高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CR400AF型動(dòng)車組車體2第二部分車內(nèi)設(shè)備第一部分車體CR400AF型動(dòng)車組車體第四部分司機(jī)室第三部分車頂設(shè)備Page3車體包括車體結(jié)構(gòu)和車體附件，其中車體附件包含車下設(shè)備艙、頭罩開閉機(jī)構(gòu)、前端吸能裝置、前頭排障裝置、受電弓平臺(tái)隔聲罩和高壓接頭箱活蓋。各部分結(jié)構(gòu)與CRH380A型動(dòng)車組相比均發(fā)生了較大變化，取消了受電弓導(dǎo)流罩，增加了前端吸能裝置、受電弓平臺(tái)隔聲罩和高壓接頭箱活蓋。第一部分車體Page4車體結(jié)構(gòu)采用大型中空鋁合金型材焊接組成的薄壁筒體結(jié)構(gòu)，主要由底架、側(cè)墻、車頂、端墻和司機(jī)室（僅頭車）組成。第一部分車體一車體結(jié)構(gòu)Page5根據(jù)車頂設(shè)備布置不同，分為頭車、有受電弓中間車和無受電弓中間車三大類。第一部分車體中間車車體結(jié)構(gòu)頭車車體結(jié)構(gòu)Page6車體斷面設(shè)計(jì)統(tǒng)籌考慮車頂空調(diào)、車頂高壓電纜、風(fēng)道、內(nèi)裝墻板、塞拉門、行李架、電加熱器、客室地板等部件的安裝接口。車體斷面型材上設(shè)有通長C形槽，方便安裝各種部件。車體斷面如圖所示。第一部分車體Page7第一部分車體二車體附件1.車下設(shè)備艙：車下設(shè)備艙分為1位端部模塊、2位端部模塊、中部模塊和防雪板四大部分，其中端部模塊位于枕外（枕梁外側(cè)），中部模塊位于枕內(nèi)，防雪板位于轉(zhuǎn)向架區(qū)域車體地板下方。設(shè)備艙斷面外形與車體統(tǒng)一。每個(gè)模塊包括骨架（端部骨架、下邊梁、彎梁、橫梁、裙板鎖扣梁）、裙板和底板，通過骨架連接成整體模塊結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車下預(yù)組、整體安裝。Page8第一部分車體底板為抽拉式結(jié)構(gòu)，采用楔形塊壓緊，螺栓固定，固定螺栓捆綁防松鐵絲；并且在設(shè)備艙兩側(cè)下邊梁上設(shè)置防脫銷，防止底板在緊固件安裝失效情況下底板脫出。Page9第一部分車體裙板為下部采用C形掛鉤、上部采用裙板鎖或螺栓固定的安裝結(jié)構(gòu)。根據(jù)功能需要，裙板上設(shè)排污口及注水口蓋板、濾網(wǎng)、排風(fēng)格柵等結(jié)構(gòu)；裙板安裝螺栓、鎖均有防松標(biāo)識(shí)或防松功能，裙板、底板有防脫落結(jié)構(gòu)。Page10第一部分車體1）無振動(dòng)源設(shè)備（如牽引變流器、制動(dòng)控制裝置、水箱等）：采用橫梁T形槽剛性連接吊掛形式，緊固件采用特殊螺栓+HARDLOCK強(qiáng)力鎖緊螺母。Page11第一部分車體2）大型有振動(dòng)源設(shè)備（僅牽引變壓器）：安裝方式與CRH380B型動(dòng)車組1

000

kg以上設(shè)備相似，為邊梁彈性吊掛安裝。采用楔形減振器，并有縱向止擋和橫向止擋。Page12第一部分車體3）小型有振動(dòng)源設(shè)備（如空壓機(jī)、空調(diào)室外機(jī)等）：帶自振源的小型設(shè)備用橡膠減振器吊掛在橫梁下。為防止設(shè)備與車體共振，防止振動(dòng)傳遞到車體及客室，采用小型圓形減振器吊掛安裝設(shè)備。Page13第一部分車體2.頭罩開閉機(jī)構(gòu)：頭罩開閉機(jī)構(gòu)具有自動(dòng)和手動(dòng)打開、關(guān)閉頭罩的功能，同時(shí)具有自動(dòng)和手動(dòng)鎖定、解鎖頭罩的功能，并在運(yùn)動(dòng)部位設(shè)有頭罩打開、關(guān)閉到位傳感器。頭罩開閉機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)有兩套技術(shù)方案：威奧方案與四方所方案，01車采用威奧方案，08車采用四方所方案。兩種方案機(jī)械接口、電氣接口和氣路接口統(tǒng)一，具有整體互換性威奧四方所Page14第一部分車體手動(dòng)打開時(shí)，使用六角棘輪扳手帶動(dòng)鎖閉桿至解鎖位置，再手動(dòng)搬動(dòng)開閉罩至打開位置，松開六角棘輪扳手后鎖閉桿至鎖閉位置。威奧方案只需單側(cè)操作鎖閉桿即可同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩側(cè)頭罩開閉，四方所方案需分別操作兩側(cè)鎖閉桿實(shí)現(xiàn)同側(cè)頭罩開閉。Page15第一部分車體3.前端吸能裝置：頭車前端設(shè)置前端吸能裝置，主要作用是吸收碰撞能量，包含主吸能模塊和防爬單元。前端吸能裝置前端設(shè)置車鉤安裝座，后部通過螺栓與司機(jī)室連接，主吸能模塊上部設(shè)有防爬吸能單元。Page16第一部分車體主吸能模塊由主吸能管、導(dǎo)向部件、車鉤安裝座等組成。防爬單元采用雙壓潰管形式，充分利用頭車前端空間增加吸能量，在碰撞過程中能有效抑制爬車。Page17第一部分車體4.前頭排障裝置：前頭排障裝置安裝于司機(jī)室前端，與司機(jī)室曲面共同形成了頭車及尾車優(yōu)美的流線外形。前頭排障裝置前端滿足137

