代替GB11552—1999乘用車內(nèi)部凸出物2009-09-30發(fā)布中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布前言 1 2規(guī)范性引用文件 3術語和定義 l4要求 3附錄A(資料性附錄)本標準章條編號與ECER21章條編號對照 附錄B(規(guī)范性附錄)動態(tài)確定的頭部碰撞區(qū)的確認 附錄C(規(guī)范性附錄)頭部碰撞區(qū)的確定 附錄D(資料性附錄)對標準條文及附錄的注解 附錄E(規(guī)范性附錄)柱狀試驗棒在天窗及車窗“開口”中的典型位置 附錄F(規(guī)范性附錄)測量凸出高度的方法 附錄G(規(guī)范性附錄)吸能材料的試驗程序 附錄H(規(guī)范性附錄)用于4.2.1的測量裝置和程序 I本標準全部技術內(nèi)容為強制性。本標準的技術內(nèi)容修改采用ECER21《關于機動車內(nèi)部凸出物的認證統(tǒng)一規(guī)定》(修訂本2)及隨后截止到2003年1月發(fā)布的所有增補件、勘誤表的英文版和法文版。本標準根據(jù)ECER21重新起草。在附錄A中列出了本標準章條編號與ECER21章條編號的對照一覽表?？紤]到我國國情，在采用ECER21時，本標準做了一些修改。本標準與ECER21的主要差異及其原因如下：——刪除ECER21附錄5“三維H點確定程序”的相關內(nèi)容，標準中涉及到該方面的內(nèi)容參照GB11551—2003附錄C中的內(nèi)容執(zhí)行，避免了由于標準用語的差異在實際操作時產(chǎn)生誤差?！吧a(chǎn)一致性”、第8章“生產(chǎn)不一致的處理”、第9章“正式停產(chǎn)”、第10章“主管部門及檢測機構的名稱和地址”以及附錄2“通知單”、附錄3“認證標志的布置”的內(nèi)容，其原因是標準體系和法規(guī)體系的差異所致。為便于使用，對于ECER21還做了下列編輯性修改：——增加資料性附錄A。本標準與GB11552—1999《轎車內(nèi)部凸出物》的主要差異有：——變更了標準的適用范圍(由轎車變更為M?類汽車，并增加了對車窗、天窗及隔斷系統(tǒng)電操作的要求)(本版的第1章);——增加了部分術語和定義(本版的3.2、3.10～3.18);——增加了車窗、天窗及隔斷系統(tǒng)的電操作(本版的4.8);——增加了資料性附錄A“本標準章條編號與ECER21章條編號對照”(本版的附錄A);——增加了規(guī)范性附錄B“動態(tài)確定的頭部碰撞區(qū)的確認”(本版的附錄B);——增加了規(guī)范性附錄E“柱狀試驗棒在天窗及車窗‘開口’中的典型位置”(本版的附錄E);——按照ECER21修訂版，對撞擊速度進行了修改(本版的G.4.2.1)。附錄。對于新認證車型，本標準自2012年1月1日起實施；對于在生產(chǎn)車型，本標準自2013年1月1日起實施。本標準由國家發(fā)展和改革委員會提出。本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。本標準起草單位：神龍汽車有限公司、東風汽車公司、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄樊)、東風本田汽車有限公司。本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為： 1乘用車內(nèi)部凸出物1范圍本標準規(guī)定了乘員艙內(nèi)部構件(內(nèi)后視鏡除外)、操縱件、頂蓋或活動頂蓋、座椅靠背和座椅后部零件在凸出物方面的要求，以及車窗、天窗和隔斷系統(tǒng)的電操作要求。本標準適用于M?類汽車。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。GB11551—2003乘用車正面碰撞的乘員保護GB14166機動車成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng)GB15083汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法ISO2575:2004道路車輛操縱件、指示器和信號裝置符號ISO6487:1980碰撞試驗測量技術、檢測儀器3術語和定義下列術語和定義適用于本標準。內(nèi)部構件interiorfittings除內(nèi)后視鏡以外的乘員艙內(nèi)部零件，還涉及操縱件的布置、頂蓋或活動頂蓋、座椅靠背和座椅后部零件，以及車窗、天窗和隔斷系統(tǒng)的電操作。車輛型式vehicletype就乘員艙內(nèi)部構件而言，在下列主要方面沒有差異的M?類車輛：——乘員艙的輪廓和構成材料；——操縱件的布置；——保護系統(tǒng)的性能[如果制造商選擇按照附錄B(動態(tài)評價)來確定頭部碰撞區(qū)內(nèi)的基準區(qū)]。與已認證的系統(tǒng)或車型相比，如果待認證車型能為乘員提供相同或更好的保護，則僅保護系統(tǒng)性能不同的車型仍屬于同一車型?；鶞蕝^(qū)referencezone除去下列區(qū)域的頭部碰撞區(qū)，按照附錄C或者附錄B(由制造商選擇)來確定(見附錄D對3.3的注解):a)方向盤外緣再加127mm的環(huán)帶水平向前投影的區(qū)域，下邊界是與方向盤下緣相切的水平面(方向盤處于直線行駛位置);b)上述規(guī)定的區(qū)域邊緣與最近的汽車側壁之間的儀表板表面部分，下邊界是與方向盤下緣相切的水平面；c)前風窗兩側的支柱。2由儀表板垂直切線的切點所確定的線(見附錄D對3.4的注解)。汽車頂部由前風窗上緣與后窗上緣和兩側圍上框架所圍成的部分(見附錄D對3.5的注解)。由車輛側窗下緣形成的一條線。