1.1項目的提出自08年金融危機以來，汽車行業(yè)首當(dāng)其中受到?jīng)_擊，國內(nèi)整國家推出了一系列的經(jīng)濟刺激計劃，尤其是將汽車產(chǎn)業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，也明確提出重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展，實施新能源汽車戰(zhàn)略等改革措施。因此，2008年我國零部件行業(yè)仍然表現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。08年共實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入9480.75億元，比07年增長23.85%。銷售產(chǎn)值9279.77億元，比07年增長24%。零部件產(chǎn)值占整車的比例也從07年的72%上升到82.6%。中國自1978年改革開放以來，走過了30個寒暑。在這30年間，中國汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)也同樣實現(xiàn)了高速的增長。中國目前已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年上升，從2000年的3.6%上升到2007年的12%左右。伴隨著整車的發(fā)展，雖然零部件行業(yè)也有了長足的進步，但是與整零部件行業(yè)的發(fā)展滯后主要表現(xiàn)在研發(fā)能力落后、利潤水平低、企業(yè)規(guī)模小、行業(yè)綜合實力弱等方面。我國汽車零部件的規(guī)模普遍較小，規(guī)模以上的零部件企業(yè)占總數(shù)的不到一半，真正能面對新形勢，我們的企業(yè)如何不在競爭中落伍，是我們每個企業(yè)決策者深切關(guān)心的問題。只有深入的了解市場，更多的了解新技術(shù)給我們帶來的諸多有利和不利的影響，才能在市場競爭中立于不敗之地。每個國家的汽車行業(yè)代表了該國在新技術(shù)應(yīng)用、在新技術(shù)的應(yīng)用和研究方面也逐步同國際接軌，更有部分研究領(lǐng)域處于國際前沿。利用自身的優(yōu)勢走出一條創(chuàng)新之路，才能在競在此背景下，新航集團決定進行年產(chǎn)20萬套乘用車電動助力1.2企業(yè)基本情況和財務(wù)狀況1.2.1公司概況新航集團是中國航空工業(yè)集團公司所屬大型企業(yè)集團，是河南省百戶重點企業(yè)。集團擁有員工7000多名，各類專業(yè)技術(shù)人員各類飛機和發(fā)動機熱交換器的相關(guān)產(chǎn)品以及汽車動力轉(zhuǎn)向器、汽車空調(diào)、汽車與內(nèi)燃機機油濾、柴油濾、空氣濾過濾設(shè)備及相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)和研制。是中國航空工業(yè)機載設(shè)備重點企業(yè)和國家定點研制生產(chǎn)汽車零部件的骨干企業(yè)。榮獲中國汽車零部件百強企業(yè)稱號，是中國頗具規(guī)模的汽車零部件研發(fā)生產(chǎn)基地。新航集團秉承幾十年航空產(chǎn)品的制造技術(shù)優(yōu)勢與品質(zhì)，開發(fā)制造具有先進水平的汽車零部件產(chǎn)品，現(xiàn)已成為國內(nèi)具有競爭實力的汽車零部件專業(yè)公司，集團擁有先進的生產(chǎn)線和國家級研究等質(zhì)量體系認證和IS014001環(huán)境管理體系認證。成功研制生產(chǎn)出轎車、客車、特種車等各類車用空調(diào)系列產(chǎn)品；越野車及中高檔微粒捕集器等。新航集團汽車零部件產(chǎn)品現(xiàn)已為神龍公司、上汽集團、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廈門金龍、北方尼奧普蘭、鄭州宇通、中大汽車、鄭州日產(chǎn)、南京依維柯、南京菲亞特、慶鈴汽車、上汽集團、哈昌汽車、長豐獵豹、柳工、廈工、徐工、濰柴發(fā)動今年三月，中航工業(yè)與新鄉(xiāng)市政府簽訂協(xié)議，共同推動新鄉(xiāng)由新航集團控股的豫北(新鄉(xiāng))汽車動力轉(zhuǎn)向器有限公司負責(zé)集團汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售，年產(chǎn)量達103萬臺(套)。居國內(nèi)前三強，公司主要生產(chǎn)各類動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括循環(huán)球動力轉(zhuǎn)向器、齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，經(jīng)過幾十年的技術(shù)積累，目前已擁有13個系列產(chǎn)品100多個品種，產(chǎn)品覆蓋機械加工設(shè)備，并從美、英、德、瑞士等國引進高精密度數(shù)控設(shè)備，公司學(xué)習(xí)國外先進的精益生產(chǎn)方式，引進日本光洋(Koyo)一流的測試設(shè)備，組建了高效的U型生產(chǎn)線。2008年共生產(chǎn)各類循環(huán)球、齒輪齒條轉(zhuǎn)向器103萬臺/套，部分產(chǎn)品已出口海外多個國家和地區(qū)，循環(huán)球、齒輪齒條、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自主研發(fā)能力、量產(chǎn)保證能力位居國內(nèi)前茅。1.2.2公司財務(wù)狀況公司管理水平居同行領(lǐng)先地位，自從實行精益管理以來，在職工人數(shù)不斷減少的情況下，轉(zhuǎn)向器年產(chǎn)量由1999年的8.5萬臺攀升至2008年的103萬臺，經(jīng)濟效益持續(xù)增長。公司近幾年發(fā)展勢頭迅猛，財務(wù)狀況良好，各項經(jīng)濟指標連年增長，已創(chuàng)歷史最好水平。自金融危機以來，公司全面開展了降成本活動，為實現(xiàn)成本減半的目標而努力，2008年銷售收入仍然實現(xiàn)了正的增長。全年銷售收入達177848.79萬元，實現(xiàn)利潤5688.36萬元。各項經(jīng)濟指標相比去年同期都有較大幅度的增長，企業(yè)發(fā)展后勁十足。項目資本金占總投資額的30%,目前已全部到位。表2-1近三年企業(yè)主要數(shù)據(jù)和經(jīng)濟指標表序號2006年2007年2008年1資產(chǎn)總額(萬元)2凈資產(chǎn)(萬元)3年銷售收入(萬元)4利潤總額(萬元)5凈資產(chǎn)利潤率%6固定資產(chǎn)原值(萬元)7負債總額(萬元)8資產(chǎn)負債率%9出口創(chuàng)匯(萬美元)2.3技改的必要性根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展趨勢和市場需求的增加，企業(yè)經(jīng)營范圍不斷擴大，新航集團現(xiàn)有的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)品種已不能滿足市場的需求，嚴重制約著公司的發(fā)展。因此，擴大生產(chǎn)能力、跟隨世界先進水平，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、緩解供需矛盾已成為企業(yè)當(dāng)前急需解決的問題。新航集團根據(jù)自身發(fā)展的實際需要，經(jīng)研究決定，通過購置大量國內(nèi)外最先進的生產(chǎn)設(shè)備，引進先進的工藝技內(nèi)新建廠房，以達到緊跟行業(yè)發(fā)展步伐，擴大生產(chǎn)規(guī)模，提高企業(yè)生產(chǎn)能力和產(chǎn)品檔次，增強市場競爭力的目的。(1)本項目的建設(shè)符合國家重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的支持進入21世紀以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術(shù)水平明顯提升，已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國。但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱、消費政策不完善等問題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。2008年下半年以來，隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮，國內(nèi)汽車市場受到嚴重沖擊，導(dǎo)致全行業(yè)產(chǎn)銷下降、重點企業(yè)經(jīng)濟效益下滑。應(yīng)該看到，結(jié)構(gòu)調(diào)整是產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的必然要求。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長后，必然要進行一次大的調(diào)整，以解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國際金融危機只是引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來。目前，我國汽車市場正處在增長期，城鄉(xiāng)市場需求潛力巨大，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變。為積極應(yīng)對國際金融危機，保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標提出汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)要實現(xiàn)實現(xiàn)自主化。發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化，新能源汽車專用零部件技術(shù)達到國際先進水平。今后三年在新增中央投資中安排100億元作為技術(shù)進步、技術(shù)改造專項資金，重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進行產(chǎn)品升級，提高節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)水平；開發(fā)填補國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品；建設(shè)汽車及零部件共性技術(shù)研制和檢測平臺；發(fā)展新能源汽車及專用零部件。綜上所述，該項目的建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向和專項資金安排原則。(2)本項目的建設(shè)是提高我國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平的需入世后，我國汽車行業(yè)也迎來了新的機遇，經(jīng)過7年的蓬勃發(fā)展，我國的部分大型汽車生產(chǎn)企業(yè)已初步具備了和其他國家汽并帶動其他小型汽車企業(yè)以及相關(guān)汽車零部件生產(chǎn)廠家快速參與到競爭中來，是我們汽車行業(yè)面臨的重大問題。