kN靜強(qiáng)度壓縮的要求。Page18第一部分車體排障裝置主要由排障板、內(nèi)部骨架、輔助排障器（排障橡膠及緊固件）等組成。排障板的主要作用是排除運(yùn)行前方軌道上的低矮障礙物。排障橡膠主要功能是排除軌面上的小型障礙物。內(nèi)部骨架主要功能是為排障板提供必要的縱向支撐，并在嚴(yán)重碰撞時(shí)輔助吸能。前頭排障裝置安裝如圖所示。Page19第一部分車體5.受電弓平臺(tái)隔聲罩：受電弓采用下沉式安裝以減小阻力。另外為提高受電弓區(qū)域車體結(jié)構(gòu)隔聲量，受電弓平臺(tái)上部設(shè)置隔聲罩。采用外層不銹鋼板、內(nèi)部不銹鋼骨架、中空部分填充發(fā)泡隔音材的“三明治”結(jié)構(gòu)，使用螺栓安裝與受電弓平臺(tái)連接。Page20第一部分車體6.高壓接頭箱活蓋：TP03車、MH04車、MB05車和TP06車車頂兩端設(shè)置高壓接頭箱，車頂高壓接頭沉入箱內(nèi)安裝，箱體上部設(shè)置活蓋，防止雨水、陽光、雜物等進(jìn)入?；钌w主體結(jié)構(gòu)為鋁蜂窩板，周圈設(shè)置鋁合金邊框，使用螺栓與箱框連接，用密封膠條密封。21第二部分車內(nèi)設(shè)備第一部分車體CR400AF型動(dòng)車組車體第四部分司機(jī)室第三部分車頂設(shè)備Page22第二部分車內(nèi)設(shè)備車內(nèi)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)主要包括：地板、頂板、墻板、間壁等。1.地板：車內(nèi)地板安裝于車體地板之上，是座椅、間壁等的安裝基準(zhǔn)，地板厚度為22

mm。車內(nèi)地板布置為：客室部分采用鋁蜂窩地板；端部轉(zhuǎn)向架的上方采用復(fù)合隔音地板；牽引變壓器的上方采用鐵面鋁蜂窩地板。車內(nèi)地板沿車長方向布置，車寬方向無接縫，減少了地板數(shù)量，也簡化了地板安裝。一內(nèi)裝結(jié)構(gòu)Page23第二部分車內(nèi)設(shè)備車內(nèi)地板安裝采用浮筑結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)先在車體地板滑槽中安裝減振器，地板減振器由鋁型材和橡膠硫化而成，車內(nèi)地板通過固定螺釘安裝在地板減振器的鋁型材上，使車內(nèi)地板與車體形成了一種浮筑結(jié)構(gòu)，提高隔音降噪和減振性能。車內(nèi)地板表面鋪裝橡膠地板布，粘貼在地板上。Page24第二部分車內(nèi)設(shè)備2.墻板：墻板是由端部墻板、窗下墻板和窗口墻板構(gòu)成。1—窗口墻板；2—窗下墻板；3—廢排風(fēng)道型材；4—過渡型材；5—車體滑槽。Page25第二部分車內(nèi)設(shè)備3.頂板：頂板由客室頂板、端部頂板和小間頂板組成。客室頂板分為中頂板和側(cè)頂板。中頂板采用預(yù)浸料紙蜂窩材料，兩側(cè)采用彈性安裝座與風(fēng)道安裝梁固定或者通過吊座與車頂型材固定。側(cè)頂板為玻璃鋼材質(zhì)，分為固定側(cè)頂和活動(dòng)側(cè)頂兩種。Page26第二部分車內(nèi)設(shè)備端部頂板位于車廂兩端，分為走廊頂板和通過臺(tái)頂板。采用10

mm厚輕質(zhì)而且剛度高的瓦楞板，表面覆膜處理。大部分頂板集成了空調(diào)的出風(fēng)口、筒燈、揚(yáng)聲器、攝像頭和煙感等電器件。乘務(wù)員室、機(jī)械師室等小間頂板為鋁蜂窩復(fù)合頂板表面敷膜處理，集成出風(fēng)口、揚(yáng)聲器和照明燈等電器件。Page27第二部分車內(nèi)設(shè)備4.間壁結(jié)構(gòu)：間壁結(jié)構(gòu)位于車廂兩端，包括內(nèi)端間壁、功能柜間壁和外端間壁，間壁主要用于分隔端部功能柜，防護(hù)電氣柜、衛(wèi)生間等設(shè)備件，間壁自帶檢查門方便檢修維護(hù)。1）內(nèi)端間壁：內(nèi)端間壁位于客室和端部之間，包括客室側(cè)間壁、走廊側(cè)間壁和玻璃圓頭。Page28第二部分車內(nèi)設(shè)備2）功能柜間壁：功能柜間壁位于車廂兩端，主要用于分隔不同功能間，包括：配電柜、潔具柜、備品柜、大件行李室、機(jī)械師室、乘務(wù)員室等。Page29第二部分車內(nèi)設(shè)備3）外端間壁：外端間壁位于外端拉門兩側(cè)，主要用于隔聲、隔熱、防火，保證乘客舒適度及可視界面。外端間壁集成通風(fēng)格柵和滅火器，兩者通過螺釘固定至間壁，均可從外側(cè)單獨(dú)拆卸。Page30第二部分車內(nèi)設(shè)備1.側(cè)門：客室側(cè)門采用電控電動(dòng)單扇塞拉門，電控氣動(dòng)壓緊密封，不設(shè)站臺(tái)間隙補(bǔ)償器。采用主、副門控器進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)控制。二

