑大陸和物流冰山說(shuō)黑大陸圖片一.黑大陸和物流冰山說(shuō)黑大陸”說(shuō)主要是指尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解的領(lǐng)域，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏地。由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，所以“黑大陸”主要是對(duì)物流認(rèn)識(shí)的評(píng)價(jià)，即這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐皆不成熟。一.黑大陸和物流冰山說(shuō)一.黑大陸和物流冰山說(shuō)物流冰山說(shuō)是日本早稻大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他在專門研究物流成本是發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)是，大部分沉在水面下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。二.商物分流說(shuō)商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的，進(jìn)行一次交易，商品便易手一次，商品實(shí)體便發(fā)生一次運(yùn)動(dòng)。二次大戰(zhàn)后，商業(yè)流通和實(shí)物流通出現(xiàn)了明顯的分離?！吧獭敝浮吧塘鳌?，即商業(yè)性交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓；“物”即“物流”，是商品實(shí)體的流通。物流學(xué)正是在商物分離基礎(chǔ)上才得以對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立的考察，進(jìn)而形成的科學(xué)。三.第三利潤(rùn)源從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小、利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。第三個(gè)利潤(rùn)源的利潤(rùn)中心的主張，指的是直接效益。廣義而言，把第三個(gè)利潤(rùn)源不僅看成直接的謀利的手段，而特別強(qiáng)調(diào)它的戰(zhàn)略意義，特別強(qiáng)調(diào)它是在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中潛力將盡的情況下的新發(fā)現(xiàn)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新思路。

三.第三利潤(rùn)源四.效益背反和物流整體觀念“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失。例如包裝的保護(hù)作用與促銷作用。

五.物流成本削減的乘法效應(yīng)物流成本削減的乘法效應(yīng)理論是指物流成本下降后會(huì)引起銷售額成倍的增長(zhǎng)。假定銷售額為100億元，物流成本為10億元，如物流成本下降1億元，就可得到1億元的收益?；蛘撸?/p>

第二節(jié)

物流管理的特征一.以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)現(xiàn)代物流基于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略基礎(chǔ)，從顧客服務(wù)目標(biāo)的設(shè)定開(kāi)始，進(jìn)而追求服務(wù)的差別化戰(zhàn)略，要求物流體系要做到：物流中心網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流主體的合理化信息系統(tǒng)的可視化物流作業(yè)的效率化二.關(guān)注整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)以往認(rèn)為的物流是從生產(chǎn)階段到消費(fèi)者階段商品的物資運(yùn)動(dòng)，物流管理的主要對(duì)象是“銷售物流”和“企業(yè)內(nèi)物流”。而現(xiàn)在物流管理的范圍不僅包括銷售物流和企業(yè)內(nèi)部物流，還包括調(diào)撥物流、退貨物流以及廢棄物物流。三.以企業(yè)物流整體最優(yōu)為目的

采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流整體最優(yōu)

三.以企業(yè)物流整體最優(yōu)為目的

采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流整體最優(yōu)

四.注重物流作業(yè)的效率和效果重視物流的機(jī)械、機(jī)器等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素;從以前以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的活動(dòng)轉(zhuǎn)向物流整體運(yùn)作；從原來(lái)的作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次；在物流需求的對(duì)應(yīng)方面，原來(lái)強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)力的確保、降低成本等企業(yè)內(nèi)需求的對(duì)應(yīng)，現(xiàn)代物流則強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高等市場(chǎng)需求的對(duì)應(yīng)，資源、環(huán)境約束下的可持續(xù)性需求的對(duì)應(yīng)。

亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)示例：亞馬遜倉(cāng)庫(kù)五.立足信息和需求的商品供應(yīng)體系供應(yīng)鏈管理帶來(lái)的一個(gè)直接效應(yīng)是產(chǎn)需的結(jié)合在時(shí)空上比以前任何時(shí)候都要緊密，并帶來(lái)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的改變，即從原來(lái)的投機(jī)型經(jīng)營(yíng)（生產(chǎn)建立在市場(chǎng)預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上的經(jīng)營(yíng)行為）轉(zhuǎn)向?qū)嵭栊徒?jīng)營(yíng)（根據(jù)市場(chǎng)的實(shí)際需求生產(chǎn)），同時(shí)伴隨著經(jīng)營(yíng)方式的改變。第三節(jié)

物流管理的主要目標(biāo)快速響應(yīng)：速度

最小變異：穩(wěn)定

最低庫(kù)存：零庫(kù)存

成本最小：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)

質(zhì)量保證：零缺陷第三章物流基本功能第一節(jié)

運(yùn)輸貨物轉(zhuǎn)移貨物儲(chǔ)存運(yùn)輸功能：在物流中心的物流過(guò)程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能，即運(yùn)輸?shù)脑磉\(yùn)輸有兩條基本原理：即規(guī)模經(jīng)濟(jì)（EconomiesofScale）和距離經(jīng)濟(jì)(EconomyofDistance)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)：運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，單位貨物的運(yùn)輸成本下降，如整車裝運(yùn)（即車輛滿載裝運(yùn)）的每單位成本低于零擔(dān)裝運(yùn)（即利用每車輛部分能力進(jìn)行裝運(yùn)）。貨物密度也會(huì)影響運(yùn)輸成本，密度低的貨物可能無(wú)法達(dá)到運(yùn)載工具的額定載重量，單位重量貨物的運(yùn)輸成本就高。運(yùn)輸可在滿足用戶要求的前提下，通過(guò)選擇裝載量大的運(yùn)輸工具和對(duì)密度低的貨物通過(guò)包裝提高密度，達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。運(yùn)輸?shù)脑砭嚯x經(jīng)濟(jì)：運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦稱遞減原理，其特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)的比較運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)公路貨運(yùn)可直接把貨物從發(fā)貨地送到收貨地不適宜大批量運(yùn)輸適于近距離運(yùn)輸，且近距離運(yùn)費(fèi)低長(zhǎng)距離運(yùn)費(fèi)昂貴容易裝車易污染環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)消耗能量多鐵路貨運(yùn)不受天氣影響，穩(wěn)定安全短距離運(yùn)費(fèi)昂貴具有定時(shí)性貨車編組解體需要時(shí)間中長(zhǎng)距離運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性可以大批量運(yùn)輸無(wú)法實(shí)現(xiàn)門對(duì)門服務(wù)可以高速運(yùn)輸車站固定不能隨處停車可以按計(jì)劃運(yùn)行貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，可以運(yùn)往各地不適宜緊急運(yùn)輸運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)內(nèi)航海運(yùn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)輸速度慢原材料可以散裝上船港口設(shè)施需要費(fèi)用高適用于中午和大批量運(yùn)輸運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)確節(jié)能易受天氣影響航空運(yùn)輸運(yùn)輸速度快運(yùn)費(fèi)偏高包裝簡(jiǎn)單受重量限制安全、破損少地區(qū)不能離機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)管道運(yùn)輸快速、簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)、計(jì)量正確受貨種限制沒(méi)有包裝費(fèi)用、不受天氣影響易沉淀、積垢，清管成本高安全、環(huán)保課堂練習(xí)：合理運(yùn)輸方式選擇具體情況描述運(yùn)輸方式某公司有一批鋼材（10000噸）要從濟(jì)南市郊運(yùn)到大連要將一批名貴手表（20箱）從北京運(yùn)送到廣州要從青島將一批活海鮮運(yùn)到鄭州將天然氣從新疆運(yùn)達(dá)北京海爾要將10000臺(tái)冰箱運(yùn)往歐洲運(yùn)輸合理化合理運(yùn)輸是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程的原理和方法，充分利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)。運(yùn)輸合理化——影響合理化運(yùn)輸?shù)囊蛩?．運(yùn)輸距離：運(yùn)輸時(shí)間、貨損、運(yùn)費(fèi)率、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距有一定的比例關(guān)系，運(yùn)距長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本的因素。2．運(yùn)輸環(huán)節(jié)：每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卸搬運(yùn)、包裝等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。3．運(yùn)輸工具：各種運(yùn)輸工具都有其適用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大限度發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。運(yùn)輸合理化——影響合理化運(yùn)輸?shù)囊蛩?．運(yùn)輸時(shí)間：運(yùn)輸是物流過(guò)程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，所以運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性作用。5．運(yùn)輸費(fèi)用：運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無(wú)論對(duì)企業(yè)來(lái)講還是對(duì)運(yùn)輸公司來(lái)講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)輸合理化——有效措施