在競爭中求發(fā)展已成為目前每個企業(yè)發(fā)展要面對的不爭事實。雖然汽車工業(yè)在連續(xù)的幾年里已在量上實現(xiàn)了汽車生產(chǎn)大國的目標，但在汽車先進技術(shù)的應(yīng)用方面還與發(fā)達國家存在很大差距。汽車行業(yè)的激烈競爭促使新世紀的汽車向著電子化的方向發(fā)展，國家重點支持的環(huán)保電動汽車會得到迅速發(fā)展。工業(yè)化國家的汽車工業(yè)與電子業(yè)正在相互促進，共同發(fā)展。信息技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，為汽車業(yè)的全面革新提供了空前的歷史機遇，而汽車業(yè)作為世界上最龐大的工業(yè)部門正為電子工業(yè)開辟廣闊的市場空間。專家認為，隨著全球性經(jīng)濟大變革及現(xiàn)代信息技術(shù)的普及，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)走向電子化已成為必然趨勢，而電子業(yè)與汽車業(yè)該項目的實施，結(jié)合我國在電動轉(zhuǎn)向領(lǐng)域的研究，更快的研發(fā)出屬于我們自己的性能更好更穩(wěn)定的新產(chǎn)品。使我國的汽車在新技術(shù)的應(yīng)用上更上一層樓，并且可以有效帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促進了區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。綜上所述，該項目的實施是我國汽車工(3)該項目的實施是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展方向，提高企業(yè)高新技術(shù)新航集團隨著這幾年的快速發(fā)展，公司在技術(shù)實力、人才儲備、裝備資源等方面具備了一定實力。然而針對新建20萬套乘用車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司在設(shè)備資源和發(fā)展空間方面遇到了瓶頸?，F(xiàn)有的設(shè)備從數(shù)量上來說，負荷已經(jīng)很大，不具備加工其它產(chǎn)品的能力；現(xiàn)有車間面積也比較緊張，利用原有車間來實施本項目已經(jīng)不具備條件。因此，為了實現(xiàn)公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整需要，批量生產(chǎn)，打造自主品牌，逐步帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，彌補我綜上所述，本項目的實施，對提高我國汽車行業(yè)在國際市場的競爭力，對擴大EPS領(lǐng)域的生產(chǎn)規(guī)模以及新興行業(yè)的發(fā)展是很2.4企業(yè)承辦條件2.4.1公司建立了完善的質(zhì)量保證體系新航集團秉承幾十年航空產(chǎn)品的制造技術(shù)優(yōu)勢與品質(zhì)，開發(fā)制造具有先進水平的汽車零部件產(chǎn)品，現(xiàn)已成為國內(nèi)具有競爭實力的汽車零部件專業(yè)公司，集團擁有先進的生產(chǎn)線和國家級研究等質(zhì)量體系認證和ISO14001環(huán)境管理體系認證。公司管理科學(xué)、高效、務(wù)實、精干，公司領(lǐng)導(dǎo)班子團結(jié)一致、銳意改革、富于開拓和創(chuàng)新，這些都是本次技改順利實施的重要保證。2.4.2公司為本項目成立專門的組織本項目成立項目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，實行總經(jīng)理負責(zé)制，建立扁(1)實行工程質(zhì)量終身負責(zé)制。對項目建設(shè)工程質(zhì)量負主要責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)、參建單位的領(lǐng)導(dǎo)和直接責(zé)任人，實行工程質(zhì)量終身(2)項目建設(shè)過程中，聘請有資格的監(jiān)理單位和人員，對項(3)嚴格項目資金管理。企業(yè)制定有效的資金管理計劃，對2.4.3公司擁有先進的管理模式公司從2001年開始至今，不間斷的學(xué)習(xí)日本豐田公司的管理模式，積極開展5S現(xiàn)場管理活動。在新技術(shù)應(yīng)用、設(shè)備自動化改造、防錯技術(shù)創(chuàng)新等方面創(chuàng)造出許多奇跡，6年共完成改善成果4393項，涌現(xiàn)出改善明星37名，命名改善項目34個，表現(xiàn)出職工巨大的創(chuàng)造能力，為工廠的進步發(fā)展產(chǎn)生了巨大的效益和深遠影響。2003年開始對傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式進行變革，按零件的工藝流通”;生產(chǎn)方式變革的同時對生產(chǎn)管理方法、計劃下達、計劃考核方法進行變更，生產(chǎn)管理試行看板拉動，改善物流管理，大大提高了生產(chǎn)效率，在工廠人員沒有增加的情況下，轉(zhuǎn)向器的產(chǎn)量增加了10多倍；2006年工廠開展全員設(shè)備保全(TPM)為基礎(chǔ)，以指標分解(TPI)為手段，以精益生產(chǎn)(TPS)為目標的活動，2007現(xiàn)場管理達到新的水平；2008年9月公司正式導(dǎo)入非生產(chǎn)環(huán)節(jié)精益改善項目。項目聚焦在精益思想導(dǎo)入，精益流程改進，精益驅(qū)動建立三個層面上，實現(xiàn)公司管理改進。經(jīng)過半年運行，公司逐步建立了周月質(zhì)詢、績效達成會議制度、預(yù)警管理制度、問題制度，同時針對目前制約公司發(fā)展的6個方向的浪費，梳理、改善為6大流程，并在高層領(lǐng)導(dǎo)的帶動下推進實施，形成推進公司戰(zhàn)略和個人績效相結(jié)合的相關(guān)政策和管理辦法。2.4.4公司擁有良好的人才優(yōu)勢公司處于勞動人口密集區(qū)域，具有較高的人力資源優(yōu)勢。擁有職工7408人，其中本科以上學(xué)歷892人，11人為碩士研究生，專業(yè)技術(shù)人員2647人，具有高級職稱的322人。具有完整的研發(fā)、生產(chǎn)、物流、檢驗等系統(tǒng)。擁有設(shè)備6528臺，高精度設(shè)備、數(shù)控設(shè)備504臺。各類產(chǎn)品生產(chǎn)線28條。尤其是近年來引進了多種數(shù)控加工中心、精密內(nèi)外圓磨床、三座標測量儀、多用途焊接爐、真空爐等一批具有國際先進水平的設(shè)備，使集團的綜合加工生產(chǎn)國防科技工業(yè)二級流量計量站以及通過檢測和校準實驗室能力認2.4.5公司具備扎實的技術(shù)基礎(chǔ)(1)成果來源及知識產(chǎn)權(quán)情況制造廠商，公司利用積累多年的科技研發(fā)優(yōu)勢，開始致力于EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究開發(fā)工作，并列入2003年國家軍轉(zhuǎn)民“數(shù)字產(chǎn)品核心技術(shù)取得巨大的突破，于2004年開發(fā)出EPS電動轉(zhuǎn)向系控制器功能、體積、電磁兼容等方面均達到國際先進水平。保護中心獲得國家“汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器程序”證書。2008年申請并獲批準專利兩項：《汽車電動助力轉(zhuǎn)向器扭矩傳感器調(diào)中測量電路》使用新型2007年取得《汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器程序軟件V1.0》著作權(quán)登記證書，登記編號：軟著登字號084498號。(2)已完成的研究開發(fā)工作及產(chǎn)前試驗情況和鑒定年限計，采集信號電路模塊設(shè)計研究，確定了控制器硬件模塊分為點火電源控制模塊、扭矩傳感器信號調(diào)理電路、車速發(fā)動機信號調(diào)電路等，分析計算了各個模塊的信號幅頻特性和濾波、放大電路能開發(fā)。主信號電路設(shè)計，信號、電源、接地布線方案、干擾屏蔽設(shè)計。電機驅(qū)動單元電路控制設(shè)計、電路散熱基材研究，強電公司在消化吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用自身的航空技術(shù)和航空控制系統(tǒng)產(chǎn)品配套體系，與國內(nèi)專業(yè)電子控制器件研究所聯(lián)合完成了電控單元(ECU)的設(shè)計、開發(fā)。根據(jù)顧客的要求確定了軟件功能指標，完成了軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計，劃分為基本助力、信號采集、故障診斷、電流反饋、對外通訊、異常復(fù)位等模塊?；局δK按照車速的不同，自動在11條不同的助力特性曲線中選擇，對助力大小進行控制，車速越高則最大助力電流就越低，保證高車速的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和低速時的轉(zhuǎn)向輕便性；信號采集采用了主輔信號對比濾波的方法，避免了干擾雜波對信號的影響，設(shè)計了故障診斷模塊，當(dāng)控制器扭矩信號、發(fā)動機、車速信號、電流信號產(chǎn)生異常時，具備自診斷及通信功能；對基本助力模塊進行優(yōu)化，根據(jù)電機轉(zhuǎn)子慣性的大小，增加了慣性補償因子，進行程序模塊流程編制，測試了軟件各單元的功能，最后結(jié)合系統(tǒng)進控制器軟件2007年10月在中國版權(quán)保護中心獲得國家“汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器程序”證對管柱減速機構(gòu)、扭矩傳動結(jié)構(gòu)進行了方案論證、分析及工藝性可行性分析，完成電動助力轉(zhuǎn)向器二維、三維設(shè)計圖紙，關(guān)失效模式展開、按照歐洲菲亞特公司及日本光洋公司標準制定了對關(guān)鍵零件殼體、渦輪、蝸桿、渦輪軸、總成裝配試驗、控制器板級檢測技術(shù)、性能老化試驗方案分析、評審，根據(jù)各關(guān)鍵零件的功能要求、加工精度，調(diào)研采購了國內(nèi)外加工、檢測方法能要求，開發(fā)了電路板信號加電測試技術(shù)，制定了板級信號檢測該技術(shù)的開發(fā)成功，為確?？偝尚阅艿姆€(wěn)定、可靠性打下了良好總成裝配中自行開發(fā)了目前國內(nèi)領(lǐng)先的內(nèi)外管柱筒壓入力無損控制技術(shù)，在管柱筒壓合過程中，就可自動檢測出壓入力是否過大或過小。開發(fā)了扭矩傳動機構(gòu)自動對中配鉆技術(shù)，保證了渦輪軸傳感器調(diào)中角度對稱度精度的要求，試驗方面電流特性檢測技術(shù)及總成預(yù)磨合技術(shù)，很好的保證了總成性能的根據(jù)電動轉(zhuǎn)向管柱及控制器研制要求，以提高模具表面質(zhì)量和定位精度為目標，成功實現(xiàn)了模具的設(shè)計與制造。自制工裝和工位器具100余套，購買測量工具40多套，具備了中小批量的質(zhì)汲取了工廠多年來生產(chǎn)動力轉(zhuǎn)向器的經(jīng)驗和教訓(xùn)，使制定的技術(shù)標準既符合國情，又不落伍，也適合公司的實際情況。