道路設計中的路基設計目錄TOC\o"1-2"\h\u17137道路設計中的路基設計 1161225.1路基設計 1166125.1.1路基邊坡設計 1108855.1.2路基壓實標準 1274455.1.3公路用地寬度 234225.1.4路基填料 290645.1.5路基處理 3123265.1.6路基防護 5路基的作用是支承路面、形成連續(xù)行車道的帶狀結構物，它既要承受路面上傳來的車輛荷載，又要承受自然因素的作用。實踐證明：路基穩(wěn)定與否，對保證路面工程質量影響甚大，并關系到公路的正常投入使用。因此，做好路基工程設計，不容忽視。5.1路基設計路基路面應根據公路的功能、公路等級、交通量。結合沿線地形、地質和所需路用材料等自然因素進行設計，保證它具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。同時，路面層也要滿足平整和抗滑的這一要求。路基設計也要重視排水設施和防護設施的設計安排，取土棄土也要進行專門的設計，以免造成水土流失、堵塞河道和引發(fā)路基病害。路基斷面形式應與沿線天然的環(huán)境相協(xié)調，避免由于深挖高填對其造成不良后果，高速公路、一級公路應采用盡量少挖、少填、邊坡放緩的路基斷面形式。5.1.1路基邊坡設計這個路段的地勢還是比較平坦，高程變化也不大，路基的大部分都是填土路基，它們的邊坡比為1：1.5。但是為了確保邊坡的穩(wěn)定，所以采用了框格加種草防護邊坡的防護形式。對于局部的路基填土高度超過了4m的，是要求設置重力式路基擋土墻，墻頂到路面范圍內邊坡取1:1.5，采用框格加種草的邊坡防護形式。護坡道取1.0m。5.1.2路基壓實標準路堤填土的壓實方法采用分層壓實，讓它具有一定的密實度，路基壓實方法采用重型壓實標準，壓實度應符合《公路工程技術標準》(JTGB01—2003)表5-1的要求路基壓實度表表5-1填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實度（高速公路、一級公路）零填即挖方0～0.30—0～0.80≥96填方0～0.80≥960.80～1.50≥94＞１.50≥93由于路線地處水洼地區(qū)，設計中要強化挖淤排水和清除表土的嚴格規(guī)范要求。路基基底如若為耕地亦或土質疏松時，應在填前進行壓實。對路基設計時，場地清潔過后再進行填筑壓實，清表厚度按0.2m計。5.1.3公路用地寬度根據路基的形式、填土的高度、邊坡形式計算路基用地范圍，《規(guī)范》要求：公路用地寬度界限，為公路路堤兩側排水溝外邊緣以外不小于1m范圍內的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，我們這里設置為3m。5.1.4路基填料沿線建路用土采用備土形式，取土以利用低產田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土，砂類土應優(yōu)先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術措施進行處理。一級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應符合表5-2的規(guī)定。路基填料最小強度和最大粒徑要求表4-2項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR）填料最大粒徑（m）高速公路、一級公路填方路基上0～30810下30～80510上80～150415下150以下315零填及路塹路床0～30810注：①當路床填料CBR值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理；②粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應超過壓實層厚度的2/3。5.1.5路基處理1.一般路基處理原則路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬1.0m，內傾3%，并回填5%灰土至原水面（標高按1.0m控制），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0～80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤2.0m路段，清除表土后，將原地面挖至25cm深壓實后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度>2.0m的路段，路床頂面以下0～60cm采用7%石灰土處理層，即底部設3%土拱，土拱設30cm5%石灰土處理層，對于路基中部填土的摻灰，根據施工具體情況，在保證路基壓實度的前提下，決定處理的土層及摻灰量。對于排水困難的河塘，采用拋石擠淤法。先從路基中部開始，中部向前突進后，在漸次向兩側擴展，以使淤泥向兩邊排出。片石拋出水面后，宜用重型路碾或再活汽車反復碾壓密實，再在其上鋪設反濾層，然后填土。2.路床處理(1)路床土質應均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術措施。路床頂面橫坡應與路拱坡度一致。(2)條件不良或土質松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。(3)填方路基的基底，應視不同情況分別予以處理：①基底土密實，地面橫坡緩于1：5時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土應予以處理深除。②路堤基底范圍內由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。③路堤基底為耕地或土質松散時，應在填筑前進行壓實，一級公路路堤基底的壓實度（重型）不應小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖再回填分層壓實。④水稻田，湖塘等地段的路基，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基時，應按特殊路基處理。路基土的摻灰劑量，可根據當地實際情況確定，一般粘質土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用325號水泥處理。