1．充分利用運(yùn)輸能力。在不增加運(yùn)力的條件下，可以通過(guò)合理積載、配載、合理包裝等提高運(yùn)輸?shù)男省?．發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工，打破企業(yè)自行運(yùn)輸體系的狀況。3．鐵路公路合理分流。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，盡量利用公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)形式主要有兩點(diǎn)：一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；二是充分利用公路速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。運(yùn)輸合理化——有效措施

4．盡量發(fā)展直線直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)、過(guò)載、換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。5．合理配載。充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，合理安排裝載的物資及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。運(yùn)輸合理化——有效措施

6．“四就”直撥運(yùn)輸?！八木椭睋堋笔巧唐愤\(yùn)輸中所采取的就工廠直撥、就車站（碼頭）直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車船直撥等作業(yè)措施的簡(jiǎn)稱。目的是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。例如：就工廠直撥，是指商業(yè)物資批發(fā)部門從工廠收購(gòu)產(chǎn)品，經(jīng)在廠驗(yàn)收后，不經(jīng)過(guò)中間倉(cāng)庫(kù)和不必要的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，直接調(diào)撥給要貨單位，或直接送到車站、碼頭，運(yùn)往目的地。運(yùn)輸合理化——有效措施

7．發(fā)展運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，提高運(yùn)輸信息化。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。如條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等電子化技術(shù)的應(yīng)用，會(huì)大大提高運(yùn)輸效率和保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確率。8．通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸更趨合理化。有些產(chǎn)品，由于本身的特性問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，如果進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決運(yùn)輸合理化的問(wèn)題。如將造紙材料在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿，然后壓縮體積運(yùn)輸，就能解決造紙材料運(yùn)輸不滿載的問(wèn)題。第二節(jié)

倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)在物流中的作用倉(cāng)儲(chǔ)是物流系統(tǒng)中的一個(gè)點(diǎn)，它在物流系統(tǒng)中的作用主要表現(xiàn)在創(chuàng)造時(shí)間效用方面。除此之外，還具有一下功能：增值作用平衡領(lǐng)域?qū)⒘銚?dān)貨物結(jié)合為整車的結(jié)合作用運(yùn)輸將客戶訂購(gòu)的產(chǎn)品進(jìn)行組合的產(chǎn)品組合作用訂單履行為客戶及時(shí)提供產(chǎn)品的服務(wù)作用交貨周期、缺貨防范意外事件發(fā)生的作用缺貨平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的作用生產(chǎn)2.基本倉(cāng)儲(chǔ)決策基本倉(cāng)儲(chǔ)決策包含如下容:所有權(quán)決策自建租賃數(shù)量集中化分散化規(guī)模位置內(nèi)部布局產(chǎn)品存放2.基本倉(cāng)儲(chǔ)決策2.1所有權(quán)決策總成本吞吐量自建倉(cāng)庫(kù)租賃倉(cāng)庫(kù)M2.基本倉(cāng)儲(chǔ)決策2.1所有權(quán)決策企業(yè)特征自建租賃選項(xiàng)吞吐量A.高B.低需求變化A.波動(dòng)B.穩(wěn)定市場(chǎng)密度A.高B.低特殊的物理控制A.是B.否顧客服務(wù)需求A.高B.低安全需求A.高B.低多重用途需求A.是B.否2.基本倉(cāng)儲(chǔ)決策2.1所有權(quán)決策企業(yè)特征自建租賃選項(xiàng)吞吐量（A）（

B）A.高B.低需求變化（B）（

A）A.波動(dòng)B.穩(wěn)定市場(chǎng)密度（A）（

B）A.高B.低特殊的物理控制（A）（

B）A.是B.否顧客服務(wù)需求（A）（

B）A.高B.低安全需求（A）（

B）A.高B.低多重用途需求（A）（

B）A.是B.否2.基本倉(cāng)儲(chǔ)決策2.2倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策影響倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的因素企業(yè)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量選項(xiàng)集中化分散化可替代性A.高B.低產(chǎn)品價(jià)值A(chǔ).高B.低購(gòu)買規(guī)模A.大B.小特殊倉(cāng)儲(chǔ)A.是B.否產(chǎn)品線A.多樣B.有限2.基本倉(cāng)儲(chǔ)決策2.2倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策影響倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的因素企業(yè)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量選項(xiàng)集中化分散化可替代性（B）（A）A.高B.低產(chǎn)品價(jià)值（A）（B）A.高B.低購(gòu)買規(guī)模（A）（B）A.大B.小特殊倉(cāng)儲(chǔ)（A）（B）A.是B.否產(chǎn)品線（A）（B）A.多樣B.有限3.倉(cāng)庫(kù)的布局和設(shè)計(jì)基本的倉(cāng)庫(kù)構(gòu)造接收基本存儲(chǔ)區(qū)域訂單選擇和準(zhǔn)備發(fā)貨3.倉(cāng)庫(kù)的布局和設(shè)計(jì)布局和設(shè)計(jì)原則利用一層設(shè)施直線移動(dòng)貨物利用有效的物料搬運(yùn)設(shè)備采用有效的倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃減少過(guò)道空間最大限度地利用建筑物的高度3.倉(cāng)庫(kù)的布局和設(shè)計(jì)布局和設(shè)計(jì)原則利用一層設(shè)施直線移動(dòng)貨物利用有效的物料搬運(yùn)設(shè)備采用有效的倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃減少過(guò)道空間最大限度地利用建筑物的高度4.倉(cāng)儲(chǔ)的合理化質(zhì)量標(biāo)志保證被儲(chǔ)存物的質(zhì)量，是完成儲(chǔ)存功能的根本要求，只有這樣，商品的使用價(jià)值才能通過(guò)物流之后得以最終實(shí)現(xiàn)。在儲(chǔ)存中增加了多少時(shí)間價(jià)值或是得到了多少利潤(rùn)，都是以保證質(zhì)量為前提的。所以，儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志中，首先應(yīng)當(dāng)反應(yīng)使用價(jià)值的質(zhì)量。現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)擁有很多有效的維護(hù)物資質(zhì)量、保證物資價(jià)值的技術(shù)手段和管理手段，也正在探索物流系統(tǒng)的全面質(zhì)量問(wèn)題，即通過(guò)物流過(guò)程的控制，通過(guò)工作質(zhì)量來(lái)保證儲(chǔ)存的質(zhì)量。4.倉(cāng)儲(chǔ)的合理化數(shù)量標(biāo)志在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下有一個(gè)合理的數(shù)量范圍。目前管理科學(xué)的方法已經(jīng)在各種約束條件的情況下，對(duì)合理數(shù)量范圍作出決策，但是較為實(shí)用的還是在消耗穩(wěn)定、資源及運(yùn)輸可控的約束條件下，所形成的儲(chǔ)存數(shù)量控制方法，此點(diǎn)將在后面庫(kù)存管理章節(jié)中進(jìn)行敘述。4.倉(cāng)儲(chǔ)的合理化時(shí)間標(biāo)志在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下，尋求一個(gè)合理的儲(chǔ)存時(shí)間，這是和數(shù)量有關(guān)的問(wèn)題，儲(chǔ)存量越大而消耗速度越慢，則儲(chǔ)存的時(shí)間必然長(zhǎng)，相反則必然短。在具體衡量時(shí)往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來(lái)反應(yīng)時(shí)間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。在總時(shí)間一定前提下，個(gè)別被儲(chǔ)物的儲(chǔ)存時(shí)間也能反映合理程度。如果少量被儲(chǔ)物長(zhǎng)期儲(chǔ)存，成了呆滯物或儲(chǔ)存期過(guò)長(zhǎng)，雖然反映不到宏觀周轉(zhuǎn)指標(biāo)中去，也標(biāo)志儲(chǔ)存存在不合理。4.倉(cāng)儲(chǔ)的合理化結(jié)構(gòu)標(biāo)志結(jié)構(gòu)標(biāo)志是指從被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。尤其是相關(guān)性很強(qiáng)的各種物資之間的比例關(guān)系更能反映儲(chǔ)存合理與否。由于這些物資之間相關(guān)性很強(qiáng)，只要有一種物資出現(xiàn)耗盡，即使其他物資仍有一定數(shù)量，也會(huì)無(wú)法投入使用。所以，不合理的結(jié)構(gòu)影響面并不僅局限在某一種物資身上，而是有擴(kuò)展性。結(jié)構(gòu)標(biāo)志重要性也可由此確定。4.倉(cāng)儲(chǔ)的合理化分布標(biāo)志分布標(biāo)志是指不同地區(qū)儲(chǔ)存的數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊?，?duì)需求的保障程度，也可以此判斷對(duì)整個(gè)物流的影響。4.倉(cāng)儲(chǔ)的合理化費(fèi)用標(biāo)志費(fèi)用標(biāo)志是指?jìng)}租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)及資金占用利息支出等，都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲(chǔ)存的合理與否。第三節(jié)

