緒論隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，世界各個國家都出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展問題，而共享經(jīng)濟(jì)這種發(fā)展模式能夠一定程度的解決傳統(tǒng)交換經(jīng)濟(jì)模式所具有的問題。首先，共享經(jīng)濟(jì)能夠充分地使用社會當(dāng)前過多的產(chǎn)能問題，可以讓閑置資源充分的被使用，通過這樣的方式能夠降低供過于求導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩問題。除此以外，利用互聯(lián)網(wǎng)信息來實(shí)現(xiàn)共享的共享經(jīng)濟(jì)污染較低，簡單的來說，對于共享經(jīng)濟(jì)是一種經(jīng)濟(jì)體制改革的重要體現(xiàn)。隨著手機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，云計算技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)用在人們的生活之中，給共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，有效的處理供給和需求不相匹配的問題，讓共享經(jīng)濟(jì)模式獲得高速發(fā)展。如今我們國家一共約有12家共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，占據(jù)世界共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)數(shù)量的30%以上，廣為人知的是人們比較熟悉的滴滴出行以及共享單車，但是因為共享經(jīng)濟(jì)目前處于早期的發(fā)展階段，法律法規(guī)與政策不夠完備,同時還有嚴(yán)重的惡性競爭問題,這造成如今的共享單車項目碰到了很多問題。本篇文章分析的主要內(nèi)容為美團(tuán)單車所使用的盈利方式具有的特點(diǎn)，通過與同行業(yè)競爭者盈利模式的對比，發(fā)現(xiàn)目前美團(tuán)單車和其他共享單車企業(yè)存在的一些問題，通過研究得到的結(jié)論有助于共享單車企業(yè)增加盈利規(guī)模、改進(jìn)盈利方式和提高盈利質(zhì)量，以解決共享單車企業(yè)和相關(guān)行業(yè)幾乎同時存在的各類因為資金周轉(zhuǎn)、利用率不足等而產(chǎn)生的問題。

1相關(guān)概念和理論基礎(chǔ)1.1盈利模式的相關(guān)概念和理論基礎(chǔ)1.1.1盈利模式的相關(guān)概念（1）盈利模式的概念所謂的盈利模式指的是企業(yè)將核心競爭力作為基礎(chǔ)，將消費(fèi)者的實(shí)際需求作為引導(dǎo)，對企業(yè)內(nèi)外部因素進(jìn)行高效整合獲得價值的一種方式。同時也是實(shí)現(xiàn)成功盈利的重要方式，主要是指企業(yè)使用的是什么樣的渠道和產(chǎn)品來對資源進(jìn)行高效利用，從而給客戶創(chuàng)造出實(shí)際的價值。（2）盈利模式的要素目前在盈利模式的構(gòu)成要素方面，學(xué)術(shù)界并沒有給出一致的看法，但是一般來說包含以下5個方面的內(nèi)容。具體的解釋如下。價值對象主要指的是企業(yè)所服務(wù)的目標(biāo)客戶。只有企業(yè)給消費(fèi)者提供的服務(wù)，能夠滿足消費(fèi)者實(shí)際的需求,企業(yè)才能夠得到足夠多數(shù)量的忠實(shí)消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利。利潤點(diǎn)主要的含義是指企業(yè)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)所擁有的價值，當(dāng)客戶知道了企業(yè)提供的商品所具有的價值之后，讓企業(yè)以及消費(fèi)者甚至其他主體都能夠獲得經(jīng)濟(jì)效益。利潤杠桿指的是企業(yè)在創(chuàng)造價值時所采用的一種服務(wù)方式，企業(yè)必須要擁有自身的核心業(yè)務(wù)資源，才能夠在整個市場上具有更強(qiáng)的競爭力，未來才能夠得到更大的超額利潤。利潤來源指的是企業(yè)獲得利益的主要渠道，企業(yè)必須要對自己的利潤來源有充分的認(rèn)識，設(shè)計科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略，使用戰(zhàn)略性的眼光來明確企業(yè)的利潤來源，確保企業(yè)的利潤能持續(xù)增長。價值主張指的是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢以及確保自身處于領(lǐng)先位置的一種手段，這種價值是不容易去模仿的特點(diǎn)，從而能夠有效的避免競爭對手進(jìn)行模仿，對于企業(yè)來講，創(chuàng)建自己獨(dú)有的競爭地位，獲得盈利。1.1.2盈利模式的理論基礎(chǔ)（1）亞德里安·斯萊沃斯基的盈利模式理論依據(jù)斯萊沃斯基對盈利模式所給出的分析指出，所謂的盈利模式主要是指企業(yè)在市場競爭條件下產(chǎn)生特定的、賴以生存的商務(wù)結(jié)構(gòu)。