敞蓬車convertiblecar除前風窗支柱、滾翻保護支架和/或座椅安全帶固定點外，腰線以上車身結構無剛性零件的車輛(見附錄D對3.5及3.7的注解)?；铐斊噕ehiclewithopeningroof相對于腰線以上車輛結構件，頂蓋或其一部分能向后折香、打開或滑動的車輛(見附錄D對3.5的注解)。臨時使用的輔助座椅，在通常情況下是折疊的。保護系統(tǒng)protectivesystem用于約束乘員的內(nèi)部構件和裝置。保護系統(tǒng)的型式typeofaprotectivesystem在下列主要方面沒有差異的一類保護裝置：——技術特征；——幾何參數(shù)；——構成材料。電動車窗power-operatedwindows靠車輛電源來關閉的車窗。電動天窗power-operatedroof-panelsystems車頂可活動的蓋板，靠車輛電源來關閉，可作滑動和/或角度開啟。不包括敞蓬頂蓋系統(tǒng)。將乘用車乘員艙分隔成至少兩個區(qū)域的系統(tǒng)，靠車輛電源來關閉。開口opening從車輛內(nèi)部或乘員艙后部(對隔斷系統(tǒng))觀察時，電動車窗/隔斷系統(tǒng)/天窗的上邊緣或開啟邊(取決于關閉方向)與形成車窗/隔斷系統(tǒng)/天窗邊界的車輛結構之間的最大無障礙空隙。為測量開口，將一個柱形試驗棒從車內(nèi)伸到車外(不要用力),或者，必要時，從乘員艙后部開始，正3常情況下，垂直于車窗、天窗或隔斷系統(tǒng)的邊框，并垂直于關閉方向，如附錄E圖E.1所示。鑰匙key點火鑰匙或電源鑰匙的統(tǒng)稱。點火鑰匙ignitionkey控制汽車發(fā)動機或電機運轉所需電源的裝置。本定義也包括非機械裝置。允許向汽車電力系統(tǒng)提供電源的裝置。電源鑰匙也可能是點火鑰匙。本定義也包括非機械裝置。輔助汽車安全帶和約束系統(tǒng)的裝置，也就是，如果發(fā)生影響車輛結構的嚴重碰撞，自動展開柔韌結構，通過壓縮內(nèi)部容納的氣體，以限制車輛乘員一個或多個部位與乘員艙內(nèi)部劇烈碰撞的系統(tǒng)。曲率半徑小于2.5mm的剛性材料的棱邊，凸出高度小于3.2mm的除外(按照附錄F的F.1描述的程序從面板測量)。對于凸出高度小于3.2mm的情況，只要凸出高度不大于其寬度的一半，并且其邊緣是圓鈍的，該最小曲率半徑要求不適用(見附錄D對3.18的注解)。4要求4.1前排座椅“H”點之前、儀表板上下分界線以上的乘員艙內(nèi)部構件(側門除外)4.1.1在3.3定義的基準區(qū)內(nèi)，不應存有任何可能增大乘員嚴重傷害風險的危險粗糙表面或尖棱。若頭部碰撞區(qū)是按照附錄C確定的，下述4.1.2～4.1.6所述構件，如果符合相應條款的規(guī)定，則應認為是滿足要求的。若頭部碰撞區(qū)是按照附錄B確定的，則應滿足4.1.7的要求(見附錄D對4.1.1的注解)。4.1.2在基準區(qū)內(nèi)，儀表板上的構件以及距玻璃表面大于或等于100mm的其他構件，應當符合附錄G規(guī)定的吸能性?；鶞蕝^(qū)內(nèi)同時滿足以下條件的構件，可不考慮吸能性(見附錄D對4.1.2的注解):——按附錄G的規(guī)定進行試驗時，擺錘觸及的構件位于基準區(qū)之外；——被測試構件距基準區(qū)外被觸及的構件不足100mm,該距離沿基準區(qū)的表面測量。任何金屬支撐物不應有凸起的棱邊。4.1.3若儀表板的下緣不滿足4.1.2要求，其曲率半徑不應小于19mm(見附錄D對4.1.3的注解)。4.1.4用剛性材料制造的開關、拉鈕等構件，按附錄F規(guī)定的方法測定，當凸出儀表板表面3.2mm~9.5mm時，距離凸出部分頂點2.5mm處的橫截面積不應小于200mm2,且凸出物邊緣的曲率半徑不應小于2.5mm(見附錄D對4.1.4的注解)。4.1.5當這些構件凸出儀表板表面的高度超過9.5mm時，用一直徑不大于50mm的平端壓頭，在其上施加378N的向前縱向水平力，這些構件應能縮回儀表板或脫落(見附錄D對4.1.5的注解):——當縮回時，其凸出高度應在9.5mm以下；——當脫落時，在原來位置上不應留下高度超過9.5mm的危險凸出物；距離凸出部分頂點不超過6.5mm處的橫截面積不應小于650mm2。4.1.6如果安裝在剛性支架上的凸出物由邵爾(A)硬度低于50的軟性材料制成，其剛性支架應滿足4.1.4和4.1.5的規(guī)定?；蛘?，按照附錄G所述的程序，通過足夠的試驗能證明，在撞擊試驗時，不會割破邵爾(A)硬度低于50的軟性材料而接觸到支架。在此情況下，半徑要求不適用(見附錄D對4.1.64的注解)。4.1.7若按照附錄B來確定動態(tài)基準區(qū)，則應滿足下列要求：4.1.7.1如果該車型的保護系統(tǒng)不能阻止假人(附錄B中B.1.2.1的規(guī)定)的頭部與儀表板接觸，從而按照附錄B確定了動態(tài)基準區(qū)，那么4.1.2～4.1.6的要求僅適用于位于該區(qū)域內(nèi)的零件。儀表板上下分界線以上的儀表板其他區(qū)域的零件，如果能被直徑165mm的球體接觸，應至少被倒圓。4.1.7.2如果該車型的保護系統(tǒng)能夠阻止假人(附錄B中B.1.2.1的規(guī)定)的頭部與儀表板的接觸，從而確定無基準區(qū)，那么4.1.2～4.1.6的要求不適用于該車型。儀表板上下分界線以上的儀表板零件，如果能被直徑165mm的球體接觸，應至少被倒圓。4.2前排座椅“H”點之前、儀表板上下分界線以下的乘員艙內(nèi)部構件(側門與腳踏板除外)4.2.1除腳踏板及其固定裝置以及用附錄H所述裝置和操作程序觸及不到的構件外，4.2所涉及的各種構件(開關、點火鑰匙等),均應符合4.1.4～4.1.6的規(guī)定(見附錄D對4.2.1的注解)。4.2.2若手制動桿裝在儀表板上或儀表板下方，當其處于松開位置，即使發(fā)生正面碰撞，乘員也無觸及它的可能性。