節(jié)活塞式空氣壓縮機的結構與控制

一、典型結構與主要部件二、活塞式空氣壓縮機的潤滑和冷卻三、活塞式空氣壓縮機自動控制的特點四、活塞式空氣壓縮機的管理2023/5/241一、典型結構與主要部件2023/5/2422023/5/2432023/5/2442023/5/2452023/5/246(一)氣閥閥片的升程氣閥閥片的升程增加：①降低氣流速度，增加流量，減小節(jié)流損失。②撞擊加劇。③彈簧變形量與速度增加，氣閥壽命降低。④氣閥關閉滯后。升程限制器限定轉速高，工作壓力大，則升程小。低壓級氣閥升程高于高壓級氣閥升程多級壓縮機升程設計時已定（2-4mm），不要改變。轉速高和壓力大的升程小。2023/5/247(二)氣閥泄漏低壓級吸氣閥排氣閥安全閥0.7MPa高壓級吸氣閥排氣閥安全閥3.3MPa2023/5/248(三)對氣閥的要求結構：加工工藝簡單，檢修方便。性能：關閉嚴密，阻力小，起閉及時、閥片、閥座、升程限制器撞擊較小，氣閥通道形成的余隙容積較小。(四)氣閥的種類

環(huán)狀閥（單環(huán)、雙環(huán)）網狀閥蝶狀閥條狀閥舌簧閥2023/5/2492023/5/2410網狀閥2023/5/24112023/5/2412氣閥種類環(huán)狀閥網狀閥碟狀閥條狀閥舌簧閥2023/5/2413(五)安全閥多級壓縮機，每級都設有安全閥。安全閥位置：高壓級吸、排閥室安全閥開啟壓力：低壓級比額定排壓高15%。高壓級比額定排壓高10%自動安全保護裝置安全閥開啟后空氣泄放量應等于或者稍大于壓縮機的排氣量。2023/5/24142023/5/2415(六)氣液分離器2023/5/2416氣液分離器慣性式(氣液分子密度不同)過濾式(氣液分子大小不同)吸附式(液體的粘性)止回球閥泄放閥2023/5/2417二、活塞式空氣壓縮機的潤滑和冷卻1、潤滑：潤滑方式有壓力潤滑和飛濺潤滑。1）飛濺潤滑：

連桿大端軸承蓋上裝有擊油勺，連桿大端開有導油孔；氣缸潤滑靠滴油杯或吸入曲柄箱的部分油霧來潤滑。注意：曲軸箱的油位應保持適中。2）壓力潤滑：油泵——主軸承——連桿大端——連桿小端——活塞銷——油箱。氣缸潤滑靠注油器。2023/5/2418潤滑飛濺潤滑壓力潤滑油杯滴油潤滑氣缸上部,4~6滴/分鐘。2023/5/24192、冷卻：氣缸和缸蓋的冷卻：水冷風冷①水冷形成冷卻水套，先氣缸后缸蓋。缸壁冷卻溫度不低于30℃。

②對壓縮空氣冷卻：中間冷卻和末級冷卻（后冷卻）。

一般為串聯(lián)套管式冷卻（殼管式）。壓縮空氣管中自上而下流動，冷卻水管外自下而上流動。③潤滑油冷卻：用海水或淡水冷卻，共用或隨機泵。一般要求油溫保持在50℃左右。2023/5/2420冷卻水冷風冷級間冷卻(第1級)氣缸冷卻后冷卻滑油冷卻降低排氣溫度，減少功耗。減少功耗，降低排氣和滑油溫度。過低會引起液擊。降低排氣比容,增加氣瓶儲量,分離油水。保持滑油性能，冷卻摩擦面。2023/5/2421三、活塞式空氣壓縮機自動控制的特點自動控制內容包括：1、自動起、停2、自動卸載3、自動泄放4、冷卻水自動控制（控制冷卻水量、滑油量）5、滑油的自動供給6、自動安全保護（排溫、油壓、油位、水壓）2023/5/2422電機汽液分離器冷卻器進氣油箱啟動器控制箱空氣瓶2023/5/2423

自動起停繼電器啟動(MPa)停車(MPa)1#PS12.53.02#PS22.42.9壓力繼電器2.42.52.93.01#2#壓力上升時運轉狀態(tài)1轉2停1和2轉或1轉2停1和2轉2023/5/2424

自動卸載和泄放定時器（Timer）控制卸載機構電磁閥開啟，與泄放閥一起延時到正常轉速后關閉。2023/5/2425

冷卻水自動控制冷卻水管路上設電磁閥或氣動薄膜閥。2023/5/2426

自動保護高壓缸排氣管路設溫度繼電器油壓繼電器(或油位繼電器）停車注意判斷：滑油溫度高，可表現(xiàn)為壓力低，出現(xiàn)“低壓報警”2023/5/2427

自動供油滴油潤滑設供油電磁閥。2023/5/2428四、活塞式空氣壓縮機的管理（一）維護與運行管理1.起動和停車手動(1)一般性檢查、盤車(2)曲軸箱油位(3)供冷卻水(4)開管路截止閥(5)開卸載機構(6)按啟動按鈕(7)關卸載機構，關泄放閥(由低壓至高壓)(1)開卸載機構(2)開泄放閥(由高壓至低壓)(3)按停車按鈕(4)關管路截止閥，停冷卻水起動停車2023/5/24292.運行中檢查

滑油：水冷<70

C，風冷<80

C，油位太高或太低都不利。

冷卻：水溫

20C，溫差10～15

C，斷水應停車、自然冷卻，避免“炸缸”。

氣壓、氣溫：各級排氣溫度<160

C，進氣瓶溫度水冷時<(進水溫度+30

C)，風冷時<(環(huán)境溫度+40

C)

