鴻富錦精密工業(yè)(深圳)有限公司觀瀾科技園北區(qū)（B區(qū)）環(huán)境影響報告書PAGE 深圳港大鏟灣港區(qū)疏港通道工程環(huán)境影響報告書（簡寫本）深圳市環(huán)境科學研究所二○○六年四月深圳港大鏟灣港區(qū)疏港通道工程環(huán)境影響報告書PAGE項目名稱：深圳港大鏟灣港區(qū)疏港通道工程委托單位：深圳市大鏟灣港口投資發(fā)展有限公司承擔單位：深圳市環(huán)境科學研究所證書編號：國環(huán)評證甲字第2806號合同編號：深環(huán)科合字（06—036＃）評價單位法人：劉佑華評價機構負責人：喻本德項目負責人：栗蘇文參加人員及職責姓名職稱上崗證號職責簽名姜淑娟高級工程師環(huán)評崗證字第A28060002第十三、十五、十六章屈亞非高級工程師環(huán)評崗證字第A28060004第一、六、七、八、九、十、十一、十二、十七章栗蘇文高級工程師環(huán)評崗證字第A28060007第五、十四章程義君工程師環(huán)評崗證字第A28060020第十三、十五、十六章陳志誠教授級高工環(huán)評崗證字第A280600010審核PAGEiii目錄TOC\o"1-3"\h\z第一章總論 11.1任務來源 11.2評價目的 11.3評價范圍、評價級別和評價重點 21.5評價標準 21.5.1環(huán)境質量標準 21.5.2污染控制標準 31.6評價預測時段 31.7主要的環(huán)境敏感點與環(huán)境保護目標 41.7.1環(huán)境敏感點 41.7.2環(huán)境保護目標 5第二章工程概況 82.1工程概況 82.2建設規(guī)模與主要技術標準 82.2.1建設規(guī)模 82.2.2主要技術標準 92.3投資估算 92.4進度計劃 9第三章環(huán)境質量現(xiàn)狀 103.1空氣環(huán)境質量現(xiàn)狀 103.2聲環(huán)境質量現(xiàn)狀 103.3水環(huán)境質量現(xiàn)狀 10第四章環(huán)境影響預測與評價 124.1水環(huán)境影響 124.1.1施工期水環(huán)境影響 124.1.2運營期的水環(huán)境影響 124.1.3填海造陸影響 124.1.4對沿線河涌的影響 134.2聲環(huán)境影響 134.2.1施工期噪聲影響 134.2.2運營期的噪聲影響評價 134.3水土流失環(huán)境影響預測與評價 144.4環(huán)境空氣影響 154.4.1施工期的大氣環(huán)境影響分析 154.4.2運行期環(huán)境空氣影響 154.5固體廢棄物影響 164.5.1施工期固體廢棄物影響 164.5.2營運期固體廢棄物影響 164.6景觀影響預測與評價 174.6.1景觀現(xiàn)狀評價 174.6.2施工期景觀影響 174.6.3運營期景觀影響 174.6.4風險分析 17第五章項目的環(huán)境損益分析 19第六章公眾調查 20第七章環(huán)保措施及建議 217.1水環(huán)境保護措施與建議 217.1.1施工期水環(huán)境保護措施與建議 217.1.2營運期水污染治理措施建議 217.1.3風險防止措施 227.2水土流失防治措施 227.3大氣環(huán)境保護措施 237.3.1揚塵污染防治措施 247.3.2瀝青煙的污染防治措施 247.3.3機動車輛廢氣污染防治措施 247.4噪聲污染防治措施 257.4.1施工噪聲污染的防護措施 257.4.2運營期交通噪聲影響的防治措施 257.5固體廢物處置措施 277.6環(huán)保投資估算 28第八章環(huán)境監(jiān)察與審核計劃 29第九章評價結論 30深圳港大鏟灣港區(qū)疏港通道工程環(huán)境影響報告書~PAGE10~第一章總論1.1任務來源深圳港大鏟灣集裝箱碼頭經國家發(fā)改委批準立項，在《深圳港總體規(guī)劃》中確定為深圳西部港群未來發(fā)展的重點港區(qū)。為大鏟灣的工程開發(fā)，深圳市大鏟灣港口投資發(fā)展有限公司具體組織開發(fā)前的研究工作。碼頭規(guī)劃分四期開發(fā)，一期工程規(guī)模為250萬標箱，由中港合資建設，2008年實施完成。大鏟灣疏港通道的建設是大鏟灣碼頭2008年一期工程開港的必要條件，是港口的主要支持系統(tǒng)。根據(jù)大鏟灣總體規(guī)劃和疏港通道規(guī)劃方案，大鏟灣疏港交通原則是遠期長距和過境貨運交通不與城市交通混行，不穿越寶安中心區(qū)，因此需要采用疏港專用通道盡快將大鏟灣貨運交通疏解到高速公路和國道。疏港通道的建設也是完善城市路網的需要，對區(qū)域交通發(fā)展起到重要促進作用。2005年12月編制完成了作為疏港交通主要通道的規(guī)劃《深圳港大鏟灣港區(qū)疏港通道規(guī)劃方案》，并于2006.1.5市政府常務會議獲得原則通過。根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《建設項目環(huán)境保護管理條例》等有關文件規(guī)定，在建設項目可行性研究的同時需要對該項目進行環(huán)境影響評價工作。受深圳市大鏟灣港口投資發(fā)展有限公司的委托，深圳市環(huán)境科學研究所承擔該項目的環(huán)境影響評價工作。經現(xiàn)場踏勘、分析建設單位提供的相關資料，及同類項目的有關資料后，按照環(huán)境影響評價技術導則規(guī)范要求，編制了《深圳港大鏟灣港區(qū)疏港通道工程環(huán)境影響報告書》（送審稿）。2006年3月28日，深圳市帕斯環(huán)境評估顧問有限公司組織專家對該報告書進行了評審，評價單位根據(jù)深圳市帕斯環(huán)境評估顧問有限公司預評估意見以及專家意見對報告書進行了修改和補充，本報告是經過修改和補充后的修改稿。