ICS43.080.01

T47通黔

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T19752-2005

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法

Hybridelectricvehicles-Powerperformance-Testmethod

2005-05-23發(fā)布2005-10-01實(shí)施

中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

GB/T19752-2005

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法

范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于GB/T15089所定義的MIIM2,M3,N,,N2,N3型的混合動(dòng)力車(chē)輛。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB/T3730.2道路車(chē)輛質(zhì)量詞匯和代碼(GB/T3730.2-1996,idtISO1176;1990)

GB/T12548汽車(chē)速度表、里程表檢驗(yàn)校正方法

GB/T15089機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)(eqvECER3;1997)

GB/T18385-2001電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法(eqvISO/DIS8715:1997)

GB/T19596-2004電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)

術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T3730.2,GB/T19596-2004確立的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1

混合動(dòng)力模式hybridmode

車(chē)輛由內(nèi)燃機(jī)(或其他熱機(jī))和電機(jī)等所有的車(chē)載動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)管理邏輯(整車(chē)控制策略)參與車(chē)輛

驅(qū)動(dòng)的一種工作模式。

3.2

熱機(jī)模式purethermalmode

車(chē)輛僅由內(nèi)燃機(jī)(或其他熱機(jī))驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的一種工作模式。

3.3

純電動(dòng)模式pureelectricmode

車(chē)輛僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的一種工作模式。

3.4

混合動(dòng)力模式F的最高車(chē)速maximumspeedinhybridmode

車(chē)輛按照9.1規(guī)定的程序保持混合動(dòng)力狀態(tài)行駛1km以上所達(dá)到的最高車(chē)速的平均值。

3.5

0^-100km/h(0^50km/h)加速性能accelerationability0^-100km/h(0to50km/h)

車(chē)輛按9.3規(guī)定的程序以混合動(dòng)力模式行駛時(shí)，車(chē)速由0km/h加速到100km/h所需的最短時(shí)間

(當(dāng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的最高車(chē)速小于110km/h時(shí)，測(cè)試。^-50km/h的加速性能)。

3.6

混合動(dòng)力模式下的爬坡車(chē)速speeduphillabilityinhybridmode

車(chē)輛按9.6規(guī)定的程序在坡度為4%和12%的道路上保持混合動(dòng)力模式行駛1km以上所達(dá)到的

最高平均車(chē)速

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GB/T19752-2005

3.7

混合動(dòng)力模式下的30分鐘最高車(chē)速maximumthirtyminutespeedinhybridmode

車(chē)輛按9.7規(guī)定的程序保持混合動(dòng)力模式行駛30min所達(dá)到的最高車(chē)速的平均值

3.8

混合動(dòng)力模式下的坡道起步能力hillstartingabilityinhybridmode

車(chē)輛按9.8規(guī)定的程序，滿(mǎn)足啟動(dòng)和混合動(dòng)力模式下行駛10m以上要求時(shí)的最大坡度。

3.9

混合動(dòng)力模式下的最大爬坡度uphillabilityonmaximumslopeinhybridmode

車(chē)輛按9.10規(guī)定的程序，滿(mǎn)足混合動(dòng)力模式下的最大爬坡度。

4試驗(yàn)原則

如果試驗(yàn)車(chē)輛具有純電動(dòng)模式，并能夠按照GB/T18385的要求進(jìn)行動(dòng)力性能試驗(yàn)，則進(jìn)行該車(chē)的

純電動(dòng)模式下的動(dòng)力性能試驗(yàn)，否則，試驗(yàn)車(chē)輛可以不做純電動(dòng)模式下的動(dòng)力性能試驗(yàn)或者減去不能做

的試驗(yàn)項(xiàng)目。

為了兼顧試驗(yàn)條件和試驗(yàn)程序的要求，第8章中規(guī)定的試驗(yàn)順序可用于下列道路性能試驗(yàn):

4.1在混合動(dòng)力模式下:

—最高車(chē)速;

-0^-100km/h或0^-50km/h的加速時(shí)間;

-3。分鐘最高車(chē)速;

—爬坡車(chē)速;

—坡道起步能力;

—最大爬坡度

4.2在純電動(dòng)模式下:

—最高車(chē)速;

-0-50km/h加速時(shí)間;

—爬坡車(chē)速;