車門Page31第二部分車內(nèi)設(shè)備CR400AF型動(dòng)車組為8編組車輛，車門設(shè)置在每輛車的四角，1、5、8車設(shè)置2套車門，其余車輛均設(shè)置4套車門，一列車共26套車門。其中4號(hào)車近2位端2套車門采用寬門（凈開度900

mm），其余24套門采用窄門（凈開度800

mm）。1、8車設(shè)置有可在車內(nèi)和車外操作的隔離鎖，其他車門在正常情況下只從內(nèi)部操作隔離鎖。Page32第二部分車內(nèi)設(shè)備塞拉門系統(tǒng)采用電控電動(dòng)多點(diǎn)鎖閉式塞拉門，主要由密封門框、門扇、側(cè)立集成組件、承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、內(nèi)部操作裝置、外部操作裝置等大部件和機(jī)構(gòu)支架、門口踏板以及下壓條安裝支架等小件組成。1—封門框；2—側(cè)立集成組件；3—門扇；4—承載驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；5—內(nèi)部操作裝置；6—外部操作裝置；7—機(jī)構(gòu)安裝板一；8—機(jī)構(gòu)安裝板二；9—門口踏板；10—下壓條安裝支架。Page33第二部分車內(nèi)設(shè)備塞拉門在動(dòng)車組車上采用集中控制和本地控制兩種方式來開關(guān)門，司機(jī)通過設(shè)置在駕駛臺(tái)上的集控開關(guān)控制整列車門的動(dòng)作；同時(shí)在每個(gè)門口設(shè)置有本地的開關(guān)門按鈕，進(jìn)行本地開關(guān)門控制。塞拉門主要功能如圖所示。Page34第二部分車內(nèi)設(shè)備2.外端拉門：在每輛車的端墻處設(shè)置有外端拉門，將車廂之間分隔開，以保證各車廂之間的相互獨(dú)立性，是車廂間的貫通通道。全列共14套，采用雙扇電動(dòng)玻璃拉門，上電后常閉，手動(dòng)按鈕開門，延時(shí)10

s自動(dòng)關(guān)門，具有障礙檢測(cè)功能，為方便通過，同一車端的兩個(gè)門具有聯(lián)動(dòng)開門功能。Page35第二部分車內(nèi)設(shè)備外端拉門具有防火門功能，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能夠自動(dòng)關(guān)閉，并提供不少于15

min的防火墻功能，關(guān)閉的防火門也能夠手動(dòng)打開，便于逃生。緊急情況下，可以使用列車上配置的安全錘將其打碎以便逃生。外端拉門主要功能如圖所示。Page36第二部分車內(nèi)設(shè)備3.內(nèi)端拉門：內(nèi)端拉門位于客室兩端，是客室兩端與通過臺(tái)之間的通過門。按門口凈通過寬度可分為普通門和寬門，普通門凈通過寬度為800

mm，具有殘疾人通過功能的寬門凈通過寬度為900

mm（4號(hào)車2位端）。Page37第二部分車內(nèi)設(shè)備內(nèi)端拉門是紅外感應(yīng)開關(guān)控制的電動(dòng)開關(guān)門結(jié)構(gòu)。主要包括基礎(chǔ)部件、門扇組件、承載驅(qū)動(dòng)裝置、電控系統(tǒng)等。Page38第二部分車內(nèi)設(shè)備4.小間拉門：小間拉門均為手動(dòng)拉門，主要包括衛(wèi)生間拉門、機(jī)械師室拉門、乘務(wù)員室拉門。Page39第二部分車內(nèi)設(shè)備小間拉門系統(tǒng)主要包括基礎(chǔ)部件、門扇組件、承載驅(qū)動(dòng)裝置等。Page40第二部分車內(nèi)設(shè)備5.殘疾人衛(wèi)生間門：殘疾人衛(wèi)生間門為按鈕觸發(fā)式單扇自動(dòng)拉門，門板設(shè)有暗鎖；設(shè)置于4號(hào)車無障礙衛(wèi)生間處，主要為輪椅使用者設(shè)置。自動(dòng)拉門有故障或停電時(shí)，用手動(dòng)也能夠輕松進(jìn)行開閉。Page41第二部分車內(nèi)設(shè)備6.廚房門、司機(jī)室后端門：司機(jī)室后端門和廚房門為手動(dòng)轉(zhuǎn)軸門，結(jié)構(gòu)形式相同，司機(jī)室后端門上設(shè)有觀察窗，通過觀察窗，在司機(jī)室側(cè)可以看見通過臺(tái)側(cè)情況。廚房門上設(shè)有乳白色聚碳酸酯玻璃窗和換氣用的通風(fēng)格柵，廚房門為通用鎖，司機(jī)室門為專用鎖。Page42第二部分車內(nèi)設(shè)備車窗主要分客室車窗和司機(jī)室車窗，均為氣密構(gòu)造，全部是固定窗?？褪臆嚧鞍窗惭b位置不同可分為觀光區(qū)車窗和客室車窗。按照功能的不同車窗可分為普通車窗和緊急逃生窗。司機(jī)室車窗包括司機(jī)室前窗、側(cè)窗和司機(jī)室緊急逃生窗。三

車窗Page43第二部分車內(nèi)設(shè)備頭尾車觀光區(qū)設(shè)置商務(wù)座椅，1號(hào)車客室設(shè)2+2寬幅軟座座椅（一等座椅）；其余車客室設(shè)2+3軟座座椅（二等座椅）。四

座椅客室行李架下方或側(cè)頂板（觀光區(qū)）新增客室座位號(hào)燈，為旅客提供座位號(hào)指示和座位售票狀態(tài)指示。Page44第二部分車內(nèi)設(shè)備5號(hào)車為餐車，車輛1位端設(shè)有廚房，餐飲設(shè)施按供應(yīng)快餐設(shè)置，供餐能力滿足1.5

h內(nèi)

50%定員用餐需求。設(shè)置有操作臺(tái)、吧臺(tái)、儲(chǔ)藏柜及其他設(shè)備，主要提供快速食品以及酒水、飲料等服務(wù)。五

餐飲設(shè)施Page45第二部分車內(nèi)設(shè)備廚房布置如圖所示。Page46第二部分車內(nèi)設(shè)備1.衛(wèi)生間：CR400AF型動(dòng)車組除了餐車外，每車均設(shè)置了衛(wèi)生間，衛(wèi)生間采用真空集便系統(tǒng)，分為坐式便器衛(wèi)生間和蹲式便器衛(wèi)生間，同時(shí)，殘疾人衛(wèi)生間的拉門設(shè)置為按鈕式的自動(dòng)門。六