包裝一、包裝的基本功能包裝的基本功能保護(hù)貨物提高效率信息傳遞防止破損變質(zhì)防止化學(xué)變化防止腐朽蟲(chóng)害防止丟失、混入異物單元化成組化集裝化傳達(dá)商品信息表現(xiàn)商品，激發(fā)購(gòu)買二、現(xiàn)代集合包裝技術(shù)（一）集合包裝集合包裝主要以集裝箱為主，可以將裝滿貨物的托盤和集裝容器、集裝貨捆一起裝進(jìn)大型的集裝箱內(nèi)，以便搬運(yùn)、裝卸和運(yùn)輸。指將若干包裝件或商品組合在一起形成一個(gè)適合運(yùn)輸?shù)膯卧?/p>

托盤包裝，是為了有效地裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定的數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上?；\式托盤箱式托盤集裝箱包裝，是一種用于貨物運(yùn)輸、便于用機(jī)械裝卸的一種集合包裝容器。（1）干貨集裝箱（2）框架集裝箱（3）框架集裝箱（4）可折疊集裝箱（5）冷藏集裝箱（6）衣架集裝箱（7）油罐集裝箱（8）散裝水泥集裝箱（9）雙層汽車運(yùn)輸集裝箱冷藏集裝箱衣架集裝箱雙層汽車運(yùn)輸集裝箱三、包裝合理化

一般認(rèn)為，包裝合理化的要點(diǎn)是：1．從物流總體角度出發(fā)，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝。產(chǎn)品從生產(chǎn)到最終消費(fèi)使用，要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的流通過(guò)程，在此過(guò)程中還要經(jīng)過(guò)搬運(yùn)裝卸、堆存、運(yùn)輸?shù)热舾森h(huán)節(jié)就對(duì)包裝提出了要求。從現(xiàn)代物流觀點(diǎn)看，包裝合理化不單是包裝本身合理與否的問(wèn)題，而是整個(gè)物流合理化前提下的包裝合理化。2．防止包裝過(guò)弱或包裝過(guò)剩。由于包裝強(qiáng)度過(guò)弱、包裝材料不足等因素，易導(dǎo)致貨物在流通過(guò)程中發(fā)生的殘損;但如果包裝物強(qiáng)度過(guò)高，保護(hù)材料選擇不當(dāng)而造成包裝過(guò)剩，也會(huì)造成較大的浪費(fèi)。三、包裝合理化

一般認(rèn)為，包裝合理化的要點(diǎn)是：3．不斷改進(jìn)包裝，實(shí)現(xiàn)物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)是指為實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流效率，將物流系統(tǒng)各要素的基準(zhǔn)尺寸體系化。其基礎(chǔ)就是單元貨載尺寸。單元貨載尺寸是運(yùn)輸車輛、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱等能夠有效利用的尺寸。采用這種運(yùn)輸包裝系列尺寸，可以使貨物恰好不多不少地碼放在托盤上，既不致溢出，也不留有空隙?？ㄜ嚨能噹?guī)格，也最好按單元貨載尺寸的要求制造，使裝載貨物時(shí)既不超出也不余空。三、包裝合理化

4．包裝大型化。隨著交易單位的大型化和物流過(guò)程中搬運(yùn)的機(jī)械化，單個(gè)包裝亦趨大型化。如作為工業(yè)原料的粉粒狀貨物，就使用以噸為單位的柔性容器進(jìn)行包裝。包裝單位大型化可以節(jié)省勞力，降低包裝成本。5．包裝機(jī)械化。包裝機(jī)械化從逐個(gè)包裝機(jī)械化開(kāi)始，直到裝箱、封口、捆扎等外包裝作業(yè)完成。此外，還有使用托盤堆碼機(jī)進(jìn)行的自動(dòng)單元化包裝，以及用塑料薄膜加固托盤的包裝等。在包裝機(jī)械化對(duì)于節(jié)省勞力，貨物單元化，提高銷售效率，不可缺少的。三、包裝合理化

6．綠色包裝。包裝的壽命很短，多數(shù)到達(dá)目的地后便廢棄了，但隨著物流量的增大，垃圾公害問(wèn)題提上議事日程。隨著對(duì)“資源有限”認(rèn)識(shí)的加深，包裝材料的回收利用和再生利用受到了重視。今后應(yīng)盡可能地積極采用綠色材料做包裝，推行包裝容器的循環(huán)使用，并盡可能地回收廢棄的包裝容器予以再生利用。第四節(jié)

裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)的主要原則物料流動(dòng)原則：提供一個(gè)能優(yōu)化物料流動(dòng)的生產(chǎn)次序和設(shè)備布局；簡(jiǎn)單原則：通過(guò)減少、消除或組合不必要的運(yùn)動(dòng)和設(shè)備來(lái)簡(jiǎn)化搬運(yùn)；重力原則：在搬運(yùn)的過(guò)程中，盡量利用重力搬運(yùn)物料；裝卸搬運(yùn)的主要原則空間利用原則：使建筑物的立體空間得到最優(yōu)利用；設(shè)備選擇原則：在選擇搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，考慮物料搬運(yùn)的所有方面，即移動(dòng)和運(yùn)用的移動(dòng)方法；標(biāo)準(zhǔn)化原則：在標(biāo)準(zhǔn)化搬運(yùn)設(shè)備的同時(shí)，要標(biāo)準(zhǔn)化搬運(yùn)方法；適應(yīng)性原則：運(yùn)用能適應(yīng)最多類型的任務(wù)和程序的方法和設(shè)備。物料搬運(yùn)貨物的裝卸搬運(yùn)活性級(jí)別裝卸搬運(yùn)活性級(jí)別貨物狀態(tài)0級(jí)貨物雜亂地堆放于地面1級(jí)貨物已被捆扎或裝箱2級(jí)捆扎過(guò)的貨物或箱子放在托盤內(nèi)3級(jí)被置于臺(tái)車或起重機(jī)械上可以即可移動(dòng)4級(jí)貨物處于移動(dòng)狀態(tài)根據(jù)物料所處的狀態(tài)，即物料裝卸、搬運(yùn)的難易程度，可分為不同的級(jí)別，活性越高裝卸搬運(yùn)越容易。裝卸搬運(yùn)合理化裝卸搬運(yùn)合理化，首先必須堅(jiān)持裝卸搬運(yùn)的基本原則，其次是按照裝卸搬運(yùn)合理化的要求，進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。（一）提高貨物裝卸搬運(yùn)的靈活性與可運(yùn)性（二）利用重力作用，減少能量消耗（三）合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械，充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)規(guī)模裝卸（四）合理選擇裝卸搬運(yùn)方式（五）改進(jìn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)方法（六）創(chuàng)建“復(fù)合終端”（七）防止無(wú)效裝卸第五節(jié)