一一坡道起步能力。

5測(cè)A參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度

表1規(guī)定了測(cè)量的參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度。

表1測(cè)，的參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度

測(cè)量參數(shù)單位準(zhǔn)確度分辨率

時(shí)間S士0.10.1

長(zhǎng)度n1土0.1%1

溫度℃士11

大氣壓力kPa士11

速度km/h士1%或士0.1取大者0.2

質(zhì)量kg士0.5%1

6試驗(yàn)條件

6.1試驗(yàn)車(chē)輛要求

6.1試驗(yàn)車(chē)輛必須按照每項(xiàng)試驗(yàn)的技術(shù)要求加載。

2

GB/T19752-2005

6.1.2在環(huán)境溫度下，車(chē)輛輪胎氣壓應(yīng)符合車(chē)輛制造廠(chǎng)的規(guī)定。

6.1.3潤(rùn)滑油的勃度應(yīng)符合車(chē)輛制造廠(chǎng)的規(guī)定。

6.1.4除了試驗(yàn)必需的和日常行駛需要的設(shè)備和部件外，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉照明設(shè)備、信號(hào)指示燈及輔助裝置。

6.1.5除了牽引用途以外，所有的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)該充到制造廠(chǎng)規(guī)定的最大值(電能、液壓、氣壓等)。

6.1.6車(chē)輛應(yīng)保持清潔，不是車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必須將開(kāi)啟的窗戶(hù)和進(jìn)氣口關(guān)閉。

6.1.7在進(jìn)行試驗(yàn)前7天內(nèi)，將動(dòng)力蓄電池裝在試驗(yàn)車(chē)輛上，試驗(yàn)車(chē)輛至少行駛300km,

6.1.8動(dòng)力蓄電池應(yīng)達(dá)到滿(mǎn)足各項(xiàng)試驗(yàn)要求的充電狀態(tài)。

6.1.9應(yīng)滿(mǎn)足各項(xiàng)試驗(yàn)具體的前提要求。

6.2環(huán)境條件

6.2.，室外試驗(yàn)溫度為50C-v320C,

6.2.2室內(nèi)試驗(yàn)溫度為200C-300C,

6.2.3大氣壓力為94kPa-104kPa,

6.2.4地平面以上。.7m處平均測(cè)量風(fēng)速不得超過(guò)3m/s,瞬時(shí)風(fēng)速不大于5m/s,

6.2.5相對(duì)濕度低于95%0

6.2.6雨天和霧天不能進(jìn)行室外試驗(yàn)。

6.3道路要求

試驗(yàn)應(yīng)該在干燥的直線(xiàn)跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。

6.3.1直線(xiàn)道路

測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度至少1000m，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志。

加速區(qū)應(yīng)足夠長(zhǎng)，以便在進(jìn)人測(cè)量區(qū)前200m處達(dá)到穩(wěn)定的車(chē)速。在測(cè)量區(qū)和加速區(qū)的后200m

的縱向坡度不超過(guò)0.5%.加速區(qū)的縱向坡度不超過(guò)4%,測(cè)量區(qū)的橫向坡度不超過(guò)3%,

為了減少路面坡度、風(fēng)速、風(fēng)向的影響，試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)跑道的兩個(gè)方向上進(jìn)行。盡量使用相同的路

徑。當(dāng)條件不允許在兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，按照6.3.4所述進(jìn)行單向試驗(yàn)

63.2環(huán)形道路

環(huán)形道路的長(zhǎng)度應(yīng)不小于1000m。環(huán)形道路由直道部分和環(huán)道部分首尾連接而成，環(huán)道部分的

曲率半徑不小于200m,測(cè)量車(chē)速時(shí)，行駛里程應(yīng)以車(chē)輛被計(jì)量的實(shí)際通過(guò)的路程為準(zhǔn)。

試驗(yàn)路段的縱向坡度不超過(guò)。.5%，環(huán)道行駛時(shí)車(chē)輛所受的離心力由道路橫向坡度補(bǔ)償，因此無(wú)需

轉(zhuǎn)向操作，車(chē)輛也可以保持正常行駛路線(xiàn)

6.3.3試驗(yàn)坡道

坡道長(zhǎng)不小于25m，坡前應(yīng)有8m-y10m的平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥鋪裝，