否則制動桿表面應滿足4.3.2.3的要求(見附錄D對4.2.2的注解)。4.2.3設計與制造擱板或其他類似構件時，應保證其支架沒有凸起的棱邊，并應滿足下列要求之一(見附錄D對4.2.3的注解):4.2.3.1擱板或其他類似構件朝向車廂內(nèi)部的部分應為高度不小于25mm的一塊表面，該表面邊緣的曲率半徑不小于3.2mm。且該表面應由吸能材料制成或覆蓋，檢驗方法按附錄G的規(guī)定，試驗時沖擊力應施加在縱向水平方向(見附錄D對4.2.3.1的注解)。4.2.3.2用直徑為110mm的圓柱形壓頭(軸線鉛垂),施加378N的向前縱向水平力，作用于擱板或其他類似構件上時，這些擱板或其他類似構件應脫落、碎裂、明顯變形或縮回，在擱板的邊緣，沒有產(chǎn)生危險的尖角。檢驗時作用力應施加于擱板或其他類似構件強度最大的部位上(見附錄D對4.2.3.2的注解)。4.2.4如上述構件，安裝在剛性支架上，由邵爾(A)硬度低于50的材料制成，其剛性支架應滿足上述除附錄G所述吸能要求外的各項規(guī)定?；蛘?，按照附錄G所述的程序，通過足夠的試驗能證明，在撞擊試驗時，不會割破邵爾(A)硬度低于50的軟性材料而接觸到支架。在此情況下，半徑要求不適用。4.3通過最后排座椅上的人體模型軀干基準線的橫向平面之前的乘員艙其他內(nèi)部構件(見附錄D對4.3的注解)4.3.1范圍下述4.3.2的要求適用于控制手柄、操縱桿、按鈕以及上述4.1和4.2中未包括的其他凸出物。4.3.2要求如果4.3.1所述的構件布置在能被車輛乘員所接觸的位置上，則這些構件應滿足4.3.2.1至4.3.4的要求。如果這些構件能被直徑為165mm的球體所觸及，在前排座椅最低的“H”點以上及最后排座椅上的人體模型軀干基準線的橫向平面之前，且在3.3a)和b)所規(guī)定的區(qū)域之外，那么就認為這些構件可能被碰到，如果滿足下列條件，則認為這些構件滿足上述要求(見附錄D對4.3.2的注解):4.3.2.1構件表面的邊緣應倒圓，其曲率半徑不應小于3.2mm(見附錄D對4.3.2.1的注解)。4.3.2.2操縱桿和按鈕的設計與制造應保證，受到一個378N向前縱向水平力作用時，處于對人體最不利位置的凸出物應降至距板面25mm以內(nèi)或脫落或彎曲變形。當其脫落或彎曲變形時，在原位置上不應留下危險凸出物。但玻璃升降器的操縱手柄，允許凸出于板面35mm(見附錄D對4.3.2.2的注解)。4.3.2.3當手制動桿處于松開位置及變速桿處于任意前進擋時，除非在3.3a)和b)所規(guī)定的區(qū)域內(nèi)或者在通過前排座椅“H”點的水平面之下，否則沿縱向水平方向距離最凸出部位6.5mm處的橫截面面積不應小于650mm2,曲率半徑不應小于3.2mm(見附錄D對4.3.2.3的注解)。54.3.3上述4.3.2.3的要求不適用于裝在地板上的手制動桿；對這類手制動桿，當其處于松開位置時，如操縱桿任何部分的高度，在通過前排座椅最低的“H”點的水平面以上，則在距離凸出頂點不超過6.5mm(沿垂直方向測量)處的水平面上測得的橫截面積至少為650mm2。曲率半徑應不小于4.3.4上述各條未包括的其他車輛構件，如座椅滑軌、座椅的水平、上下調(diào)節(jié)機構、安全帶卷收器等，如果這些構件的位置低于通過每個座位“H”點的水平面，即使乘員有可能觸及它們，也不受這些條款的限制(見附錄D對4.3.4的注解)。4.3.4.1裝在頂蓋上但不屬于頂蓋結構的構件，如拉手、頂棚燈、遮陽板等，其曲率半徑應不小于3.2mm。凸出部分的寬度應不小于向下的凸出量；或者，這些凸出部分應通過附錄G規(guī)定的吸能試驗(見附錄D對4.3.4.1的注解)。4.3.5對于安裝在剛性支架上的一部分由邵爾(A)硬度低于50的軟性材料制成的構件，其剛性支架應滿足上述規(guī)定。或者，按照附錄G所述的程序，通過足夠的試驗能證明，在撞擊試驗時，不會割破邵爾(A)硬度低于50的軟性材料而接觸到支架。在此情況下，半徑要求不適用。4.3.6電動車窗和隔斷系統(tǒng)以及它們的操縱件，應滿足下述4.8的要求。4.4頂蓋(見附錄D對4.4的注解)4.4.1范圍下述4.4.2的要求適用于頂蓋內(nèi)表面，但不適用于直徑165mm的球體觸及不到的頂蓋零件。4.4.2要求4.4.2.1位于乘員上方或前方的頂蓋內(nèi)表面上，不允許有任何向后或者向下的危險粗糙表面或尖棱。凸出部分的寬度不應小于向下的凸出量，其棱邊的曲率半徑不應小于5mm。特別地，頂蓋的剛性拱架或加強筋，除了頂蓋前后橫梁及側梁外，其向下的凸出量不應大于19mm(見附錄D對4.4.2.1的注4.4.2.2如果頂蓋的拱架或加強筋不滿足4.4.2.1的要求，則應通過附錄G規(guī)定的吸能試驗。4.4.2.3支撐頂蓋內(nèi)襯的鋼絲和遮陽板框架的鋼絲，其直徑不應超過5mm;或者符合附錄G的規(guī)定。遮陽板框架的非剛性附屬零件應符合上述4.3.4.1的規(guī)定。4.5活頂汽車(見附錄D對4.5的注解)4.5.1要求4.5.1.1下列要求及上述4.4的規(guī)定適用于當頂蓋處于關閉位置時的活頂汽車。4.5.1.2頂蓋的開啟機構與操縱機構應滿足下列規(guī)定(見附錄D對4.5.1.2、4.5.1.2.1和4.5.1.2.2的注解):4.5.1.2.1機構應具有防止意外動作或延遲動作的功能(見附錄D對4.5.1.2、4.5.1.2.1和4.5.1.2.2的注解)。4.5.1.2.2機構表面的邊緣為圓角，圓角半徑不應小于5mm(見附錄D對4.5.1.2、4.5.1.2.1和4.5.1.2.2的注解)。4.5.1.2.3當機構處于停止位置時，這些機構應處于不能被直徑165mm的球體所觸及的區(qū)域。