1.2評價目的在對擬建公路沿線的環(huán)境現(xiàn)狀、環(huán)境功能要求進行調查，對擬建公路工程進行分析的基礎上，確定擬建公路影響環(huán)境要素和主要環(huán)境保護目標，預測擬建公路在施工期和營運期對環(huán)境的影響和對生態(tài)的破壞，針對該影響的程度和范圍，研究是否能在采取環(huán)保措施的條件下，使得這些影響都被控制在容許的標準之內，提出相應的環(huán)保措施和建議，為建設單位和管理部門提供決策依據(jù)。使項目所在區(qū)域的生態(tài)環(huán)境能維持在良好的水平，有利于當?shù)厣鐣洕L期穩(wěn)定地持續(xù)發(fā)展。1.3評價范圍、評價級別和評價重點1、評價范圍本次疏港通道評價范圍包括港界至107國道全長5815m路段以及洲石路跨107國道立交增加專用左轉匝道、拓寬洲石路至鶴州立交411m連接支路。評價范圍主要依據(jù)公路影響環(huán)境的特點，沿線地理和氣象特征，以及環(huán)境特征和功能要求等確定。大氣：評價范圍確定為起點至107國道全長5815m路段道路中心線兩側200米范圍內。洲石路跨107國道立交增加專用左轉匝道、拓寬洲石路至鶴州立交411m連接支路是對現(xiàn)有道路的改造，僅對施工期的影響進行評價。噪聲：評價范圍確定為起點至107國道全長5815m路段道路中心線兩側200米范圍內。洲石路跨107國道立交增加專用左轉匝道、拓寬洲石路至鶴州立交411m連接支路是對現(xiàn)有道路的改造，僅對施工期的影響進行評價。地面水：公路沿線所涉及的主要水體（海水、魚塘、河涌等）。水土流失：公路建設有可能造成水土流失的施工點（面）。生態(tài)：評價范圍確定為擬建道路中心線兩側200米范圍。2、評價級別評價等級確定為三級。3、評價重點建設期：項目建設對景觀的影響，施工期的固體廢物、植被破壞、施工揚塵等為次重點評價內容。運營期：運營期機動車輛對沿線主要環(huán)境敏感點（沙灣村、三圍學校、鶴洲村）的環(huán)境空氣、聲環(huán)境的影響為評價重點。1.5評價標準1.5.1環(huán)境質量標準大氣環(huán)境：根據(jù)深圳市《關于頒布深圳市環(huán)境空氣質量功能區(qū)劃的通知》，項目沿線區(qū)域屬于大氣環(huán)境二類控制區(qū)，環(huán)境空氣應執(zhí)行國家《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-1996）以及國家環(huán)保總局環(huán)發(fā)[2000]1號“關于發(fā)布《環(huán)境空氣質量標準》(GB3095—1996)修改單通知”中的二級標準。噪聲：根據(jù)深圳市《關于調整深圳市區(qū)域環(huán)境噪聲標準適用區(qū)域劃分的通知》（深府[1997]297號），作為一級城市主干道的公路兩側第一排建筑物面向城市道路一側以內的區(qū)域（含第一排建筑物）執(zhí)行國家標準《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-93）中的4類標準，根據(jù)國家環(huán)境保護總局環(huán)發(fā)[2003]94號文件，道路兩側建成區(qū)維持原有的聲功能區(qū)，對目前沒有劃分功能區(qū)，環(huán)境噪聲按城市主要干線旁第一排房屋為4類區(qū)執(zhí)行。由此，本道路兩側區(qū)域在疏港道路的起點至固戍一路路段為2類區(qū)，在固戍一路至疏港道路與寶安大道的交點為三類區(qū)，寶安大道至鶴洲村執(zhí)行圖1.5-1所示噪聲功能區(qū)標準。公路兩側未建成區(qū)第一排建筑物面向城市道路一側以內的區(qū)域（含第一排建筑物）執(zhí)行4類標準。海水：本項目所經區(qū)域位于西部珠江口沿海區(qū)域，根據(jù)《深圳市近岸海域環(huán)境功能區(qū)劃》，深圳港大鏟灣港區(qū)疏港通道所在近岸海域功能區(qū)劃為三類區(qū)，海水水質執(zhí)行《海水水質標準》（GB3097-1997）中的三類標準。其中南頭關界——東寶河口三類環(huán)境功能區(qū)有毒有害物質及石油類執(zhí)行GB3097-1997第二類標準。魚塘：深圳港大鏟灣港區(qū)疏港通道沿線經過許多魚塘，魚塘水質執(zhí)行《漁業(yè)水質標準》（GB11067-89）。1.5.2污染控制標準噪聲在施工建設期執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）。污水排放污水排放應執(zhí)行廣東省地方標準《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）中的二級排污標準（第二時段）。水土流失執(zhí)行JTJ005-96規(guī)范手冊推薦使用的分級標準。1.6評價預測時段評價階段分為兩部分：施工期及營運期。（1）施工期：主要評價在建設階段所帶來的水污染、水土流失、施工揚塵污染、生態(tài)破壞、施工機械的噪聲以及景觀的影響。（2）營運期：主要評價道路營運期產生的噪聲、廢氣、水污染、固體廢物污染以及風險對環(huán)境的不利影響。對于噪聲與空氣分近期2009年沿江高速、機荷高速連接線通車前，2010年沿江高速、機荷高速連接線建成通車后，以及遠期2020年以后三個特征時段進行預測。1.7主要的環(huán)境敏感點與環(huán)境保護目標1.7.1環(huán)境敏感點根據(jù)現(xiàn)場調查，深圳港大鏟灣港區(qū)疏港通道沿線周圍的敏感對象及其保護目標見表1.7-1。