小于30%的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設(shè)置10m的測(cè)速段。允許以表面平整、堅(jiān)實(shí)、坡道均勻的

自然坡道代替大于40%的縱坡必須設(shè)置安全保險(xiǎn)裝置。

6.3.4單向試驗(yàn)

如果由于試驗(yàn)路面布置特點(diǎn)的原因，車(chē)輛不可能在兩個(gè)方向達(dá)到最高車(chē)速，允許只在一個(gè)方向進(jìn)行

測(cè)量。但應(yīng)該滿(mǎn)足以下條件:

a)試驗(yàn)跑道應(yīng)滿(mǎn)足6.3.1的要求;

b)任何兩點(diǎn)的高度差不能超過(guò)1m;

C)試驗(yàn)應(yīng)盡快重復(fù)進(jìn)行兩次;

d)風(fēng)速與試驗(yàn)道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過(guò)Zm/s.

試驗(yàn)車(chē)輛的準(zhǔn)備

7.1充電

對(duì)動(dòng)力蓄電池應(yīng)按下列程序進(jìn)行充電:

GB/T19752-2005

7.1.1常規(guī)充電

如有車(chē)載充電機(jī)，則由車(chē)載充電機(jī)完成充電任務(wù);如果未安裝車(chē)載充電機(jī)，則應(yīng)使用車(chē)輛制造廠(chǎng)家

推薦的外部充電機(jī)進(jìn)行充電。充電時(shí)環(huán)境溫度應(yīng)保持在200C-300C.

上述程序不適用于特殊形式的充電，例如均衡充電和維護(hù)性充電。

在各項(xiàng)試驗(yàn)過(guò)程中不允許進(jìn)行特殊充電操作。

7.1.2充電結(jié)束的判斷

一般充電12h后應(yīng)停止充電，但如果充電12h后儀表仍顯示未充滿(mǎn)，則應(yīng)按照以下公式所確定的

最大充電時(shí)間(h);

最大充電時(shí)間=3X制造廠(chǎng)規(guī)定的蓄電池能量/kWh

電源供電功率/kW

7.1.3全充滿(mǎn)的，電池

采用常規(guī)充電程序進(jìn)行充電，達(dá)到充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為蓄電池已全充滿(mǎn)。

7.2里程表的設(shè)定

試驗(yàn)前，車(chē)載里程表應(yīng)被清零或記錄起始里程。

7.3預(yù)熱

試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)在混合動(dòng)力模式下，以制造廠(chǎng)估計(jì)的30分鐘最高車(chē)速的80%行駛5000m以上，使電

機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)熱。

8試驗(yàn)程序

表2

順序參考試驗(yàn)準(zhǔn)備或項(xiàng)目模式

準(zhǔn)備階段7.1充電

7.3預(yù)熱混合動(dòng)力

9.1混合動(dòng)力模式下的最高車(chē)速混合動(dòng)力

9.2純電動(dòng)模式下的最高車(chē)速純電動(dòng)

第一階段9.30^-100km/h加速性能混合動(dòng)力

9.4純電動(dòng)模式下。-50km/h加速性能純電動(dòng)

9.5純電動(dòng)模式下的爬坡速度純電動(dòng)

9.6餛合動(dòng)力模式下的爬坡速度混合動(dòng)力

7.1充電

7.3預(yù)熱混合動(dòng)力

9.7混合動(dòng)力模式下的30分鐘最高車(chē)速混合動(dòng)力

第二階段

9.8純電動(dòng)模式下的坡道起步能力純電動(dòng)

9.9餛合動(dòng)力模式下的坡道起步能力混合動(dòng)力

9.10混合動(dòng)力模式下的最大爬坡度混合動(dòng)力

注1:如果混合動(dòng)力模式下最高車(chē)速小于100km/h，則僅進(jìn)行。km/h-50km/h加速性能試驗(yàn)，試驗(yàn)程序見(jiàn)

9.3。

注2:如果該車(chē)有純電動(dòng)模式并能夠按照GB/T18385的要求進(jìn)行試驗(yàn)，則做純電動(dòng)模式下的動(dòng)力性能試驗(yàn)。

