中華人民共和國行業(yè)標準JTS141-2011水運工程設計通則中華人民共和國交通運輸部發(fā)布2011年第35號號為JTS141—2011,自2011年7月1日起施行。1本通則是在廣泛調查研究的基礎上，總結了我國水運工程設計經(jīng)驗，吸收了現(xiàn)行規(guī)范的重要內容，分析了國家有關環(huán)境保護、節(jié)能減排和鼓勵創(chuàng)新等業(yè)和國外的相關標準，經(jīng)全行業(yè)征求意見并反復修改而成。主要包括設計條件、總體設本通則主編單位為中國交通建設股份有限公司，參加單位為中交水運規(guī)劃設計院有限公司、中交第一航務工程勘察設計院有限公司、中交第二航務工程勘察設計院有限公司、中交第三航務工程勘察設計院有限公司、中交第設計研究院、江蘇省交通規(guī)劃設計院有限公司、四川省交通勘察設計研究院和大連理工水運工程建設技術進步，交通運輸部水運局組織中國交通建設股份有限公司等單位編制《水運工程設計通則》,作為水運工程設計共同遵守的準則。本通則第2.1.8條、第2.1.9條、第2.3.1條、第2.3.2條、第2.3.3條、第2.3.5條、6.1.3條、第6.2.5條、第6.2.7條、第6.2.10條和第6.3.1條的黑體字部分為強制性條本規(guī)范共6章1個附錄，并附條文說明。本規(guī)范編寫人員分工如下：2基本規(guī)定：吳澎季則舟孫子宇郭大慧胡家順徐元楊麗民何文輝許廷興曹稱宇麥宇雄楊國平黃召彪王仙美3設計條件：季則舟張志明郭大慧徐元葉國良盧文蕾舒寧黃召彪胡家順麥宇雄王仙美水運工程設計通則(JTS141—2011)24總體設計：張志明吳澎季則舟許廷興麥宇雄楊國平舒寧徐元黃召彪盧文蕾楊麗民何文輝5結構設計：楊麗民季則舟胡家順吳澎舒寧徐元曹稱宇許廷興麥宇雄貢金鑫盧文蕾王仙美何文輝楊國平黃召彪6地基與基礎設計：葉國良季則舟胡家順楊麗民舒寧麥宇雄附錄A:何文輝本規(guī)范于2011年1月16日通過部審，于2011年4月22日發(fā)布，自2011年7月1日本規(guī)范由交通運輸部負責管理和解釋。請各單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見及時函告交通運輸部水運局(地址：北京市建國門內大街11號，交通運輸部水運局技術管理處，郵政編碼：100736)和本規(guī)范管理組(地址：北京市德勝門外大街85號，中國交 2基本規(guī)定 2.1工程等別、建筑物級別和設計使用年限 2.2建設規(guī)模 2.4資源節(jié)約 2.5環(huán)境保護 3設計條件 3.1自然條件 3.2營運要求 3.3外部條件 4總體設計 4.1港口工程 4.2航道工程 4.3渠化樞紐及通航建筑物工程 4.4船廠水工建筑物工程 4.5疏浚工程 5結構設計 5.1一般規(guī)定 5.2碼頭 5.3通航建筑物 5.4船廠水工建筑物 5.5航道整治建筑物 5.6防波堤與護岸 5.7樁基 6地基與基礎設計 6.1一般規(guī)定 6.2地基處理 6.3基礎設計 6.4監(jiān)測與檢測 附錄A本通則用詞用語說明 附條文說明 22.1工程等別、建筑物級別和設計使用年限2.1.1港口和船廠水工建筑物工程結構設計應根據(jù)結構失效可能產(chǎn)生后果的嚴重程度采用不同的安全等級。港口和船廠水工建筑物工程結構安全等級的劃分應符合表2.1.1港口和船廠水工建筑物工程結構的安全等級表2.1.]一級很嚴重有特殊安全要求的港口和船廠水工建筑物工程結構二級嚴重一般港口和船廠水工建筑物工程結構三級不嚴重臨時性港口和船廠水工建筑物工程結構2.1.2航道的等級應符合下列規(guī)定。2.1.2.1海港進港航道和潮汐河口通航海輪航道的等級應按船舶噸級表示，船舶噸級應采用可滿載通過該航道的最大設計船舶噸級。2.1.2.2內河航道等級應按可通航內河船舶的噸級劃分為7級，并應符合表2.1.2的內河航道等級劃分表2.1.2航道等級ⅡⅢVVⅡ船舶噸級(t)注：船舶噸級按船舶設計載重噸確定。