Word文檔中學(xué)學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀后勤工作調(diào)研報告范文p>鐵路建設(shè)以提高干線鐵路通過力量和局部提速為重點,在對隴海線、蘭新線進(jìn)行技術(shù)改造后，完成了干（塘）武（威南）線、包蘭線蘭州東至石嘴山段電氣化改造。同時開工建設(shè)了隴海鐵路寶雞至蘭州二線。

到目前為止，甘肅境內(nèi)鐵路建設(shè)總里程為3275公里，鐵路運營里程為2322公里，其中雙線鐵路926公里，占營業(yè)里程的%;電氣化鐵路1169公里，占營業(yè)里程的%。干線鐵路實現(xiàn)牽引電氣化和內(nèi)燃化，沿線基本采納先進(jìn)的通信、信號、調(diào)車設(shè)備和微機(jī)掌握指揮操作系統(tǒng)，鐵路的運輸力量和平安牢靠性有了較大地提高。1999年甘肅省鐵路運輸完成客運量1018萬人次，客運周轉(zhuǎn)量億人公里;完成貨運量2970萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量億噸公里。

大路主要圍繞“兩縱兩橫”主骨架高等級大路進(jìn)行建設(shè)，同時，加快了其它國省道、縣鄉(xiāng)道路及運輸場站建設(shè)。

大路通車?yán)锍踢_(dá)到36212公里，其中二級及以上大路達(dá)到3177公里。道路客運站229個，其中一級9個，二級33個;貨運站35個，其中一級站1個，二級站4個，三級站30個。基本形成了以蘭州為中心，以國省道為干線，縣鄉(xiāng)道路為分支，溝通城鄉(xiāng)的大路網(wǎng)。1999年，全省大路運輸完成客運量億人，旅客周轉(zhuǎn)量億人公里;完成貨運量億噸，貨物周轉(zhuǎn)量億噸公里。大路客貨運量在全社會綜合運輸體系中的比重分別占%和%。

民航機(jī)場開工建設(shè)蘭州中川、敦煌機(jī)場擴(kuò)建工程，開展了嘉峪關(guān)、慶陽等支線機(jī)場以及天水等軍民合用機(jī)場改造的前期工作。1999年民航旅客發(fā)送量萬人次，貨郵發(fā)送量3921噸，旅客吞吐量┆萬人次,貨郵吞吐量8660噸。開拓有地區(qū)航線1條，國內(nèi)航線30條，可通達(dá)30多個城市和地區(qū)。

水運完成了黃河蘭州段航道開發(fā)，開展了黃河白銀段的前期工作。1999年水運航道為公里，水運完成客運量萬人次，完成貨運量33萬噸。

（二）交通運輸還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展

從我省國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展對交通運輸?shù)男枨罂?，交通基礎(chǔ)設(shè)施仍很薄弱，交通運輸還不能適應(yīng)并在肯定程度上制約了國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展。主要存在以下問題：

一是交通運輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)進(jìn)展不平衡。甘肅現(xiàn)有的運輸網(wǎng)密度處于落后狀態(tài)，跨區(qū)域干線運輸通道不足，鐵路干線運輸負(fù)荷過重，大路干線通過力量小，運輸力量不適應(yīng)市場需求。慶陽、隴南地區(qū)和甘南、臨夏州不通鐵路，大路技術(shù)等級低。農(nóng)村大路通行條件差，還有肯定數(shù)量的鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通大路，肯定數(shù)量的行政村不通汽車，農(nóng)村大路的通達(dá)深度亟待提高?！?》《2》《3》《4》《5》《6》《7》《8》

二是運輸體系尚未形成，結(jié)構(gòu)沖突突出。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，運輸方式之間內(nèi)部結(jié)構(gòu)性沖突日益突出。各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)協(xié)作、運輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運輸裝備的進(jìn)展以及運輸經(jīng)營管理尚未形成有機(jī)體系，沒有具備綜合功能的運輸樞紐，各種運輸方式基本處于各自為政，缺乏有效連接。

三是技術(shù)裝備水平和運輸質(zhì)量不高。交通運輸硬件設(shè)施的總體水平低，鐵路復(fù)線和電氣化率不高，運營管理自動化尚處于起步階段，集裝箱和冷藏等現(xiàn)代化運輸裝備不足；大路網(wǎng)等級低，三級及以下大路比重大，通行條件差；水運航道里程少，客貨運輸水平低下；民航機(jī)場少，不能形成干支結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)；交通運輸工具技術(shù)狀況參差不齊，運輸效率和效益較低，平安性較差。

四是交通運輸改革相對滯后。交通行業(yè)仍未實現(xiàn)“政企分開”；適應(yīng)交通運輸行業(yè)特點和市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)展需要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資體制尚未健全；運輸市場化進(jìn)程緩慢，市場競爭機(jī)制不完善，運輸行業(yè)壟斷經(jīng)營的局面未被打破；運輸價格的形成機(jī)制與管理機(jī)制仍不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要；交通運輸法律、法規(guī)建立滯后。

總之，甘肅省交通運輸建設(shè)落后和力量不足的沖突仍舊非常突出，嚴(yán)峻制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會的進(jìn)展。由于交通不暢，豐富的礦藏資源、旅游資源得不到開發(fā)；區(qū)位優(yōu)勢難以形成，引進(jìn)技術(shù)、吸引外資、對外開放受到影響；群眾難以參加市場流通、商品交換，地區(qū)經(jīng)濟(jì)難以融入整個經(jīng)濟(jì)循環(huán)之中。特殊是交通落后造成的封閉、半封閉環(huán)境，導(dǎo)致群眾觀念落后，意識陳舊，不僅影響經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，而且還簡單引發(fā)一些社會問題。

二、“十五”交通運輸形勢分析及運輸量猜測

(一）實施西部大開發(fā)對交通運輸?shù)钠惹行枰?/p>

在實施西部大開發(fā)中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是基礎(chǔ)性、前提性工作。進(jìn)展交通可以為西部大開發(fā)供應(yīng)良好的基礎(chǔ)，對全省國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展產(chǎn)生推動和促進(jìn)作用，同時對地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展具有明顯的拉動效應(yīng)。從甘肅省的總體狀況看，交通運輸條件是關(guān)系西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施的重要因素之一，促進(jìn)交通運輸快速進(jìn)展，將推動西部大開發(fā)戰(zhàn)略的全面實施。

（二）國民經(jīng)濟(jì)和社會進(jìn)展對交通運輸帶來新狀況、新問題

“十五”期間，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)總量不斷增加，人民生活水平不斷提高。對交通運輸需求在總量上連續(xù)增加，在質(zhì)量上不斷提高，在結(jié)構(gòu)上將消失新的變化。主要表現(xiàn)在：隨著能源、原材料需求增加，主要運輸通道特殊是干線鐵路的壓力連續(xù)加大；區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展和區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)溝通不斷加強，要求增加新的運輸通道，對改善交通運輸條件的要求更為迫切；生產(chǎn)資料市場的建立和完善，商品儲運和配送系統(tǒng)的建設(shè)，對交通運輸特殊是大路運輸?shù)男枨笤黾?；進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放，進(jìn)展對外貿(mào)易，要求較為完善和便利的航空運輸；城鄉(xiāng)人民生活水平不斷提高，旅游事業(yè)快速進(jìn)展，旅客運輸需