決議咨詢系統(tǒng)之APPTDC——物流產(chǎn)業(yè)研究匯報APPTDC2月14日●鏈接版現(xiàn)代物流★供給為鏈★技術(shù)領(lǐng)先★競爭關(guān)鍵★〖關(guān)鍵知會〗(亞博物流)尊敬用戶：您好！猴年立即過去，亞太博宇全體職員衷心感謝您在這十二個月里對我們大力支持！值此新春到來之際，亞太博宇企業(yè)全體職員給新老用戶拜年！依據(jù)國家相關(guān)春節(jié)放假通知相關(guān)精神，和企業(yè)辦公地址遷徙現(xiàn)實情況，我企業(yè)“春節(jié)”期間休假和工作安排以下：2月5日至2月15日放假，2月16日、17日、18日將召開亞太博宇全企業(yè)大會。新一期《亞博物流》將于2月25日和您見面，請您提前做好接收準(zhǔn)備。《亞博物流》2月11日、2月18日停發(fā)2期，其中18日因我企業(yè)調(diào)休停發(fā)，將順延對應(yīng)服務(wù)期作為填補。由此給您在工作中帶來不便，我們表示深深歉意。我企業(yè)新辦公地址電話總機為010－58673000，歡迎垂詢。借此機會，分析員感謝您長久以來對《亞博物流》信賴和支持。在農(nóng)歷雞年春節(jié)后，亞太博宇企業(yè)將遷入在CBD繁榮商業(yè)區(qū)富頓大廈23層，企業(yè)新址辦公面積高達1300平方米，這在中國咨詢業(yè)界是屈指可數(shù)。亞太博宇一直以知識報國為己任，以新見解、新思維，為用戶發(fā)明價值為高尚使命。能夠預(yù)見是，在煥然一新辦公環(huán)境下，我企業(yè)各項研究和咨詢業(yè)務(wù)將不停攀登新高峰。在大吉大利雞年，我們將深入總結(jié)經(jīng)驗，加速建設(shè)步伐，開創(chuàng)業(yè)務(wù)新格局，由一支知識化、專業(yè)化研究隊伍為您提供更高價值服務(wù)。雄雞一唱天下彩,在此，衷心祝福您春節(jié)愉快，雞年大吉，心想事成，吉祥如意?。ㄗⅲ狐c擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀目前文章）TOC\o"1-3"\t"標(biāo)題4,1,標(biāo)題5,2"〖物流動態(tài)〗 2『切忌將港口經(jīng)濟“神化”』 2『天津物流業(yè)利潤率僅3%-4%，物流企業(yè)紛紛“出逃”』 2『張家港保稅物流園區(qū)經(jīng)過驗收，增強對長江中上游輻射作用』 3『蕭山機場現(xiàn)代物流園建設(shè)已擺上議事日程』 3『新增能力讓重慶在西部成為三大航空貨運中心之一』 3『泛珠三角物流聯(lián)盟成立對經(jīng)濟面和企業(yè)面有不一樣影響』 3『普洛斯大規(guī)模布點倉儲設(shè)施肯定加劇行業(yè)競爭』 4『中外運系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對戰(zhàn)”國際快遞企業(yè)決心』 4『三大原因制約RFID在中國大規(guī)模應(yīng)用』 4『城市物流用車標(biāo)正確定』 4『春節(jié)期間煤炭運力調(diào)配基礎(chǔ)已準(zhǔn)備完成』 5『俄成立新企業(yè)想搶蘇伊士航道“生意”』 5『全球變暖對物流業(yè)有一定“利益”』 5〖理念更新〗 6『物流業(yè)也需重視售后服務(wù)』 6〖經(jīng)典案例〗 8『海爾物流物流尋求“破繭化蝶”』 8〖E物蔓延〗 9『促進物流信息化向知識管理轉(zhuǎn)換路徑』 9〖3PL進階〗 11『物流企業(yè)猛烈競爭環(huán)境下，需要隨機應(yīng)變』 11〖企業(yè)物流〗 13『成品油銷售物流管理優(yōu)化方法』 13〖供給鏈談〗 14『供給鏈管理將引發(fā)商業(yè)模式七個轉(zhuǎn)變』 14〖熱點敘述〗 18『物流業(yè)新年展現(xiàn)新走勢』 18〖數(shù)據(jù)參考〗 19〖物流動態(tài)〗『切忌將港口經(jīng)濟“神化”』港口經(jīng)濟作為經(jīng)濟發(fā)展一個地域形態(tài)，在中國改革開放以來二十幾年時間里，取得了巨大發(fā)展。因為沿海港口地處海洋和內(nèi)陸交換界面上，對于一個經(jīng)濟開放系統(tǒng)，界面上物資和信息交換往往是最密集?，F(xiàn)在港口經(jīng)濟對中國經(jīng)濟影響已經(jīng)比較顯著，中國沿海港口貨物運輸有力地保障了中國對外開放局面和對外貿(mào)易增加；港口集裝箱運輸迅猛增加，已經(jīng)使中國成為這種優(yōu)異運輸方法樞紐之一；港口運輸功效增強和港口經(jīng)濟壯大，有效帶動著腹地經(jīng)濟發(fā)展和對外開放，形成了中國多個主力港口群主導(dǎo)下京津唐、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群。不過我們不能盲目將港口經(jīng)濟“神化”，港口經(jīng)濟并不是世界上最發(fā)達經(jīng)濟類型。即世界上最發(fā)達城市不一定是港口經(jīng)濟最發(fā)達城市，世界上最發(fā)達地域經(jīng)濟也不一定是沿海港口最發(fā)達地域。即使在國土經(jīng)濟分布受到沿海平原和港口最大約束日本，“大進大出”沿海港口工業(yè)已經(jīng)讓在技術(shù)創(chuàng)新能力更強制造業(yè)部門和服務(wù)業(yè)。因為歸根結(jié)底，港口經(jīng)濟深層次發(fā)展雖能促進地域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化和增加方法轉(zhuǎn)變，但本質(zhì)上港口還是服務(wù)于腹地?！禾旖蛭锪鳂I(yè)利潤率僅3%-4%，物流企業(yè)紛紛“出逃”』天津物流企業(yè)因為政府收費政策造成成本過高，客觀上造成了和中國其它省市物流企業(yè)不公平競爭。現(xiàn)在很多優(yōu)異物流企業(yè)在服務(wù)、管理技術(shù)、設(shè)備設(shè)施領(lǐng)域水平相差無幾，基礎(chǔ)處于同一競爭起跑線上。所以，價格競爭成為了企業(yè)競爭焦點。價格競爭背后，表現(xiàn)在成本結(jié)構(gòu)上。就運輸企業(yè)而言，成本結(jié)構(gòu)關(guān)鍵是：燃油費、過途經(jīng)橋費、養(yǎng)路費、營業(yè)稅。其中燃油費和過途經(jīng)橋費全部是國家和地方政府統(tǒng)一定價。但在養(yǎng)路費成本方面，天津和其它省市運輸企業(yè)相差很大?，F(xiàn)在，養(yǎng)路費成本已經(jīng)占到物流企業(yè)總運輸成本10%左右。天津養(yǎng)路費征收標(biāo)準(zhǔn)為340元/噸，沒有任何減免優(yōu)惠政策。而其它省市標(biāo)準(zhǔn)為160-190元/噸，還有不一樣程度減免優(yōu)惠待遇，通常優(yōu)惠3-6個月，這么，其養(yǎng)路費實際征收只相當(dāng)于天津1/3。因為成本高，天津本土物流企業(yè)成本比中國其它省市同類企業(yè)高5%-6%，實際利潤率只有3%-4%左右，現(xiàn)在已經(jīng)處于虧損經(jīng)營情況。天津本土從事經(jīng)營煤炭、建材等運輸屬企業(yè)幾乎全部已經(jīng)過戶到天津周遍省市，即天津已基礎(chǔ)不存在從事這些行業(yè)物流企業(yè)?！簭埣腋郾６愇锪鲌@區(qū)經(jīng)過驗收，增強對長江中上游輻射作用』日前，張家港保稅物流園區(qū)順利經(jīng)過國務(wù)院區(qū)港聯(lián)動聯(lián)合驗收組驗收，正式開始封關(guān)運作。自此，張家港保稅區(qū)成為全國第三個“區(qū)港聯(lián)動”保稅區(qū)，也是中國唯一“內(nèi)河港型”保稅物流園區(qū)。8月16日，國務(wù)院正式同意張家港保稅區(qū)進行區(qū)港聯(lián)動試點，試點面積1.53平方公里，分為東區(qū)和西區(qū)。西區(qū)涵蓋集裝箱、件雜貨、液體化工、散貨；東區(qū)則以液體化工和固體化工倉儲為主兼有其它類別綜合性物流園區(qū)。現(xiàn)在，張家港保稅區(qū)及其配套區(qū)揚子江國際化學(xué)工業(yè)園區(qū)，擁有長江岸線5.5公里，萬噸級碼頭9座，年吞吐能力超萬噸；擁有大小儲罐203個，倉儲容量45萬立方米，貨量周轉(zhuǎn)每日達1000噸以上。張家港保稅區(qū)沿長江黃金水道可連接中國7個經(jīng)濟圈28個開放城市，已開通國際航線19條，和世界上140多個港口有貨運往來。張家港保稅區(qū)作為長江流域唯一內(nèi)河港型保稅區(qū)，實施區(qū)港聯(lián)動，將有利于增強對長江中上游地域經(jīng)濟輻射作用。『蕭山機場現(xiàn)代物流園建設(shè)已擺上議事日程』最近，蕭山機場和香港機場聯(lián)姻一事廣受關(guān)注，日前，杭州蕭山國際機場在杭召開新聞公布會。會上有消息透露，合資企業(yè)成立后，蕭山機場二期擴建有望今年年內(nèi)動工。蕭山機場和香港機場所作是一次整體性合作，它不僅是CEPA實施以來浙江和香港簽署最大合作項目，也是全國137個機場中，首個采取增資擴股形式對外進行整體合作機場。蕭山機場投入使用至今已4年，客貨吞吐量每十二個月增加在30%以上。去年，其旅客吞吐量已達633.8萬人次，貨郵吞吐量為16萬噸，均已增加一倍。為了滿足旺盛航空市場需求，進行二期擴建和現(xiàn)代物流園建設(shè)已擺在議事日程。二期項目將使現(xiàn)有蕭山機場面積擴大一倍，還將按國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，建立集保稅、海關(guān)監(jiān)管、倉儲、綜合服務(wù)、信息等于一體現(xiàn)代化物流園，以吸引更多航空企業(yè)增開國際、中國貨運航線?！盒略瞿芰ψ屩貞c在西部成為三大航空貨運中心之一』日前，重慶機場新貨運站正式啟用并對外營業(yè)重慶機場新貨運站和新航站樓同時設(shè)計、建設(shè)，是重慶機場二期擴建工程中關(guān)鍵配套工程，總投資近5000萬元，能為國際、中國貨郵物品始發(fā)、抵達、中轉(zhuǎn)提供處理場地和設(shè)施，含有保障波音767、空中客車320等各類機型能力。