住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部備案號：J×××××-20**DB重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)DBJ50/T-×××-20**城市道路交通運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn)Urbanroadtrafficperformanceevaluationstandard（征求意見稿）20**-**-發(fā)布20**-**-**實(shí)施重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會發(fā)布重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路交通運(yùn)行評價標(biāo)準(zhǔn)UrbanroadtrafficperformanceevaluationstandardDBJ50/T-xxx-20xx主編單位：重慶市市政設(shè)計(jì)研究院批準(zhǔn)部門：重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會施行日期：20XX年XX月XX日術(shù)語2.0.1交通流量trafficflow 在選定時間段內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一車道的交通實(shí)體數(shù)。2.0.2自由流速度free-flowspeed 自由流速度指在天氣良好、交通量很小（接近0）、車輛相互無干擾的情形下的理想車速，是能夠反映道路設(shè)施實(shí)際通過能力、具有穩(wěn)定性的交通參數(shù)。一般認(rèn)為凌晨時段（2:00AM～6:00AM）車輛處于自由流車速狀態(tài)。通常選取樣本車輛的平均值作為自由流速度。2.0.3平均行駛速度travelspeed車輛駛過某一道路區(qū)間，道路長度與所有車輛平均旅行時間之比。2.0.4平均行駛延誤traveldelay車輛駛過某一道路區(qū)間，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制等因素所造成的車輛平均損失的時間。2.0.5高峰時段peakperiod周期性的道路交通流量集聚時段。重慶市工作日早高峰時段通常為7:30-9:30，晚高峰時段通常為17:00-19:00。2.0.6路段roadsection由兩個端點(diǎn)界定的具有方向性的，至少包含一個交叉口或一個出入口或行政區(qū)域邊界，且車輛運(yùn)行不受交織、分流和合流影響的道路區(qū)段。3評價指標(biāo)體系評價指標(biāo)選取評價指標(biāo)的選取，應(yīng)參考表3.1.1的規(guī)定。表3.1.1 評價指標(biāo)選取指標(biāo)分類綜合性指標(biāo)核心指標(biāo)節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平道路運(yùn)行水平路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)擴(kuò)展指標(biāo)擁堵時長常發(fā)擁堵路段常發(fā)擁堵里程比例、常發(fā)單側(cè)擁堵里程比例、常發(fā)雙側(cè)擁堵里程比例行程時間可靠性指數(shù)路段單位長度延遲度、路段平均擁堵強(qiáng)度核心指標(biāo)=1\*ROMANI節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平3.2.1節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平的定義根據(jù)車輛實(shí)際經(jīng)過節(jié)點(diǎn)的行程時間與自由流速度下經(jīng)過節(jié)點(diǎn)的行程時間之差，將節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平分為暢通、基本暢通、緩行、較擁堵、擁堵五個等級。3.2.2節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平的適用性用于反映節(jié)點(diǎn)（包括平面交叉口、立交）的交通運(yùn)行狀況。3.2.3節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平的計(jì)算方法1確定節(jié)點(diǎn)范圍，和各樣本車輛通過節(jié)點(diǎn)的行程長度li，計(jì)算每輛車自由流速度下經(jīng)過節(jié)點(diǎn)的行駛時間tifree，vifreeti2測定各樣本車輛通過節(jié)點(diǎn)范圍的實(shí)際行程時間ti，計(jì)算各樣本車輛的延誤時長DDi=3計(jì)算節(jié)點(diǎn)平均延誤時長D。