如不能滿足此條件，則開啟機構與操縱機構在停止位置時，要么處于縮入狀態(tài)；要么這些機構的設計與制造滿足下列規(guī)定：當受到一個沿球頭模型軌跡切線的沖擊方向(按附錄G的規(guī)定)施加的378N的作用力時，或者凸出高度(按附錄F的測量方法測量)降至距機構的安裝表面25mm以內(nèi)；或者這些機構在力的作用下脫落，且脫落后在原位置上不應留下任何危險的凸出物(見附錄D對4.5.1.2.3的注解)。4.5.2電動天窗及其操縱件，應滿足下述4.8的要求。4.6敞蓬車(見附錄D對4.6的注解)4.6.1對于敞蓬車，滾翻保護支架上部的下緣和風窗框上部，在所有正常使用位置，都應滿足4.4的要求。位于乘員上方或前方的用于支撐非剛性頂蓋的折疊桿件或連接件，不應有向后或向下的危險粗糙6表面或尖棱(見附錄D對4.6.1的注解)。4.7固定在車輛上的座椅后部的零件4.7.1要求4.7.1.1座椅后部的零件表面不應有任何可能增加乘員傷害風險或嚴重程度的危險粗糙表面或尖棱(見附錄D對4.7.1.1的注解)。4.7.1.2處于4.7.1.2.1和4.7.1.2.2所規(guī)定的界線以內(nèi)的頭部碰撞區(qū)(按附錄C的規(guī)定確定)的前排座椅靠背部分，應滿足附錄G規(guī)定的吸能性能。為確定頭部碰撞區(qū)，若前排座椅可調(diào)，則它們應處于最后駕駛位置，其靠背角應盡可能接近25°,除非制造商另有規(guī)定(見附錄D對4.7.1.2的注解)。4.7.1.2.1對于獨立式前排座椅，其后排乘員頭部碰撞區(qū)，應在前排座椅靠背后面的頂部自座椅中心面向兩側各延伸100mm的區(qū)域內(nèi)。4.7.1.2.1.1對于帶有頭枕的座椅，每次進行試驗時頭枕都應處于最低位置，試驗作用點應位于通過頭枕中心的鉛垂線上。4.7.1.2.1.2對于設計可供多種車型安裝的座椅，碰撞區(qū)應按這些車型中最后駕駛位置為最不利的那種車型來確定，這樣確定的碰撞區(qū)可認為能適用于所有其他的車型。4.7.1.2.2對于整體式前排座椅，其頭部碰撞區(qū)在每個外側乘員中心面向兩側各延伸100mm處的兩縱向垂面之間。整體式前排座椅每個外側座位的中心面位置由制造商規(guī)定。4.7.1.2.3在4.7.1.2.1和4.7.1.2.2所規(guī)定的界線以外的頭部碰撞區(qū)內(nèi)，座椅框架應加襯墊，以避免乘員頭部與之直接接觸；而且在此區(qū)域內(nèi)，框架的曲率半徑應至少為5mm。或者，這些部件滿足附錄G規(guī)定的吸能要求(見附錄D對4.7.1.2.3的注解)。4.7.2這些規(guī)定不適用于最后排座椅、面向車輛側方或后方的座椅、背靠背的座椅及折疊座椅。如果座椅、頭枕及其支撐架的頭部碰撞區(qū)內(nèi)有覆蓋了邵爾(A)硬度低于50的軟性材料的零件，其剛性零件應滿足上述除了附錄G所述吸能性之外的各項規(guī)定。4.7.3若座椅已通過試驗證明滿足GB15083(或ECER17的03系列修正本或更新版本)的要求，則認為其滿足4.7的要求。4.8車窗、天窗及隔斷系統(tǒng)的電操作4.8.1下列要求適用于車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)的電操作，以便將偶然或錯誤操作引起傷害的可能性減至最低限度。4.8.2正常操作要求除了4.8.3規(guī)定的情況外，在下列一種或多種情況下，電動車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)才允許被關閉：4.8.2.1點火鑰匙插入點火開關中，處于任一使用位置，或者非機械裝置處于相同狀態(tài)時。4.8.2.2電源鑰匙已接通電動車窗、天窗或隔斷系統(tǒng)的供能裝置時。4.8.2.3手動不用車輛電源助力時。4.8.2.4持續(xù)激活位于車輛外部的關閉裝置時。4.8.2.5關閉點火、或拔出點火鑰匙后(或者非機械裝置處于類似狀態(tài)時),且兩個前車門都還沒有被打開到足以允許乘員外出之前的時間間隔內(nèi)。4.8.2.6電動車窗、天窗或隔斷系統(tǒng)從開口不超過4mm處開始關閉時。4.8.2.7無上門框車門的電動車窗自動關閉時(無論該車門何時被關上)。在此情況下，在車窗關閉之前，其最大開口不應超過12mm。4.8.2.8只要滿足下列條件之一，應允許通過遙控器的持續(xù)激活，進行遙控關閉：4.8.2.8.1遙控器與車輛之間的作用距離不應超過6m。4.8.2.8.2如果車輛可直接看見，則遙控器與車輛之間的作用距離不應超過11m。通過在遙控器與車輛之間放置一個不透明的平板，可對此進行檢驗。4.8.2.9僅對駕駛員側車門的電動車窗以及天窗，且僅在點火鑰匙處于發(fā)動機運轉位置期間，應允許7一觸式關閉。在已關閉發(fā)動機或者已取出點火鑰匙/電源鑰匙后(或者非機械裝置處于相同狀態(tài)時),且兩個前車門都還沒有被打開到足以允許乘員外出之前，也允許一觸式關閉。4.8.3自動回縮要求4.8.3.1如果電動車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)安裝了自動回縮裝置，那么4.8.2的要求可不滿足。4.8.3.1.1在電動車窗/隔斷系統(tǒng)的上邊緣，或者在滑動天窗開啟邊的前緣以及在傾斜天窗尾緣，開口從200mm到4mm范圍內(nèi)，在夾緊力大于100N之前，該裝置應回縮車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)。4.8.3.1.2在自動回縮之后，車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)應開啟到下列位置之一：4.8.3.1.2.1允許穿過開口放置直徑200mm的半剛性柱狀試驗棒的位置，而試驗棒與開口的接觸點就是用于確定4.8.3.1.1回縮特性的點；4.8.3.1.2.2關閉之前的最初位置；4.8.3.1.2.3比開始回縮時的位置至少多開50mm的位置；4.8.3.1.2.4天窗傾斜運動的情況下，最大角度開啟位置。