物流自動(dòng)化練習(xí)冊(cè)答案第一章緒論1．自動(dòng)化物流系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答：（1）采用現(xiàn)代化的物流設(shè)備，如自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，自動(dòng)輸送系統(tǒng)（如AGV小車(chē)），自動(dòng)作業(yè)系統(tǒng)（如自動(dòng)分揀設(shè)備）等設(shè)備；（2）采用計(jì)算機(jī)管理：計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系；（3）實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化與集成化，傳統(tǒng)物流和生產(chǎn)制造、采購(gòu)、銷(xiāo)售相互割裂，而自動(dòng)化物流系統(tǒng)將這些方面有機(jī)地結(jié)合在一起。2．自動(dòng)化物流系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)怎樣構(gòu)成的？作用是什么？答：自動(dòng)化物流系統(tǒng)采用三層控制結(jié)構(gòu)，分別是由管理層、控制層、執(zhí)行層構(gòu)成的。它們的作用是：管理層：物流系統(tǒng)的中樞，是一個(gè)物流系統(tǒng)管理軟件，主要完成接受上級(jí)系統(tǒng)指令；調(diào)度輸送指令；管理自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存；統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)運(yùn)行情況；對(duì)物流系統(tǒng)信息處理。

控制層：是物流系統(tǒng)的承上啟下的部分，它接受來(lái)自管理層的指令，控制執(zhí)行層的設(shè)備完成指令規(guī)定的任務(wù)。主要作用是：實(shí)時(shí)監(jiān)控物流系統(tǒng)狀況；將監(jiān)測(cè)到的信息反饋給管理層，為管理層調(diào)度提供決策依據(jù)。執(zhí)行層：由自動(dòng)化物流設(shè)備組成，采用自動(dòng)化控制器（如PLC，可編程控制器），作用是接受控制層指令，控制器控制設(shè)備各種操作。執(zhí)行層包括：自動(dòng)存儲(chǔ)/提取系統(tǒng)（AS/RS系統(tǒng)）；輸送系統(tǒng)（如AGV，SKY-RAV）；各種緩沖站(Buffer)。3．自動(dòng)化物流系統(tǒng)各個(gè)控制層次的特點(diǎn)是什么？答：管理層的特點(diǎn)是：具有較高的職能，能夠提供決策數(shù)據(jù)；控制層的特點(diǎn)是：較高的可靠性，數(shù)據(jù)處理能力不強(qiáng)；執(zhí)行層的特點(diǎn)是：較高的實(shí)時(shí)性。4．為什么采用系統(tǒng)仿真技術(shù)對(duì)物流系統(tǒng)模擬？答：物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，采用傳統(tǒng)的系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)將需要較長(zhǎng)的周期，也會(huì)加大物流系統(tǒng)建設(shè)的成本。采用仿真技術(shù)后，可以在計(jì)算機(jī)上對(duì)物流系統(tǒng)各種建設(shè)方案進(jìn)行模擬，這樣就可以縮短物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的周期，降低物流系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，保證物流系統(tǒng)實(shí)施更加快速、高效，更加經(jīng)濟(jì)。第二章自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)1．什么是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)？它和立體倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別是什么？答：自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是指由電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理和的控制，不需人工搬運(yùn)作業(yè)，而實(shí)現(xiàn)收發(fā)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。立體倉(cāng)庫(kù)是采用高層貨架配以貨箱或托盤(pán)儲(chǔ)存貨物，用巷道堆垛起重機(jī)及其他機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和立體倉(cāng)庫(kù)的主要區(qū)別是：看倉(cāng)庫(kù)是否采用計(jì)算機(jī)管理控制。若是采用計(jì)算機(jī)管理控制的就是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，否則就是立體倉(cāng)庫(kù)。一般而言，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是立體倉(cāng)庫(kù)，而立體倉(cāng)庫(kù)不一定是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。2．查找資料，試介紹某一自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用實(shí)例。答題要點(diǎn)：介紹企業(yè)的背景（行業(yè)、規(guī)模、主業(yè)等），為何建造自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，該自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)、布局，配備設(shè)施（最好有圖片說(shuō)明），該自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用情況（主要的出入庫(kù)流程）。答案：略。3．重力式貨架有何特點(diǎn)？適合存儲(chǔ)什么樣的貨物？答：重力式貨架沒(méi)有作業(yè)用的通道，每個(gè)存貨滑道只能存放同一種貨物。它的空間利用率高，但存在上、下死角，滑道越長(zhǎng)，死角越大。由于進(jìn)入貨格后的貨物都處于流動(dòng)狀態(tài)，因此重力式貨架適合采用先進(jìn)先出存取原則的倉(cāng)庫(kù)。又由于每個(gè)存貨滑道只能存放同一種貨物，所以重力式貨架適合存儲(chǔ)貨物品種少，但需求數(shù)量大、不易長(zhǎng)久積壓貨物的倉(cāng)庫(kù)。4．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的排、列、層分別指什么？答：在平面圖上的寬度方向的計(jì)數(shù)貨格單位為排，長(zhǎng)度方向的計(jì)數(shù)貨格單位為列，在貨架高度方向的計(jì)數(shù)貨格單位為層。5．查找資料，討論自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展趨勢(shì)。參考答案：采用人工智能技術(shù)，進(jìn)行智能物料儲(chǔ)運(yùn)設(shè)計(jì)和智能物料儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)一般采用小規(guī)模、反應(yīng)速度快，用途更廣的方向發(fā)展；提高堆垛機(jī)的電子控制技術(shù)；采用條碼辨識(shí)技術(shù)，提高信息的傳輸速度和準(zhǔn)確性等。第三章物流自動(dòng)化設(shè)備1．AGV是指什么？AGV有哪些常見(jiàn)的固定路徑導(dǎo)引方式？答：AGV是自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)，它是能夠自動(dòng)行駛到指定地點(diǎn)的無(wú)軌搬運(yùn)車(chē)輛。常見(jiàn)的固定路徑導(dǎo)引方式有：電磁導(dǎo)引、光學(xué)導(dǎo)引、磁帶（磁氣）導(dǎo)引三種方式。2．試比較巷道式堆垛起重機(jī)和高架叉車(chē)的特點(diǎn)。