否則，試驗(yàn)車(chē)輛可以不做純電動(dòng)模式下的動(dòng)力性能試驗(yàn)或者減去不能做的試驗(yàn)項(xiàng)目。

GB/T19752-2005

9試驗(yàn)方法

9.1混合動(dòng)力模式下的最高車(chē)速

9.1.1將試驗(yàn)車(chē)輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。

9.1.2在直道或環(huán)道上使車(chē)輛加速到最高車(chē)速并維持該車(chē)速行駛1km以上，記錄車(chē)輛持續(xù)行駛lkm

的時(shí)間t,o

9.1.3隨即，在同樣試驗(yàn)道路上以反方向重復(fù)上述試驗(yàn)，記錄車(chē)輛持續(xù)行駛1km的時(shí)間t,o

最高車(chē)速為上述兩次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值。如果僅能進(jìn)行單向試驗(yàn)，最高車(chē)速由以下公式修正

后獲得:

V。=V，士V，Xf··················??(1)

(i二1,2)

V,=3.6L/t··················??(2)

式中:

V—第i次最高車(chē)速，單位為千米每小時(shí)(km/h);

V,—風(fēng)速在試驗(yàn)道路方向上的分量'm/s。如果風(fēng)的水平分量與車(chē)輛行駛方向相反，選“+”;如

果風(fēng)的水平分量與車(chē)輛行駛方向相同，選“一”。

V,—試驗(yàn)中實(shí)際測(cè)得的最高車(chē)速，單位為千米每小時(shí)(km/h);

f修正因子，f=o.6;

t—測(cè)量的時(shí)間，單位為秒(s);

L-測(cè)量的距離，單位為米(M);

最高車(chē)速V即為V，與V:的算術(shù)平均值。

9.2純電動(dòng)模式下的最高車(chē)速

參照GB/T18385-2001中7.3(最高車(chē)速)進(jìn)行。

9.30-100km/h加速性能

9.3.1將試驗(yàn)車(chē)輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。

9.3.2將試驗(yàn)車(chē)輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車(chē)輛。

9.3.3將加速踏板踩到底使車(chē)輛加速行駛;如果該車(chē)是手動(dòng)變速系統(tǒng)，需要適時(shí)切換擋位。

9.3.4記錄從踩下踏板至車(chē)速達(dá)到100km/h所經(jīng)歷的時(shí)間。

9.3.5在同樣試驗(yàn)道路上以反方向重復(fù)上述試驗(yàn)。

0---100km/h加速時(shí)間為上述兩次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值。

注意:對(duì)于最高車(chē)速在110km/h以下的混合動(dòng)力汽車(chē)，可側(cè)試。-50km/h的加速性能，測(cè)試方法相同

9.4純電動(dòng)模式下0-50km/h加速性能

參照GB/T18385-2001中7.5(0^50km/h加速性能試驗(yàn))進(jìn)行。

9.5純電動(dòng)模式下的爬坡車(chē)速

參照GB/T18385-2001中7.7(爬坡車(chē)速試驗(yàn))進(jìn)行。

9.6混合動(dòng)力模式下的爬坡車(chē)速

9.6.1將試驗(yàn)車(chē)輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。

9.6.2把車(chē)輛放置在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，并對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗(yàn)車(chē)輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)

量值。

9.6.3調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于4%坡度的附加載荷。

9.6.4將加速踏板踩到底使試驗(yàn)車(chē)輛加速或使用適當(dāng)變速擋位使車(chē)輛加速到最高爬坡車(chē)速

9.6.5以士1km/h的速度公差維持該爬坡車(chē)速行駛1km，同時(shí)，記錄持續(xù)行駛1km的時(shí)間to

9.6.6調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。

GB/T19752-2005

9.6.7重復(fù)9.6.3和9.6.5的試驗(yàn)

9.6.8用下列公式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果:

V一3.6X1000/t··················??(3)

式中:

V—實(shí)際爬坡最高車(chē)速，單位為千米每小時(shí)(km/h);

t—持續(xù)1km所測(cè)的時(shí)間，單位為秒(S).

9.7混合動(dòng)力模式下的30分鐘最高車(chē)速

9.7.1將試驗(yàn)車(chē)輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。

9.7.2該試驗(yàn)將在環(huán)形跑道或在按照GB/T18385-2001中7.1(3。分鐘最高車(chē)速)設(shè)定的底盤(pán)測(cè)功

機(jī)上進(jìn)行。

9.7.3在通過(guò)試驗(yàn)前的預(yù)熱階段，將車(chē)輛加速至制造廠(chǎng)家估計(jì)的30分鐘最高車(chē)速(誤差為士5%)行駛

30min.