重慶機場新貨運站倉庫面積為7500多平方米，貨運處理場地和停車場面積為2萬多平方米，建有進出口國際貨物海關(guān)監(jiān)管庫、冷凍冷藏倉庫、珍貴物品倉庫、危險物品庫房、中國進出港空運貨物封閉庫房及貨物堆放場、辦公用房等設(shè)施，配置了確保貨物安全運輸3臺大中型安全檢驗儀、電子磅稱、防盜監(jiān)控系統(tǒng)、自動消防噴淋滅火系統(tǒng)等優(yōu)異設(shè)施設(shè)備，另有可供確保波音747以下大中小型飛機貨物裝卸升降平臺車及裝卸貨物其它設(shè)備300多臺。新貨運站地處重慶機場新航站樓南側(cè)，場內(nèi)專用通道和210國道相接，貨主交運和提取貨物愈加方便快捷。和重慶機場老貨運庫房相比，新貨運站庫房面積增加了3倍，貨場和停車場面積增加了十多倍，步驟設(shè)計愈加合理。該貨運站投入，使重慶機場年處理貨物能力超出30萬噸，并使其成為中國西部三大航空貨運中心之一?！悍褐槿俏锪髀?lián)盟成立對經(jīng)濟面和企業(yè)面有不一樣影響』日前，香港生產(chǎn)力促進局、澳門物流協(xié)會、廣州物流協(xié)會、深圳物流協(xié)會在深圳舉行了“泛珠三角物流聯(lián)盟”第一次籌備會議。在籌備會上，和會各方就聯(lián)盟宗旨、性質(zhì)達成了共識，按計劃，3月將正式成立泛珠三角物流聯(lián)盟。該聯(lián)盟成立，對經(jīng)濟面和企業(yè)面全部相關(guān)鍵影響。經(jīng)濟層面，現(xiàn)在珠三角已成為世界制造業(yè)中心，在《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》下，制造業(yè)也開始西移北上，而這肯定引發(fā)商流、資金流流動，需要有效率物流來支撐。不過即使在區(qū)域內(nèi)，仍然有市場條塊分割問題，影響了物流效率和成本。而物流聯(lián)盟將促進泛珠三角統(tǒng)一物流體系建立。對于物流企業(yè)來說，打造泛珠三角物流聯(lián)盟將為跟多企業(yè)提供尋求合作伙伴，完善物流運作網(wǎng)絡(luò)良好機會。『普洛斯大規(guī)模布點倉儲設(shè)施肯定加劇行業(yè)競爭』據(jù)悉，美國物流地產(chǎn)巨頭普洛斯近期忽然發(fā)力，在中國大舉投資建設(shè)沿海倉儲網(wǎng)絡(luò)。依據(jù)計劃，普洛斯未來5-7年內(nèi)，將投資20億美元，這同時使得中國成為普洛斯在美國本土以外最大投資地。普洛斯在北美、亞洲、歐洲等70個市場上擁有并管理著1,972處物流倉儲設(shè)施，累計2700萬平方米?，F(xiàn)在在上海、廣州和蘇州共投資了約1.7億美元，倉儲建成面積達40萬平方米。依據(jù)計劃，其在一線城市平均布點2個，而上海將建設(shè)5個物流倉儲園區(qū)?，F(xiàn)在普洛斯其在廣州和深圳仍有項目處于談判中，完成后將全方面進入京津地域市場。因為從總體上看，現(xiàn)在中國物流倉儲設(shè)施是過剩，所以普洛斯大規(guī)模地投資物流倉儲設(shè)施，肯定使得競爭更為猛烈?！褐型膺\系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對戰(zhàn)”國際快遞企業(yè)決心』日前，中外運宣告正式啟用貨運信息管理系統(tǒng)。這套和惠普（中國）歷時三年多聯(lián)手打造貨運信息管理系統(tǒng)，將把中外運分布在全國各地35家分企業(yè)聯(lián)為一個統(tǒng)一整體。以前經(jīng)過中外運發(fā)一票貨物以后，假如用戶要查詢，只能先打電話到發(fā)貨企業(yè)，再由這家企業(yè)向送達企業(yè)問詢?nèi)ハ?，操作起來不僅相當(dāng)麻煩，而且輕易出現(xiàn)紕漏。而這套系統(tǒng)上線后，可對從簽署協(xié)議、接貨入庫、訂艙、配艙、制單、報關(guān)、報驗、發(fā)貨預(yù)報、出庫交運到貨物保險和結(jié)算等全部作業(yè)步驟實施全程信息管理，將中外運全國35家分企業(yè)信息整合到一個統(tǒng)一平臺上，企業(yè)能夠隨時跟蹤貨物去向，用戶能夠隨時查詢貨物運輸情況，而且把過去手工統(tǒng)計數(shù)據(jù)變成了自動統(tǒng)計，能正確地查詢天天、每個月、每十二個月發(fā)送貨物多種數(shù)據(jù)。分析認(rèn)為，各大國際快遞企業(yè)紛紛獨立后，此次中外運信息管理系統(tǒng)升級是一個顯著信號：憑借多年和國際企業(yè)合作中取得經(jīng)驗，中外運將全方面提議對“洋快遞”沖擊?！喝笤蛑萍sRFID在中國大規(guī)模應(yīng)用』初，全球最大零售商沃爾瑪對RFID應(yīng)用計劃調(diào)整所帶來社會效應(yīng)并不能對中國中國EPC和RFID應(yīng)用市場帶來大影響，EPC（產(chǎn)品電子代碼）和RFID（射頻識別技術(shù)）在依舊難以取得在商業(yè)物流供給鏈步驟取得大規(guī)模應(yīng)用突破。受到頻段未劃分、標(biāo)準(zhǔn)待確立和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)微弱這三大原因制約，中國RFID難以快速取得大規(guī)模應(yīng)用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在中國條碼市場規(guī)模以每十二個月35%速度增加，但EPC在其中所在百分比不到1%，才剛剛起步。值得注意是，中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不夠成熟，參與者少，缺乏產(chǎn)業(yè)應(yīng)用刺激和推進正在成為制約RFID相關(guān)標(biāo)正確立一大障礙?，F(xiàn)在中國只有5家制造商研究讀寫器，5家制造商在做封裝，2家芯片廠商在做芯片研發(fā)，整個產(chǎn)業(yè)鏈上制造商遠(yuǎn)不夠成熟?！撼鞘形锪饔密嚇?biāo)正確定』近期，中國物流和采購聯(lián)合會在北京召開了“城市物流用車教授評定會”，制訂了物流用車評價標(biāo)準(zhǔn)。會上南京依維柯所生產(chǎn)五款一體式廂式運輸車，經(jīng)過教授評議，當(dāng)選為“城市物流A級用車暨城市物流首選推薦用車”?，F(xiàn)在中國物流市場處于高速發(fā)展階段，有相當(dāng)部分用戶用低質(zhì)微型車作為城市物流車，從而引發(fā)運載中人員、貨物安全無保障，車輛整體性能差，排放超標(biāo)，客貨混裝等很多問題，此消費導(dǎo)向亟待引導(dǎo)和調(diào)整。而造成物流車輛成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸一個關(guān)鍵原因是中國城市物流車沒有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；從而形成了現(xiàn)在物流市場上無序和混亂。為了處理這個歷史問題，該協(xié)會在總結(jié)中國物流市場發(fā)展基礎(chǔ)上，吸收國外優(yōu)異經(jīng)驗，制訂了現(xiàn)行條件下城市物流車評價標(biāo)準(zhǔn)。協(xié)會此次評定既比較了車輛整體性能，測算了經(jīng)營者投入產(chǎn)出，又綜合了廠家規(guī)模和服務(wù)體系；同時也充足兼顧物流行業(yè)個性化需求，相信將對中國城市物流標(biāo)準(zhǔn)化進程起到實際促進作用?！捍汗?jié)期間煤炭運力調(diào)配基礎(chǔ)已準(zhǔn)備完成』針對目前部分電廠用煤告急情況，煤炭、鐵路、公路、水運等部門全部在采取緊急應(yīng)急方法，盡最大努力確保發(fā)電用煤供給和運輸。中國煤炭工業(yè)協(xié)會近日在北京召集關(guān)鍵產(chǎn)煤大省煤炭主管和運銷部門，分析目前電煤供給存在問題，號召煤炭企業(yè)主動配合鐵路、交通等運輸部門搞好生產(chǎn)調(diào)度?，F(xiàn)在，中國華東、華南地域電煤關(guān)鍵是經(jīng)過秦皇島、天津等7大港口，交通部已經(jīng)將所屬貨輪運輸能力90%用于煤炭運輸，月運力約為2700萬噸，她們還計劃在緊急情況下，調(diào)集20多艘外貿(mào)貨輪回國運煤。湖北、湖南、四川、重慶等華中地域交通部門也緊急加大公路運煤能力，投入車輛4000多臺。四川省除準(zhǔn)備了1400臺車輛從事電煤運輸外，還為她們配發(fā)了無償通行證，免收過途經(jīng)橋費，同時還準(zhǔn)備了3900輛備用車輛，作為應(yīng)急貯備運力。而鐵路部門從本月20號開始華中地域電煤搶運，已經(jīng)使部分電廠煤炭庫存有所回升，現(xiàn)在正在制訂春節(jié)期間利用旅客流間歇，從大年初一到初五在全國更大范圍內(nèi)搶運發(fā)電用煤。『俄成立新企業(yè)想搶蘇伊士航道“生意”』日前，“俄羅斯鐵路”股份企業(yè)董事會同意了和遠(yuǎn)東海洋航運企業(yè)組建聯(lián)合企業(yè)方案。新建企業(yè)法定資本將達成1600萬美元，雙方投資各占50%。估計聯(lián)合企業(yè)將在中期完全運作起來。新建企業(yè)基礎(chǔ)目標(biāo)是，擴大從快速增加亞太地域國家市場貨物運輸量，并將這些經(jīng)蘇伊士運河海路運輸貨物重新定位到西伯利亞大鐵路上來。這一合作方案鐵路部分關(guān)鍵為連接遠(yuǎn)東港口和俄羅斯西部邊境城市和港口城市西伯利亞大鐵路；海洋部分包含俄羅斯和美國、中國、韓國和日本等亞太地域國家日益增加貿(mào)易市場，俄羅斯太平洋沿岸和北極沿岸近海方向，西歐方向。在最初階段，聯(lián)合企業(yè)計劃購置380輛專業(yè)鐵路平車機車車輛，以后逐步將其數(shù)量增加到1100輛。在聯(lián)合企業(yè)發(fā)展后期，在取得計劃盈利情況下，估計購置企業(yè)自己集裝箱運輸船舶。該企業(yè)成立，相信將為中國國際貿(mào)易帶來新“航道”?！喝蜃兣瘜ξ锪鳂I(yè)有一定“利益”』全球氣候變暖會給一些地域帶來環(huán)境災(zāi)難，但它卻成為部分商人好消息，她們已計劃趁北極冰冠消融，開辟一條俄羅斯-加拿大北極海上貿(mào)易路線盈利。很快以后，俄羅斯石油可能經(jīng)過其北方巴倫支海莫曼斯克港，用船運到加拿大丘吉爾港，再轉(zhuǎn)送到美國。