模塊三轉向架的認知與檢修

項目五認識貨車轉向架（二）任務一轉K2型轉向架任務二轉K1型轉向架任務一轉K2型轉向架一、轉K2型轉向架一般特點二、主要性能與結構參數一、轉K2型轉向架一般特點

轉K2型轉向架的結構:屬于鑄鋼三大件轉向架，在兩側架之間安裝了彈性下交叉支撐機構，交叉桿從搖枕下穿過，4個端點用軸向橡膠墊與側架連接；側架、搖枕采用B級鋼材鑄造；減振裝置一種是采用分離式斜楔、搖枕斜楔摩擦面上焊裝楔形插板，另一種采用整體式斜楔、斜楔摩擦面上焊裝平板型磨耗板；基礎制動為中拉桿式，車體上拉桿越過搖枕與游動杠桿連接；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗板；采用雙作用彈性旁承；采用T10鋼板材質的嵌入式滑槽磨耗板、側架立柱磨耗板；裝在最高運行速度120km/h的各型車上時，采用高摩合成閘瓦;裝在最高運行速度為100km/h的各型車上時，采用高磷閘瓦。主要參數及尺寸軌距 1435mm軸重 21t軸型 RD2自重 ≤4.2t商業(yè)運營速度 120km/h通過最小曲線半徑 100m工作環(huán)境溫度 ±40℃ (合成材料件滿足-50℃～+150℃要求)限界符合GB146.1-83車限-2的要求固定軸距 1750mm旁承中心距 1520mm下心盤面直徑 355mm下心盤面(含心盤磨耗盤)至彈性旁承頂面距離(自由狀態(tài)) 71mm(工作狀態(tài)) 62mm側架上平面至軌面高 743mm側架下平面至軌面高 165mm車輪直徑 840mm游動杠桿與車體縱向鉛垂面的夾角 50°基礎制動裝置制動倍率 4轉K2型轉向架二維示意圖轉K2型轉向架三維實體圖

轉K2轉向架新技術1、側架彈性下交叉支撐裝置

采用側架彈性下交叉支撐裝置，用以提高轉向架的抗菱剛度，從而提高轉向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度、提高貨車直線運行的穩(wěn)定性。同時，交叉支撐裝置可有效保持轉向架的正位狀態(tài)，從而減小了車輛在直線和曲線運行時輪對與鋼軌的沖角，改善轉向架的曲線通過性能，顯著減少輪軌磨耗。2、雙作用常接觸彈性旁承

貨車運行速度的提高，要求采用常接觸彈性旁承增大轉向架與車體之間的回轉阻尼，以有效抑制轉向架與車體的搖頭蛇行運動，同時約束車體側滾振動，提高貨車在較高速度運行時的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。由于上下旁承之間無間隙而又有接觸彈性，也增加了車體在轉向架上的側滾穩(wěn)定性。同時，為了防止貨車曲線運行時車體發(fā)生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側傾角受到限制，而且由于滾子的滾動而不致增大回轉阻力矩，影響曲線通過性能。雙作用常接觸彈性旁承3、中央懸掛系統(tǒng)兩級剛度彈簧

采用內、外枕簧不同高度的兩級剛度彈簧是提高空車彈簧靜撓度的有效措施，即在空車時彈簧具有較小的剛度，使空車彈簧靜撓度提高，而在重車時彈簧具有較大的剛度，以承受重車的載荷，這樣可使貨車轉向架的空、重車彈簧靜撓度都在合理范圍內。

貨車上、下心盤的磨耗是貨車運用中的慣性問題，其檢修工作量較大，且檢修質量的好壞直接威脅行車的安全。為了減少貨車上、下心盤的磨損，在轉K2型轉向架中采用了經過長期運用考驗證明耐磨性能優(yōu)良的心盤磨耗盤，材質為鑄模式特種含油尼龍。該心盤磨耗盤介于上、下心盤之間，上、下心盤的平面和圓周部分都被含油尼龍心盤磨耗盤隔離，這就完全避免了上、下鋼質心盤間的直接磨損，也改善了上、下心盤面的承載勻衡性。經運用試驗，這種含油尼龍心盤磨耗盤運用5～6年后磨耗輕微，深受現場歡迎。因此采用含油尼龍心盤磨耗盤可以有效提高上、下心盤的使用壽命。