2.1.3渠化樞紐工程等別應根據(jù)工程規(guī)模、效益及其在國民經(jīng)濟中的重要性按表2.1.3確定。當渠化樞紐工程按表中的分等指標確定的工程等別不同時，應以其中的最高等別作為樞紐工程的等別。渠化樞紐工程分等指標表2.1.3樞紐工程等別水庫總庫容發(fā)電供水航道等級設計通航船舶噸級水電站裝機容量灌溉面積(萬畝)保護城鎮(zhèn)及工礦企業(yè)的重要性保護農田(萬畝)供水對象重要性一特別重要特別重要二Ⅱ1200～300重要重要Ⅲ 3續(xù)上表樞紐工程等別水庫總庫容發(fā)電灌溉供水航道等級設計通航船舶噸級水電站裝機容量灌溉面積(萬畝)保護城鎮(zhèn)及工礦企業(yè)的重要性保護農田(萬畝)供水對象重要性三300～50中等中等四V0.1~0.01一般一般五VI—VⅡ②水庫總庫容指最高水位以下的靜庫容；③洪水期基本恢復到天然狀態(tài)的渠化樞紐水庫總庫容采用正常蓄水位下的靜庫容。2.1.4渠化樞紐工程永久性水工建筑物級別應根據(jù)其所在工程的等別及建筑物的重要性按表2.1.4確定。永久性水工建筑物級別表2.1.4樞紐工程等別永久性水工建筑物級別主要建筑物次要建筑物一13二23三34四45五55②次要水工建筑物系指其失事后，不致造成下游災害或對工程效益影響不大并易于修復的水工建筑物。2.1.5渠化樞紐工程中位于同一擋水線上的各種水工建筑物級別不同時，其前沿擋水部位應采用其中最高級別作為統(tǒng)一設計標準。2.1.6渠化樞紐工程施工期使用的臨時性水工建筑物級別應根據(jù)保護對象的重要性、失事后果、使用年限和臨時性水工建筑物的規(guī)模按表2.1.6確定。臨時性水工建筑物級別表2.1.6使用年限(年)臨時性水工建筑物規(guī)模高度庫容3有特殊要求的1級永久性水工建筑物淹沒重要城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、交通干線，或推遲總工期，造成重大災害和損失41級、2級永久性水工建筑物淹沒一般城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)，或影響總工期，造成較大經(jīng)濟損失3～1.553級、4級永久性水工建筑物淹沒基坑，但對總工期影響不大，經(jīng)濟損失較小注：①特殊要求指施工期不允許過水等特殊要求；②使用年限指一個施工導流期的使用年限，兩個或兩個以上施工導流期共用的臨時建筑物，其使用年限不能疊加計算；③臨時性水工建筑物高度指臨時擋水建筑物最大高度，庫容指臨時擋水建筑物在設計水位時所攔蓄的水量。水運工程設計通則(JTS141—2011)42.1.7當渠化樞紐工程臨時性水工建筑物按表2.1.6指標分屬不同級別時，應取其中最高級別作為統(tǒng)一設計標準。但對3級臨時性水工建筑物，符合該級別規(guī)定的指標不得少于兩項，其中臨時性水工建筑物規(guī)模指標中的高度和庫容應同時滿足。2.1.8港口工程結構的設計使用年限不得低于以下標準(2)臨時性建筑物：建筑物的使用年限或5～10ac2.1.9通航建筑物工程、渠化樞紐工程和船廠工程的水工建筑物結構的設計使用年限不得低于以下標準：(2)臨時性建筑物：建筑物的使用年限。2.1.10航道整治建筑物結構的設計使用年限應根據(jù)工程目的、工程規(guī)模和使用要求等確定。2.2.1水運工程建設規(guī)模應通過論證確定，并遵循以下基本原則(1)滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求；(2)具有前瞻性，留有發(fā)展余地(3)合理利用岸線資源、土地資源和水資源；(4)結合自然條件進行技術經(jīng)濟論證。2.2.2水運工程運量預測設計水平年的選取應綜合考慮工程建設周期、續(xù)建工程難易和運量發(fā)展速度等影響因素，建設時序應與運量發(fā)展水平相適應。2.2.3港口工程建設規(guī)模的論證應包括吞吐量預測，設計船型、泊位噸級、泊位數(shù)量和碼頭總長度的確定，碼頭設計通過能力分析等內容，并應符合下列規(guī)定。