做到了技此標準規(guī)定了ES-3A電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)臺架可靠性試驗的項目；此標準規(guī)定了ES-3A電動轉(zhuǎn)向系ES-3A電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照歐洲、日本標準完成了性能及10萬次正轉(zhuǎn)耐久、100萬次逆轉(zhuǎn)耐久、高溫、低溫、跌落、靜扭、濕熱交變、沖擊、振動、鹽霧、電磁兼容等28項試驗；2005年10月，我公司生產(chǎn)的ES-3A電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)順利通過了重慶重型汽車研究所進行的臺架鑒定試驗，并取得合格的試驗報2007年4月，ES-3A型控制器在天津國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗2007年2月生產(chǎn)的12臺ES-3A汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在雙環(huán)紅星“小貴族”轎車上成功進行小批量試裝；2007年4月生產(chǎn)的ES-3A汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在五菱汽車公司2008年5月通過國防科工委關(guān)于汽車數(shù)字化電動助力轉(zhuǎn)向器達成開發(fā)意向的廠家有：昌河鈴木、奇瑞、江淮、長城、五菱、海馬、哈飛、雙環(huán)紅星；已經(jīng)完成或正在進行道路試驗的廠家有：五菱、海馬、長城、江淮、雙環(huán)紅星；正在小批試裝的廠家有：五菱、海馬、長城、江淮；已經(jīng)批量配套的廠家：雙環(huán)紅星。2.4.6本項目產(chǎn)品具有先進性(1)降低了燃油消耗，采用了綠色能源“電力”,實現(xiàn)了汽車的節(jié)能與環(huán)保。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)向油泵不停地轉(zhuǎn)動，不管是否轉(zhuǎn)向都要工作；而電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在需要轉(zhuǎn)向時才給電動機提供能量，并且實現(xiàn)了“按需供能”。對發(fā)動機燃油消耗較液壓動力轉(zhuǎn)向平均降低3%,在高速行駛情況下降低了5.5%。電動轉(zhuǎn)向沒有液壓裝置，以電力作為能源，不存在液壓助力系統(tǒng)漏油；也沒有軟管、油泵和密封件，避免了液壓系統(tǒng)使用的聚合物不能回收給環(huán)境造成污染的缺點，所以說實現(xiàn)了汽車的節(jié)(2)增強了轉(zhuǎn)向跟隨性。液壓助力系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)向遲滯效應(yīng)；而在電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，旋轉(zhuǎn)力矩產(chǎn)生于電機，通過助力機構(gòu)直接作用于轉(zhuǎn)向軸，增強了轉(zhuǎn)向隨動性能。(3)提供了可變的轉(zhuǎn)向助力，改善了轉(zhuǎn)向回正特性，提高了操縱穩(wěn)定性，保證了汽車的安全性。電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過軟件編程和硬件控制，無論是停車、低速或高速行駛都能提供可靠的覆蓋整個車速的可變轉(zhuǎn)向力。該系統(tǒng)可以通過調(diào)整設(shè)計參數(shù)和靈活的軟件編程獲得最佳的轉(zhuǎn)矩特性，這種轉(zhuǎn)矩特性使得該系統(tǒng)能顯著提高轉(zhuǎn)向能力，從而提高了操縱穩(wěn)定性，也保證了行車安全。(4)系統(tǒng)具有良好的模塊化設(shè)計，提供了極大的設(shè)計靈活性且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，布置方便，而且沒有了液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3市場研究3.1國內(nèi)外汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展趨勢汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依次經(jīng)歷了機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等階段，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已逐漸成為乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主流。在國外，各大汽車公司對汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electricpowersteering-EPS)的研究有20多年的歷史。隨著近年來電子控制技術(shù)的成熟和成本的降低，EPS越來越受到人們的重視，并以其具有傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不可比擬的優(yōu)點，迅速邁向了應(yīng)用領(lǐng)域，部分取代了傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Hydraulicpowersteering,自1953年美國通用汽車公司在別克轎車上使用液壓動力轉(zhuǎn)向液壓動力轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展異常迅速，出現(xiàn)了電控式液壓助力轉(zhuǎn)向系取得了良好的市場效果；1999年奔馳和西門子公司開始投巨資開出EHPS后也迅速推出了技術(shù)上比較成熟的帶傳動EPS和轉(zhuǎn)向柱助并成為汽車零部件高新技術(shù)產(chǎn)品，而我國汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前絕大目前，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展已被我國列為高新科技產(chǎn)業(yè)項目之一。我國汽車產(chǎn)量快速遞增，尤其是國家對環(huán)保要求的不斷提高，新能源和電動汽車得到迅速增長，再加上短期內(nèi)世界能源的緊張局勢不會緩解，國內(nèi)從2009后微型車和轎車都將大部分采用具有節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場前景十分廣闊。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。該系統(tǒng)在國外已進入批量生產(chǎn)階段，并成為汽車零部件的高新技術(shù)產(chǎn)品。其技術(shù)包括電子、電動驅(qū)動、控制器、傳感器、計算機、軟件、機械和安全工程等八大技術(shù)領(lǐng)域；其應(yīng)用現(xiàn)代汽車電子和信息技術(shù)以后創(chuàng)造出的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是具有節(jié)能、環(huán)保、高性能、低成本、高效率等新特點的產(chǎn)品。目前，在全世界汽車行業(yè)中，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)每年正以9%-10%的增長速度發(fā)展，年增長量達130萬-150萬套。按此速度發(fā)展，用不了幾年的時間，電動轉(zhuǎn)向?qū)耆碱I(lǐng)轎車市場，并向微型車、輕型車和中型車擴展。目前，電動轉(zhuǎn)向已成為國際汽車零部件行業(yè)的新熱點。3.2市場預(yù)測根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計，2006年中國汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷700萬輛，中國超過德國成為僅次于美國和日本的世界第三大汽車生產(chǎn)國。在國民經(jīng)濟明年繼續(xù)保持較快增長的態(tài)勢下，2007年中國汽車工業(yè)仍將穩(wěn)步上升。2008年即使經(jīng)濟危機帶來了嚴重的影響，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到938.05萬輛和934.51萬輛，預(yù)計2009年汽車產(chǎn)銷量仍有5%的漲幅，將有可能達到1000萬輛。(1)2000年～2008年汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)圖(2)2009年一季度汽車生產(chǎn)完成情況液車生產(chǎn)51乘用車轎車得2(3)2009年一季度汽車銷售完成情況2009年3月份汽車銷售完成情況展位：方氧同比累計增長汽車乘用車轎車交叉型乘用年商用車客年所車半桂牽引車客年非完整車輛版車非完整車銷(4)2008年度較2007年汽車銷量增長率變化情況表4、交叉型乘用車二、商用車2.貨車3、半掛牽車4、客車非完整車輛5.貨車非完整車輛從以上表格可以看出我國汽車產(chǎn)銷量連年增長。雖然受2008年經(jīng)濟危機影響，汽車產(chǎn)銷增長幅度有所下降，但受國家經(jīng)濟刺激計劃及產(chǎn)業(yè)政策的影響，預(yù)計未來幾年我國汽車產(chǎn)銷保持5%的增長不成問題。2009年一季度我國汽車產(chǎn)量已達全球第一，隨著國家經(jīng)濟刺激計劃的不斷出臺，未來5-10年我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將空前繁榮，市場前景看好。這勢必會帶動汽車零部件行業(yè)的蓬3.2.2產(chǎn)品市場預(yù)測國際上的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心技術(shù)主要掌握在美國、歐洲、日本幾個發(fā)達國家手中，不僅國際電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場快速發(fā)展，國內(nèi)對電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求也在快速增加。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，電動轉(zhuǎn)向技術(shù)在我國發(fā)展迅速，控制器、傳感器、電機及機械傳動技術(shù)不斷取得進步，但產(chǎn)品品種、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)設(shè)備、開發(fā)能力等方面的綜合水平仍處于初級階段，與國際發(fā)達國家相比差目前，我國對電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研究還不廣泛，更缺乏深度。市場的潛力是巨大的，但市場的開發(fā)要有個過程。