目錄前言 1《人機工程學(xué)》大作業(yè)任務(wù)書 2一、設(shè)計題目 2二、重要內(nèi)容 2三、設(shè)計任務(wù)及規(guī)定 2四、設(shè)計方法及驟 2五、編寫大作業(yè)說明書 2第一章大作業(yè)內(nèi)容簡介 31大作業(yè)的意義 32大作業(yè)設(shè)計內(nèi)容 33大作業(yè)設(shè)計思緒 4第二章大作業(yè)設(shè)計過程 51公交車車門附近扶手及車門設(shè)計改善 51.1公交車車門附近扶手現(xiàn)狀分析 51.2改善分析 62人機評析 72.1長桿的高度： 72.2彎曲扶手距離汽車內(nèi)地板的高度： 82.3向上翹起的扶桿與主長桿之間的距離： 8第三章改善設(shè)計 91改善設(shè)計圖 92改善設(shè)計說明 9第四章小結(jié) 104.1課題內(nèi)容小結(jié) 104.2大作業(yè)小結(jié) 10參考文獻 11

前言公交車是現(xiàn)代人類出行的重要交通工具，如何提高公交車的安全性與舒適性成了現(xiàn)代公交車車內(nèi)環(huán)境改善的重要目的。這就需要我們通過人機工程學(xué)的研究來實現(xiàn)。人機工程學(xué)是研究人與工作場合、人與生活及工作環(huán)境、人與使用器為其間接口之互動關(guān)系，且包含相關(guān)之設(shè)備、工作場合、工做方法、生活環(huán)境和器具的一門實用性科學(xué)。人機工程學(xué)(HumanFactorsEngineering)是一門應(yīng)用人性績效(如生理、心理和工業(yè)工程)，改善工作系統(tǒng)(涉及人、工作、工具、設(shè)備、工作場合、工作責(zé)任和周邊環(huán)境)使得人員能在安全、衛(wèi)生和舒適的情況下，發(fā)揮其最大工作效率、及提高生活品質(zhì)的科學(xué)。人性因素(HumanFactors)是美加地區(qū)對人機工程學(xué)的稱呼。在歐洲則廣范地使用品有“工作研究”含義的Ergonomics來稱呼它。人性因素、人機工程學(xué)、生物力學(xué)(Bio-mechanics)、生物工程學(xué)(bio-engineering)、人體工程學(xué)(HumanEngineering)和工程心理學(xué)(EngineeringPsychology)在文獻上經(jīng)常被互相互換使用。在美國空軍系統(tǒng)管制中心(AFSC)的教本中，人性因素并不與人體工程學(xué)同義，人性因素的內(nèi)容包羅萬象，它涵蓋了所有有關(guān)運用到系統(tǒng)中人員的生理學(xué)和心理學(xué)上的所有考察。它不只包含人體工程學(xué)，并且也包含了生命的支持(lifesupport)、人員的選擇、訓(xùn)練設(shè)備、工作績效輔助選員(jobperformanceaids)，績效的測量和評估。人機工程學(xué)的原則是設(shè)計出適合于人的特性的系統(tǒng)。為了設(shè)計和改善人-機-環(huán)境系統(tǒng)，必須知道系統(tǒng)中進行作業(yè)的人體各部分的大小、形狀、移動范圍等形態(tài)特性、并根據(jù)這些特性來設(shè)計顯示裝置和操作器具。人體測量的資料在現(xiàn)代工業(yè)化生產(chǎn)中是一切產(chǎn)品的基礎(chǔ)，它不僅與工作人員的健康、安全和效率等方面有關(guān)，并且不像在手工業(yè)生產(chǎn)時代的生產(chǎn)者和使用者個人之間直接接觸一般是也許的，但是在今天，制造者與使用者是互不相識的。因此更有必要收集各種不同代表性的身體尺寸，按年齡、性別以及其他特性進行分類和整理。