衛(wèi)生間及盥洗室Page47第二部分車內(nèi)設(shè)備2.盥洗室：盥洗室主要由溫水器、洗面臺(tái)及鏡子組成。動(dòng)車組在每個(gè)盥洗室均設(shè)置一個(gè)溫水器，采用儲(chǔ)水加熱方式，為乘客提供溫度相對(duì)恒定的盥洗溫水，按壓冷熱節(jié)水閥即出溫水。Page48第二部分車內(nèi)設(shè)備乘務(wù)室位于5號(hào)餐車，內(nèi)設(shè)置辦公桌和旋轉(zhuǎn)座椅，辦公桌設(shè)置有4個(gè)抽屜，最下層抽屜用于存放急救箱；揚(yáng)聲器和應(yīng)急燈掛于辦公桌上方間壁上；上部設(shè)有供乘務(wù)員操作的電氣設(shè)備柜；控制柜內(nèi)設(shè)乘客信息顯示屏、娛樂信息操作屏。七

乘務(wù)員室Page49第二部分車內(nèi)設(shè)備機(jī)械師室也位于5號(hào)餐車，內(nèi)設(shè)置辦公桌和旋轉(zhuǎn)座椅，聯(lián)絡(luò)電話等。辦公桌設(shè)置有4個(gè)抽屜，上部設(shè)有供機(jī)械師操作的電氣設(shè)備柜，包括視頻監(jiān)控顯示屏、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。八

機(jī)械師室50第二部分車內(nèi)設(shè)備第一部分車體CR400AF型動(dòng)車組車體第四部分司機(jī)室第三部分車頂設(shè)備Page51第三部分車頂設(shè)備CR400AF型動(dòng)車組車頂設(shè)備采用沉入式安裝結(jié)構(gòu)，提升車體外輪廓平順化水平，降低動(dòng)車組運(yùn)行阻力和噪聲。Page52第三部分車頂設(shè)備3、6號(hào)車（TP03、TP06）車頂上安裝高速受電弓（CX-NG型號(hào)）、避雷器、受電弓攝像機(jī)（其他高壓設(shè)備均安裝在車下高壓設(shè)備箱內(nèi)）。兩頭車（TC01、TC08）上設(shè)置無線天線。5號(hào)車（MB05）上設(shè)置FM、Wi-Fi天線。每車設(shè)置一組空調(diào)機(jī)組，并在機(jī)組兩側(cè)的車體上設(shè)置新風(fēng)裝置。3～6號(hào)車車頂鋪設(shè)特高壓電纜，向各單元提供電力，特高壓電纜內(nèi)藏于車內(nèi)和車體型腔，車輛間采用L形電纜接頭+過橋電纜的方式實(shí)現(xiàn)過橋連接。L形電纜接頭安裝于車頂高壓箱體內(nèi)，過橋電纜采用內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，車體端部開口，過橋電纜從開口穿出，于內(nèi)外風(fēng)擋間水平過橋連接。53第二部分車內(nèi)設(shè)備第一部分車體CR400AF型動(dòng)車組車體第四部分司機(jī)室第三部分車頂設(shè)備Page54第四部分司機(jī)室CR400AF型動(dòng)車組為單人駕駛模式，司機(jī)操縱臺(tái)在中央。與CRH380A型動(dòng)車組司機(jī)室的主要區(qū)別是操縱臺(tái)采用統(tǒng)型布局，采用牽引和制動(dòng)控制集成的司控器。Page55第四部分司機(jī)室1—CIR顯示器及話筒；2—TCMS顯示器1；3—ATP顯示器1；4—TCMS顯示器2；5—ATP顯示器2；6—儀表區(qū)；7—EOAS拾音器；8—緊急制動(dòng)按鈕、9—閱讀燈；10—PIS話筒；11—CIR打印機(jī)；12—DSD腳踏開關(guān)；13—風(fēng)笛開關(guān)；14—左操作區(qū)（門控）；15—緊急斷電開關(guān)；16—左操作區(qū)（制動(dòng)按鈕）；17—中央操作區(qū)；18—主控手柄；19—右操作區(qū)；20—操縱模式選擇開關(guān)；21—7寸顯示器橫屏（預(yù)留）；22—EOAS數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置；23—空調(diào)開關(guān)區(qū)；24—空調(diào)格柵；25—EOAS前置攝像頭。感謝觀看！高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識(shí)主講人：牛小偉58第四部分轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求第三部分組成及各部分的作用動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識(shí)第二部分轉(zhuǎn)向架的作用第一部分轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)原則第五部分轉(zhuǎn)向架分類Page59轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動(dòng)力性能和行車安全。第一部分轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)原則Page60根據(jù)高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，一般采用以下設(shè)計(jì)原則：（1）采用高柔性的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動(dòng)性能。這種高柔性空氣彈簧在速度380