9.7.4記錄下車(chē)輛實(shí)際通過(guò)的距離5S1-，30分鐘最高車(chē)互速V3?？捎上率接?jì)算得到:

V。一-50.........·.....··??(4)

式中:

Via—車(chē)輛30分鐘最高車(chē)速，單位為千米每小時(shí)(km/h);

S,—車(chē)輛30min駛過(guò)的里程，單位為米(m).

在試驗(yàn)過(guò)程中，如果車(chē)速比廠(chǎng)家估計(jì)的30分鐘最高車(chē)速小了5%以上，試驗(yàn)應(yīng)重做。重做時(shí)可采

用相同的或制造廠(chǎng)家修正后的30分鐘最高車(chē)速估計(jì)值。

9.8純電動(dòng)模式下的坡道起步能力

參照GB/T18385-2001中7.8(坡道起步能力試驗(yàn))進(jìn)行。

9.9混合動(dòng)力模式下的坡道起步能力

9.9，原則

進(jìn)行該試驗(yàn)時(shí)所使用的測(cè)試坡道的傾斜角a;應(yīng)盡可能接近廠(chǎng)家聲明的傾斜角as。a:與a。間的偏

差將由修正質(zhì)量AM來(lái)補(bǔ)償。實(shí)際a。值的計(jì)算將在9.9.3中詳細(xì)說(shuō)明。

9.9.2方法

a)將試驗(yàn)車(chē)輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量。

b)選定的坡道上應(yīng)至少有10m的測(cè)量區(qū)和足夠的起步區(qū)域，把車(chē)輛放置在起步區(qū)域，選定坡道

的傾斜角a,盡可能接近ao0

。)通過(guò)以下公式計(jì)算修正質(zhì)量△M

△M二MX..........·..·..··??(5)

sina,+R

式中:

M試驗(yàn)條件下的最大設(shè)計(jì)質(zhì)量，單位為千克(kg);

R—滾動(dòng)阻力系數(shù)，通常取0.01.

修正質(zhì)量△M應(yīng)該被均勻地分布在車(chē)輛的乘客室和貨箱中。

d)車(chē)輛應(yīng)至少行駛10m的距離。

9.9.3實(shí)際a。值的計(jì)算

在已知驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(熱機(jī)與電機(jī)的復(fù)合)的峰值轉(zhuǎn)距和輪胎滾動(dòng)半徑的前提下，可通過(guò)以下公式近似

計(jì)算:

C,二C.xTX,?.··················??(6)

_C，，、_、

乙一下一1v!XgXlsmao十K)...............···??(7)

GB/T19752-2005

求得a。后，根據(jù)以下公式可以獲得最大坡道起步能力的坡度。

tanaoX100%·?！ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ??(8)

式中:

C,—車(chē)輪轉(zhuǎn)矩，單位為牛頓·米(N·m);

認(rèn)—驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩，單位為牛頓·米(N"m);

了總減速比;

9—傳動(dòng)效率;

F—地面驅(qū)動(dòng)力，單位為牛頓(N);

一輪胎滾動(dòng)半徑，單位為米(m);

9—重力加速度，單位為米每秒平方(M/8').

9.10混合動(dòng)力模式下的緩大爬坡度試驗(yàn)

9.10.1將試驗(yàn)車(chē)輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻地分布在乘客座椅上及貨箱內(nèi)。

9.10.2將試驗(yàn)車(chē)輛停于接近坡道的平直路段上。

9.10.3使用最低擋起步，將油門(mén)全開(kāi)進(jìn)行爬坡。

9.10.4爬坡過(guò)程中監(jiān)測(cè)各種儀表的工作情況;爬到坡頂后，停車(chē)檢查各部位有無(wú)異常現(xiàn)象發(fā)生，并作