D=3.2.4節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平的等級劃分按照節(jié)點(diǎn)平均延誤時長將節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平劃分為5個等級，等級劃分應(yīng)符合表3.2.4的規(guī)定。表3.2.4節(jié)點(diǎn)延誤指數(shù)等級劃分節(jié)點(diǎn)運(yùn)行水平暢通基本暢通緩行較擁堵?lián)矶鹿?jié)點(diǎn)平均延誤時長[0,25)[25,40)[40,55)[55,70)[70,+∞)=2\*ROMANII道路運(yùn)行水平3.2.5道路運(yùn)行水平的定義道路交通運(yùn)行水平是根據(jù)一定等級道路條件下的平均運(yùn)行車速反應(yīng)該條道路交通擁堵狀況的指標(biāo)。分為暢通、基本暢通、緩行、較擁堵、擁堵五個評價等級。3.2.6道路運(yùn)行水平的適用性主要用于某條道路的交通運(yùn)行評價，可對不同時段內(nèi)某條道路交通運(yùn)行水平進(jìn)行判斷。例如：某條道路日（周/月/年）早高峰（晚高峰/高峰時段/非高峰）交通運(yùn)行水平通過該道路在該段時間內(nèi)的道路平均運(yùn)行車速來判斷。3.2.6道路運(yùn)行水平的計(jì)算方法道路運(yùn)行水平按下列公式計(jì)算：v=n式中：v—表示路段（或道路）的平均速度v，等于樣本車輛在該路段（或道路）行駛的總里程與總旅行時間之比li—為第iti—為第i輛樣本車輛在路段（或道路）的行駛時間，n為樣本車輛數(shù)，3.2.7道路運(yùn)行水平的等級劃分根據(jù)不同自由流速度劃分道路等級，分別按照道路平均運(yùn)行車速給出交通運(yùn)行水平等級推薦，等級劃分應(yīng)符合表3.2.7的規(guī)定。表3.2.7道路運(yùn)行水平等級劃分表自由流速度(km/h)道路運(yùn)行水平暢通基本暢通緩行較擁堵?lián)矶?00>80(60,80](40,60](25,40](0,25]80>64(48,64](32,48](20,32](0,20]70>56(42,56](28,42](18,28](0,18]60>48(36,48](24,36](15,24](0,15]50>40(30,40](20,30](13,20](0,13]40>32(24,32](16,24](10,16](0,10]30>24(18,24](12,18](8,12](0,8]20>16(12,16](8,12](5,8](0,5]=3\*ROMANIII路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)3.2.8路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)的定義路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)也稱道路交通擁堵指數(shù)，是基于行程時間比反映城市整體或區(qū)域道路網(wǎng)總體擁堵程度的相對數(shù)。3.2.9路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)的適用性主要用于路網(wǎng)的交通運(yùn)行狀況評價，可以按照時段計(jì)算道路網(wǎng)交通運(yùn)行指數(shù)。例如：可以計(jì)算日（周/月/年）早高峰（晚高峰/高峰時段/非高峰）某道路網(wǎng)的交通運(yùn)行指數(shù)。3.2.10路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)的計(jì)算方法1在統(tǒng)計(jì)時間內(nèi)，計(jì)算道路網(wǎng)中各路段的流量（qk）和平均行程時間(tk),k為路段編號，2計(jì)算路網(wǎng)的行程時間比RT。設(shè)路網(wǎng)中共有m個節(jié)點(diǎn)，由節(jié)點(diǎn)i至節(jié)點(diǎn)j的交通需求為ODij，平均出行時間為Tij,自由流車速下平均出行時間為(TdRT=其中，i=1mj=1i=1m得到，RT=3計(jì)算路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)TPInetwork，RTPInetwork=3.2.11路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)的等級劃分路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)區(qū)間為[0,10]，分為5級，路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)、擁堵等級及行程時間比的轉(zhuǎn)換關(guān)系應(yīng)符合表3.2.11的規(guī)定。