24/28城市配送新模式提升配送效率研究第一部分新配送模式概述 2第二部分配送效率評估指標(biāo) 5第三部分末端配送的現(xiàn)狀與不足 8第四部分優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃 11第五部分無人配送與智能化技術(shù) 15第六部分配送成本分析與有效控制 19第七部分訂單管理與客戶體驗(yàn)優(yōu)化 22第八部分配送網(wǎng)絡(luò)協(xié)同與資源整合 24

第一部分新配送模式概述關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)城市配送新模式概述

1.城市配送新模式是指采用新的技術(shù)手段、管理方式和運(yùn)營模式來提高配送效率的新型配送方式。

2.城市配送新模式主要包括智能配送、綠色配送、共享配送和同城配送等。

3.城市配送新模式可以有效提高配送效率，降低配送成本，改善配送服務(wù)質(zhì)量，緩解城市交通擁堵。

智能配送

1.智能配送是指利用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)配送過程的自動化、智能化。

2.智能配送的主要方式包括智能調(diào)度、智能路徑規(guī)劃、智能車隊(duì)管理和智能客服等。

3.智能配送可以有效提高配送效率，降低配送成本，改善配送服務(wù)質(zhì)量，提升客戶滿意度。

綠色配送

1.綠色配送是指采用綠色交通工具、綠色包裝材料和綠色配送方式來減少配送過程中的碳排放和污染。

2.綠色配送的主要方式包括電動車配送、自行車配送、步行配送和低碳包裝等。

3.綠色配送可以有效減少城市空氣污染，緩解交通擁堵，改善城市環(huán)境質(zhì)量。

共享配送

1.共享配送是指多個(gè)配送企業(yè)或個(gè)人共用配送資源來提高配送效率和降低配送成本。

2.共享配送的主要方式包括配送平臺、配送網(wǎng)絡(luò)和配送聯(lián)盟等。

3.共享配送可以有效整合配送資源，提高配送效率，降低配送成本，改善配送服務(wù)質(zhì)量，緩解城市交通擁堵。

同城配送

1.同城配送是指在同一城市內(nèi)進(jìn)行的配送服務(wù)。

2.同城配送的主要方式包括快遞配送、外賣配送和跑腿配送等。

3.同城配送可以滿足消費(fèi)者對快速配送的需求，提高配送效率，改善配送服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

城市配送新模式發(fā)展趨勢

1.城市配送新模式的發(fā)展趨勢是智能化、綠色化、共享化和同城化。

2.智能化是指利用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)來提高配送效率和改善配送服務(wù)質(zhì)量。

3.綠色化是指采用綠色交通工具、綠色包裝材料和綠色配送方式來減少配送過程中的碳排放和污染。

4.共享化是指多個(gè)配送企業(yè)或個(gè)人共用配送資源來提高配送效率和降低配送成本。

5.同城化是指在同一城市內(nèi)進(jìn)行的配送服務(wù)。城市配送新模式概述

城市配送，是指在城市范圍內(nèi)，將貨物從配送中心或倉庫運(yùn)送至消費(fèi)者手中的過程。傳統(tǒng)的城市配送模式主要以自營配送和第三方配送為主，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，城市配送需求激增，傳統(tǒng)配送模式已無法滿足需求。因此，近年來涌現(xiàn)出多種新的城市配送模式，如眾包配送、即時(shí)配送、前置倉配送等。

1.眾包配送

眾包配送是指通過平臺將配送任務(wù)發(fā)布給社會閑置運(yùn)力，由個(gè)人或小型運(yùn)輸企業(yè)承接配送任務(wù)的一種模式。眾包配送的優(yōu)勢在于成本低、效率高、靈活性強(qiáng)。目前，國內(nèi)主要的眾包配送平臺有美團(tuán)眾包、餓了么眾包、京東到家等。

2.即時(shí)配送

即時(shí)配送是指在極短的時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)消費(fèi)者手中的配送模式。即時(shí)配送的優(yōu)勢在于速度快、效率高，可以滿足消費(fèi)者對快速配送的需求。目前，國內(nèi)主要的即時(shí)配送平臺有美團(tuán)外賣、餓了么外賣、達(dá)達(dá)快送等。

3.前置倉配送

前置倉配送是指在城市社區(qū)或商圈附近設(shè)立前置倉，將貨物提前存儲在前置倉中，然后通過前置倉配送給消費(fèi)者。前置倉配送的優(yōu)勢在于時(shí)效性強(qiáng)、成本低，可以滿足消費(fèi)者對快速配送和低成本配送的需求。目前，國內(nèi)主要的末端即時(shí)配送平臺有：美團(tuán)配送、蜂鳥即配、順豐同城急送、京東到家、達(dá)達(dá)快送、UU跑腿等。

4.自動配送

自動配送是指利用自動駕駛技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物自動配送的一種模式。自動配送的優(yōu)勢在于成本低、效率高、安全性強(qiáng)。目前，自動配送技術(shù)還處于起步階段，但隨著自動駕駛技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展，自動配送有望成為未來城市配送的主流模式。

5.無人機(jī)配送

無人機(jī)配送是指利用無人機(jī)將貨物送達(dá)消費(fèi)者手中的配送模式。無人機(jī)配送的優(yōu)勢在于速度快、效率高、成本低。目前，無人機(jī)配送技術(shù)也處于起步階段，但隨著無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，無人機(jī)配送有望成為未來城市配送的重要補(bǔ)充。

6.社區(qū)團(tuán)購配送

社區(qū)團(tuán)購配送是指通過社交平臺將消費(fèi)者組織起來，然后由團(tuán)長統(tǒng)一向商家訂購商品，商家將商品配送至團(tuán)長手中，團(tuán)長再將商品配送給消費(fèi)者。社區(qū)團(tuán)購配送的優(yōu)勢在于成本低，可以滿足消費(fèi)者對低成本配送的需求。目前，國內(nèi)主要的社區(qū)團(tuán)購配送平臺有美團(tuán)優(yōu)選、多多買菜、興盛優(yōu)選等。