詳細(xì)記錄。如果第一次爬不上，可以進(jìn)行第二次，但是不能超過(guò)2次。

9.10.5爬不上坡時(shí)，測(cè)量停車(chē)點(diǎn)(后輪接地中心)到坡底的距離，并記錄爬不上的原因。

9.10.6如果沒(méi)有廠(chǎng)方規(guī)定的坡道，可增減裝載質(zhì)量或采用較高一擋(如I擋)進(jìn)行試驗(yàn)，再按照以下公

式計(jì)算最低擋的最大爬坡度:

_/Mi1、

比m=sinl-氣r.弋-snia,I............·..·..。。?(9)

VVI.z?/

式中:

a?,-最大爬坡度對(duì)應(yīng)的坡度角;

M—汽車(chē)實(shí)際總質(zhì)量，單位為千克(kg);

M.汽車(chē)廠(chǎng)定最大總質(zhì)量，單位為千克(kg);

il—最低擋速比;

ie—實(shí)際速比;

a—試驗(yàn)時(shí)實(shí)際坡度角。

求得am后，最大爬坡度可由下式計(jì)算:

tana,nX100%(10)

爬坡的平均車(chē)速:

V=36/t11)

式中:

V—爬坡的平均車(chē)速，單位為千米每小時(shí)(km/h);

t—通過(guò)測(cè)試路段的時(shí)間，單位為秒(s).

GB/T19752-2005

月g舀

本標(biāo)準(zhǔn)參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN1821-2《電動(dòng)車(chē)輛道路性能試驗(yàn)方法第2部分熱力、電力混合動(dòng)力電

動(dòng)汽車(chē)》和美國(guó)行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)ETA-TP002((混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)加速、爬坡性能和減速試驗(yàn)規(guī)程》

制定。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位:天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限責(zé)任公司、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人:周榮、吳志新、趙靜煒、何云堂、楊敬群、劉桂彬。

GB/T19752-2005

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法

范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于GB/T15089所定義的MIIM2,M3,N,,N2,N3型的混合動(dòng)力車(chē)輛。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB/T3730.2道路車(chē)輛質(zhì)量詞匯和代碼(GB/T3730.2-1996,idtISO1176;1990)

GB/T12548汽車(chē)速度表、里程表檢驗(yàn)校正方法

GB/T15089機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)(eqvECER3;1997)

GB/T18385-2001電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法(eqvISO/DIS8715:1997)

GB/T19596-2004電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)

術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T3730.2,GB/T19596-2004確立的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1

混合動(dòng)力模式hybridmode

車(chē)輛由內(nèi)燃機(jī)(或其他熱機(jī))和電機(jī)等所有的車(chē)載動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)管理邏輯(整車(chē)控制策略)參與車(chē)輛

驅(qū)動(dòng)的一種工作模式。

3.2

熱機(jī)模式purethermalmode

車(chē)輛僅由內(nèi)燃機(jī)(或其他熱機(jī))驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的一種工作模式。

3.3

純電動(dòng)模式pureelectricmode

車(chē)輛僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的一種工作模式。

3.4

混合動(dòng)力模式F的最高車(chē)速maximumspeedinhybridmode

車(chē)輛按照9.1規(guī)定的程序保持混合動(dòng)力狀態(tài)行駛1km以上所達(dá)到的最高車(chē)速的平均值。

3.5

0^-100km/h(0^50km/h)加速性能accelerationability0^-100km/h(0to50km/h)

車(chē)輛按9.3規(guī)定的程序以混合動(dòng)力模式行駛時(shí)，車(chē)速由0km/h加速到100km/h所需的最短時(shí)間

(當(dāng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的最高車(chē)速小于110km/h時(shí)，測(cè)試。^-50km/h的加速性能)。

3.6

混合動(dòng)力模式下的爬坡車(chē)速speeduphillabilityinhybridmode

車(chē)輛按9.6規(guī)定的程序在坡度為4%和12%的道路上保持混合動(dòng)力模式行駛1km以上所達(dá)到的

最高平均車(chē)速

1

GB/T19752-2005

3.7

混合動(dòng)力模式下的30分鐘最高車(chē)速maximumthirtyminutespeedinhybridmode

車(chē)輛按9.7規(guī)定的程序保持混合動(dòng)力模式行駛30min所達(dá)到的最高車(chē)速的平均值

3.8

混合動(dòng)力模式下的坡道起步能力hillstartingabilityinhybridmode

車(chē)輛按9.8規(guī)定的程序，滿(mǎn)足啟動(dòng)和混合動(dòng)力模式下行駛10m以上要求時(shí)的最大坡度。

3.9

混合動(dòng)力模式下的最大爬坡度uphillabilityonmaximumslopeinhybridmode

車(chē)輛按9.10規(guī)定的程序，滿(mǎn)足混合動(dòng)力模式下的最大爬坡度。

4試驗(yàn)原則

如果試驗(yàn)車(chē)輛具有純電動(dòng)模式，并能夠按照GB/T18385的要求進(jìn)行動(dòng)力性能試驗(yàn)，則進(jìn)行該車(chē)的