答：巷道式堆垛起重機(jī)在立體倉(cāng)庫(kù)的貨架巷道間來(lái)回穿梭運(yùn)行，整機(jī)結(jié)構(gòu)高而窄，并且是在軌道上運(yùn)行。高架叉車(chē)又稱(chēng)作無(wú)軌巷道堆垛機(jī)，是一種變型叉車(chē)，它不在軌道上運(yùn)行，能在貨架巷道之間運(yùn)行，又能夠在巷道外運(yùn)行。

巷道式堆垛起重機(jī)和高架叉車(chē)都有貨叉，能夠叉取貨物。

巷道式堆垛起重機(jī)可以采用計(jì)算機(jī)控制、自動(dòng)控制、或者半自動(dòng)控制，也可以采用手動(dòng)控制。而高架叉車(chē)只能通過(guò)人工駕駛，手動(dòng)控制。

3．在企業(yè)生產(chǎn)中，采用懸掛輸送機(jī)有何好處？

答：在企業(yè)生產(chǎn)中，采用懸掛輸送機(jī)可以起到在制品的暫存作用。物料可以在懸掛輸送系統(tǒng)上暫時(shí)存放一段時(shí)間，直到生產(chǎn)或裝運(yùn)為止。這就避免了在車(chē)間地面暫存所造成的勞動(dòng)力和空間的浪費(fèi)。

4．巷道式堆垛機(jī)的貨叉與運(yùn)行，起升機(jī)構(gòu)的為什么要聯(lián)鎖？

答：巷道式堆垛機(jī)的貨叉在叉取貨物時(shí)，貨叉是伸出的狀態(tài)，此時(shí)，若堆垛機(jī)運(yùn)行或起升，貨叉和貨架就會(huì)發(fā)生碰撞。所以，為避免發(fā)生事故，貨叉和運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)要聯(lián)所。第四章自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的管理與控制1．貨物單元的自動(dòng)認(rèn)址方法有那幾種？各有什么特點(diǎn)？答：貨物單元自動(dòng)認(rèn)址的方法基本上有兩種方法：攜址法與跟蹤法。攜址法：貨物單元自身攜帶目的地址信息。輸送機(jī)各分岔口均裝設(shè)讀址器。當(dāng)一個(gè)貨物單元來(lái)到分岔口前時(shí)，讀址器讀出其所攜帶地址。跟蹤法：用檢測(cè)器及存儲(chǔ)器檢測(cè)和儲(chǔ)存每一運(yùn)輸區(qū)段上貨物單元的隊(duì)列。并通過(guò)輸送機(jī)上的監(jiān)測(cè)器將貨物單元信息傳送到下一區(qū)段。攜址法貨物單元自身要攜帶地址片。而跟蹤法不需要大量的貨物單元地址，對(duì)于貨物單元數(shù)量特別大的系統(tǒng)很適用，但認(rèn)址過(guò)程比較復(fù)雜，可靠性不如攜址法。2．貨位管理有哪些原則？答：入庫(kù)原則有：（1）均勻分布的原則；（2）“就近入/出庫(kù)”的原則；（3）對(duì)貨架受載有利的原則；出庫(kù)原則有：（1）“先入先出”的原則；（2）未滿(mǎn)單元先出庫(kù)的原則；（3）均勻分布的原則。3．如何理解均勻分布的原則？采用傳統(tǒng)管理的方法能否實(shí)現(xiàn)貨位均勻分布？答：均勻分布的原則就是對(duì)于自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)同一品種規(guī)格的貨物盡量做到倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)巷道內(nèi)都有大體上等量的存放。以便出/入庫(kù)時(shí)能夠使各巷道的起重機(jī)同時(shí)出/入庫(kù)，提高速度。采用傳統(tǒng)的管理方式?jīng)]有計(jì)算機(jī)管理，所以很難做到對(duì)貨位進(jìn)行均勻分布，通常采用按區(qū)分布進(jìn)行貨位管理的方法。4．某公司倉(cāng)庫(kù)中有13種物料，試用ABC分類(lèi)法對(duì)庫(kù)房中的物料分類(lèi)。物料號(hào)每周平均消耗量單位價(jià)格（元）每周消耗的價(jià)值1330929040360324084110010512026204080765030814507091502030010230611210212156090131202

按ABC分類(lèi)法完成下表.物料號(hào)每周價(jià)值累計(jì)價(jià)值總價(jià)值的百分比累計(jì)價(jià)值占總價(jià)值的百分比ABC分類(lèi)236036037.2%37.2%A930066031%68.1%A12907509.3%77.4%B6808308.3%85.7%B8709007.2%92.2%B7309303.1%96%C41109401%97%C199490.9%97.9%C389570.8%98.8%C1069630.6%99.4%C13129650.3%99.6%C1129670.2%99.8%C529690.2%100%C

5．接上題，若該倉(cāng)庫(kù)總共的貨位為1000個(gè)貨位，請(qǐng)給物料按分區(qū)分配貨位。解：A類(lèi)貨物所占的比例為：68.1%，B類(lèi)貨物所占的比例為：24.8%，C類(lèi)貨物占的比例為：7.1%。所以A類(lèi)貨物的貨位分配量為：1000×68.1%=681（個(gè)）分區(qū)為：1－681；