7.智能配送系統(tǒng)

智能配送系統(tǒng)是指利用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，對配送過程進(jìn)行智能化管理的系統(tǒng)。智能配送系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可以提高配送效率、降低配送成本、提高配送安全性。目前，國內(nèi)主要的人工智能物流軟件平臺有：鯨倉、百世軟件、菜鳥智能、一號倉、安得智聯(lián)、速途網(wǎng)絡(luò)、店小蜜、自由云達(dá)、千尋供應(yīng)鏈等。

城市配送新模式的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)城市配送模式產(chǎn)生了巨大的沖擊。新的城市配送模式具有成本低、效率高、靈活性強(qiáng)等優(yōu)勢，可以滿足消費(fèi)者對快速配送、低成本配送和個(gè)性化配送的需求。隨著城市配送新模式的不斷發(fā)展和完善，城市配送行業(yè)將迎來新的變革。第二部分配送效率評估指標(biāo)關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)配送成本

1.配送成本包括直接成本和間接成本。直接成本包括車輛成本、燃油成本、司機(jī)工資等；間接成本包括倉儲成本、包裝成本、管理成本等。

2.配送成本在企業(yè)總成本中占有重要比例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國城市配送成本約占城市物流總成本的40%-50%。

3.配送成本的降低可以有效提升配送效率和企業(yè)利潤。企業(yè)可以通過優(yōu)化配送路線、提高車輛裝載率、減少空駛率等措施來降低配送成本。

配送速度

1.配送速度是指從訂單發(fā)出到貨物送達(dá)客戶手中的時(shí)間。配送速度是衡量配送效率的重要指標(biāo)之一。

2.配送速度的快慢受到多種因素的影響，包括交通狀況、配送路線、配送車輛、配送人員等。

3.配送速度的提高可以有效提升客戶滿意度和企業(yè)品牌形象。企業(yè)可以通過優(yōu)化配送路線、增加配送車輛、提高配送人員素質(zhì)等措施來提高配送速度。

配送準(zhǔn)確率

1.配送準(zhǔn)確率是指配送貨物與訂單的一致性。配送準(zhǔn)確率是衡量配送效率的重要指標(biāo)之一。

2.配送準(zhǔn)確率的提高可以有效降低退貨率和客戶投訴率。企業(yè)可以通過優(yōu)化揀貨流程、加強(qiáng)配送人員培訓(xùn)、使用條碼掃描技術(shù)等措施來提高配送準(zhǔn)確率。

3.配送準(zhǔn)確率與配送速度往往是矛盾的，在提高配送速度的同時(shí)，也應(yīng)兼顧配送準(zhǔn)確率。企業(yè)需要在兩者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

配送服務(wù)質(zhì)量

1.配送服務(wù)質(zhì)量是指配送企業(yè)為客戶提供的服務(wù)水平。配送服務(wù)質(zhì)量是衡量配送效率的重要指標(biāo)之一。

2.配送服務(wù)質(zhì)量包括配送態(tài)度、配送時(shí)效、配送包裝、配送反饋等多個(gè)方面。

3.配送服務(wù)質(zhì)量的提高可以有效提升客戶滿意度和企業(yè)品牌形象。企業(yè)可以通過加強(qiáng)配送人員培訓(xùn)、完善配送服務(wù)流程、使用信息技術(shù)等措施來提高配送服務(wù)質(zhì)量。

配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍

1.配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍是指配送企業(yè)能夠送達(dá)的區(qū)域范圍。配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍是衡量配送效率的重要指標(biāo)之一。

2.配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的擴(kuò)大可以有效增加客戶數(shù)量和提高市場份額。企業(yè)可以通過增加配送網(wǎng)點(diǎn)、優(yōu)化配送路線、與第三方物流企業(yè)合作等措施來擴(kuò)大配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。

3.配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍與配送成本往往是矛盾的，在擴(kuò)大配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的同時(shí)，也應(yīng)考慮配送成本的增加。企業(yè)需要在兩者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

配送信息化水平

1.配送信息化水平是指配送企業(yè)利用信息技術(shù)來提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量的程度。配送信息化水平是衡量配送效率的重要指標(biāo)之一。

2.配送信息化水平的提高可以有效提高配送效率、降低配送成本、提高配送準(zhǔn)確率、改善配送服務(wù)質(zhì)量。

3.企業(yè)可以通過使用條碼掃描技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、信息管理系統(tǒng)等信息技術(shù)來提高配送信息化水平。#配送效率評估指標(biāo)