表3.2.11路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)等級劃分交通運(yùn)行指數(shù)（TPI）0≤TPI<22≤TPI<44≤TPI<66≤TPI<88≤TPI≤10道路網(wǎng)運(yùn)行水平暢通基本暢通緩行較擁堵?lián)矶滦谐虝r間與自由流速度行程時間比1.0—1.41.4—1.81.8—2.22.2—2.6>2.6拓展指標(biāo)=1\*ROMANI擁堵時長3.3.1擁堵時長的定義指一定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，道路或路網(wǎng)的交通運(yùn)行處于較擁堵或擁堵等級的累計(jì)時長。3.3.2擁堵時長的適用性 從時間的角度反映道路網(wǎng)擁堵變化趨勢和道路運(yùn)行效率。3.3.3擁堵時長的計(jì)算方法1計(jì)算各路段的平均速度，或路網(wǎng)的運(yùn)行指數(shù)；2根據(jù)道路運(yùn)行水平分級或路網(wǎng)運(yùn)行指數(shù)分級，確定各路段或路網(wǎng)是否處于較擁堵或擁堵等級；3統(tǒng)計(jì)路段或路網(wǎng)處于較擁堵或擁堵等級的時長累計(jì)T，ti為路段或路網(wǎng)處于較擁堵或擁堵等級的第i個時間片長，i=1,2,3…nT=i=1n=2\*ROMANII常發(fā)擁堵路段3.3.4常發(fā)擁堵路段的定義一定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，以一定頻率出現(xiàn)擁堵的路段，分為周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段。3.3.5常發(fā)擁堵路段的適用性用于反映擁堵的頻率，可反映交通擁堵發(fā)生的聚集性、潮汐性。3.3.6常發(fā)擁堵路段的計(jì)算方法1計(jì)算各路段處于較擁堵或擁堵等級的累計(jì)時長與一日統(tǒng)計(jì)周期總時長的比值。2判斷日擁堵路段：處于較擁堵或擁堵等級的累計(jì)時長與一日統(tǒng)計(jì)周期總時長的比值達(dá)到0.6的路段。3判斷周常發(fā)擁堵路段：即一周7天內(nèi)，大于或等于4天為日擁堵路段的路段。1）判斷月常發(fā)擁堵路段：即一月4個周內(nèi)，大于或等于3周為周常發(fā)擁堵路段的路段。2）判斷年常發(fā)擁堵路段：即一年12個月內(nèi)，大于或等于6個月為月常發(fā)擁堵路段的路段。4對各類型常發(fā)擁堵路段數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。=3\*ROMANIII常發(fā)擁堵里程比例、常發(fā)單側(cè)擁堵里程比例、常發(fā)雙側(cè)擁堵里程比例3.3.7常發(fā)擁堵里程的定義指一定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，路網(wǎng)中常發(fā)擁堵路段總里程與道路總里程的比值。按照常發(fā)擁堵路段的分類可分為周常發(fā)擁堵路段里程比、月常發(fā)擁堵路段里程比、年常發(fā)擁堵路段里程比。3.3.8常發(fā)擁堵里程的適用性從空間上反映路網(wǎng)整體擁堵程度和變化情況。3.3.9常發(fā)擁堵里程的計(jì)算方法依據(jù)常發(fā)擁堵路段的判斷方式，篩選出周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段、年常發(fā)擁堵路段。其中，常發(fā)擁堵里程按下列公式計(jì)算：R=i=1n(l式中：R—表示計(jì)算各類常發(fā)擁堵路段長度之和占統(tǒng)計(jì)路網(wǎng)道路總長的比例li—代表第i條常發(fā)擁堵路段的長度L3.3.10常發(fā)單側(cè)擁堵里程比例的定義指一定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，路網(wǎng)中單側(cè)路段為常發(fā)擁堵路段的路段總里程與道路總里程的比值。亦可分為周常發(fā)單側(cè)擁堵里程比、月常發(fā)單側(cè)擁堵里程比、年常發(fā)單側(cè)擁堵里程比。3.3.11常發(fā)單側(cè)擁堵里程比例的適用性有助于研究路網(wǎng)整體潮汐交通特性的程度大小，客觀反映區(qū)域職住平衡水平。3.3.12常發(fā)單側(cè)擁堵里程比例的計(jì)算方法依據(jù)常發(fā)擁堵路段的判斷方式，篩選出周常發(fā)單側(cè)擁堵路段、月常發(fā)單側(cè)擁堵路段、年常發(fā)單側(cè)擁堵路段。