4.8.3.1.3按照4.8.3.1.1,為檢查帶回縮裝置的電動車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)，從車內(nèi)通過開口將測量工具/試驗棒伸出車外(對隔斷系統(tǒng)，從乘客艙的后部)。棒的圓柱形表面與形成車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)邊界的車輛結構部分相接觸。測量工具的剛度應為(10±0.5)N/mm。試驗棒的位置如附錄E圖E.1所示(通常與車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)邊框垂直，并與關閉方向垂直)。在整個試驗期間，試驗棒相對于邊框及關閉方向的位置應保持不變。4.8.4開關位置和操作4.8.4.1設置或操作電動車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)開關的方式應將偶然關閉的風險減到最低限度。除4.8.2.7、4.8.2.9或4.8.3的情況之外，為了關閉，應要求持續(xù)促動開關。4.8.4.2所有供車輛后部乘員使用的后風窗、天窗和隔斷系統(tǒng)開關應能被駕駛員控制開關關閉，該控制開關設置在通過前排座椅R點的橫向鉛垂平面之前。如果后風窗、天窗和隔斷系統(tǒng)裝備了自動回縮裝置，則不要求這種駕駛員控制開關。然而，如果駕駛員控制開關已經(jīng)存在，它不應干涉自動回縮裝置或者妨礙放下隔斷系統(tǒng)。設置駕駛員控制開關時應把偶然操作的風險減到最低限度。采用附錄E圖E.2所示的符號來標識，也可采用等效的符號，比如使用附錄E圖E.3復制的ISO2575:2004規(guī)定的符號。4.8.5保護裝置在過載或自動關閉之后，所有用來防止超載或停止時動力源損壞的保護裝置都應自動復位。保護裝置復位后，除非有意去操縱控制開關，在關閉方向的運動不應再繼續(xù)。4.8.6用戶手冊指南4.8.6.1車輛用戶手冊應包含有關電動車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)明晰的使用說明，包括：4.8.6.1.1被夾住的可能的說明；4.8.6.1.2駕駛員控制開關的使用方法；4.8.6.1.3指明危險的“警告”信息，尤其針對兒童錯誤使用/操作電動車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)情況，該信息應指出駕駛員的責任，包括對其他乘員的指導，以及只有在點火鑰匙/電源鑰匙被拔出或者非機械裝置處于相同狀態(tài)時才能離開車輛的建議；4.8.6.1.4當使用遙控器關閉系統(tǒng)(見4.8.2.8)時，指出應特別當心的“警告”信息，比如，只有當操作者清楚地看到車輛并確信電動車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)不會卡住乘員的時候，才能使用遙控。4.8.7如果安裝在車輛上的電動車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)不能按照上述規(guī)定的試驗程序進行檢測，若制造商能證明對乘員具有相同的或者更好的保護效果，則也可給予認可。4.9其他未提及的內(nèi)部構件4.9.1第4章的要求也適用于前面沒有提及的，但根據(jù)它們的位置，按4.1～4.7所規(guī)定的不同程序能夠為乘員所觸及的構件。若這些構件由邵爾(A)硬度低于50的軟性材料制成，并安裝在剛性支架上，8則剛性支架應滿足上述規(guī)定?；蛘甙凑崭戒汫所述的程序，通過足夠的試驗能證明，在撞擊試驗時，不會割破邵爾(A)硬度低于50的軟性材料而接觸到支架。在此情況下，要求的半徑僅適用于軟表面。4.9.2對于諸如副儀表板之類的構件，或?qū)儆?.9.1的其他車輛構件，如果滿足下列條件，即使可被附錄C規(guī)定的裝置觸及，也不必進行附錄G規(guī)定的吸能試驗：技術服務部門認為，由于安裝在車輛上的約束系統(tǒng)的原因，乘員的頭部不可能觸及到該構件，或者，采用附錄B描述的方法或者等效的方法，制造商能夠證明不會發(fā)生這樣的接觸時。9(資料性附錄)本標準章條編號與ECER21章條編號對照本標準章條編號對應的ECER21章條編號112——32—2.2.12.2.22.2.32.2.3.12.3.12.3.22.3.32.102.112.11.12.11.22.11.32.122.132.142.152.163.16.12.16.13.16.22.16.22.172.18 3——4本標準章條編號對應的ECER21章條編號454.14.1.15.1.14.1.25.1.25.1.2.15.1.2.24.1.35.1.34.1.45.1.44.1.55.1.54.1.65.1.64.1.75.1.74.1.7.15.1.7.14.1.7.25.1.7.24.24.2.15.2.14.2.25.2.24.2.35.2.34.2.3.15.2.3.14.2.3.25.2.3.24.2.45.2.44.34.3.15.3.14.3.25.3.24.3.2.15.3.2.14.3.2.25.3.2.24.3.2.35.3.2.34.3.35.3.34.3.45.3.44.3.4.15.3.4.14.3.55.3.54.3.65.3.64.44.4.15.4.15.4.1.15.4.1.24.4.25.4.24.4.2.15.4.2.14.4.2.25.4.2.24.4.2.35.4.2.34.54.5.15.5.1本標準章條編號對應的ECER21章條編號4.5.1.15.5.1.14.5.1.25.5.1.24.5.1.2.15.5.1.2