1.配送時(shí)間：

-配送時(shí)間是指從訂單確認(rèn)到貨物送達(dá)客戶手中的總時(shí)間。

-配送時(shí)間越短，配送效率越高。

-配送時(shí)間可以通過以下指標(biāo)進(jìn)行評估：

-平均配送時(shí)間：指所有訂單的平均配送時(shí)間。

-最長配送時(shí)間：指最長配送時(shí)間訂單的配送時(shí)間。

-最短配送時(shí)間：指最短配送時(shí)間訂單的配送時(shí)間。

2.配送成本：

-配送成本是指配送過程中產(chǎn)生的所有費(fèi)用，包括司機(jī)工資、車輛成本、燃料成本、維護(hù)成本等。

-配送成本越低，配送效率越高。

-配送成本可以通過以下指標(biāo)進(jìn)行評估：

-平均配送成本：指所有訂單的平均配送成本。

-最高配送成本：指最高配送成本訂單的配送成本。

-最低配送成本：指最低配送成本訂單的配送成本。

3.配送滿意度：

-配送滿意度是指客戶對配送服務(wù)滿意程度的評價(jià)。

-配送滿意度越高，配送效率越高。

-配送滿意度可以通過以下指標(biāo)進(jìn)行評估：

-平均配送滿意度：指所有訂單的平均配送滿意度。

-最高配送滿意度：指最高配送滿意度訂單的配送滿意度。

-最低配送滿意度：指最低配送滿意度訂單的配送滿意度。

4.配送準(zhǔn)確率：

-配送準(zhǔn)確率是指配送過程中訂單準(zhǔn)確無誤的送達(dá)客戶手中的比率。

-配送準(zhǔn)確率越高，配送效率越高。

-配送準(zhǔn)確率可以通過以下指標(biāo)進(jìn)行評估：

-平均配送準(zhǔn)確率：指所有訂單的平均配送準(zhǔn)確率。

-最高配送準(zhǔn)確率：指最高配送準(zhǔn)確率訂單的配送準(zhǔn)確率。

-最低配送準(zhǔn)確率：指最低配送準(zhǔn)確率訂單的配送準(zhǔn)確率。

5.配送及時(shí)率：

-配送及時(shí)率是指配送過程中訂單按時(shí)送達(dá)客戶手中的比率。

-配送及時(shí)率越高，配送效率越高。

-配送及時(shí)率可以通過以下指標(biāo)進(jìn)行評估：

-平均配送及時(shí)率：指所有訂單的平均配送及時(shí)率。

-最高配送及時(shí)率：指最高配送及時(shí)率訂單的配送及時(shí)率。

-最低配送及時(shí)率：指最低配送及時(shí)率訂單的配送及時(shí)率。第三部分末端配送的現(xiàn)狀與不足關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)【末端配送的現(xiàn)狀與不足】：

1.末端配送成本高昂：傳統(tǒng)末端配送模式下，配送成本占總物流成本的很大比例，這主要是由于配送環(huán)節(jié)過多、配送路線不合理、配送車輛利用率低等因素造成的。商品的體積和重量也不同,在配送過程中還容易出現(xiàn)二次包裝和運(yùn)輸,因此成本高、資源消耗大、對環(huán)境造成一定的影響。

2.配送效率低下：傳統(tǒng)末端配送模式下，配送效率低下主要體現(xiàn)在配送速度慢、配送準(zhǔn)確率低、配送及時(shí)率低等方面。

3.服務(wù)質(zhì)量差：傳統(tǒng)末端配送模式下，配送服務(wù)質(zhì)量差主要體現(xiàn)在配送人員態(tài)度差、配送速度慢、配送準(zhǔn)確率低、配送及時(shí)率低等方面?？爝f員的專業(yè)素質(zhì)和服務(wù)意識參差不齊,服務(wù)質(zhì)量很難得到保障,配送時(shí)存在暴力分揀、泄露客戶信息、與客戶發(fā)生糾紛等問題,甚至于出現(xiàn)敲詐勒索的情況,導(dǎo)致消費(fèi)者的購物體驗(yàn)極差。

【配送需求的不斷變化】：

城市配送新模式提升配送效率研究——末端配送的現(xiàn)狀與不足

一、末端配送的現(xiàn)狀

1.末端配送量大面廣，網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜

末端配送是指貨物從配送中心或門店運(yùn)送至最終消費(fèi)者的過程，是城市物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，末端配送量大幅增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國末端配送量達(dá)到83億件，同比增長20%。末端配送網(wǎng)絡(luò)也日益復(fù)雜，包括快遞、外賣、同城配送等多種業(yè)態(tài)。

2.末端配送時(shí)效性要求高

末端配送的時(shí)效性要求越來越高，消費(fèi)者希望盡快收到貨物。據(jù)調(diào)查，超過一半的消費(fèi)者希望在24小時(shí)內(nèi)收到貨物。這給末端配送企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)。

3.末端配送成本高

末端配送成本是城市物流成本的重要組成部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，末端配送成本約占城市物流成本的30%。末端配送成本高的原因有很多，包括配送距離長、配送頻次高、配送難度大等。

二、末端配送的不足

1.末端配送效率低

末端配送效率低是目前面臨的主要問題之一。據(jù)調(diào)查，末端配送的平均效率只有50%左右，也就是說，一半以上的配送時(shí)間都浪費(fèi)在等待、轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)上。末端配送效率低的原因有很多，包括配送路線不合理、配送車輛利用率低、配送人員素質(zhì)不高、裝卸效率低等。

2.末端配送服務(wù)質(zhì)量差

末端配送服務(wù)質(zhì)量差也是目前面臨的另一個(gè)主要問題。據(jù)調(diào)查，超過一半的消費(fèi)者對末端配送服務(wù)不滿意，主要問題包括配送不及時(shí)、貨物損壞、配送人員態(tài)度差等。末端配送服務(wù)質(zhì)量差的原因有很多，包括配送企業(yè)管理不規(guī)范、配送人員素質(zhì)不高、配送設(shè)備設(shè)施落后等。

3.末端配送環(huán)境污染嚴(yán)重

末端配送是城市物流的重要組成部分，也是城市環(huán)境污染的重要來源之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，末端配送產(chǎn)生的尾氣排放約占城市尾氣排放的10%。末端配送環(huán)境污染嚴(yán)重的原因有很多，包括配送車輛多、配送頻次高、配送車輛利用率低等。

三、末端配送的應(yīng)對策略

1.提高末端配送效率

提高末端配送效率是解決末端配送問題的關(guān)鍵。可以采取的措施包括優(yōu)化配送路線、提高配送車輛利用率、提高配送人員素質(zhì)、提高裝卸效率等。

2.提高末端配送服務(wù)質(zhì)量

提高末端配送服務(wù)質(zhì)量是解決末端配送問題的另一個(gè)關(guān)鍵。可以采取的措施包括加強(qiáng)配送企業(yè)管理、提高配送人員素質(zhì)、改善配送設(shè)備設(shè)施等。

