項目九道路路線工程圖道路簡介9.1道路路線工程圖的圖示內(nèi)容與特點9.2公路路線平面圖9.3公路路線縱斷面圖9.4公路路線橫斷面圖學習任務：識讀圖9-4所示山西省朔州市環(huán)城西路K6+400至K7+100段的公路路線縱斷面圖，回答提出的問題。

1）路線縱斷面圖的剖切平面通過公路的()線。

2）路線縱斷面圖包括（）和（）兩部分，一般圖樣畫在圖紙的（），資料表布置在圖紙的（）。

3）該圖橫向比例為（），而豎向比例為（）。

4）在縱斷面圖中，公路縱向設計線用（）線來表達，縱向設計線是由直線段和豎曲線組成的。圖中不規(guī)則的細折線為設計中心線處的（）線，它是根據(jù)原地面上沿線各點的（）而繪制的。

5）設計線上各點的標高通常是指二級以下公路()的設計高程，或一級公路及高速公路()的設計高程。

6）什么叫變坡點?豎曲線分為凸形和凹形兩種，在圖中分別用（）和（）符號表示，符號中部的豎線應對準（），豎線兩側標注（）點的里程樁號和高程。

7）該圖中有一凸曲線，其變坡點的里程樁號為（），高程為（）m，曲線半徑為（）m。凸曲線起點里程樁號為（），終點里程樁號為（）。

8）曹沙會小橋位于（）樁號處。

9）資料表部分包含哪些內(nèi)容？

10）K6+760處的設計高程為（）m，地面高程（）m，挖方高度為（），坡度為（）。K6+760樁號處位于平曲線的（圓曲線、緩和曲線或直線）段。

10）K6+760處的設計高程為（）m，地面高程（）m，挖方高度為（），坡度為（）。K6+760樁號處位于平曲線的（圓曲線、緩和曲線或直線）段。

11）什么情況下會出現(xiàn)超高，超高的含義是什么？

12）*K6+560樁號處位于平曲線的圓曲線段，K6+560樁號處道路左幅路面的超高為（）m,右幅路面超高為（）m。（該路為一級公路，路基邊緣到中央分隔帶邊緣的寬度為12.25m）

路線縱斷面圖及其作用

路線縱斷面圖：通過公路中心線用假想的鉛垂剖切面進行縱向剖切，然后展開繪制而獲得的。

路線縱斷面圖的作用：表達路線中心的豎向線型、沿線地面的高低起伏狀況以及地質(zhì)和沿線設置構造物的概況

一、圖樣部分

(1)比例

縱斷面圖的水平方向表示路線的長度(前進方向)，豎直方向表示設計線和地面的高程。一般豎向比例要比水平比例放大10倍。本圖的水平比例為1：2000，而豎向比例為1：200。為了便于畫圖和讀圖，一般還應在縱斷面圖的左側按豎向比例畫出高程標尺。

(2)設計線和地面線

在縱斷面圖中，粗實線為公路縱向設計線，是由直線段和豎曲線組成的。

設計線上各點的標高通常是指二級以下公路路基邊緣的設計高程，或一級公路及高速公路中央分隔帶外緣的設計高程。不規(guī)則的細折線為設計中心線處的地面線，它是根據(jù)原地面上沿線各點的實測中心樁高程而繪制的。圖9-4某環(huán)城公路路線縱斷面圖

在K7+000處設有R=20000m的凸曲線，該變坡點的高程1142.270m(R=20000m，T=101.03m,E=0.26m)。

(4)沿線構造物

道路沿線如設有橋梁、涵洞、立交和通道等構造物時，應在其相應設計里程和高程處，按表9-3所示圖例繪制并注明構造物名稱、種類、大小和中心里程樁號。

如圖9-6所示，在K6+609里程樁處設有一座2X13鋼筋混凝土板橋（曹家會小橋），該橋共2跨，每跨13m。9

如圖所示，在K6+609里程樁處設有一座2X13鋼筋混凝土板橋（曹家會小橋），該橋共2跨，每跨13m。

二、資料表部分

路線縱斷面圖的資料表是與圖樣上下對應布置的，這種表示方法，較好地反映出縱向設計線在各樁號處的高程、填挖方量、地質(zhì)條件和坡度以及平曲線與豎曲線的配合關系。

（1）地質(zhì)概況:

根據(jù)實測資料，在該欄中注出沿線各段的地質(zhì)情況。

（2）高程:資料表中有設計高程和地面高程兩欄，它們應和圖樣互相對應，分別表示設計線和地面線上各點(各樁號)處的高程。

（3）填挖高度:設計線在地面線下方時需要挖土，設計線在地面線上方時需要填土，挖或填的高度值應是各點(樁號)對應的設計高程與地面高程之差的絕對值。

（4）坡度及坡長：該欄標注設計線各段的縱向坡度和水平長度。對角線表示坡度方向，左下至右上表示上坡，左上至右下表示下坡。坡度及坡長分注在對角線的上下兩側。

如圖中該欄中標注“0.80%/600.00(980.00)”，表示從K6+400至K7+000坡段設計縱坡為0.80%，設計長度為600m，括號中的數(shù)字980表示這段路總長度（兩變坡點之間的道路長度）為980m，此段路線是上坡。

（5）里程樁號沿線各點的樁號是按測量的里程數(shù)值填入的，單位為m，樁號從左向右排列。在平曲線的起點、中點、終點和橋涵中心點等處可設置加樁。

(

6)直線及平曲線

在路線設計中豎曲線與平曲線的配合關系，直接影響汽車行駛的安全性和舒適性，以及道路的排水狀況，故《公路路線設計規(guī)范》對路線的平縱配合提出嚴格的要求。由于道路路線平面圖與縱斷面圖是分別表示的，所以在縱斷面圖的資料表中，以簡約的方式表示出平縱配合關系。在該欄中，以“”表示直線段；以“”和“”或“”和“”四種圖樣表示平曲線段，其中前兩種表示設置緩和曲線的情況，后兩種表示不設緩和曲線的情況，圖樣的凹凸表示曲線的轉向，上凸表示右轉曲線，下凹表示左轉曲線。從圖中可以看到大概在樁號K6+400到K6+789.895段是平曲線，并沿路線前進方向向右轉，該平曲線設有緩和曲線。

(7)超高

為了減小汽車在彎道上行駛時的橫向作用力，道路在平曲線處需設計成外側高內(nèi)側低的形式，道路邊緣與設計線的高程差稱為超高，如左圖所示。

在圖9-4的該欄中，居中且貫穿全欄的直線（點劃線）表示設計高程，上側折線（虛線）表示外側超高，下側折線表示內(nèi)側超高。

在縱斷面圖的“超高”欄中繪出超高方式圖，用來表示路基橫坡坡度沿路線縱向的變化情況。用點劃線繪出貫穿全欄的水平線作為基線，代表道路設計線。用細實線繪出路線前進方向右側路基邊緣線，用虛線繪出左側路基邊緣線。若路基邊緣高于設計線，則繪于基線上方；反之，繪于下方，并標注出相應的路基橫坡坡度。

在K6+400樁號處左、右側路基橫坡坡度均為2%，路基邊緣線均在設計線下方，表示左、右側路基邊緣均低于設計線（中央分隔帶）。在K6+400樁號前方進入右轉的緩和曲線段，左側路基邊緣逐漸抬高，右側路基邊緣逐漸降低；在K6+479.952樁號處開始，左、右側路幅橫坡坡度均增至3%，左側路基邊緣線高于設計線，右側路基邊緣線低于設計線；在K6+789.895到K7+100平曲線的直線段，左、右側路基