虛擬研發(fā)中心—汽車研發(fā)的新模式

【摘

要】文章在總結(jié)國外汽車研發(fā)成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的實際情況，提出了建立一種由汽車企業(yè)、國內(nèi)外各中小設(shè)計開發(fā)公司、高校、科研院所共同參與的新型研發(fā)模式———虛擬研發(fā)中心，并通過國內(nèi)外汽車研發(fā)模式的對比和對虛擬研發(fā)中心的概念和基本特征的闡述，提出了我國設(shè)立汽車虛擬研發(fā)中心的措施及意義。

自上世紀80年代中期以來，世界上汽車的發(fā)展非常迅速。以微電子、微機械、生物工程和新型材料為基礎(chǔ)的現(xiàn)代汽車具有成本低、研制周期短、性能高等特點。在激烈的、全球性的市場競爭中，我國在汽車工業(yè)正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。競爭的焦點是如何利用不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)，在最短的時間內(nèi)開發(fā)出高質(zhì)量、低成本、高附加值的新產(chǎn)品，以最快的速度響應(yīng)市場的需求。由于傳統(tǒng)的汽車研發(fā)組織管理機構(gòu)僵化，人員結(jié)構(gòu)龐大，管理幅度大、層次多，決策和執(zhí)行的速度比較慢，很難適應(yīng)現(xiàn)代汽車開發(fā)的要求。這就需要在汽車研發(fā)模式上突破固有思想并做出重大調(diào)整。我國在汽車研制方面已經(jīng)有一定的技術(shù)基礎(chǔ)，社會各方對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常關(guān)心并有強烈的參研愿望。因此，利用設(shè)立虛擬研發(fā)中心，充分調(diào)動國內(nèi)外各方積極性，利用一切資源共同發(fā)展汽車技術(shù)，是一條切實可行的適合國情的汽車發(fā)展途徑。

一、市場需要汽車采取新型研發(fā)模式

(一)國內(nèi)汽車研發(fā)的現(xiàn)狀

上世紀80年代后期，國家實施了以“市場換技術(shù)”的政策后，以一汽、東風等老牌國有汽車企業(yè)為代表的中國汽車工業(yè)幾乎放棄研發(fā)，一方面只盯著外國技術(shù)，不認為自己的技術(shù)人員有價值，不尊重技術(shù)人員的意見，長官意志嚴重，領(lǐng)導在決策上經(jīng)常不考慮技術(shù)可行性；另一方面，國有企業(yè)常常急功近利，認為外國的技術(shù)先進可靠，引進比開發(fā)成本更低廉，而且可以很快上市，產(chǎn)生效益。即使開展研發(fā)活動，也常常是習慣于在本企業(yè)內(nèi)組織個班子，由幾名或數(shù)十名相關(guān)技術(shù)人才進行攻關(guān)，然后再請專家學者鑒定，研究出的產(chǎn)品非常落后。造成的局面是：中國汽車工業(yè)成為汽車技術(shù)的“洼地”，只培養(yǎng)了一批技術(shù)熟練的產(chǎn)業(yè)工人和一些企業(yè)管理人員。

本世紀前后，以地方汽車企業(yè)（如奇瑞、長城）、民營汽車企業(yè)（如吉利）為代表的新型汽車企業(yè)開始重視研發(fā)工作，采用了自主研發(fā)和虛擬研發(fā)等方式增強我國的研發(fā)實力，取得了成功的經(jīng)驗。如奇瑞公司采取的自主研發(fā)與虛擬研發(fā)相結(jié)合的研發(fā)方式，開發(fā)出東方之子、QQ、瑞虎等大量廣受市場歡迎的汽車。