此理論指出盈利模式主要包含有四個方面的要素，即利潤點(diǎn)、利潤源、利潤屏障以及利潤杠桿。圖2-1斯萊沃斯基盈利模式理論示意圖（2）其他盈利模式理論對國內(nèi)外的一些和盈利模式有關(guān)的理論進(jìn)行歸納與總結(jié)發(fā)現(xiàn)，目前所通用的理論有框架理論、價值鏈理論以及產(chǎn)品理論等。其中最有名的是哈默爾盈利模式框架理論。在盈利模式框架理論之中，將盈利模式劃分為幾個不同的要素,分別有企業(yè)的戰(zhàn)略資源、企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、價值網(wǎng)絡(luò)、戰(zhàn)略規(guī)劃以及企業(yè)的客戶界面四個組成部分，這些要素共同決定著企業(yè)盈利模式的水平。同時在盈利模式價值鏈理論中指出，所使用的盈利模式是企業(yè)特有的，從企業(yè)成立開始到經(jīng)營過程中持續(xù)存在的活動。其中不僅有成本的投入，同時還有利潤的獲取，屬于一種運(yùn)營方式。1.2O2O商業(yè)模式相關(guān)概念1.2.1O2O商業(yè)模式的定義O2O的經(jīng)營模式最早出現(xiàn)在美國，也被人們稱之為O2O營銷，或者離線商務(wù)模式。O2O屬于B2C之中的一種特殊的表達(dá)形式，主要指的是商家作為消費(fèi)主體，在線上進(jìn)行營銷或者展開購買活動，用來促進(jìn)客戶線下消費(fèi)和購買。在此過程中，互聯(lián)網(wǎng)是線下交易的前端區(qū)域，能夠?qū)⑸碳液拖M(fèi)者緊緊關(guān)聯(lián)在一起。1.2.2O2O商業(yè)模式的要素O2O電商模式擁有獨(dú)立的商城、國家級的資質(zhì)認(rèn)可、在線營銷推廣、線上和線下于一體的銷售系統(tǒng)等要素。在曾經(jīng)人們所了解的營銷方式以及服務(wù)預(yù)訂等方式屬于傳統(tǒng)模式下的O2O的商業(yè)發(fā)展模式，對于過去的傳統(tǒng)模式，只是將線下的營銷消息直接發(fā)送到應(yīng)用程序或者手機(jī)頁面之中，讓消費(fèi)者了解到具體的信息之后再去實(shí)體店展開消費(fèi)，曾經(jīng)這種消費(fèi)模式被大量的應(yīng)用在健身行業(yè)、電影行業(yè)等一些服務(wù)性質(zhì)的行業(yè)之中。目前人們所了解的最多的O2O模式絕大部分屬于團(tuán)購（比如說購買美食以及進(jìn)行娛樂消費(fèi)），在現(xiàn)代社會伴隨“互聯(lián)網(wǎng)+”的普遍應(yīng)用以及手機(jī)的普及化，O2O商業(yè)模式獲得了高速發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)展到了訂外賣，打車以及租賃等多個行業(yè)之中。1.2.3O2O商業(yè)模式的流程和過去只在線下商家消費(fèi)存在差異，O2O消費(fèi)模式將線上和線下相互交融。從線上平臺來提供預(yù)定服務(wù)和支付服務(wù)，讓消費(fèi)者能夠自由的挑選服務(wù)，不用到店里才能夠購買，整個購買過程更加的方便快捷。線上商戶渠道能夠給消費(fèi)者提供高效的購買服務(wù)，而對于線下商戶來說則更加關(guān)注服務(wù)質(zhì)量以及商品。消費(fèi)者利用O2O模式進(jìn)行消費(fèi)的具體流程如下圖2-3所示。一般來說可以劃分為下述5個不同的階段：圖2-3O2O消費(fèi)流程圖（1）第一階段：消費(fèi)者通過安裝指定的應(yīng)用程序，之后消費(fèi)者能夠獲得商家的推送和信息，消費(fèi)者結(jié)合自身對產(chǎn)品的需求以及個人的判斷來分析產(chǎn)品的具體信息，從而完成顧客在線上購買到線下進(jìn)行消費(fèi)的整個流程。（2）第二階段：通過商家平臺的信息介紹，對于消費(fèi)者來說可以了解商品的具體信息和商品的優(yōu)惠情況等，除此以外，消費(fèi)者還可以對貨物進(jìn)行對比，使用搜索的方式將各個商家之間展開對比，最終挑選性價比最高的商家下單。（3）第三階段：消費(fèi)者可以利用線上的渠道來獲取商鋪的信息，搜尋自己想要購買商品的店鋪，之后到線下進(jìn)行消費(fèi)，完成整個購物過程。（4）第四階段：在消費(fèi)完成之后，消費(fèi)者餓還可以在平臺之上展開信息反饋，采用寫評價的方式來完成信息反饋，消費(fèi)者寫下的評價能夠幫助其他消費(fèi)者決定是否購買商品。除此以外，商家還可以對平臺的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，收集消費(fèi)者的消費(fèi)信息，幫助商家來優(yōu)化商品服務(wù)，而且還可以根據(jù)客戶的信息反饋以及所提出的一些建議，進(jìn)行一定的優(yōu)化，從而讓消費(fèi)者的滿意度獲得提升。（5）第五階段：利用O2O平臺能夠讓商家和消費(fèi)者緊密關(guān)聯(lián)，商家可以采用給消費(fèi)者投放優(yōu)惠券的營銷方式，來牢牢抓住消費(fèi)者，避免消費(fèi)者流失，讓未來消費(fèi)者能夠繼續(xù)在店里消費(fèi)，增強(qiáng)消費(fèi)者的忠誠度。2共享單車行業(yè)的發(fā)展歷程及盈利模式的分析2.1共享單車行業(yè)發(fā)展歷程在20世紀(jì)早期，我國出現(xiàn)的共享單車這種新型的商業(yè)模式。