有了完善的人體尺寸數(shù)據(jù)，還只是達成了第一步，而學(xué)會對的的使用這些數(shù)據(jù)才干說真正達成了人體工程學(xué)的目的，才干將人機工程學(xué)應(yīng)用到社會實踐當(dāng)中去?！度藱C工程學(xué)》大作業(yè)任務(wù)書一、設(shè)計題目：基于人機學(xué)的公交車車內(nèi)環(huán)境研究與設(shè)計二、重要內(nèi)容在這個作業(yè)中，我著手對公交車車車內(nèi)環(huán)境進行了研究和分析，針對不合理的地方，運用人機工程學(xué)的知識進行改善，一方面為了消除不合理處，我重新對靠近公交車門的把手的分布位置和把手的形狀進行了設(shè)計，另一方面根據(jù)人體測量的參數(shù)，對公交車車內(nèi)扶桿的高度進行了規(guī)定，此外在細節(jié)方面也從人機工程學(xué)的角度予以考慮。三、設(shè)計任務(wù)及規(guī)定⑴完畢大作業(yè)課題任務(wù)分析及資料消化（至少查詢5份參考資料）⑵完畢大作業(yè)課題設(shè)計⑶完畢大作業(yè)說明書四、設(shè)計方法及驟（1）題目分析：課題總體把握，結(jié)合實際對不合理之處進行一一分析，構(gòu)造出改善的基本思緒，形成初步的改善方案。（2）進行測定，對現(xiàn)有的公交車車內(nèi)扶桿的高度進行測量，結(jié)合人機工程學(xué)中的人體測量學(xué)進行二次設(shè)計。（3）收集資料，為改善尋求可靠的依據(jù)。（4）全面以各思緒為分析對象，完善細節(jié)。（5）用sketchup軟件建模，畫出設(shè)計完整的公交車立體圖片五、編寫大作業(yè)說明書大作業(yè)說明書規(guī)定：文字?jǐn)⑹銮宄褂媒y(tǒng)一規(guī)定的格式，分析問題透徹、簡潔明了，理論對的，設(shè)計內(nèi)容對的、數(shù)據(jù)來源可靠、對的。大作業(yè)設(shè)計說明書正文規(guī)定10頁以上。附參考資料名稱說明。設(shè)計期限：2023年9月12日至2023年11月10日頒發(fā)日期：2023年9月12日

第一章大作業(yè)內(nèi)容簡介1大作業(yè)的意義通過對大作業(yè)課題的實際研究，我對人因工程有了更深刻的了解，特別是人因工程三大要素———人、機、環(huán)境都在設(shè)計過程中有了深刻的體現(xiàn)。要推廣工業(yè)工程，使其得到快速發(fā)展，必須引入人因工程的概念。2大作業(yè)設(shè)計內(nèi)容人機工程學(xué)作為以人為中心的綜合性學(xué)科，假如不通過實際應(yīng)用，那么學(xué)習(xí)時面對各種分散的資料，就感覺抓不住重點，只有完畢一次應(yīng)用實踐，用人機工程學(xué)的理論和知識分析一個實際問題，才算是真正接觸了這門學(xué)科的實質(zhì)，只有把理論和實踐相結(jié)合，才干得到更大、更深的收獲。為了滿足最高的效率和作業(yè)時感到安全、舒適的規(guī)定，人機工程學(xué)應(yīng)運而生，隨著時代的發(fā)展和高科技的日益成熟，這一切都使得人機工程學(xué)問題的研究顯得更為重要，放眼于整個社會，只要有人工作和活動的地方都存在需要運用人機工程學(xué)改善的地方，只有使作業(yè)場合適合于人的特點，才干保證人以無害于健康的姿勢從事勞動，既能高效地完畢預(yù)期目的，又感到舒適和不至過早的產(chǎn)生疲勞。我這次的設(shè)計課題以公交車車內(nèi)環(huán)境為主體，運用人機工程學(xué)的專業(yè)知識來選取一個細節(jié)分析并改善，通過度析和推敲，我最終選擇了公交車車門及附近扶手的位置布置為分析的重點，由于平時坐公交車，對公交車內(nèi)部環(huán)境有進一步觀測，也經(jīng)?？