3.減少末端配送環(huán)境污染

減少末端配送環(huán)境污染是解決末端配送問題的又一個(gè)關(guān)鍵?？梢圆扇〉拇胧┌ㄊ褂眯履茉磁渌蛙囕v、提高配送車輛利用率、發(fā)展綠色配送等。第四部分優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)城市配送的優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃。

1.車輛調(diào)度算法：

-車輛調(diào)度算法是根據(jù)配送訂單信息和實(shí)時(shí)路況信息，動態(tài)分配配送車輛和配送任務(wù)，從而優(yōu)化配送路線和減少配送時(shí)間。

-車輛調(diào)度算法主要包括貪婪算法、啟發(fā)式算法和優(yōu)化算法。

-貪婪算法簡單易實(shí)現(xiàn)，但容易陷入局部最優(yōu)；啟發(fā)式算法通過引入啟發(fā)式信息來提高算法效率，但算法質(zhì)量依賴于啟發(fā)式信息的質(zhì)量；優(yōu)化算法能夠找到全局最優(yōu)解，但計(jì)算復(fù)雜度較高。

2.路徑規(guī)劃算法：

-路徑規(guī)劃算法是根據(jù)配送訂單信息和實(shí)時(shí)路況信息，計(jì)算出從配送中心到配送地點(diǎn)的最優(yōu)路徑。

-路徑規(guī)劃算法主要包括最短路徑算法、最快速路徑算法和最節(jié)能路徑算法。

-最短路徑算法計(jì)算出從配送中心到配送地點(diǎn)的最短路徑，但該路徑可能不是最快的或最節(jié)能的；最快速路徑算法計(jì)算出從配送中心到配送地點(diǎn)的最快速路徑，但該路徑可能不是最短的或最節(jié)能的；最節(jié)能路徑算法計(jì)算出從配送中心到配送地點(diǎn)的最節(jié)能路徑，但該路徑可能不是最短的或最快的。

城市配送的實(shí)時(shí)配送決策。

1.實(shí)時(shí)訂單分配：

-實(shí)時(shí)訂單分配是根據(jù)配送訂單的實(shí)時(shí)信息動態(tài)分配配送任務(wù)，從而提高配送效率和客戶滿意度。

-實(shí)時(shí)訂單分配主要包括貪婪算法、啟發(fā)式算法和優(yōu)化算法。

-貪婪算法簡單易實(shí)現(xiàn)，但容易陷入局部最優(yōu)；啟發(fā)式算法通過引入啟發(fā)式信息來提高算法效率，但算法質(zhì)量依賴于啟發(fā)式信息的質(zhì)量；優(yōu)化算法能夠找到全局最優(yōu)解，但計(jì)算復(fù)雜度較高。

2.實(shí)時(shí)路線調(diào)整：

-實(shí)時(shí)路線調(diào)整是根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息動態(tài)調(diào)整配送路線，從而避免擁堵和減少配送時(shí)間。

-實(shí)時(shí)路線調(diào)整主要包括啟發(fā)式算法和優(yōu)化算法。

-啟發(fā)式算法簡單易實(shí)現(xiàn)，但算法質(zhì)量依賴于啟發(fā)式信息的質(zhì)量；優(yōu)化算法能夠找到全局最優(yōu)解，但計(jì)算復(fù)雜度較高。

3.實(shí)時(shí)車輛調(diào)度：

-實(shí)時(shí)車輛調(diào)度是根據(jù)實(shí)時(shí)車輛位置信息和配送訂單信息動態(tài)調(diào)度配送車輛，從而提高配送效率和客戶滿意度。

-實(shí)時(shí)車輛調(diào)度主要包括貪婪算法、啟發(fā)式算法和優(yōu)化算法。

-貪婪算法簡單易實(shí)現(xiàn)，但容易陷入局部最優(yōu)；啟發(fā)式算法通過引入啟發(fā)式信息來提高算法效率，但算法質(zhì)量依賴于啟發(fā)式信息的質(zhì)量；優(yōu)化算法能夠找到全局最優(yōu)解，但計(jì)算復(fù)雜度較高。優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃

優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃是城市配送新模式提升配送效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。優(yōu)化調(diào)度是指合理安排配送車輛和配送人員的工作，提高配送效率。路徑規(guī)劃是指設(shè)計(jì)配送車輛的配送路線，減少配送時(shí)間和成本。

一、優(yōu)化調(diào)度的方法

優(yōu)化調(diào)度的方法有很多，常用的方法包括：

1.最優(yōu)分配法：最優(yōu)分配法是一種經(jīng)典的調(diào)度方法，其目標(biāo)是將配送任務(wù)分配給配送車輛，使配送時(shí)間最短或配送成本最低。

2.遺傳算法：遺傳算法是一種啟發(fā)式搜索算法，其靈感來源于生物的進(jìn)化過程。遺傳算法可以用于解決各種優(yōu)化問題，包括配送調(diào)度問題。

3.蟻群算法：蟻群算法是一種仿生算法，其靈感來源于螞蟻覓食的行為。蟻群算法可以用于解決各種優(yōu)化問題，包括配送調(diào)度問題。

4.模擬退火算法：模擬退火算法是一種啟發(fā)式搜索算法，其靈感來源于冶金中的退火過程。模擬退火算法可以用于解決各種優(yōu)化問題，包括配送調(diào)度問題。