km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性。（2）采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動(dòng)力作用。（3）采用能有效地抑制轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度的各種措施。（4）驅(qū)動(dòng)裝置采用簡單、實(shí)用、可靠、成熟的結(jié)構(gòu)，盡量減小簧下質(zhì)量和簧間質(zhì)量，以改善輪軌間的動(dòng)作用力，提高高速運(yùn)行穩(wěn)定性。（5）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。第一部分轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)原則61第二部分轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求第一部分組成及各部分的作用動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識(shí)第二部分轉(zhuǎn)向架的作用第一部分轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)原則第二部分轉(zhuǎn)向架分類Page62（1）承載（或傳力）：承受并傳遞從車體至輪對(duì)以及鋼軌間的各種載荷和作用力，并使軸重均勻分配。（2）驅(qū)動(dòng)（或牽引）：保證必要的輪軌黏著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車體、車鉤，牽引列車前進(jìn)。（3）緩沖（或減振）：緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊，保證車輛具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。（4）導(dǎo)向（或轉(zhuǎn)向）：保證輪對(duì)在鋼軌上對(duì)中運(yùn)行，并使車輛順利通過曲線。（5）制動(dòng)：產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，以使車輛在規(guī)定的距離內(nèi)減速或停車。當(dāng)然，拖車轉(zhuǎn)向架并不產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，它是被動(dòng)車?yán)叩?，因此它沒有驅(qū)動(dòng)作用。第二部分轉(zhuǎn)向架的作用63第二部分轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求第一部分組成及各部分的作用動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識(shí)第二部分轉(zhuǎn)向架的作用第一部分轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)原則第二部分轉(zhuǎn)向架分類Page64動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架通常可分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）和拖車轉(zhuǎn)向架（非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架），常見的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)如圖所示。第三部分組成及各部分的作用Page65（1）輪對(duì)：直接向鋼軌傳遞重量，通過輪軌間的黏著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力，并通過車輪的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)車輛在鋼軌上的運(yùn)行（平移）。（2）軸箱：連接構(gòu)架與輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它除了保證輪對(duì)進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還能使輪對(duì)適應(yīng)線路不平順等條件，相對(duì)于構(gòu)架上、下，左、右和前、后運(yùn)動(dòng)。（3）一系懸掛（輪對(duì)與構(gòu)架之間的彈性懸掛裝置，也稱軸箱懸掛裝置）：用來保證一定的軸重分配，緩和線路不平順對(duì)車輛的沖擊，并保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)。它包括軸箱彈簧、軸箱垂向減振器和軸箱定位裝置等。（4）構(gòu)架：轉(zhuǎn)向架的骨架，它將轉(zhuǎn)向架的各零部件組成一個(gè)整體，并承受和傳遞各種力。它包括側(cè)梁、橫梁或端梁，以及各種相關(guān)設(shè)備的安裝或懸掛支座等。第三部分組成及各部分的作用Page66（5）二系懸掛（構(gòu)架與車體之間的彈性懸掛裝置，也稱中央懸掛裝置）：用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力和水平力，使轉(zhuǎn)向架在車輛通過曲線時(shí)能相對(duì)于車體回轉(zhuǎn)，并進(jìn)一步減緩車體與轉(zhuǎn)向架間的沖擊振動(dòng)，同時(shí)必須保證轉(zhuǎn)向架安定。（6）驅(qū)動(dòng)裝置（僅動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有）：將動(dòng)力裝置的扭矩最后有效地傳遞給車輪，包括牽引電機(jī)、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)（聯(lián)軸器）或萬向軸和各種懸吊機(jī)構(gòu)等。（7）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：由制動(dòng)缸傳來的力，經(jīng)放大系統(tǒng)（一般為杠桿機(jī)構(gòu)）增大若干倍以后傳給閘瓦（或閘片），使其壓緊車輪（或制動(dòng)盤），對(duì)車輛實(shí)施制動(dòng)。一般動(dòng)車組的拖車轉(zhuǎn)向架與動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是：拖車轉(zhuǎn)向架沒有驅(qū)動(dòng)裝置。第三部分組成及各部分的作用67第二部分轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求第一部分組成及各部分的作用動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識(shí)第二部分轉(zhuǎn)向架的作用第一部分轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)原則第二部分轉(zhuǎn)向架分類Page68對(duì)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求包括：（1）保證最佳的黏著條件：軸重轉(zhuǎn)移應(yīng)盡量小，且輪軌間不產(chǎn)生黏-滑振動(dòng)。（2）良好的動(dòng)力學(xué)性能：盡量減小輪軌間的動(dòng)作用力，減少輪軌間的應(yīng)力和磨耗。（3）質(zhì)量輕，工藝簡單：盡可能減輕自重，且制造和修理工藝簡易。（4）良好的可接近性：易于接近，便于檢修。（5）零部件標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化：結(jié)構(gòu)和材質(zhì)盡可能統(tǒng)一化。第四部分轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求69第二部分轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求第一部分組成及各部分的作用動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識(shí)第二部分轉(zhuǎn)向架的作用第一部分轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)原則第二部分轉(zhuǎn)向架分類Page701.按彈簧裝置形式（懸掛方式）分類：按彈簧裝置形式有一系懸掛和二系懸掛轉(zhuǎn)向架之分。一系懸掛：僅在輪對(duì)軸箱與構(gòu)架間有彈簧（第一系懸掛），或者僅在構(gòu)架與車體間有彈簧（第二系懸掛），適用于中、低速車輛。第五部分轉(zhuǎn)向架分類僅有第一系彈簧僅有第二系彈簧Page71二系懸掛：除了在輪對(duì)軸箱與構(gòu)架間有第一系彈簧外，還在構(gòu)架與車體間設(shè)置第二系彈簧，一般適用于中、高速機(jī)車車輛。高速動(dòng)車組通常采用二系懸掛轉(zhuǎn)向架。第五部分轉(zhuǎn)向架分類二系彈簧Page722.按軸箱定位形式分類：軸箱定位裝置是指約束輪對(duì)軸箱與構(gòu)架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。它對(duì)轉(zhuǎn)向架的橫向動(dòng)力性能、曲線通過性能和抑制蛇行運(yùn)動(dòng)具有決定性的作用。常見的軸箱定位裝置的結(jié)構(gòu)形式有：拉板式定位（如日本0系和100系轉(zhuǎn)向架）；拉桿式定位（如CRH5轉(zhuǎn)向架）；轉(zhuǎn)臂式定位（如CRH380A/B和日本500系轉(zhuǎn)向架）；層疊式橡膠彈簧定位（又稱八字形或人字形橡膠定位，如上海地鐵轉(zhuǎn)向架）；干摩擦式導(dǎo)柱定位等。由于轉(zhuǎn)臂式定位結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便，因此在高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架上得到了越來越廣泛的使用。第五部分轉(zhuǎn)向架分類Page733.按車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置形式分類：按車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置形式來分，可分為有心盤（或牽引銷）轉(zhuǎn)向架、無心盤（或牽引銷）轉(zhuǎn)向架和鉸接式轉(zhuǎn)向架（亦稱雅可比轉(zhuǎn)向架）。有心盤（或牽引銷）式結(jié)構(gòu)由于很難實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的橫向彈性運(yùn)動(dòng)的要求，且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此在高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中幾乎不被采用。CRH系列動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架均采用無心盤（或牽引銷）轉(zhuǎn)向架，如CRH380A采用非常簡單的單拉桿結(jié)構(gòu)，CRH380B采用“Z”字形布置的雙拉桿結(jié)構(gòu)。第五部分轉(zhuǎn)向架分類感謝觀看！高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主講人：牛小偉76第二部分轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)第一部分概述CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架Page77CRH380A型動(dòng)車組的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架型號(hào)為SWMB－400，拖車轉(zhuǎn)向架型號(hào)為SWTB－400，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)基本一致，采用H形構(gòu)架、無搖枕、空心軸輪對(duì)、鋁合金軸箱和鑄鋁齒輪箱等結(jié)構(gòu)。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架如圖所示。第一部分概述Page78其主要特點(diǎn)如下：（1）輪對(duì)：為檢修探傷操作方便及減輕重量，采用了合金鋼空心車軸。車輪直徑為860