B類(lèi)貨物的貨位分配量為：1000×24.8%=248個(gè)

分區(qū)為：682－929；

C類(lèi)貨物的貨位分配量為：1000×7.1%＝71個(gè)

分區(qū)為：930－1000；6．什么是絕對(duì)數(shù)字認(rèn)址？什么是相對(duì)數(shù)字認(rèn)址？二者有何特點(diǎn)？答：相對(duì)數(shù)字認(rèn)址是用計(jì)數(shù)的方法來(lái)計(jì)算起重機(jī)實(shí)際走過(guò)的路程，從而確定起重機(jī)的位置。相對(duì)數(shù)字認(rèn)址系統(tǒng)的檢測(cè)裝置和地址運(yùn)算都比較簡(jiǎn)單，所以得到了廣泛的應(yīng)用。缺點(diǎn)是因檢測(cè)元件失靈或外來(lái)干擾容易導(dǎo)致計(jì)數(shù)錯(cuò)誤，走錯(cuò)地址。在絕對(duì)數(shù)字認(rèn)址系統(tǒng)中，每一個(gè)貨位的列數(shù)和層數(shù)分別用編碼表示。沿巷道縱長(zhǎng)方向每一列貨位前均有一塊標(biāo)號(hào)牌，用二進(jìn)制碼（或其他碼制）標(biāo)出列數(shù)；沿垂直方向在起重機(jī)立柱上對(duì)應(yīng)于每一層貨格的高度也均有一塊標(biāo)號(hào)牌，用二進(jìn)制碼標(biāo)出層數(shù)。絕對(duì)數(shù)字認(rèn)址系統(tǒng)可靠性高，不易出錯(cuò)，但設(shè)備復(fù)雜，比較昂貴，因此用得比較少。第五章自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)1．某企業(yè)倉(cāng)庫(kù)，每天的進(jìn)貨數(shù)量為：400個(gè)貨箱，出庫(kù)的數(shù)量為600個(gè)貨箱，每個(gè)貨箱占一個(gè)貨位，該企業(yè)的訂貨提前期為一周（7天），該企業(yè)要求必須有100箱貨物作為安全庫(kù)存。試確定該企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的貨位總量應(yīng)為多少？解：每天的庫(kù)存需求為：600-400=200（個(gè)）貨位該倉(cāng)庫(kù)的貨位量為：200×7＝1400（個(gè)）因考慮必須有100箱貨物作為安全庫(kù)存，故該倉(cāng)庫(kù)的貨位數(shù)為：1400＋100＝1500個(gè)2．接上題，若該公司的貨箱大小均為1200×800×600毫米的貨箱，托盤(pán)厚度約為20厘米，若采用立體貨架存儲(chǔ)貨物，并準(zhǔn)備設(shè)計(jì)為2個(gè)巷道，采用叉車(chē)作為搬運(yùn)設(shè)備，叉車(chē)的寬度為1.5米，最小起升高度為50厘米，試設(shè)計(jì)該倉(cāng)庫(kù)。解：因該倉(cāng)庫(kù)采用2個(gè)巷道，故貨架為4排。每排貨架的貨位數(shù)=1500/4=375個(gè)

考慮到采用叉車(chē)作為搬運(yùn)設(shè)備，故貨架不宜太高，采用3層即可每排貨架的列數(shù)為：375/3=125列故此倉(cāng)庫(kù)的貨架為4排，3層，125列單元貨格的高度：600+200+（叉車(chē)最小起升高度）=600+200+500=1300（毫米）=1.3米故：貨架的高度為：1.3×3＝3.9（米）（初步估算值），取整為4米貨架有125列，貨格的長(zhǎng)度為1200毫米，故：貨架的長(zhǎng)度為125×1.2＝150（米）貨架的寬度為：800毫米＋間隙，考慮到叉車(chē)作業(yè)，間隙值可以取大一些，本題中取100毫米，故：貨架的寬度為800＋100＝900（毫米）＝0.9米巷道寬度為：叉車(chē)寬度＋間隙，間隙值為150－400毫米，對(duì)于無(wú)軌機(jī)械，間隙值取大值，故巷道寬度為：叉車(chē)寬度＋400＝1.5米＋400毫米＝1.9米，取整2.0米此倉(cāng)庫(kù)采用4排，3層，125列的貨架，每排貨架的長(zhǎng)度為150米，高度為4米，寬度為0.9米。巷道為2個(gè)，巷道寬度為2米。（以上設(shè)計(jì)計(jì)算僅供參考，也可以有其他設(shè)計(jì)方案，例如可以采用4排，4層，95列的設(shè)計(jì)方案）3．高層貨架區(qū)與作業(yè)區(qū)可以有哪幾種銜接方式？有何特點(diǎn)？答：有4種形式：叉車(chē)-出入庫(kù)臺(tái)方式：效率較低自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)-出入庫(kù)臺(tái)方式：效率居中，需要有叉車(chē)配合作業(yè)自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)-輸送機(jī)方式：效率較高叉車(chē)（或升降機(jī)）-連續(xù)輸送機(jī)：比較適合用于有積防功能要求的工廠(chǎng)。4．貨物單元出入高層貨架的形式有幾種？各有何特點(diǎn)答：有三種：貫通式：入庫(kù)驗(yàn)貨和出庫(kù)理貨的場(chǎng)地要求大，同端出入式：出入庫(kù)作業(yè)均在同側(cè)，比較容易控制出入庫(kù)物流的平衡旁流式：需要在貨架中間開(kāi)設(shè)通道，或者有自動(dòng)輸送機(jī)，適用于作業(yè)場(chǎng)地比較緊張的倉(cāng)庫(kù)。第六章自動(dòng)分揀系統(tǒng)1．試畫(huà)出配送中心的分揀作業(yè)流程圖答案：如下圖所示：2．按單揀選作業(yè)有何特點(diǎn)？答：按訂單揀選，易于實(shí)施，而且配貨的準(zhǔn)確度較高，不易出錯(cuò)。對(duì)各用戶(hù)的揀選相互沒(méi)有約束，可以根據(jù)用戶(hù)需求的緊急程度，調(diào)整配貨先后次序。揀選完一個(gè)貨單貨物便配齊，因此，貨物可不再落地暫存，而直接裝上配送車(chē)輛，這樣有利于簡(jiǎn)化工序，提高作業(yè)效率。用戶(hù)數(shù)量不受限制，可在很大范圍內(nèi)波動(dòng)。揀選作業(yè)人員數(shù)量也可以隨時(shí)調(diào)節(jié)，在作業(yè)高峰時(shí)，可以臨時(shí)增加作業(yè)人員，有利于開(kāi)展即時(shí)配送，提高服務(wù)水平。對(duì)機(jī)械化、自動(dòng)化沒(méi)有嚴(yán)格要求，不受設(shè)備水平限制。3．批量揀選作業(yè)有何特點(diǎn)？答：需要在收到一定數(shù)量的訂單后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，安排好各用戶(hù)的分貨貨位之后才能反復(fù)進(jìn)行分貨作業(yè)，因此，這種工藝難度較高，計(jì)劃性較強(qiáng)，和按單揀選相比錯(cuò)誤率較高。