表1.7-1 敏感受體及保護目標影響因子敏感對象環(huán)境功能及保護目標備注生態(tài)沿線的植被；取土場地；路基邊坡水土保持噪聲和大氣沙灣村、僑威科技園、龍善環(huán)保研發(fā)中心、三圍學校、桃源居、鶴洲村、三圍工業(yè)區(qū)、三圍第二工業(yè)區(qū)空氣質量二類區(qū)，應達二級標準沙灣村、三圍學校、桃源居、鶴洲村、三圍工業(yè)區(qū)執(zhí)行噪聲二級標準，僑威科技園、龍善環(huán)保研發(fā)中心、三圍第二工業(yè)區(qū)執(zhí)行3類標準；寶安大道至107國道執(zhí)行圖1.5-1所示噪聲功能區(qū)標準；107國道至鶴洲立交沿線臨路第一排建筑執(zhí)行4類標準。沙灣村距道路中心線約20～30m；僑威科技園距道路中心線的距離約為80m；龍善環(huán)保研發(fā)中心距道路中心線的距離約為120m。桃源居距離洲石路約40m；鶴洲村（社康中心、酒店、居委會等）距離洲石路至鶴州立交連接支路約60m；三圍學校距道路中心線的距離約為100m；疏港通道從三圍工業(yè)區(qū)穿過，部分工業(yè)廠房將拆遷；三圍第二工業(yè)區(qū)道路中心線的距離約為40m。水環(huán)境近岸海域、沿線河涌、魚塘近岸海域=3\*ROMANIII類水質，沿線河涌=5\*ROMANV類水質，魚塘執(zhí)行《漁業(yè)水質標準》（GB11067-89）。深圳港大鏟灣港區(qū)疏港通道工程在港口至固戍村段為填海段和魚塘，固戍村至寶安大道段沿線的主要敏感點包括：固戍村、僑威科技園、龍善環(huán)保研發(fā)中心、魚塘、麻蝦場、以及三條河涌等。公路沿線敏感點及其位置示意見圖1.7-1。沙灣村：沙灣村為固戍居委會的一個自然村，固戍居委會總面積7平方公里，總人口數(shù)32027人，戶籍人口2227人。固戍村位于疏港通道樁號K0+700～K3+000處，在疏港通道東北側，與道路中心線的距離約20～30m?？拷缆返挠?5棟2～3層的居民樓，20戶70人，該段占用魚塘13口。三圍學校：學校開設了幼兒園到高中的教學，現(xiàn)有老師105人，學生920人，距離疏港通道距離約有100米。僑威科技園：為工業(yè)園區(qū)，距離疏港通道中心線的距離約為80米。龍善環(huán)保研發(fā)中心：環(huán)保工程與科研機構，有工作人員50人，距離疏港通道中心線的距離約為100米。三圍第二工業(yè)園：為工業(yè)園區(qū)（在建），距離疏港通道中心線的距離約為40米。三圍工業(yè)園：為工業(yè)園區(qū)（已有工業(yè)區(qū)），疏港通道從該工業(yè)園區(qū)穿過，部分廠房需要拆遷。桃源居：距離洲石路的最近距離約40米，受影響的樓房為4棟18層高層住宅，共計144戶，300多人。鶴洲村：鶴洲村（社康中心、酒店、居委會等）距離洲石路至鶴州立交連接支路約60m。1.7.2環(huán)境保護目標在對擬建公路沿線的環(huán)境現(xiàn)狀、環(huán)境功能要求進行調查，對擬建公路工程進行分析的基礎上，確定擬建本報告的主要環(huán)境保護目標為：1、生態(tài)環(huán)境最大程度的降低道路建設造成的水土流失，并盡快做好植被恢復措施，避免因本項目的建設造成不可逆轉的生態(tài)破壞。2、水環(huán)境保護近岸海水水質，避免因本項目的建設而惡化；保護道路沿線河涌的排水、排洪功能不受到影響；保護沿線魚塘（未被征用）水質不受影響。3、大氣環(huán)境保護道路沿線敏感點的大氣環(huán)境不因本項目的建設而惡化，其中主要是沙灣村、三圍學校、鶴洲村段位于路側的區(qū)域，居民居住區(qū)的環(huán)境空氣的影響在可接受的范圍內。4、聲環(huán)境保護道路沿線周圍敏感受體，使各區(qū)域聲環(huán)境不因本項目的建設而惡化。5、固體廢物項目施工期和營運期的固體廢棄物得到合理的處置。特別是妥善處理道路建設過程中產生的棄土，避免引起水土流失、揚塵污染等二次環(huán)境污染問題。

圖1.5-1噪聲功能區(qū)劃

圖1.5-1噪聲功能區(qū)劃鶴洲村鶴洲村鐘屋村麻蝦場鐘屋村麻蝦場三圍學校龍善環(huán)保研發(fā)中心三圍學校龍善環(huán)保研發(fā)中心桃源居桃源居三圍第二工業(yè)區(qū)三圍第二工業(yè)區(qū)三圍工業(yè)區(qū)僑威科技園魚塘三圍工業(yè)區(qū)僑威科技園魚塘沙灣村沙灣村疏港通道路線示意圖魚塘疏港通道路線示意圖魚塘石巖水庫鐵崗水庫石巖水庫鐵崗水庫↑N1:80000圖1.7-2公路沿線敏感點位置圖~PAGE13~第二章工程概況2.1工程概況深圳港大鏟灣港區(qū)疏港通道位于寶安區(qū)西鄉(xiāng)街道內，南起港界北端，與港區(qū)內3號主干道相接，向北至規(guī)劃的洲石路線位后再轉向東行，終點接至鶴州立交。本次疏港通道建設包括兩個內容：一是新建疏港通道，即港界至107國道路段完全新建，長5815m，其中寶安大道至107國道段長1283m已由寶安區(qū)公路局先期另項實施；二是完善疏港交通轉換到國道和高速公路的匝道和支路系統(tǒng)，包括洲石路跨107國道立交增加專用左轉匝道，洲石路至鶴州立交需新建連接支路。寶源路航城大道固戍二路固戍一路寶安大道大鏟灣集裝箱碼頭107國道廣深高速寶安大道至107國道段長1283m已由寶安區(qū)公路局先期另項實施。疏港通道起點寶源路航城大道固戍二路固戍一路寶安大道大鏟灣集裝箱碼頭107國道廣深高速寶安大道至107國道段長1283m已由寶安區(qū)公路局先期另項實施。疏港通道起點2.2建設規(guī)模與主要技術標準2.2.1建設規(guī)模建設規(guī)模根據(jù)前述交通量的預測與分析結果，考慮相關規(guī)劃因素綜合確定：（１）港界～寶源路口：雙向8車道；（２）寶源路～寶安大道：雙向6車道；（３）洲石路接鶴州立交連接道：雙向4車道；2.2.2主要技術標準主要技術標準見下表。