二、路徑規(guī)劃的方法

路徑規(guī)劃的方法也有很多，常用的方法包括：

1.最短路徑法：最短路徑法是一種經(jīng)典的路徑規(guī)劃方法，其目標(biāo)是找到起點(diǎn)和終點(diǎn)之間距離最短的路徑。

2.旅行商問題：旅行商問題是指一個(gè)旅行商需要訪問多個(gè)城市，并回到起點(diǎn)，其目標(biāo)是找到最短的旅行路線。旅行商問題是一個(gè)著名的NP難問題，沒有多項(xiàng)式時(shí)間的解決方案，但是有很多啟發(fā)式算法可以用于解決該問題。

3.車輛路徑規(guī)劃問題：車輛路徑規(guī)劃問題是路徑規(guī)劃問題的一種，其目標(biāo)是找到一組配送車輛的配送路線，使配送時(shí)間最短或配送成本最低。車輛路徑規(guī)劃問題是一個(gè)著名的NP難問題，沒有多項(xiàng)式時(shí)間的解決方案，但是有很多啟發(fā)式算法可以用于解決該問題。

三、優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃的應(yīng)用

優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃在城市配送新模式中有著廣泛的應(yīng)用，包括：

1.即時(shí)配送：即時(shí)配送是指在短時(shí)間內(nèi)將商品送達(dá)消費(fèi)者手中的配送方式。優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃可以幫助即時(shí)配送平臺提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量。

2.同城配送：同城配送是指在同一城市內(nèi)將商品送達(dá)消費(fèi)者手中的配送方式。優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃可以幫助同城配送平臺提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量。

3.跨城配送：跨城配送是指跨越兩個(gè)或多個(gè)城市將商品送達(dá)消費(fèi)者手中的配送方式。優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃可以幫助跨城配送平臺提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量。

4.冷鏈配送：冷鏈配送是指在低溫條件下將易腐爛的商品送達(dá)消費(fèi)者手中的配送方式。優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃可以幫助冷鏈配送平臺提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量。

5.醫(yī)藥配送：醫(yī)藥配送是指將藥品送達(dá)藥店或醫(yī)院的配送方式。優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃可以幫助醫(yī)藥配送平臺提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量。

四、優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃的研究進(jìn)展

優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃的研究是一個(gè)活躍的研究領(lǐng)域，近年來取得了很大的進(jìn)展。主要的研究進(jìn)展包括：

1.新的優(yōu)化算法：近年來，出現(xiàn)了許多新的優(yōu)化算法，如粒子群算法、差分進(jìn)化算法、螢火蟲算法等。這些新的優(yōu)化算法可以用于解決配送調(diào)度與路徑規(guī)劃問題，并取得了更好的結(jié)果。

2.新的啟發(fā)式算法：啟發(fā)式算法是一種不保證找到最優(yōu)解，但可以快速找到較好解的算法。近年來，出現(xiàn)了許多新的啟發(fā)式算法，如禁忌搜索算法、模擬退火算法、遺傳算法等。這些新的啟發(fā)式算法可以用于解決配送調(diào)度與路徑規(guī)劃問題，并取得了良好的結(jié)果。

3.新的數(shù)學(xué)模型：數(shù)學(xué)模型是優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃研究的基礎(chǔ)。近年來，出現(xiàn)了許多新的數(shù)學(xué)模型，如混合整數(shù)規(guī)劃模型、多目標(biāo)規(guī)劃模型、隨機(jī)規(guī)劃模型等。這些新的數(shù)學(xué)模型可以更好地描述配送調(diào)度與路徑規(guī)劃問題，并為優(yōu)化算法的開發(fā)提供了理論基礎(chǔ)。

4.新的仿真軟件：仿真軟件是優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃研究的重要工具。近年來，出現(xiàn)了許多新的仿真軟件，如AnyLogic、FlexSim、Arena等。這些新的仿真軟件可以幫助研究人員模擬配送調(diào)度與路徑規(guī)劃問題，并驗(yàn)證優(yōu)化算法的有效性。

五、優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃的未來發(fā)展方向

優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃的研究是一個(gè)不斷發(fā)展的領(lǐng)域，未來的研究方向包括：

1.開發(fā)新的優(yōu)化算法：繼續(xù)開發(fā)新的優(yōu)化算法，以提高配送調(diào)度與路徑規(guī)劃問題的求解效率和精度。

2.開發(fā)新的啟發(fā)式算法：繼續(xù)開發(fā)新的啟發(fā)式算法，以提高配送調(diào)度與路徑規(guī)劃問題的求解速度，同時(shí)保證較好的解的質(zhì)量。

3.開發(fā)新的數(shù)學(xué)模型：繼續(xù)開發(fā)新的數(shù)學(xué)模型，以更好地描述配送調(diào)度與路徑規(guī)劃問題，并為優(yōu)化算法的開發(fā)提供理論基礎(chǔ)。

4.開發(fā)新的仿真軟件：繼續(xù)開發(fā)新的仿真軟件，以幫助研究人員模擬配送調(diào)度與路徑規(guī)劃問題，并驗(yàn)證優(yōu)化算法的有效性。

5.應(yīng)用優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃技術(shù)解決實(shí)際問題：將優(yōu)化調(diào)度與路徑規(guī)劃技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際問題，以提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量。第五部分無人配送與智能化技術(shù)關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)【無人配送與智能化技術(shù)】：

1.無人配送：無人配送是指利用無人機(jī)、無人車、自動駕駛汽車等技術(shù)，在不涉及人工干預(yù)的情況下，將貨物從配送中心或零售商手中運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中的過程。

2.無人配送的優(yōu)點(diǎn)：無人配送具有成本低、效率高等優(yōu)點(diǎn)，可以解決城市地區(qū)配送效率低和成本高的問題。

3.無人配送的挑戰(zhàn)：無人配送還面臨著許多挑戰(zhàn)，包括技術(shù)、法律和社會等方面的挑戰(zhàn)。

【智能化技術(shù)】：

城市配送新模式提升配送效率研究：無人配送與智能化技術(shù)