由于是各用戶(hù)的配送請(qǐng)求同時(shí)完成，可以同時(shí)開(kāi)始對(duì)各用戶(hù)所需貨物進(jìn)行配送，因此有利于車(chē)輛的合理調(diào)配和規(guī)劃配送路線(xiàn)，與按單揀選相比，可以更好的利用規(guī)模效益。對(duì)到來(lái)的訂單無(wú)法作及時(shí)的反應(yīng)，必須等訂單達(dá)到一定數(shù)量時(shí)才做一次處理，因此會(huì)有停滯的時(shí)間產(chǎn)生。只有根據(jù)訂單到達(dá)的狀況做等候分析，決定出適當(dāng)?shù)呐看笮?，才能將停滯時(shí)間減至最低4．下圖是采用的何種訂單分割策略？

圖1

答：采用的是揀貨方式分區(qū)分割訂單的策略。

圖2

這是按揀選單位分區(qū)分割訂單的策略第七章港口物流的自動(dòng)化系統(tǒng)1、標(biāo)注下圖作業(yè)帶的名稱(chēng)：答：1前沿堆場(chǎng)，2道路，3倉(cāng)庫(kù)前制動(dòng)距離，4一線(xiàn)倉(cāng)庫(kù)2、下圖是一種什么樣的作業(yè)布置方式？

答：這是船-門(mén)座式起重機(jī)-堆場(chǎng)的作業(yè)方式3、集裝箱港口采用跨運(yùn)車(chē)進(jìn)行裝卸作業(yè)有何優(yōu)點(diǎn)？有何缺點(diǎn)？答：其優(yōu)點(diǎn)是：跨車(chē)既可以進(jìn)行水平運(yùn)輸，又可以完成4～5層的堆垛作業(yè)，當(dāng)工作量增加而機(jī)械裝備不足時(shí)，可以隨時(shí)調(diào)入調(diào)出跨車(chē)，重新調(diào)整。具有投資少，裝卸速度快，堆場(chǎng)使用率高的優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是：跨車(chē)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，維修工作量大，因而裝卸成本高。4、為什么說(shuō)在集裝箱港口碼頭，裝卸設(shè)備（尤其是起重機(jī)）的利用率不能太高？答：若是裝卸設(shè)備的利用率太高，那么這些裝卸設(shè)備非常繁忙，當(dāng)有貨船到岸后，往往需要等待，不可能馬上進(jìn)行裝卸作業(yè)，這樣造成船舶的在港時(shí)間延長(zhǎng)，從而使得運(yùn)輸周期變長(zhǎng)，最后造成船舶的運(yùn)輸成本增加。所以，裝卸設(shè)備的利用率不能太高。若設(shè)備的利用率適中，則船舶到港后，能夠等待較短的時(shí)間就可以進(jìn)行裝卸作業(yè)，就可以縮短在港時(shí)間。

利用率不能太高并不是指工作效率低。我們?cè)谠O(shè)計(jì)港口物流系統(tǒng)時(shí)，要求裝卸設(shè)備利用率稍低，但工作效率要求仍然較高。第八章物流系統(tǒng)模擬1、采用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)是否能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)某天將發(fā)生什么情況？答：采用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)是通過(guò)模型來(lái)研究系統(tǒng)的行為，但是并不是預(yù)測(cè)系統(tǒng)的行為，通過(guò)模擬它能夠告訴研究者在什么樣的情況下，將會(huì)出現(xiàn)什么樣的問(wèn)題，但是不能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)某天會(huì)出現(xiàn)什么情況。所以模擬技術(shù)只能反映系統(tǒng)的特性，而不是反映系統(tǒng)的具體行為。若是對(duì)隨機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行模擬，那么每一次模擬的結(jié)果都不盡相同，但是能夠反映出系統(tǒng)的總體規(guī)律。2、加油站設(shè)計(jì)模擬一家石油公司計(jì)劃在市中心公路旁增設(shè)一個(gè)加油站。在落實(shí)這項(xiàng)計(jì)劃中，公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人提出加油站應(yīng)修為雙加油通道，理由是一個(gè)通道可能使等候加油的隊(duì)伍過(guò)長(zhǎng)，而影響公路交通。而基建負(fù)責(zé)人則認(rèn)為目前加油站的建筑面積有限，資金不足，難以建成雙通道的加油站。公司總經(jīng)理請(qǐng)管理專(zhuān)家進(jìn)行研究，提出決策意見(jiàn)。對(duì)100輛車(chē)調(diào)查到達(dá)時(shí)間的間隔，數(shù)據(jù)如下：間隔（分）123456車(chē)次1020501064