主要技術標準表序號指標單位采用標準備注1道路等級城市I級主干道2計算行車道速度km/h主線60輔道及匝道303一個車道寬度m3.754橋涵荷載等級城-A5路面設計標準軸載BZZ-1006路面結構類型表面為瀝青路面，下面為鋼筋混凝土7道路最小凈空機動車道m(xù)5.5人行道m(xù)2.52.3投資估算本工程估算總造價為4.82億元（人民幣），其中寶安大道至107國道段1.0億元（人民幣）（其中建安費6812.34萬元）為寶安區(qū)公路局負責實施，其余部分為3.82億元（人民幣）。本投資包含拆遷費用，但不含征地費用。2.4進度計劃由于大鏟灣2008年初開港，因此疏港通道應在2007年實施完畢。各階段工作安排如下：項目建議書編制：2006年1月20日前編制完畢；可行性研究報告：2006年2月20日前編制完畢；初步設計與施工圖設計：4個月，2006年6月30前完成；工程施工：18個月，2007年12月底前完成。~PAGE26~第三章環(huán)境質量現(xiàn)狀3.1空氣環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測結果表明，NO2、CO的1小時平均濃度達到《環(huán)境空氣質量標準》中的一級標準；由于受寶安大道施工影響，可吸入顆粒物PM10接近二級標準。說明規(guī)劃的疏港通道沿線空氣環(huán)境質量較好。3.2聲環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測結果表明，桃源居、廣深高速與石洲公路交叉點、石洲立交受交通噪聲及社會噪聲影響，監(jiān)測點噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-93）中的4類標準，三圍學校、沙灣村監(jiān)測點由于受深圳機場起飛影響，監(jiān)測點噪聲超過《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-93）中的2類標準。麻蝦場、龍善環(huán)保研發(fā)中心、僑威科技園監(jiān)測點噪聲超過3類標準。3.3水環(huán)境質量現(xiàn)狀2004年固戍海域海水的污染負荷排在前三位的項目是無機氮、活性磷酸鹽和大腸菌群。與2003年相比，活性磷酸鹽濃度明顯下降，大腸菌群濃度明顯上升，其它污染物濃度變化不大，水質保持基本穩(wěn)定。大氣、噪聲監(jiān)測點位置見圖3-1。

圖例：★大氣監(jiān)測點●噪聲監(jiān)測點比例1:80000●8?！??！??！??！飯D例：★大氣監(jiān)測點●噪聲監(jiān)測點比例1:80000●8?！??！?＃●5?！??！?＃●2＃●1?！??！??！?＃石巖水庫鐵崗水庫石巖水庫鐵崗水庫↑N圖3-1環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測點布置圖

第四章環(huán)境影響預測與評價4.1水環(huán)境影響4.1.1施工期水環(huán)境影響施工期對水環(huán)境的影響，主要來自施工過程的水土流失、施工人員的生活污水和生活垃圾、施工廢水等。若不采取任何措施，必然對區(qū)域內的水體產生負面影響。4.1.2運營期的水環(huán)境影響公路建設的水環(huán)境影響主要來自于路面徑流，由于路面徑流確實屬于被輕度污染的地表徑流，因此對鄰近水環(huán)境的影響程度較小。本道路建設有雨水排水管線，路面徑流經道路兩側雨水排水管線排入附近河涌，經河涌排入固戍近海，或經排雨管道直接排入固戍近海。運營期的生活污水經收集、處理確保達到二級排污標準后方可外排。項目所在附近沒有污水管網，因此，近期必須對生活污水進行收集、處理。包括修建達標的化糞池、生活污水處理裝置，確保達到二級排污標準后排放道固戍海域或附近河涌；遠期當固戍污水處理廠及其配套管網完善后，生活污水經收集后進入固戍污水處理廠處理。4.1.3填海造陸影響疏港通道在107國道前沿線基本沒有現(xiàn)狀道路，起點的前800m位于現(xiàn)狀西海堤外側，需填海筑堤。填海造陸影響包含在《深圳港大鏟灣港區(qū)集裝箱碼頭一期工程環(huán)境影響報告書》（深圳市環(huán)境科學研究所）內。根據(jù)該報告書，項目所在海域內無重要水生生態(tài)資源，本項目填海對海洋生態(tài)的影響不大。在洪季大潮，填海造成疏港通道工程填海段附近海域流速普遍減少，各種潮情下，工程填海對附近海域的潮流形態(tài)的變化主要集中在工程位置附近。本項目位于前海灣，水域潮流總體較弱，工程施工結束后數(shù)小時至1天內，填海造陸產生的懸浮物將基本沉降至海底，其影響也基本消失。4.1.4對沿線河涌的影響根據(jù)《深圳港大鏟灣港區(qū)疏港通道可行性研究報告》，在疏港通道經過的河涌及排洪渠，采用橋涵形式，不會對河涌及排洪渠的排水、排洪功能造成影響。4.2聲環(huán)境影響4.2.1施工期噪聲影響在項目區(qū)域周邊施工時受到影響的敏感點中主要有：沙灣村、僑威科技園、龍善環(huán)保研發(fā)中心、三圍第二工業(yè)區(qū)、三圍工業(yè)區(qū)、鶴洲村等敏感點，主要是臨公路一側在路基施工期間受到的影響比較大。受影響的時段長度為1~2個月。擬建項目部分的土方、石方、筑路材料都需要通過車輛運輸?shù)绞┕っ?。在這些車輛集中經過的路段，交通噪聲對環(huán)境有一定的影響。這些車輛將經過聲環(huán)境敏感集中的區(qū)域主要有：起點附近的沙灣村、附近的洲石路、寶源路、航城大道、寶安大道等。4.2.2運營期的噪聲影響評價1）起點～寶源路口（寶源路與洲石路交點）路段2009年，晝間、夜間、高峰小時噪聲在300米都超過2類標準（晝間60分貝，夜間50分貝）；晝間300米，夜間160米可以達到3類標準（晝間65分貝，夜間55分貝）；晝間80米，夜間160米可以達到4類標準（晝間70分貝，夜間55分貝）；高峰小時在300米處超過4類標準。