2.2.3.1港口工程設計船型的論證應根據(jù)預測貨物的流量、流向和代表航線運輸經(jīng)濟性分析，綜合考慮運輸船舶的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢、航道條件及進一步開發(fā)的可行性等因素，提出設計船型的組成和設計船型的主尺度。2.2.3.2碼頭泊位噸級應采用設計船型中最大船型的噸級。2.2.3.3預測貨種單一或某一貨種預測吞吐量具有一定規(guī)模時，應建設專業(yè)化2.2.3.4泊位數(shù)量應根據(jù)預測年吞吐量和單個泊位設計通過能力確定。確定單個泊位設計通過能力時，應采用合理的裝卸工藝、設備配置和泊位利用率。2.2.4航道工程建設規(guī)模的論證應包括運量預測，設計船型、航道等級的確定，通航水位保證率和設計通過能力分析等，并應符合下列規(guī)定。2.2.4.1設計船型和航道等級的論證應考慮航道規(guī)劃等級、自然條件、港口需求和港2.2.4.2航道選線和線數(shù)確定應根據(jù)船舶航行密度、航道條件、安全保障和維護管理 52.2.5通航建筑物工程建設規(guī)模的論證應包括運量預測，設計船型，通航建筑物等級、線2.2.5.1通航建筑物的等級和主尺度應依據(jù)其所在航道的定級或規(guī)劃等級、近遠期運2.2.5.2通航建筑物線數(shù)應根據(jù)通航建筑物對設計水平年內運輸要求的適應性、運輸濟分析比較后確定。2.2.6船廠水工建筑物的建設規(guī)模應根據(jù)生產(chǎn)綱領確定。建設規(guī)模應包括設計船型、水工建筑物數(shù)量和主尺度等2.3.1水運工程設計應對影響項目安全生產(chǎn)的危險因素進行分析，并提出防治措施。維修時的安全要求。水運工程結構設計應保證結構在設計使用期內具有足夠的安全度。2.3.3水運工程永久性建筑物應按設防烈度進行抗震設計。2.3.4水運工程結構設計應合理確定有關作用并進行作用效應組合，滿足結構安全。2.3.5水運工程水工建筑物應進行原型觀測設計。2.3.6水運工程應根據(jù)國家有關法規(guī)和項目特點進行消防設計。2.3.7在下列情況下，應對水工建筑物進行安全性評估：(1)建筑物達到或超過設計使用年限需繼續(xù)使用；(2)改變建筑物使用功能和使用條件；(4)建筑物因地震、臺風等重大自然災害或偶發(fā)事件受損。2.3.8水運工程設計應根據(jù)需要設置必要的安全監(jiān)督和保安設施。2.3.9碼頭安全系泊和作業(yè)條件確定應考慮以下主要因素：(1)碼頭裝卸工藝對船舶安全裝卸作業(yè)的要求；(3)碼頭結構型式及防沖、系纜設施的條件等。2.3.10碼頭船舶緊急離泊條件應根據(jù)碼頭安全生產(chǎn)條件和港作拖船作業(yè)條件等綜合確定。進行技術論證。2.3.12裝卸危險品的專用碼頭應與其他貨種碼頭或其他危險品碼頭有足夠的安全距離，并應配置相應的消防和安全設施。安全距離的確定應與處理意外事故的安全措施相適應。對危險品船舶應設置專用的錨地。62.3.13當危險品數(shù)量較少，其裝卸作業(yè)使用港區(qū)其他泊位時，應采取必要的安全措施。裝載危險品的集裝箱應根據(jù)危險品種類確定存放場地和存放方式，并應配置相應的消防和安全設施。2.3.14港口大型移動式裝卸機械應設置可靠的防風設施。2.3.15受粉塵濃度影響可能引起爆炸的場所，應有報警裝置和防爆措施。對易燃及自燃貨物應限制堆存高度和堆放時間，并應設置合適的消防設備。2.3.16客運纜車應設置可靠的安全裝置。旅客專用的人行通道應安全暢通。2.3.17港口工程高壓供電系統(tǒng)應設置必要的安全防護設施和警示標志，控制系統(tǒng)應設置緊急事故斷電開關或自鎖式按鈕。2.3.18跨越航道的橋梁、渡槽、管道等水上過河建筑物和靠近航道的臨河建筑物的布置應能保證船舶安全通航和足夠的通航凈空尺度。2.3.19穿越航道的水下電纜、管道、涵管和隧道等水下過河建筑物的布置不得妨礙船舶的安全航行和操作，并應具有足夠的埋置深度。