汽車(chē)加油時(shí)間情況的調(diào)研數(shù)據(jù)如下：加油時(shí)間（分）123456車(chē)次2030301064

解：參見(jiàn)Excel文件：加油站設(shè)計(jì)_1.xls，及加油站設(shè)計(jì)_2.xls通過(guò)對(duì)990輛汽車(chē)進(jìn)行模擬，采用一個(gè)通道時(shí)，汽車(chē)的等待概率為69%，汽車(chē)最大等候時(shí)間為19分鐘，加油站通道利用率為89%，因此，采用一個(gè)通道進(jìn)行加油，汽車(chē)等候時(shí)間較長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量不高。采用兩個(gè)通道時(shí)，汽車(chē)的等待概率為2%，最大等待時(shí)間為2分鐘，平均等待時(shí)間為0.2分鐘，加油站通道的利用率為44%，因此采用兩個(gè)通道的設(shè)計(jì)方案比較合理，汽車(chē)幾乎不用等待，顧客的滿(mǎn)意度也會(huì)得到提高。3、晚報(bào)訂貨模擬有一個(gè)報(bào)亭銷(xiāo)售晚報(bào)，晚報(bào)需要當(dāng)天批發(fā)，當(dāng)天銷(xiāo)售。為了獲得最大收益，必須確定合理的晚報(bào)批發(fā)量。若批發(fā)量太少，會(huì)造成供應(yīng)不足，失去應(yīng)得的收益；若批發(fā)量太多，則造成過(guò)剩。由于晚報(bào)的時(shí)間性，第二天無(wú)法繼續(xù)銷(xiāo)售，從而造成損失。該報(bào)亭收集了過(guò)去100天晚報(bào)銷(xiāo)售情況，并加以歸納，得出了100天的銷(xiāo)售需求量分布，見(jiàn)下表。已知晚報(bào)銷(xiāo)售價(jià)為0.5元，批發(fā)價(jià)為0.1元。報(bào)亭曾這樣制定每日晚報(bào)批發(fā)量的決策：根據(jù)前一天的實(shí)際需求量來(lái)確定第二天的批發(fā)量。按此決策試行一段時(shí)間，結(jié)果有時(shí)有大量剩余，有時(shí)又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，若長(zhǎng)期按此決策經(jīng)營(yíng)結(jié)果如何？是否能夠按過(guò)去100天的平均日需求量來(lái)確定批發(fā)量？100天晚報(bào)銷(xiāo)售需求頻率分布需求量范圍需求量中間值頻率190-2402150.05240-2902650.10290-3403150.20340-3903650.30390-4404150.20440-4904650.10490-5405150.05

