H中華人民共和國汽車行業(yè)標準汽車駐車制動器性能臺架試驗方法刮涂居日二準碼中華人民共和國工業(yè)和信息化部發(fā)布 Ⅲ 12規(guī)范性引用文件 1 1 25試驗準備 2 3Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替QC/T237—1997《汽車駐車制動器性能臺架試驗方法》。本文件與QC/T237—1997相比，主要變化如下： 將“引用標準”更改為“規(guī)范性引用文件”,并修改了其中的內(nèi)容(見第2章，1997年版 刪除了“靜效能試驗”“動效能試驗”“駐車制動系統(tǒng)傳動比”“駐車制動系傳動效率”的定義(見1997年版的3.1、3.2、3.6、3.7); 更改了制動輸入量的定義(見3.3,1997年版的3.5); 將“試驗設(shè)備及儀器”修改為“試驗相關(guān)要求”(見第4章，1997年版的第4章); 更改了對設(shè)備風速的要求(見4.1.3,1997年版的4.1.3); 更改了制動力矩、試驗溫度等儀器參數(shù)的測量和控制精度(見4.1.4,1997年版的4.2.2); 增加了對拉索式駐車制動器制動輸入量加載速率的要求(見4.2.3); 將“試驗條件”修改為“試驗準備”(見第5章，1997年版的第5章) 增加了樣品安裝時對制動盤的端面跳動量和制動鼓的徑向跳動量的要求(見5.1.2); 更改了靜效能試驗的制動輸入量(見6.2.3,1997年版的6.2.2); 增加了磨合前的動效能試驗，更改了動效能試驗的制動初速度與制動輸入量，對于帶緊急制動功能的駐車制動器在動效能試驗中增加了相應(yīng)的試驗內(nèi)容(見6.3,1997年版的6.2.5);—更改了磨合試驗的制動初溫(見6.4.2,1997年版的6.2.3); 增加了試驗后對樣品的檢查(見6.7); 刪除了試驗結(jié)果記錄格式與試驗曲線繪制格式(見1997版的附錄A和附錄B)。本文件由全國汽車標準化技術(shù)委員會(SAC/TC114)提出并歸口。本文件起草單位：萬向錢潮股份有限公司、中國第一汽車股份有限公司、林科交通測試技術(shù) (上海)有限公司、浙江亞太機電股份有限公司、東風汽車公司技術(shù)中心、萬向錢潮(上海)汽車系統(tǒng)有限公司、北京汽車股份有限公司、瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司、上海恒德科技有限公司、襄陽達安汽車檢測中心有限公司、隆中控股集團股份有限公司、長城汽車股份有限公司、河北星月制動元件有限公司、浙江萬安科技股份有限公司、中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、浙江時代計量科技有限公司。本文件主要起草人：胡德祥、王世雙、王少波、宣曄、李學佳、彭剛、柏義、洪慶良、王偉、方靜、蔡昶、熊虎、羅少卿、郝之凱、趙榮、俞碧君、張喆、張志堅、陳建新。本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為： 1997年首次發(fā)布為QC/T237—1997; 1汽車駐車制動器性能臺架試驗方法本文件規(guī)定了汽車駐車制動器的術(shù)語和定義、試驗相關(guān)要求、試驗準備、試驗方法。本文件不適用于半掛牽引車的駐車制動器。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T5620道路車輛汽車和掛車制動名詞術(shù)語及其定義QC/T556汽車制動器溫度測量和熱電偶安裝3術(shù)語和定義GB/T5620界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文制動初溫initialbraketemperat開始制動時駐車制動器制動盤(鼓)或制動襯片(摩擦片)的溫度。制動輸入點brakeinputpoint駐車制動器試驗臺上的施力機構(gòu)與駐車制動器操作機構(gòu)相聯(lián)接處。