吹接腥讼萝嚂r被車門夾傷的事件，從人機工程學(xué)的角度，它的確存在著一些技術(shù)上的不合理，雖然司機駕駛座附近有后門的監(jiān)視器，可以一目了然地看到后門的情況，這樣的設(shè)計我們不能否認，但難免有時乘客尚未來得及下車，司機一時疏忽將門關(guān)上，導(dǎo)致夾傷乘客，所以基于實際和操作因素，設(shè)計者的設(shè)計思緒還需要改善，基于對車內(nèi)的乘客安全考慮，我采用了將車門內(nèi)附近扶手設(shè)計成不光滑的扶桿，由于光滑的扶桿容易導(dǎo)致人在握住扶桿時由于公交車忽然加速導(dǎo)致人因扶手滑脫被甩至車門附近，存在安全隱患，且將車門前護手設(shè)計成往上翹起，避開安全隱患的區(qū)域；基于對下車的乘客安全考利，我采用將下車門裝上特殊的感應(yīng)裝置，一旦感應(yīng)到乘客還沒下車，正在合攏的車門會停止合攏，避免夾到乘客?！熬皖愃朴阢y行的自動門，車門立即得到反饋，自動將門啟動，避免夾傷乘客。最終的模型擬定之后，通過sketchup的建模軟件建出立體圖，使改善過的設(shè)計成型。3大作業(yè)設(shè)計思緒根據(jù)分析，本次大作業(yè)重要從以下3方面進行研究。第一，基于對車內(nèi)的乘客安全考慮，我采用了將車門內(nèi)附近扶手設(shè)計成不光滑的扶桿，由于光滑的扶桿容易導(dǎo)致人在握住扶桿時由于公交車忽然加速導(dǎo)致人因扶手滑脫被甩至車門附近，存在安全隱患，且將車門前護手設(shè)計成往上翹起，避開安全隱患的區(qū)域第二，基于對下車的乘客安全考利，我采用將下車門裝上特殊的感應(yīng)裝置，一旦感應(yīng)到乘客還沒下車，正在合攏的車門會停止合攏，避免夾到乘客。就類似于銀行的自動門，車門立即得到反饋，自動將門啟動，避免夾傷乘客。第三，其他細節(jié)方面，由于大部分公交車采用發(fā)動機后置后驅(qū)的驅(qū)動方式，坐在后排的乘客會感到比前面的乘客更強烈的震動，考慮在后排的座位下安頓大剛度的彈簧以減少發(fā)動機引起的車座震動。

第二章大作業(yè)設(shè)計過程1公交車車門附近扶手改善1.1公交車車門附近扶手現(xiàn)狀分析車門一下彈過來，乘客手腕被車門夾住圖1由圖一以看出現(xiàn)在公交車車門附近扶手的外形和分布，設(shè)計者將車門附近的扶手位置設(shè)計得過于靠近車門內(nèi)側(cè)，且設(shè)計扶手很光滑，這樣的設(shè)計從一定限度上講并無不妥，但仔細推敲琢磨就會發(fā)現(xiàn)它存在安全隱患。大部分下車的乘客由于急于下車，會在沒停車之前就站到比車內(nèi)地板低不少的臺階處，出于穩(wěn)定身體，乘客又不得不將手扶向靠近車門內(nèi)側(cè)的扶桿處，當(dāng)車門忽然打開，乘客由于沒有來得及反映，手腕被車門牢牢夾住。設(shè)計者重要考慮車內(nèi)扶手結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)、美觀以及車內(nèi)扶手的受力狀況，對于這些因素我們不予否認，但設(shè)計者忽略了最重要的安全問題，如若安全問題得不到保障，這樣的公交車不乘也罷。1.2改善分析在這里我們對這種情況進行考慮?；诠卉囓囬T附近扶手的布置，設(shè)計者考慮了美觀，協(xié)調(diào)，將扶手設(shè)計得過于靠近車門內(nèi)側(cè)。我們這樣分析，既然扶手是為了讓車內(nèi)乘客達成扶持以穩(wěn)定身體的目的，如若放棄美觀的因素，我們應(yīng)將扶手的位置做一下改動，避開車門內(nèi)側(cè)這樣的安全隱患區(qū)域。綜合上述情況，應(yīng)當(dāng)將車門前護手設(shè)計成往上翹起，避開安全隱患的區(qū)域。2公交車車門設(shè)計的改善2.1公交車車門的現(xiàn)狀分析現(xiàn)在的公交車重要由公交車司機通過前端的監(jiān)視器來觀測后門的乘客情況，當(dāng)司機判斷乘客所有下車完畢后，按動關(guān)門按鈕，車門關(guān)閉。