答：有兩個(gè)策略：策略1：每日批發(fā)量等于前一天的需求量；其模擬見(jiàn)晚報(bào)模擬_1.xls，其中第一天的批發(fā)量為100天的均值365份，模擬結(jié)果為：在300天的模擬時(shí)間里，收益為：43616元策略2：不論前一天的需求量如何，批發(fā)量為100天的平均值，為365分，其模擬見(jiàn)晚報(bào)模擬_2.xls，模擬結(jié)果為：在300天的模擬時(shí)間里，收益為：44446元。可以看到采用策略2收益要更高一些。第九章系統(tǒng)及模擬實(shí)例1、請(qǐng)查閱資料和搜索網(wǎng)絡(luò)，寫(xiě)出一個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)的案例。答案：略2、試寫(xiě)出一個(gè)應(yīng)用模擬技術(shù)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)的案例。答案：略物流自動(dòng)化模擬試題答案A一填空（25分，每空1分）1.自動(dòng)化物流系統(tǒng)的三層控制結(jié)構(gòu)是管理層，控制層，執(zhí)行層。控制層具有承上啟下的作用，它接受管理層的指令；執(zhí)行層要求要有較高的實(shí)時(shí)性。2.AS/RS系統(tǒng)是指自動(dòng)存取系統(tǒng)，通常是由高層貨架（立體貨架）、堆垛機(jī)、出入庫(kù)臺(tái)、緩沖站構(gòu)成的。3.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和立體倉(cāng)庫(kù)的主要區(qū)別是：自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)采用計(jì)算機(jī)控制和管理，而立體倉(cāng)庫(kù)不是；一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是立體倉(cāng)庫(kù)，而立體倉(cāng)庫(kù)不一定是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。4.港口碼頭通常分為散料碼頭、普通件雜貨碼頭、集裝箱碼頭三種。5.在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中，堆垛機(jī)采用的數(shù)字認(rèn)址方式有絕對(duì)數(shù)字認(rèn)址和相對(duì)數(shù)字認(rèn)址。6.物流作業(yè)模擬的數(shù)學(xué)模型依據(jù)的是排隊(duì)論理論。7.自動(dòng)分揀設(shè)備可以分為自動(dòng)分選機(jī)和自動(dòng)揀選機(jī)，以及無(wú)線(xiàn)分揀系統(tǒng)。按人員的作業(yè)方式，分揀方式可以分為人到貨處、貨到人處、無(wú)人揀選。二選擇（10分，每題1分）1.一個(gè)物流系統(tǒng)具備下列F條件，我們可以說(shuō)這是一個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)A)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)B)計(jì)算機(jī)管理的物流系統(tǒng)C)系統(tǒng)化與集成化的物流系統(tǒng)D）現(xiàn)代化的物流設(shè)備E）A、B、CF）B、C、D2.AGV是指C。A）叉車(chē)B）貨架C）自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)D）物流監(jiān)控系統(tǒng)3.下面D不是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)。A）自動(dòng)存取B）計(jì)算機(jī)控制C）高層貨架存儲(chǔ)D）提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)期4.重力式貨架是C的一種類(lèi)型A）單元式貨架B）移動(dòng)式貨架C）貫通式貨架D）垂直循環(huán)式貨架5.高位揀選叉車(chē)是在B進(jìn)行揀選的叉車(chē)A）垂直循環(huán)式貨架B）中高層立體貨架C）平面庫(kù)D）移動(dòng)式貨架6.采用激光導(dǎo)航方式進(jìn)行導(dǎo)引的AGV，導(dǎo)引方式是DA）固定路徑導(dǎo)引B）慣性導(dǎo)航導(dǎo)引C）光學(xué)導(dǎo)引D）自由路徑導(dǎo)引7.某自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的是軍隊(duì)所用的被褥、服裝，這些被服由生產(chǎn)商送貨時(shí)，采用集中送貨入庫(kù)的方式；而部隊(duì)領(lǐng)用時(shí)，則是零散領(lǐng)用，該自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)應(yīng)采用B貨位分配原則。A）均勻分配B）就近入庫(kù)C）就近出庫(kù)D）受載有利8.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)貨物出入貨架（物流流向）有ACD方式。A）貫通式B)點(diǎn)到點(diǎn)C）旁流式D)同端出入9.按單揀選也被人們稱(chēng)為DA）批量揀選B）訂單分割揀選C）播種式揀選D）摘果式10.若揀選單位是單品（單件貨物），則存儲(chǔ)單位可以采用A,CA）單品B)托盤(pán)C)箱D）集裝箱三、計(jì)算：（65分）1.某配送中心主要向超市配送生活用品，每天的配送量為300貨箱，到貨量為100貨箱，該配送中心的采購(gòu)周期為10天，同時(shí)考慮到節(jié)假日的配送供應(yīng)量較大，所以需要有100貨箱的安全庫(kù)存量。已知一個(gè)貨箱占一個(gè)貨位，試計(jì)算該配送中心的貨位數(shù)。（7分）解：配送中心的每日需求量：300-100=200（貨箱）配送中心的庫(kù)存量為：200貨箱*10+100=2100貨箱故配送中心的貨位數(shù)為2100個(gè)2.接上題，若該配送中心的庫(kù)房準(zhǔn)備設(shè)計(jì)為4個(gè)巷道的立體倉(cāng)庫(kù)，并且準(zhǔn)備采用叉車(chē)作業(yè)，立體貨架的層數(shù)不能超過(guò)5層，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)該立體倉(cāng)庫(kù)。（3分）解：因該配送中心的貨位數(shù)為2100個(gè)，巷道數(shù)為4，所以立體貨架為2*4=8排；立體倉(cāng)庫(kù)為3層，故列數(shù)為2100/（8*5）=53列，考慮取整為55列所以此立體倉(cāng)庫(kù)的參數(shù)為：8排，5層，55列，4個(gè)巷道，共計(jì)2200個(gè)貨位3.接上題，若此立體倉(cāng)庫(kù)的貨箱尺寸為800*600*1500mm（長(zhǎng)*寬*高），要求貨箱和貨架在高度方向的凈空間為100mm，長(zhǎng)度方向左右凈空間各為50mm，寬度方向后方凈空間為50mm，高架叉車(chē)寬度為1.2米，叉車(chē)在巷道里運(yùn)行的安全間隙為左右各200mm，試確定該倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)區(qū)的總體尺寸。（10分）解：貨格的高度為：1500+100=1600（mm）；貨格的長(zhǎng)度為：800+50*2=900（mm）；貨格的寬度為：600+50=650（mm）；因貨架為5層，每排貨架總高度為1600*5=8000(mm)=8m貨架為55列，故每排貨架的長(zhǎng)度為：900*55=49500(mm)=49.5m每排貨架的寬度為：650mm；巷道的寬度為：叉車(chē)寬度+左右間隙=1200+200*2=1600(mm)=1.6m該倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)的總體尺寸為：總長(zhǎng)=49.5m，取整為50m；總高=8m；總寬為：4個(gè)巷道寬度+8排貨架寬度=4*1.6+8*0.65=11.6(m)，取整為12m4.接上題，若叉車(chē)作業(yè)效率為每小時(shí)為15個(gè)貨箱，則此立體倉(cāng)庫(kù)應(yīng)配置多少輛叉車(chē)（5分）解：在第1題中，每天配送量為300箱，入庫(kù)到貨量為100箱；故每天的出入庫(kù)量為300+100=400箱；若一天按8小時(shí)工作制計(jì)算，出入庫(kù)頻率為400/8=50箱；所以應(yīng)配備的叉車(chē)數(shù)量為：50/15=4.5輛，取整為5輛此配送中心的應(yīng)配備查車(chē)數(shù)量為5輛5.某配送中心每天有貨車(chē)進(jìn)行配貨作業(yè)，已知貨車(chē)到達(dá)的時(shí)間間隔服從以下的概率分布，到達(dá)的時(shí)間間隔（分鐘）概率00.2100.3200.2300.3

假設(shè)每輛車(chē)的配貨時(shí)間為20分鐘，在只有一組配貨人員的情況下，試模擬5輛車(chē)的情況，并統(tǒng)計(jì)5輛車(chē)平均等待時(shí)間。模擬表格如下，其中到達(dá)時(shí)間間隔的隨機(jī)數(shù)已給出。（20分）車(chē)次隨機(jī)數(shù)到達(dá)時(shí)間間隔到達(dá)時(shí)間開(kāi)始配貨時(shí)間結(jié)束配貨時(shí)間等待時(shí)間10.320.330.840.150.6