2.3.20有危險品船舶或船隊通過的通航建筑物，應設置危險品船停泊區(qū)和錨地。2.3.21通航建筑物的控制系統(tǒng)應設置專用的緊急開關。2.3.22閘門發(fā)生事故可能造成嚴重后果的船閘應設置事故閘門。2.3.23渠化樞紐工程的水電站日調節(jié)或調峰時引起的上下游水位、流速和流態(tài)的變化不得影響船舶航行和停泊安全。2.3.24船塢前的水域應避免進出塢船舶受較大的橫向風、流的作用。2.4.1水運工程建設應集約利用岸線資源，提高岸線利用率，必要時應開發(fā)人工岸線。2.4.2水運工程建設用地應統(tǒng)籌安排、集約使用，提高土地利用率。2.4.3水運工程應進行節(jié)能設計，降低綜合能耗。2.4.4工藝設計應優(yōu)化工藝流程、利用信息技術、減少操作環(huán)節(jié)，選用技術先進、安全可靠、能耗低、效率高的裝卸機械設備，并應合理確定系統(tǒng)裝卸效率。系統(tǒng)設備的能力、數(shù)量和規(guī)格應相互適應。2.4.5生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)建筑物設計應在滿足使用要求的前提下降低采暖、通風、空氣調2.4.6水運工程設計宜考慮可再生能源的利用和水的循環(huán)使用。有條件的港口應考慮壓艙水的利用。2.4.7渠化樞紐工程設計應按照水資源綜合開發(fā)利用的原則，在滿足通航要求的前提2.5.1水運工程建設項目必須進行環(huán)境影響評價，并滿足國家有關環(huán)境質量和污染物排放總量控制的要求。 72.5.2水運工程建設項目選址應滿足環(huán)境保護的要求，并減少對環(huán)境敏感區(qū)的影響。2.5.3水運工程配套的環(huán)保設施必須與主體工程同時設計。2.5.4水運工程應采用低污染或無污染的工藝流程和設備。2.5.5水運工程建設項目應考慮生態(tài)保護的要求。2.5.6水運工程建設項目綠化率應滿足相關要求。2.5.7工程水、陸域設計宜做到挖填方平衡，減少疏浚土外拋量。陸域取土、開山形成的廢棄場地應采取有效措施恢復生態(tài)環(huán)境，并應滿足水土保持的要求。2.5.8水運工程建設項目設計應考慮生產(chǎn)廢水和生活污水處理要求。新建工程的生產(chǎn)廢水、生活污水和雨水應采用分流制排水系統(tǒng)。2.5.9對煤炭、礦石、散糧、散化肥和水泥等散裝貨物在運輸、裝卸和堆存作業(yè)時產(chǎn)生的粉塵，應根據(jù)粉塵性質及作業(yè)條件進行防塵和除塵設計，粉塵排放濃度應符合排放標準。2.5.10油品、散裝液體化工品碼頭裝卸工藝應采取減少和防治廢氣污染的措施，并應采取密閉裝卸方式。2.5.11水運工程平面布置應考慮作業(yè)噪聲對周邊環(huán)境敏感區(qū)的影響，對超過噪聲標準的設備和區(qū)域應采取降低噪聲措施。2.5.12船舶垃圾和陸域固體廢物應進行分類收集，并應納入當?shù)厥姓腆w廢物接收處2.5.13水運工程建設項目設計應合理布置照明設施，防止和減少光污染。2.5.14裝卸油品、液體化工品、液化石油氣和液化天然氣碼頭應根據(jù)不同情況配置防止2.5.15水運工程設計在滿足工程的安全性、經(jīng)濟性和使用要求的前提下，宜考慮生態(tài)和景觀的要求。水運工程設計通則(JTS141—2011)83.1.1水運工程設計收集的氣象資料應為工程區(qū)域附近氣象臺站的近期氣象觀測資料資料系列年限應能滿足工程設計需要。3.1.2水運工程的水文分析和計算應以當?shù)氐乃挠^測資料為主要依據(jù)，水文資料必須滿足可靠性、一致性和代表性的要求。資料的收集和分3.1.2.1確定海港設計高水位和設計低水位，應有完整的1年或多年的實測潮位資料。對于新建港口的初步設計階段，觀測資料缺乏時，應用短期觀測資料與附近具備類似條件的有一年以上驗潮資料的驗潮站進行同步相關分析計算。確定海港極端高水位和低水位，應有不少于連續(xù)20年的年最高潮位和年最低潮位實測資料，并應調查歷史上出現(xiàn)的特殊水位。