第第頁車尾氣分析儀應用領域及用途分析儀是如何工作的隨著中國經(jīng)濟的飛速進展，汽車數(shù)量急劇加添。特別是近幾年來，私家車越來越多，一般轎車已不是奢侈品的象征，舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家！中國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速進展，必將帶動一系列汽車的設計開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、后市場產(chǎn)業(yè)。同時污染的問題也產(chǎn)生了，道路上擁擠的汽車產(chǎn)生的尾氣污染影響著人們的生活，一些大城市的機動車尾氣污染正越來越令人擔憂。人們期望著可以更加自由地享受經(jīng)濟進展帶來的舒適便利的生活，而又不被空氣污染所困擾。因此，討論新技術降低汽車尾氣污染物的排放是一重點課題，同時，國家也必需加大力度對汽車尾氣排放進行監(jiān)控，實現(xiàn)良好的生存環(huán)境。對此，汽車尾氣監(jiān)測技術發(fā)揮著巨大作用。汽車生產(chǎn)廠家、汽車維護和修理企業(yè)、政府環(huán)保部門、公安交通管理部門和大學科研機構等都需要汽車尾氣監(jiān)測儀器進行生產(chǎn)，監(jiān)測，維護和修理，認證，科學討論等工作，因此，尾氣分析儀器的好壞也必將影響中國大氣環(huán)境污染的工作進度和水平。但是目前還有很多維護和修理單位購買尾氣分析儀器僅僅為了應付檢查，裝飾門面，儀器不能物盡其用。因此在汽車行業(yè)及各級相關部門普及尾氣檢測學問，提高尾氣分析儀器使用教育水平勢在必行。事實上尾氣分析儀不僅僅是監(jiān)測尾氣的作用，它還可以作為檢測發(fā)動機故障的很好方法。其一般用途如下：（1）對機動車的排放情況進行檢測，監(jiān)測其污染物的排放水平，判定排放污染物是否合格或超標；（2）對化油器式車輛進行檢測、調整并使之空燃比處于合理水平，提高燃燒效率，降低污染物排放；（3）對電噴車、裝有三元催化器的電噴車通過檢測診斷，可以監(jiān)測其電控系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、催化轉化系工作是否正常，達到發(fā)覺問題相應找出解決問題的目的；（4）檢測汽車排放系統(tǒng)是否存在泄漏、破損；（5）可以檢查包括燃燒情況、點火能量、進氣效果、供油情況、機械情況等諸多發(fā)動機故障；（6）其它涉及的診斷用途，如接受OBD接口技術，進行系統(tǒng)故障代碼的診斷，判斷其空燃比、氧傳感器等是否正常等。目前國內汽車/摩托車生產(chǎn)下線檢測、汽車維護和修理檢測、在用汽車污染檢測、汽車污染檢測與整治等領域使用的儀器，緊要應用非分光原理和電化學原理的小型儀器，費用較低。非分光紅外吸取法儀器具有精度和靈敏度高、測量范圍寬、響應速度快、良好的選擇性、穩(wěn)定性和牢靠性好、可實現(xiàn)多組分氣體同時測量、能夠連續(xù)分析和自動掌控的特點。非分光紅外吸取法在國家在用機動車污染檢測標準規(guī)定的測試方法，包括怠速法，雙怠速法，簡易工況法中均有應用。水質五參數(shù)分析儀是一款自帶內置存儲和電池的多參數(shù)水質分析儀，可潛入水下獨立工作，無需專人看護，適用于海洋、湖泊、水庫、河流、地下水、水產(chǎn)養(yǎng)殖、自來水、