mm。制動(dòng)采用盤形制動(dòng)。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架采用輪盤方式。拖車轉(zhuǎn)向架采用輪盤和軸盤并用方式。（2）軸箱軸承：使用自密封式的雙列圓錐滾子軸承（油脂潤滑方式），以減輕重量和降低維修的頻率。（3）軸箱定位裝置：采用轉(zhuǎn)臂（軸梁）式定位方式，以減輕磨耗并簡化調(diào)整方法，從而降低維修頻率及減輕重量。（4）牽引裝置：牽引裝置為單拉桿方式，以減輕重量和降低維修的頻率。（5）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：采用氣動(dòng)式制動(dòng)夾鉗以及浮動(dòng)式閘片，可使制動(dòng)力分布更為均勻，有效地減少熱斑、顫振，并可以進(jìn)一步減輕重量。第一部分概述Page79轉(zhuǎn)向架主要參數(shù)如表所示第一部分概述主要參數(shù)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架SWMB－400拖車轉(zhuǎn)向架SWTB－400轉(zhuǎn)向架質(zhì)量/t7.328端部車（不帶清掃裝置）：6.520端部車（帶清掃裝置）：6.570固定軸距/mm2500車輪直徑/mm新輪860（最小使用直徑790）軸承中心間距/mm2000轉(zhuǎn)向架最大長度/mm一般轉(zhuǎn)向架：3416車頭轉(zhuǎn)向架：3566轉(zhuǎn)向架最大寬度/mm3102（兩空氣彈簧最大橫向距離）空氣彈簧左右間隔/mm2460空氣彈簧有效直徑/mm520驅(qū)動(dòng)方式平行撓性齒輪聯(lián)軸節(jié)，1級(jí)減速齒輪方式—齒輪比2.379—軸箱軸承130自密封圓錐滾珠軸承制動(dòng)方式空氣制動(dòng)輪盤方式空氣制動(dòng)輪盤與軸盤并用方式制動(dòng)夾鉗裝置RZKKType18RZKKType12制動(dòng)倍率8.46閘片浮動(dòng)式粉末冶金閘片軸箱定位方式轉(zhuǎn)臂式（軸梁式）輪對(duì)軸箱定位80第二部分轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)第一部分概述CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架Page81動(dòng)車轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、一系懸掛、二系懸掛、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和踏面清掃裝置等部分組成，配置在除頭車外的中間車。其具體結(jié)構(gòu)如圖所示。第二部分轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page82第二部分轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page83拖車轉(zhuǎn)向架可分為中間轉(zhuǎn)向架和端部轉(zhuǎn)向架兩類，兩者結(jié)構(gòu)基本相同，只是端部轉(zhuǎn)向架上裝有排障裝置。中間轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、一系懸掛、二系懸掛、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和踏面清掃裝置等部分組成。第二部分轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)Page84第二部分轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)感謝觀看！高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主講人：牛小偉87第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架第一部分構(gòu)架基礎(chǔ)知識(shí)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架Page88構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用以聯(lián)系（安裝）轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞各方向的力，并用來保持車軸在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的位置。構(gòu)架一般由左、右兩根側(cè)梁和一個(gè)或幾個(gè)橫梁（或端梁）等組成。側(cè)梁的作用：不僅是向輪對(duì)（或輪組）傳遞垂向力、橫向力和縱向力的主要構(gòu)件，還用來規(guī)定輪對(duì)的相對(duì)位置。橫梁的作用：保證構(gòu)架在水平面內(nèi)的剛度，保持各軸的平行及承托牽引電動(dòng)機(jī)等部件。第一部分構(gòu)架基礎(chǔ)知識(shí)Page89動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)必須遵循如下原則：（1）必須全面考慮構(gòu)架與各有關(guān)零部件的相互位置關(guān)系，合理布置結(jié)構(gòu)。（2）構(gòu)架各梁應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)成等強(qiáng)度梁，以保證能獲得最大強(qiáng)度和最小自重。（3）構(gòu)架各梁的布置應(yīng)盡可能對(duì)稱，以簡化設(shè)計(jì)和制造。（4）各梁本身以及各梁組成構(gòu)架時(shí)，必須注意減少應(yīng)力集中。（5）除了保證強(qiáng)度外，應(yīng)合理設(shè)計(jì)構(gòu)架的剛度，注意結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率的設(shè)計(jì)。（6）焊縫的結(jié)構(gòu)尺寸和布置應(yīng)選擇合理，并注意消除焊接應(yīng)力。（7）在構(gòu)架上需要考慮設(shè)置機(jī)車車輛脫軌后使其復(fù)位的支承部位。第一部分構(gòu)架基礎(chǔ)知識(shí)90第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架第一部分構(gòu)架基礎(chǔ)知識(shí)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架Page91動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架如圖第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1—側(cè)梁；2—橫梁；3—縱向連接梁；4—空氣彈簧支承梁；5—抗側(cè)滾扭桿座；6—制動(dòng)吊座（輪盤）；7—齒輪箱吊座；8—電機(jī)吊座；9—定位轉(zhuǎn)臂座；10—抗蛇形減振器座；11—牽引拉桿座；12—橫向緩沖器座；13—橫向減振器座；14—踏面清掃裝置安裝座。