.14.5.1.2.25.5.1.2.24.5.1.2.35.5.1.2.34.5.25.5.24.64.6.15.6.14.74.7.15.7.14.7.1.15.7.1.14.7.1.25.7.1.24.7.1.2.15.7.1.2.14.7.1.2.1.15.7.1.2.1.14.7.1.2.1.5.7.1.2.1.24.7.1.2.25.7.1.2.24.7.1.2.35.7.1.2.34.7.25.7.24.7.35.7.34.84.8.15.8.14.8.25.8.24.8.2.15.8.2.14.8.2.25.8.2.24.8.2.35.8.2.34.8.2.45.8.2.44.8.2.55.8.2.54.8.2.65.8.2.64.8.2.75.8.2.74.8.2.85.8.2.84.8.2.8.15.8.2.8.14.8.2.8.25.8.2.8.24.8.2.95.8.2.94.8.35.8.34.8.3.15.8.3.14.8.3.1.15.8.3.1.14.8.3.1.25.8.3.1.24.8.3.1.2.15.8.3.1.2.14.8.3.1.2.25.8.3.1.2.24.8.3.1.2.35.8.3.1.2.34.8.3.1.2.45.8.3.1.2.4本標準章條編號對應的ECER21章條編號4.8.3.1.35.8.3.1.34.8.45.8.44.8.4.15.8.4.14.8.4.25.8.4.24.8.55.8.54.8.65.8.64.8.6.15.8.6.14.8.6.1.15.8.6.1.14.8.6.1.25.8.6.1.24.8.6.1.35.8.6.1.34.8.6.1.45.8.6.1.44.8.75.8.74.94.9.15.9.14.9.25.9.267—8 9 一——附錄8附錄C附錄1附錄10附錄9附錄6附錄7——附錄2附錄3——附錄5(規(guī)范性附錄)動態(tài)確定的頭部碰撞區(qū)的確認B.1就保護系統(tǒng)動態(tài)確定的頭部碰撞區(qū)的確認B.1.1與附錄C描述的程序不同，申請人可通過負責試驗管理的技術服務部門認可的程序來證明，動態(tài)確定的頭部碰撞區(qū)與該車型是有關的。B.1.2.1實車碰撞試驗關于安裝在該車型上的保護系統(tǒng)，采用至少48.3km/h碰撞速度、相對于固定的剛性障礙壁±30°范圍的正面碰撞條件，來確定乘員的移動順序。通常進行0°、+30°及一30°的試驗即可滿足需要。用第5百分位女性、第50百分位男性以及第95百分位男性成年假人代替乘員，來評價動態(tài)確定的頭部碰撞區(qū)。試驗之前，按照制造商的規(guī)定，將每個假人放在推薦的乘坐位置?；駼.1.2.2滑車試驗在GB14166附錄F圖F.1(或ECER16附件8)所示的減速度-時間圖表(速度變化50km/h)作用下，使上述規(guī)定的假人族的各個假人，產(chǎn)生相當于實車正面碰撞試驗(按照B.1.2.1)中假人向前的移如果試驗對象(通常為白車身)的中心線，與滑車縱向中心線夾角在士18°范圍內(nèi)，則認為各假人向前移動的方向是令人滿意的。通常進行0°、+18°及-18°的試驗即可滿足需要?；駼.1.2.3模擬碰撞試驗按照上述B.1.2.1或B.1.2.2的規(guī)定，研究由上述B.1.2.1描述的假人族所代表的乘員的移動順序。模擬方法應該通過上述B.1.2.1或B.1.2.2規(guī)定的至少三個碰撞條件予以驗證。B.2動態(tài)確定的頭部碰撞區(qū)包括用安裝在該車型上的保護系統(tǒng)約束的乘員頭部可能接觸到儀表板的所有區(qū)域。B.3如果該車型可裝備不同的保護系統(tǒng)，只需研究具有最低性能的保護系統(tǒng)。而駕駛員或乘員可解除的保護系統(tǒng)應處于制造商在用戶手冊中建議和指定的狀態(tài)。如果制造商規(guī)定保護系統(tǒng)一部分為常設非工作狀態(tài)，那么,該部分應處于無效狀態(tài)。B.4制造商或其代表有權提交足以證明動態(tài)確定的頭部碰撞區(qū)的計算、模擬、試驗數(shù)據(jù)或試驗結果。(規(guī)范性附錄)頭部碰撞區(qū)的確定C.1頭部碰撞區(qū)由車輛內(nèi)部所有非玻璃表面組成，這些表面能與直徑為165mm的球頭模型靜態(tài)接觸，該球頭模型為測量裝置的一部分，該裝置從胯關節(jié)鉸接點到球頭模型頂部的尺寸可在736mm~840mm之間連續(xù)調(diào)節(jié)。C.2頭部碰撞區(qū)可通過下述程序或者采用作圖方法來確定。C.2.1對于制造商指定的每一個乘坐位置，按如下方式放置測量裝置的鉸接點。C.2.1.1可調(diào)式座椅C.2.1.1.1放在“H”點(見GB11551附錄C)上；C.2.1.1.2放在“H”點之前127mm的一個點上，此點高度為座椅前移127mm后“H”點的高度，或者比原“H”點高19mm(見附錄D對C.2.1.1.2的注解)。C.2.1.2不可調(diào)式座椅C.2.2在車輛內(nèi)部尺寸范圍內(nèi)，對于從胯關節(jié)鉸接點到球頭模型頂部的每一個可調(diào)尺寸，應確定位于“H”點前能用測量裝置測量的所有接觸點(見附錄D對C.2.2的注解)。將測量裝置的測量臂設定在最小長度，胯關節(jié)置于后排座椅“H”點，如果球頭模型超過了前排座椅C.2.3將測量裝置置于鉛垂位置，在通過“H”點的車輛縱向鉛垂面兩側盡可能接近90°范圍內(nèi)的諸鉛為確定接觸點，測量裝置測量臂的長度在任何一次測量過程中都不應改變。每次測量應從鉛垂位C.3“接觸點”系測量裝置的球頭模型與車輛內(nèi)部某一部分相接觸的一個點。球頭模型向下的最大移動位置應限制在該模型與位于“H”點之上25.4mm處的水平平面相切的位置上(見附錄D對C.3的注解)。