摘要

在城市配送領(lǐng)域，無人配送與智能化技術(shù)正逐漸成為提升配送效率的利器。本文綜述了無人配送與智能化技術(shù)在城市配送領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析了其對配送效率的提升作用，并提出了進(jìn)一步發(fā)展的展望。

關(guān)鍵詞：城市配送、無人配送、智能化技術(shù)、配送效率

1.無人配送技術(shù)在城市配送領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀

無人配送技術(shù)是指利用無人駕駛、智能調(diào)度和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)配送全過程的無人化。目前，無人配送技術(shù)在城市配送領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中在以下幾個(gè)方面：

（1）無人配送車：無人配送車是一種利用自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)配送全過程無人化的車輛。無人配送車兼具自動駕駛和配送功能，可以實(shí)現(xiàn)從配送中心到用戶收貨地址的全程無人配送。目前，無人配送車已在多個(gè)城市開展試點(diǎn)和商業(yè)運(yùn)營，如京東京東無人配送車、美團(tuán)美團(tuán)無人配送車、阿里巴巴菜鳥無人配送車等。

（2）無人機(jī)配送：無人機(jī)配送是指利用無人機(jī)將物品從配送中心運(yùn)送至用戶收貨地址的一種配送方式。無人機(jī)配送具有速度快、成本低、不受路況影響等優(yōu)勢，非常適合用于短距離、小件物品的配送。目前，無人機(jī)配送已在多個(gè)地區(qū)開展試點(diǎn)和商業(yè)運(yùn)營，如京東京東無人配送機(jī)、美團(tuán)美團(tuán)無人配送機(jī)、順豐順豐無人配送機(jī)等。

（3）機(jī)器人配送：機(jī)器人配送是指利用機(jī)器人實(shí)現(xiàn)配送全過程無人化的配送方式。機(jī)器人配送兼具自動駕駛和配送功能，可以實(shí)現(xiàn)從配送中心到用戶收貨地址的全程無人配送。目前，機(jī)器人配送已在多個(gè)物流園區(qū)、醫(yī)院、校園等場景開展試點(diǎn)和商業(yè)運(yùn)營，如京東京東無人配送機(jī)器人、美團(tuán)美團(tuán)無人配送機(jī)器人、阿里巴巴菜鳥無人配送機(jī)器人等。

2.智能化技術(shù)在城市配送領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀

智能化技術(shù)是指利用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，提升配送效率的一種技術(shù)手段。目前，智能化技術(shù)在城市配送領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中在以下幾個(gè)方面：

（1）智能調(diào)度系統(tǒng)：智能調(diào)度系統(tǒng)是指利用人工智能技術(shù)，對配送訂單進(jìn)行智能調(diào)度，以提高配送效率和降低配送成本。智能調(diào)度系統(tǒng)可以根據(jù)配送訂單的地址、時(shí)間、數(shù)量等因素，自動生成配送路線，并對配送車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。目前，智能調(diào)度系統(tǒng)已在多個(gè)配送公司和物流企業(yè)投入使用，如京東京東智能調(diào)度系統(tǒng)、順豐順豐智能調(diào)度系統(tǒng)、菜鳥菜鳥智能調(diào)度系統(tǒng)等。

（2）大數(shù)據(jù)分析平臺：大數(shù)據(jù)分析平臺是指利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對配送數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以改進(jìn)配送流程和提高配送效率。大數(shù)據(jù)分析平臺可以分析配送訂單數(shù)據(jù)、配送車輛數(shù)據(jù)、配送人員數(shù)據(jù)等，從中發(fā)現(xiàn)配送過程中的問題和薄弱環(huán)節(jié)，并提出改進(jìn)建議。目前，大數(shù)據(jù)分析平臺已在多個(gè)配送公司和物流企業(yè)投入使用，如京東京東大數(shù)據(jù)分析平臺、順豐順豐大數(shù)據(jù)分析平臺、菜鳥菜鳥大數(shù)據(jù)分析平臺等。

（3）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將配送車輛、配送人員、配送貨物等連接起來，實(shí)現(xiàn)配送全過程的信息化和透明化。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控配送車輛的位置和狀態(tài)，并對配送貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤。目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已在多個(gè)配送公司和物流企業(yè)投入使用，如京東京東物聯(lián)網(wǎng)平臺、順豐順豐物聯(lián)網(wǎng)平臺、菜鳥菜鳥物聯(lián)網(wǎng)平臺等。

3.無人配送與智能化技術(shù)對配送效率的提升作用

無人配送與智能化技術(shù)對配送效率的提升作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）提高配送速度：無人配送技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)配送全過程的無人化，不需要人工參與，因此可以大大提高配送速度。智能調(diào)度系統(tǒng)可以根據(jù)配送訂單的地址、時(shí)間、數(shù)量等因素，自動生成配送路線，并對配送車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，從而提高配送效率。

（2）降低配送成本：無人配送技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)配送全過程的無人化，不需要人工參與，因此可以大大降低配送成本。智能調(diào)度系統(tǒng)可以根據(jù)配送訂單的地址、時(shí)間、數(shù)量等因素，自動生成配送路線，并對配送車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，從而降低配送成本。

（3）提高配送質(zhì)量：無人配送技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)配送全過程的無人化，不需要人工參與，因此可以大大降低配送過程中的失誤率。智能調(diào)度系統(tǒng)可以根據(jù)配送訂單的地址、時(shí)間、數(shù)量等因素，自動生成配送路線，并對配送車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，從而提高配送質(zhì)量。

4.進(jìn)一步發(fā)展的展望

無人配送與智能化技術(shù)在城市配送領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊，未來將有如下發(fā)展趨勢：