純電動(dòng)模式下的動(dòng)力性能試驗(yàn)，否則，試驗(yàn)車(chē)輛可以不做純電動(dòng)模式下的動(dòng)力性能試驗(yàn)或者減去不能做

的試驗(yàn)項(xiàng)目。

為了兼顧試驗(yàn)條件和試驗(yàn)程序的要求，第8章中規(guī)定的試驗(yàn)順序可用于下列道路性能試驗(yàn):

4.1在混合動(dòng)力模式下:

—最高車(chē)速;

-0^-100km/h或0^-50km/h的加速時(shí)間;

-3。分鐘最高車(chē)速;

—爬坡車(chē)速;

—坡道起步能力;

—最大爬坡度

4.2在純電動(dòng)模式下:

—最高車(chē)速;

-0-50km/h加速時(shí)間;

—爬坡車(chē)速;

一一坡道起步能力。

5測(cè)A參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度

表1規(guī)定了測(cè)量的參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度。

表1測(cè)，的參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度

測(cè)量參數(shù)單位準(zhǔn)確度分辨率

時(shí)間S士0.10.1

長(zhǎng)度n1土0.1%1

溫度℃士11

大氣壓力kPa士11

速度km/h士1%或士0.1取大者0.2

質(zhì)量kg士0.5%1

6試驗(yàn)條件

6.1試驗(yàn)車(chē)輛要求

6.1試驗(yàn)車(chē)輛必須按照每項(xiàng)試驗(yàn)的技術(shù)要求加載。

2

GB/T19752-2005

6.1.2在環(huán)境溫度下，車(chē)輛輪胎氣壓應(yīng)符合車(chē)輛制造廠(chǎng)的規(guī)定。

6.1.3潤(rùn)滑油的勃度應(yīng)符合車(chē)輛制造廠(chǎng)的規(guī)定。

6.1.4除了試驗(yàn)必需的和日常行駛需要的設(shè)備和部件外，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉照明設(shè)備、信號(hào)指示燈及輔助裝置。

6.1.5除了牽引用途以外，所有的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)該充到制造廠(chǎng)規(guī)定的最大值(電能、液壓、氣壓等)。

6.1.6車(chē)輛應(yīng)保持清潔，不是車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必須將開(kāi)啟的窗戶(hù)和進(jìn)氣口關(guān)閉。

6.1.7在進(jìn)行試驗(yàn)前7天內(nèi)，將動(dòng)力蓄電池裝在試驗(yàn)車(chē)輛上，試驗(yàn)車(chē)輛至少行駛300km,

6.1.8動(dòng)力蓄電池應(yīng)達(dá)到滿(mǎn)足各項(xiàng)試驗(yàn)要求的充電狀態(tài)。

6.1.9應(yīng)滿(mǎn)足各項(xiàng)試驗(yàn)具體的前提要求。

6.2環(huán)境條件

6.2.，室外試驗(yàn)溫度為50C-v320C,

6.2.2室內(nèi)試驗(yàn)溫度為200C-300C,

6.2.3大氣壓力為94kPa-104kPa,

6.2.4地平面以上。.7m處平均測(cè)量風(fēng)速不得超過(guò)3m/s,瞬時(shí)風(fēng)速不大于5m/s,

6.2.5相對(duì)濕度低于95%0

6.2.6雨天和霧天不能進(jìn)行室外試驗(yàn)。

6.3道路要求

試驗(yàn)應(yīng)該在干燥的直線(xiàn)跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。

6.3.1直線(xiàn)道路

測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度至少1000m，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志。

加速區(qū)應(yīng)足夠長(zhǎng)，以便在進(jìn)人測(cè)量區(qū)前200m處達(dá)到穩(wěn)定的車(chē)速。在測(cè)量區(qū)和加速區(qū)的后200m