在2007年之后，我們國家參考了西方國家共享單車的發(fā)展經(jīng)驗，導(dǎo)入了共享單車的經(jīng)營方式。將政府作為主要的引導(dǎo)者，在我國的杭州以及北京等地開展共享單車試點(diǎn)工作，對于居民來說可以非常方便的刷卡來使用共享單車，同時在目的地周圍的共享單車站點(diǎn)還車即可。雖然說共享經(jīng)濟(jì)有了一定程度的發(fā)展，但是人們在日常出行中更加傾向于使用公交車，不習(xí)慣使用自行車這種傳統(tǒng)的出行工具。所以政府作為主導(dǎo)的公共自行車服務(wù)在最開始并沒有和西方國家一樣獲得了高速發(fā)展。導(dǎo)致公共自行車服務(wù)行業(yè)常年處于虧損狀態(tài)，依靠政府提供的資金來進(jìn)行經(jīng)營。在2014年之后，依靠互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展以及手機(jī)客戶端使用，無樁單車獲得了高速發(fā)展，而且整體呈現(xiàn)出取代原有的有樁單車發(fā)展趨勢，這種嶄新的發(fā)展模式出現(xiàn)在社會中，而且得到了廣大居民的青睞。無樁式共享單車在我國最早出現(xiàn)的時間為2014年。比如說在北大校園中有一些學(xué)生以及老師使用自己的私人自行車來提供共享服務(wù)。這些學(xué)生和老師會在自行車上加上電子鎖，假如其他人想要使用使自行車可以使用應(yīng)用程序的掃碼付費(fèi)就能夠解鎖。然而當(dāng)時的共享單車只是在校園之中使用，所覆蓋的面積并不大。隨著時間的推移，在2016年之后共享單車獲得了爆發(fā)式的增長。人們對共享經(jīng)濟(jì)有了更深層次的了解。除此以外，人們的共享出行的需要明顯提升，因為這些因素的影響讓當(dāng)時的共享經(jīng)濟(jì)獲得了高速發(fā)展，我國的共享單車行業(yè)隨之出現(xiàn)。使用了現(xiàn)代智能化技術(shù)的共享單車融入到人們的生活之中。和其他類型的網(wǎng)約車相對比，共享單車擁有更強(qiáng)的便利性，而且需要花費(fèi)的成本不高，節(jié)能環(huán)保，能夠讓人們方便的解決最后1公里問題，獲得了消費(fèi)者的喜愛，獲得了更廣的用戶覆蓋率。我國的共享單車經(jīng)歷了四個發(fā)展階段，從探索期到爆發(fā)期接著到調(diào)整期，最后到現(xiàn)在的平穩(wěn)期，截止2019年底，我國共享單車用戶適用規(guī)模約達(dá)到2.6億人。圖3-1中國共享單車發(fā)展歷程2.2共享單車盈利模式的構(gòu)成要素分析每一個不同的企業(yè)都擁有截然不同的盈利方式與表現(xiàn)方式。這些盈利方式滿足企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的實(shí)際需求，雖然說存在一些差異，但是企業(yè)所使用的盈利模式主要有以下基本要素基本要素，如下圖3-1所示。圖3-1共享單車盈利模式構(gòu)成要素邏輯圖2.2.1利潤對象依據(jù)艾瑞咨詢企業(yè)對共享單車使用者的信息數(shù)據(jù)分析，絕大多數(shù)的使用者會將共享單車和其他種類的交通工具結(jié)合在一起共同進(jìn)行應(yīng)用，對于運(yùn)動愛好者更加喜愛使用單車出行。伴隨時代的發(fā)展，許多的年輕人越來越關(guān)注身體健康，利用單車進(jìn)行健身的人數(shù)數(shù)量非常多，共享單車的出現(xiàn)給人們提供了嶄新的健身方式。大約有30%以上的人會使用共享單車，還有68%的人會使用公交和共享單車結(jié)合使用的方式抵達(dá)目的地，共享單車是一種解決最后1公里問題的高效解決方式。在共享單車的使用者里，高頻的目標(biāo)地點(diǎn)有公司和家、以及地鐵站等一些地點(diǎn)。在使用者之中，男性用戶的比例相對比較多，占整體數(shù)量的65%以上；使用者的年齡大部分在25~35歲，其他年齡段的人數(shù)比較少；而且使用共享單車的使用者學(xué)歷層次一般較高，其中本科學(xué)歷的占整體數(shù)量的80%以上，同時伴隨單車的迅速普及，單車的覆蓋率顯著提升，共享單車的覆蓋受眾數(shù)量顯著增長，讓共享單車擁有很多的利潤對象。2.2.2利潤點(diǎn)如今的共享單車?yán)麧欬c(diǎn)主要有：租金的費(fèi)用收入、租金的金融資產(chǎn)投資、為企業(yè)提供廣告服務(wù)等。即使給客戶所提供的租車費(fèi)用是如今絕大部分共享單車企業(yè)主要的經(jīng)濟(jì)收入渠道，但是在將來隨著共享單車行業(yè)以及規(guī)模的不斷提升，未來的共享單車贏利點(diǎn)也會越來越豐富。2.2.3利潤源利潤源主要指的是共享單車服務(wù)的實(shí)用者，比如說使用共享單車的消費(fèi)者、需要投放廣告的廣告企業(yè)、需要使用增值服務(wù)的消費(fèi)者。雖然當(dāng)前的共享單車消費(fèi)者群體數(shù)目比較多，但是絕大多數(shù)的消費(fèi)者租車服務(wù)金額數(shù)量不大。所以當(dāng)前的共享單車?yán)麧櫾词且话闶峭斗艔V告所收取的服務(wù)費(fèi)。如何合理的利用共享單車的用戶資源，為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)體驗，為消費(fèi)者提供多樣性的服務(wù)，充分的利用龐大的用戶基數(shù)來提升利潤源，是所有共享單車企業(yè)必須要關(guān)注的問題。