(資料性附錄)對標準條文及附錄的注解D.1對3.3的注解基準區(qū)是在無內(nèi)后視鏡的情況下確定的。吸能試驗也是在不帶內(nèi)后視鏡的情況下完成的。擺錘不應碰及內(nèi)后視鏡的固定座。這些條款所規(guī)定的位于方向盤后面的免除區(qū)域?qū)τ谇芭懦藛T的頭部碰撞區(qū)同樣有效。對可調(diào)式方向盤，當方向盤處于各種可能的駕駛位置時，都有一個免除區(qū)域，最終的免除區(qū)域縮減為這些區(qū)域的共同部分。在有各種方向盤可供選擇的情況下，應選用直徑最小的、處于最不利狀態(tài)的方向盤來確定免除區(qū)域。D.2對3.4的注解儀表板上下分界線延伸到乘員艙的整個寬度上，當一條鉛垂線沿車輛寬度方向移動時，為該鉛垂線與儀表板表面的最后切點所確定。如鉛垂線與儀表板表面同時出現(xiàn)兩個或兩個以上的切點，則應采用較低的切點來建立儀表板上下分界線；對于副儀表板，如果不能用鉛垂線與儀表板的切點來確定其上下分界線，則可用一條比前排座椅“H”點高25.4mm的水平線與副儀表板的交點來確定其上下分界線。D.3對3.5的注解在車身兩側，頂蓋應自門沿上邊緣開始。正常情況下，當車門打開時，頂蓋兩側的界線即為剩余車身部分的底邊(側視)所形成的外廓線。在車窗上方，頂蓋側面界線為一條連續(xù)的透明線(側窗玻璃的透光點)。對立柱來說，頂蓋側面界線為通過兩邊透光線之間的連線。對于如3.7和3.8定義的車輛，在車頂關閉的情況下，3.5的定義對于任何形式的活動車頂也有效。為了測量的需要，車頂向下的翻邊可忽略不考慮，而將其視為車輛側壁的形成部分。D.4對3.7的注解非活動的后車窗可認為是一個剛性結構件。裝有剛性材料非活動后車窗的汽車可視為3.8定義的活頂汽車。D.5對3.18的注解如果剛性材料的棱邊與面板之間存在間隙，該棱邊應倒圓，依間距的大小，其最小曲率半徑在4.1.1的注解所列表格中給出。如果凸出高度等于或小于3.2mm(按照附錄F中F.1描述的程序測量),該要求同樣適用。如果該間隙位于應進行頭型沖擊試驗的區(qū)域內(nèi)，因零件移位導致試驗過程中可被觸及的棱邊，也應滿足最小曲率半徑為2.5mm的要求。D.6對4.1.1的注解尖棱是指曲率半徑小于2.5mm的剛性材料的棱邊，但不包括從儀表板表面測量凸出高度小于3.2mm的情況。對于凸出高度小于3.2mm的情況，如果凸出高度不大于其寬度的一半，并且其邊緣是圓鈍的，就可以不對最小曲率半徑提出要求。格柵零件若滿足下表的最低要求，則應視為符合本標準規(guī)定：表D.1單位為毫米平端格柵圓端格柵格柵間距最小片厚e最小半徑最小半徑0.250.500.330.750.50D.7對4.1.2的注解試驗時，應判定位于碰撞區(qū)內(nèi)用于加強的零件是否可能發(fā)生移動或凸起，以致增加乘員的危險或增加傷害的嚴重程度。D.8對4.1.3的注解這兩個概念(儀表板上下分界線和儀表板的下緣)可能是有不同的。但是這條規(guī)定是包含在4.1內(nèi)的(……在儀表板上下分界線之上……),因此，它僅適用于這兩個概念可混用的地方。在這兩個概念不能混用的地方，即當儀表板的下緣位于儀表板上下分界線之下時，就可考慮參照4.9來執(zhí)行4.3.2.1。D.9對4.1.4的注解如果拉手或拉鈕的寬度尺寸等于或大于50mm,并安裝在一個寬度小于50mm的區(qū)域，其最大凸起高度原本應采用附錄F中F.2的測量儀器測量的，則其最大凸起高度應按照附錄F中F.1的規(guī)定確定，即用一個直徑為165mm的球體，測定在垂直板面方向“Y”的最大變動量。橫截面積應在與構件安裝表面平行的平面上測定。D.10對4.1.5的注解4.1.4和4.1.5是互為補充的條文；在執(zhí)行4.1.5第一句的規(guī)定(即施加378N的力使構件縮回或脫落)后，如構件縮回，且其凸起高度降至3.2mm～9.5mm之間，則接著執(zhí)行4.1.4。如果構件脫落，則執(zhí)行4.1.5的后兩句規(guī)定(在施加力之前測量橫截面的面積)。但是，如果實際情況應執(zhí)行4.1.4時(構件縮回到9.5mm以下和3.2mm以上),可由制造商決定在按4.1.5的規(guī)定施加378N的力之前，按4.1.4的內(nèi)容進行檢查，這可能更方便。力凸出高度應在9.5mm以下脫落剩余部分高度≤9.5mm4.1.44.1.54.1.4(原件橫截面面積≥6b0mm^)D.11對4.1.6的注解由于存在軟性材料，規(guī)定僅運用于剛性支架，凸出高度的測定僅對剛性支架。邵爾硬度的測量是在試驗對象本身的樣品上進行的，這樣由于材料條件限制不能用邵爾(A)硬度的方法進行硬度測量的地方，可用比較測量法來評價。D.12對4.2.1的注解除了周圍的金屬支撐件外，腳踏板及其連桿和緊鄰它的鉸鏈可不予考慮。如果點火鑰匙手柄的凸出部分由邵爾(A)硬度60～80、厚度至少為5mm的材料組成，或者在所有表面上覆有至少2mm厚的這種材料，則認為滿足本條要求。D.13對4.2.2的注解按下述規(guī)定確定手制動桿能否被觸及：當手制動桿位于儀表板上下分界線上或其上面時(碰撞區(qū)內(nèi)按4.1檢驗),用附錄C中規(guī)定的球頭模型。當手制動桿位于儀表板上下分界線以下時(此時按4.3.2.3的規(guī)定檢驗手制動桿),用附錄H中規(guī)定的膝部模型。D.14對4.2.3的注解4.2.3所述的規(guī)定也適用于前排座椅“H”點之前、儀表板上下分界線以下并位于前排座椅之間的擱板和副儀表板。如果一空腔是封閉的，可視其為雜物箱，不受這些規(guī)定的限制。D.15對4.2.3.1的注解所規(guī)定的尺寸是指板件表面在覆蓋邵爾(A)硬度低于50的材料之前而言的(見4.2.4)。吸能試驗按附錄G的規(guī)定執(zhí)行。D.16對4.2.3.2的注解假如擱板脫落或碎裂，不應造成危險的斷面，這點不僅適用于邊框，而且也適用于因受力而朝向乘員艙的其他邊緣。