Page92拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架如圖第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1—側(cè)梁；2—橫梁；3—縱向連接梁；4—空氣彈簧支承梁；5—抗側(cè)滾扭桿座；6—制動(dòng)吊座（輪盤）；7—制動(dòng)吊座（軸盤）；8—垂向止擋；9—定位轉(zhuǎn)臂座；10—抗蛇形減振器座；11—牽引拉桿座；12—橫向緩沖器座；13—橫向減振器座；14—踏面清掃裝置安裝座。Page93第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1.側(cè)梁：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架側(cè)梁為同一結(jié)構(gòu)。其材質(zhì)為用于焊接結(jié)構(gòu)的耐候鋼板，牌號(hào)為SMA490BW。側(cè)梁為箱形斷面，內(nèi)設(shè)有筋板，以提高側(cè)梁承載剛度。軸箱彈簧筒位于側(cè)梁端部，其與側(cè)梁主體相連接的過渡部分為柔滑面，以此達(dá)到減緩應(yīng)力集中的目的。Page94第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架2.橫梁：橫梁采用與側(cè)梁相同牌號(hào)的無縫鋼管。在側(cè)梁外側(cè)及兩橫梁間設(shè)置空氣彈簧支承梁，兩支承梁分別與兩橫梁連通，其內(nèi)腔共同組成空氣彈簧附加氣室。另外，只有附加氣室部分為密封結(jié)構(gòu)。Page95第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架3.縱向連接梁：在兩橫梁間設(shè)兩縱向連接梁，以連接兩橫梁從而提高橫梁剛度?？v向連接梁上設(shè)橫向減振器安裝座、橫向緩沖器（橫向止擋）安裝座和差壓閥安裝座。Page96第二部分CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4.空氣彈簧支承梁：空氣彈簧支承梁沿縱向跨于兩端橫梁之間并與側(cè)梁形成封閉腔體，成為空氣彈簧的支承構(gòu)件和附加空氣室的一部分。梁體內(nèi)有一鋼管型材制成的空氣彈簧座導(dǎo)筒，用于空氣彈簧與氣室的連通和定位。導(dǎo)筒與相應(yīng)的橫梁相連通，以保證兩側(cè)空氣彈簧附加氣室相互獨(dú)立?？諝鈴椈芍С辛旱暮附佑休^高的密封性要求。感謝觀看！高速鐵路動(dòng)車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱定位裝置主講人：牛小偉99第二部分軸箱裝置一系懸掛裝置第三部分第一部分輪對(duì)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱定位裝置Page100輪對(duì)軸箱定位裝置包括輪對(duì)、軸箱及一系懸掛裝置，分為動(dòng)車輪對(duì)軸箱定位裝置和拖車輪對(duì)軸箱定位裝置。第一部分輪對(duì)動(dòng)車輪對(duì)軸箱定位裝置拖車輪對(duì)軸箱定位裝置Page101兩個(gè)車輪和一根車軸按規(guī)定的壓力和尺寸牢固地壓裝在一起叫作輪對(duì)。在輪軸接合部位應(yīng)采用過盈配合。1.車輪：車輪是車輛直接與鋼軌接觸的部分，它將車輛的載荷傳給鋼軌，并在鋼軌上滾動(dòng)，使車輛運(yùn)行。車輪各部位名稱如圖所示。第一部分輪對(duì)一車體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造原則1—輪緣；2—踏面；3—輪輞；4—輪轂；5—輪轂孔；6—輻板；7—輻板孔。Page102第一部分輪對(duì)車輪各部位的作用如下：（1）踏面：車輪與鋼軌接觸的外圓周面，具有一定的斜度，其與軌面在一定摩擦力下完成滾動(dòng)運(yùn)行。（2）輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周突起部分稱為輪緣，這是保持車輪沿鋼軌運(yùn)動(dòng)、起導(dǎo)向作用、防止脫軌的重要部分。（3）輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠強(qiáng)度的同時(shí)也便于加修。（4）輪轂：輪與軸相互配合的部分。輪轂保證車輪和車軸相互結(jié)合且保證有足夠壓裝力。（5）輪轂孔：安裝車軸的孔，與車軸上的輪座部分實(shí)現(xiàn)過盈配合。（6）輻板：連接輪輞和輪轂的部分。（7）輻板孔：便于輪對(duì)在切削加工時(shí)與機(jī)床固定和吊運(yùn)輪對(duì)而設(shè)（新造車輪已取消）。Page1032.車軸：車軸是輪對(duì)的中樞。由于車軸各部位受力狀態(tài)不同及裝配的需要，其直徑也不一樣。車軸各部位名稱如圖所示。第一部分輪對(duì)1—軸頸；2—防塵板座；3—輪座；4—制動(dòng)盤座；5—軸身。Page104第一部分輪對(duì)車軸各部位的作用如下：（1）軸頸：安裝滾動(dòng)軸承和承載的部位。（2）防塵板座：為車軸與防塵板配合部位，其直徑比軸頸直徑大，比輪座直徑小。（3）輪座：車軸和車輪配合的部位，是車軸受力最大的部位。（4）制動(dòng)盤座：供壓裝制動(dòng)盤用。（5）軸身：兩輪座的連接部分，為增加其強(qiáng)度和減少應(yīng)力集中，車軸軸身呈圓柱形。Page105第一部分輪對(duì)為檢修探傷操作方便及減輕重量，動(dòng)車組車軸一般采用空心車軸。Page106CRH380A型動(dòng)車組輪對(duì)分為動(dòng)車輪對(duì)和拖車輪對(duì)，動(dòng)車輪對(duì)的車軸一側(cè)安裝齒輪箱，而拖車輪對(duì)的車軸則安裝軸盤（軸制動(dòng)盤）。此外，拖車輪對(duì)因軸端安裝不同速度傳感器也略有差異。由于采用了帶自密封的軸承，因此軸承可預(yù)先壓裝在軸頸上。輪對(duì)組裝后，需逐個(gè)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。動(dòng)車輪對(duì)由車軸、車輪（帶有制動(dòng)盤，簡稱輪盤）、齒輪箱及軸承構(gòu)成。拖車輪對(duì)由車軸、車輪（也帶輪盤）、軸盤及軸承構(gòu)成。為確保安全性和可靠性，車輪、大齒輪（齒輪箱的部件）、軸盤等采用冷壓法壓裝到車軸上。第一部分輪對(duì)二CRH380A型動(dòng)車組輪對(duì)Page1071.