2.2.4利潤杠桿共享單車的利潤杠桿主要指的是共享單車企業(yè)為了能夠有更大的影響力吸引更多的消費(fèi)者使用共享單車，會舉辦一些免費(fèi)騎行的活動以及月卡免費(fèi)的活動，比如說ofo曾經(jīng)請一些明星作為共享單車的企業(yè)形象代言人，在早期會給這些活動做宣傳以及推廣工作。2.2.5利潤屏障共享單車所具有的利潤屏障只使用一種高效率和低成本的方式有效解決了“最后一公里”問題，需要確保企業(yè)擁有更多的高質(zhì)量單車供應(yīng)商。2.3共享單車盈利模式的特點(diǎn)分析2.3.1大數(shù)據(jù)服務(wù)如今的共享單車采用的是互聯(lián)網(wǎng)時代下的O2O模式，使用者在使用單車的過程之中會自然構(gòu)成交通出行的信息數(shù)據(jù)庫。對于這種信息數(shù)據(jù)庫是對社會服務(wù)有幫助的信息資源，能夠讓政府公共交通更加完善，更加有效的開展公共設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)，而且也給廣告商的投入提供了充足的數(shù)據(jù)支持。2.3.2廣告投放現(xiàn)代的廣告投入方式多種多樣，不僅僅可以使用大數(shù)據(jù)技術(shù)來進(jìn)行投放，還可以利用共享單車的應(yīng)用程序來進(jìn)行投放。在投放的廣告信息數(shù)據(jù)方面，可以利用共享單車使用者的密集時間點(diǎn)以及集中的路線來進(jìn)行廣告投放，利用使用者身份用戶畫像分析使用者的職業(yè)年齡以及消費(fèi)能力來開展使用者廣告投放。2.3.3增值服務(wù)從原有的共享單車進(jìn)一步擴(kuò)展衍生出的增值服務(wù)更加豐富。即使當(dāng)前依舊處于早期的發(fā)展階段，但是將來共享單車可以根據(jù)自己的品牌來設(shè)計個性化的單車進(jìn)行銷售，給不同的人群來設(shè)計單側(cè)、對單車提供出租服務(wù)。除此以外，在一些休閑行業(yè)之中，同樣也可以推出一些騎行健康活動，舉辦騎行賽事。增值服務(wù)措施能夠讓共享單車企業(yè)獲得更大的盈利，而且可以實(shí)現(xiàn)有效的跨界宣傳，這能夠促進(jìn)城市自行車文化進(jìn)一步發(fā)展，不管是共享單車服務(wù)提供企業(yè)還是銷售共享單車的企業(yè)都有很大的益處。2.3.4金融服務(wù)目前的共享單車所收取的押金能夠給共享單車企業(yè)創(chuàng)造充足的現(xiàn)金流。當(dāng)前社會上OFO以及美團(tuán)兩者的押金金額分別為99元以及299兩種，單車使用者的車費(fèi)儲值金額約為100元。根據(jù)2018年所公布的城市騎行信息報告顯示，我國的共享單車使用者數(shù)量已高達(dá)4億。除此以外，共享單車企業(yè)在將來的資金托管、支付結(jié)算以及跨界金融等行業(yè)的合作也具有非常大的發(fā)展?jié)摿?。但將來可以積極的探索研究用戶押金嶄新的托管形式，增強(qiáng)共享單車企業(yè)的大眾信賴程度。

3美團(tuán)單車的盈利模式分析3.1美團(tuán)共享單車的公司概況美團(tuán)單車，原名為摩拜單車，是北京的摩拜科技技術(shù)有限公司所開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短距離解決方案，車輛植入了現(xiàn)代的智能硬件。在2016年的4月份正式投入市場，曾入選2016年度中國媒體十大新詞，被授予2017年度“地球衛(wèi)士”（商界卓識獎）。人們使用現(xiàn)代的智能手機(jī)就能夠非常方便快捷的租用與歸還共享單車，使用極為低廉的價格，完成最后1公里的騎行。在2018年的4月份以后，美團(tuán)以27億美元的作價全資收購摩拜。同時在2019年的1月份王慧文正式宣布摩拜單車已經(jīng)全面的整合到美團(tuán)APP之中，將來摩拜單車會更名為美團(tuán)單車。12月，摩拜單車（美團(tuán)單車）進(jìn)入1.5元/30分鐘的騎行時代

。2020年12月14日23時59分，摩拜單車停止服務(wù)，全面接入美團(tuán)，更名為“美團(tuán)單車”。3.2美團(tuán)共享單車的盈利模式要素分析3.2.1利潤點(diǎn)美團(tuán)共享單車所具有的利潤點(diǎn)比較豐富，不僅包含單車的使用租金，還涉及到多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如說在地鐵口、居民的生活區(qū)、校園等地提供方便的共享單車服務(wù)，利用手機(jī)應(yīng)用程序才給消費(fèi)者提供方便快捷的共享單車服務(wù)，同時從中獲得經(jīng)濟(jì)收益。使用者可以利用手機(jī)應(yīng)用程序掃碼來租用車輛，而共享單車企業(yè)可以使用后臺信息系統(tǒng)對車輛的租還等信息展開動態(tài)監(jiān)控以及費(fèi)用結(jié)算，同時共享單車企業(yè)需要對車輛進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)。共享單車的類型主要有用戶付費(fèi)使用的單車、用戶付費(fèi)使用的公共自行車以及用戶付費(fèi)使用的騎旅業(yè)務(wù)等多種類型。本文所分析的共享單車業(yè)務(wù)是美團(tuán)所提供的共享單車。如今共享單車企業(yè)的主要收入源來自于使用者服務(wù)費(fèi)。