擱板強度最大的部位應看作是最接近固定裝置的部分。此外，在施加力的作用下，“明顯變形”應是指擱板的彎曲變形，在與試驗圓柱最初的接觸點上測量，應該是肉眼可見的折疊或變形。彈性變形是允許的。試驗圓柱的長度至少是50mm。D.17對4.3的注解“其他構件”應包括諸如車窗鎖止按鈕、安全帶上部固定零件以及其他位于擱腳空間與門檻上的零件，除非這些零件在前面的條款中已做了規(guī)定或者在這些條款中規(guī)定豁免。D.18對4.3.2的注解在前圍擋板與高出儀表板下緣的儀表板之間的空間，不受4.3規(guī)定的限制。D.19對4.3.2.1的注解考慮在所有使用位置時，3.2mm半徑可適用于4.3所提及的全部能被接觸到的部件。作為特例，雜物箱只考慮其關閉位置，座椅安全帶一般只考慮其扣緊位置，但對于任何具有固定貯藏位置的構件，則規(guī)定在其貯藏位置上，其棱邊應滿足3.2mm半徑的規(guī)定。D.20對4.3.2.2的注解確定基準面的位置可采用附錄F中F.2所規(guī)定的裝置，并對基準面施加20N的力。若不能做到這一點，則應采用附錄F中F.1所規(guī)定的方法，仍施加20N的力。危險凸出物的評定，由負責試驗的部門決定。根據(jù)實際情況，即使初始凸出高度小于35mm或25mm,也可對其施加378N的力，凸出高度是在施加載荷下測量的。通常使用一個直徑不大于50mm的平端壓頭施加378N的縱向水平力，如果無法做到這一點則可采用其他等效方法，例如除去障礙物。對于新式門把手，玻璃升降器操縱手柄有時被門護板包圍，乘員膝部通常很難或者根本不可能接觸到手柄，在此情況下，經(jīng)與制造商協(xié)商，由檢測機構決定是否進行上述推力試驗。D.21對4.3.2.3的注解對于變速桿，其最遠凸出部位是變速桿手柄或球形把手部分，它首先被一沿縱向水平方向移動的鉛垂橫截面所接觸。如果變速桿或手制動桿的任何部分位于“H”點以上，則可認為該桿件全部都超過了“H”點的高度。若通過最低的前排和后排座椅“H”點的水平面不重合，則需確定一個通過前排座椅“H”點并垂直于車輛縱軸的垂直面，豁免區(qū)應相對于它們的各“H”點對前、后乘員艙分別考慮直到以上確定的垂直面為止。D.23對4.3.4.1的注解活動的遮陽板應考慮到各種使用位置，遮陽板的框架不應視作剛性支撐件(見4.3.5)。D.24對4.4的注解當進行頂蓋試驗，測量那些能被一個直徑為165mm的球體所接觸到的凸出物和零件時，應除去頂棚(邵爾(A)硬度低于50時)。當評價規(guī)定的半徑時，應當考慮到頂棚材料的規(guī)格和特性。頂蓋的試驗區(qū)應延伸至最后排座椅上的人體模型軀干基準線所限橫向平面以上和以前的區(qū)域。D.25對4.4.2.1的注解(參見3.18關于“尖棱”的定義)向下的凸出量應按附錄F中F.1的方法垂直于頂蓋進行測量。凸出物的寬度應在與其軸線垂直的方向上測量。特別是頂蓋的剛性拱架或加強筋，凸出于頂蓋內(nèi)表面的凸出高度不應大于19mm。D.26對4.5的注解活動頂蓋的任一條筋，如能被直徑165mm的球體所觸及，則應滿足4.4的規(guī)定。D.27對4.5.1.2、4.5.1.2.1及4.5.1.2.2的注解當頂蓋開啟機構與操縱機構處于停止位置而頂蓋關閉時，應滿足全部規(guī)定。D.28對4.5.1.2.3的注解即使初始凸出高度等于或小于25mm,也施加378N的力。凸出高度是在加載時測量的。按附錄G規(guī)定的沖擊方向施加378N的力，該方向與球頭模型運動軌跡相切。施力時通常使用一個直徑不大于50mm的平端壓頭，但對無法做到這一點的地方，則可使用其他等效的試驗方法，例如除去妨礙物?！巴Ｖ刮恢谩笔侵覆倏v機構在鎖止時的位置。D.29對4.6的注解敞蓬車頂?shù)臈U系并非滾翻保護支架。D.30對4.6.1的注解風窗窗框上緣從風窗透明輪廓線以上算起。D.31對4.7.1.1的注解參見3.18關于“尖棱”的定義。D.32對4.7.1.2的注解在確定前排座椅靠背的頭部碰撞區(qū)時，任何支撐座椅靠背必需的構件應視作座椅靠背的一部分。D.33對4.7.1.2.3的注解座椅框架結構的襯墊也應避免可能增大乘員嚴重傷害風險的危險粗糙表面或尖棱。D.34.1對C.2.1.1.2的注解由制造商選用兩種測定高度的一種。D.34.2對C.2.2的注解當確定接觸點時，在每次單獨測量中，測量裝置的臂長是不變的。每次測量從鉛垂位置開始。D.34.3對C.3的注解25.4mm的尺寸是指從通過“H”點的水平面到與球頭模型外輪廓下緣相切的水平切面之間的距離。D.35對附錄G“吸能材料的試驗方法”的注釋D.35.1對G.4的注解在做吸能試驗時，對任一構件破損的處理，參見標準4.1.2的注釋。(規(guī)范性附錄)駕駛員控制開關符號示例(規(guī)范性附錄)測量凸出高度的方法F.1為了測定一個安裝于板上的零件相對于板件的凸出量，可使一個直徑為165mm的球體沿該零件表面滾過并始終保持與它接觸。從與零件開始接觸起，測取球心在垂直于板面方向的變動量“Y”,在所有變化“Y”值中的最大值即為凸出高度。F.1.1如果板面和零件等表面覆蓋有邵爾(A)硬度低于50的材料，則應在除去覆蓋材料之后進行測量。F.2位于基準區(qū)內(nèi)的開關、拉鈕等構件的凸出高度應使用下述測量裝置和程序進行測量。F.2.1測量裝置F.2.1.1測量凸出高度的儀器由一個直徑為165mm的半球形的球頭模型組成，在球頭模型中部有一直徑為50mm的滑動壓頭。F.2.1.2壓頭端部平面與球頭模型邊緣的相對位置可通過一活動指針在刻度尺上讀出。當測量裝置在被測構件上滑動時，指針就停留在最大測量值的位置上。測量時，其量程不應小于30mm;為滿足測量要求，最小分辨刻度為0.5mm。F.2.1.3校準方法F.2.1.3.1將測量儀器放在一個平面上，并使其軸線垂直于該平面。當壓頭平端與平面接觸時，將標尺調(diào)零。F.2.1.3.2在壓頭平端