在國內(nèi)生產(chǎn)電產(chǎn)品性能低，質(zhì)量不穩(wěn)定，很難形成市場競爭優(yōu)勢，要走出國門與國外一流轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)競爭需要投入更大力氣，需要整個行業(yè)合力共同開拓，更需要一個具有技術(shù)、資金、研發(fā)優(yōu)勢的領(lǐng)同車況下汽車轉(zhuǎn)向時，電子控制器控制轉(zhuǎn)向助力電機，提供所需的輔助助力，達到操縱穩(wěn)定、轉(zhuǎn)向輕便、行駛安全，使駕駛員行車有良好的舒適感。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)能、環(huán)保等特點，是汽緊湊型轎車(0.8L-1.6L)均可以裝配電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，預(yù)計今年該類轎車銷量在200多萬輛。預(yù)示著電動轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品的市場需求與轎車需求的提速有著互助的關(guān)系，市場潛力巨大。目前21個汽車廠家的43個車型均可裝配電動助力轉(zhuǎn)向器(EPS)產(chǎn)品，其中有6個廠家8個車型在今年一季度銷售上萬輛。這些廠家分別是：重慶長安：奧拓、羚羊；吉利：美日、豪情；上海奇瑞：奇瑞QQ;天津豐田：威馳；悅達起亞：千里馬；東南汽車：同時研制中大排量轎車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)勢在必行。我國目前年產(chǎn)轎車約300多萬輛，其中適合裝配電動轉(zhuǎn)向的約有150萬輛，為滿足市場需要，需要從國外進口電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)60-80萬套。并且越來越多的國內(nèi)小型轎車廠家尋求裝備電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，形成了該項目產(chǎn)品針對市場主要有：奇瑞、長城、江淮、五菱、海電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先進水平，已被我國列為高新科技產(chǎn)業(yè)項目之一。其環(huán)保和節(jié)能性都遠遠高于傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向器，是適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展的趨勢的高技術(shù)產(chǎn)品。隨著汽車工業(yè)振興規(guī)劃的推出，節(jié)能、環(huán)保、高效成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題，廣大汽車廠家也逐漸將視線轉(zhuǎn)移到電動車和混合動力汽車身上。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展前景是光明的，市場潛力也會漸漸發(fā)揮出來。同時利用自身優(yōu)勢，躋身國際市場，參與全球化競爭，3.2.3市場份額的廠家，EPS年產(chǎn)將達到20萬臺，國內(nèi)1.6L以下車型EPS市場占有率達到25%,將有力的推動EPS零部件及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，為提高進一步研發(fā)更先進的EPS技術(shù)打下良好基礎(chǔ)。表3-1主要配套廠家序號配套廠家車型目前進展年產(chǎn)量1昌河北斗星正在道路試驗8萬2長城GO8轎車小批裝車5萬3江淮A0轎車道路試驗完成萬4五菱V1電動轎車道路試驗完成5萬5海馬M1電動轎車道路試驗完成5萬6奇瑞達成合作意向13萬7哈飛路寶達成合作意向3萬8雙環(huán)小貴族批量配套4生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)協(xié)作4.1生產(chǎn)綱領(lǐng)項目建成投產(chǎn)后年產(chǎn)汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20萬套，年銷售收入達到35000萬元。項目建設(shè)期2.0年，2010年達產(chǎn)。生產(chǎn)綱領(lǐng)詳見表4-1:表4-1生產(chǎn)綱領(lǐng)表序號產(chǎn)品名稱型號及主要規(guī)格年產(chǎn)量(輛)產(chǎn)值(萬元)備注單價總價1電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)02電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)合計4.2產(chǎn)品主要特點4.2.1技術(shù)特點電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同車上的結(jié)構(gòu)部件盡管不盡一樣，但是基本原理是一致的。它一般是由扭矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元ECU,電動機、電磁離合器以及減速機構(gòu)構(gòu)成，其機構(gòu)示意如圖1所示。ECU控制器圖1EPS結(jié)構(gòu)示意圖其基本工作原理是：當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，扭矩傳感器將檢測到的轉(zhuǎn)矩信號轉(zhuǎn)化為電信號送至電子控制單元ECU,ECU再根據(jù)扭矩信號、車速信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號等進行計算，得出助力電動機如圖2所示。轉(zhuǎn)短傳感器轉(zhuǎn)速車速傳感器發(fā)電機信號值號處理處理電流轉(zhuǎn)矩控制翳件輔助樓塊路業(yè)油繼電器信號識別轉(zhuǎn)速信號鎮(zhèn)別點火矜向力合器信處理軟件十控校塊喚醒路示燈對應(yīng)故檢能圖2EPS系統(tǒng)控制框圖助力控制是在轉(zhuǎn)向過程(轉(zhuǎn)向角增大)中為減輕轉(zhuǎn)向盤的操縱力，通過減速機構(gòu)把電機轉(zhuǎn)矩作用到齒輪齒條轉(zhuǎn)向器上的一種輸人由轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩傳感器測得的轉(zhuǎn)向盤力矩大小和方向；根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向盤力矩，由助力特性得到電動機目標電流；通過電動機電流控制器控制電動機輸出力矩。在這一基本控矩值，對應(yīng)的電機目標電流隨車速的增加而降低，能較好地兼顧(3)回正控制技術(shù)當(dāng)汽車以一定速度行駛時，由于轉(zhuǎn)向輪主銷后傾角和主銷內(nèi)回正轉(zhuǎn)矩增大，而輪胎與地面的側(cè)向附著系數(shù)卻減小，二者綜合作用使得回正性能提高。駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤后，隨著作用在轉(zhuǎn)向盤上的力的減小，轉(zhuǎn)向盤將在回正力矩的作用下回正。在轉(zhuǎn)向盤盤位置超調(diào)；b.回正力矩過小，轉(zhuǎn)向盤不能回到中間位置。對前一種情況，可以利用電動機的阻尼來防止出現(xiàn)超調(diào)。后一種情況根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動的方向可以判斷轉(zhuǎn)向盤是否處于回正橋?qū)嵭袛嗦房刂?，保持機械系統(tǒng)原有的回正特性；高速行駛轉(zhuǎn)向(4)阻尼控制技術(shù)阻尼控制是針對汽車高速直線行駛穩(wěn)定性和快速轉(zhuǎn)向收斂性提出的。汽車高速直線行駛時，如果轉(zhuǎn)向過于靈敏、“輕便”,駕為提高高速行駛時駕駛的穩(wěn)定性，提出在死區(qū)范圍內(nèi)進行阻尼控制，適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向盤的阻力，最終體現(xiàn)在高速行駛時手感的“穩(wěn)度較大，傳到方向盤的力矩比低速行駛時要大，為了抑制這種橫擺振動，必須采用阻尼控制；此外，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向后回到中間位置時，由于電機的慣性存在，在不加其他控制情況下，助力系統(tǒng)的也需采用阻尼控制。采用阻尼控制時，只需將電機輸出為制動狀(5)關(guān)鍵部件技術(shù)特點部件名稱參數(shù)類別參數(shù)電控單元(ECU):多參數(shù)、智能化、可靠性高、抗電磁干擾減速機構(gòu)：傳動比大、傳動精度高、雙向受力、體積小、耐安全吸能管柱：具有吸收因意外事故產(chǎn)生的沖擊能量，保護4.2.2主要參數(shù)轉(zhuǎn)向器、扭矩傳感器、直流電機、中間軸組成。主要參數(shù)如下：表4-2EPS系統(tǒng)計數(shù)參數(shù)表(基本型)EPS系統(tǒng)助力電流特性曲線對稱度遲滯(Nm)沖擊試驗(性電流響應(yīng)時間(ms)方向盤轉(zhuǎn)角正逆轉(zhuǎn)試驗空載力矩波動量(Nm)直流電機類型永磁型額定電壓(V)額定扭矩(Kg.cm額定電流(A)額定轉(zhuǎn)速(rpm)噪聲(dB)非工作狀態(tài)空載轉(zhuǎn)矩波動量輸入、輸出扭矩特性曲線對稱度電磁兼容等級A級ECU控制器控制方式單片機額定電壓(V)工作電壓范圍(V)過載保護電壓(V)輸出控制信號對稱度自檢、報警功能過流、過溫、過壓、欠壓及各部件輸入信號異常等故障代碼存儲形式電流反饋響應(yīng)時間(ms)電磁兼容等級≥Ⅱ級齒輪齒條轉(zhuǎn)向器行程mm傳動比模數(shù)mm管柱減速機構(gòu)模數(shù)mm2速比蝸桿頭數(shù)2壓力角4.3物料需求與供應(yīng)本項目所需原材料與外購件如表4-3所示：表4-3主要原材料及外購件表序號單位數(shù)量主要供應(yīng)單位備注1鋼材噸寶鋼、大冶2電機萬件樂清吳林電器有限公司3扭矩傳感器萬件福州世新電子有限公司4下傳動軸萬件無錫格爾頓傳動軸有限公司5殼體萬件荊門航特有色金屬鑄造有限公司6齒條萬件上海北特汽車零部件有限公司7中部球頭節(jié)組件萬件索密克汽車配件有限公司8外部球頭節(jié)組件萬件索密克汽車配件有限公司9密封件萬個安徽中鼎密封件股份有限公司5項目內(nèi)容和建設(shè)方案5.1項目組成和主要內(nèi)容本項目主要建設(shè)汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，建設(shè)內(nèi)容包生產(chǎn)設(shè)備、檢測和試驗儀器274臺/套。5.2工藝方案和關(guān)鍵設(shè)備5.2.1工藝原則和工藝流程(1)本生產(chǎn)車間分上下兩層，不設(shè)空中起重運輸設(shè)備。