3.2.2利潤源企業(yè)的利潤員和企業(yè)的收入業(yè)務(wù)相匹配，對于共享單車企業(yè)來說，主要是來租賃共享單車，為個人使用者提供單車服務(wù)，也可以和一些企業(yè)合作來提供共享單車服務(wù)。和其他的單車企業(yè)存在差異的是美團(tuán)共享單車市政府重點(diǎn)扶持的企業(yè)，美團(tuán)共享單車所提供的服務(wù)類型為PPP項目（即和政府合資進(jìn)行資本運(yùn)作），美團(tuán)共享單車經(jīng)營的系統(tǒng)是政府所提供的公益類項目，資金的提供者為政府，通過政府來對定價進(jìn)行核準(zhǔn)，整體的項目收益比較穩(wěn)定。這和其他的企業(yè)相對比具有較大的優(yōu)勢，利潤源更加穩(wěn)定可靠。3.2.3利潤杠桿和其他的單車企業(yè)所推出的季卡活動以及免費(fèi)騎活動相比，對于美團(tuán)的共享單車來說在利潤杠桿方面，一般使用信用積分免押金出租的方式。而且美團(tuán)共享單車和支付寶旗下的芝麻信用進(jìn)行合作，如果信用分能夠超過600分，就可以免押金享受騎行，這和其他的共享單車企業(yè)需要繳納上百元的押金，對比其他的企業(yè)來說能夠?qū)τ脩粜纬蓮?qiáng)大的吸引力，還能夠有效的防止押金難以退還的問題出現(xiàn)。3.2.4利潤屏障利潤屏障主要指的是企業(yè)盈利能力是否能夠長期持續(xù)下去，是一種和其他企業(yè)相區(qū)分的盈利模式。美團(tuán)共享單車所具有的優(yōu)點(diǎn)在于和其他的共享單車企業(yè)管理比較混亂相比，美團(tuán)的共享單車使用了有序的管理模式，在整個公共自行車行業(yè)做到了行業(yè)的領(lǐng)先位置。在目前的公共自行車系統(tǒng)之中，美團(tuán)的共享單車應(yīng)用數(shù)量大于50%。而且對于美團(tuán)共享單車地方政府給予了政策扶持，十分有效的解決了資金融資困難問題，確保企業(yè)擁有長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)收入；除此以外，利用政府所提供的資源，在已經(jīng)完成規(guī)劃的區(qū)域能夠持續(xù)擴(kuò)建、在后期擁有更廣闊的市場發(fā)展空間。這些因素的存在，能夠幫助企業(yè)發(fā)展新業(yè)務(wù)，獲得新的利潤屏障，比如說共享電動汽車以及共享小汽車等，能夠給企業(yè)將來的發(fā)展帶來更大的發(fā)展機(jī)遇。除了政府所提供的排他性資源以外，技術(shù)方面的優(yōu)勢也是其中的亮點(diǎn)。因為美團(tuán)共享單車發(fā)展的時間比較久，技術(shù)資源雄厚擁有很多項目開發(fā)的核心關(guān)鍵技術(shù)。截止到2017年年底，專利技術(shù)高達(dá)94項，可以在整個行業(yè)中形成一定的行業(yè)壁壘。3.3美團(tuán)共享單車的盈利模式成果評價通過上述的分析可以發(fā)現(xiàn)美團(tuán)共享單車和同類型的共享單車企業(yè)相對比，獲得了政府的政策支持以及資金支持，而且美團(tuán)共享單車曾經(jīng)在2017年就正式上市，能夠獲取到企業(yè)的財務(wù)信息數(shù)據(jù)，可以利用數(shù)據(jù)分析來分析共享單車模式的盈利情況。通過美團(tuán)共享單車所發(fā)布的2017年企業(yè)財務(wù)信息報表可以發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的營收全年為105463.14萬元，同比上升了36.1%；企業(yè)的凈利潤收入為51634.92萬元，同比提升了340.84%；企業(yè)的股東凈資產(chǎn)金額為164121.48萬元，同比上升了202.81%；每股凈收益為6.47，去除掉經(jīng)常性損益以后，收益為1.53元/股。如今的美團(tuán)共享單車主營業(yè)務(wù)領(lǐng)域在公共自行車服務(wù)系統(tǒng)中，所以絕大部分的利潤來源都是來自于此業(yè)務(wù)。如果從共享單車出行領(lǐng)域?qū)用鎭矸治?，共享單車的業(yè)務(wù)服務(wù)模塊收入增長和上個年度相比同期增長了36.1%，企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模顯著提升，而且用戶的付費(fèi)收入有一定程度的提升，從而讓企業(yè)的收入有一定程度的提升。使用者的付費(fèi)收入有了一定程度的增長，主要是企業(yè)加大了項目投入資金，運(yùn)營收入提升所造成。表4-12019年美團(tuán)共享單車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況(單位：元)分行業(yè)共享出行營業(yè)收入1,054,531,441.44營業(yè)成本754,706,627.29毛利率28.43營業(yè)收入比上年增減%36.2營業(yè)成本比上年增減%41.46毛利率比上年增減%減少2.66個百分點(diǎn)（數(shù)據(jù)來源：2019年美團(tuán)共享單車財務(wù)年報）表4-22019美團(tuán)共享單車主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況分產(chǎn)品收入系統(tǒng)銷售系