水質五參數(shù)分析儀是一款自帶內置存儲和電池的多參數(shù)水質分析儀，可潛入水下獨立工作，無需專人看護，適用于海洋、湖泊、水庫、河流、地下水、水產(chǎn)養(yǎng)殖、自來水、工業(yè)用水等多種水體的自動監(jiān)測分析。可在水下按確定時間頻率自動采集分析數(shù)據(jù)，出水后連接計算機再導出測量數(shù)據(jù)。儀器的校準過程簡單快速，通過運行軟件來設置完成，在試驗室或戶外環(huán)境都可實現(xiàn)，校準周期最長為一年。設備的傳感器部位無需特別維護，保持表面清潔將有助于分析結果的精準性。水質五參數(shù)分析儀緊要特點：1、同時測量PH、溶氧、濁度3種參數(shù)。含溫度值參數(shù)。2、自動/手動溫度補償功能。3、通訊功能：水質五參數(shù)分析儀具有RS—485通訊接口（MODBUS協(xié)議部分兼容，選配），可轉換RS—232、4、可選配上位機在線采集軟件，進行數(shù)據(jù)采集和處理。5、2路4—20mA輸出，2路溫度檢測。6、自動識別標準液，可恢復出廠設置。7、看門狗功能：確保儀表不會死機。8、掉電保護＞10年。9、防護等級IP65，防水防潮防塵。水質五參數(shù)分析儀接受先進的微掌控器作為掌控單元和先進的電子電路作為擴展模塊，接受高精度水質傳感器作為檢測元件，靈敏度高，響應速度快，性能穩(wěn)定。配備計算機數(shù)據(jù)軟件，具有在線組網(wǎng)檢測、數(shù)據(jù)分析、存儲功能?？梢酝瑫r測量PH、ORP、溶氧、余氯、臭氧、濁度、懸浮物、污泥濃度等參數(shù)中任意3種參數(shù)。水質五參數(shù)分析儀廣泛用于：環(huán)保、污水處理、火電、養(yǎng)殖、食品加工、印刷、冶金、制藥、發(fā)酵、化工、自來水等溶液中多參數(shù)在線檢測，可以實現(xiàn)多種參數(shù)在線監(jiān)測，大大提高監(jiān)測效率。

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氧氮氫分析儀在金屬檢測中的意義金屬中氣體元素原定義為氧、氮、氫三種填隙式相元素，我國自1953年開展金屬中氣體分析工作以來，已有46年歷史。它們以溶液和剩余相夾雜物的形式處于固體的和熔融的金屬系統(tǒng)中，在確定條件下，這些元素在金屬中形成真正的氣體雜質，由于這種原因，氫、氧、氮稱為“金屬中氣體生成元素”即這些元素可以在由凝集相變化成氣相后用氣體分析器來測定。在試驗過程中，由于氣態(tài)反應產(chǎn)物的排出而使平衡移動時，氫、氧、氮和碳在高不冷不熱試劑的作用下可以從金屬中定量在析出到氣相中。這些化合物－H2O2、N2、CO、CO2、CH4、NH3、H2O等可以用氣體分析方法來測定。因此象形成SO2、H2S、SO3等類化合物的硫也屬于氣體生成元素。這樣金屬中氣體元素分析廣義上指－將在分析過程中能形成氣體狀態(tài)而分析的碳、硫、氧、氮、氫五元素。

在與金屬接觸的氣體中，無論是地球的大氣，真空系統(tǒng)的殘留氣體，或惰性氣體中，總是有氫、氧、氮、碳、硫。因此在地球上不可能得到完全不含“氣體”元素的金屬。隨著科學技術的進展，我們可以通過廣泛的科學討論進一步探討和認得氣體元素在金屬中的行為，已弄清了過去所不知道的固體中氣體雜質形成的來源。作為理想的金屬晶格而言，氫、氧、氮、碳（硫除外，它不屬于間隙相元素），在達到確定濃度值以前，將僅以間隙溶液形式存在。半徑分別接近于0.46、0.7、0.71、0.77（A°）的氫、氧、氮、碳的原子填充到金屬晶格的結點中心并不置換金屬原子，使晶格對稱性稍有扭曲。除間隙固溶體外，氣體在金屬中還能以剩余相（凝集相和氣態(tài)相）形式，圍繞位錯堆聚的形式以及在內表面上的吸著形式存在。