(3)工藝流程外觀檢查→燒寫分模塊測試程序→主電路板上電檢測→副電路板上電檢測→接插件電裝→總成電裝→子功能模塊性能測試→燒寫老化測試程序→高溫老化試驗→燒寫最終程序→出廠性能試數(shù)控車→清洗→蝸輪壓入→滾齒加工→數(shù)控車端面去毛刺→研中心孔→磨外圓→8條滾道滾齒加工→熱處理→磨外圓→滾外花鍵→滾螺紋→鏜軸套孔→鏜扭桿孔→測P點→精磨滾道→磁力探傷→清洗立加加工蝸桿腔→立加加工傳感器腔→攻絲→攻絲→攻絲→攻絲→清理內(nèi)腔→清洗4)裝配清洗→軸套壓入→蝸輪蝸桿分組→扭桿配鉆→組滑塊→對中配鉆→輸入軸注塑→安裝座注塑→后裝配→電壓調(diào)中→磨合試驗→正逆轉(zhuǎn)試驗→綜合性能試驗→噪音試驗→外觀綜合檢查→裝箱1)殼體兩端孔及調(diào)整孔加工→齒輪孔加工→安裝孔加工→外徑車削→交叉部拋光→清洗2)上殼體端面加工→內(nèi)徑精加工→端面精加工→安裝孔座窩加工→油孔加工→去毛刺→清洗→內(nèi)徑輥光→清洗→高壓清洗→氣密性試驗3)齒條4孔加工→活塞槽加工→去毛刺→軸部淬火前清洗→軸部高頻淬火→軸部校直→外徑粗加工→外徑精加工→銑齒頂面→齒部加工→去毛刺→齒部淬火前清洗→齒部淬火→全部回火→齒部校直→齒背拋光→軸部精磨→磁力探傷→旋壓→砂帶拋光→清洗4)齒輪研中心孔→滾齒→去毛刺→剃齒→去毛刺→清洗→高頻淬火、回火→校直→磨外圓→拋光大端軸承外圓→大端鉆孔、車端面→鉸內(nèi)孔、鉸孔→滾絲→鉆鉸銷子孔→去毛刺→探傷→清洗齒輪總成、上殼體組件清洗→皮碗壓入→軸承壓入→扭桿件壓入→支撐套總成組裝→齒條筒壓入→鉚壓→安裝座套壓入→殼體齒條筒組件清洗→齒條筒皮碗壓入→殼體軸承壓入→齒條涂油→齒條清洗插入→前裝配→氣密性試驗→磨合→間隙調(diào)整→耐壓試驗→正逆轉(zhuǎn)試驗→比例負荷試驗→刻字→后裝配→終檢5.2.2工藝說明和設(shè)備選用(1)車間任務(wù)：本車間負責(zé)20萬套乘用車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加工、檢測試驗、裝配任務(wù)。(2)工作制度和年時基數(shù)本車間生產(chǎn)采用兩班工作制，全年工作251天，每班工作8小時；工人年時基數(shù)1830h,設(shè)備年時基數(shù)3820h。(3)車間組成車間一層布置EPS管柱蝸桿線、上蓋、蝸輪線、輸出軸線、殼體線、EPS齒輪齒條上殼體線、殼體線、齒輪線、齒條、齒條套筒線、轉(zhuǎn)向軸線及齒條線等加工生產(chǎn)線；二層布置ECU裝配、檢測、試驗線、管柱裝配線、齒輪齒條裝配線、物流中心及辦公室、工具室等輔助部門。(4)其它工藝說明筒、軸套、轉(zhuǎn)向軸、對中配鉆、裝配試驗共14種零(組)件生產(chǎn)線。重點解決蝸輪、蝸桿齒部加工精度和效率；殼體兩端孔及調(diào)整孔、上殼體內(nèi)孔的尺寸精度和位置精度；齒輪齒條齒部加工精1)蝸桿軸的材料為40Cr,齒部精度、粗糙度要求高，漸開線花鍵為外聯(lián)接尺寸，它的加工質(zhì)量直接影響到扭矩傳感器的輸出2)蝸輪組件為尼龍齒內(nèi)塑壓45鋼套組成。對蝸輪的齒形和粗糙度有較高的要求，且塑壓為特殊工藝，不能有填充不滿和氣3)殼體類零件的材料為鑄鋁，毛坯外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，位置度要求高，內(nèi)孔配合緊湊，加工精度要求高。安裝孔和安裝平面為外聯(lián)尺寸，也是整個殼體的加工基準，它的加工質(zhì)量直接影響到其它工序的加工質(zhì)量和最終尺寸的保證；齒條孔和齒輪孔為相交空4)齒輪材料為42CrMo,為助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要受力和傳動部強度、韌性、齒面粗糙度要求高，其性能的好壞直接影響轉(zhuǎn)向系5)齒條材料為S45C,為助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要受力和傳動部件，與齒條嚙合輸出轉(zhuǎn)向力，并反饋車輪受力信息，齒部強度、韌性外圓粗糙度要求高，其加工精度直接影響車輛轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)性。6)ECU控制器是電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件，所有的助力指令都從控制器發(fā)出，其性能和穩(wěn)定性直接關(guān)系到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力效果和總體質(zhì)量，需要多次檢測、試驗，提前發(fā)現(xiàn)制造缺陷。(5)設(shè)備選用·實用型原則，首先考慮選用的設(shè)備在生產(chǎn)過程中能否完成生產(chǎn)任務(wù)，保證產(chǎn)品質(zhì)量并且能夠在一定范圍內(nèi)應(yīng)對產(chǎn)量變化。穩(wěn)定工作，故障率低。二是設(shè)備性能好，精度高，能充分保證產(chǎn)·可發(fā)展性原則，考慮選用設(shè)備能夠有較大的升級空間，能夠在相對長的時間內(nèi)滿足新技術(shù)的應(yīng)用，不至于很快過時。通過對設(shè)備的選型、比較并經(jīng)過對許多同行生產(chǎn)企業(yè)所采用的工藝設(shè)備使用情況的調(diào)研，本項目根據(jù)企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線規(guī)模和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工藝流程，共購置國內(nèi)外先進生產(chǎn)設(shè)備274臺(套),其中國產(chǎn)設(shè)備234臺(套),進口設(shè)備40臺(套),設(shè)備購置明細詳見附表1。主要設(shè)備購置理表5-1主要國產(chǎn)設(shè)備購置理由表序號設(shè)備名稱型號及規(guī)格用于生產(chǎn)線選用理由1齒機1蝸輪加工線內(nèi)齒精度、粗糙度要求高，該設(shè)備加工效率高，可以保證生產(chǎn)節(jié)拍2床2蝸桿加工線蝸桿下端外圓粗糙度要求0.8,齒面精度要求較高，齒底圓同軸度要求0.013床6輸出軸線從工藝路線可知，輸出軸熱處理前需要磨外圓；輸出軸與蝸輪內(nèi)孔0.01、同軸度0.02,必須精磨；內(nèi)部軸承孔尺寸公差為0.011。為保證生產(chǎn)節(jié)拍，以上三個工位各需要2臺設(shè)備4火機組專機1輸出軸線輸出軸需要進行高頻淬火，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍及零件尺寸選用5接專機1齒條筒線為保證齒條筒和管嘴的聯(lián)接強度，防止產(chǎn)生焊接裂紋6火回機專機1齒條線劣，需要進行整體淬回火以提高齡間的切削加工型7機1齒條線由于齒條齒部要求硬度較高，心部韌性良好，需要對齒部進行淬火，滿足使用性能8光機1齒條線齒條要求嚙合平穩(wěn)，捏合間隙小，并且耐磨損，需要專業(yè)的拋光設(shè)備完成加工9火機組專機1軸套線軸套材料為45鋼，需要進行高頻淬火，提高火機組專機綜合性能，滿足使用要求，為滿足年產(chǎn)20萬臺需求，同時訂購2臺滾齒機1轉(zhuǎn)向軸線轉(zhuǎn)向軸輸入花鍵為外聯(lián)尺寸，齒部強度、精度要求高組專機1轉(zhuǎn)向軸線轉(zhuǎn)向軸需要進行軸部高頻淬火，以提高綜合性能，滿足使用要求磨床1轉(zhuǎn)向軸線外圓與油封、軸承配合，要求比表面粗糙度0.4、外圓跳動0.03機專機1轉(zhuǎn)向軸線與軸套配合處需要先進行粗磨，達到尺寸后再與軸套配磨滾齒機1齒輪加工線局要求高專機1齒輪加工線齒部受力惡劣，需要進行淬火、回火以提高齒淬、回火機面強度床1齒輪加工線與軸承、油封配合外圓精度、粗糙度精度要求高臺專機1裝配試驗為實現(xiàn)電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高可靠性，需要進行多項試驗、驗證，不斷改進產(chǎn)品性能，提高系統(tǒng)使用壽命臺專機1試驗臺專機1驗臺專機1驗臺專機1臺專機1驗臺專機1表5-2主要進口設(shè)備購置理由表設(shè)備名稱型號及規(guī)格數(shù)量用于生產(chǎn)線選用理由為什么進口1帶帶第四立式加工中心管柱殼體加工線4臺蝸輪蝸桿中心距要求±0.015,精度要求高國產(chǎn)設(shè)備精度、穩(wěn)定性不好，加工節(jié)拍無法保證機械轉(zhuǎn)向器殼體加工線5臺殼體定為基準加工，兩交叉孔位置度、內(nèi)孔圓度、同軸度要求高，且加工效率低國產(chǎn)設(shè)備精度、穩(wěn)定性不好，加工節(jié)拍無法保證機械轉(zhuǎn)向閥殼加工線2臺閥殼各內(nèi)孔同軸度、圓度要求精度高，且效率低國產(chǎn)設(shè)備精度、穩(wěn)定性不好，加工節(jié)拍無法保證2數(shù)控蝸桿磨床1管柱蝸桿加工線蝸桿齒形誤差、齒向誤差、表面粗糙度要求高，需要磨削國產(chǎn)設(shè)備磨削精度達不到要求，表面粗糙度差3數(shù)控滾道磨床2輸出軸加工線滾道螺旋升角比較大29度，輪廓度0.006,粗糙度0.4國產(chǎn)設(shè)備剛性不足，機床穩(wěn)定性不好，磨削精度不足4加工中心3轉(zhuǎn)向軸加工線用于加工轉(zhuǎn)扁、花鍵R槽、輸入端國產(chǎn)設(shè)備加工效率低，剛性差(帶第四銑平，提高位置精度，滿足生產(chǎn)節(jié)拍5數(shù)控車床專機1齒條加工線螺紋、內(nèi)孔、端面一次加工成形國產(chǎn)設(shè)備穩(wěn)定性不好，剛性差，加工的零件一致性不好，同軸度不足6善能2軸套加工線軸套內(nèi)孔圓國產(chǎn)設(shè)備加工不到要求7無心磨床L2扭桿加工線為滿足不同的轉(zhuǎn)向力要求，需要細分扭桿工作外圓尺寸國產(chǎn)設(shè)備無法實現(xiàn)磨削外圓長度可調(diào)，且磨削精度達不到要求8銑齒機2齒條加工線齒條齒部受力惡劣，齒部強度、硬度、齒形誤差等精度要求高，且加工效率不高9齒部校直機專機2齒條加工線齒部淬火后易發(fā)生變形，需要進行精確校直自動撓槽機專機1輸出軸、蝸左公十匕輸出軸、蝸輪內(nèi)孔均需要撓槽，且精度要求高國產(chǎn)設(shè)備內(nèi)孔各槽位置度無法保證，且尺寸精度、槽面粗糙度差數(shù)控高精專機1配鉆線軸套、轉(zhuǎn)向軸間配合間隙要求為間隙無法保密磨床7,需要進行配磨自動對中配鉆臺專機2管柱裝配線軸向間隙及角度對中要求同時保證國產(chǎn)設(shè)備配鉆對稱度、轉(zhuǎn)向力等參數(shù)達不到要求高速滾齒機專機1蝸輪加工線軸向齒中心位置要求精度高，以與軸承配合的端面定位國產(chǎn)設(shè)備加工效率低，齒面粗糙度、位置度不好Ⅱ2殼體線殼體兩端孔同軸度要求高，調(diào)整體孔尺寸精度要求高國產(chǎn)設(shè)備剛性差、加工以執(zhí)行不好，且效率低熱處理專機2齒條線各1進口設(shè)備淬火質(zhì)量保證好，且加工效率可以保證零件齒部硬度要求高，淬硬層深度要求嚴格，國產(chǎn)設(shè)備無法保證，且效率低臥式加工中心1管柱殼體線管柱殼體端孔及蝸桿底部軸承孔加工零件個孔位置度、同軸度要求精度高，國產(chǎn)設(shè)備無法滿足01蝸桿加工線與軸承配合的外圓精度0.009,同軸度0.01國產(chǎn)設(shè)備磨削精度、穩(wěn)定性不好，加工節(jié)拍無法滿足1輸出軸線輸出軸輸入花鍵為外聯(lián)尺寸，齒部強度、精度花鍵為外聯(lián)尺寸，精度要求高，公差小，國產(chǎn)設(shè)備無法機要求高滿足鉆孔專機專機1管柱裝配線管柱裝配過程中需要注塑，由于孔小且深，對度、位置度要求高國產(chǎn)設(shè)備鉆孔精度、效率達不到要求鉆孔壓銷專機專機1管柱裝配線聯(lián)接軸與扭桿配合連接無間隙，壓入力可控國產(chǎn)設(shè)備無法保證配合間隙，實現(xiàn)壓入力可調(diào)注：設(shè)備單項技術(shù)論證見附件。5.2.3人員本項目需用人員400人。技術(shù)人員、管理人員由現(xiàn)集團內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配解決，部分生產(chǎn)工人由現(xiàn)有的富余人員進行補充，若調(diào)配不夠，通過勞動部門從社會上進行招工，預(yù)計新增人員200人。