CRH380A型動(dòng)車組車輪：CRH380A型動(dòng)車組車輪采用整體軋制車輪，動(dòng)車車輪和拖車車輪可互換。新造車輪滾動(dòng)圓直徑為860

mm，最大磨耗直徑為790

mm，在輪輞外側(cè)面790

mm圓周上，設(shè)有磨耗到限標(biāo)記。輪輞寬度為135

mm，踏面采用LMA型踏面，踏面形狀如圖所示。第一部分輪對(duì)Page108因采用輪盤制動(dòng)，需要在車輪輻板兩側(cè)安裝制動(dòng)盤，所以為直輻板車輪，在輻板中部有12個(gè)螺栓安裝孔及6個(gè)定位銷安裝孔。第一部分輪對(duì)Page1092.

CRH380A型動(dòng)車組車軸：CRH380A型動(dòng)車組車軸為減輕質(zhì)量，采用了60

mm的直線鏜削空心車軸。可利用鏜削內(nèi)孔面進(jìn)行超聲波探傷，內(nèi)孔采用M65尼龍軸端防塵蓋封堵，便于探傷時(shí)拆卸。第一部分輪對(duì)動(dòng)車車軸拖車車軸110第二部分軸箱裝置一系懸掛裝置第三部分第一部分輪對(duì)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱定位裝置Page111第二部分軸箱裝置軸箱裝置主要包括：軸箱體、定位節(jié)點(diǎn)壓蓋、軸箱前蓋、軸箱后蓋、軸承組、橡膠彈性定位節(jié)點(diǎn)、軸溫傳感器及橡膠蓋等。1.軸箱體：軸箱體采用軸箱與轉(zhuǎn)臂一體式結(jié)構(gòu)，其目的是簡化結(jié)構(gòu)，降低自重、便于維護(hù)檢修，同時(shí)有利于提高車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性以及便于組裝。箱體內(nèi)安裝軸承，其頂部用于安裝軸箱彈簧。軸箱體另一端和定位節(jié)點(diǎn)壓蓋之間夾有橡膠定位節(jié)點(diǎn)，裝配后將組件安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的定位轉(zhuǎn)臂上，構(gòu)成輪對(duì)的定位裝置。軸箱內(nèi)的軸承外圈通過軸箱前后端蓋來定位。另外，軸箱體的側(cè)面設(shè)置有對(duì)軸箱軸承狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視的軸承溫度傳感器。當(dāng)軸承溫度達(dá)到一定值以上時(shí)，溫度保險(xiǎn)絲就熔斷并發(fā)出軸溫異常報(bào)警。Page112第二部分軸箱裝置1—軸箱體；2—定位節(jié)點(diǎn)壓蓋；3—軸承組件；4—前蓋；5—后蓋；6—橡膠蓋。Page113第二部分軸箱裝置2.軸箱前蓋：前蓋可用來安裝速度傳感器。安裝的速度傳感器種類有AG37、AG43、GEL247Y（或其他類型）三種，三者之間無互換性。因軸端安裝傳感器的不同，有不同類型的軸端結(jié)構(gòu)。普通軸端分解圖Page114第二部分軸箱裝置AG37軸端分解圖AG43+GLE247V軸端分解圖Page115第二部分軸箱裝置3.軸箱后蓋：軸箱后蓋采用上下分體結(jié)構(gòu)，先上下形成完整的擋圈后，再與軸箱通過螺栓連接。軸箱后蓋設(shè)有迷宮式結(jié)構(gòu)以防止雨水及塵埃等的侵入。4.橡膠彈性定位節(jié)點(diǎn)：軸箱與構(gòu)架連接的一端為橡膠彈性定位節(jié)點(diǎn)，用以傳遞輪對(duì)與構(gòu)架之間的牽引力和制動(dòng)力。橡膠彈性定位節(jié)點(diǎn)作為一系懸掛裝置的主要部件之一，將在一系懸掛部分詳細(xì)敘述。Page116第二部分軸箱裝置5.軸承：CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架采用雙列圓錐滾子軸承，軸承外徑240

mm，內(nèi)徑130

mm，油脂潤滑，采用輕接觸式的雙唇自密封結(jié)構(gòu)，軸承組由外圈、雙列圓錐滾子、保持架、內(nèi)圈、防止磨損的隔板、油封、油封圈和后蓋等組成，為預(yù)加潤滑脂的全密封型單元軸承1—1：外圈；1—2：滾子；1—3：通孔；1—4：油封（密封裝置）；2：前蓋；3：后蓋；4：隔板。117第二部分軸箱裝置一系懸掛裝置第三部分第一部分輪對(duì)CRH380A型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱定位裝置Page118第三部分一系懸掛裝置一系懸掛裝置是連接輪對(duì)與構(gòu)架的活動(dòng)關(guān)節(jié)，除了傳遞各個(gè)方向的力和振動(dòng)外，必須保證輪對(duì)能夠適應(yīng)線路狀況而相對(duì)于構(gòu)架上、下、左、右和前、后運(yùn)動(dòng)。CRH380A型動(dòng)車組一系懸掛采用轉(zhuǎn)臂式結(jié)構(gòu)，由定位轉(zhuǎn)臂（軸箱與轉(zhuǎn)臂一體式結(jié)構(gòu)）、軸箱彈簧、軸箱垂向減振器（一系垂向減振器）、彈性定位節(jié)點(diǎn)、輪對(duì)提吊等構(gòu)成。Page119第三部分一系懸掛裝置軸箱彈簧安裝在軸箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間，傳遞垂直方向的力，通過調(diào)整墊片調(diào)整軸箱彈簧使每個(gè)車輪的載荷均勻。軸箱彈簧主要包括彈簧、彈簧夾板、橡膠墊、絕緣罩、調(diào)整墊及防雪罩。一軸箱彈簧1—外圈彈簧；2—內(nèi)圈彈簧；3—防雪罩；4—上彈簧夾板；5—絕緣罩；6—下彈簧夾板；7—橡膠墊；8—調(diào)整墊。Page120第三部分一系懸掛裝置1.彈簧：彈簧采用雙圈鋼圓彈簧組，由內(nèi)、外圈彈簧組成，內(nèi)、外彈簧的旋向相反。2.彈簧夾板：為了便于轉(zhuǎn)向架的組裝，設(shè)置上下彈簧夾板，使圓簧組保持在規(guī)定的預(yù)壓縮高度，并保證轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱之間的正位，下彈簧夾板上設(shè)置了螺紋，以方便彈簧組與轉(zhuǎn)向架的組裝、分解和調(diào)整。3.橡膠墊：安裝在下彈簧夾板和軸箱體之間，橡膠墊為上下硫化