（二）國外汽車研發(fā)的現(xiàn)狀

全球汽車工業(yè)經(jīng)歷了一場波及世界各個角落的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之后，汽車工業(yè)的技術(shù)研發(fā)活動也在發(fā)生著深刻的革命性轉(zhuǎn)變。一些高科技公司與汽車界日益緊密地聯(lián)合，各種高科技也被國內(nèi)外汽車公司大膽地運用到產(chǎn)品研發(fā)過程中，如并行工程、各類計算機軟件、虛擬制造技術(shù)和虛擬現(xiàn)實技術(shù)等研發(fā)手段已逐漸在汽車界深入應(yīng)用。采取虛擬方式的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)全球化成為汽車工業(yè)“你中有我、我中有你”的新型競爭態(tài)勢下的必然產(chǎn)物。據(jù)悉，虛擬產(chǎn)品研發(fā)在工業(yè)發(fā)達國家如美國、德國、日本等，都已得到了不同程度的研究和應(yīng)用。在這一領(lǐng)域，美國處于國際研究的前沿，福特汽車公司和戴-克集團的克萊斯勒公司在新型汽車和開發(fā)中已經(jīng)大量應(yīng)用虛擬產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)，從而大大縮短了產(chǎn)品的發(fā)布時間。寶馬公司能在7個系列的產(chǎn)品開發(fā)中都應(yīng)用虛擬產(chǎn)品研發(fā)的解決方案。豐田公司實施了“前期裝載”的概念，進行早期的虛擬設(shè)計并配合相應(yīng)的流程改進，使研發(fā)時間和成本降低了30%～40%。

（三）國外汽車研發(fā)的成功經(jīng)驗

從國外汽車研發(fā)的成功經(jīng)驗看，汽車研發(fā)具有以下特點：

1．大量采用虛擬設(shè)計軟件、構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)化信息研發(fā)平臺；

2．自主研發(fā)與分包研發(fā)相結(jié)合，充分利用全球研發(fā)資源；

3．研究小組人數(shù)不多，人員溝通順暢，合作密切，富有工作主動性；

4．采用并行工程、矩陣式管理等高效管理模式；

5．企業(yè)具有核心能力，具有獨特的技術(shù)優(yōu)勢。

以上特點在我國傳統(tǒng)汽車組織中難以實現(xiàn)，而這些又恰恰是小型公司、科研院所和高校的長處。目前，中國汽車技術(shù)研究中心、清華大學、復旦大學和合肥工業(yè)大學等高等院校、研究機構(gòu)和佳景公司、福臻模具公司、同濟同捷公司等一些小型高技術(shù)公司都十分重視汽車研發(fā)，意大利、法國、德國、瑞士的一些專業(yè)研發(fā)機構(gòu)也十分希望參與中國的汽車研發(fā)市場，其技術(shù)儲備和資金力量都不容小覷。筆者認為，有必要吸納這些組織來共同開發(fā)汽車。筆者建議：組建由汽車企業(yè)、汽車科研院所、各中小專業(yè)研發(fā)公司、高等院校等機構(gòu)組成動態(tài)企業(yè)聯(lián)盟———虛擬研發(fā)中心是可行之路。

二、虛擬研發(fā)中心概述

虛擬研發(fā)中心（Virtual

research

center

簡稱VRC）是“一種完善的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，它是組織、人力、技術(shù)、信息等資源的有效集成，是虛擬組織概念滲透于科研機構(gòu)所形成的一種R&D新模式，是由若干獨立的研究機構(gòu)、高校和企業(yè)聯(lián)合組成的一個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在一定時期內(nèi)，為一定的目的結(jié)成的一種動態(tài)聯(lián)盟”。顯然，虛擬研究中心與傳統(tǒng)的研究所相比，突破了傳統(tǒng)組織的界限，使各種組織之間相互滲透和延伸，并可以大量利用外部資源和內(nèi)部資源進行集成，把不同學科、不同背景的研究人員，按照一定的目標和系統(tǒng)組建團隊，以最低成本、最快的應(yīng)變速度，針對需求組織研究資源，以其共享文化和對國內(nèi)外和全社會的開放性，為智慧的集成創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件，是一種采取矩陣式管理模式的網(wǎng)絡(luò)化平行組織。