配送配送的含義配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種、大批量貨物，進(jìn)行必要的儲(chǔ)存保管，并按用戶的訂貨要求進(jìn)行分貨、配貨后，將配好的貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，安全、準(zhǔn)確地送交需求用戶的一項(xiàng)物流活動(dòng)。配送活動(dòng)一般具有如下特點(diǎn)：1．配送是從物流據(jù)點(diǎn)至需求用戶的一種特殊送貨形式；2．配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式；3．配送是一種“門到門”的服務(wù)方式。配送的作用配送是實(shí)現(xiàn)流通社會(huì)化的重要手段。配送通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存，提高確保供應(yīng)的程度。配送有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。配送是為了消費(fèi)者提供方便、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要方式。配送的分類1．按實(shí)施配送組織者的不同，配送可以分為：配送中心配送、倉(cāng)庫(kù)配送、商店配送、生產(chǎn)企業(yè)配送。2．按配送商品的種類和數(shù)量可將配送分為：?jiǎn)危ㄉ伲┢贩N、大批量配送，多品種、小批量配送，成套配套配送。3．按配送的時(shí)間和數(shù)量分類。定時(shí)配送，定量配送，定時(shí)定量配送，定時(shí)、定路線配送，即時(shí)配送。4．按配送的組織形式分為：共同配送、集團(tuán)配送、獨(dú)立配送。配送的一般流程（一）備貨（二）儲(chǔ)存（三）分揀（四）配貨（五）配送運(yùn)輸（六）送達(dá)服務(wù)（七）配送加工配送合理化指標(biāo)對(duì)于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，但目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)統(tǒng)一的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法，一般來(lái)說(shuō)，以下指標(biāo)應(yīng)考慮在內(nèi)。1．庫(kù)存指標(biāo)具體指標(biāo)有以下兩方面：庫(kù)存總量。庫(kù)存總量是指在一個(gè)配送系統(tǒng)中，庫(kù)存從各個(gè)分散用戶轉(zhuǎn)移到配送中心，配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫(kù)存量之和。庫(kù)存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持高供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)總是快于原來(lái)各企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)。此外，從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。配送合理化指標(biāo)2．資金指標(biāo)總的來(lái)講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。具體判斷如下：（1）資金總量。用于資源籌措所占用的流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。（2）資金周轉(zhuǎn)。從資金運(yùn)用來(lái)講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過(guò)去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。（3）資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后，資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以便增加調(diào)控作用。配送合理化指標(biāo)3．成本和效益總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶企業(yè)的微觀效益來(lái)判斷，不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀效益。由于總效益及宏觀效益難以計(jì)算，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng)、完成國(guó)家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來(lái)判斷。對(duì)于配送企業(yè)而言（投入確定的情況下），則以企業(yè)利潤(rùn)反映配送合理化程度。對(duì)于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平（產(chǎn)出一定）的前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。成本及效益對(duì)合理化的衡量，還可以到儲(chǔ)存、運(yùn)輸具體配送環(huán)節(jié)，使判斷更為精細(xì)。配送合理化指標(biāo)4．供應(yīng)保證指標(biāo)實(shí)行配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶供應(yīng)保證的能力，這樣才算合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：（1）缺貨的次數(shù)。實(shí)行配送后，對(duì)各用戶來(lái)講，該到貨而未到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)，必須下降才算合理。（2）配送企業(yè)集中庫(kù)存量。對(duì)每一個(gè)用戶來(lái)講，其所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)的保證程度，從供應(yīng)保證來(lái)看才算合理。（3）即時(shí)配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。配送合理化指標(biāo)5．社會(huì)運(yùn)力節(jié)約指標(biāo)末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問(wèn)題，而其他問(wèn)題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來(lái)比較復(fù)雜，可以簡(jiǎn)化如下：（1）社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理。（2）社會(huì)車輛空駛減少為合理。（3）一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。配送合理化指標(biāo)6．用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約指標(biāo)實(shí)行配送后，各用戶庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度可以說(shuō)是達(dá)到一個(gè)高水平了。配送合理化指標(biāo)7．物流合理化指標(biāo)配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷。（1）是否降低了物流費(fèi)用？（2）是否減少了物流損失？（3）是否加快了物流速度？（4）是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果？（5）是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸？（6）是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)？（7）是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段？物流合理化的問(wèn)題是配送要解決的大問(wèn)題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。配送合理化措施1．推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過(guò)采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果，并降低配送過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。2．推行加工配送。通過(guò)加工和配送結(jié)合，充分利用本來(lái)應(yīng)有的中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。同時(shí)，加工借助于配送，目的更明確，而且和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投入增加不太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。3．推行共同配送。通過(guò)共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。配送合理化措施4．實(shí)行送取結(jié)合。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系，配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且成為用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資運(yùn)到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者可以開(kāi)展代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。配送合理化措施5．推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化的重要內(nèi)容，配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫(kù)存甚至零庫(kù)存，可以有效地節(jié)約人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。6．推行即時(shí)配送。即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心供應(yīng)中斷之憂、大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化。即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實(shí)行零庫(kù)存，即時(shí)配送也是重要保證手段。配送擴(kuò)展——配送路線決策是供應(yīng)鏈下游的主要物流活動(dòng)。主要涉及配送中心的選址，配送線路優(yōu)化等內(nèi)容。舉例說(shuō)明配送中心選址——重心法舉例說(shuō)明配送路線設(shè)計(jì)——掃描法重心法為單個(gè)物流設(shè)施選址，常用重心模型法。幾點(diǎn)假定：需求集中在幾個(gè)點(diǎn)上；各點(diǎn)的成本無(wú)差異；費(fèi)率固定；直線運(yùn)輸；靜態(tài)（不考慮時(shí)間價(jià)值）。例：某制造廠，需要從P1、P2、P3、P4等四個(gè)供應(yīng)商采購(gòu)原材料，確定原料倉(cāng)庫(kù)的位置，使總運(yùn)費(fèi)（噸公里）最少。設(shè)：P0(x0,y0)為倉(cāng)庫(kù)的位置；Pi(xi,yi)i=1、2、3、4，為四個(gè)供應(yīng)商的位置；

wi（i=1、2、3、4

）為從每個(gè)供應(yīng)商的采購(gòu)量。xy0·P1(x1,y1)·P2(x2,y2)·P3(x3,y3)·P4(x4,y4)★P0(x0,y0)噸公里=w1w2w3w4x1y1x2y2x3y3x4y42070606020205020W1=2000W2=1200W3=1000W4=2500得到:上例中，x1y1x2y2x3y3x4y42070606020205020W1=2000W2=1200W3=1000W4=2500則：舉例說(shuō)明配送路線設(shè)計(jì)——掃描法案例：銀座超市配送中心負(fù)責(zé)濟(jì)南所有超市的貨物配送，假設(shè)濟(jì)南有1個(gè)配送中心，有10家超市，每家超市的位置與貨物量如圖所示，小型貨車的額定載重量為3噸，請(qǐng)說(shuō)明配送方案。·P4(1)★·P5(0.8)·P6(1.1)·P1(1)·P2(0.9)·P3(1.1)·P10(1.6)·P7(1)·P8(1.8)·P9(1.1)舉例說(shuō)明配送路線設(shè)計(jì)——掃描法步驟：以配送中心為原點(diǎn)建立坐標(biāo)系，以某坐標(biāo)系的一個(gè)方向，順時(shí)針或逆時(shí)針開(kāi)始掃描，掃描到的點(diǎn)加和小于等于一輛車的額定載重為一輛車的運(yùn)輸線路。進(jìn)行多個(gè)方案的比較，根據(jù)目標(biāo)進(jìn)行篩選?！4(1)★·P5(0.8)·P6(1.1)·P1(1)·P2(0.9)·P3(1.1)·P10(1.6)·P7(1)·P8(1.8)·P9(1.1)第六節(jié)

流通加工流通加工含義流通加工是流通中的一種特殊形式。是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)地總稱。流通加工作用