資料連續(xù)年限不足時，應與附近具有不少于連續(xù)20年資料的港口或驗潮站進行同步相關分析計算。3.1.2.2海港工程所處海域波浪觀測資料統(tǒng)計，應根據(jù)完整的1年或多年資料給出統(tǒng)計結果。當采用海港工程附近觀測臺站的波浪資料時，應考慮地形和水深的影響分方向檢驗資料的適用程度。采用年極值頻率分析方法確定工程不同重現(xiàn)期的設計波浪要素應有不少于連續(xù)20年的波浪觀測資料3.1.2.3海流特征值應根據(jù)現(xiàn)場資料經(jīng)分析后確定。工程實施后的海流狀況，根據(jù)工程需要宜采用數(shù)值模擬或物理模型試驗等方法預測分析。程所在地的自然條件發(fā)生變化或人類活動對水文要素造成影響時，應對不同時間的水文資料進行同一條件下的一致性檢查和處理。當工程河段與水文站之間有較大的支流匯入時，應收集支流相應的水文資料，并分析其對工程河段水文資料的影響。3.1.2.5內河水運工程水文資料取用年限應根據(jù)基本站資料、河段水文條件變化情況等因素確定。當基本站資料具有良好的一致性時，應取近期連續(xù)不短于20年的資料系列。當基本站資料不具有良好的一致性時，應根據(jù)變化原因及發(fā)展趨勢，確定代表性資料的取用年限。3.1.2.6內河水運工程設計水流資料的收集與分析應考慮工程所處河段的不同性質、地貌形態(tài)、地形特點等因素，結合不同工程需要綜合分析確定水流條件和特征值。3.1.2.7當工程所在地無長期觀測資料時，可采用鄰近水文站的長期觀測資料進行相關分析，鄰近水文站與工程所在地的天然條件應相近，所建立的相關關系應有明確的成因關系，并應滿足水文分析要求的精度。 93.1.2.8有冰凍影響的水運工程項目，應進行歷史和近期冰情資料搜集和分析，并分析對水運工程的影響。3.1.3水運工程設計所采用的地形資料應為最新的實測地形資料和相關調查資料，測量要求應符合下列基本規(guī)定。3.1.3.1測圖范圍除應包括整個工程范圍外，尚應根據(jù)工程特點和地形條件作適當3.1.3.2沿海及河口水域、內河水深應分別以當?shù)乩碚撟畹统泵?、航行基準面為基準?.1.3.3地形測圖應采用國家坐標系統(tǒng)。根據(jù)工程需要采用工程坐標系統(tǒng)時應明確與國家坐標系統(tǒng)間的轉換關系。3.1.3.5測圖比例尺應根據(jù)工程性質、設計階段、測量類別、測區(qū)范圍等綜合3.1.4水運工程設計應進行必要的地貌調查，地貌調查的范圍和內容應根據(jù)工程性質、周邊自然環(huán)境、調查目的等因素確定，必要時應進行岸灘或河勢穩(wěn)定專題研究。3.1.5處于泥沙運動活躍區(qū)域的水運工程，應對當?shù)啬嗌尺\動資料進行收集與分析，并應進行必要的現(xiàn)場觀測，研究岸灘或河床的穩(wěn)定性、演變規(guī)律以及泥沙運動對工程的影響。3.1.6水運工程設計所采用的巖土資料應為工程所在區(qū)域的巖土勘察資料。巖土勘察3.1.7場地的地震動參數(shù)應根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖確定。對次生災害嚴重或特別重要的水運工程建筑物以及高烈度區(qū)，應通過專門論證確定地震動參數(shù)。3.2.2水運工程工藝系統(tǒng)、集疏運系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等應合理匹配，并應與外部條件相協(xié)調。改擴建項目應合理利用既有設施。3.2.3港口生產(chǎn)設施的年可作業(yè)天數(shù)應根據(jù)水文氣象資料和允許作業(yè)標準統(tǒng)計確定。情況綜合確定。3.2.4開敞式碼頭平面布置應考慮減小船舶在風、浪、流作用下的運動量并盡量使各纜繩拉力均勻，必要時應進行物理模型試驗驗證。3.2.5航道選線及主尺度應滿足最大設計船型的通航要求，航道通過能力應滿足航運3.2.6錨地位置與規(guī)模應滿足船舶錨泊安全、易于操船進入航道的要求。