機組正常運行中，調(diào)節(jié)級壓力和主汽壓力的關(guān)系并不大，當保持調(diào)門開度不變的情況下，調(diào)節(jié)級壓力隨主汽壓力的升高而升高。但是咎其根本原因是因為主汽流量的變化，更準確的說是汽機的進汽量直接影響調(diào)節(jié)級壓力的變化，因為調(diào)節(jié)級壓力始終和進汽量呈正比線性關(guān)系，故我們的主蒸汽流量一般都是通過調(diào)節(jié)級壓力經(jīng)經(jīng)驗公式加以修正后換算而來的。所以，運行中有高調(diào)門突關(guān),當時主汽壓力上升,但是汽機進汽量是明顯減少的，故調(diào)節(jié)級壓力是下降的。機組運行中主、再熱蒸汽流量是怎么測量的？1.主蒸汽流量和再熱蒸汽流量不是通過測量原件測量出來的，而是通過計算得來的。2.主蒸汽流量是運用弗留格爾公式計算并結(jié)合運行實踐經(jīng)驗修正而來。是用汽機第一級后壓力（即調(diào)節(jié)級壓力）換算過來的，因該壓力與流經(jīng)汽輪機高壓缸的蒸氣流量成正比。汽機第一級即調(diào)節(jié)級壓力）后有三個壓力測量元件，取中后經(jīng)第一級蒸汽溫度修正，再加上高壓旁路流量即得到主蒸汽流量。3.再熱蒸汽流量是通過主蒸汽流量再減去一段抽汽量、二段抽汽量及主汽至小機流量（如果有）加上高壓調(diào)門閥桿漏汽量得到。其中一段抽汽量、二段抽汽量通過能量平衡公式計算得到，閥桿漏汽量根據(jù)經(jīng)驗公式計算得到，主汽至小機流量是直接測量得到的。什么是汽輪機調(diào)節(jié)級？1.汽輪機調(diào)節(jié)級汽輪機是由蒸汽沖動做功，帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)發(fā)出電能的設(shè)備，是發(fā)電廠三大主設(shè)備之一。一個噴嘴柵和一個動葉柵組成了汽輪機的一個基本組成結(jié)構(gòu)—汽輪機的級，很多級便組成了一個多級汽輪機。人們通常把汽輪機的第一級叫做調(diào)節(jié)級，也稱速度級。在結(jié)構(gòu)上，它通常比其它壓力級直徑大。調(diào)節(jié)級的通流面積由于部分進汽可以隨負荷變化而改變，達到調(diào)節(jié)的作用，因此被稱為調(diào)節(jié)級。由于從調(diào)節(jié)級噴嘴內(nèi)噴出的蒸汽是主蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)級噴嘴減壓降溫而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上，蒸汽對調(diào)節(jié)級葉輪的做功就是靠非常大的汽流速度沖擊而獲得，因此，監(jiān)視調(diào)節(jié)級壓力則具有非常重要的意義。調(diào)節(jié)級▼由于從汽輪機調(diào)節(jié)級噴嘴內(nèi)噴出的蒸汽是汽輪機新蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)級噴嘴減壓降溫而來，因此此時的蒸汽具有很高的流速。在很大程度上，蒸汽對調(diào)節(jié)級葉輪的做功就是靠這極大的汽流速度沖擊而獲得，因此，早期就把調(diào)節(jié)級稱做速度級。雙列速度級

▼由于在汽輪機所有級中進汽溫度最高、壓力最大、蒸汽速度也很大、又是部分進汽，因此調(diào)節(jié)級所處的工況比其它壓力級都更惡劣。而且調(diào)節(jié)級的做功能力也很強，因此，從外形上看，調(diào)節(jié)級葉輪直徑要比其后的幾個普通壓力級的葉輪直徑大一些，調(diào)節(jié)級葉片及葉根也設(shè)計得很厚實，以適應(yīng)其惡劣的工作環(huán)境。分流式調(diào)節(jié)級

▼對于一個300MW機組的調(diào)節(jié)級來說，在正常運行中，調(diào)節(jié)級壓力與主蒸汽流量成正比，引起調(diào)節(jié)級壓力異常的原因大多與主蒸汽流量的異常有關(guān)。所以引起調(diào)節(jié)級壓力異常的原因主要有：1、儀表的指示不準。2、汽輪機通流部分積鹽或者葉片變形損壞導致的通流面積減小。3、在負荷不變的情況下，各種原因?qū)е碌闹髡羝髁康漠惓?，從而反映在調(diào)節(jié)級壓力上。4、主機超負荷的運行。當調(diào)節(jié)級壓力出現(xiàn)異常后，應(yīng)結(jié)合汽輪機其他重要參數(shù)，如振動，軸向位移，真空等做相應(yīng)的分析，得出結(jié)論。2.何為沖動式汽輪機和反動式汽輪機？根據(jù)蒸汽在噴嘴和動葉柵膨脹做功的不同，把汽輪機分為沖動式機輪機和反動式汽輪機，沖動式汽輪機在級中蒸汽主要在噴嘴柵中膨脹，在動葉柵中只有少量膨脹。而反動式汽輪機，蒸汽在汽輪機的噴嘴柵和動葉柵中都有相當程度的膨脹。因為調(diào)節(jié)級均為部分進汽，而反動級不能采用部分進汽，所以即便是反動式汽輪機，調(diào)節(jié)級也應(yīng)采用沖動級。因為調(diào)節(jié)級均采用部分進汽，工作時動葉通道不是連續(xù)地通過工作蒸汽。當旋轉(zhuǎn)著的動葉通過無噴嘴的弧段時，就成為動葉前后的漏氣通道，而反動級動葉前后壓差比較大，嚴重的漏汽損失將會造成級效率的極大降低。另外沖動級做功能力大且級前后壓差小,滿足了調(diào)節(jié)級便于負荷響應(yīng)的要求。所以噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機調(diào)節(jié)級采用沖動式。3.為什么調(diào)節(jié)級為部分進汽而不是全周進汽？這是由調(diào)節(jié)級的噴嘴結(jié)構(gòu)所決定的，調(diào)節(jié)級噴嘴被分成不同數(shù)目的弧段。上下不對稱布置，在汽輪機的調(diào)節(jié)級中，蒸汽比容很小，如果噴嘴整圈布置，則噴嘴高度過小，而噴嘴高度太小會造成很大的流動損失，即葉高損失。所以即便是單閥運行，也只是部分圓面有蒸汽從噴嘴噴出，這就是部