繪制成流程圖如下（這里只考慮下車環(huán)節(jié)，上車暫不作考慮）：后車門啟動按動啟動按鈕公交車到站后車門啟動按動啟動按鈕公交車到站 按動關(guān)閉按鈕下車完畢乘客下車按動關(guān)閉按鈕下車完畢乘客下車公交車到站乘客下車流程圖2在此我們結(jié)合流程圖分析如下，其中公交車到站，按動啟動按鈕，后車門啟動這三個環(huán)節(jié)都不容易出現(xiàn)安全隱患，最容易出現(xiàn)安全隱患的是從乘客下車到按動關(guān)閉按鈕這個環(huán)節(jié)，由于單靠司機觀測，有時難免會出現(xiàn)疏忽。司機判斷失誤，乘客尚未下車，按下關(guān)閉按鈕，乘客被夾傷。2.2改善分析在車門正上方裝上紅外感應(yīng)裝置，假如有乘客尚未下車完畢，即使司機按下關(guān)閉按鈕，車門也并不會關(guān)閉，同時向司機發(fā)出警報信號，延遲關(guān)閉車門。后車門啟動按動啟動按鈕公交車到站 后車門啟動按動啟動按鈕公交車到站檢測乘客下車完畢按動關(guān)閉按鈕 檢測乘客下車完畢按動關(guān)閉按鈕乘客下車乘客下車紅外控制車門鎖死檢測乘客尚未下車 紅外控制車門鎖死檢測乘客尚未下車2人機評析對車門附近扶手進行考察：用CAD作出如圖3所示：圖3車門附近扶手CAD圖2.1長桿的高度：現(xiàn)有長桿的高度為2米，根據(jù)人體測量，考慮通常人體的身高不會超過1.9米考慮，所以2米的長桿高已經(jīng)足夠。2.2彎曲扶手距離汽車內(nèi)地板的高度：彎曲扶手距離汽車內(nèi)地板的高度為1.2米，考慮到每個乘客的身高具體尺寸的不同，經(jīng)實驗證明，取1.2米的高度可使身高較矮的乘客獲得舒適的握感，假如乘客較高，可將手扶握在向上翹起的扶桿上以獲得較舒適的握感。2.3向上翹起的扶桿與主長桿之間的距離：向上翹起的扶桿與主長桿之間的距離設(shè)計為20厘米重要是考慮避開公交車門的開合扇角所形成的區(qū)域，乘客的手扶在上面也不用緊張會被車門夾到。

第三章改善設(shè)計1改善設(shè)計圖圖4車門內(nèi)附近扶手設(shè)計改善圖綜合上述分析，改善用sketchup軟件作圖4所示2改善設(shè)計說明1）彎曲扶手距離汽車內(nèi)地板的高度為1.2米。取1.2米的高度可使身高較矮的乘客獲得舒適的握感，假如乘客較高，可將手扶握在向上翹起的扶桿上以獲得教舒適的握感。2）向上翹起的扶桿與主長桿之間的距離設(shè)計為20厘米重要是考慮避開公交車門的開合扇角所形成的區(qū)域，乘客的手扶在上面也不用緊張會被門夾到。第四章小結(jié)4.1課題內(nèi)容小結(jié)這一次的大作業(yè)，我選取了改善公交車內(nèi)乘車環(huán)境作為分析的課題，在這其中，所有的工作都是滿足一個目的，即安全、舒適、高效，同時我也意識到了人的自然行為傾向?qū)τ谌藱C工程學(xué)設(shè)計的重要性，人因?qū)W的基本規(guī)定是使機械設(shè)備、工具、作業(yè)場合以及各種用品、用品與人的生理、心理特點相適應(yīng)，達成人們工作和生活的最佳效率和保持良好的狀態(tài)，為次，涉及生理學(xué)、心理學(xué)、社會學(xué)諸多因素的人的自然行為傾向，便在其中起著很重要的作用。4.2大作業(yè)小結(jié)通過這次大作業(yè)的親身實踐，我深深感受到了人機工程學(xué)這門學(xué)科的實用性，也發(fā)現(xiàn)在我們身邊有這么多可以改善的細節(jié)，也體會到假如人機工程學(xué)能普及到生活的每一處，這將對社會、人們的生活導(dǎo)致不可估量的影響。在作業(yè)的完畢過程中，在對專業(yè)知識的運用方面，我也成長了很多，每一次想法的改善都加深了我對人