2010年，由于沿江高速分流疏港通道車流量減少，晝間在140米，夜間在200米處可以達到2類標準，高峰小時在300米處仍超過2類標準；晝間80米，夜間120米可以達到3類標，高峰小時在300米處仍超過3類標準；晝間40米，夜間120米可以達到4類標準；高峰小時在140米處達到4類標準。2020年，由于車流量增加，晝間、夜間、高峰小時噪聲在300米都超過4類標準。2）寶源路口～寶安大道2009年，晝間140米可以達到3類標，夜間、高峰小時在300米處超過3類標準；晝間60米可以達到4類標，夜間、高峰小時在300米處超過4類標準；2010年，晝間60米，夜間120米可以達到3類標，高峰小時在140米處達到3類標準；晝間40米，夜間120米可以達到4類標準；高峰小時在60米處達到4類標準。2020年，由于車流量增加，晝間在60米處達到4類標準，夜間、高峰小時噪聲在300米都超過4類標準。3）寶安大道～107國道段該路段兩側為工業(yè)區(qū)，根據(jù)圖1.5-1噪聲功能區(qū)劃，道路北側已建成區(qū)域噪聲執(zhí)行2類標準，道路南側已建成區(qū)域執(zhí)行3類標準，未建區(qū)域臨路第一排建筑執(zhí)行4類標準。2009年，晝間、夜間、高峰小時噪聲在300米都超過2類標準；晝間、夜間、高峰小時300米超過3類標準；晝間在160米、夜間在300米處可以達到4類標準，高峰小時在300米處仍超過4類標準。2010年，由于沿江高速分流疏港通道車流量減少，晝間、夜間在300米，可以達到2類標準，高峰小時在300米處仍超過2類標準。晝間100米、夜間140米、高峰小時300米可以達到3類標；晝間在40米、夜間在140米處可以達到4類標準，高峰小時在100米處可以達到4類標準。2020年，由于車流量增加，晝間、夜間、高峰小時噪聲在300米都超過2類標準。晝間在300米處達到4類標準，夜間、高峰小時在300米處都超過4類標準。4）107國道段～鶴州立交根據(jù)圖1.5-1噪聲功能區(qū)劃，該道路兩側區(qū)域為聲環(huán)境2類功能區(qū)，臨路第一排建筑執(zhí)行4類標準。2009年，晝間、夜間、高峰小時噪聲在300米都超過2類標準；晝間在60米、夜間在300米處可以達到4類標準，高峰小時在300米處仍超過4類標準。2010年，晝間在120米、夜間在160米可以達到2類標準，高峰小時在300米處仍超過2類標準。晝間在40米、夜間在100米處可以達到4類標準，高峰小時在80米處可以達到4類標準。2020年，晝間、夜間、高峰小時噪聲在300米都超過2類標準。晝間在60、夜間在120米達到4類標準，高峰小時在300米處超過4類標準。由于噪聲預測結果超標，必須采取相應的環(huán)保措施。4.3水土流失環(huán)境影響預測與評價預測結果表明，隨著植被覆蓋率的增加，水土流失強度迅速減小，當植被覆蓋率達到20％，其侵蝕強度屬于輕度侵蝕；當植被覆蓋率達到60％，其侵蝕強度屬于微度侵蝕（無明顯侵蝕）；當沒有采取任何措施時，其侵蝕強度屬于劇烈侵蝕。水土流失對環(huán)境的一般影響表現(xiàn)為：使土壤肥力下降，淤積河流、魚塘等，使水質變差、使農田生產力下降等。一般而論植被覆蓋度大、坡度平緩的地區(qū)的泥砂輸出量小沉積量大，而在溝谷陡峭、無植被覆蓋的區(qū)域泥砂輸出量大沉積量小。4.4環(huán)境空氣影響4.4.1施工期的大氣環(huán)境影響分析施工揚塵：春、秋、冬季及D穩(wěn)定度下，本項目揚塵的影響范圍達150米。在夏季，影響范圍大致為200米之內。在不利的擴散條件下影響范圍可達到1500米，在該條件下，選址外200米達到2.475mg/m3，超過標準值的7.25倍。項目區(qū)內主要道路采取灑水措施后可降低排放源強70%,環(huán)境影響可得到相當程度的減輕。運輸揚塵：本項目部分路段與現(xiàn)有的公路緊鄰（例如洲石路、寶安大道、航城大道等），若施工場地的泥土帶到這些公路，將產生較大的揚塵污染。施工機械廢氣：道路施工過程用到的施工機械以柴油為燃料，運轉時會產生燃油煙氣，主要污染物為NOx、SO2和CO等，一般情況下廢氣量不大，影響范圍有限，故可以認為其環(huán)境影響比較小，可以接受。瀝青煙氣：從項目周圍的情況看，瀝青煙最主要影響的是現(xiàn)場工作人員，沙灣村、僑威科技園、三圍工業(yè)區(qū)、三圍第二工業(yè)園距離施工面比較近，公路瀝青鋪設時產生的廢氣對這些敏感點局部環(huán)境會產生一些影響，但不會太大。一般情況下，瀝青煙敏感受體的影響可以通過選擇較好的擴散氣象條件來避免產生較大的環(huán)境影響。4.4.2運行期環(huán)境空氣影響疊加現(xiàn)狀監(jiān)測濃度后，小時NO2濃度在2009年和2020年道路和風向的夾角小于22.5°時的達標距離是40米，40米內超過2類標準；其他風向的達標距離是20米。日均NO2濃度在2020年的達標距離是40米，其他各預測年20米以外可以達標。深圳港大鏟灣港區(qū)疏港通道通過的車輛以重型貨柜車為主，重型貨柜車為柴油車，排放的CO量相對較小，根據(jù)預測結果，2020年高峰小時CO貢獻濃度計算結果在距離道路邊線20米處為0.74mg/m3，疊加現(xiàn)狀最大監(jiān)測濃度0.6mg/m3，也可以達到一級標準（10.0mg/m3）。根據(jù)現(xiàn)場調查，在疏港通道樁號K0+700～K3+000東北側，距離道路中心線的距離約20～30m處有15棟2～3層的居民樓，20戶70人。在該處疏港通道與寶源路并行，寶源路位于疏港通道的東北側，這15棟2～3層的居民樓屬于拆遷范圍。其余敏感點距疏港通道的距離在40米之外。因此，本項目運營期的空氣影響在可以接受的范圍之內。4.5固體廢棄物影響4.5.1施工期固體廢棄物影響取土、棄土：本工程路基和軟基處理共計填方60.1萬方，挖方10.3萬方，拋石29.8萬方。