3.3.1.2鐵路集疏運應調查工程當?shù)氐蔫F路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃，當本港區(qū)有港口鐵路3.3.2.1給水水源調查應包括工程當?shù)氐慕o水現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃。當采用城市管網(wǎng)供 4.1.1港口工程總體設計應以總體規(guī)劃為基礎，明確港口功能，符合集約化、規(guī)?；?、專4.1.2港址選擇應符合經(jīng)濟社會發(fā)展、地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)和港口合理布局的需要，并應符合下列規(guī)定。4.1.2.1港址選擇應統(tǒng)籌兼顧和正確處理商港、漁港、軍港、臨港工業(yè)、物流園區(qū)及其他相關設施之間的關系，并與城市規(guī)劃、交通運輸規(guī)劃等相關規(guī)劃相協(xié)調。4.1.2.2港址應有足夠的水域和陸域面積，滿足港口安全生產(chǎn)和發(fā)展需要。4.1.2.3港址選擇應滿足環(huán)境與生態(tài)保護的要求，不占或少占耕地。4.1.2.4港址選擇應滿足港口群內港口及同一港口不同港區(qū)功能的協(xié)調。4.1.4港口平面布置及設施應留有發(fā)展余地，并正確處理新建港區(qū)與原有港區(qū)的關系。4.1.5港口工程總體設計應以保證運營安全、提高運行效率和節(jié)約資源為基本原則，注重各組成部分之間相互協(xié)調，適應港口發(fā)展的需要。4.1.6港口工程設計水位確定應符合下列規(guī)定。4.1.6.1海港和潮汐作用明顯的河港，設計高水位應采用高潮累積頻率10%或歷時累積頻率1%的潮位，設計低水位應采用低潮累積頻率90%或歷時累積頻率98%的潮位。對于汛期潮汐作用不明顯的河港，設計高水位和設計低水位應分別采用多年歷時累計頻率1%和98%的潮位。4.1.6.2海港工程的極端高水位應采用重現(xiàn)期為50年的年極值高水位，極端低水位應采用重現(xiàn)期為50年的年極值低水位。4.1.6.3河港工程設計高水位應根據(jù)河流水文特性、淹沒影響、綜合利用水利樞紐和渠化梯級運行調度等情況，經(jīng)綜合分析并按一定頻率的洪水水位確定。4.1.6.4河港工程設計低水位應與所在航道的設計最低通航水位相一致。4.1.7碼頭平面布置應符合下列規(guī)定。4.1.7.1碼頭位置應根據(jù)地形、地貌、地質、氣象、水文等自然條件和周圍水域的利用狀況確定，河口和內河碼頭還應考慮防洪要求。4.1.7.2碼頭平面布置應滿足船舶靠離泊位的安全、便利和裝卸作業(yè)的要求。4.1.7.3碼頭平面布置應充分考慮與水域設施及防護建筑物等的協(xié)調，并應考慮碼頭4.1.7.5泊位長度和水深應根據(jù)設計船型的尺度和船舶安全作業(yè)所需的富裕尺度確水域平面布置及主尺度應滿足船舶安全航行、制動、調頭和靠離泊作業(yè)的4.2.4航道設計通航水位的確定應符合下列規(guī)定。4.2.4.2內河航道設計最低通航水位的確定應保證設計船舶具有足夠的通航水位保4.2.12.2擬建或在建樞紐工程河段上的航道整治，應對樞紐工 4.4.3船塢和舾裝碼頭前水域應具備良好的掩護條件和船舶操作條件。水域寬度的確4.4.6.1船臺與滑道的平面布置和主要參數(shù)應根據(jù)設計船型主尺度、建造及出運工4.4.6.4船臺上的中墩應布置在設計船型垂線間的長度范圍內，邊墩應根據(jù)船舶的下水重量、船舶底部線型和船體結構進行布置。4.4.6.5當進行艙內水密性試驗時，應根據(jù)需要在灌水艙下增設臨時支墩。4.4.6.7滑道下水上墩工藝中采取水上定位輔助設施時，相關設施和輔助作業(yè)船舶的作業(yè)位置與作業(yè)程序應通過模型試驗進行驗證。4.4.7干船塢或設有工作閘門的半塢式斜船臺，應在門內最低處設置集水井及排水泵。