其中，常發(fā)單側(cè)擁堵里程比例按下列公式計(jì)算：Rs=i=1式中：Rs——表示算各類常發(fā)單側(cè)擁堵路段長度之和占統(tǒng)計(jì)路網(wǎng)道路總長的比例lsi——表示第i條常發(fā)單側(cè)擁堵路段的長度，L總——表示3.3.13常發(fā)雙側(cè)擁堵里程比例的定義指一定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，路網(wǎng)中雙側(cè)路段為常發(fā)擁堵路段的路段總里程與道路總里程的比值。亦可分為周常發(fā)雙側(cè)擁堵里程比、月常發(fā)雙側(cè)擁堵里程比、年常發(fā)雙側(cè)擁堵里程比。3.3.14常發(fā)雙側(cè)擁堵里程比例的適用性反映路網(wǎng)中的嚴(yán)重薄弱瓶頸的分布。3.3.15常發(fā)雙側(cè)擁堵里程比例的計(jì)算方法依據(jù)常發(fā)擁堵路段的判斷方式，篩選出周常發(fā)雙側(cè)擁堵路段、月常發(fā)雙側(cè)擁堵路段、年常發(fā)雙側(cè)擁堵路段。其中，常發(fā)雙側(cè)擁堵里程比例按下列公式計(jì)算：Rt=i=1n式中：Rt——表示lti——表示第i條常發(fā)雙側(cè)擁堵路段的長度，L總——表示=4\*ROMANIV行程時間可靠性指數(shù)3.3.16行程時間可靠性指數(shù)的定義95%概率條件下通過一個或多個路段比平均行程時間多花費(fèi)的時間與暢通狀態(tài)下行程時間的比值。3.3.17行程時間可靠性指數(shù)的適用性行程時間可靠性指數(shù)反映道路網(wǎng)交通運(yùn)行的波動性，值越大越不可靠。3.3.18行程時間可靠性指數(shù)的計(jì)算方法道路網(wǎng)各路段的行程時間可靠性指數(shù)按下列公式計(jì)算：TRIj=t0.95,j式中：TRIj——表示路段的行程時間可靠性指數(shù)t0.95,j——表示路段行程時間的95%分位數(shù)，即95%概率條件下通過路段的行程時間tj——表示路段的平均行程時間，tjf為暢通狀態(tài)下路段=5\*ROMANV路段單位長度延遲度3.3.19路段單位長度延遲度的定義某一時間片內(nèi)，通過一個或多個路段實(shí)際行程時間與自由流速度下行程時間之差，與路段長度的比值。3.3.20路段單位長度延遲度的適用性用于直觀比較同等道路條件下的路段或路網(wǎng)的擁堵程度。3.3.21路段單位長度延遲度的計(jì)算方法按照如下公式計(jì)算單位長度延遲UDI，t為實(shí)際總行程時間，tf為自由流速度下總行程時間，LUDI=t?t式中：UDI——表示單位長度延遲t——表示實(shí)際總行程時間tf——表示L——表示路段總長度。=6\*ROMANVI路段平均擁堵強(qiáng)度3.3.22路段平均擁堵強(qiáng)度的定義某一時間段內(nèi)（如早高峰），所有單位時間片（5分鐘）實(shí)際行程時間與自由流狀態(tài)下行程時間比值的平均值。3.3.23路段平均擁堵強(qiáng)度的適用性綜合反映某一道路的擁堵強(qiáng)度，可用于某一時段內(nèi)不同道路的擁堵程度比較。3.3.24路段平均擁堵強(qiáng)度的計(jì)算方法 路段平均擁堵強(qiáng)度的計(jì)算方法按下列公式計(jì)算：CI=1nTcurrent式中：Tcurrent——表示Tfreeflow——表示自由流狀態(tài)下行程時間TCI——表示平均擁堵強(qiáng)度CIn——表示統(tǒng)計(jì)時段內(nèi)包含的時間片數(shù)。本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明1為了便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的：采用“可”。2規(guī)程中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時，寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定（或要求）”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。引用標(biāo)準(zhǔn)名錄《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220-1995《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012《城市道路交通運(yùn)行評價指標(biāo)體系》DB11/T785-2011《道路交通信息服務(wù)交通狀況描述》GB/T29107-2012《城市道路交通運(yùn)行評價指標(biāo)體系》DB11/T785-2011

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