5.2.4智能與信息化公司在計算機應(yīng)用方面已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。公司技術(shù)中心建有局域網(wǎng)，在計算機輔助設(shè)計方面，已擁有二維CAD軟件，產(chǎn)品設(shè)計實現(xiàn)了模塊化、參數(shù)化，已完全實現(xiàn)計算機輔助繪圖。本次設(shè)計新建生產(chǎn)車間涉及到的156臺數(shù)控設(shè)備要預(yù)留信息插口，本車間只考慮架設(shè)部分數(shù)據(jù)線以及通訊等硬件設(shè)施。此部分費用約7.2萬元。5.3總圖布置及物料運輸5.3.1廠區(qū)概述(1)項目位置新鄉(xiāng)市位于河南省北部，北依太行、南臨黃河，是豫北的經(jīng)濟和交通中心，重要的制造業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，綜合實力位居全國百強城市84位。本項目建設(shè)在新航集團豫北動力轉(zhuǎn)向器公司院內(nèi)，位于新鄉(xiāng)市和平路322號。廠區(qū)西面為和平路，南鄰向陽路。整個廠區(qū)呈矩形，南北長約322米，東西長約270米。其中水電道路通訊等設(shè)施齊全，交通便利，地理位置優(yōu)越，適合作為本項目的建設(shè)地(2)建設(shè)條件新鄉(xiāng)是中原地區(qū)重要的工業(yè)基地，現(xiàn)有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)683家，大中型工業(yè)企業(yè)88家，全國520戶重點企業(yè)2家，全省100強企業(yè)11家，銷售超億元企業(yè)49家，超5億元企業(yè)8家。已初步形成電子電器、生物工程與新醫(yī)藥、新型電池及原材料、化纖紡織、能源電力五大強勢產(chǎn)業(yè)和汽車及零部件、食品加工、機械擁有國家級名牌產(chǎn)品2個，省級名牌產(chǎn)品13個，省優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品19新鄉(xiāng)地處黃河、海河兩大流域，平原占地總面積78%,土地肥沃、光熱充沛。黃河流經(jīng)新鄉(xiāng)地區(qū)170公里，流域面積4558平方公里，即將開工建設(shè)的“南水北調(diào)”中線工程新鄉(xiāng)境內(nèi)長度77公本項目場地地下水深4.0米左右，水位年變幅1—2米，地下新鄉(xiāng)市地處中原腹地，緊鄰河南省會鄭州，襟帶輻射豫北，是國家二級交通樞紐，京廣、太石(太原—山東石臼所)鐵路在此交匯，107國道、106國道、京珠高速公路及正在規(guī)劃建設(shè)的阿 (內(nèi)蒙古阿榮鎮(zhèn))—深(深圳)、濟(濟源)—東(山東東明)、新(新鄉(xiāng))—陵(山西陵川)等高速公路穿境而過。沿京珠高速公路南行，距新鄭國際機場不足100公里。(1)總圖設(shè)計要點本次設(shè)計不改變原有廠區(qū)的功能分區(qū)，力求通過新建廠房使(2)總平面布置生產(chǎn)區(qū)。新建廠房占地面積3600m2,建筑面積7200m2。該地塊原5.3.3豎向設(shè)計廠區(qū)原設(shè)計豎向布置方式為連續(xù)平坡式，廠內(nèi)排水采用有組織排水，雨污分流，地表水排除方式采用暗管系統(tǒng)，雨水經(jīng)雨水管網(wǎng)匯集后排入城市排水系統(tǒng)，生產(chǎn)廢水經(jīng)廠區(qū)污水處理站處理5.3.4綠化設(shè)計廠區(qū)綠化已形成系統(tǒng)，綠樹成蔭，環(huán)境較好。沿廠區(qū)道路兩旁種植有線型綠化帶，車間周圍有種植花草、樹木，道路和空場地不露土，廠區(qū)綠化面積較大，工作環(huán)境優(yōu)美，生態(tài)環(huán)境保持良5.3.5交通運輸(1)交通組織主大門是人流的主要出入口，位于廠區(qū)西側(cè)和平路上，是是市區(qū)人流的主要來向，開敞的入口布置，形成對本企業(yè)的第一感觀，留下良好印象。在廠區(qū)南側(cè)向陽路上設(shè)有貨運出入口，主要供原料運進及成品運出。貨流入口與人流入口在不同地點開設(shè)，本項目新建廠房所占地塊為在現(xiàn)一棟廢舊辦公樓處，廠區(qū)道路系統(tǒng)不需改變，項目廠區(qū)內(nèi)運輸仍利用廠區(qū)原有道路。新建建筑物與廠區(qū)原有建筑物布置符合消防規(guī)范，消防間距合理，廠房(2)運輸方式廠區(qū)內(nèi)運輸：車間內(nèi)部運輸采用手推車、叉車，車間與車間廠區(qū)外部運輸：主要以汽車運輸為主，項目原輔材料主要為本次新建項目不增加新的運輸設(shè)施，公司現(xiàn)有各類載重汽車5.4土建工程新建廠房南北長60.480m,東西寬60.48m,占地面積3600m2,建筑面積7200m2。廠房一層層高5.8m,二層屋脊處高12m,屋架廠房采用鋼筋混凝土柱，鋼架梁，Z型屋面檁條；屋頂及1.2m以上圍護結(jié)構(gòu)采用鋼彩板加保溫棉，1.2m以下采用多孔磚墻；柱子基礎(chǔ)采用獨立基礎(chǔ)；中間樓板采用預(yù)制混凝土樓板。廠房對外大門采用電動推拉門，立面窗戶采用帶型塑鋼窗。本次改擴建建筑物均為二級耐火等級，抗震設(shè)防烈度為8度，基本地震加速度0.2。5.5公用、動力設(shè)施5.5.1給排水(1)給水車間生產(chǎn)用水和生活用水均由廠區(qū)內(nèi)給水管網(wǎng)提供，生活用水水質(zhì)要求符合生活飲用水標準GB5749-85的要求，生產(chǎn)用水水質(zhì)及水量應(yīng)當(dāng)滿足生產(chǎn)工藝要求。1)項目用水量見下表：表5-2項目用水量估算表序號用水類別數(shù)量用水指標用水時間小時變化系數(shù)量(m3)最大小時用量1生活用水人人·天2水生產(chǎn)用水1項15000升/無N83不可預(yù)見合計本項目用水量約為60.5t/d,廠區(qū)內(nèi)給水管網(wǎng)供水量可以滿足本項目生產(chǎn)需要。項目用水由新鄉(xiāng)市自來水公司提供。廠區(qū)給水1)消防給水項目車間內(nèi)按一次火災(zāi)計算，室外消防用水量按15L/s計，室內(nèi)消防用水量按10L/s計，合計為25L/s。公司現(xiàn)有廠區(qū)內(nèi)排水設(shè)計為生產(chǎn)、生活合流制系統(tǒng)，本項目排水主要為工人產(chǎn)生的生活污水及少量設(shè)備清洗用水，設(shè)備冷卻水不含有害物質(zhì)，可循環(huán)使用。生產(chǎn)廢水經(jīng)廠區(qū)內(nèi)廢水處理站處5.5.2暖通生產(chǎn)車間安裝有效的通風(fēng)設(shè)備，采用機械通風(fēng)時，換氣量應(yīng)大于3次/小時，每次5-10分鐘。生產(chǎn)車間擬采用空調(diào)調(diào)節(jié)溫度，溫度控制在15～28℃之間。一層通風(fēng)空調(diào)方案：設(shè)備加工時，切削液受熱產(chǎn)生部分油煙，僅靠窗戶通風(fēng)不能很好實現(xiàn)室內(nèi)空氣的流通，需要將機械設(shè)備產(chǎn)生的油煙通過抽風(fēng)系統(tǒng)排出室外，提高室內(nèi)的空氣質(zhì)量。因此，一層采用東西4排抽風(fēng)管道，分布在每條生產(chǎn)線加工設(shè)備的上方，緊靠一層屋頂面，以便盡可能多的抽走煙霧。抽風(fēng)系統(tǒng)控制采用定時開關(guān)，可以實現(xiàn)定時抽風(fēng)，定時關(guān)閉，節(jié)約電能?？紤]到夏天室內(nèi)溫度較高，生產(chǎn)條件較差，不利于生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，準備安裝柜式空調(diào)，降低室內(nèi)溫度。二層通風(fēng)空調(diào)方案：生產(chǎn)區(qū)域的廠房玻璃為固定玻璃，防止室外空氣灰塵進入裝配區(qū)域，通過購置中央空調(diào)解決室內(nèi)制冷和送風(fēng)，改進室內(nèi)空氣的質(zhì)量。5.5.3電氣該公司目前設(shè)有東西兩個配電房，總占地面積為312m2,變電所目前裝機總?cè)萘繛?750KVA。東區(qū)配電房由一座10kV高壓配電所和一個低壓配電室組成，東區(qū)配電房的電源從相鄰的五四0廠外的電桿引入，裝備有一臺10/0.4kV、1000kVA的變壓器和一臺500kVA的變壓器，其中500kVA的變壓器目前還未投入使用；西區(qū)配電所的電源從東區(qū)低壓配電室引來，裝備有10/0.4kV、目前本廠使用中的1000kVA和1250kVA兩臺變壓器的載荷率約60%,尚有900kVA的載荷富裕量，加上未使用的500kVA的變壓本次設(shè)計新增設(shè)備電能耗量約2200kW,折算到變壓器容量2200×0.23=506kVA,現(xiàn)有變壓器余量1400kVA,現(xiàn)有供配電設(shè)施能夠滿足本項目新增用電需求。5.5.4.1壓縮空氣公司設(shè)有空壓站房，用氣設(shè)備通過輸氣管道統(tǒng)一供給。本項目設(shè)計生產(chǎn)所需壓縮空氣約為8m2/min,原空壓站剩余能力20m2/min空壓機開動足夠滿足要求。無需新增空壓機。6環(huán)境保護6.1設(shè)計依據(jù)及有關(guān)標準JBJ16-2000《機械工業(yè)環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》GB12348-90《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》GB3096-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》GB12523-90《建筑施工場界噪聲限值》GB8978-1996《污水綜合排放標準》GB16297-1996《大氣污染物綜合排放標準》GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》工藝和公用工程專業(yè)提供的廢水、廢氣、廢渣等有關(guān)數(shù)據(jù)建設(shè)項目環(huán)境保護管理手冊6.2新增主要污染源和污染物本項目新增污染源和污染物主要有：生活污水、極少量的清洗廢水、切屑廢品、噪音以及電磁波輻射等。6.3治理措施6.3.1污水治理本項目屬機械加工項目(油漆工序外協(xié)處理),不會污染大氣和水源，項目加工冷卻水采取循環(huán)使用，生產(chǎn)過程中基本上無廢水排出，排放的污水主要為生活污水和極少量設(shè)備清洗用水。清洗零配件產(chǎn)生的含油廢水經(jīng)氣浮池處理后水質(zhì)為標準》表2二級COD150mg/L、石油類10mg/L的標準要求。廢水排入和平大道污水管網(wǎng)。6.3.2固體廢棄物固體廢棄物主要是車間殘余的切削和廢品等，故對這些廢棄物將采用回收的方法加以處理，避免資源浪費和環(huán)境污染。本項目主要噪聲來源是設(shè)備機器的轟鳴聲，故在設(shè)備運行的過程中要采取相應(yīng)的措施來減少噪聲對周圍環(huán)境的影響。嚴格執(zhí)行工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準(GB12348-90)中的相關(guān)規(guī)定。