丘吉爾港在美加邊境以北1千公里地方，在十二個月大部分時間內(nèi)，它和莫曼斯克之間隔著一片巨大冰冠，令海上航道受阻。去年，這座只有1千名居民和北極熊港口城市可通航季節(jié)只是7月至11月。但天氣變暖已使這一港口通航期越來越長，科學(xué)家預(yù)料，到了本世紀(jì)中期，丘吉爾港至莫曼斯克航道可能整年全部不會冰封?！祭砟罡隆健何锪鳂I(yè)也需重視售后服務(wù)』售后服務(wù)是當(dāng)今商家競爭一個關(guān)鍵步驟。物流行業(yè)也不例外，縱觀物流行業(yè)做得好、做得大企業(yè)，有哪家不是服務(wù)到位。有些人說了，我們是服務(wù)行業(yè)，有什么售后服務(wù)可做呢？又不像電氣產(chǎn)品那樣，需要維修保養(yǎng)，上門安裝等等。其實這是一個服務(wù)意識問題，一個企業(yè)，一個企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人首先有了服務(wù)意識后，才會有可能有實實在在服務(wù)。這里就物流企業(yè)服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)具體內(nèi)容，進行部分探討。現(xiàn)在，物流行業(yè)售后服務(wù)問題還未提到議事日程上來，通常說服務(wù)好只是指其產(chǎn)品質(zhì)量問題，并不能說是物流企業(yè)售后服務(wù)做得好。售后服務(wù)意識從何而來？首先要切實了解用戶是上帝真正含義，用戶是什么，是我們衣食父母！是我們賴以生存根源！有了這一深層次認(rèn)識后，才會去關(guān)心我們用戶，才會有主動了解、挖掘用戶需求意識，才會有盡力幫助我們用戶不停發(fā)展壯大、事業(yè)順利發(fā)展、產(chǎn)品暢銷無阻想法。才會對用戶問寒問暖、體貼入微。這些想法就是我們?yōu)橛脩舴?wù)意識源泉。一、服務(wù)意識、服務(wù)質(zhì)量及售后服務(wù)三者關(guān)系一個企業(yè)能否有穩(wěn)定用戶群，取決于其服務(wù)質(zhì)量好壞，能否做精做細(xì)，對用戶進行深度挖掘，取決于其服務(wù)意識，能否和用戶形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不停做強做大，做出自己品牌，形成有特色關(guān)鍵競爭力，取決于其售后服務(wù)體系完善。在中國物流行業(yè)內(nèi)，有很多物流企業(yè)因為占據(jù)了線路優(yōu)勢或資源優(yōu)勢，處于一個求大于供狀態(tài)，業(yè)務(wù)源不缺，就有些洋洋自得認(rèn)為自己已經(jīng)能夠了，就把自己服務(wù)內(nèi)容鎖定在單一運或儲操作上，對服務(wù)過程中上下游用戶需求就置若罔聞，認(rèn)為這不是自己業(yè)務(wù)范圍，或認(rèn)為，反正自己業(yè)務(wù)是飽滿，故而服務(wù)態(tài)度和服務(wù)意識上顯著有怠慢用戶之行為。長此以往，在服務(wù)質(zhì)量上也常常問題不停。比如貨物無法跟蹤啊，延遲送交啊，或下落不明啊等等，有時明明已經(jīng)抵達貨物，因為工作人員粗心大意，造成無法查找而滯留在倉庫內(nèi)，給用戶帶來經(jīng)濟上和心理上傷害。和此同時，給物流企業(yè)自己也帶來了商譽上和經(jīng)濟上損失。更為嚴(yán)重是，這么企業(yè)為其以后逐步萎縮、最終走向滅亡打下了基礎(chǔ)。如中國現(xiàn)在一家較著名以零擔(dān)業(yè)務(wù)為主物流企業(yè)就是如此，盡管路上四處可見其作業(yè)車輛，但提起來卻無人說她服務(wù)質(zhì)量好，全部是一句話：把貨物交給她們，小心不見了。對于物流行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量是什么、服務(wù)意識是什么、售后服務(wù)又是什么，我們認(rèn)為，上述概念內(nèi)涵應(yīng)該是：服務(wù)質(zhì)量就是讓用戶把她們貨物（財產(chǎn)）在流經(jīng)過程中交給企業(yè)保管、運輸放心；服務(wù)意識就是讓用戶在采購、銷售產(chǎn)品過程中省心；售后服務(wù)就是主動為用戶提供在物流運作中所發(fā)覺對用戶有用、能夠深入完善和改善用戶產(chǎn)品營銷情況統(tǒng)計分析信息、不停提升并滿足上下游用戶日益增加多種需求。二、物流售后服務(wù)具體內(nèi)容（一）售前服務(wù)當(dāng)和用戶確定合作關(guān)系之時，就應(yīng)該從以下多個方面對用戶需求進行深入了解：1.是否需要上門收送貨物2.運輸時間要求怎樣3.是否需要倉儲及再加工服務(wù)4.在此之前物流活動存在哪些不滿意地方5.期望我們服務(wù)能達成什么要求6.在服務(wù)過程中要對用戶用戶注意些什么7.用戶近、中、遠(yuǎn)期物流工作目標(biāo)或期望是什么不管用戶大小，我們?nèi)恳槍τ脩籼岢龆喾N要求，作為一個項目來組織人員、采取方法，以處理上述問題滿足用戶需求，經(jīng)過我們努力和服務(wù)質(zhì)量改善來達成用戶對我們期望。（二）售中服務(wù)1.貨物再包裝和貼標(biāo)識2.依據(jù)用戶要求實施倉儲再加工，如組（分）裝、貼牌、分撥、配送等3.貨物在途查詢、跟蹤信息立即反饋4.對上下游用戶提供滿意咨詢服務(wù)用戶一旦將貨物交到我們手上，我們就要擔(dān)負(fù)起責(zé)任，就要設(shè)身處地為用戶著想，急用戶之所急，想用戶之所想，隨時滿足用戶對其貨物財產(chǎn)知情權(quán)，讓用戶隨時隨地知道她所交給我們貨物情況，接收用戶指令對其委托貨物進行再包裝或再加工等物流活動.（三）售后服務(wù)1.為用戶提供月度統(tǒng)計分析表，報給用戶供參考。內(nèi)容包含：本月發(fā)貨量、派車、到車立即率、單證流轉(zhuǎn)正確率、有沒有貨損貨差等；2.為用戶提供季度、年度報表，內(nèi)容包含：各地發(fā)貨量走勢、淡旺季時間、區(qū)域發(fā)貨量對比、發(fā)貨正確率、立即率、事故率等等。3.結(jié)適用戶物流工作目標(biāo)，確定該項目標(biāo)發(fā)展目標(biāo)。在為用戶服務(wù)過程中、后全部要不?？偨Y(jié)、提升物流服務(wù)水平，最大程度整合物流資源，降低物流運作成本，為用戶節(jié)省物流費用，在合作中達成雙贏，形成真正戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。三、售后服務(wù)競爭將是未來物流業(yè)關(guān)鍵競爭綜觀世界各國物流企業(yè)之所以逐步發(fā)展、成長、壯大，無不是依靠一個或多個關(guān)鍵用戶，伴伴隨用戶成長而成長，形成緊密、穩(wěn)固戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系而發(fā)展成長起來。要想做到這一點，首先領(lǐng)導(dǎo)者必需含有如此遠(yuǎn)大戰(zhàn)略發(fā)展眼光，其次要有戰(zhàn)略合作伙伴服務(wù)意識。對用戶來說要有量身定做物流方案，對物流企業(yè)來說要提供貼身小棉襖般貼心服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)該在以下多個方面表現(xiàn)出和用戶戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。1.不停改善、提升物流服務(wù)質(zhì)量，以滿足用戶銷售需要。2.伴伴隨用戶發(fā)展壯大，能夠立即提出相對應(yīng)采購、銷售物流處理方案；3.經(jīng)過有針對性、個性化物流處理方案，來降低物流成本、降低資金占用量；4.配適用戶銷售，主動整合社會資源，實現(xiàn)用戶和其終端用戶零距離，用戶零庫存和JIT概念實現(xiàn)。5.主動跟進用戶銷售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，作好倉儲網(wǎng)絡(luò)布署、用戶分撥、陪送物流。6.不停經(jīng)過資源整合、優(yōu)化，降低物流費用，為用戶提升產(chǎn)品競爭力，以達成雙贏，真正形成穩(wěn)固戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?！冀?jīng)典案例〗『海爾物流物流尋求“破繭化蝶”』海爾物流是一個看上去很成功物流管理模式，然而有和海爾物流相熟者說，海爾物流早在年底就已出現(xiàn)財政赤字（業(yè)內(nèi)傳言虧損1.4億元、此數(shù)據(jù)未得到海爾物流證實），處于很尷尬局面，即使此消息并未得到海爾內(nèi)部證實，但結(jié)合最近物流業(yè)內(nèi)流傳相關(guān)“海爾物流欲參股物流企業(yè)”說法，卻另人不得不心生疑慮。一、伴隨母企業(yè)業(yè)務(wù)調(diào)整，海爾物流逐步不再符合要求張瑞敏曾被稱作是“中國物流管理第一人”。1999年組建物流事業(yè)本部是源于海爾業(yè)務(wù)步驟再造，關(guān)鍵負(fù)擔(dān)海爾集團實施物流重組和供給鏈整合任務(wù)。聽說，海爾集團銷售額從1999年168億元快速增加到602億元關(guān)鍵得益于此。在海爾網(wǎng)站上，海爾物流成績斐然，其中包含：統(tǒng)一采購，實現(xiàn)每十二個月降低材料成本5%；統(tǒng)一倉儲，呆滯物資降低90%，庫存資金降低63%；實施一體化供給鏈管理，下達定單周期由原來7天以上縮短為現(xiàn)在1小時內(nèi)；定單響應(yīng)速度由整合前36天縮短至現(xiàn)在不到10天。然而，這以后海爾物流卻讓張瑞敏“焦慮不安”。首先，海爾自營物流體系即使能夠占有物流市場一部分利潤，達成降低成本目標(biāo)，但建立一個規(guī)范物流企業(yè)不僅要含有強大運輸、倉儲能力，投入大量資金，而且必需占有大量專業(yè)人才、含有優(yōu)異策劃能力、信息系統(tǒng)和管理水平。