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)騎旅業(yè)務(wù)用戶付費(fèi)業(yè)務(wù)營業(yè)收入368,442,961.98657,437,785.732,130,235.2826,520,458.45營業(yè)成本232,971,434.16473,846,655.081,197,293.3246,691,244.73毛利率36.7727.9343.8-76.06營業(yè)收入比上年增減%53.9923.2120.837100.05營業(yè)成本比上年增減%66.7520.6229.25163969.1毛利率比上年增減%-4.841.5439.83-168.33（數(shù)據(jù)來源：2019年美團(tuán)共享單車財務(wù)年報）美團(tuán)共享單車在所有的業(yè)務(wù)中，共享出行是主要的盈利模塊，但是如果展開單獨(dú)的產(chǎn)品分析，研究發(fā)現(xiàn)用戶的付費(fèi)業(yè)務(wù)毛利潤為負(fù)值，企業(yè)的營業(yè)成本提升速度要明顯大于收入的增加幅度，這主要是因為共享單車業(yè)務(wù)依舊處于快速發(fā)展階段，在前期需要大量的資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，而且在單車的制造方面需要花費(fèi)較大的成本，同時還需要和其他企業(yè)進(jìn)行競爭，造成需要投入大量的資金，在項目早期的資金沒有充分收回，導(dǎo)致項目的毛利潤為負(fù)數(shù)，在將來伴隨生產(chǎn)技術(shù)的逐漸完善，整個業(yè)務(wù)高速發(fā)展，將來的美團(tuán)共享單車所提供的業(yè)務(wù)最終會獲得盈利。如今的共享單車在目前的盈利發(fā)展模式之下，最重要的目標(biāo)是擴(kuò)大市場份額，吸引足夠多的消費(fèi)者，通過這樣的方式，在將來的盈利前景才會更加豐富。4共享單車盈利模式面臨的問題及解決對策4.1共享單車當(dāng)前盈利所面臨的主要問題4.1.1押金難退監(jiān)管不足依據(jù)我國消費(fèi)者協(xié)會信息統(tǒng)計，有一些共享單車企業(yè)因為經(jīng)營不善導(dǎo)致無法退還押金，這種現(xiàn)象涉及到的消費(fèi)者數(shù)量眾多，我國各地的消費(fèi)者協(xié)會所收到的共享單車押金投訴按鍵的數(shù)目高達(dá)數(shù)10萬，涉案金額高達(dá)10億無法退回。在2018年投訴量增長幅度比較明顯的是公共基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，絕大部分都為共享單車押金無法退回導(dǎo)致的投訴。這也是目前共享單車需要去處理的重點(diǎn)問題，同時也是讓整個市場更加規(guī)范的重點(diǎn)舉措。4.1.2利潤點(diǎn)單一如今的共享單車?yán)麧櫾鲩L點(diǎn)來自于押金投資以及收取一些使用費(fèi)用，而且目前的押金問題也越來越規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化，大部分的共享單車企業(yè)都是使用免押金騎行的方式，其他種類的利潤增長點(diǎn)依舊在探索階段，企業(yè)的盈利能力存在一定的缺陷。如果使用的是單一簡單的盈利模式，會導(dǎo)致共享單車企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營風(fēng)險，這會導(dǎo)致共享單車企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。消費(fèi)者的租金收入不高，如果消費(fèi)者要求企業(yè)退還押金，企業(yè)就有可能無法正常經(jīng)營。所以對于共享單車企業(yè)來說，如果想要獲得長期性的盈利，就需要積極的展開創(chuàng)新工作，更加豐富的利潤增長點(diǎn)，如今的共享單車企業(yè)依舊處于早期的探索階段，也在擴(kuò)展一些增值服務(wù)，共享單車需需要使用多元化的盈利模式，這是共享單車企業(yè)必須要去解決的問題。4.1.3單車運(yùn)營成本高共享單車的營運(yùn)成本主要包含三個方面，主要包含有研發(fā)時期經(jīng)營時期以及維修時期。在研發(fā)時期所需要花費(fèi)的營運(yùn)成本主要有單車的購買費(fèi)用以及技術(shù)開發(fā)需要花費(fèi)的費(fèi)用。目前，單車成本比較低的是美團(tuán)單車，單車花費(fèi)的研發(fā)費(fèi)用成本約為200元左右，在修理維護(hù)環(huán)節(jié)涉及到的零部件維修、勞動力成本以及調(diào)度成本等，所以共享單車企業(yè)不僅有制造成本，還有明顯的維護(hù)成本，所以企業(yè)需要盡可能的降低研發(fā)成本，增強(qiáng)運(yùn)營效率，也是如今的共享單車企業(yè)獲得盈利必須要關(guān)注的問題。4.1.4惡意競爭因為政府在早期沒有進(jìn)行有效規(guī)劃，沒有使用合適的機(jī)制對整個行業(yè)進(jìn)行約束，這造成共享單車企業(yè)在早期都處于無序競爭狀態(tài)。單車企業(yè)展開大規(guī)模的融資，利用阿里巴巴以及騰訊控股等大型企業(yè)所提供的融資資金推出了大量的免費(fèi)騎行以及免押金服務(wù)，導(dǎo)致使用者用車并沒有過多的約束，這讓許多車輛受到了嚴(yán)重的損壞，企業(yè)的運(yùn)營成本明顯提升，整個行業(yè)處于不理性的競爭狀態(tài)之下，這也是目前的共享單車企業(yè)在盈利方面需要解決的關(guān)鍵問題。