該項目高噪音設(shè)備經(jīng)密閉廠房隔音及距離衰減后，預(yù)測廠界噪音為晝間54dB(A),夜間44dB(A),能夠達到《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》(GB12348-90)I類晝間55dB(A),夜間45dB(A)的要求。6.3.5綠化公司現(xiàn)有廠區(qū)內(nèi)環(huán)境優(yōu)美，沿廠區(qū)道路兩旁種植有線型綠化帶，車間周圍有種植花草、樹木，道路和空場地不露土，廠區(qū)綠化面積較大，工作環(huán)境優(yōu)美，生態(tài)環(huán)境保持良好，可阻止噪聲傳6.3.6環(huán)境監(jiān)測7.1設(shè)計依據(jù)7.2總圖布置新建建筑與廠區(qū)內(nèi)現(xiàn)有各建筑物間距均滿足防火規(guī)范。聯(lián)合廠房四周均設(shè)環(huán)行通道，供消防、運輸和人員疏散使用。7.3防火、防爆廠房火災(zāi)危險性類別為丁、戊類，建筑耐火等級為二級。車間及辦公生活間均按防火規(guī)范要求設(shè)有疏散出入口。對有爆炸危險的場所采取了防爆措施，新建建筑物上根據(jù)相關(guān)防雷級別要求采取相應(yīng)的防雷措施，確保建筑物的安全。7.4防機械傷害工藝設(shè)計中，機械設(shè)備的布置、安全距離均按《機械工業(yè)職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)計規(guī)范》和原機械部“機械工廠安全評價”標準執(zhí)生產(chǎn)設(shè)備自身應(yīng)有可靠的安全性和防護裝置，大型機械設(shè)備往復(fù)部分及高速旋轉(zhuǎn)外露部分均應(yīng)設(shè)置防護罩，保證操作工人的人身安全和良好的工作環(huán)境。車間工藝平面布置中，車間通道應(yīng)有明顯的標志，通道寬度應(yīng)符合標準規(guī)范，以保證物料運輸中的人身安全。在相應(yīng)的危險區(qū)域設(shè)置安全網(wǎng)、安全標志和安全信號，工人配備必需的個人保護裝置，嚴禁違章操作。7.5防觸電用電設(shè)備與電氣設(shè)施均設(shè)安全保護接地裝置、熔斷器、安全低壓開關(guān)、漏電保護裝置等保護措施，確實保護工人的人身安全，以及設(shè)備的安全運行，對有特殊要求的設(shè)備單獨接地。7.6噪聲防治噪聲的來源主要是通風(fēng)機、機加工設(shè)備等，對以上噪聲污染源，均采用了吸聲、隔聲等降噪措施，使工廠的噪聲等級符合國家標準《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》中晝間55dB(A),夜間45dB(A),I類區(qū)標準的要求。7.7電磁波輻射高頻間操作工人要求穿防護服，防止電磁輻射。8消防設(shè)施8.1設(shè)計依據(jù)《工業(yè)企業(yè)總平面圖設(shè)計規(guī)范》(GB50187-93);公安部消防局編制的《消防技術(shù)規(guī)范匯編(二)》;8.2消防設(shè)計公司廠區(qū)內(nèi)原有的消防栓配置間距可控制的半徑范圍為50米，水量及壓力能充分滿足廠內(nèi)的消防需求。廠區(qū)現(xiàn)有建筑物，根據(jù)各建筑的功能和防火等級，分別采用了相應(yīng)的消防控制措施。本項目新建建筑物火災(zāi)危險性類別為丁、戊類，建筑耐火等級為建設(shè)，在通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)的管道中設(shè)置了阻火閥，通風(fēng)及保溫材料均采用非燃燒材料；不需設(shè)置室內(nèi)消火栓系統(tǒng)；對易燃、易爆物品嚴格管理，采用專用庫房存放，專人管理的措施；聯(lián)合廠房仍采用現(xiàn)有的廠區(qū)消防設(shè)施。新建建筑物與廠區(qū)建筑物布置符合在本項目中，我們采取了下面的節(jié)能措施，以達到節(jié)省能源、提9.1設(shè)備節(jié)能設(shè)備選型注意選用節(jié)能產(chǎn)品，注意設(shè)備的正常維護保養(yǎng)，采用新技術(shù)、新工藝以及國家推薦的相關(guān)產(chǎn)品。本項目引進的設(shè)備是具有國際先進水平的設(shè)備，采用機電一體化，自控水平較高，生產(chǎn)、辦公照明，除選用節(jié)能燈具外，在生產(chǎn)區(qū)控制照明燈具布置等照明系統(tǒng)的設(shè)計中，采用合理方案，既要滿足生產(chǎn)操作9.3節(jié)水水資源是重要能源，我國是世界上缺水國家之一，而新鄉(xiāng)市也將面臨水荒的威脅，因而我們應(yīng)特別重視水源的節(jié)約，設(shè)備清洗、生活用水及其它用水的管理，控制用水，防止跑冒滴漏。9.4能耗指標序號指標名稱單位消耗實物量折標煤備注1壓縮空氣2電3水t合計萬元產(chǎn)值綜合能耗噸標煤/萬元萬元產(chǎn)值電耗kW·h/萬元10企業(yè)組織與人員建議10.1企業(yè)組織企業(yè)組織沿用原來組織。企業(yè)組織機構(gòu)如下圖：拙略理部典言丹心拙略理部典言丹心企業(yè)文化部企業(yè)文化部人力資源部物資供應(yīng)部質(zhì)量保證部枝木工程部生產(chǎn)烴壹部分分熱環(huán)部分軍品公司采物部分法律事務(wù)部分財務(wù)審計部三企業(yè)規(guī)劃部質(zhì)量鄒懷節(jié)海外營銷部總經(jīng)理財審部八七六五四(八分廠既新建項且生產(chǎn)車間》新航(集團)董事會總部辦公定控般子公司監(jiān)事會總經(jīng)理紛分二分10.2人員本項目購置設(shè)備較多，生產(chǎn)線規(guī)模較大，需配置大量工作人員。此次購置設(shè)備屬目前國際上較為先進的生產(chǎn)設(shè)備，其控制手段和運轉(zhuǎn)效率會節(jié)約大量的人力，但對人員的綜合素質(zhì)有較高要求。初步定員400人(新增200人)。技術(shù)人員、管理人員由現(xiàn)廠內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配解決，部分生產(chǎn)工人由現(xiàn)有的富余人員進行補充，若調(diào)配不夠，通過勞動部門從社會上進行招工。10.3人員培訓(xùn)為了保證本次技改的成功實施，使公司達到年產(chǎn)15000輛中型客車的生產(chǎn)能力，要特別注重提高人員素質(zhì)，使所有職工能適應(yīng)現(xiàn)代化改革的要求，為此，必須有計劃有步驟地組織好全員培訓(xùn)，在目前的基礎(chǔ)上使企業(yè)職工素質(zhì)進一步提高?！ねㄟ^技術(shù)交流、國內(nèi)考察及技術(shù)講座，使工程技術(shù)人員掌握新技術(shù)、新工藝、新材料的知識，了解并掌握國內(nèi)外客車產(chǎn)品的先進設(shè)計制造工藝技術(shù)，要善于解決和處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。有限元等現(xiàn)代設(shè)計方法，使計算機技術(shù)應(yīng)用達到新的水平。·對生產(chǎn)工人進行理論知識及操作技術(shù)培訓(xùn)，掌握本崗位工序質(zhì)量控制的方法和手段、安全技術(shù)和勞動保護知識以及使用設(shè)備的維護及故障排除技能，實行工人持證上崗。·對有關(guān)人員進行計算機應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)，以逐步提高計算機技·對干部和管理人員進行現(xiàn)代管理知識培訓(xùn)，掌握現(xiàn)·對干部和管理人員進行計算機應(yīng)用培訓(xùn)，逐步推廣企業(yè)的計本項目建設(shè)周期為2年，從2008年1月份開始建設(shè)，到2009年12月建設(shè)完成，具體進度安排如下：廠房建設(shè)2008年1月～2008年9月2008年1月～2009年7月2008年9月～2009年9月2009年10月～2009年12月達產(chǎn)2010年(1)工程實施的勘察、設(shè)計、監(jiān)理(2)建筑工程(3)設(shè)備及安裝(4)重要材料12.2招標工作的初步安排12.2.1項目實施方案確定批準后，即可進行施工工程、設(shè)備及配套設(shè)施采購招標。12.2.2每次招標完成時間45天。12.3招標方式本項目的各項內(nèi)容均采用公開招標方式。(1)獨立法人；(2)設(shè)備招標：具有生產(chǎn)同類設(shè)備成功運行經(jīng)驗的國內(nèi)外制造企業(yè)或制造企業(yè)授權(quán)的代理商。(3)施工工程類及工程實施的勘察、設(shè)計、監(jiān)理招標：具有相應(yīng)資質(zhì)等級條件，并具有完成同類項目的業(yè)績。12.4招標組織形式根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)研究，采用委托招標的形式，委托河南省機電設(shè)備國際招標有限公司對該項目進行代理招標。12.5評標專家?guī)旒霸u標委員會情況本項目每次招標評標委員會由項目法人和評標專家組成，評標委員會成員由7人組成；其中項目法人代表2人，技術(shù)、經(jīng)濟方面的專家5人。技術(shù)、經(jīng)濟方面的專家擬從省發(fā)改委評標專家12.6招標公告發(fā)布媒體12.7招標基本情況見下表12-1:表12-1招標基本情況表招標范圍招標組織形式招標方式不采用招標方式招標估算金額(萬備注全部招標部分招標自行招標委托招標公開招標邀請招標√√√、√√建筑工程、√√安裝工程√√√√√√√√√重要材料情況說明：新鄉(xiāng)航空工業(yè)(集團)有限公司年產(chǎn)20萬套乘用車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生工程所含的勘察、設(shè)計、建筑工程，安裝工程，監(jiān)理、設(shè)備二OO九年四月13投資估算和資金籌措本項目新增建設(shè)投資14900萬元(含建設(shè)期利息772萬元),投資內(nèi)容主要為新建廠房、購置工藝設(shè)備、公用配套設(shè)施建設(shè)等。表13-1建設(shè)投資構(gòu)成表序號項目或費用名稱投資額(萬投資占比備注1建筑工程2設(shè)備購置3設(shè)備安裝4工位器具5工程建設(shè)其它費日月6預(yù)備費7建設(shè)期利息13.1.1建筑工程本項目建筑工程根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)形式，參照當(dāng)?shù)卦靸r水平進行估算。13.1.2設(shè)備及安裝工程新增工藝設(shè)備價格采用生產(chǎn)廠家近期報價(含運雜費)進行設(shè)備運雜費、安裝費、基礎(chǔ)費參照《機械工業(yè)建設(shè)項目概算13.1.3工位器具費：按照新增工藝設(shè)備的0.5%估算。(1)建設(shè)單位管理費：根據(jù)財建[2002]394號文件進行估算；(2)環(huán)境影響咨詢費：參照《關(guān)于規(guī)范環(huán)境影響咨詢收費有關(guān)問題的通知》(計價格[2002]125號)進行估算；(3)工程勘察、設(shè)計費：參照《工程勘察設(shè)計收費標準》進行估(4)招標代理服務(wù)費：根據(jù)原國家計委計價格[2002]1980號的規(guī)(5)工程監(jiān)理服務(wù)費：參照發(fā)改價格[2007]670號文件進行估算；(6)前期工作咨詢費：按照《建設(shè)項目前期工作咨詢收費暫行規(guī)定》(計價格[1999]1283號)進行估算；(7)辦公家具購置費：參照《機械工業(yè)建設(shè)項目概算編制辦法及(8)職工培訓(xùn)費：根據(jù)項目培訓(xùn)計劃進行估算；13.1.5預(yù)備費結(jié)合項目具體情況，本項目基本預(yù)備費按工程費用與其它費價差預(yù)備費根據(jù)原國家計委計投資(1999)1340號文規(guī)定，根據(jù)本項目資金籌措計劃，擬申請銀行貸款12000萬元，貸款利率按照目前銀行5年期以上利率5.94%計算。