為了滿足集團內(nèi)部物流需求，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，這些年，海爾巨款建設(shè)了青島立體倉庫，但對于遍布全國租賃倉庫，海爾卻不能投資進行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統(tǒng)（ALIS）、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（GPS）、電子地圖（GIS）、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（EDI），海爾難以進行大規(guī)模投資，因為海爾戰(zhàn)略目標(biāo)在于成為世界著名家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。眾所周知，物流作用關(guān)鍵表現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)上，海爾物流之所以在開始兩年里能為海爾作出巨大貢獻，關(guān)鍵取決于集團龐大家電產(chǎn)業(yè)規(guī)模。從冰箱到空調(diào)、冷柜、洗衣機、彩色電視機，海爾共包含到96大門類15100多個規(guī)格產(chǎn)品群，關(guān)鍵家電產(chǎn)品線已靠近完整。而且，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，海爾空調(diào)、冰箱、洗衣機等幾大主導(dǎo)產(chǎn)品產(chǎn)量和市場擁有率全部有良好表現(xiàn)，充足貨源曾給海爾物流提供了良好生存空間，海爾物流營業(yè)額超出200億元。但伴隨海爾在計算機、手機、生物制藥、家庭整體廚房之類投入，海爾主業(yè)家電受到影響。海爾空調(diào)多年來在銷售額和市場擁有率上全部展現(xiàn)下降趨勢，主導(dǎo)產(chǎn)品洗衣機在市場上地位也一樣岌岌可危，海爾物流利潤空間所以也開始收窄。而且，對于本不屬于家電物流特點手機、電腦等IT產(chǎn)品，放到海爾家電物流平臺便顯得勉為其難了。3月，海爾取消各地電腦分企業(yè)，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)企業(yè)和集團物流本部，由集團統(tǒng)一控制；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5%利潤給上述兩個部門，以取得對應(yīng)資金流和物流支持。其實3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷商感覺到物流不僅沒有加緊，反而更慢了———原來發(fā)一批貨到山西，經(jīng)過北京分企業(yè)，可能1天就到了，只需要幾十元費用；而改為海爾集團物流本部統(tǒng)一平臺以后，時間要長好幾天，而且費用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個性化特點被家電固有渠道所扭曲。其次，海爾電腦原料由集團內(nèi)部統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一采購和統(tǒng)一運輸后，表面上共享了平臺，但因為規(guī)模沒有上來，機制又不靈活，反而造成采購成本過高，這直接影響了海爾電腦價格政策。二、完全獨立不切實際，部分參股是較可行改革方法在海爾物流創(chuàng)建之初，張瑞敏也曾有意于將物流外包，但發(fā)覺中國并沒有任何物流企業(yè)能夠為海爾提供物流服務(wù)，所以才決定自造物流體系。在張瑞敏看來，物流外包在中國顯得不切實際，首先是沒有哪個企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國際市場國際采購為例，因為外貿(mào)和外匯制度，中間步驟肯定產(chǎn)生關(guān)稅，而中國供給商能夠獨立完成國際采購商流和物流而且能夠在網(wǎng)上交易企業(yè)也是鳳毛麟角。另外，從海爾本身來講，物流無限延伸就會包含企業(yè)商業(yè)秘密，比如，采購計劃就能夠了解到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等。海爾物流是從源頭做起、從采購做起，所以，出于商業(yè)考慮，海爾開始自己做物流無可厚非。張瑞敏也曾期望將海爾物流從企業(yè)物流扶植成為市場上第三方物流。即要做到三個“三分之一”，即三分之一服務(wù)自己，三分之一服務(wù)中國其它企業(yè)，三分之一服務(wù)跨國企業(yè)。然而并非事事盡如人意，因為行業(yè)競爭和商業(yè)秘密保護影響，同行出于競爭考慮在合作上存有戒心，使得海爾在擅長家電物流運作上卻難以找到真正戰(zhàn)略合作伙伴。所以，一直以來，海爾物流本部資源除了確保本集團物流需求外，只拿到了少數(shù)快速消費品物流業(yè)務(wù)。海爾物流一位人士透露說，接一個物流項目，談判往往很艱辛。大家認(rèn)為，海爾物流參股到專業(yè)物流企業(yè)也到是一條自救之路，首先，海爾物流能夠依靠專業(yè)第三方物流企業(yè)管理和技術(shù)方面等資源優(yōu)勢向其它領(lǐng)域拓展；其次，因為有資本紐帶維系，海爾在接收物流企業(yè)服務(wù)時也能夠少了很多顧慮，從而把精力放到企業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)上去。應(yīng)該說，海爾物流幾年來搭建全球供給鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送網(wǎng)絡(luò)、投資過億元物流實施系統(tǒng)，再加上運作海爾集團物料管理經(jīng)驗和能力，全部是海爾物流社會化后競爭力所在。所以，假如在現(xiàn)在基礎(chǔ)上依海爾物流現(xiàn)有資源和專業(yè)第三方物流合資、合作，以化解行業(yè)擔(dān)心，拓展并參與家電行業(yè)物流合作。到那時候，海爾物流現(xiàn)在貯備潛能將會得到有效釋放，有望和海爾市場拓展取得成績一樣，而成為中國家電物流領(lǐng)頭羊。但能否做到這點關(guān)鍵在集團決議?！糆物蔓延〗『促進物流信息化向知識管理轉(zhuǎn)換路徑』物流信息化以信息技術(shù)應(yīng)用為關(guān)鍵標(biāo)志，實現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳輸和信息搜集電子化、業(yè)務(wù)步驟電子化。物流信息化即使使物流系統(tǒng)反應(yīng)靈敏、效率提升、整體效益顯著，但因為信息管理對象不足，難以實現(xiàn)物流系統(tǒng)智能化目標(biāo)，使得物流信息化必將走向知識管理階段。相關(guān)物流企業(yè)知識管理，我們在前幾期已經(jīng)有所涉足。這里就具體介紹一下怎樣從信息化逐步前進物流知識管理體系。

一、加緊物流信息化進程物流信息化關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫管理、物流信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流業(yè)務(wù)處理電子化，包含企業(yè)高層管理人員能夠隨時查詢各地庫存資料和經(jīng)營資料，在經(jīng)營活動中做出和實際相符決議。中國大多數(shù)企業(yè)在實施物流信息化中，過于重視信息技術(shù)使用，實際上只實現(xiàn)了技術(shù)層面上信息化。只有實現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識管理。國外部分著名企業(yè)如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而中國企業(yè)大多還處于實施物流信息化階段，加緊物流信息化進程已刻不容緩。二、重視隱性知識和顯性知識相互轉(zhuǎn)換知識管理關(guān)鍵是知識創(chuàng)新，其關(guān)鍵活動就是將企業(yè)內(nèi)外部知識相互傳輸，實現(xiàn)對知識提升，這種傳輸表現(xiàn)在企業(yè)各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識表現(xiàn)為業(yè)務(wù)信息，含有規(guī)范化、系統(tǒng)化特點，更易于溝通和分享，比如庫存量、供給商資料、網(wǎng)點布局等；但隱性知識不輕易表示出來，是高度個人化知識，含有難以規(guī)范化特點，所以不易傳輸給她人。野中郁次郎“知識螺旋”見解提出了知識創(chuàng)新四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性和從顯性到隱性。這種見解表明了隱性知識和顯性知識相互轉(zhuǎn)換是知識創(chuàng)新肯定歷程。隱性知識轉(zhuǎn)換為顯性知識，能夠使植根于人頭腦中技能、經(jīng)驗等被相關(guān)組員分享，伴隨新顯性知識在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其它組員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己隱性知識，或用它來將顯性知識如業(yè)務(wù)信息轉(zhuǎn)換為隱性知識，這些更新后隱性知識再轉(zhuǎn)換為顯性知識，一個良性循環(huán)知識創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。一樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性和隱性、顯性和顯性知識之間交換和傳輸活動也時刻存在。換言之，隱性知識和顯性知識相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升體系，知識在此體系中得到傳輸、整合、拓寬和延伸，進而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。物流企業(yè)必需發(fā)覺物流系統(tǒng)內(nèi)外知識螺旋活動，提倡隱性知識和顯性知識交換，發(fā)明有利于轉(zhuǎn)換活動環(huán)境，采取多種激勵、輔助手段以促進隱性知識和顯性知識相互轉(zhuǎn)換。三、加強人才培養(yǎng)從物流信息化到知識管理必需“以人為本”，充足人本身知識作用。