解：計(jì)算貨車(chē)到達(dá)時(shí)間的概率分布區(qū)間到達(dá)的時(shí)間間隔（分鐘）概率累計(jì)概率區(qū)間00.20.2[0，0.2)100.30.5[0.2,0.5)200.20.7[0.5,0.7)300.31.0[0.7,1)

模擬計(jì)算車(chē)次隨機(jī)數(shù)到達(dá)時(shí)間間隔到達(dá)時(shí)間開(kāi)始配貨時(shí)間結(jié)束配貨時(shí)間等待時(shí)間10.310101030020.3102030501030.830505070040.105070902050.620709011020

等待時(shí)間總計(jì)：10+20+20=50分鐘平均等待時(shí)間50/5=10分鐘6.某公司銷(xiāo)售電子為主，已知其客戶(hù)的需求情況如下表所示，每天需求件數(shù)需求概率700.1750.3800.5850.1

該公司的訂貨量為400件，訂貨點(diǎn)為400件（即當(dāng)庫(kù)存量低于400件時(shí)必須訂貨），但發(fā)出訂單后，一般在2天后到貨。試模擬該公司8天的庫(kù)存變化情況，已知模擬初始庫(kù)存為160件。(20分)天期初庫(kù)存到貨隨機(jī)數(shù)需求量期末庫(kù)存發(fā)出訂單11600.9520.7530.8940.3050.1160.0370.8280.89

解：計(jì)算客戶(hù)需求的概率分布：每天需求件數(shù)需求概率累計(jì)概率區(qū)間700.10.1[0，0.1)750.30.4[0.1,0.4)800.50.9[0.4,0.9)850.11.0[0.9,1)

模擬計(jì)算如下：天期初庫(kù)存到貨隨機(jī)數(shù)需求量期末庫(kù)存發(fā)出訂單11600.9585754002750.75800304000.898032040043200.307524540052454000.117557065704000.037090079000.828082088200.8980740

物流自動(dòng)化模擬試題答案(B)一填空（15分，每空1分）1.重力式貨架適合采用先進(jìn)先出存取原則的倉(cāng)庫(kù)，適于存放不易長(zhǎng)久積壓的貨物。循環(huán)貨架倉(cāng)庫(kù)可分為水平循環(huán)貨架倉(cāng)庫(kù)和垂直循環(huán)貨架倉(cāng)庫(kù)，適合用于揀選作業(yè)的場(chǎng)合。2.進(jìn)行物流模擬時(shí)，采用歷史數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行檢驗(yàn)是為了檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷挠行浴?.下圖是一個(gè)碼頭的物流作業(yè)布置圖，其中1為前沿堆場(chǎng)，5為一線(xiàn)堆場(chǎng)4.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)采用計(jì)算機(jī)控制時(shí)，貨物移動(dòng)必須與信息傳輸同步，即物流與信息流必須同步。5.貨到人處的揀選作業(yè)方式，通常我們也形象地稱(chēng)之為播種式或播撒式6.按貨架高度對(duì)立體倉(cāng)庫(kù)分類(lèi)：貨架高度大于12米的倉(cāng)庫(kù)屬于高層立體倉(cāng)庫(kù)，貨架高度在5至12米之間，屬于中層立體倉(cāng)庫(kù)，貨架高度低于5米屬于低層立體倉(cāng)庫(kù)。二選擇（10分，每題1分，可多選）1.檔案館的檔案庫(kù)是存儲(chǔ)卷宗、資料為主的倉(cāng)庫(kù)，對(duì)于檔案館，適合采用的貨架是CA)單元式貨架B)重力式貨架C)移動(dòng)式貨架D）循環(huán)式貨架2.從立體貨架中存取貨物，可以采用的起重設(shè)備是A,DA）巷道式堆垛機(jī)B）AGVC）垂直提升機(jī)D）高架叉車(chē)3.下面只有一種設(shè)備不能進(jìn)行集裝箱的堆垛作業(yè)，這種設(shè)備是AA）底盤(pán)車(chē)B）叉車(chē)C）輪胎門(mén)式起重機(jī)D）跨運(yùn)車(chē)E）軌道門(mén)式起重機(jī)4.下面不需要人工控制的設(shè)備是：DA)普通叉車(chē)B）高架叉車(chē)C)揀選叉車(chē)D)AGV叉車(chē)5.分揀時(shí)訂單進(jìn)行分批作業(yè)后，需要進(jìn)行B作業(yè)A）工作分區(qū)B）訂單分類(lèi)C)訂單分割D)訂單不分割6.散料碼頭進(jìn)行卸船作業(yè)時(shí)，其實(shí)際生產(chǎn)率AA)是變化的，隨卸船進(jìn)度由高向低變化B)是變化的，隨卸船進(jìn)度由低向高變化C)等于技術(shù)生產(chǎn)率D)高于技術(shù)生產(chǎn)率7.用模擬技術(shù)對(duì)庫(kù)存管理進(jìn)行模擬，采用的模型是CA)經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型B)最優(yōu)化庫(kù)存模型C)隨機(jī)庫(kù)存模型D)模糊理論8.經(jīng)過(guò)模擬，若服務(wù)臺(tái)的工作效率很高，則我們認(rèn)為B,DA）此系統(tǒng)的顧客服務(wù)水平很高B）此系統(tǒng)的顧客服務(wù)水平較低C）顧客的等待時(shí)間很短D）顧客的等待時(shí)間較長(zhǎng)9.設(shè)計(jì)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)首先要進(jìn)行的工作是：AA)確定貨物的規(guī)格尺寸B)確定托盤(pán)的尺寸C）確定貨格的尺寸D)確定叉車(chē)的性能參數(shù)10.物流系統(tǒng)模擬是屬于B,DA）物理模擬B）離散系統(tǒng)模擬C）連續(xù)系統(tǒng)模擬D)動(dòng)態(tài)模擬三、計(jì)算：（75分）1.某計(jì)算機(jī)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)備建造一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，已知車(chē)間供應(yīng)的零配件需求符合正態(tài)分布，均值為1000貨箱/周，標(biāo)準(zhǔn)方差為100箱，該企業(yè)的采購(gòu)周期為4周，為保證生產(chǎn)供料的安全性，要求缺貨率低于2%。已知一個(gè)貨箱占一個(gè)貨位，試計(jì)算該自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的貨位數(shù)。（提示，安全庫(kù)存量為2?時(shí)，其缺貨率低于2%，?為標(biāo)準(zhǔn)方差）（10分）解：這道題需要用到概率統(tǒng)計(jì)的基本知識(shí)，根據(jù)概率統(tǒng)計(jì)的理論，如果庫(kù)存需求符合正態(tài)分布，則最大需求D=μ+Z×σ因?yàn)椴少?gòu)周期為4周，也就是4周后才能到貨，所以μ應(yīng)該為4周的需求，σ為4周的標(biāo)準(zhǔn)方差，Z為安全系數(shù)，在本題中，要保證缺貨率低于2%，Z＝2本題的關(guān)鍵是要確定4周的標(biāo)準(zhǔn)差σ，現(xiàn)在已經(jīng)知道該企業(yè)每周的需求的標(biāo)準(zhǔn)差為s’=100箱，則根據(jù)概率統(tǒng)計(jì)理論可知，4周的需求標(biāo)準(zhǔn)差為：因?yàn)橄渌?周的標(biāo)準(zhǔn)方差為：（箱）因每周的需求為μ’=1000箱，所以4周的需求μ為4×1000＝4000（箱）則4周庫(kù)存量應(yīng)為=4000+2s=4000+2×200=4400箱該自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的貨位數(shù)為4400箱2.接上題，若該配送中心的庫(kù)房準(zhǔn)備設(shè)計(jì)為5個(gè)巷道的立體倉(cāng)庫(kù)，立體貨架的層數(shù)不能超過(guò)10層，請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)該立體倉(cāng)庫(kù)。（3分）解：立體貨架的排數(shù)為2×5＝10排立體貨架的層數(shù)為10層因?yàn)榭傌浳粩?shù)為4400個(gè)貨箱，則立體貨架的列數(shù)為：4400/（10×10）＝44（列）