(一)虛擬研發(fā)中心的主要特征表現(xiàn)在：

1．以信息技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)為手段，通過計算機網(wǎng)絡(luò)、軟件、虛擬現(xiàn)實技術(shù)、仿生技術(shù)等方式相互聯(lián)系，并建立資源共享型合作關(guān)系。

2．以各成員的核心能力為依托，通過資源的合理配置，優(yōu)勢互補，相輔相成，發(fā)揮各自的最大優(yōu)勢和工作積極性。

3．以市場機遇為契機，當機遇出現(xiàn)時迅速組建，當機遇消失時，自行解體，或進入下一輪虛擬合作，能夠?qū)κ袌霏h(huán)境做出快速反應(yīng)。

4．以組織結(jié)構(gòu)的柔性化為優(yōu)勢，中心的組織結(jié)構(gòu)是一種“小中心、大網(wǎng)絡(luò)的多扇形組合體”，中心內(nèi)部不再是按職能劃分的固定的層次式組織結(jié)構(gòu)，而是由不同研究核心及成員企業(yè)組成的扁平化、易于重構(gòu)的柔性結(jié)構(gòu)。

（二）汽車研發(fā)采取虛擬運作模式具有很大的優(yōu)勢

綜合以上可以得知，虛擬研發(fā)中心非常適應(yīng)當前快速多變的市場要求，充分調(diào)動、整合國際國內(nèi)的技術(shù)、資金等資源，快速地達到國際發(fā)達的研發(fā)水平，滿足國內(nèi)、國外不同的開發(fā)要求，具有十分現(xiàn)實的意義。

四、建立汽車虛擬研發(fā)中心應(yīng)采取的措施

通過以上闡述，筆者認為我國汽車工業(yè)領(lǐng)域建立虛擬研發(fā)中心宜采取以下措施，即要創(chuàng)新經(jīng)營理念，樹立全球市場的觀念；打造和培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，避免低質(zhì)、同質(zhì)化競爭；重視高素質(zhì)員工的培養(yǎng)，重建企業(yè)文化；加強立法工作，改善市場環(huán)境，遵守國際貿(mào)易規(guī)則。

（一）創(chuàng)新經(jīng)營理念，樹立全球市場的觀念

隨著國內(nèi)汽車市場的逐步飽和，尋求更廣闊的國際市場，變得十分重要。面對國內(nèi)、國外顧客需求的日益?zhèn)€性化，從客觀上就要求企業(yè)細分顧客的需求和根據(jù)細分后的顧客要求來研發(fā)，要充分運用合作伙伴的核心能力，為顧客提供最合理化的解決方案。共享市場、共享研發(fā)，從競爭轉(zhuǎn)向互補，從對立轉(zhuǎn)向合作，已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展最佳的選擇，樹立一種務(wù)實的“共贏”合作觀念，從而在激烈的市場競爭中優(yōu)勢互補，共同發(fā)展。

（二）打造和培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，避免低質(zhì)、同質(zhì)化競爭

在未來的競爭環(huán)境中，企業(yè)的“大、全、強”不如“專、特、精”，企業(yè)要立足市場，就必須具備自己獨特的核心競爭能力，這也是虛擬研發(fā)中心建立的前提。長安汽車集團公司為增強汽車的研發(fā)實力，與意大利、德國頂尖的汽車設(shè)計、發(fā)動機設(shè)計公司合作，合作開發(fā)中長安堅持“以我為主，自主開發(fā)”，不僅全程參與，而且在開發(fā)車型中，既要擁有產(chǎn)權(quán)，更要擁有知識，由初步參與到做一些設(shè)計工作，再到第三、四款新車主要由長安牽頭，承擔50%以上的開發(fā)設(shè)計工作，循序漸進，最后達到自主開發(fā)的目的，企業(yè)形成了獨特的核心競爭力，推出了CM8等領(lǐng)先車型，避免了與競爭對手進行無差別的殘酷競爭。