3.路基施工的一般規(guī)定（1）路基施工宜以挖作填，減少土地占用和環(huán)境污染；（2）路基施工中各施工層表面不應有積水，填方路堤應根據土質情況和施工時氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡；（3）雨季施工或因故中斷施工時，必須將施工層表面及時修理平整并壓實；（4）施工過程中，當路塹或邊坡內發(fā)生地下水滲流時，應根據滲流水的位置及流量大小采取設置排水溝、集水井、滲溝等設施降低地下水位；（5）排水溝的出口應通至橋涵進出口處；（6）取土坑應有規(guī)則的形狀，坑底應設置縱、橫坡度和完整的排水系統(tǒng)；（7）當設計未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求需另尋土源。4.填方路基的施工（1）土方路基應分層填筑壓實，用透水性不良的土填筑路堤時，應控制其含水量在最佳壓實含水量大2%之內；（2）土方路基，必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實，采用機械壓實時，分層的最大攤鋪層厚，按土質類別，壓實機具功能碾壓遍數等，經過經驗確定，但最大攤鋪厚度，不宜超過30cm，填筑至路床底面，最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm；（3）路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡；（4）填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工；（5）原地面縱坡大于2%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；（6）若填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑則先填地段應按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊、銜接，其搭接長度不得小于2m；（7）兩側取土，填高在3m以內的路堤可用推土機從兩側分層推填，并配合平地機分層填平，土的含水量不夠多時，用灑水車并用壓路機分層碾壓。5.邊溝的施工（1）邊溝應分段設置出水口，梯形邊溝同坡度段長度不宜超過300m；（2）平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生，曲線外側邊溝應適當加深，其增加值等于超高值。5.1.6路基防護路基防護主要有邊坡坡面防護，沿河路堤防護與加固以及濕軟地基的加固處理，本設計的路基防護主要是考慮邊坡坡面的防護。坡面防護主要是保護路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩(wěn)固性。坡面防護包括植物防護和工程防護，當路基土石方施工時或完畢后，應及時進行路基邊坡防護。施工必須適時，穩(wěn)定，防止雨水、氣溫、風沙作用破壞邊坡的坡面。1.植物防護

植物防護主要適用于允許流速小于1.2~1.8m/s的季節(jié)性水流沖刷及較緩的土質邊坡，依靠成活植物的發(fā)達根系，深入土層，使表土固結。植物跟、莖、葉可以調節(jié)表土的濕度，阻礙地表徑流，防止或減緩沖刷，防洪保堤。不同的植被，還可以起到交通誘導、安全、防眩、吸塵、隔音作用，同時美化路容，協(xié)調環(huán)境。因此，在適宜于植物生長的土質邊坡上，優(yōu)先采用植物防護。（1）種草適用于不陡于1:1的草類生長的土質邊坡。一般選用根系發(fā)達、莖干低矮、枝葉茂盛、生長力強、多年生長的草種，并盡量采用幾種草籽混種。（2）鋪草皮適用于坡度較陡、沖刷嚴重、徑流速度大于0.6m/s、附近草皮來源較易地區(qū)的路基。草皮規(guī)格一般為20cm×40cm，厚約6~10cm。鋪草皮前應將坡面整平，必要時加鋪6~10cm種植土層。每塊草皮釘2~4根竹木銷樁，使草皮與坡面固結。（3）植樹主要作用是加固邊坡、防止和減緩水流沖刷。林帶可以防汛、防沙和防雪，調節(jié)氣候、美化路容，增加木材收益。在坡面上植樹和種草皮相結合，可使坡面形成一個良好的覆蓋層。植樹品種，以根系發(fā)達、枝葉茂盛、生長迅速的低矮灌木為主。沿河路堤植樹，種樹應具有喜水性。2.工程防護（1）框格防護

根據美觀需要，框格可做成各種造型：六角形混凝土塊、漿砌片石拱形、漿切片石或預制塊作成的麥穗形等。除對路基邊坡有一定的防護作用外，還對路容有一定的美化效果。由于在邊坡中鑲槽鑲進，有一定的施工難度。目前，僅在互通式立交橋范圍，重要景點附近使用。注意，在施工前，應將坡面上的雜質、浮土、松動石塊及表層風化巖體等清除干凈。（2）抹面、捶面抹面適用于易風化軟質巖石挖方邊坡。一般選用石灰爐渣灰漿、石灰爐渣三合土、四合土等復合材料較為經濟。抹面可以分片或滿布。（3）灌漿與噴漿灌漿適用于質地堅硬、局部存在較大、較深的縫隙或洞穴，并有進一步擴展而影響邊坡穩(wěn)定性的巖石路塹邊坡。其目的是借助灰漿的粘合力把裂開的巖石粘在一起，增強整體性并防止風化作用引起更大破壞，以保證邊坡穩(wěn)定。噴漿適用于易風化的新鮮平整的巖石坡面。（4）錨桿掛網噴漿（混凝土）防護適用于邊坡易風化，裂隙和節(jié)理發(fā)育，坡面不完整的巖石邊坡。為了防止水泥混凝土硬化收縮，產生裂縫和剝落現(xiàn)象的發(fā)生，在噴射混凝土前，一般用菱形金屬網或高強度土工格柵，通過錨桿固定到邊坡上。（5）護面墻護面墻防護是為了覆蓋各種軟質巖層和較為破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡，免受大氣影響而修的墻，稱為護面墻?？捎行У姆乐惯吰聸_刷，防止三類坍塌，是最常用的一種防護形式。護面墻除自重外，不擔負其他荷載，也不承受墻后土壓力。護面墻有實體護面墻、孔窗式護面墻、拱式護面墻等。實體護面墻用于一般土質及破碎巖石邊坡，孔窗式護面墻用于坡度緩于1：0.75邊坡，孔窗內可捶面或干砌片石，拱式護面墻用于下部巖石較完整而需要防護上部的邊坡。用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1：0.5。在我國山區(qū)高等級公路防護中，護面墻是采用較多的形式。而且多為