物流知識管理要求物流人員含有較高信息技術(shù)使用水平和豐富物流知識，而現(xiàn)在中國既懂信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務(wù)人才極少，所以企業(yè)對人才培養(yǎng)是實現(xiàn)物流知識管理必經(jīng)之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和發(fā)明促進知識學(xué)習(xí)、知識積累和知識共享環(huán)境，激勵職員知識交流和知識創(chuàng)新，還應(yīng)重視建立學(xué)習(xí)型組織，培養(yǎng)職員以提升企業(yè)整體專業(yè)技能水平。四、實施業(yè)務(wù)步驟重組物流知識搜集和再利用只有和特定物流業(yè)務(wù)步驟親密聯(lián)絡(luò)，才能有效地發(fā)揮作用，物流企業(yè)應(yīng)該努力把知識融入企業(yè)具體業(yè)務(wù)步驟中，把知識共享和再利用要領(lǐng)概念注入到全部業(yè)務(wù)步驟中去。而不是把知識管理視為一個獨立覆蓋全企業(yè)信息技術(shù)構(gòu)架。業(yè)務(wù)步驟重組關(guān)鍵內(nèi)容是知識識別、處理、共享、再利用、創(chuàng)新運作機制，這和物流信息搜集、利用含有很大區(qū)分。前者需要人主觀作用，如識別、創(chuàng)新；后者使用優(yōu)異信息技術(shù)來實現(xiàn)。業(yè)務(wù)步驟重組能夠經(jīng)過建立專門知識中心，設(shè)置知識主管（CKO）來促進物流知識管理實施。知識主管結(jié)合企業(yè)物流現(xiàn)實狀況，創(chuàng)建知識管理計劃和運行機制，并組織實施；知識中心在CKO管理下，確保知識搜集、加工、共享和創(chuàng)新業(yè)務(wù)步驟正常運作；物流各步驟提交知識，知識中心為其分類、審核、存入知識庫；物流組員可依據(jù)權(quán)限登錄知識庫查詢所需知識。施樂企業(yè)知識搜集和利用業(yè)務(wù)步驟是：施樂企業(yè)技術(shù)人員統(tǒng)計下她們用來處理難題竅門（Tips），并提交一個委員會進行審查，審查經(jīng)過后相關(guān)統(tǒng)計就被存入一個知識數(shù)據(jù)庫中，并和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上對應(yīng)文檔相連，這有利于立即擴充和更新服務(wù)手冊內(nèi)容，而且其它人員經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)就能夠立即利用這些經(jīng)過認(rèn)可實際經(jīng)驗；技術(shù)人員能夠在電子公告牌上瀏覽信息，能夠在知識數(shù)據(jù)庫中查詢相關(guān)技術(shù)服務(wù)指導(dǎo)信息，還能夠經(jīng)過膝上型電腦、只讀光盤取得專為技師們提供其它信息?！?PL進階〗『物流企業(yè)猛烈競爭環(huán)境下，需要隨機應(yīng)變』在愈演愈烈競爭環(huán)境下，部分物流企業(yè)陷入了深深迷惑：市場價格不停下降，企業(yè)成本不停上升，企業(yè)利潤空間不停壓縮，用戶需求不停增加。種種迷惑使部分專業(yè)物流企業(yè)經(jīng)營困難，舉步維艱，處于在市場上進不去，退不出尷尬境地，歸根結(jié)底是經(jīng)濟發(fā)展改變所造成。針對這種種改變，物流企業(yè)需要適時調(diào)整自己經(jīng)營策略，以做到隨機應(yīng)變，愈加好地適應(yīng)環(huán)境。一、中國經(jīng)濟發(fā)展格局正在發(fā)生質(zhì)改變多年來，世界包含中國經(jīng)濟發(fā)展格局正在發(fā)生重大改變，流通業(yè)在推進經(jīng)濟發(fā)展中開始起著越來越關(guān)鍵作用，制造企業(yè)也逐步擺脫了計劃生產(chǎn)模式而越來越多地采取訂單生產(chǎn)方法，制造企業(yè)流通部門也已經(jīng)從一個下游部門而成為企業(yè)最關(guān)鍵部門之一。流通業(yè)將逐步成為經(jīng)濟發(fā)展先導(dǎo)，并深入發(fā)揮關(guān)鍵作用。假如從專業(yè)物流企業(yè)角度分析流通業(yè)特點，將發(fā)覺物流在流通產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了極為關(guān)鍵地位。首先，流通業(yè)勞動主體是物流；流通時間關(guān)鍵取決于物流時間，流通領(lǐng)域大部分活勞動和物化勞動消耗于物流，同時流通領(lǐng)域交易成本主體也是物流成本。所以，站在物流角度能夠說流通主體是物流。分析經(jīng)濟發(fā)展格局這一改變，分析流通產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展作用，對專業(yè)物流企業(yè)市場發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略將含有很關(guān)鍵作用。專業(yè)物流企業(yè)就必需對本身發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)用戶群做深入研究和探索，將目標(biāo)市場和目標(biāo)用戶逐步向流通產(chǎn)業(yè)延伸，以適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要而立于不敗之地。二、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展由比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)向競爭優(yōu)勢過去，區(qū)域經(jīng)濟關(guān)鍵競爭力強調(diào)是比較優(yōu)勢。比較優(yōu)勢和資源相關(guān)，是指當(dāng)?shù)赜蛟诮?jīng)濟和生產(chǎn)發(fā)展中所獨具資源和有利條件。現(xiàn)在各地域之間由比較優(yōu)勢所組成差異化程度越來越小，所以，單純由比較優(yōu)勢組成區(qū)域競爭力正在被消弱。當(dāng)今，區(qū)域競爭力更強調(diào)競爭優(yōu)勢。競爭優(yōu)勢關(guān)鍵是資源利用，強調(diào)相比于競爭對手更強綜合能力和素質(zhì)。競爭優(yōu)勢是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟全球化及市場競爭發(fā)展結(jié)果，是一個區(qū)域整體優(yōu)勢集合。所以，競爭優(yōu)勢更突出了區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)生能力，是一個區(qū)域發(fā)展關(guān)鍵競爭力主導(dǎo)，物流將是競爭優(yōu)勢中極為關(guān)鍵一環(huán)。從專業(yè)物流企業(yè)角度分析，在區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢建立過程中，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在其中占據(jù)了很關(guān)鍵地位。上海浦東新區(qū)建設(shè)從物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)入手，建立了良好物流服務(wù)體系，吸引了大量優(yōu)勢企業(yè)進駐上海和移師上海，成為區(qū)域競爭力全方面提升成功案例。借助物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，能夠整合區(qū)域經(jīng)濟資源，降低企業(yè)、社會物流總成本，從而實現(xiàn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和競爭力提升。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)將是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢關(guān)鍵。作為專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，就不應(yīng)僅僅將注意力放在自己現(xiàn)在用戶上，而應(yīng)該同時注意所屬企業(yè)競爭力提升上。三、企業(yè)競爭上升為供給鏈競爭物流企業(yè)不僅應(yīng)該關(guān)注本企業(yè)競爭問題，更應(yīng)該關(guān)注用戶競爭情況。在上一世紀(jì)，企業(yè)競爭方法關(guān)鍵是技術(shù)競爭、產(chǎn)品競爭、市場競爭、人才競爭、管理競爭、成本競爭等等競爭手段，這些手段是以本企業(yè)為關(guān)鍵方法構(gòu)建競爭力。多年來，很多企業(yè)發(fā)覺，伴隨經(jīng)濟世界化發(fā)展和專業(yè)化趨勢，企業(yè)社會分工越來越細(xì)，孤立企業(yè)競爭方法競爭能力越來越弱，企業(yè)對供給鏈上全部企業(yè)整體效率和能力依靠性越來越大。在這種情況下，很多企業(yè)將提升競爭力方法從本企業(yè)延伸到了整個供給鏈。所以，能夠說現(xiàn)在企業(yè)競爭已經(jīng)從獨立企業(yè)競爭上升為供給鏈競爭。作為專業(yè)物流企業(yè)，面對用戶競爭方法改變，服務(wù)目標(biāo)和理念也必需調(diào)整和改善。在供給鏈競爭條件下，現(xiàn)代物流企業(yè)就不應(yīng)該僅僅注意自己直接用戶，而應(yīng)該將關(guān)注焦點延伸到用戶整個供給鏈上，不僅僅為直接用戶提供物流處理方案和物流服務(wù)，而且應(yīng)該考慮到用戶供給鏈上游和下游企業(yè)，在為直接用戶服務(wù)同時，強調(diào)為其供給鏈上游和下游企業(yè)服務(wù)，達成提升整體供給鏈效率目標(biāo)，這么物流服務(wù)才是用戶最需要，也才能達成真正提升用戶整體競爭力目標(biāo)。