定時(2h)放殘(水、油)

檢查漏泄、噪音2023/5/24303.檢修保養(yǎng)氣閥漏泄現(xiàn)象■閥溫度升高，閥蓋燙手■級間氣壓偏高(后級氣閥漏)級間氣壓偏低(前級氣閥漏)■排氣量降低■漏泄缸排氣溫度升高氣閥檢修■氣閥煤油試漏，<20滴/min■吸排氣閥彈簧3次壓緊自由高度殘余變形<0.5%■檢查閥片升程、開口銷■紫銅墊退火，閥片研磨

氣閥

潤滑油

防止著火與爆炸

冷卻系統(tǒng)清洗

運動部件間隙2023/5/24313.檢修保養(yǎng)

氣閥

潤滑油

冷卻系統(tǒng)清洗對潤滑油的要求■良好的抗氧化積碳能力■良好的抗乳化性■適當高的閃點(200～240

C，高于壓縮終點氣溫20～40

C)國產壓縮機油N68、N100、N150

添加劑排氣溫度（

C

）工作壓力（MPa）13#無<160<419#有<2004～20

防止著火與爆炸

運動部件間隙2023/5/24323.檢修保養(yǎng)

氣閥

潤滑油

冷卻系統(tǒng)清洗■堿洗法(1%Na2CO3)■酸洗法■檢查冷卻器防蝕鋅棒

防止著火與爆炸

運動部件間隙2023/5/2433

運動部件間隙3.檢修保養(yǎng)

氣閥

潤滑油

冷卻系統(tǒng)清洗■活塞環(huán)間隙■主軸承間隙■連桿軸承間隙

防止著火與爆炸■活塞～缸壁間隙■氣缸余隙■氣缸、活塞銷、曲柄銷、曲軸軸頸的圓度、圓柱度問題：該間隙增加，低壓級余隙？高壓級余隙？2023/5/2434

防止著火與爆炸

運動部件間隙3.檢修保養(yǎng)

氣閥

潤滑油

冷卻系統(tǒng)清洗■油在高溫下分解的積碳沉淀物自燃(不一定達到閃點，有時180~200C會發(fā)生)?！龊侠磉x用滑油

■工作溫度<150C或低于滑油閃點28C，避免空轉過長。■減少積油積碳，定期放殘■消除觸發(fā)自燃的因素原因預防措施■防止空氣中油分達到爆炸極限2023/5/2435

氣缸、活塞環(huán)磨損過大

氣閥彈簧損壞、太弱、漏裝二、故障分析1.排氣量降低

轉速低

閥片損壞

閥座與閥片接觸不良

缸蓋和缸體接觸不良

濾器堵塞或氣閥通道積碳過多

吸氣閥彈簧太強

余隙容積太大

氣缸冷卻不良

吸氣溫度太高2023/5/2436

前1級排氣量減小

級間氣體外漏2.級間壓力高于或低于正常值

后1級排氣量減小

級間冷卻不良

高壓缸排氣經活塞環(huán)漏入低壓缸過高過低2023/5/24372.級間壓力高于或低于正常值問題：空壓機低壓級安全閥開啟(級間壓力高)可能是什么原因？A.高壓級吸氣閥漏泄B.高壓級排氣閥漏泄C.低壓級排氣閥漏泄D.級差式活塞上部活塞環(huán)漏泄E.吸氣溫度高F.通氣瓶的排氣壓力過高2023/5/2438

排氣壓力過高3.排氣溫度過高

氣閥漏泄

氣缸或級間冷卻不良

吸氣溫度過高2023/5/24393.排氣溫度過高問題：空壓機排氣溫度過高可能是什么原因？A.低壓級吸氣閥漏泄B.高壓級吸氣閥漏泄C.低壓級排氣閥漏泄D.排氣閥漏泄F.冷卻不良G.余隙容積因軸承磨損變大H.吸氣溫度高余隙內氣體少，膨脹時溫度降低氣體漏至外界2023/5/2440

曲柄連桿機構與氣缸中心線不一致4.不正常的敲擊聲

機械敲擊：軸承間隙太大，余隙容積太小，螺栓松動，零件掉入氣缸

油擊：氣缸滑油量太多

水擊：氣缸凝水或缸套冷卻水漏入氣缸2023/5/24411、研究單級活塞式空氣壓縮機理論循環(huán)并未假定

：A、汽缸沒有余隙容積B、吸、排氣過程沒有壓力波動C、工作過程沒有氣體泄漏D、汽缸與外界沒有熱交換2、輸氣系數(shù)不會因

而減小。A、余隙高度減小B、壓力比增大C、空氣濾清器臟堵D、汽缸冷卻差3、船用空壓機選用幾級壓縮時按照

確定的。A、耗功最少B、排氣溫度不超過允許值C、輸氣系數(shù)最高D、效率最高4、關于級差式活塞空壓機的以下說法中錯誤的是：A、一般是無十字頭式B、活塞分上大下小二段，都設有密封環(huán)、刮油環(huán)C、曲軸通常配有飛輪D、每一級都設置安全閥2023/5/24425、空壓機通空氣瓶的管道上必須有

：A、減壓閥B、節(jié)流閥C、單向閥D、流量調節(jié)閥6、空壓機中最重要而需要優(yōu)先保證的是

冷卻。A、滑油B、級間C、汽缸D、末級排氣7、兩臺向空氣瓶供氣的船用空壓機分別由兩只壓力繼電器自動控制啟、停，如產生調節(jié)動作的壓力值分別為：2.4、2.5、2.9、3.0(Mpa)，優(yōu)先工作的空壓機啟、停壓力值應是：

。A、2.4和3.0B、2.5和2.9C、2.4和2.9D、2.5和3.08、船用空壓