4.1.5經(jīng)營模式固定共享單車是一種共享出行的便捷交通工具，在單側(cè)的使用方面擁有較強(qiáng)的局限性。比如說在我國北方人們更加傾向于使用公交車以及地鐵等交通工具，對于共享單車因為駕駛過程中比較寒冷，而且存在路面結(jié)冰等問題的影響，所以客戶一般不會選擇共享單車進(jìn)行出行，而美團(tuán)單車所提供的服務(wù)對整個市場沒有充分的細(xì)分，造成產(chǎn)品的細(xì)分程度不夠充分，使用者在使用的過程之中，會面臨許多沒有辦法處理的問題，比如說因為天氣以及氣溫等方面因素的影響導(dǎo)致使用者的熱情不高。使用的經(jīng)營模式比較固定和失敗，這也讓美團(tuán)單車企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)盈利，這也反映出美團(tuán)共享單車的盈利模式不夠完備、沒有較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力。4.2共享單車盈利模式存在問題的解決對策4.2.1完善立法推廣信用免押解決如今的共享單車押金無法退還是非常重要的問題，對于如今的這種情況，如果整個行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，就必須要優(yōu)化有關(guān)的法律法規(guī)，將共享單車企業(yè)納入到政府監(jiān)管的范圍之內(nèi)。即使有關(guān)政府部門在共享單車企業(yè)資金監(jiān)管方面有一些政策規(guī)定，但是并沒有明確的給出如果企業(yè)違反規(guī)定政府會給予什么樣的處罰。而且在當(dāng)前的法律法規(guī)背景之下，就算共享單車企業(yè)不嚴(yán)格的遵守規(guī)定，有關(guān)監(jiān)管部門無法對企業(yè)進(jìn)行高效的處罰，而且消費(fèi)者維權(quán)非常困難。因此需要從立法層面來有效的處理押金問題。近些年來北京市的交通委員會管理人員指出：“將來北京將會完善非機(jī)動車的行政管理條例，有效的處理共享單車亂停放以及押金無法退還等一些不良的社會問題?！倍冶本┦幸渤雠_政策明確指出企業(yè)收取共享單車押金的，必須要設(shè)置專項賬戶，而且需要接受人民銀行的監(jiān)管，避免資金挪用。4.2.2推出多樣化服務(wù)從前文的分析可以發(fā)現(xiàn)，如今我國的共享單車企業(yè)的利潤來源來自于租金以及押金的投資，然而整個市場越來越規(guī)范，在押金方面的監(jiān)管制度比較嚴(yán)格，共享單車企業(yè)利用押金投資獲得收益限制比較大，而且當(dāng)前的其他業(yè)務(wù)收入占整體收入比例并不大，利潤點(diǎn)不過豐富導(dǎo)致共享單車企業(yè)無法獲得盈利。伴隨共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，整個共享單車市場非常的熱門，導(dǎo)致這個行業(yè)的企業(yè)數(shù)量越來越多，隨著智能手機(jī)的充分普及，讓使用者的需求以及潛在的客戶群體數(shù)量越來越多，所以對于共享單車企業(yè)來說，需要積極的發(fā)現(xiàn)新的利潤增長點(diǎn)，使用單獨(dú)的定制服務(wù)，設(shè)計出滿足使用者需求的附加服務(wù)，同時還可以和一些其他的知名網(wǎng)站進(jìn)行深入合作，積極的應(yīng)用大數(shù)據(jù)服務(wù)，和政府以及其他企業(yè)展開合作，通過這樣的方式來增強(qiáng)利潤增長點(diǎn)，避免獲取利潤的渠道過于單一。4.2.3降低單車成本從前文的分析來看，目前的共享單車成本花費(fèi)比較大，不管是在經(jīng)營成本還是維護(hù)成本，都有較大的支出，這對共享單車企業(yè)想要獲得榮立是非常不利的。比如說共享單車企業(yè)的智能硬件設(shè)備成本高達(dá)數(shù)百元，而且同時加上單車的原材料制造成本導(dǎo)致單車的成本比較大。所以對于企業(yè)來說，需要增強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，盡可能的縮減材料成本，采用量化生產(chǎn)的方式降低成本。除此以外，如今的單車損壞率比較高，也是一項比較大的成本。如果想要處理這個問題，必須要關(guān)注兩個方面的工作，第一重視技術(shù)研發(fā)，共享單車企業(yè)需要和單車的生產(chǎn)廠家進(jìn)行深入的合作，生產(chǎn)一些質(zhì)量更好的單車。美團(tuán)單車需要積極的投入資金來展開共享單車新車型的研發(fā)工作。除此以外創(chuàng)建人民群眾自我監(jiān)督約束機(jī)制。絕大部分單車出現(xiàn)損害都是人為因素造成的，所以必須要增強(qiáng)道德教育以及法律監(jiān)督。對單車進(jìn)行有效保護(hù)，讓人們在享受單車的過程中，敢于制止一些損壞單車的行為，降低企業(yè)的成本。4.2.4建立行業(yè)規(guī)范合理競爭不科學(xué)的競爭會對所有共享單車企業(yè)產(chǎn)生消極影響，大規(guī)模的資金投入無序競爭會導(dǎo)致明顯的兩敗俱傷。