四、用戶綜合物流服務(wù)需求快速增加過去，很多企業(yè)在物流外包上往往立足于自我管理，所以供給鏈上相關(guān)倉儲、運輸、包裝、分揀、配送、管理各項業(yè)務(wù)全部采取了分別外包給專業(yè)企業(yè)方法。但長久以往，各項業(yè)務(wù)分屬各個物流企業(yè)進行管理，即使專題管理比較專業(yè)，不過相互之間配合和銜接問題卻越來越多。部分用戶在發(fā)覺這一問題以后，開始改變物流分項外包方法，不再片面追求物流企業(yè)某項專業(yè)優(yōu)勢，而開始重視物流企業(yè)整體綜合管理和服務(wù)優(yōu)勢，將外包方法逐步轉(zhuǎn)向綜合物流整體外包方法，以處理物流服務(wù)鏈銜接問題，從整體上實現(xiàn)物流供給鏈高效率和低成本。從而形成新綜合物流服務(wù)需求。這一部分需求關(guān)鍵以外資、合資和中國先導(dǎo)企業(yè)為代表。面對用戶綜合物流需求快速增加，專業(yè)物流企業(yè)經(jīng)營方向和目標(biāo)也應(yīng)該進行對應(yīng)調(diào)整，資產(chǎn)型物流企業(yè)因為物流資產(chǎn)流動性差，所以將在充足發(fā)揮資產(chǎn)優(yōu)勢，做專做精上下功夫，管理型物流企業(yè)因為企業(yè)優(yōu)勢集中在管理體系上。所以，能夠關(guān)鍵從提升綜合物流服務(wù)管理能力入手，提升綜合物流服務(wù)管理和協(xié)調(diào)能力，充足發(fā)揮機動靈活特點，適應(yīng)專業(yè)物流用戶需求改變并不停形成新競爭優(yōu)勢。五、用戶全國物流管理一體化需求快速增加物流服務(wù)企業(yè)和用戶之間服務(wù)關(guān)系往往首先從區(qū)域性、局部性開始，逐步深入。部分全國性企業(yè)在全國各地分支機構(gòu)各自選擇了當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商，在近距離服務(wù)和對接上有一定優(yōu)勢，不過當(dāng)出現(xiàn)全國物流調(diào)撥和整體協(xié)調(diào)問題時，整體物流效率難以提升，物流成本展現(xiàn)上升趨勢，同時物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一。不少用戶出現(xiàn)了全國一體化物流需求，期望由一家符合企業(yè)要求物流企業(yè)負(fù)擔(dān)全國各分支機構(gòu)整體物流服務(wù)任務(wù)，立足全國物流體系建立，從供給鏈再造角度出發(fā)提升全國物流整體效率，完成物流體系和用戶全國供給鏈發(fā)展戰(zhàn)略同時發(fā)展目標(biāo)，這一需求特點首先以全國性制造企業(yè)和分銷企業(yè)為代表。面對用戶全國性物流服務(wù)需求快速增加，現(xiàn)代專業(yè)物流企業(yè)不僅僅應(yīng)該將注意力放在區(qū)域物流改善和提升上，同時應(yīng)該同時發(fā)展企業(yè)全國性發(fā)展戰(zhàn)略。在全國性發(fā)展戰(zhàn)略制訂和實施過程中，要注意避免以本身為關(guān)鍵計劃性發(fā)展，而更應(yīng)該強調(diào)跟伴隨用戶發(fā)展而發(fā)展，以用戶為關(guān)鍵發(fā)展戰(zhàn)略。以用戶需求和先導(dǎo)，以用戶要求為目標(biāo)，在實施中不停調(diào)整和改善，提升對用戶適應(yīng)度，同時提出優(yōu)化用戶全國供給鏈體系處理方案。這將是現(xiàn)代物流企業(yè)適應(yīng)中國經(jīng)濟市場化過程中市場改變快，個性化程度高一個適應(yīng)性策略，同時也能夠成為中國現(xiàn)代物流企業(yè)在和國際物流大鱷競爭中制勝優(yōu)勢。六、物流市場邊緣化趨勢逐步顯現(xiàn)伴隨市場競爭深入猛烈，物流服務(wù)商和分銷商全部在想方設(shè)法尋求新利潤源，所以出現(xiàn)了物流企業(yè)進入分銷領(lǐng)域、分銷企業(yè)拓展物流服務(wù)趨勢，在這種服務(wù)模式下，物流和分銷區(qū)分在模糊，相互在二者之間邊緣市場進行滲透，同時形成了新服務(wù)模式和盈利模式。所以形成了物流服務(wù)市場邊緣化趨勢。物流服務(wù)市場邊緣化趨勢，為物流企業(yè)開拓新利潤源、同時為提升市場穩(wěn)固性提供了一個新發(fā)展方向。在此種物流市場邊緣化過程中，物流企業(yè)相對于分銷企業(yè)含有新增成本低、新增管理難度小優(yōu)勢。所以，物流企業(yè)相對于分銷行業(yè)而言更含有邊緣化優(yōu)勢。不過物流服務(wù)市場邊緣化是一個雙刃劍，在增加利潤源同時也可能消弱物流企業(yè)關(guān)鍵優(yōu)勢，所以物流企業(yè)對于服務(wù)市場邊緣化、多元化需要有一個整體計劃和全方面權(quán)衡，首先是增加一個新發(fā)展計劃空間，同時注意市場機會。七、新供給鏈需求深入分析供給鏈，將會發(fā)覺供給鏈每向下走一級，其流通商品全部會產(chǎn)生增值作用。所以，假如我們將供給鏈反過來看，將會發(fā)覺伴伴隨供給鏈存在著一個價值鏈，所以，供給鏈和價值鏈?zhǔn)敲懿豢煞帧Ｖ袊呀?jīng)出現(xiàn)伴伴隨供給鏈服務(wù)進行價值鏈服務(wù)需求。部分先導(dǎo)物流企業(yè)也已經(jīng)開始嘗試“融通倉模式”、“倉單質(zhì)押模式”，金融系統(tǒng)也提出了"物流銀行"金融服務(wù)產(chǎn)品，為現(xiàn)代物流服務(wù)增加了一個新課題。針對用戶新價值鏈服務(wù)需求，專業(yè)物流企業(yè)能夠從深度發(fā)掘用戶需求和主動構(gòu)建價值鏈服務(wù)能力兩方面入手尋求進入價值鏈服務(wù)契機。深度發(fā)掘用戶需求，關(guān)鍵是深入用戶供給鏈和價值鏈進行分析，找出制約用戶快速發(fā)展關(guān)鍵原因，提出供給鏈服務(wù)和價值鏈服務(wù)整體處理方案，引導(dǎo)用戶向價值鏈服務(wù)方向發(fā)展。主動構(gòu)建價值鏈服務(wù)能力，關(guān)鍵是和金融機構(gòu)建立深層次關(guān)系，同時深度發(fā)掘本企業(yè)內(nèi)部資本運行資源，依據(jù)定位用戶群特點，構(gòu)建含有本企業(yè)特色價值鏈服務(wù)體系。現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)在價值鏈服務(wù)創(chuàng)新過程中，關(guān)鍵問題是必需處理風(fēng)險控制問題?！计髽I(yè)物流〗『成品油銷售物流管理優(yōu)化方法』前很快，中國正式開放了成品油銷售市場準(zhǔn)入。以前，中國成品油銷售關(guān)鍵由中國石油、中國石化兩大集團以上下游、內(nèi)外貿(mào)一體化板塊模式控制經(jīng)營?，F(xiàn)在后，各類企業(yè)全部將進入這一領(lǐng)域。物流作為企業(yè)經(jīng)營基石，其在成品油銷售中怎樣優(yōu)化運做，自然是各準(zhǔn)備進入該市場企業(yè)所關(guān)心。實現(xiàn)靈敏化物流管理，對于成品油銷售企業(yè)降低成本、實現(xiàn)銷售增值最大化、提升工作效率、增強用戶滿意度有著至關(guān)關(guān)鍵作用。而成品油銷售企業(yè)實現(xiàn)靈敏化物流管理能夠考慮以下方法：一、銷售和物流在內(nèi)部職能成相對分離形態(tài)通常來說，進入成熟期行業(yè)銷售企業(yè)比較傾向于采取銷售和物流在內(nèi)部職能分離形態(tài)經(jīng)營模式。這么做優(yōu)勢有：一是職能分工明確，各司其職，相互配合、相互制約；二是能夠有效實現(xiàn)貨物安全性；三是有利于物流成本和效率平衡考慮；四是操作規(guī)范，透明性高；五是有利于物流一體化管理和操作，能夠愈加好地促進物流價值最大化。二、實施供給鏈管理在成品油銷售企業(yè)內(nèi)部和相關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)伙伴之間實施供給鏈管理，是有效地降低企業(yè)內(nèi)各部職責(zé)不清、推諉扯皮現(xiàn)象和降低庫存、高效地滿足用戶需求一個很好路徑。應(yīng)用供給鏈優(yōu)化技術(shù)，采取互聯(lián)網(wǎng)等多個方法搜集油庫、加油站油品銷售、庫存和運輸車輛、人員等相關(guān)信息，在配送中心利用軟件對自營加油站油品依據(jù)市場估計，實施主動配送，對非自營加油站和其它社會用戶依據(jù)其需求訂單，制訂出運輸費用最低調(diào)度方案，實現(xiàn)加油站、油庫庫存優(yōu)化、調(diào)度運輸優(yōu)化、運輸資源優(yōu)化配置和油品配送相關(guān)資源管理，提升油品配送系統(tǒng)管理和運行水平，有效地降低二次分銷成本。三、實施配送制配送制實質(zhì)是降低物流步驟，降低流轉(zhuǎn)費用，提升服務(wù)水平，取得最大盈利能力，而成品油配送制實施又是以油庫為物流中心展開配送業(yè)務(wù)，油庫在配送制中起著“上傳下送”樞紐作用。四、加大庫存優(yōu)化管理成品油銷售企業(yè)有兩大任務(wù)：一是滿足并確保當(dāng)?shù)爻善酚褪袌龉┙o，二是實現(xiàn)企業(yè)本身效益最大化。但石油市場波動性較大，成品油銷售企業(yè)在確保市場供給前提下，還應(yīng)充足考慮降價風(fēng)險性、庫存大高成本性。另外，還應(yīng)考慮煉廠發(fā)油、運輸、市場供求、價格等原因影響，綜合確定合理庫存。五、加大物流設(shè)施設(shè)備投入力度首先依據(jù)成品油物流作業(yè)技術(shù)要求，安全和經(jīng)濟效益，對符合條件配送中心，適時更換新設(shè)施設(shè)備。其次是加大各大配送中心鐵路專用線和輸油管線投入力度。六、使用現(xiàn)代信息技術(shù)對于成品油銷售企業(yè)配送發(fā)展來說，為提升物流管理水平和效率，向物流優(yōu)化要效益，應(yīng)充足利用現(xiàn)代信息技術(shù)，引進國外優(yōu)異成品油配送物流管理軟件，開啟二次配送優(yōu)化改造項目。