1．提高原材料利用率。例如對(duì)平板玻璃進(jìn)行流通加工（集中裁制、開(kāi)片供應(yīng)），玻璃利用率從60%左右提高到85%～95%。2．進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶。用量小或臨時(shí)需要的使用單位，缺乏進(jìn)行高效率初級(jí)加工的能力，依靠流通加工可使使用單位省去進(jìn)行初級(jí)加工的投資、設(shè)備及人力，從而搞活供應(yīng)，方便了用戶。目前發(fā)展較快的初級(jí)加工有：將水泥加工成生混凝土、將原木或板方材加工成門窗、冷拉鋼筋及沖制異型零件、鋼板預(yù)處理、整形、打孔等加工。3．提高加工效率及設(shè)備利用率。由于建立集中加工點(diǎn)，可以采用效率高、技術(shù)先進(jìn)、加工量大的專門機(jī)具和設(shè)備。流通加工的不合理形式（1）流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理。流通加工地點(diǎn)設(shè)置即布局狀況是使整個(gè)流通加工是否能有效的重要因素。一般來(lái)說(shuō)，如果是為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工，加工地設(shè)置在需求地區(qū)，才能實(shí)現(xiàn)大批量的干線運(yùn)輸與多品種末端配送的物流優(yōu)勢(shì)。影響流通加工地點(diǎn)的不合理的因素還有其他的一些。例如：流通加工與生產(chǎn)企業(yè)或用戶之間距離較遠(yuǎn)、流通加工點(diǎn)的投資過(guò)高、加工點(diǎn)周圍社會(huì)環(huán)境條件不良等。流通加工的不合理形式（2）流通加工方式選擇不當(dāng)。流通加工方式包括流通加工對(duì)象、流通加工工藝、流通加工技術(shù)、流通加工程度等。流通加工方式的確定實(shí)際上是與生產(chǎn)加工的合理分工。分工不合理，本來(lái)應(yīng)由生產(chǎn)加工完成的，卻錯(cuò)誤地由流通加工完成，本來(lái)應(yīng)由流通加工完成的，卻錯(cuò)誤地由生產(chǎn)過(guò)程去完成，都會(huì)造成不合理。流通加工不是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而是一種補(bǔ)充和完善。所以，一般而言，如果工藝復(fù)雜，技術(shù)裝備要求較高，或加工可以由生產(chǎn)過(guò)程延續(xù)或輕易解決者都不宜再設(shè)置流通加工，尤其不宜與生產(chǎn)過(guò)程爭(zhēng)奪技術(shù)要求較高、效益較高的最終生產(chǎn)環(huán)節(jié)，更不宜利用一個(gè)時(shí)期市場(chǎng)的壓迫力使生產(chǎn)者變成初級(jí)加工或前期加工，而流通企業(yè)完成裝配或最終形成產(chǎn)品的加工。如果流通加工方式選擇不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)與生產(chǎn)奪利的惡果。流通加工的不合理形式（3）流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)。有的流通加工過(guò)于簡(jiǎn)單，或?qū)ιa(chǎn)及消費(fèi)者作用都不大，甚至有時(shí)流通加工的盲目性，不但不能解決品種、規(guī)格、質(zhì)量、包裝等問(wèn)題，卻增加了環(huán)節(jié)，這也是流通加工不合理的表現(xiàn)形式。（4）流通加工成本過(guò)高，效益不好。流通加工之所以能夠有生命力，重要優(yōu)勢(shì)之一是有較大的產(chǎn)出投入比，因而有效起著補(bǔ)充完善的作用。如果流通加工成本過(guò)高，則不能實(shí)現(xiàn)以較低投入實(shí)現(xiàn)更高使用價(jià)值的目的。除了一些必須的、從政策要求即使虧損也應(yīng)進(jìn)行的加工外，都應(yīng)看成是不合理的。流通加工合理化措施（1）加工和配送結(jié)合。這是將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加工，另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán)，加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)，這就無(wú)需單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加工的中間環(huán)節(jié)，使流通加工有別于獨(dú)立的生產(chǎn)，而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。同時(shí)，由于配送之前有加工，可使配送服務(wù)水平大大提高。這是當(dāng)前對(duì)流通加工做合理選擇的重要形式，在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢(shì)。（2）加工和配套結(jié)合。在對(duì)配套要求較高的流通中，配套的主體來(lái)自各個(gè)生產(chǎn)單位，但是，完全配套有時(shí)無(wú)法全部依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)單位，進(jìn)行適當(dāng)流通加工，可以有效促成配套，大大提高流通的橋梁與紐帶的能力。流通加工合理化措施（3）加工和合理運(yùn)輸結(jié)合。前文已提到過(guò)流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸，促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。利用流通加工，在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸這本來(lái)就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進(jìn)行一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，從而大大提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。（4）加工和合理商流相結(jié)合。通過(guò)加工有效促進(jìn)銷售，使商流合理化，也是流通加工合理化的考慮方向之一。加工和配送的結(jié)合，通過(guò)加工，提高了配送水平，強(qiáng)化了銷售，是加工與合理商流相結(jié)合的一個(gè)成功的例證。此外，通過(guò)簡(jiǎn)單地改變包裝加工，形成方便的購(gòu)買量，通過(guò)組裝加工解除用戶使用前進(jìn)行組裝、調(diào)試的難處，都是有效促進(jìn)商流的例子。（5）加工和節(jié)約相結(jié)合。節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費(fèi)是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國(guó)設(shè)置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。第七節(jié)

物流信息物流信息物流信息指的是在物流活動(dòng)進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的必要信息，它是物流活動(dòng)內(nèi)容、形式、過(guò)程以及發(fā)展變化的反應(yīng)。在物流活動(dòng)中，物流信息流動(dòng)于各個(gè)環(huán)節(jié)之間，對(duì)物流信息的有效管理是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)和依據(jù)。物流信息技術(shù)條形碼技術(shù)POS系統(tǒng)射頻技術(shù)：射頻識(shí)別技術(shù)RFID，射頻數(shù)據(jù)交換PFDC。全球定位系統(tǒng)GPS人工智能IA，專家系統(tǒng)ES地理信息技術(shù)GIS電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)EDI物流信息技術(shù)延伸互聯(lián)網(wǎng)+與+互聯(lián)網(wǎng)勞頓的IT思維——互聯(lián)網(wǎng)思維第四章物流設(shè)施設(shè)備第一節(jié)

物流設(shè)施物流基礎(chǔ)設(shè)施物流基礎(chǔ)設(shè)施是在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上或供應(yīng)鏈某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱。物流基礎(chǔ)設(shè)施可以分為兩類。一類指在特定區(qū)域，因具有上下游業(yè)務(wù)關(guān)系和產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程聯(lián)系的企業(yè)相對(duì)集中，或作為一定區(qū)域貨流較為集中的節(jié)點(diǎn)地區(qū)，需要提供滿足集中物流組織管理要求的專門化設(shè)施，包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心，以便在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈集中管理的功能；另一類是處在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)，在不同的空間位置上對(duì)供應(yīng)鏈提供支持作用，滿足供應(yīng)鏈管理要求的單個(gè)功能，或以單個(gè)功能為主兼具其他輔助功能的專業(yè)化設(shè)施，該類設(shè)施具有按照自身服務(wù)對(duì)象需要進(jìn)行布局和功能設(shè)置的特點(diǎn)，這些設(shè)施包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸樞紐、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等。一.物流節(jié)點(diǎn)（一）物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)涵物流結(jié)點(diǎn)也稱物流節(jié)點(diǎn)，一般是指由運(yùn)輸通道與物流據(jù)點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施形成的物流通道、物流作業(yè)銜接、交匯點(diǎn)場(chǎng)所或組織。物流的過(guò)程，如果按其運(yùn)動(dòng)的程度即相對(duì)位移大小觀察，它是由許多運(yùn)動(dòng)過(guò)程和許多相對(duì)停頓過(guò)程組成的。一般情況下，兩種不同形式運(yùn)動(dòng)過(guò)程或相同形式的兩次運(yùn)動(dòng)過(guò)程中都要有暫時(shí)的停頓，而一次暫時(shí)停頓也往往連接兩次不同的運(yùn)動(dòng)。物流過(guò)程就是由這種多次的運(yùn)動(dòng)－停頓－運(yùn)動(dòng)－停頓所組成的。