在相同的晶體結構范圍內氫、氧、氮、碳在金屬中的最大溶解度隨著原子序數(shù)的加添，按鈦－鋅，鋯－鎘，鉿－汞的方向，從百分之幾十降到千分之幾（原子百分數(shù)單位），在某些情況下，已達到用目前可行的方法所能檢測的范圍以外。在超過氣體元素溶解度極限的情況下（在確定的溫度和分壓下），剩余相的形式的析出過程就開始了。

在實際金屬中，雜質氣體元素由氣相經(jīng)表面層轉入凝集相可以分為吸附、分解、表面溶液的形成、擴散、溶解雜質氣體元素在固溶體和結構缺陷間的調配，剩余相的成核和析出幾個階段。氣體雜質元素的原子在間隙固溶體和位錯相近的堆聚區(qū)之間可以達到平衡調配，在溫度急劇更改的情況下，原先接近平衡的氣體－金屬系統(tǒng)變成不平衡，為吸著和解吸過程的進展供應條件。

在金屬原子的密聚積點陣中，存在兩種填隙位置，即坐標數(shù)為6的“八面體的”位置和坐標數(shù)為4的“四周體的”位置，氣體元素占據(jù)哪種位置取決于與其體積相適應的最高坐標數(shù)。較大的原子往往會占有八面體位置，而較注的則占有四周體的點陣位置，即氫傾向于占據(jù)填隙式四周體位置，而較大的氧和氮原子傾向于占據(jù)密聚積金屬晶格中八面體的位置。

氣體在金屬中的溶解度在相應溫度和溶化溫度下都顯現(xiàn)突變。鐵的a和d相是體心立方結構，而g相鐵是面心立方結構，填隙元素在面心立方晶格中的溶解度較大。

氣體元素能使鋼材產(chǎn)生縮孔、氣泡、疏松、點狀偏析、裂紋等缺陷?？s孔是鋼錠冷卻收縮時，因無液體補充而在鋼錠內部形成的孔洞。鋼中氣泡是由于鋼錠凝固時，碳－氧反應生成的氣泡來不及排出就被圍在鋼錠內部產(chǎn)生的。疏松是一種微小孔洞分布在鋼材內部。點狀偏析形成的原因是鋼件中已凝固或已呈糊狀的金屬部份，存在氣泡或收縮孔隙，這些位置隨后為富含低熔點組元和雜質的溶液所填充，就造成了點狀偏析，點狀偏析嚴重的鋼中氣體元素含量往往較高。而裂紋的產(chǎn)生通常是由于鋼液凝固過程中發(fā)生了夾雜質物的集聚和氣體溶解度的降低，并且一般集中在晶粒邊界，形成了薄弱環(huán)節(jié)，以后當熱處理或壓力加工時產(chǎn)生的應力超過強度時，這種地方簡單開裂產(chǎn)生裂紋。鋼中氣體元素除了與其它各種因素綜合作用產(chǎn)生很多缺陷外，其本身還會對鋼材性能產(chǎn)生各自獨有的影響。

鋼中氧對鋼材性能的影響

氧對于把鐵冶煉成鋼是不可缺少的。鐵中的雜質元素碳、硅、錳、磷、硫等就是通過氧化來去除或使之降低到需要的程度。但是在冶煉結束時，鋼液中如殘留過多的氧，鋼液凝固后會在鋼錠內部產(chǎn)生大量的氣泡和非金屬夾雜物，影響鋼材質量，因此鋼液成份達到所煉鋼種的要求后，又必需實行加入脫氧劑的方式來降低鋼液中的氧含量，但最后總會有少量氧緊要以氧化物夾雜的形態(tài)存在于鋼中。

鋼中氮及其對鋼材性能的影響

鋼中氮緊要來源于爐料和大氣，它對鋼性能的影響與氫和氧有些不同，氫、氧尤其是氫對鋼材產(chǎn)生特別有害的影響。因此在冶煉過程中盡量設法去除。而氮作為雜質元素雖在確