依據(jù)銷售物流管理步驟需求，開發(fā)建立物流信息管理系統(tǒng)，經(jīng)過數(shù)據(jù)采集自動化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)據(jù)處理智能化，打通和加速物流管理步驟，改變油品配送多層次管理方法，實施油庫發(fā)送、運輸、加油站接卸、付油等物流管理“一票通”，實現(xiàn)加油站庫存預(yù)知、主動配送和對各銷售點、加油站資源調(diào)度及供需平衡全方面優(yōu)化，以加強對購、銷、存情況實時控制，保持合理庫存、降低分銷成本、提升資金周轉(zhuǎn)效率。七、加強人力資源管理要想從物流管理取得第三利潤源，關(guān)鍵在于運作。而運作主體是人，不是物，良好人力資源管理是靈敏物流管理運作前提?！脊┙o鏈談〗『供給鏈管理將引發(fā)商業(yè)模式七個轉(zhuǎn)變』供給鏈管理關(guān)鍵在6個方面引發(fā)了商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。每一個轉(zhuǎn)變?nèi)恐匦伦尮芾碚咚妓魇裁礃由虅?wù)問題是應(yīng)該考慮，什么樣信息是應(yīng)該搜集和共享和散發(fā)。每一個新問題全部是從企業(yè)供給鏈角度引發(fā)。這并不是說原先問題不再考慮，而是要么原先問題已經(jīng)被新問題所包含，要么處理新問題會帶來更多商業(yè)機遇。轉(zhuǎn)變一：從各個職能部門協(xié)調(diào)到各個企業(yè)之間協(xié)調(diào)原先關(guān)注：我們怎樣協(xié)調(diào)企業(yè)各個職能部門，方便最快地向我們用戶提供產(chǎn)品？現(xiàn)在關(guān)注：我們怎樣整合各個企業(yè)策略，包含企業(yè)內(nèi)部功效，以期為市場提供產(chǎn)品？企業(yè)將重心從企業(yè)內(nèi)部整合轉(zhuǎn)移到企業(yè)之間協(xié)調(diào)來改善供給情況。盡管現(xiàn)在便利溝通渠道（指經(jīng)過電子數(shù)據(jù)交換或互聯(lián)網(wǎng)溝通）和新應(yīng)用軟件（比如ERP系統(tǒng)，供給鏈優(yōu)化軟件），組織機構(gòu)怎樣達成聯(lián)盟而且制訂決議仍然是企業(yè)之間相互整合本責(zé)問題。企業(yè)之間合作有多種形式。有部分是私下結(jié)盟，這么方法常常是工業(yè)主導(dǎo)型企業(yè)采取。比如20世紀(jì)80年代汽車行業(yè)旋風(fēng)行動，WAL-MART和DELL電腦企業(yè)賣方管理倉儲項目等。也有部分合作形式是公開。比如零售業(yè)和快速消費品市場用戶有效反饋（ECR）。類似這么合作，由主導(dǎo)企業(yè)以一個通用方法著手安排。還有部分合作是半公開，比如第三方物流。在這么合作方法中，企業(yè)之間或是潛在網(wǎng)絡(luò)正在經(jīng)過規(guī)模效應(yīng)發(fā)明價值。盡管部分企業(yè)已經(jīng)開始更優(yōu)異基于供給鏈管理和企業(yè)交錯整合商業(yè)模式，對于多數(shù)企業(yè)來說，仍然有不能解答問題。那就是怎樣讓供給鏈管理模式不要人云亦云，而能夠由差異性帶來基礎(chǔ)競爭優(yōu)勢。首先，合作加強能夠降低供給鏈相關(guān)費用，改善整個鏈上各個企業(yè)響應(yīng)。其次，因為工業(yè)結(jié)構(gòu)通常情況下基于是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)而并非鏈狀結(jié)構(gòu)，所以創(chuàng)新優(yōu)勢很可能被流傳到競爭對手或潛在競爭對手那里。這么情況關(guān)鍵發(fā)生在開放或是半開放合作方法下，因為在這些合作方法下不可避免有很多合作伙伴，而這些合作伙伴之間又肯定有相互競爭。最終，公開結(jié)盟所得利潤因為競爭而降價，流向用戶。不管是哪一個結(jié)盟，各企業(yè)現(xiàn)在全部逐步認(rèn)識到，為了獲取真正利益，她們必需從合作當(dāng)中分辨競爭風(fēng)險。每個企業(yè)應(yīng)該考慮以下多個問題：·在聯(lián)盟當(dāng)中，在達成基礎(chǔ)結(jié)盟條件基礎(chǔ)上，企業(yè)應(yīng)該多大程度地參與合作？·企業(yè)應(yīng)該怎樣發(fā)明不可替換優(yōu)勢而避免同一水平下競爭？·企業(yè)應(yīng)該在多大程度上加強競爭力或潛在競爭力？·企業(yè)應(yīng)該在多大程度上以什么樣方法加強或減弱和合作者關(guān)系？要想回復(fù)如上問題，必需對企業(yè)在整個市場情況進行戰(zhàn)略分析，包含對競爭者和用戶群。轉(zhuǎn)變二：從物理效率到市場整合原先關(guān)注：怎樣讓企業(yè)在生產(chǎn)和配送過程中所消耗成本最低？現(xiàn)在關(guān)注：在降低生產(chǎn)和配送成本同時，怎樣使得滿足供需成本最低？在供給鏈管理方面出類拔萃企業(yè)有兩方面供給有效管理體系。第一類是物理上供給，指是貨物從生產(chǎn)開始，從生產(chǎn)廠商，到銷售商和零售商最終一直到用戶供給鏈。第二類是市場調(diào)和，包含倉儲安全性、價格保護、商品返還包修等。因為在一個需求繁多環(huán)境里，物理供給和市場調(diào)和所消耗成本對于很多企業(yè)來說全部在上升。在需求不可估計和對于需求必需快速反應(yīng)新興工業(yè)中，市場調(diào)和成本成為主導(dǎo)原因。很多最新策略全部圍繞著量化市場調(diào)和所消耗成本而展開。企業(yè)不能快速地確定市場調(diào)和成本原因有三個。第一，企業(yè)對于市場調(diào)和成本相較物理供給成本而言難以確定。第二，企業(yè)對于市場調(diào)和目標(biāo)和衡量尺度難以確定。第三，新興工業(yè)愈加關(guān)注于革新而不僅僅是配合供給和需求。在MARSHALLFISHER研究匯報中指出對于含有高市場調(diào)和成本企業(yè)，它供給鏈應(yīng)該含有對于不可估計需求快速反應(yīng)能力。供給鏈經(jīng)過設(shè)置緩沖庫存和倉儲而使得它本身能夠依據(jù)市場做出反應(yīng)。企業(yè)需要對從訂貨到交貨這段時間中生產(chǎn)進行深入調(diào)查，以確保產(chǎn)品差異性而保留競爭優(yōu)勢。比如，同時從自己工廠也從供給商那里取得配件并組裝成電腦硬件，最終將產(chǎn)品送到用戶手中SUN企業(yè)。為了縮短從訂貨到提貨時間和組裝不一樣產(chǎn)品倉儲成本，SUN企業(yè)最近和物流供給商，比如FEDEX合作，以整合多種需求訂單，以期降低提貨時間和調(diào)和成本。轉(zhuǎn)變?nèi)簭囊怨┙o為關(guān)鍵轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕枨鬄殛P(guān)鍵原先關(guān)注：在給定需求模式情況下，為了愈加好地滿足供需，我們該怎樣改善我們供貨方法？現(xiàn)在關(guān)注：我們該怎樣提早地知道需求信息或怎樣影響需求模式來配合商品供給和需求？企業(yè)不停地改善商品供給過程同時，也在努力地進行需求管理。在供給鏈管理中，市場營銷部門能將整個供給鏈作為增加她們和用戶之間關(guān)系橋梁和增加銷售額方法。她們成為供給鏈管理關(guān)鍵。在這個領(lǐng)域中，供需環(huán)境下降低牛鞭效應(yīng)，在愈加好需求信息下進行投資，和基于需求管理模式是三個飛躍性突破。牛鞭效應(yīng)講述是這么一個現(xiàn)象，在供給鏈中需求變動會在供給鏈中得到成倍放大。比如寶潔企業(yè)曾經(jīng)在它嬰兒尿片供給該中受到了牛鞭效應(yīng)巨大沖擊。盡管只有嬰兒組成了對于尿片需求，不過需求在零售商比如WAL-MART那里就是一個變動原因。需求增加會在供給鏈上從WAL-MART到P&G一端得到擴大和加強。很多企業(yè)已經(jīng)尋求到減弱牛鞭效應(yīng)多種方法，比如，降低價格激勵，分享估計需求信息等等。這些方法全部需要增加信息共享程度而且加強整個供給鏈上綜合管理。在愈加好需求信息下進行投資。對于任何一條供給鏈來說，抓住用戶需求改變和利用這些信息推進供給鏈決議全部是很關(guān)鍵。然而，對于需求投資信息卻被忽略。這些信息必需作用在一條相互影響供給鏈上，那么將對企業(yè)投資起到推波助瀾作用。比如，日本最大零售商7－ELEVEN抓住了銷售點數(shù)據(jù)，一天結(jié)算3次庫存，使得它能夠配適用戶需求改變立即調(diào)整供給策略。基于需求管理。市場拓展和需求管理策略（比如價格策略）組成了供給鏈管理關(guān)鍵原因。這些原因不僅要達成降低成本作用，同時還要讓銷售額和利潤增加。全球著名企業(yè)DELL發(fā)覺，要想估計哪一個產(chǎn)品銷售得好是很困難。因為多種硬件從訂貨到取貨需要很長時間，所以估計在這類企業(yè)供給鏈中顯得很關(guān)鍵。DELL經(jīng)過價格變動原因來控制還有庫存硬件產(chǎn)品，從而反作用于市場需求。要實施這么策略對于DELL來說是很輕易。因為DELL產(chǎn)品價格經(jīng)過唯一路徑公布，那就是DELL自己網(wǎng)站。這個被DELL稱為“你有什么就賣什么”策略使DELL經(jīng)過需求管理，提升了銷售額，同時避免了供需不平衡所帶來損失。轉(zhuǎn)變四：從單一企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計到合作進行產(chǎn)品設(shè)計、過程設(shè)計和供給鏈設(shè)計原先關(guān)注：企業(yè)應(yīng)該怎樣設(shè)計產(chǎn)品從而實現(xiàn)產(chǎn)品成本最小化？新提法：企業(yè)應(yīng)該怎樣和其它企業(yè)進行產(chǎn)品步驟及供給鏈協(xié)作設(shè)計以期實現(xiàn)成本最小化？20世紀(jì)90年代早期，部分企業(yè)已經(jīng)意識到，產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)該和整個供給鏈設(shè)計和實施相關(guān)。產(chǎn)品設(shè)計者在產(chǎn)品開發(fā)早期就已經(jīng)將供給鏈問題納入考慮。同時，企業(yè)增加了相關(guān)供給鏈協(xié)作，并將合作伙伴發(fā)展前景納入供給鏈管理考慮原因中。