一.物流節(jié)點(diǎn)（一）物流節(jié)點(diǎn)功能（1）銜接功能（2）信息功能（3）管理功能一.物流節(jié)點(diǎn)（一）物流節(jié)點(diǎn)的分類1.轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)。以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)；鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車站，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站，水運(yùn)線上的港口、碼頭，空運(yùn)中的空港等都屬于此類結(jié)點(diǎn)。一般而言，由于這種結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，所以貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。2.儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)。以存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)上停滯時(shí)間較長(zhǎng)。在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等都是屬于此種類型的結(jié)點(diǎn)。一.物流節(jié)點(diǎn)（一）物流節(jié)點(diǎn)的分類3.流通型結(jié)點(diǎn)。以組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的結(jié)點(diǎn)，在社會(huì)系統(tǒng)中則是組織物資流通為主要職能的結(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流中常提到的流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心就屬于這類結(jié)點(diǎn)。4.綜合性結(jié)點(diǎn)。在物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)結(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在結(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各自功能，而是將若干功能有機(jī)結(jié)合于一體，有完善設(shè)施、有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型結(jié)點(diǎn)。這種結(jié)點(diǎn)是適應(yīng)物流大量化和復(fù)雜化，適應(yīng)物流更為精密準(zhǔn)確，在一個(gè)接點(diǎn)中能夠?qū)崿F(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡(jiǎn)化、高效的要求出現(xiàn)的，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中結(jié)點(diǎn)發(fā)展的方向之一。二.配送中心（一）配送中心的類型（1）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類供應(yīng)型配送中心：專門為某個(gè)或某些用戶（例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司）組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對(duì)裝配廠的供應(yīng)合理化，上海地區(qū)六家造船廠的鋼板配送中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。銷售型配送中心：以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：二.配送中心（一）配送中心的類型（1）按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類①生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者而自建的配送中心。②流通企業(yè)作為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，自建或合建配送中心以擴(kuò)大銷售。③流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。儲(chǔ)存型配送中心：有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心，一般來(lái)講，在買方市場(chǎng)下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫(kù)存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能；在賣方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)需要有較大庫(kù)存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫(kù)存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。二.配送中心（一）配送中心的類型（2）按物流設(shè)施的歸屬分類自有型配送中心：這種類型的配送中心指的是包括原材料倉(cāng)庫(kù)在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一個(gè)企業(yè)所有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)的一個(gè)有機(jī)的組成部分。自然，這種隸屬于某一個(gè)企業(yè)的配送中心只服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部，它是不對(duì)外提供配送服務(wù)的。公共型配送中心：這類配送中心是面向所有用戶提供物流服務(wù)的配送組織（或物流設(shè)施）。只要支付服務(wù)費(fèi)，任何用戶都可以使用這種配送中心。從歸屬的角度看，這種配送中心一般是由若干家生產(chǎn)企業(yè)共同投資，共同持股和共同管理的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。也有個(gè)別的公共型配送中心是由私人（或某個(gè)企業(yè)）投資建立和獨(dú)自擁有的。合作型配送中心：這種配送中心是由幾家企業(yè)合作興建、共同管理的物流設(shè)施，多為區(qū)域性配送中心。合作型配送中心可以是企業(yè)之間聯(lián)合發(fā)展，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送中心共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或是多個(gè)企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)。二.配送中心（一）配送中心的類型（3）按服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象劃分城市配送中心。以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合。由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。區(qū)域配送中心。以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向?。ㄖ荩╇H、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。二.配送中心（一）配送中心的類型（4）配送中心按運(yùn)營(yíng)主體的不同劃分以制造廠為主的配送中心：規(guī)模較大、流通管理較好的制造廠，在建立銷售體制的同時(shí)，還要建立快捷的配送中心，以降低流通費(fèi)用和提高售后服務(wù)的質(zhì)量。以大型經(jīng)銷商為主的配送中心：一般是按行業(yè)或商品類別的不同，把相關(guān)制造廠的商品集中起來(lái)，然后，向下位配送中心或零售店、連鎖店等進(jìn)行配送。對(duì)于不具備建立獨(dú)自配送中心的制造廠或本身不能備齊各種商品的零售商或零售店，往往采用這種辦法。以零售業(yè)為主體的配送中心：它是為專業(yè)商品為主的零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、家用電器商場(chǎng)、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)的。隨著城市的增多和大型化，隨著人民生活水平的提高，第三產(chǎn)業(yè)日趨發(fā)達(dá)，但城市的商店或服務(wù)企業(yè)，一般不設(shè)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸設(shè)備，因此這類配送中心的發(fā)展更為迫切和迅速。以公共服務(wù)業(yè)為主體的配送中心：如各主要城市的中心郵局和港灣、鐵路、公路各樞紐，十分需要將到達(dá)的貨物迅速地配送給用戶。二.配送中心（二）配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要原則1.系統(tǒng)工程原則：配送中心的工作，包括收驗(yàn)貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、裝卸、分揀、配貨、送貨、信息處理以及與供應(yīng)商、連鎖門店的連接，如何使它們之間十分均衡、協(xié)調(diào)地運(yùn)轉(zhuǎn)，是極為重要的。其關(guān)鍵是做好物流量的分析和預(yù)測(cè)，把握物流的最合理流程。2.價(jià)值工程原則：在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)配送準(zhǔn)確、及時(shí)和缺貨率低等方面的要求越來(lái)越高；而在滿足服務(wù)高質(zhì)量的同時(shí)，又必須考慮物流成本，特別是建造配送中心耗資巨大，必須對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并作多方案的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性比較，以求得最大的企業(yè)效益和社會(huì)效益。3.實(shí)現(xiàn)工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則：近年來(lái)，配送中心均廣泛采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行物流管理和信息處理，大大加速了商品的流轉(zhuǎn)，提高了經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)代化管理水平。同時(shí)，要合理地選擇、組織、使用各種先進(jìn)的物流機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備，以充分發(fā)揮配送中心多功能、高效率的特點(diǎn)。4.發(fā)展的原則：規(guī)劃配送中心時(shí)，無(wú)論是建筑物、信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還是機(jī)械設(shè)備的選用，都要考慮到有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)未來(lái)物流量的擴(kuò)大和經(jīng)營(yíng)范圍的拓展。在規(guī)劃設(shè)計(jì)第一期工程時(shí)，應(yīng)將第二期工程納入總體規(guī)劃，并充分考慮到擴(kuò)建時(shí)業(yè)務(wù)工作的需要。三.物流中心（一）物流中心的概念物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。物流中心是進(jìn)行商品流通必要的基礎(chǔ)設(shè)施，許多新型企業(yè)，特別是高科技制造企業(yè)、全球分銷企業(yè)及全球第三方物流企業(yè)建設(shè)了許多物流中心，不少跨國(guó)公司在全球的產(chǎn)品分銷僅靠一個(gè)物流中心，因此物流中心是決定公司成敗的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)實(shí)體。三.物流中心（二）物流中心的功能1.運(yùn)輸功能2.儲(chǔ)存功能3.裝卸搬運(yùn)功能4.包裝功能5.流通加工功能6.物流信息處理功能三.物流中心（二）物流中心的功能從一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中心具體實(shí)際來(lái)看，物流中心還具有以下增值性功能：1.結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算功能是物流中心對(duì)物流功能的一種延伸。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。2.需求預(yù)測(cè)功能。自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求。3.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能。公共型物流中心要充當(dāng)貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。這是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。4.物流教育與培訓(xùn)功能。物流中心的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過(guò)向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給貨主，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。三.物流中心（三）物流中心的類型1.集貨中心是指將一定范圍內(nèi)的分散的、小批量的，但總量較大的貨物集中，以便大批量處理或大批量發(fā)出的物流結(jié)點(diǎn)。這樣的物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農(nóng)林牧區(qū)等地域。2.分貨中心是指將集中到一起的大批量貨物，進(jìn)行分塊化小處理，以滿足小批量的分散需求的物流結(jié)點(diǎn)。分貨中心運(yùn)進(jìn)的多是集裝、散裝、大批量、大包裝的貨物，運(yùn)出的是經(jīng)分裝加工轉(zhuǎn)換成小包裝的貨物。此物流中心一般分布在產(chǎn)業(yè)集中地，并靠近大型交通樞紐設(shè)施。3.轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)運(yùn)中心是指實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式聯(lián)合（接力）運(yùn)輸?shù)奈锪髟O(shè)施，包括多式聯(lián)運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等。4.加工中心是指以流通加工為主要功能的物流結(jié)點(diǎn)。5.配送中心是指從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀貨、配貨）和對(duì)用戶送貨服務(wù)的綜合性物流結(jié)點(diǎn)。6.流通中心是指大型制造商或批發(fā)商設(shè)立的，以零售商和二級(jí)批發(fā)商為主要服務(wù)對(duì)象，兼有商流功能的大型物流中心。三.物流中心（四）物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與影響因素（1）物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模大、投資額高、涉及面廣的系統(tǒng)工程，而且一旦建成就很難再改變，所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須遵循以下一些原則。系統(tǒng)工程原則。物流中心的層次、數(shù)量、布局與生產(chǎn)力布局、與消費(fèi)布局等密切相關(guān)，互相交織且互相促進(jìn)。設(shè)定一個(gè)非常合理的物流中心布局，必須統(tǒng)籌兼顧，全面安排，既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮。價(jià)值工程原則。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，物流服務(wù)的準(zhǔn)點(diǎn)及時(shí)和缺貨率低等方面的要求越來(lái)越高。在滿足服務(wù)高質(zhì)量的同時(shí)，又必須考慮物流成本，特別是建造物流中心耗資巨大，必須對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并作多個(gè)方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以求最大的企業(yè)效益和社會(huì)效益。三.物流中心（四）物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與影響因素（1）物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則競(jìng)爭(zhēng)原則。物流活動(dòng)是服務(wù)性、競(jìng)爭(zhēng)性非常強(qiáng)的活動(dòng)，如果不考慮市場(chǎng)機(jī)制，而單純從路線最短、成本最低、速度最快等角度考慮問(wèn)題，一旦布局完成，便會(huì)導(dǎo)致壟斷的形成和服務(wù)質(zhì)量的下降，甚至由于服務(wù)性不夠而在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。因此，物流中心的布局應(yīng)體現(xiàn)多家競(jìng)爭(zhēng)。低運(yùn)費(fèi)原則。物流中心必須組織運(yùn)輸與配送活動(dòng)，因而運(yùn)費(fèi)原則具有特殊性。由于運(yùn)費(fèi)和運(yùn)距、運(yùn)量有關(guān)，所以低運(yùn)費(fèi)原則常簡(jiǎn)化成最短距離和運(yùn)量的問(wèn)題以作為物流中心布局的參考，通過(guò)數(shù)學(xué)方法求解。發(fā)展原則。在物流中心規(guī)劃時(shí)，應(yīng)在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對(duì)未來(lái)變化做出預(yù)期的基礎(chǔ)上進(jìn)行，而且要有相當(dāng)?shù)娜嵝?，有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以在一定范圍內(nèi)能適應(yīng)數(shù)量、用戶、成本等多方面的變化。三.物流中心（四）物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與影響因素（2）物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響因素區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃等；交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀；城市規(guī)劃。城市人口增長(zhǎng)率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，物流中心選址不合適，往往會(huì)在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)造成能源浪費(fèi)、車輛空載率高、調(diào)度困難等問(wèn)題；環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。在規(guī)劃物流中心時(shí)應(yīng)充分注意到環(huán)境保護(hù)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，不僅涉及城市交通阻塞、物流中心選址，而且涉及籌資組建與運(yùn)營(yíng)以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)集約化等綜合問(wèn)題。四.物流園區(qū)（一）物流園區(qū)的內(nèi)涵物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理結(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。四.物流園區(qū)（二）物流園區(qū)的功能現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。（1）物流園區(qū)的物流組織與管理功能物流園區(qū)的物流組織與管理功能一般包括：貨物運(yùn)輸、分揀包裝、儲(chǔ)存保管、集疏中轉(zhuǎn)、市場(chǎng)信息、貨物配載、業(yè)務(wù)受理等，而且多數(shù)情況下是通過(guò)不同結(jié)點(diǎn)將這些功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合和集成而體現(xiàn)的，從而在園區(qū)形成了一個(gè)社會(huì)化的高效物流服務(wù)系統(tǒng)。四.物流園區(qū)（二）物流園區(qū)的功能現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。（2）物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能①物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。②完善的物流服務(wù)所支持的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。四.物流園區(qū)（三）物流園區(qū)的發(fā)展實(shí)踐日本的經(jīng)驗(yàn)。建設(shè)較早的日本東京物流園區(qū)是以緩解城市交通壓力為主要目的而興建的，在建設(shè)中積累一定的經(jīng)驗(yàn)，如重視規(guī)劃、優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策、良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境。德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國(guó)內(nèi)較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府、市政府扶持建設(shè)；企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理；入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。四.物流園區(qū)（四）物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展模式根據(jù)國(guó)內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有四種，即經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式。物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式，是將物流園區(qū)作為一個(gè)類似于目前的工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行有組織地開(kāi)發(fā)和建設(shè)。