本工程的挖方主要是現(xiàn)狀的小山頭和即有素填土，考慮本路段全部平衡利用，軟基預壓堆載后需卸載土方12.3萬方，因此本工程共需要向外取土49.8萬方，取石方29.8萬方，向外棄土12.3萬方。路基土方和石方宜就近取用，經調查附近有幾個山頭可供取用，這些山頭基本為孤立的山頭，有的目前已經在開山取土的現(xiàn)狀取土場。本工程土石方來源完全可以滿足工程需要。棄方可就近填筑，如大鏟灣碼頭填海和其它市政道路包括寶源路等均需要土方。幾個取土場和棄土場位于疏港通道沿線附近，施工運輸影響較小。施工垃圾與生活垃圾：建設期的固廢包括施工垃圾、生活垃圾，若處理不當，將引起水環(huán)境污染、大氣污染以及景觀影響等。4.5.2營運期固體廢棄物影響營運期的固體廢棄物主要為公路服務區(qū)工作人員的生活垃圾以及道路營運產生的少量固體廢物。1、生活垃圾營運期按公路服務區(qū)20人，人均日產垃圾1.2公斤計算，區(qū)域日產垃圾約24kg。設垃圾收集設施及時哈搜集垃圾，將生活垃圾運至生活垃圾焚燒廠或衛(wèi)生填埋場處置。2、其它固體廢物項目營運期固體廢物主要來自于路側綠化植物的殘敗物和部分過往車輛的撒落物，以及少量車輛事故發(fā)生后遺漏于路面的機油、運載物等。路側綠化植物的殘敗物和部分過往車輛的撒落物若沒有及時清掃，遇大風將飛揚影響景觀和空氣質量（粉塵）。少量車輛事故發(fā)生后遺漏于路面的機油、運載物等遇暴雨將污染地表徑流。對于道路定期清掃，并將清掃的固體廢物運至生活垃圾焚燒廠或衛(wèi)生填埋場處置。在采取上述提出的環(huán)境保護措施的情況下，固體廢棄物的影響可以得到控制。4.6景觀影響預測與評價4.6.1景觀現(xiàn)狀評價現(xiàn)狀調查結果表明，水域、菜地、居住地、棄置地、道路、廠房、道路施工工地等七大主題共同構成了項目區(qū)現(xiàn)狀大部分地段獨特的海濱景觀特色。區(qū)域景觀既有自然的河涌、海域，也有人工開發(fā)的菜地、居住地、道路河廠房，以及荒草生的閑置地，又有正在施工的工地?？傮w而言，盡管小部分已經開發(fā)，項目區(qū)內仍然表現(xiàn)出其獨特的海濱生態(tài)景觀特色，自然景觀質量較好，施工工地景觀較差。4.6.2施工期景觀影響本項目屬于新開發(fā)項目，項目建設將會給施工場地沿線的景觀造成較大不良影響。目前該區(qū)域觀光的游客較少，加之所處位置比較偏僻，可以認為項目施工期內對景觀的一系列負面影響，被影響的受體較少，實際的社會效應不大，因此，這種影響屬于可接受的范圍。4.6.3運營期景觀影響項目完成景觀變化主要體現(xiàn)在：部分魚塘、荒草地、菜地景色將消失。魚塘作為水體景觀是項目所在地景觀的主要組成部分，一條城市一級交通干道景觀將取而代之。從目前的規(guī)劃看，景觀變化較大的是魚塘、荒草地、菜地景觀。從景觀的角度看，公路的修建將在本區(qū)域的自然風景線上增加了一條風景干擾廊道。在成功建設的情況下，本公路將不僅僅是一個重要的交通通道，而且自身就構成了周圍景觀中的一環(huán)，將與周圍的景觀連成一體，起到拓展景觀帶，增添景色、提高了視覺感受的質量，使區(qū)域的景觀素質上升到一個新的層次。4.6.4風險分析疏港通道運輸有毒、有害物質的車輛發(fā)生爆炸、翻車或泄漏的事件雖然對海水造成危害事件的概率估算為10-6(次/年)，一旦造成危害其后果將十分嚴重?？紤]到有毒有害液體的擴散時間有的為42分鐘，當其發(fā)生事故時，必須有足夠的時間能在其擴散時間內采取必要的防范措施。一旦發(fā)生事故，實際上將沒有時間及時處理，對海水的危害程度將加劇。根據(jù)上述分析，必須采取強有力的措施，確保該路段的行車安全，避免環(huán)境風險事故的發(fā)生。這些措施應該達到：1）確保事故情況下，出事車輛不翻落到海域。2）確保出事車輛的泄漏物質及時處理。第五章項目的環(huán)境損益分析大鏟灣疏港通道的建設是大鏟灣碼頭2008年一期工程開港的必要條件，是港口的主要支持系統(tǒng)。疏港通道的建設也是完善城市路網的需要，對區(qū)域交通發(fā)展起到重要促進作用。根據(jù)公路沿線土地利用規(guī)劃，本公路沿線以物流、倉儲、工業(yè)園區(qū)為主，而物流、倉儲正是為深圳港大鏟灣港區(qū)的發(fā)展進行統(tǒng)一規(guī)劃的服務區(qū)，疏港通道工程建設符合城市規(guī)劃。項目建設對區(qū)域環(huán)境造成一定的負面影響，這些影響在采取一定的環(huán)境保護措施后可以得到減緩或消除，使項目建設的環(huán)境影響在可以接受的范圍內。第六章公眾調查本次公眾調查的范圍包括西鄉(xiāng)街道辦、三圍社區(qū)、固戍村、西鄉(xiāng)環(huán)保所等，共發(fā)放調查表70份，收回63份。對該項目的開發(fā)建設表示贊成的51人占81%，不表態(tài)的4人占6.3%，不贊成的8人占12.7%。被調查者提出了建議和意見：1）希望疏港通道從洲石立交向西直通海濱大道，以減少附近村民住宅的噪聲影響。2）對本項目建設盡量減少征、占地影響。3）建議洲石路至鶴州立交連接支路建在廣深高速的南側。對上述意見回應如下：1）本項目征、占地以及居民房屋拆遷問題，建設單位將嚴格按照國家和深圳市相關規(guī)定執(zhí)行。2）對于道路運行期的環(huán)境污染，我們在報告書中進行了預測與評價，并對環(huán)境影響提出環(huán)境保護措施，可以確保項目建設對環(huán)境的影響控制在可以接受的范圍內。3）對于公眾建議洲石路至鶴州立交連接支路建在廣深高速的南側，經與設計單位溝通后，認為可行。調查結果表明，疏港通道工程作為一項社會公益項目，對改善當?shù)亟煌l件，促進當?shù)厣鐣l(fā)展和經濟水平提高具有積極意義，得到了當?shù)厝嗣袢罕姷膹V泛支持。