這么想法對于生產(chǎn)高折舊率產(chǎn)品工業(yè)企業(yè)來說很關(guān)鍵。這些企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品更新?lián)Q代很快。伴隨每一代新產(chǎn)品誕生，很有可能造成供給商提供產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)和步驟全部發(fā)生巨大改變。假如由供給商決定產(chǎn)品派送地點和交貨時間，這將造成整個供給鏈結(jié)構(gòu)巨大改變。信息系統(tǒng)成為企業(yè)協(xié)作開發(fā)產(chǎn)品有力工具。軟件成為企業(yè)運作關(guān)鍵，比如相關(guān)電子產(chǎn)品AGILE軟件能夠使設(shè)計者，市場營銷人員和供給鏈管理人員共同協(xié)作，經(jīng)過供給鏈而實現(xiàn)對于產(chǎn)品決議。轉(zhuǎn)變五：從降低成本到經(jīng)營模式突破原先關(guān)注：企業(yè)該怎樣降低生產(chǎn)和配送成本？現(xiàn)在關(guān)注：是否有新供給鏈結(jié)構(gòu)和市場營銷方法能帶來用戶價值突破？在供給鏈管理全部案例中，最成功案例是部分能夠?qū)⒐┙o鏈和新市場營銷模式相結(jié)合企業(yè)。這些企業(yè)在經(jīng)營模式上突破使得她們在財務(wù)上有較強優(yōu)勢同時又使得她們成為同行業(yè)領(lǐng)頭羊。比如，DELL電腦企業(yè)和家俱制造商IKEA。經(jīng)營模式突破常常經(jīng)過以下方法實現(xiàn)。在剛開始時候，企業(yè)供給鏈設(shè)計關(guān)鍵關(guān)注怎樣降低成本。以后，她們發(fā)覺假如供給鏈和市場需求結(jié)合會發(fā)明更多商機。企業(yè)開始尋求不一樣路徑參與市場、和用戶發(fā)生聯(lián)絡(luò)。在這么想法之下，她們實施了一個和走進市場緊密相關(guān)、同時為用戶發(fā)明更多價值新供給鏈結(jié)構(gòu)。她們同時也發(fā)覺，當(dāng)她們改善了供給鏈信息共享和合作，她們將取得更多有價值市場信息和能夠用來改善運行模式信息。通用汽車（GMAC）就是以這么方法成為同行業(yè)領(lǐng)頭羊。轉(zhuǎn)變六：從提供大眾需求到度身訂做原先關(guān)注：企業(yè)應(yīng)該怎樣組織各個部門來有效地滿足廣大市場需求，同時提供個性化產(chǎn)品？現(xiàn)在關(guān)注：企業(yè)應(yīng)該怎樣有效地組織供給鏈，來為每一個用戶度身訂做，提供特色個性化服務(wù)？信息技術(shù)飛速發(fā)展為和用戶交流，為用戶提供度身訂做個性化服務(wù)提供了便利。類似這么服務(wù)將會提升用戶對企業(yè)忠誠度從而增加企業(yè)收入。企業(yè)發(fā)覺，并非全部用戶全部含有相同贏利機會，不一樣用戶對于不一樣產(chǎn)品和服務(wù)有不一樣偏好，而且這些偏好是能夠伴隨時間改變而改變。所以，只要有可能，企業(yè)不僅僅要尋求為用戶提供她們所需要商品，還應(yīng)該尋求為用戶提供她們所應(yīng)該得到服務(wù)。為忠誠能夠贏利用戶提供尤其服務(wù)將是一個長久提升用戶忠誠度增加利潤強有力方法。和這種類型用戶保持聯(lián)絡(luò)對于企業(yè)來說是很明智做法。比如，高露潔企業(yè)發(fā)覺跟WAL-MART保持穩(wěn)固關(guān)系很關(guān)鍵。甚至能夠為了維持這么關(guān)系，付出更大代價。比如，在中國或英國制造高露潔牙刷，將要船運到在美國WAL-MART分銷點。有一次，牙刷經(jīng)營策略發(fā)生改變，高露潔甚至經(jīng)過空運以確保對WAL－MART供給。她們認(rèn)為，為了穩(wěn)固和WAL－MART合作范圍，空運代價是值得。不停改善信息技術(shù)從兩個方面影響了企業(yè)為提供個性化服務(wù)方法。第一，相關(guān)商品數(shù)字化信息使商品單派送到用戶手中成為可能，同時也為用戶單獨訂做其所需商品成為可能。第二，含有自我調(diào)整能力電子產(chǎn)品能依據(jù)她們所處環(huán)境和她們被使用方法自動調(diào)整她們運作，自動升級，自動匯報維修方法等。在這么方法之下，她們能夠在她們整個產(chǎn)品周期內(nèi)顯著提升用戶體驗。個性化服務(wù)同時也包含了訂貨、取貨時間選擇，許可用戶參與到商品特征和可靠性選擇中。汽車行業(yè)就是經(jīng)典代表。為用戶提供個性化同時含有贏利性服務(wù)基礎(chǔ)在于合理利用市場營銷和供給鏈信息來發(fā)覺忠實用戶新需求，提升供給鏈服務(wù)效率。在企業(yè)資源管理（ERP），用戶關(guān)系管理（CRM）和供給鏈管理（SCM）共同作用下制訂企業(yè)決議。〖熱點敘述〗『物流業(yè)新年展現(xiàn)新走勢』進入重化工業(yè)時代，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本、改善產(chǎn)品品質(zhì)和擴大銷售方面競爭已經(jīng)相當(dāng)成熟，在生產(chǎn)領(lǐng)域深入挖掘利潤空間十分有限。在這種情況下，很多企業(yè)將眼光轉(zhuǎn)向以服務(wù)為關(guān)鍵競爭。而在服務(wù)領(lǐng)域，供給鏈管理和現(xiàn)代物流服務(wù)尤其令人關(guān)注，因為高效供給鏈和合理物流能夠使整個生產(chǎn)流通結(jié)構(gòu)得到改善，為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢提供有力支持，并為企業(yè)帶來可觀利潤。伴隨經(jīng)濟對外深入開放和對內(nèi)深入搞活，中國外流通領(lǐng)域全部將會深入活躍和繁榮，物流需求將愈加旺盛。依據(jù)估計，，物流業(yè)將展現(xiàn)五大新走勢。一、發(fā)展環(huán)境愈加寬松“依據(jù)加入世界貿(mào)易組織承諾，12月11日以后，包含物流大部分領(lǐng)域已經(jīng)全方面放開，中國物流業(yè)將會愈加開放，物流發(fā)展環(huán)境將愈加寬松。將是落實落實九部委《相關(guān)促進中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見》第十二個月，這將對中國物流加緊發(fā)展提供了新機遇。多年來，中國物流企業(yè)即使有了很大發(fā)展，但規(guī)模小、實力弱、服務(wù)差問題仍然存在。中國正在成為世界制造中心，只有做大做強物流企業(yè)，才能由“中國制造”向“中國物流”延伸。不管是國有還是民營物流企業(yè)，全部要明確市場定位，在專業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新管理和服務(wù)，形成規(guī)模效益和關(guān)鍵競爭力，有條件全部要做大做強，立即提升中國物流服務(wù)供給能力。二、國際巨頭加速進軍中國市場根據(jù)中國加入世貿(mào)組織協(xié)定，到底，中國應(yīng)修改相關(guān)法規(guī)，取消對外商投資物流企業(yè)全部權(quán)限制。中國物流市場對外全方面開放，將使在資本市場上長袖善舞國際物流巨頭在加速進軍中國市場。從開始，部分實力強大外國物流企業(yè)將會以全資子企業(yè)及和中方物流企業(yè)合作方法加速進軍中國市場。部分外國物流企業(yè)搶灘中國市場已經(jīng)有了具體行動。瑞士德訊（Kuehne&Nagel）企業(yè)已經(jīng)取得了在底全方面開放之前建立全資子企業(yè)許可，并在4月取得了交通部甲級許可。德訊企業(yè)已在中國18個地方（關(guān)鍵是沿海地域從事國際貨代業(yè)務(wù)城市）建立起了代表處網(wǎng)絡(luò)；還計劃在內(nèi)地如武漢、成全部和長春開設(shè)新辦事處和配送中心。這表明德訊將大量投資，從而實現(xiàn)快速擴大市場并取得競爭優(yōu)勢目標(biāo)。然而，部分外國物流企業(yè)認(rèn)為進入中國市場自行建立網(wǎng)絡(luò)極難，尤其是在中國內(nèi)地。為此，她們更傾向于尋求中國合作伙伴，以建立合資企業(yè)方法，快速、簡練地進入中國市場。外國企業(yè)尤其重視中方合作者和政府關(guān)系，期望借助中方企業(yè)促進政府對合資項目標(biāo)早期審批，并確保合資企業(yè)在未來能夠繼續(xù)取得必需運行許可，尤其是在運輸方面。三、第三方物流企業(yè)步入快車道在中國，現(xiàn)在大多數(shù)物流服務(wù)是企業(yè)自營，也就是說企業(yè)自己操辦物流系統(tǒng)為自己業(yè)務(wù)服務(wù)。但伴隨企業(yè)效益提升、成本控制驅(qū)動性日益增強，企業(yè)物流系統(tǒng)將逐步轉(zhuǎn)向，外包給專業(yè)物流服務(wù)提供商。物流需求增加促進第三方物流企業(yè)擴張式發(fā)展，現(xiàn)在中國已經(jīng)有上萬家第三方物流企業(yè)，形成了四大板塊：從傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流等；中外合資和外商獨資物流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船等；民營物流企業(yè)，如天津大田等；工業(yè)和流通物流企業(yè)，如海爾物流等。據(jù)估計，中國將形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)和外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立局面。在以后5～內(nèi)將形成10個左右全國性中國物流領(lǐng)軍企業(yè)，并開始走向國際。四、整理物流園不會妨礙倉儲業(yè)在宏觀調(diào)控中，物流園區(qū)被列為清理整理關(guān)鍵。不過，清理整理物流園區(qū)不會妨礙倉儲業(yè)發(fā)展。這一方法沒有影響倉儲業(yè)發(fā)展關(guān)鍵原因是前一段興起物流園區(qū)，進駐企業(yè)以貨運中心和房地產(chǎn)企業(yè)居多，真?zhèn)}儲企業(yè)極少，對現(xiàn)有倉儲企業(yè)影響不太大。