4、心盤磨耗盤

5、耐磨銷套

貨車轉向架在運用過程中，基礎制動裝置的銷套磨損十分嚴重，貨車提速后，銷套磨損將更為加劇。為了改善銷套磨損，提高提速貨車轉向架銷套的使用壽命，在轉K2型轉向架中全部采用耐磨銷套，即采用奧-貝球鐵襯套和45號鋼淬火圓銷，提高圓銷表面硬度，同時減小銷套間的間隙，提高銷套裝配精度，以改善銷套的受力狀態(tài)等。

采用以上技術后，既提高了轉K2型轉向架的動力學性能，又提高了易磨易損件的耐磨性，延長了轉向架的檢修期限和使用壽命，因此，轉K2型轉向架是一種運行平穩(wěn)、安全可靠、方便檢修的新型提速貨車轉向架。轉K2型轉向架具體結構

1、輪對組成及軸承

采用HDS或HDSA輾鋼輪或HDZC鑄鋼輪，RD2型LZW50鋼車軸，采用TBU、SKF197726或352226X2-RZ提速軸承。為保證轉向架在吊運過程中輪對不與轉向架分離，在側架導框里側安裝擋鍵。

2、側架組成

支撐座通過沿側架大體中心線上下兩條焊縫焊接在側架上，組裝位置必須用專用組焊工裝保證，配合面允許打磨修配；左、右滑槽磨耗板為卡入式；側架立柱磨耗板通過兩個折頭螺栓與側架立柱緊固。

3、中央懸掛系統(tǒng)

由10個外圓彈簧，10個內圓彈簧，4組雙卷減振彈簧組成

4、減振裝置

轉K2型轉向架減振裝置由側架立柱磨耗板、斜楔、搖枕斜面磨耗板以及雙卷減振簧組成，側架立柱磨耗板材質為T10，斜楔材質為針狀鑄鐵，搖枕斜面磨耗板材質為0Cr18Ni9。2003年下半年后，部分轉K2型轉向架裝用了47Mn2Si2TiB側架立柱磨耗板及ADI斜楔。

5、搖枕組成

轉K2型轉向架搖枕組成由固定杠桿支點座組成、托架組成、搖枕、下心盤、斜面磨耗板組成。搖枕材質為B級鋼，下心盤螺栓為GB31.1-88的M22螺栓（強度等級10.9級），螺母為BY-B、BY-A、FS型防松螺母（強度等級10級），因上拉條越過搖枕上平面，為防止上拉條磨搖枕上平面安裝托架組成。

6、基礎制動裝置

轉K2型轉向架基礎制動裝置由左、右組合式制動梁、中拉桿組成（分1位和2位）、固定杠桿、固定杠桿支點、游動杠桿、高摩合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。中拉桿采用整體鍛造結構，夾板每端設三孔，配合固定杠桿支點調整閘調器L值。襯套材質為奧-貝球鐵耐磨襯套，圓銷為45號鋼淬火圓銷。

7、側架彈性下交叉支撐裝置轉K2型轉向架下交叉支撐裝置由1個下交叉桿、1個上交叉桿、8個橡膠墊、4個雙耳墊圈、4個鎖緊板、4個標志板、4個緊固螺栓組成。在上、下交叉桿中部焊有上、下夾板，利用2組M12螺栓、螺母、墊圈將夾板緊固，同時把螺母用電焊點固，上、下夾板間有4處塞焊點和兩條平焊縫，把上、下交叉桿點固成一個整體。