四.物流園區(qū)（四）物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展模式根據(jù)國(guó)內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有四種，即經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式。主體企業(yè)引導(dǎo)的物流園區(qū)開(kāi)發(fā)模式，要求在城市經(jīng)濟(jì)管理體制、管理機(jī)制等制度方面具有大的改革步伐和創(chuàng)新，要求能從中心城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度，培育物流園區(qū)發(fā)展所需要的實(shí)力企業(yè)和良好的市場(chǎng)環(huán)境。四.物流園區(qū)（四）物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展模式根據(jù)國(guó)內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有四種，即經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式。工業(yè)地產(chǎn)商模式，是指將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，通過(guò)給予開(kāi)發(fā)者項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉(cāng)庫(kù)和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)和管理。四.物流園區(qū)（四）物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展模式根據(jù)國(guó)內(nèi)外與物流園區(qū)功能相同或相當(dāng)?shù)奈锪骰A(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，中心城市物流園區(qū)在發(fā)展模式上可能的選擇將有四種，即經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式。綜合運(yùn)作模式是指對(duì)上述的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式和工業(yè)地產(chǎn)商模式進(jìn)行混合運(yùn)用的物流園區(qū)開(kāi)發(fā)模式。四.物流園區(qū)（四）物流園區(qū)的類別（1）區(qū)域物流組織型園區(qū)。其功能是滿足所在區(qū)域的物流組織與管理需要，這種類型的物流園區(qū)也是能夠?yàn)榇蠖鄶?shù)人接受的物流園區(qū)。（2）商貿(mào)型物流園區(qū)。在功能上主要是為所在區(qū)域或特定商品的貿(mào)易活動(dòng)創(chuàng)造集中交易和區(qū)域運(yùn)輸、城市配送服務(wù)條件。商貿(mào)流通物流園區(qū)基本位于傳統(tǒng)、優(yōu)勢(shì)商品集散地，對(duì)擴(kuò)大交易規(guī)模和降低交易成本具有重要作用。（3）運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)。物流園區(qū)作為物流相對(duì)集中的區(qū)域，從運(yùn)輸組織與服務(wù)的角度，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)輸，反過(guò)來(lái)，規(guī)?；M(jìn)行運(yùn)輸組織也就為物流組織與管理活動(dòng)的集中創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。因此，建設(shè)專門的運(yùn)輸樞紐型的物流園區(qū)，形成區(qū)域運(yùn)輸組織功能也是物流園區(qū)的重要類型之一。（4）綜合型物流園區(qū)。是物流園區(qū)兼具區(qū)域物流組織、商貿(mào)流通、運(yùn)輸樞紐和為工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行配套等多種功能，但這種綜合不一定是所有功能的綜合，往往是上述諸多功能的不同組合。四.物流園區(qū)（四）物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別1.功能不同。物流園區(qū)具有多式聯(lián)運(yùn)、綜合運(yùn)輸、干線終端運(yùn)輸?shù)却笠?guī)模處理貨物和提供服務(wù)的功能。物流中心則主要是分銷功能，并且具有貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能，且以配送業(yè)務(wù)為主。2.用地的要求不同。物流園區(qū)要求物流企業(yè)及相關(guān)的一些輔助企業(yè)在園區(qū)內(nèi)聚集，且基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)齊全，要處理的物流量大，必須在其周圍留有適當(dāng)?shù)目臻g為以后發(fā)展之用，所以物流園區(qū)要求用地充裕且具有擴(kuò)展性。而物流中心在這方面沒(méi)有如此嚴(yán)格的要求。3.改善城市交通環(huán)境的影響程度不同。物流園區(qū)一般建在遠(yuǎn)離市中心的地區(qū)，布設(shè)在城市外圍或郊區(qū)，同時(shí)注重園區(qū)與城市對(duì)外交通樞紐的聯(lián)動(dòng)規(guī)劃建設(shè)，所以對(duì)改善城市交通環(huán)境的影響程度較大。而物流中心主要是以配送業(yè)務(wù)為主，要求以快速準(zhǔn)時(shí)地為客戶提供服務(wù)，因此，在空間距離上應(yīng)盡量靠近需求點(diǎn)，并且要有連接市中心的快速干道，所以物流中心對(duì)改善城市交通環(huán)境的作用不是很大。四.物流園區(qū)（四）物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別4.服務(wù)對(duì)象不同。物流園區(qū)應(yīng)有綜合性的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，且面向全社會(huì)提供服務(wù)。物流中心則只在局部領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)營(yíng)服務(wù)。5.對(duì)市場(chǎng)的要求不同。物流園區(qū)內(nèi)聚集了很多的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和第三方物流企業(yè)，所以要求物流園區(qū)所服務(wù)的市場(chǎng)是多樣化的。物流中心僅具有第三方物流企業(yè)的功能，所以服務(wù)的市場(chǎng)一般是專業(yè)化的。6.經(jīng)營(yíng)、管理方式不同。物流園區(qū)不一定是經(jīng)營(yíng)管理的實(shí)體，物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的關(guān)系可以是資產(chǎn)入股、租賃、合作經(jīng)營(yíng)或聯(lián)合開(kāi)發(fā)。物流中心則是物流經(jīng)營(yíng)和管理的實(shí)體。7.政府給予的政策不同。政府為了吸引各種企業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)聚集，使其獲得規(guī)模效益、范圍效益，進(jìn)而降低物流成本，政府通常為入駐的物流企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策。而對(duì)物流中心的優(yōu)惠政策較少。第二節(jié)