4.4.8灌、排水系統(tǒng)設計應滿足船廠工藝設計所確定的灌水時間和排水時間的要求。在4.5.1船舶通航和停泊水域的疏浚應根據(jù)通航和停泊要求進行挖槽尺度設計，并對其邊坡穩(wěn)定性進行分析。挖槽設計應滿足挖槽穩(wěn)定要求。4.5.2以地基處理為目的的疏浚，應根據(jù)擬建水工建筑物的荷載、結構穩(wěn)定性等要求進4.5.3用于吹填的取土區(qū)選擇、布置和取土規(guī)模、頻次不應對河床或海床演變產(chǎn)生重大影響，且不應影響周邊建筑物的穩(wěn)定，必要時可通過模型試驗分析論證。取土區(qū)不應選擇在涉及污染土的區(qū)域。4.5.4對有環(huán)境敏感目標或保護目標的疏浚工程應針對施工過程疏浚物對水體的水質和對生物的影響進行分析4.5.5涉及污染土的疏浚工程，應對污染土經(jīng)過疏浚及水上處理后釋放到水中的化學成分的有害程度進行分析。4.5.6疏浚工藝應滿足工期合理、投資節(jié)約、施工安全、降低能耗和減少環(huán)境影響的4.5.7疏浚船機應根據(jù)自然條件、疏浚工程量和巖土特性合理配備，并滿足疏浚工程尺4.5.8疏浚土的處理應符合當?shù)匾?guī)劃和環(huán)境保護要求。疏浚土應根據(jù)其性質和數(shù)量盡量加以利用。4.5.9水上拋泥區(qū)和陸上存泥區(qū)位置選擇應根據(jù)自然條件、工程要求、環(huán)保要求和周邊情況等確定。4.5.10陸上存泥區(qū)可構筑封閉的圍埝，并應滿足排水要求。4.5.11疏浚土吹填應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件、工程條件和疏浚設備特點選擇適宜的吹填方4.5.12永久性泥土處理區(qū)或結合成陸的泥土處理區(qū)圍埝應按一定重現(xiàn)期標準波浪、水流、水位要求進行設計，并應驗算不同工況下圍埝的整體穩(wěn)定性。臨時性泥土處理區(qū)圍埝應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和建筑材料情況選擇經(jīng)濟適用的結構型式。 5.2.3.4作用于板樁前墻上(4)船舶荷載；5.2.3.5板樁碼頭錨碇結構型式和位置應根據(jù)碼頭后方場地條件和拉桿力大小等因水運工程設計通則(JTS141—2011)(4)樁的承載力。5.2.4.7在軟弱地基上建造高樁碼頭應采取措施減少岸坡土體變形對碼頭基樁(1)混凝土構件的抗裂或裂縫寬度； (2)構件的變形和結構的位移(3)地基沉降。5.2.5.3斜坡碼頭和浮碼頭的斜坡道、引橋橋墩、坡頂擋土墻、橋臺和岸坡等均應進行穩(wěn)定計算，岸坡整體穩(wěn)定計算應結合后方陸域形成方式及其使用荷載統(tǒng)籌考慮。5.2.5.4斜坡碼頭和浮碼頭接岸結構型式應根據(jù)地形條件和地質條件并結合后方陸域形成方式確定。5.2.5.5在冰凍地區(qū)建造斜坡碼頭和浮碼頭時應考慮防冰措施。5.2.5.6斜坡碼頭地基土有被沖刷危險時應采取護底措施。5.2.5.7在有較大波浪的湖泊、水庫和海域建造斜坡碼頭或浮碼頭時，應考慮波浪的作用，并采取有效的防浪措施。在有臺風的地區(qū)，應考慮防風措施。5.2.5.8浮碼頭系靠5000噸級以上船舶時，應設置專門的消能設施。在水流條件比較惡劣或工藝有特殊要求時，系靠5000噸級以下船舶的浮碼頭也可設置專門的消能設施。5.2.6對設置快速脫纜鉤的碼頭，快速脫纜鉤的型式和數(shù)量應根據(jù)設計船型、系纜力、纜繩數(shù)量、碼頭平面尺度和操作系統(tǒng)等確定。5.2.7碼頭防沖設備應根據(jù)其適用條件、碼頭結構型式、靠泊船型和靠泊方式及安裝、使用和維修要求等，通過技術經(jīng)濟比較后確定。防沖設施的布置應保證船舶在設計水位和不同吃水條件下安全靠泊。5.2.8碼頭設置的爬梯不得影響系、帶纜作業(yè)；多層系船設施的各層平臺間應設置爬梯。上下人員頻繁的小型碼頭應在碼頭前沿或端部不影響裝卸作業(yè)的地段設置階梯；斜坡式纜車客運碼頭應設置階梯通道，斜坡式貨運碼頭應設置階梯人行通道。