（三）重視高素質(zhì)員工的培養(yǎng)，重建企業(yè)文化

江淮汽車在此方面已做出成功的表率。江淮汽車提出了建設(shè)以“創(chuàng)建學習型組織”為主要內(nèi)容的企業(yè)文化。公司于1996年開始分階段、分步驟地開展創(chuàng)建學習型組織活動。從“系統(tǒng)思考，團隊學習”核心理念的提出，到“制造更好的產(chǎn)品，創(chuàng)造更美好的社會”共同愿景的建立；從“五項修煉”的培訓到“品格第一”的培養(yǎng)，從核心價值觀的提出到大人才觀和核心競爭力內(nèi)容的確立；從集管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新的企業(yè)創(chuàng)新體系的形成到各種溝通渠道的構(gòu)建，公司從各個方面塑造和提升企業(yè)文化，并建成汽車行業(yè)第一個學習型企業(yè)。江淮汽車通過企業(yè)文化的重建，培養(yǎng)了大批高素質(zhì)的員工，為與上海同濟大學同捷科技股份有限公司聯(lián)合成立“JAC-同濟同捷汽車聯(lián)合研發(fā)中心”，與合肥工業(yè)大學聯(lián)合成立了“江淮汽車·合肥工大汽車技術(shù)研究院”進行聯(lián)合開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

（四）加強立法工作，改善市場環(huán)境，遵守國際貿(mào)易規(guī)則

目前，我國還沒有一套有關(guān)虛擬組織方面的法律法規(guī)，對于可能出現(xiàn)的一些糾紛還難以做到有法可依，現(xiàn)有《公司法》、《知識產(chǎn)權(quán)保護法》、《合同法》等法律法規(guī)主要是解決實體組織之間的法律關(guān)系，無法解決一些虛擬的、非實體組織之間產(chǎn)生的一些問題，如在合作研發(fā)過程中形成的知識產(chǎn)權(quán)歸屬問題就極易產(chǎn)生糾紛。與此相輔相成的是另外一個問題，即信用機制不健全的問題。信用作為經(jīng)濟活動的基本要求，核心在于信賴、信任。而信用機制作為一種法律機制，是市場經(jīng)濟活動中，通過信息的傳遞、披露、監(jiān)督等環(huán)節(jié)良性運作來發(fā)揮作用。因任何企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動都是在市場中進行的，虛擬研發(fā)中心也不例外，一個充滿欺騙和無信譽的混亂的、無秩序的經(jīng)濟，是難以保障運行正常的虛擬組織的，從另外一方面來講：市場環(huán)境的優(yōu)劣是建立虛擬組織的關(guān)鍵。只有保證了外部環(huán)境的暢通無阻，才能使中心內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營活動順利進行。自從加入WTO以后，中國的市場已經(jīng)與國際全面接軌，是世界經(jīng)濟的不可分割的組成部分，市場經(jīng)濟從某種程度上講是法制經(jīng)濟，所以企業(yè)必須遵守國際貿(mào)易規(guī)則。

五、意義

“汽車行業(yè)虛擬產(chǎn)品研發(fā)的速度發(fā)展很快，但中國在這方面的比例遠低于世界平均水平?！盡SC.Software中國區(qū)總經(jīng)理李軍毅說。美國Ｄｅｂｒａ說：“２１世紀將是第五代研究開發(fā)時代,以知識作為資產(chǎn)，通過跨領(lǐng)域?qū)W習和知識流，合作創(chuàng)新的時代”。汽車企業(yè)是我國早期計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，其組織結(jié)構(gòu)、資源配置和經(jīng)營管理已經(jīng)不合時宜，跟不上時代的變化。為增強我國汽車行業(yè)的國際競爭力，應(yīng)充分利用國內(nèi)外的一切社會資源，對可利用的資源進行有效配置，虛擬研發(fā)中心是一條可行途徑。本文只是對虛擬研發(fā)中心在汽車研發(fā)中的應(yīng)用進行了初步研究，虛擬研發(fā)中心的具體實施還有許多具體問題需要研究，尤其是管理者和研制者的思想觀念必須要有深刻的變化，才能真正實現(xiàn)技術(shù)力量和資源的優(yōu)化組合。

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