equipmentfordrivesystemofelectricp國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)I Ⅲ V 1 1 1 24.1動(dòng)力系統(tǒng)部位 24.2乘客艙 24.3行李艙/貨艙 24.4外部/腔體內(nèi) 24.5其他安裝位置 3 35.1工作模式1 3 35.3工作模式3 3 3 4 4 46.3B級(jí) 4 4 4 4 4 47.2通用試驗(yàn)條件 4 5 58.1代碼 58.2自定義代碼Z的使用 5 7附錄B(資料性)壽命試驗(yàn)/可靠性綜述示例 8B.1一般規(guī)定 8 8 8 Ⅲ——用規(guī)范性引用的ISO21498-1替換了ISO/PAS19295(見(jiàn)第3章),ISO/PAS19295已被V與GB/T28046不同，GB/T42284沒(méi)有包含第2部分電氣負(fù)荷，電氣負(fù)荷試驗(yàn)條件和要求見(jiàn)V溫度范圍在-40℃~70℃之間，設(shè)備內(nèi)裝組件定義的溫度范圍為-40℃~90℃之間，有20℃升溫。1GB/T28046.1道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第1部分：一般規(guī)定GB/T30038道路車輛電子電氣設(shè)備防護(hù)等級(jí)(IP代碼)(GB/T30038—2013,ISO20653:GB/T42284.3道路車輛電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第3部分：GB/T42284.4道路車輛電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第4部分：GB/T42284.5道路車輛電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第5部分：ISO21498-1電動(dòng)汽車B級(jí)電壓系統(tǒng)及部件電氣規(guī)范和試驗(yàn)第1部分：電壓子等級(jí)和特性(Electricallypropelledroadvehicles—Electricalspecificationsa2 32)簧下(車輪、車輪支架、車軸);—腔體內(nèi)：1)開(kāi)口向車外方向；2)開(kāi)口向車內(nèi)方向；——專用艙內(nèi)(如蓄電池盒)。5工作模式5.1工作模式15.2工作模式2工作模式2.1:系統(tǒng)/部件功能不被激活(如休眠模式)。工作模式2.2:系統(tǒng)/部件以A級(jí)電壓帶電運(yùn)行并控制在典型工作模式。5.3工作模式3工作模式3.2:系統(tǒng)/部件以A級(jí)電壓或B級(jí)電壓帶電運(yùn)行并控制在典型工作模式且不需要額外輔5.4工作模式4工作模式4.2:系統(tǒng)/部件以A級(jí)電壓或B級(jí)電壓帶電運(yùn)行并控制在典型工作模式。45表1工作模式2～4的試驗(yàn)電壓(見(jiàn)5.2～5.4) -—·無(wú)限制工作電壓可由供需雙方根據(jù)ISO21498-1協(xié)商確定。示例見(jiàn)附錄A。提交試驗(yàn)的樣品應(yīng)按圖1的描述或其他文件確定代碼。不同元素代碼應(yīng)符合圖1提及的相關(guān)——代碼字母A表示GB/T42284.3中的機(jī)械負(fù)荷要求；——代碼字母Ha表示GB/T42284.4中的工作溫度要求；——代碼字母A表示GB/T42284.4中的氣候——代碼字母A表示GB/T42284.5中的化學(xué)負(fù)荷要求；——IP6K9K表示GB/T30038中的防護(hù)要求。8.2自定義代碼Z的使用6 7(資料性)N=3N≥2N=3N=2圖A.1試驗(yàn)順序方案(示例)8(資料性)B.1一般規(guī)定B.2.1一般規(guī)定用實(shí)際時(shí)間壽命試驗(yàn)或加速壽命試驗(yàn)(增加負(fù)荷),對(duì)功能負(fù)荷結(jié)合更多的環(huán)境負(fù)荷檢驗(yàn)?zāi)馨l(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷。通常僅用少量的DUT就可滿足要求，這種情況比較常見(jiàn)。但DUTB.2.3可靠性B.3.1一般統(tǒng)計(jì)相關(guān)性如對(duì)可靠性量值有要求，例如在時(shí)間段t內(nèi)可靠度R(t),規(guī)定了必需的置信度PA,利用壽命試驗(yàn)R(t)≥(1-PA)÷(F)…………(B.1)PA——置信度(假定);T——規(guī)定的壽命周期；9在母本數(shù)量已知的情況下，采用公式(B.1)需給出所需的DUT數(shù)量。否則，樣本數(shù)量應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)B.3.2對(duì)假設(shè)的可靠性確定需要的試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間示例——可靠度：R=0.99(失效率1%);B.3.2.2產(chǎn)品負(fù)荷特性和相關(guān)壽命周期的確定根據(jù)這類產(chǎn)品和類似產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，由溫度循環(huán)引起的不同部件的不同熱膨B.3.2.3實(shí)際負(fù)荷的確定在實(shí)際應(yīng)用中的最高溫升是由冷態(tài)工作條件時(shí)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)艙引起的溫度升高。因車輛的高熱負(fù)荷，溫度升高每天最多僅能發(fā)生兩次。10年溫度循環(huán)不超過(guò)7300個(gè)，溫升(由測(cè)量確定)△T=B.3.2.4試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間的計(jì)算試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間由試驗(yàn)中所需要溫度循環(huán)數(shù)確定。用及公式(B.1)導(dǎo)出式(B.2):PA——置信度(假定):0.9;將以上數(shù)值帶入公式，結(jié)果是Nitet=12558,也就是對(duì)△T=70K的實(shí)際負(fù)荷，需要12558次試驗(yàn)B.3.2.5增加負(fù)荷適于增加荷載的計(jì)算方法用CoffinManson公式。如式(B.3):N?teat——溫升試驗(yàn)的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)；N1test——實(shí)際溫升試驗(yàn)的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)；△Tteat——試驗(yàn)溫升：160K(-40℃~+120℃,最大允許溫度);將以上參數(shù)代入公式，結(jié)果是Nztat=200循環(huán)。因?yàn)閤=5是高指數(shù)，小的升溫可以忽視。B.3.3結(jié)論用壽命試驗(yàn)確定可靠性受以下因素影響(通常給出最低可靠性要求的壽命周期):——對(duì)低失效斜率，DUT數(shù)量有很大的影響；——對(duì)置信度的過(guò)分要求將導(dǎo)致較長(zhǎng)的試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間和較大數(shù)量的DUT。如果磨損或疲勞有明顯的失效且試驗(yàn)允許增加高負(fù)荷，描述的方法可以順利使用。一般用于機(jī)械和機(jī)電產(chǎn)品。這種方法不適用與單純的電子部件，因?yàn)榇罅恳馔馐?Weibull因子接近1)導(dǎo)致大量試驗(yàn)無(wú)法接受(DUT數(shù)量和試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間),而增加負(fù)荷(例如升溫)是僅有的緩解方法。[2]GB/T28046.3道路車輛電氣及