制動輸入量brakeinput作用于制動輸入點，用于調(diào)節(jié)輸出力的輸入量。A類制動器integraltypeA裝在車輪制動器中，與行車制動器使用同一副制動襯片總成的制動器。裝在車輪制動器中，使用專用制動襯片總成的制動器。中央制動器centertype裝在變速器輸出軸或傳動軸上的制動器。2慣量(包括試驗臺旋轉(zhuǎn)部分的慣量)的相對誤差不應(yīng)超過±5%。5.1制動器安裝試驗轉(zhuǎn)動慣量按式(1)進行計算： 制動減速度與制動力矩按式(2)進行換算：3α——試驗減速度的數(shù)值，單位為米每二次方秒(m/s2);M試驗制動力矩的數(shù)值，單位為牛頓米(N·m)。5.5主軸轉(zhuǎn)速與車速的換算試驗臺主軸轉(zhuǎn)速按式(3)進行換算： 試驗臺主軸轉(zhuǎn)速的數(shù)值，單位為轉(zhuǎn)每分鐘(r/min);V試驗車速的數(shù)值，單位為千米每小時(km/h)。6試驗方法6.1磨合前檢查6.1.1靜效能檢查試驗6.1.1.1按照汽車前進方向進行試驗，制動盤(鼓)轉(zhuǎn)速為不高于40r/min的恒定轉(zhuǎn)速。6.1.1.2制動初溫不應(yīng)高于60℃。(對于中央制動器)的制動輸入量進行制動。6.1.1.4制動次數(shù)為5次。6.1.1.5記錄每次制動過程中的制動盤(鼓)轉(zhuǎn)速、溫度、制動時間、制動輸入量和輸出制動力矩。6.1.2動效能檢查試驗6.1.2.1按照汽車前進方向進行試驗，制動初速度為：A類制動器30km/h、B類制動器26.1.2.2制動初溫不應(yīng)高于80℃。(對于中央制動器)的制動輸入量進行制動。6.1.2.4制動次數(shù)為5次。6.1.2.5記錄每次制動過程中的制動盤(鼓)轉(zhuǎn)速、溫度、制動時間、制動輸入量和輸6.2第一次靜效能試驗6.2.1分別按汽車前進和倒退方向進行試驗，試驗轉(zhuǎn)速不應(yīng)高于40r/min,并使主軸轉(zhuǎn)速盡量保持6.2.2制動初溫不應(yīng)高于60℃。6.2.3采用恒定輸入方式進行試驗，調(diào)整制動輸入量，在0m/s2~2.5m/s2的減速度范圍內(nèi)取不少于5個點進行制動，每個制動點輸出的減速度間隔盡量相等，并由低到高循序增長。6.2.4記錄每次制動過程中的制動盤(鼓)轉(zhuǎn)速、溫度、制動時間、制動輸入量和輸出制動力矩。6.3第一次動效能試驗6.3.1按照汽車前進方向進行試驗，制動初始速度為30km/h;帶緊急制動功能的駐車制動器，應(yīng)按如下要求增加1個試驗車速：4b)M2、M2類車：制動初始速度為60km/h;c)N1類車：制動初始速度為70km/h;d)N2類車：制動初始速度為50km/h;e)N3類車：制動初始速度為40km/h。6.3.2制動初溫為80℃±2℃,當達不到制動初溫要求時，按磨合試驗條件進行升溫。6.3.3采用恒定輸入方式進行試驗，調(diào)整制動輸入量，在0m/s2~2.0m/s2或0m/s2~3.0m/s2(僅用于帶緊急制動功能的駐車制動器其增加試驗車速的試驗)的減速度范圍內(nèi)取不應(yīng)少于5個點進行制動，每個制動點輸出的減速度間隔盡量相等，并由低到高循序增長。6.3.4記錄每次制動過程中的制動盤(鼓)轉(zhuǎn)速、溫度、制動時間、制動輸入量和輸出制動力矩。6.4.1按照汽車前進方向進行試驗，A類制動器與B類制動器的制動初速度為30km/h,中央制動器的制動初速度為10km/h。6.4.2制動初溫不應(yīng)高于100℃。6.4.3A類制動器的制動減速度為2.0m/s2,B類制動器為1.5m/s2,中央制動器為1.0m/s2。6.4.4使制動盤(鼓)與制動襯片(摩擦片)的接觸面積達到80%以上。6.4.5記錄每次制動過程中的制動盤(鼓)轉(zhuǎn)速、溫度、制動時間、制動輸入量和輸出制動力矩。6.5第二次靜效能試驗應(yīng)按6.2的要求進行。6.6第二次動效能