（1）無人配送技術(shù)將更加成熟：隨著人工智能、自動駕駛等技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，無人配送技術(shù)將更加成熟，無人配送車輛、無人機(jī)配送、機(jī)器人配送等無人配送方式將更加普及。

（2）智能化技術(shù)將更加完善：隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，智能化技術(shù)將更加完善，智能調(diào)度系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析平臺、物聯(lián)網(wǎng)平臺等智能化技術(shù)將更加成熟。

（3）無人配送與智能化技術(shù)將更加融合：無人配送技術(shù)與智能化技術(shù)將更加融合，無人配送車輛、無人機(jī)配送、機(jī)器人配送等無人配送方式將與智能調(diào)度系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析平臺、物聯(lián)網(wǎng)平臺等智能化技術(shù)相結(jié)合，形成更加智能、高效的城市配送新模式。第六部分配送成本分析與有效控制關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)【配送貨物運(yùn)輸優(yōu)化】：

1.基于車輛行駛速度、路況、油耗等因素，優(yōu)化配送貨物運(yùn)輸路線，減少司機(jī)工作強(qiáng)度和油耗成本。

2.結(jié)合車輛載重量和貨物體積，優(yōu)化貨物裝載方案，提高車輛運(yùn)輸效率，降低車輛空駛率。

3.充分利用信息技術(shù)，建立實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)跟蹤配送車輛位置，調(diào)整配送路線，提高配送效率。

【配送中心選址與規(guī)模優(yōu)化】：

一、城市配送成本構(gòu)成

城市配送成本一般由以下幾部分組成：

1.車輛成本

包括車輛購置成本、車輛折舊費(fèi)用、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用、車輛燃油費(fèi)用、車輛保險(xiǎn)費(fèi)用等。

2.人工成本

包括配送人員工資、配送人員福利、配送人員培訓(xùn)費(fèi)用等。

3.倉儲成本

包括倉儲租金、倉儲管理費(fèi)用、倉儲設(shè)備折舊費(fèi)用等。

4.包裝成本

包括包裝材料成本、包裝人工成本等。

5.其他成本

包括配送信息管理系統(tǒng)成本、配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃成本、配送質(zhì)量控制成本等。

二、配送成本控制措施

1.車輛成本控制

（1）選擇適宜的配送車輛：根據(jù)配送需求選擇合適的配送車輛，避免車輛閑置或超負(fù)荷運(yùn)行。

（2）合理規(guī)劃配送路線：優(yōu)化配送路線，減少配送距離和時(shí)間，降低車輛成本。

（3）提高配送車輛的利用率：通過提高配送車輛的裝載率和周轉(zhuǎn)率，降低車輛成本。

2.人工成本控制

（1）合理安排配送人員：根據(jù)配送需求合理安排配送人員，避免人員閑置或超負(fù)荷工作。

（2）加強(qiáng)配送人員培訓(xùn)：提高配送人員的技能和素質(zhì)，提高配送效率，降低人工成本。

（3）優(yōu)化配送人員的工作流程：通過優(yōu)化配送人員的工作流程，提高配送效率，降低人工成本。

3.倉儲成本控制

（1）選擇適宜的倉儲地點(diǎn)：根據(jù)配送需求選擇合適的倉儲地點(diǎn)，降低倉儲成本。

（2）優(yōu)化倉儲布局：優(yōu)化倉儲布局，提高倉儲效率，降低倉儲成本。

（3）提高倉儲設(shè)備的利用率：通過提高倉儲設(shè)備的利用率，降低倉儲成本。

4.包裝成本控制

（1）選擇適宜的包裝材料：根據(jù)配送需求選擇合適的包裝材料，降低包裝成本。

（2）減少包裝材料的使用量：通過減少包裝材料的使用量，降低包裝成本。

（3）優(yōu)化包裝工藝：通過優(yōu)化包裝工藝，降低包裝成本。

5.其他成本控制

（1）選擇合適的配送信息管理系統(tǒng)：根據(jù)配送需求選擇合適的配送信息管理系統(tǒng)，降低配送信息管理系統(tǒng)成本。

（2）合理規(guī)劃配送網(wǎng)絡(luò)：優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)，降低配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃成本。

（3）加強(qiáng)配送質(zhì)量控制：提高配送質(zhì)量，降低配送質(zhì)量控制成本。第七部分訂單管理與客戶體驗(yàn)優(yōu)化關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)個(gè)性化訂單管理提升用戶體驗(yàn)

1.用戶需求多元化：不同用戶對訂單管理有不同的需求，如訂單查詢、修改、取消等，個(gè)性化訂單管理可滿足用戶多樣化需求，提升用戶體驗(yàn)。

2.實(shí)時(shí)訂單跟蹤：用戶可實(shí)時(shí)跟蹤訂單狀態(tài)，了解訂單進(jìn)展情況，減少用戶等待時(shí)間，提高用戶滿意度。

3.訂單狀態(tài)提醒：當(dāng)訂單狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，如訂單已發(fā)貨、訂單已送達(dá)等，及時(shí)提醒用戶，讓用戶及時(shí)掌握訂單信息，避免錯(cuò)過收貨或退貨等重要環(huán)節(jié)。

智能訂單分發(fā)優(yōu)化配送效率

1.基于AI算法的分單策略：利用AI算法對訂單進(jìn)行智能分發(fā)，考慮訂單位置、配送員位置、道路擁堵情況等因素，優(yōu)化配送路線，提高配送效率。

2.訂單實(shí)時(shí)動態(tài)調(diào)整：當(dāng)訂單發(fā)生變化時(shí)，如訂單取消、訂單地址變更等，智能訂單管理系統(tǒng)可實(shí)時(shí)動態(tài)調(diào)整配送路線，確保訂單及時(shí)準(zhǔn)確送達(dá)。