5.2.9碼頭邊緣應根據(jù)需要設置護輪檻或護欄等防護設施，且不應影響裝卸作業(yè)。5.2.10碼頭系船設施設置應符合下列規(guī)定。5.2.10.1碼頭系船設施應根據(jù)泊位功能、碼頭結構型式、設計船型、水位變幅和風、浪、流等情況進行設計，系船設施布置應避免對碼頭作業(yè)產(chǎn)生干擾。5.2.10.2當風暴條件下有系船要求時應設置風暴系船柱，其設置不得影響碼頭正常裝卸作業(yè)。5.3通航建筑物5.3.1通航建筑物結構設計應采用定值單一安全系數(shù)法。5.3.2船閘結構計算應考慮營運、檢修、施工、完建和特殊工況等情況，分別確定最不利的水位組合。5.3.3船閘結構設計的荷載基本組合應考慮營運、檢修、施工和完建情況，在受冰凍影響地區(qū)應考慮冰荷載。5.3.4船閘結構設計的荷載特殊組合應考慮校核洪水情況、排水堵塞及止水局部破壞情況、營運時地震情況和檢修時地震情況。5.3.5通航建筑物必須進行防滲和排水設計。5.3.6船閘結構設計應進行下列計算或驗算：水運工程設計通則(JTS141—2011)(2)地基承載力和地基沉降；(3)滲透穩(wěn)定性；(4)結構各部位承載力和裂縫寬度；(6)其他計算或驗算。5.3.7船閘結構設計應考慮下列荷載：(1)結構自重、填料重和固定于結構上的設備重等；(2)土壓力；(4)波浪力；(5)冰荷載；(6)地面使用荷載；(7)施工荷載；(8)地震力。5.3.9閘墻和底板的斷面尺寸除應滿足結構穩(wěn)定、強度等要求外，尚應滿足輸水系統(tǒng)和其他相關設施布置的要求。5.3.10閘首結構的輪廓尺寸應根據(jù)輸水系統(tǒng)形式，閘門、閥門和啟閉機械布置及地基條件等要求確定。閘首邊墩厚度應根據(jù)門庫深度、廊道寬度、彎曲半徑和閥門井尺度等因素確定。邊墩頂部寬度應根據(jù)啟閉機械及機房、交通通道和其他設備的布置、管理和維修所需的場地等因素確定。5.3.13船閘閘門和閥門設計應綜合考慮材料、制造、運輸、安裝、維修和使用管理等因素，并應滿足總體布置的要求。船閘閘門和閥門的形式應根據(jù)孔口尺寸、水位組合、水力學條件和水工建筑物型式等因素，通過技術經(jīng)濟比較選定。5.3.14在閘室、引航道、錨地和前港的靠船建筑物側，應設置系船設備，并不得突出5.3.15船閘各部頂面臨水側或高于地面2.5m以上的通道一側，應設置安全護欄或胸墻。對于設護欄的閘室墻前沿還應設置護輪檻。5.4船廠水工建筑物5.4.1船廠水工建筑物結構設計宜采用以概率理論為基礎，以分項系數(shù)表達的極限狀態(tài)(4)樁和柱的壓屈穩(wěn)定等(2)船舶轉移在下水滑道上的荷載；(4)門墩底板截面承載力及裂縫寬度；5.4.3.4使用時期最不利荷載組合應考慮下列主要受荷狀態(tài)：5.4.4船塢塢門選型應根據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件、使用要求、制造和維修等條件綜合考慮。 5.5.4航道整治建筑物結構設計應符合下列規(guī)定。5.5.10.2魚嘴水上護坡坡面及護肩的塊石或人工塊體的尺寸和重量應根據(jù)水流、風5.5.12處于水流、波浪和泥沙條件復雜的河口、灘地等處的導堤設計應設置余排進行5.6.2.1重力式結構的直立式防波堤與護岸的堤身、混合式防波堤與護岸的直立部(6)明基床的護肩塊石和堤前護底塊石的穩(wěn)定重量5.6.2.3板樁結構的直立式防波堤與護岸應進行下列計算 5.7.2樁基結構設計應采用以概率理論為基礎，以分項系數(shù)表達的極限狀態(tài)設計方法。5.7.8單樁軸向承載力應根據(jù)靜載荷試驗確定。在特定條件下也可采用承載力經(jīng)驗參5.7.11.2以嵌巖段為主承受水平力時，嵌巖深度應通過計算確定，并宜通過試驗 6地基與基礎設計6.1.1水運工程地基與基礎設計前應收集本地區(qū)和其他地區(qū)相似場地上同類工程的地6.1.7地基與基礎設計應考慮開挖對下層土基