國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會 I Ⅱ 1 2 2 3 3 93.5試驗 4符號 5標準基準狀況 6.1總則 7功率修正方法 267.1總則 26 26 26 26 28 288.1總則 28 299試驗報告 29 29 I本文件代替GB/T21404—2008《內燃機發(fā)動機功率的確定和測量方法一般要求》,與Ⅱ本文件確立了ISO發(fā)動機功率測量標準的體系框架。應用這一體系框架可以避免在發(fā)動機功率采用這一方式的優(yōu)點是對相同或同類發(fā)動機用于不同用途時可以合理地使用1ISO2710-1往復式內燃機詞匯第1部分：發(fā)動機設計和運行術語(ReciprocatinginternalISO3046-4往復式內燃機性能第4部分：調速(Reciprocatinginternalcombustionengines—ISO3046-5往復式內燃機性能第5部分：扭轉振動(Reciprocatinginternalcombustionen-gines—Performance—ParISO3046-6往復式內燃機性能第6部分：超速保護(Reciprocatinginternalcombustionen-gines—Performance—Part6:ISO3104石油制品透明和不透明液體運動黏度測定法及動力黏度計算法(Petroleumprod-ucts—Transparentandopaqueliqui2ISO3675原油和液體石油產品密度實驗室測定法密度計法(Crudepetroleumandliquidpe-troleumproducts—Laboratorydeterminationofdensity—HydrometeISO5163石油制品汽車和航空用燃料抗爆性的確定馬達法(Petroleumproducts—Determi-nationofknockcharacteristicsofmotorandaviationfuels—MotormethoISO5164石油制品汽車燃料爆震特性的測定研究法(Petroleumproducts—Determinationofknockcharacteristicsofmotorfuels—Researchmethod)ISO5165石油制品柴油著火性能的測定十六烷值法(Petroleumproducts—Determinationoftheignitionqualityofdieselfuels—CetanISO7876-1燃油噴射裝置詞匯第1部分：噴油泵(Fuelinjectionequipment—Vocabulary—ISO11614往復壓燃式內燃機排氣消光度測量儀及光吸收系數測定儀(Reciprocatinginternalcombustioncompressionationofthelightabsorptioncoefficientofexhaustgas)ASTMD240采用彈式量熱器forHeatofCombustionofLiquidHydrocarbonFuelsbyBombCalorimeter)mationofNetHeatofCombustionofAviationFuels)3標準量產設備standardpro怠速idlingspeed4之和。ISO9249和ISO41061曲軸箱排放控制系統(tǒng)空氣濾清器限速裝置2進氣加熱裝置(進氣歧管用)3如為SPE,裝任選，可使用裝如為SPE,裝裝如為SPE,裝裝545電控裝置、空氣流量計等6(柴油)]:噴油泵高壓油管噴油器進氣門電控裝置、空氣流量計等調節(jié)齒條)7風扇如為SPE,裝·如為SPE,裝.8如為SPE,裝9電器設備：發(fā)電機點火線圈或線圈組連接導線6表1發(fā)動機功率試驗安裝的設備和輔助裝置(續(xù))ISO9249和ISO4106ISO2534規(guī)定的增壓設備：如為SPE,裝冷卻泵或風扇(由發(fā)動機驅動)不裝i試驗臺輔助風扇如為SPE,裝”注：“如為SPE,裝”是指如為標準量產設備(SPE),則在確定發(fā)動機功率時安裝該設備。如用于總功率試驗，當不存在對發(fā)動機功率有顯著影響的以確保進氣負壓與制造廠規(guī)定的、在使用清潔空氣濾清器時的限值之差不超過0.1kPa。—-對ISO8178用發(fā)動機功率試驗：在下列情況時應裝有預定用途的完整的進氣系統(tǒng)：●存在對發(fā)動機功率有顯著影響的風險；●自然吸氣火花點燃式發(fā)動機；在其他情況下則可使用效果相當的系統(tǒng)，并應檢查以確保進氣壓力與制造廠規(guī)定的、清器時的上限值之差不超過0.1kPa。_—對凈功率試驗：當不存在對發(fā)動機功率有顯著影響的風險時，可使用效果相當的系統(tǒng)。此時，應檢查以確保發(fā)動機排氣系統(tǒng)背壓與制造廠規(guī)定的上限值之差不超過1kPa?！獙偣β试囼灒寒敳淮嬖趯Πl(fā)動機功率有顯著影響的風險時，可以使用效果相當的系統(tǒng)。此時，應檢查以確保發(fā)動機排氣系統(tǒng)背壓與制造廠的規(guī)定值之差不超過1kPa。但也可使用損失最小的系統(tǒng)?！獙SO8178用發(fā)動機功率試驗：在下列情況時應裝有預定用途的完整的排氣系統(tǒng)：●存在對發(fā)動機功率有明顯影響的風險；●自然吸氣火花點燃式發(fā)動機；在其他情況下，只要測得的壓力與制造廠規(guī)定的上限值之差不超過1kPa,則可采用效果相當的系·若發(fā)動機裝有排氣制動器，則應將節(jié)流閥固定在全開位置。