物流設(shè)備一.集裝箱（一）集裝箱的定義國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對(duì)集裝箱的定義為“集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備”，應(yīng)滿足以下要求：（1）具有足夠的強(qiáng)度，能反復(fù)長(zhǎng)期使用；（2）適合一種或多種方式運(yùn)輸，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝；（3）可進(jìn)行快速搬運(yùn)和裝卸，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）便于貨物裝滿或卸空；（5）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。一.集裝箱（一）集裝箱的定義集裝箱本身便是一棟倉(cāng)庫(kù)，不需要再有傳統(tǒng)意義上的庫(kù)房，對(duì)改變傳統(tǒng)存儲(chǔ)作業(yè)有重要意義，是儲(chǔ)運(yùn)合理化的一種有效方式。集裝箱的主要特點(diǎn)是“集小為大”，而這種“集小為大”是按標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的要求進(jìn)行的。這就使中小散雜貨件以一定規(guī)模單元進(jìn)入運(yùn)輸、流通領(lǐng)域，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。集裝箱的效果實(shí)際上是這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)的效果。

（1）促使裝卸合理化。（2）使包裝合理化。（3）由于集裝整體進(jìn)行運(yùn)輸和保管，方便了運(yùn)輸及保管作業(yè)，便于管理，有效利用運(yùn)輸工具和保管場(chǎng)地的空間，改善環(huán)境。（4）集裝的最大效果是將原來(lái)分離的物流各環(huán)節(jié)有效地聯(lián)合為一個(gè)整體，使整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)合理化。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)集裝，可以說(shuō)集裝是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。（5）采用集裝箱分別堆存，可避免箱子的隨意擺放，并且減少了倒箱次數(shù)。一.集裝箱（二）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)為了有效地開(kāi)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，必須強(qiáng)化集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。（1）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。是指根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）第104技術(shù)委員會(huì)制訂的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建造和使用的國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：將20ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)換算單位，稱為“換算箱”或“標(biāo)準(zhǔn)箱”，簡(jiǎn)稱TEU（Twenty-footEquivalentUnit）。一個(gè)20ft的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱換算為一個(gè)TEU，一個(gè)40ft的集裝箱簡(jiǎn)稱FEU（Forty-footEquivalentUnit），1FEU=2TEU。（2）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。各國(guó)政府參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國(guó)的具體情況，而制訂本國(guó)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。一.集裝箱（二）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)（2）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。各國(guó)政府參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國(guó)的具體情況，而制訂本國(guó)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。一.集裝箱（二）集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)（3）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。此類集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。如根據(jù)歐洲國(guó)際鐵路聯(lián)盟（VIC）所制訂的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集裝箱。（4）公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。某些大型集裝箱船公司，根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標(biāo)準(zhǔn)，這類集裝箱主要在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用。如美國(guó)海陸公司的35ft集裝箱。此外，目前世界上還有不少非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度集裝箱有美國(guó)海陸公司的35ft集裝箱、總統(tǒng)輪船公司的45ft及48ft集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)高度集裝箱，主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱有8.2ft寬度集裝箱等。一.集裝箱（三）集裝箱的種類隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為適應(yīng)裝載不同種類貨物的需要，出現(xiàn)了不同種類的集裝箱。這些集裝箱不僅外觀不同，而且結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、尺寸等也不相同。根據(jù)集裝箱的用途不同而分有以下幾種（1）干貨集裝箱。也稱雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱，用以裝載除液體貨、需要調(diào)節(jié)溫度貨物及特種貨物以外的一般件雜貨。

（2）開(kāi)頂集裝箱。也稱敞頂集裝箱，這是一種沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構(gòu)件與干貨集裝箱類似。（3）臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱。臺(tái)架式集裝箱是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。（4）通風(fēng)集裝箱。通風(fēng)集裝箱一般在側(cè)壁或端壁上設(shè)有通風(fēng)孔，適于裝載不需要冷凍而需通風(fēng)、防止汗?jié)竦呢浳?，如水果、蔬菜等。如將通風(fēng)孔關(guān)閉，可作為雜貨集裝箱使用。一.集裝箱（三）集裝箱的種類（5）冷藏集裝箱。這是專為運(yùn)輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設(shè)計(jì)的集裝箱。它分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)藏式機(jī)械冷藏集裝箱和沒(méi)有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱，適用裝載肉類、水果等貨物。冷藏集裝箱造價(jià)較高，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較高，使用中應(yīng)注意冷凍裝置的技術(shù)狀態(tài)及箱內(nèi)貨物所需的溫度。（6）散貨集裝箱。散貨集裝箱除了有箱門外，在箱頂部還設(shè)有2~3個(gè)裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。在使用散貨集裝箱時(shí)要注意保持箱內(nèi)清潔干凈，兩側(cè)保持光滑，便于貨物從箱門卸貨。（7）動(dòng)物集裝箱。這是一種專供裝運(yùn)牲畜的集裝箱。為了實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)，箱壁用金屬絲網(wǎng)制造，側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并設(shè)有喂食裝置。（8）罐式集裝箱。這是一種專供裝運(yùn)液體貨物而設(shè)置的集裝箱，如酒類、油類及液狀化工品等貨物。

（9）汽車集裝箱。這是專為裝運(yùn)小型轎車而設(shè)計(jì)制造的集裝箱。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是無(wú)側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，可裝載一層或兩層小轎車。一.集裝箱（三）集裝箱的種類世界上廣泛使用的集裝箱按其主體材料分類以下幾種類型（1）鋼制集裝箱。其框架和箱壁板皆用鋼材制成。它最大優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、價(jià)格低、易修理、不易損壞，主要缺點(diǎn)是自重大、抗腐蝕性差。（2）鋁制集裝箱。鋁制集裝箱有兩種：一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。它主要優(yōu)點(diǎn)是自重輕、不生銹，硅外表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點(diǎn)是造價(jià)高，受碰撞時(shí)易損壞。（3）不銹鋼