3.多訂單合并配送：智能訂單管理系統(tǒng)可將多個(gè)訂單合并配送，提高配送效率，降低配送成本。訂單管理與客戶體驗(yàn)優(yōu)化

#訂單創(chuàng)建流程優(yōu)化

1.實(shí)時(shí)庫存信息共享：配送公司與商戶實(shí)時(shí)共享庫存信息，確保訂單創(chuàng)建時(shí)能夠準(zhǔn)確反映當(dāng)前庫存情況，避免因缺貨而導(dǎo)致訂單延遲或取消。

2.簡化下單流程：采用便捷、直觀的用戶界面，使客戶能夠快速輕松地創(chuàng)建訂單，減少下單時(shí)間，并提高客戶滿意度。

3.訂單跟蹤與查詢：提供實(shí)時(shí)訂單跟蹤功能，允許客戶隨時(shí)查詢訂單狀態(tài)，了解當(dāng)前位置和預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間，增強(qiáng)客戶信任度。

#訂單分配算法優(yōu)化

1.智能分配算法：根據(jù)配送員當(dāng)前位置、配送路線、訂單優(yōu)先級和送達(dá)時(shí)限等因素，優(yōu)化訂單分配算法，以縮短配送時(shí)間，提高配送效率。

2.實(shí)時(shí)訂單調(diào)整：當(dāng)配送員遇到突發(fā)情況（如交通事故、道路封閉等）時(shí)，能夠及時(shí)調(diào)整配送路線，重新分配訂單，確保訂單按時(shí)送達(dá)。

3.車輛裝載優(yōu)化：利用裝載算法優(yōu)化配送車輛的裝載順序和方式，減少配送車輛的裝卸時(shí)間，提高配送效率。

#配送路線規(guī)劃優(yōu)化

1.動態(tài)路線規(guī)劃：基于實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)和訂單分布情況，動態(tài)調(diào)整配送路線，避開擁堵路段，減少配送時(shí)間，提高配送效率。

2.多點(diǎn)配送優(yōu)化：當(dāng)需要配送多個(gè)訂單時(shí)，合理規(guī)劃配送路線，使配送員能夠一次性配送多個(gè)訂單，減少空駛時(shí)間，提高配送效率。

3.配送時(shí)間優(yōu)化：根據(jù)訂單的優(yōu)先級和送達(dá)時(shí)限，優(yōu)化配送時(shí)間，確保優(yōu)先級較高的訂單能夠更早送達(dá)，避免錯(cuò)過送達(dá)時(shí)限。

#客戶體驗(yàn)優(yōu)化

1.訂單狀態(tài)通知：通過短信、電子郵件或應(yīng)用程序向客戶發(fā)送訂單狀態(tài)通知，讓客戶實(shí)時(shí)了解訂單的最新進(jìn)展，提升客戶體驗(yàn)。

2.個(gè)性化配送服務(wù)：根據(jù)客戶的偏好和需求，提供個(gè)性化的配送服務(wù)，如指定配送時(shí)間、指定配送地點(diǎn)或聯(lián)系方式等，增強(qiáng)客戶滿意度。

3.投訴和反饋處理：建立完善的投訴和反饋處理機(jī)制，及時(shí)處理客戶的投訴和反饋，并采取措施改進(jìn)配送服務(wù)，提高客戶滿意度。第八部分配送網(wǎng)絡(luò)協(xié)同與資源整合關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)【配送網(wǎng)絡(luò)協(xié)同】：

1.配送網(wǎng)絡(luò)協(xié)同是通過整合和協(xié)調(diào)不同配送渠道和資源，如自有配送車隊(duì)、第三方物流公司、共享配送平臺等，實(shí)現(xiàn)配送效率的提升。

2.配送網(wǎng)絡(luò)協(xié)同可以通過優(yōu)化配送路線、減少配送時(shí)間、提高配送準(zhǔn)確率等方式來降低配送成本和提高客戶滿意度。

3.配送網(wǎng)絡(luò)協(xié)同有助于實(shí)現(xiàn)配送資源的優(yōu)化配置，減少配送過程中的空駛率，提高配送車輛的利用率，從而降低配送成本。

【資源整合】：

配送網(wǎng)絡(luò)協(xié)同與資源整合

#1.配送網(wǎng)絡(luò)協(xié)同

配送網(wǎng)絡(luò)協(xié)同是指城市配送企業(yè)之間通過合作共享資源、信息和技術(shù)，以提高配送效率和降低配送成本。配送網(wǎng)絡(luò)協(xié)同可以采取多種形式，包括：

*運(yùn)力共享。配送企業(yè)之間可以共享運(yùn)力，以滿足配送需求高峰期的配送需求。例如，京東和順豐兩大快遞公司之間就建立了運(yùn)力共享機(jī)制，當(dāng)一方配送需求量較大時(shí)，另一方可以提供運(yùn)力支持。

*信息共享。配送企業(yè)之間可以共享配送信息，以提高配送效率。例如，京東和阿里巴巴兩大電商平臺之間就建立了信息共享機(jī)制，當(dāng)一方平臺的訂單量較大時(shí)，另一方平臺可以幫助其分擔(dān)訂單量。

*技術(shù)共享。配送企業(yè)之間可以共享配送技術(shù)，以提高配送效率和降低配送成本。例如，順豐快遞和菜鳥網(wǎng)絡(luò)兩大配送企業(yè)之間就建立了技術(shù)共享機(jī)制，雙方共同研發(fā)了無人配送技術(shù)，以提高配送效率。

#2.資源整合

配送網(wǎng)絡(luò)資源整合是指將城市配送企業(yè)的配送資源進(jìn)行