的縱向坡度不超過(guò)0.5%.加速區(qū)的縱向坡度不超過(guò)4%,測(cè)量區(qū)的橫向坡度不超過(guò)3%,

為了減少路面坡度、風(fēng)速、風(fēng)向的影響，試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)跑道的兩個(gè)方向上進(jìn)行。盡量使用相同的路

徑。當(dāng)條件不允許在兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，按照6.3.4所述進(jìn)行單向試驗(yàn)

63.2環(huán)形道路

環(huán)形道路的長(zhǎng)度應(yīng)不小于1000m。環(huán)形道路由直道部分和環(huán)道部分首尾連接而成，環(huán)道部分的

曲率半徑不小于200m,測(cè)量車(chē)速時(shí)，行駛里程應(yīng)以車(chē)輛被計(jì)量的實(shí)際通過(guò)的路程為準(zhǔn)。

試驗(yàn)路段的縱向坡度不超過(guò)。.5%，環(huán)道行駛時(shí)車(chē)輛所受的離心力由道路橫向坡度補(bǔ)償，因此無(wú)需

轉(zhuǎn)向操作，車(chē)輛也可以保持正常行駛路線(xiàn)

6.3.3試驗(yàn)坡道

坡道長(zhǎng)不小于25m，坡前應(yīng)有8m-y10m的平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥鋪裝，

小于30%的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設(shè)置10m的測(cè)速段。允許以表面平整、堅(jiān)實(shí)、坡道均勻的

自然坡道代替大于40%的縱坡必須設(shè)置安全保險(xiǎn)裝置。

6.3.4單向試驗(yàn)

如果由于試驗(yàn)路面布置特點(diǎn)的原因，車(chē)輛不可能在兩個(gè)方向達(dá)到最高車(chē)速，允許只在一個(gè)方向進(jìn)行

測(cè)量。但應(yīng)該滿(mǎn)足以下條件:

a)試驗(yàn)跑道應(yīng)滿(mǎn)足6.3.1的要求;

b)任何兩點(diǎn)的高度差不能超過(guò)1m;

C)試驗(yàn)應(yīng)盡快重復(fù)進(jìn)行兩次;

d)風(fēng)速與試驗(yàn)道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過(guò)Zm/s.

試驗(yàn)車(chē)輛的準(zhǔn)備

7.1充電

對(duì)動(dòng)力蓄電池應(yīng)按下列程序進(jìn)行充電:

GB/T19752-2005

7.1.1常規(guī)充電

如有車(chē)載充電機(jī)，則由車(chē)載充電機(jī)完成充電任務(wù);如果未安裝車(chē)載充電機(jī)，則應(yīng)使用車(chē)輛制造廠(chǎng)家

推薦的外部充電機(jī)進(jìn)行充電。充電時(shí)環(huán)境溫度應(yīng)保持在200C-300C.

上述程序不適用于特殊形式的充電，例如均衡充電和維護(hù)性充電。

在各項(xiàng)試驗(yàn)過(guò)程中不允許進(jìn)行特殊充電操作。

7.1.2充電結(jié)束的判斷

一般充電12h后應(yīng)停止充電，但如果充電12h后儀表仍顯示未充滿(mǎn)，則應(yīng)按照以下公式所確定的

最大充電時(shí)間(h);

最大充電時(shí)間=3X制造廠(chǎng)規(guī)定的蓄電池能量/kWh

電源供電功率/kW

7.1.3全充滿(mǎn)的，電池

采用常規(guī)充電程序進(jìn)行充電，達(dá)到充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為蓄電池已全充滿(mǎn)。

7.2里程表的設(shè)定

試驗(yàn)前，車(chē)載里程表應(yīng)被清零或記錄起始里程。

7.3預(yù)熱

試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)在混合動(dòng)力模式下，以制造廠(chǎng)估計(jì)的30分鐘最高車(chē)速的80%行駛5000m以上，使電

機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)熱。

8試驗(yàn)程序

表2

順序參考試驗(yàn)準(zhǔn)備或項(xiàng)目模式

準(zhǔn)備階段7.1充電

7.3預(yù)熱混合動(dòng)力

9.1混合動(dòng)力模式下