所以對于共享單車企業(yè)需要設(shè)置具體的行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，避免企業(yè)和企業(yè)之間出現(xiàn)不良競爭，讓整個共享單車市場實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。除此以外，對于政府部門需要落實(shí)自己的監(jiān)管職責(zé)，出臺一些相應(yīng)的法律法規(guī)，來對企業(yè)的行為進(jìn)行有效約束，確保整個單車行業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。共享單車需要積極的和一些監(jiān)管部門溝通與交流，和當(dāng)?shù)氐恼归_合作，增強(qiáng)品牌影響力，積極響應(yīng)政府的政策。除此以外，單車企業(yè)還要重視社會責(zé)任的履行，增強(qiáng)單車停放的監(jiān)管工作，而且不能夠過量投放，導(dǎo)致對交通造成影響。4.2.5加強(qiáng)與其他平臺合作和其他平臺進(jìn)行積極合作，不僅僅是企業(yè)之間相互合作，而且可以利用廣告的模式來獲取一定的盈利，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本創(chuàng)造，還能夠獲取大量的流量，在如今的互聯(lián)網(wǎng)時代之下平臺可以利用流量引導(dǎo)的方式合理的使用美團(tuán)單車所具有的流量，從而能夠讓這些數(shù)據(jù)流量擁有更大的價值。共享單車企業(yè)采用在單車車身內(nèi)部展開廣告改造以及在應(yīng)用程序之中導(dǎo)入廣告的方式來獲取廣告費(fèi)用。如今絕大多數(shù)的企業(yè)都在積極的嘗試使用廣告獲取收入的盈利方式，美團(tuán)單車使用了應(yīng)用程序?qū)趶V告的方式，但是并沒有在實(shí)體車上投放廣告。為了避免廣告過分投放對城市交通造成影響，盡可能的降低車身上出現(xiàn)可拆卸的廣告，需要將廣告直接的印刷在車身之上，將其作為平臺通道的組成部分，讓廣告企業(yè)和用戶相互關(guān)聯(lián)。除了應(yīng)用程序?qū)趶V告，還可以使用無痕的廣告投放方式，比如說可以投放在應(yīng)用程序的開屏廣告之中、將應(yīng)用程序的地圖界面產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成具有廣告標(biāo)識的圖標(biāo)、將廣告商的廣告使用廣告商發(fā)放紅包的方式展開投放。需要關(guān)注用戶的使用體驗，積極的擴(kuò)寬廣告渠道，必須要關(guān)注界面的質(zhì)感，將被動式的廣告推送轉(zhuǎn)變成使用者主動游覽的方式。

結(jié)論本文對我國的共享單車企業(yè)的盈利模式，展開了深入的分析，同時挑選美團(tuán)單車作為研究案例，分析共享單車模式的盈利點(diǎn)，結(jié)合具體的案例分析，如今的共享單車行業(yè)在盈利模式方面所具有的一些問題，同時給出問題的解決方案。通過分析獲得了下述結(jié)論：第一，目前的共享單車盈利模式主要是將消費(fèi)者放在首要位置，使用多渠道的經(jīng)營模式來實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利。將多種盈利渠道相整合，使用者的基礎(chǔ)營運(yùn)平臺是最為重要的，除此以外，共享單車企業(yè)需要利用大數(shù)據(jù)技術(shù)、融資收入、和活動推廣等方式，讓自己的盈利途徑更加多樣化。第二，美團(tuán)單車在整個共享單車行業(yè)中處于一線，企業(yè)獲得了一定的經(jīng)營成果，從目前的發(fā)展情況來看，美團(tuán)共享單車未來的盈利空間巨大。第三，如今的共享單車企業(yè)核心問題是利潤點(diǎn)不夠多樣化，而且共享單車企業(yè)的營運(yùn)成本比較高，整個行業(yè)的競爭者數(shù)量較多，而且有惡意競爭的現(xiàn)象出現(xiàn)。如果企業(yè)想要獲得更大的盈利，必須要對引力點(diǎn)進(jìn)行深度創(chuàng)新，積極高效的擴(kuò)展新的業(yè)務(wù)，盡可能地降低企業(yè)的運(yùn)營成本，創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)合理競爭，才能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)發(fā)展。共享單車是現(xiàn)代社會所出現(xiàn)的新鮮事物，許多的資本加入其中，這導(dǎo)致共享單車進(jìn)入了高速發(fā)展時期，因為發(fā)展模式方面的嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致共享單車企業(yè)無法正常經(jīng)營。共享單車是一種非常健康環(huán)保的出行方式，獲得了人們的青睞，而且人們對于健康生活比較認(rèn)可，使用騎行的方式出行，可以滿足人的環(huán)保需求和健康需求；如今我國政府以及整個世界都在提倡環(huán)保經(jīng)濟(jì)，在如今號召節(jié)能減排的現(xiàn)代社會，共享單車是一種污染的出行方式，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能環(huán)保，其所具有的優(yōu)勢和其他的出行方式相比更加明顯，而且國家政府部門