詳見附表3:建設(shè)投資估算表13.2流動資金根據(jù)生產(chǎn)規(guī)劃，參照企業(yè)近年流動資金周轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，并考慮項目實施后流動資金周轉(zhuǎn)的變化趨勢，采用分項詳細估算法估算流經(jīng)測算，達產(chǎn)后共需流動資金7670萬元。詳見附表4:流動資金估算表。13.3資金來源及投資使用計劃13.3.1項目總投資包括建設(shè)投資和鋪底流動資金，列表如下：表13-2位：萬元單序號1建設(shè)投資含建設(shè)期利息772萬元2鋪底流動資金13.3.2資金來源為：本項目新增總投資17200萬元，其中擬申請銀行貸款12000萬元，企業(yè)自籌5200萬元。新增建設(shè)投資14900萬元，其中申請銀行貸款12000萬元，企業(yè)自籌2900萬元。新增鋪底流動資金2300萬元，全部由企業(yè)自籌。根據(jù)國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部關(guān)于下發(fā)《重點產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項投資管理辦法(暫行)》的通知(發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2009]795)號文精神，特申請國家專項資金支持2580萬元。13.3.3本項目建設(shè)期2年，投資使用計劃根據(jù)項目特點及擬定的詳見附表5:項目總投資使用計劃與資金籌措表。財務(wù)分析以新鄉(xiāng)航空工業(yè)(集團)有限公司“年產(chǎn)20萬套乘用車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線建設(shè)項目”為分析對象。根據(jù)項目分析依據(jù)為《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)(第三版)》,項目計算期為12年，基準收益率采用基準參數(shù)推薦值12%。14.1銷售收入預(yù)測本項目建設(shè)期2年，第三年達到設(shè)計能力的60%,第四年達產(chǎn)，根據(jù)市場預(yù)測制定銷售計劃。14.1.2銷售價格參照同類產(chǎn)品現(xiàn)行市場價格，并結(jié)合市場預(yù)測確定本項目產(chǎn)品價格。采用不含增值稅價格。14.1.3銷售收入根據(jù)上述生產(chǎn)計劃和價格測算出各年的銷售收入，經(jīng)測算，達產(chǎn)年可實現(xiàn)銷售收入35000萬元。詳見附表6:銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算表。14.2總成本費用預(yù)測14.2.1外購原輔材料、外購件和外購燃料及動力根據(jù)企業(yè)規(guī)劃的單位產(chǎn)品原材料及外購件和燃料動力的成本水平進行測算；價格為不含增值稅價格。14.2.2工資及福利費本項目人員規(guī)劃為400人，根據(jù)企業(yè)目前的工資水平，按照年人均1.44萬元估算，職工福利費按工資總額的14%計算。14.2.3折舊及攤銷費新增房屋固定資產(chǎn)2644萬元，殘值率按5%折舊年限按20年新增設(shè)備固定資產(chǎn)12096萬元，殘值率按5%折舊年限按15年計算折舊。新增無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)160萬元按照5年攤銷。詳見附表7:折舊及攤銷估算表。14.2.4制造費用和管理費用參照企業(yè)現(xiàn)有水平進行分析預(yù)測。根據(jù)建設(shè)項目財務(wù)評價方法，折舊和工資費用已在上述工資及附加和折舊及攤銷中綜合考慮，故制造費用和管理費用中不再包含折舊和工資費用。14.2.5銷售費用參照企業(yè)近幾年的銷售費用水平并結(jié)合市場形勢預(yù)測進行估14.2.6財務(wù)費用長期借款利率按照目前銀行5年期以上貸款利率5.94%計算。流動資金借款利率按照5.31%計算。詳見附表8:總成本費用估算表。14.3稅金和利潤預(yù)測14.3.1增值稅：增值稅率為17%,達產(chǎn)年可實現(xiàn)增值稅1309萬元。14.3.2銷售稅金及附加本項目銷售稅金及附加有城市維護建設(shè)稅和教育費附加，分別占增值稅的7%和3%,經(jīng)測算，達產(chǎn)年可實現(xiàn)銷售稅金及附加131萬元。14.3.3利潤總額經(jīng)測算，達產(chǎn)年可實現(xiàn)利潤總額3693萬元。14.3.4所得稅企業(yè)所得稅按利潤總額的25%計取。14.3.5盈余公積金：按照稅后利潤的10%提取。詳見附表9:利潤與利潤分配表。14.4財務(wù)評價指標14.4.1項目投資盈利能力分析(1)現(xiàn)金流量分析表14-1現(xiàn)金流量分析序指標名稱單位所得稅前所得稅后1項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率%2萬元3項目投資回收期(含建設(shè)年4項目資本金財務(wù)內(nèi)部收益%以上分析詳見附表13:項目投資現(xiàn)金流量表附表14:項目資本金現(xiàn)金流量表(2)總投資收益率(以達產(chǎn)年數(shù)據(jù)為準)息稅前利潤4589總投資22570(3)項目資本金凈利潤率(以達產(chǎn)年數(shù)據(jù)為準)凈利潤2770項目資本金凈利潤率=—————-×100%=———×100%=項目資本金520014.4.2項目清償能力分析負債總額(1)資產(chǎn)負債率=——---×100%=75.4%～25.6%資產(chǎn)總額流動資產(chǎn)(2)流動比率=——--×100%=246.5%～645.5%流動負債速動資產(chǎn)(3)速動比率=——--×100%=116.0%～515.8%流動負債(4)借款償還期=5.9年(含建設(shè)期),按照最大還款能力計算，還款資金來源于當(dāng)年的利潤、折舊及攤銷。詳見附表11:資產(chǎn)負債表詳見附表12:借款還本付息計劃表14.4.3財務(wù)生存能力分析通過考察項目計算期內(nèi)的投資、融資和經(jīng)營活動所產(chǎn)生的各項現(xiàn)金流入和流出，本項目計算期內(nèi)各年的凈現(xiàn)金流量及累計盈余資金均未出現(xiàn)負值，表明項目具有足夠的凈現(xiàn)金流量維持正常運營，以實現(xiàn)財務(wù)可持續(xù)性。詳見附表10:財務(wù)計劃現(xiàn)金流量表14.5不確定性分析14.5.1盈虧平衡分析盈虧平衡點B.E.P(生產(chǎn)能力利用率)(以達產(chǎn)年數(shù)據(jù)為準)年固定總成本年銷售收入一年可變成本一年城建稅及教育費附加 經(jīng)營安全率=1一生產(chǎn)能力利用率=48.79%上述指標說明企業(yè)在項目實施后經(jīng)營較為安全，有較強的抗風(fēng)險能力。14.5.2敏感性分析在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，會有一些不確定因素，在此選取產(chǎn)品價格、銷售量、經(jīng)營成本、建設(shè)投資等四項不確定性因素作不利于企業(yè)效益方向變動的單因素敏感性分析，結(jié)果如下：表14-3敏感性分析表內(nèi)部收益率影響程度(%)敏感度系數(shù)基本值銷售量下降建設(shè)投資增加上述對項目全部投資FIRR的分析結(jié)果表明，產(chǎn)品價格敏感度系數(shù)最高，是最敏感因素，產(chǎn)品價格下降10%時FIRR為6.0%,其次經(jīng)營成本對內(nèi)部收益率影響也較為顯著。14.6經(jīng)濟評價主要數(shù)據(jù)和指標表14-4經(jīng)濟評價主要數(shù)據(jù)和指標表序號單位數(shù)據(jù)及指標經(jīng)濟評價數(shù)據(jù)1銷售收入萬元達產(chǎn)年2增值稅萬元達產(chǎn)年3銷售稅金及附加萬元達產(chǎn)年4項目資本金萬元5建設(shè)投資萬元6流動資金萬元達產(chǎn)年7利潤總額萬元達產(chǎn)年8利息支出萬元達產(chǎn)年9所得稅萬元達產(chǎn)年二經(jīng)濟評價指標1銷售利潤率%2總投資收益率%3項目資本金凈利潤率%4投資回收期(所得稅前)年含建設(shè)期5投資回收期(所得稅后)年含建設(shè)期6財務(wù)內(nèi)部收益率(所得稅%7財務(wù)內(nèi)部收益率(所得稅%8財務(wù)凈現(xiàn)值(ic=12%)(所得稅前)萬元9財務(wù)凈現(xiàn)值(ic=12%)(所得稅后)萬元資本金財務(wù)內(nèi)部收益率%借款償還期(含建設(shè)期)年含建設(shè)期14.7財務(wù)分析結(jié)論項目實施完成后，達產(chǎn)年可實現(xiàn)銷售收入35000萬元，增值稅1309萬元，銷售稅金及附加131萬元，利潤總額3693萬元?？偼顿Y收益率為20.3%,資本金凈利潤率為53.3%,項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率(所得稅前)為21.6%,投資回收期(所得稅前)為6.4年，項目具有較強的盈利能力和投資回收能力。不確定性分析結(jié)果顯示，項目實施后企業(yè)具有較強的抗風(fēng)險能綜上分析，該項目在經(jīng)濟上合理可行。15結(jié)論和建議15.1本次項目建設(shè)填補了我國汽車轉(zhuǎn)向器行業(yè)的一項空白，打破了國外汽車零部件巨頭對汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壟斷局面，提升了我國汽車動力轉(zhuǎn)向器電子系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)實力，并縮短了我國汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)與國外先進技術(shù)的差距，為我國汽車裝備水平與世界接軌作出巨大貢獻。本項目的實施，符合國家的政策導(dǎo)向，具有明顯的社會效益。15.2本項目建設(shè)完成后，公司達產(chǎn)年年可實現(xiàn)銷售收入35000萬元，利潤總額3693萬元，銷售稅金及附加131萬元。本項目增量財務(wù)內(nèi)部收益率(所得稅后)為16.8%,增量投資回收期(所得稅后)為7.4年，項目具有較好的贏利能力和投資回收能力。項目借款償還期為5.9年，具有較強的償債能力。項目的盈虧平衡點生產(chǎn)利用率為51.21%,具有較強的抗風(fēng)險能力。15.3綜上所述，該項目技術(shù)改造方案先進合理，可實施性強，社會效益及經(jīng)濟效益良好，項目方案是可行的。附件1(1)機械規(guī)格：機械規(guī)格參數(shù)力中心間距450mm(磨削范圍回轉(zhuǎn)(直徑)加工工件最大直徑最大加工工件重量外圓磨砂輪外徑*寬度*內(nèi)徑510*30~砂輪最大線速度回轉(zhuǎn)速度外圓磨進給