側架彈性下交叉支撐裝置二維結構圖8、橫跨梁組成

因空重車自動調整裝置的需要，在2位轉向架上安裝橫跨梁。橫跨梁組成由左橫跨梁托、右橫跨梁托、橫跨梁組成、觸板、調整板、磨耗墊板、跨梁吊座組成。

觸板調整墊磨耗板安全鏈橫跨梁組成橫跨梁組成二維圖9、雙作用常接觸彈性旁承

雙作用常接觸彈性旁承由旁承座、彈性旁承體、旁承磨耗板、滾子、調整墊板、墊板、墊片等零部件組成。任務二轉K1型轉向架一、轉K1型轉向架一般特點二、主要性能與結構參數一、轉K1型轉向架一般特點在兩側架之間安裝了彈性中交叉支撐機構，交叉桿從搖枕腹部穿過，4個端點用橡膠錐套與支撐座連接；在側架導框頂面與承載鞍頂面之間安裝八字形橡膠墊，實現輪對的彈性定位；側架、搖枕采用B級鋼材質鑄造；減振裝置為整體式斜楔結構；中央懸掛系統(tǒng)采用兩級剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；采用雙作用彈性旁承；基礎制動裝置采用下拉桿結構，采用高摩合成閘瓦。

轉K1型轉向架的結構轉K1型轉向架1-輪對組成；2-側架組成；3-SKF197726型滾動軸承裝置

4-橡膠剪切；5-承載鞍；6-中交叉桿組成（1、2位）；

7-減振裝置；8-心盤磨耗板；9-搖枕組成；10-基礎制動裝置；11-雙作用常接觸滾子旁承；12-外圓彈簧；13-內圓彈簧；

14-橡膠錐套；15-上蓋組成；16-防松墊片；17-緊固螺母。

二、主要性能與結構參數

軸型

RD2

自重/t4.25

最高運行速度/（km/h）120

基礎制動裝置制動倍率6.5

固定軸距/mm1750

軸頸中心距/mm1956

旁承中心距/mm1520

空車心盤面到軌面高度/mm682

下心盤直徑/mm355

下心盤面到下旁承頂面距離/mm

自由狀態(tài)93

工作狀態(tài)83

制動杠桿與鉛垂軸夾角40度（一）中交叉支撐裝置中交叉支撐裝置由支撐桿1組成、支撐桿2組成、4個橡膠錐套、4個上墊組成、4個雙耳墊圈、4個緊固螺母組成。支撐桿1組成和支撐桿2組成呈交叉狀態(tài)從搖枕腹腔穿過，在端部通過橡膠錐套與焊在側架上的錐柱連接，在橡膠錐套上部安裝上墊組成和雙耳墊圈，再把緊固螺母旋在錐柱螺桿上，再用扭力扳手把螺母擰緊，最后把雙耳墊圈的2個止耳撬起，使其貼靠在螺母的側面上，以防止緊固螺母松動。（二）側架組成側架組成由側架、左支撐座組成、右支撐座組成、磨耗板、滑槽磨耗板組成。（三）搖枕組成搖枕組成由搖枕、固定杠桿支點座組成、下心盤、斜面磨耗板組成。（四）中央懸掛系統(tǒng)中央懸掛系統(tǒng)由10個外圓彈簧、10個內圓彈簧、4組雙卷減振彈簧組成。外圓彈簧自由高比內圓彈簧自由高高25mm，空車時僅外圓彈簧承載，重車時內、外圓彈簧共同承載，實現空重車兩級剛度，減振彈簧高于搖枕彈簧。彈簧材質均為60Si2CrVA.彈簧參數如右表。彈簧名稱彈簧桿徑/mm彈簧中徑/mm自由高/mm外圓彈簧25123230內圓彈簧1872205減振外圓彈簧20102246減振內圓彈簧1260246（五）減振裝置減振裝置由側架立柱磨耗板、斜楔、搖枕斜面磨耗板和雙卷減振彈簧組成，如右圖。轉K1