~PAGE38~第七章環(huán)保措施及建議7.1水環(huán)境保護措施與建議7.1.1施工期水環(huán)境保護措施與建議①落實水土保護措施，減少水土流失對水環(huán)境的影響。②在工區(qū)內修建沉淀池，并投放沉淀劑，使生產廢水懸浮物達到廣東省地方標準《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）中的二級標準（第二時段）后排放，沉淀池內淤泥定期清理，運往碴場堆放。清洗骨料的廢水和其它施工廢水，應采取過濾、沉淀處理；施工機械的含油廢水應采用隔油處理。③施工人員生活垃圾要收集在有防雨棚和防地表徑流沖洗的臨時垃圾池內，及時集中清運。④施工期生活污水主要由食堂污水、清潔污水、公廁污水三部分組成，尤其以公廁污水影響最大，一定要全部進行處理，要求在工區(qū)內設無害化公廁（即二級化糞池），污水排放可執(zhí)行《水污染排放限值》(DB44/26-2001)中的二級標準(第二時段)后排放到附近河涌或海域。⑤對道路經過區(qū)域的魚塘征用后進行補償，對沒有附近沒有征用的魚塘要進行保護，嚴禁施工期的廢水排入魚塘，在魚塘周圍設排水溝，將施工場地的地面徑流排入附近河涌或海域，避免施工期施工場地的地面徑流進入魚塘。⑥在對征用的魚塘進行填埋時，不能將擠淤產生的泥水直接排入附近河涌或海域，可在魚塘附近設置淤泥池，待淤泥固化后作為綠化用地。7.1.2營運期水污染治理措施建議項目所在附近沒有污水管網，因此，近期必須對生活污水進行收集、處理。包括修建達標的化糞池、生活污水處理裝置，確保達到二級排污標準后排放道固戍海域或附近河涌；遠期當固戍污水處理廠及其配套管網完善后，生活污水經收集后進入固戍污水處理廠處理。本道路建設有雨水排水管線，路面徑流經道路兩側雨水排水管線排入附近河涌，經河涌排入固戍近海，或經排雨管道直接排入固戍近海。7.1.3風險防止措施擬建公路營運期能對海水造成危險的主要因素，是運輸有毒有害物質——包括化學化工原料及產品的車輛發(fā)生翻車、著火、爆炸或泄漏等惡性事故。為防治此類事故的發(fā)生，特如下防治措施與對策建議。(1)加強營運期交通管理，嚴禁違章駕駛根據(jù)我國近年來對發(fā)生交通事故的原因統(tǒng)計結果和本評價對危害事件的概率估算結果，致使車輛發(fā)生泄漏、翻車、著火或爆炸事故的主要因素是司機駕駛失誤，亦即發(fā)生這些事故的概率基本取決于司機操作失誤的概率。顯然，減少惡性交通事故發(fā)生的最有效的方法，是減小司機的駕駛失誤。必須加強公路運營期的司機管理，嚴禁違章駕駛，并有切實的管理措施。營運期間，不允許裝載不嚴，可能漏灑的車輛上公路。(2)必須在起始800米路段建設安全設施在道路靠近海域一側建設剛性雙層防撞護欄，使車輛無法翻落。在該路段設置提醒司機警惕和注意的限速、減速、注意安全等路標。(3)突發(fā)性事故的應急措施突發(fā)性事故發(fā)生后，有關責任單位與個人必須采取應急措施，報告消防部門以及公路管理部門，采取防止事故進一步擴大的緊急措施。同時，應在2小時內報告環(huán)境保護部門，接受調查處理。環(huán)境保護部門獲知后應及時采取有效措施，防治污染的加重和減輕其危害。一旦發(fā)生因交通事故泄漏的有毒有害，應因地制宜采取應急措施，以盡量減少污染物發(fā)生量。7.2水土流失防治措施根據(jù)《深圳經濟特區(qū)水土保持條例》的規(guī)定，本項目的開發(fā)建設單位必須向市、區(qū)水務主管部門報送《水土保持方案報告書》，待水土保持方案經市、區(qū)水務主管部門批準后，開發(fā)建設單位須持此方案辦理報建手續(xù)；建設項目中的水土保持設施所需的建設經費，必須列入建設項目工程概算、預算，水土保持設施也必須與主體工程同時設計、同時施工、同時竣工驗收。根據(jù)建設項目區(qū)的地貌類型、建設時序、造成水土流失的特點等，對水土流失防治采取分區(qū)防治：以道路建設工區(qū)及其兩側、取土場、采石場、棄土棄渣堆積場為重點防治區(qū)域，按照《水土保持方案》高起點、高標準、高質量、有組織地實施。對于建筑棄土棄渣等臨時建筑垃圾，應及時清除，并采取同棄土場相同的防護措施。(1)預防措施。公路建設水土流失的預防，應從設計、施工過程中到工程竣工后都給予充分的重視，設計時盡量使挖填方平衡，提高土、砂、石料利用率，減少棄渣量；修筑時應盡量減少破壞地貌及植被；在河道兩岸筑路，不得將土石傾入河道，應結合路基安全措施，修筑沿河防洪堤，廢土棄石應合理堆放在指定范圍內，或用于加高堤身；工程竣工時應搞好護坡造林和種草，廢料場應整修加固，使之具有一定的穩(wěn)定性并滿足防沖要求。(2)防治措施總體布局。以公路建設施工區(qū)兩側為重點防治區(qū)域，采取系統(tǒng)的防治措施。針對道路施工按挖方、填方、半挖半填等類型，分別采取護坡、擋土墻和生物措施；對工程棄渣，修建攔渣壩，棄渣表面覆土造林。(3)防治工程體系。根據(jù)各水土流失防治類型區(qū)的水土流失特點、防治責任和防治目標，遵循治理與防護相結合、植物措施與工程措施相結合、治理水土流失與恢復和提高土地生產力、保護自然景觀相結合的原則，以道路建設施工兩側為重點防治區(qū)域，采取系統(tǒng)的防治措施，形成完整的水土流失防治體系。①對道路、通道等交叉建筑物施工按挖方、填方、半挖半填等類型設置護坡、擋土墻、排水設施，并與周邊地形相結合布置綠化工程。②對棄土場所，應穩(wěn)定坡面，設置排水系統(tǒng)，表面覆土綠化。③取土場穩(wěn)定坡面，設置排水系統(tǒng)，表面覆土綠化。④施工場地、便道等臨時占用的場地在施工結束后，拆除臨時建筑物，平整土地，覆土綠化。⑤設計和施工過程中應充分考慮深圳地區(qū)土壤侵蝕自然條件十分不利的因素。⑥大規(guī)模施工破土應盡量避開雨季。⑦減少施工面的裸露時間，進行及時的防護工作。