所以該立體倉(cāng)庫(kù)應(yīng)設(shè)計(jì)為10排，10層，44列3.接上題，若此立體倉(cāng)庫(kù)的貨箱尺寸為600*600*1200mm（長(zhǎng)*寬*高），要求貨箱和貨架在高度方向的凈空間為100mm，長(zhǎng)度方向左右凈空間各為50mm，寬度方向后方凈空間為50mm，巷道式堆垛機(jī)寬度為1.5米，叉車(chē)在巷道里運(yùn)行的安全間隙為左右各100mm，試確定該倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)區(qū)的總體尺寸。（7分）解：貨格的高度為：1200+100=1300（mm）；貨格的長(zhǎng)度為：600+50×2=700（mm）；貨格的寬度為：600+50=650（mm）；因貨架為10層，每排貨架總高度為1300×10=13000(mm)=13m貨架為44列，故每排貨架的長(zhǎng)度為：700×44=30800(mm)=30.8m每排貨架的寬度為：650mm；巷道的寬度為：堆垛機(jī)寬度+左右間隙=1500+100×2=1700(mm)=1.7m

該倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)的總體尺寸為：總長(zhǎng)=30.8m，取整為31m；總高=13m；總寬為：5個(gè)巷道寬度+10排貨架寬度=5×1.7+10×0.65=15(m)4.若立體倉(cāng)庫(kù)采用巷道式堆垛機(jī)進(jìn)行存取作業(yè)，出入庫(kù)的貨物采用鏈條輸送機(jī)進(jìn)行輸送，輸送機(jī)長(zhǎng)度為100米，請(qǐng)問(wèn)輸送機(jī)的輸送速度應(yīng)該為多少（米/分鐘）？假設(shè)巷道式堆垛機(jī)的最大工作效率為1個(gè)貨箱/5分鐘，每天為8小時(shí)工作制。（15分）解：（1）計(jì)算每小時(shí)出庫(kù)量因每周立體倉(cāng)庫(kù)的最大需求量為1000+2σ=1200箱所以，堆垛機(jī)的每天的出庫(kù)量為1200/7=171.4箱，按172箱計(jì)算則每小時(shí)的出庫(kù)量為172/8=21.5箱，取整為22箱；（2）校核工作能力因每臺(tái)堆垛機(jī)的最大工作效率為1個(gè)貨箱/5分鐘，此倉(cāng)庫(kù)共有5臺(tái)堆垛機(jī)可同時(shí)工作，所以此倉(cāng)庫(kù)的堆垛機(jī)的總工作效率為5個(gè)貨箱/5分鐘；在一個(gè)小時(shí)內(nèi)的總工作效率為60/5×5=60箱/小時(shí)，所以能夠滿(mǎn)足工作要求。（3）計(jì)算工作節(jié)拍因要求在一個(gè)小時(shí)內(nèi)出庫(kù)數(shù)量為22個(gè)貨箱，所以平均每分鐘出庫(kù)量為22/60=0.36個(gè)/分鐘；取其倒數(shù)，得到工作節(jié)拍=1/0.36=2.7（分鐘/個(gè)