7.3大氣環(huán)境保護措施擬建公路施工期和營運期導致的大氣污染主要有：粉塵與二次揚塵污染，瀝青煙、機動車輛行駛排放的尾氣污染等。針對引起大氣污染源的特點和污染物的性質，特提出如下防治措施與對策建議。7.3.1揚塵污染防治措施①采取灑水濕法抑塵據(jù)報道，在施工路段使用灑水，可使降塵減少70％。因此，對施工中的土石方開挖、運輸、裝卸、堆放，灰土的裝卸、運輸、混合、瀝青的運輸、焚燒等易于產生地面揚塵的場所，采用灑水等辦法降低施工粉塵的影響。對公路在建成區(qū)附近的施工點，應配備專用灑水車在施工場地進行噴灑，凈化大氣環(huán)境，防止揚塵污染。建議工程配備灑水車一部，對施工現(xiàn)場和進場道路進行定期灑水，保持地面濕度，根據(jù)本工程特點，建議在無雨日的上下午各灑水—次，減少二次揚塵產生。=2\*GB3②沖洗出場車輛以免污染城區(qū)考慮到部分路段施工區(qū)域位于城市建成區(qū)，為控制粉塵污染，在土建階段必須對出場的車輛進行沖洗，或者建設水槽，使所有的出場車輛必須經過水槽的清洗方可進入建成區(qū)。=3\*GB3③對機動車運輸過程嚴加防范，以防灑漏深圳市很多工程在施工中由于裝載太多，容易灑落，所經之處塵土飛揚，帶來了不良后果。施工期間，運送散裝物料的機動車，盡可能用蓬布遮蓋，以防物料灑落；存放散裝物料的堆場，應盡量用蓬布遮蓋；石灰、水泥、沙石料等的混合過程，應盡量在有遮擋的地方進行；拌合設備盡量封閉，要配有除塵設備；材料場和材料運輸車輛行駛路線應避開大氣敏感點。④合理安排施工進度，減少開挖路面長時間裸露，并及時進行硬化處理。7.3.2瀝青煙的污染防治措施鋪瀝青混凝土時最好有良好的大氣擴散條件，瀝青混凝土鋪設的日子最好在有二級以上的風力條件下進行，以避免局部過高的瀝青煙濃度。尤其在固戍村、三圍村附近路段施工時更要注意。7.3.3機動車輛廢氣污染防治措施=1\*GB3①采用喬灌草相結合的綠化方式，能有效削減NOx。但另一方面，應從局部區(qū)域的規(guī)劃，科學規(guī)劃公路沿線新建項目可以減輕機動車輛廢氣污染。=2\*GB3②機動車輛廢氣污染控制實際上主要的還是社會化的、宏觀的，例如首先要嚴格執(zhí)行現(xiàn)有的機動車排放標準是減輕廢氣污染的根本辦法；加強機動車的檢修與維修；大力推廣使用無鉛汽油，推行各類尾氣凈化裝置等。③在重要干線立交橋建設中應事前設計好交通疏導，應有詳細的交通疏導計劃，并報當?shù)氐慕煌ü芾聿块T備案。7.4噪聲污染防治措施7.4.1施工噪聲污染的防護措施1）由于部分施工場地附近有密集居民區(qū)，應合理安排施工時間，應該避免在中午（12:00～14:00）和夜間（23:00～7:00）施工。在沙灣村、三圍工業(yè)區(qū)附近等敏感點附近施工時要求施工單位嚴格執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）的要求。在施工過程中，盡量減少運行動力機械設備的數(shù)量，盡可能較均勻的使用動力機械設備。2）對建筑施工合理布局，盡量使高噪聲的機械設備和施工環(huán)節(jié)（例如混凝土攪拌、鋼筋切割及成型等作業(yè)）遠離敏感點。必要時應建立簡易的聲屏障，減少施工噪聲的影響程度和范圍。3）控制聲源：選擇低噪聲設備；閑置的設備應予以關閉或減速；一切動力機械設備都應適時維修，特別是因松動部件的震動或降低噪聲部件的損壞而產生很強噪聲的設備。4）運輸車輛盡可能安排在白天工作，運輸線路近量避開居民密集的居住區(qū)。為減少施工運輸噪聲的影響，還應采?。篴)購買或可選擇運輸車輛時，應盡量選擇低噪聲的車種，以降低噪聲污染。對車輛定期添加潤滑劑以控制噪聲產生，保持上路車輛有良好狀態(tài)。b)對車輛要加強維護，及時更換易磨損部件。c)減少使用重型柴油引擎車輛。d)在運輸車上裝排氣消聲器，盡量降低車輛噪聲。e)嚴格執(zhí)行《機動車輛允許噪聲標準》。7.4.2運營期交通噪聲影響的防治措施1）鋪設橡膠改性瀝青SMA路面本評價建議在居民區(qū)密集的路段采用SMA面層結構，可降低噪聲3～5dB。2）在公路兩側噪聲敏感點超標地段修建聲屏障在沙灣村應設置降噪效果在10dB以上的聲屏障。建議采用具有吸聲和隔聲作用的聲屏障，高度在3～4米，長度在150～200米。3）設置綠化帶種植綠化帶有一定的減噪效果，但占用土地面積較大，只有高于1m以上的密集植物叢才產生聲屏障效應。當公路兩側種植樹林帶的密集植物高度在4.5m以上、30m寬時，可減噪5dB左右；當綠化帶的寬度超過60m時，其最大衰減量可達到10dB(A)。一般要求降噪的綠化帶厚度達到10-15m，最好選擇常綠闊葉樹種。擬建公路沿線的噪聲敏感點有些離公路很近，靠種植一定高度、厚度的密林去減少噪聲不太現(xiàn)實。但該項措施同時兼有美化環(huán)境、凈化空氣、減少降塵、吸收大氣污染物等，故仍建議道路兩側盡量種植綠化帶。4）合理規(guī)劃在公路沿線今后的開發(fā)要合理規(guī)劃，不應該形成新的線狀城市而大幅降低公路的功能。以居住、文教為主的區(qū)域不能建在公路兩側。另外，可通過調整建筑功能布局，來減少交通噪聲對居住區(qū)、學校等敏感目標的影響。如離公路較近處布置廠房、車間等聲環(huán)境要求相對較低的建筑，較遠一側布置要求相對較高的建筑，前者為后者起到隔噪的作用。5）控制車輛噪聲加強交通管制，禁止經過城市建成區(qū)的車輛鳴笛，且應減速慢行。6）保證路面施工質量。施工中對路面的質量把關，營運后加強路面的保養(yǎng)工作，保持路面平整以減輕輪胎噪聲。對敏感點的環(huán)保措施見下表。

對敏感點的措施敏感點采取措施沙灣村建設隔聲屏，長度為200米（樁號K1＋300~K1+500），鋪設橡膠改性瀝青SMA路面，并采取立體綠化。僑威科技園靠近道路為廠房，有圍墻阻隔，采取立體綠化，并安裝隔聲窗。龍善環(huán)保研發(fā)中心遠期主要受鶴洲至沿江高