7表1發(fā)動機功率試驗安裝的設備和輔助裝置(續(xù))試驗時安裝油”系統(tǒng)時)。進氣閥是噴油泵氣動調速器的控制閥。調速器或噴油裝置可以含有可影響噴油量與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的數值保持基本相同即可。若裝有散熱器百葉窗，則應特性曲線計算或由實際試驗，確定風扇或鼓風機所發(fā)電機的電功率應為最小值，僅限于使發(fā)動機運行所必需的輔助裝置進行工點火提前角應是在制造廠推薦的最小辛烷值燃料時所確立的在用條件薦的最小辛烷值燃料時所確立的在車內或機內條件冷器的發(fā)動機空氣的壓力降和溫度降與制造廠為該系統(tǒng)在整車或整機上所規(guī)定的數值保持相同-對ISO8178用發(fā)動機功率試驗：冷器的發(fā)動機空氣的最大壓力降和最小溫度降與制造廠所規(guī)定的89按發(fā)動機制造廠標定，在制造廠規(guī)定的正常維修周期內和下列條件下，只使用基本從屬輔助裝a)在發(fā)動機使用的環(huán)境狀況和運轉工況下按規(guī)定轉速運轉；將發(fā)動機在試驗狀況下測得的功率值修正到在其他運轉工況或基準狀況下預計的功率值而無需進凈扭矩nettorque常用電子數據處理(EDP)表示aA發(fā)動機系數(每種機型的特性參數) 表2符號(續(xù))常用電子數據處理(EDP)表示kK指示功率比mMnN替代基準總氣壓標準基準飽和蒸汽壓力現場環(huán)境飽和蒸汽壓力試驗環(huán)境飽和蒸汽壓力PP替代基準狀況下的有效功率qQmg/(L·循環(huán))mg/(L·循環(huán))rR增壓比(壓氣機出口與進口絕對空氣壓力之比) 5S℃℃t℃℃K替代基準增壓中冷介質絕對溫度K表2符號(續(xù))常用電子數據處理(EDP)表示KKK替代基準環(huán)境空氣絕對溫度KTKKa β7曲軸與測點間的傳動效率%%%a大氣的cd干的im機械的最大的表3下標(續(xù))0Pr替代基準狀況s飽和的t總的Tx定義允差1在發(fā)動機傳動軸末端測得的、由nmin-在一定時間內發(fā)動機傳動軸的min-之和2環(huán)境壓力氣缸壓縮壓力在關閉燃料時氣缸內工作介質的最大壓力表4參數表(續(xù))定義允差最大氣缸壓力介質達到的最大壓力壓力平均絕對壓力增壓壓力壓力氣缸進氣口前的增壓壓力渦輪或其他排氣輔助增壓器(僅適用于恒壓系統(tǒng)的發(fā)動機)進口處的排氣壓力冷卻介質壓力液冷系統(tǒng)中規(guī)定點的壓力機油壓力在潤滑系統(tǒng)規(guī)定位置處的機油壓力(在各潤滑油回路中濾清器、冷卻器等的前后處)燃油供油壓力噴油泵進口處燃油壓力的算術3KKTK中冷器后增壓空氣溫度KK口處排氣溫度TK表4參數表(續(xù))定義允差TKK在潤滑系統(tǒng)規(guī)定位置處的機油K的燃料溫度K4發(fā)動機每單位時間內所消耗的BbA空氣消耗率a5單位時間內流過發(fā)動機冷卻系單位時間內流過發(fā)動機潤滑系6(用光反射率的函數來表示)r±0.3(10個單位的量程)”a)光線被未稀釋排氣遮擋的Nk%表4參數表(續(xù))定義符號允差比排放注：1ppm=1×10-?。d必要時應按照ISO2710-1規(guī)定使用下標“e”來區(qū)分有效功率·每種壓力允差(序號2.1和2.5除外)均以表壓的可用bar代替kPa或MPa。h用最大壓力記錄儀、機械式示功器通過示功圖或類似方法測用電氣方法(電阻溫度計或帶測量儀的熱電偶)或液體溫可用℃來代替K。發(fā)動機制造廠可根據現有設備選用6.1或6.3中所示非消光度測量參數，或6"使一已知量的排氣通過一定面積的濾紙(白色),測定光從濾紙反射n對自動連續(xù)測量，6.1中的允差在滿量程為每10個單位時可為±0.6。Pk值由以下公式求得：式中：N是線性滿量程為0～100單位的消光煙度計讀數。4使一已知量的未稀釋排氣通過濾紙后，測量該濾紙增加的質量，然后修正到標準基準溫度和壓力。采用適合于各種組分(和/或其濃度)的化學或物理方法來測“B”是排氣各組分的下標?！案鶕y得的排放濃度和所計算的排氣流量來計算。發(fā)動機系組編號1最高設計轉速通常大于1800r/min、使用時不2最高設計轉速約為1500r/min及以34最高設計轉速約為250r/min～15005表4第6列所規(guī)定的試驗發(fā)動機和每種測量參數的允差僅適用于相關“衛(wèi)星”標準規(guī)定的標定 6.2.6試驗程序表6清單A:試驗測量項目發(fā)動機系組編號(見表5)12345×××××××XX××X×XX××X×機油壓力×X×X排氣離開發(fā)動機時的溫度和壓力X×××發(fā)動機或增壓器進口處進氣壓力和溫度×××X渦輪進口處排氣溫度×××進氣歧管中增壓壓力×××X××××X發(fā)動機進出口處機油溫度××X表6清單A:試驗測量項目(續(xù))發(fā)動機系組編號(見表5)12345×××每臺中冷器后的增壓壓力X××X×X中冷器進出口處冷卻介質平均溫度X××最大氣缸壓力××渦輪進口處排氣壓力×××××各冷卻介質回路中的溫度和壓力×X×X濾清器和冷卻器前后機油壓力××熱交換器進出口處次級冷卻介質和機油溫度×XXX壓縮壓力×注：“×”為需要測量的項目；“一”為無需測量的項目。6.2.6.1.5清單C(見表8)所示功能檢查項目可作為表5中系組2～系組5發(fā)動機的附加測量項目。根據ISO3046-6規(guī)定，超速限制裝置功能正確根據ISO3046-4規(guī)定，調速系統(tǒng)功能正確所有故障保護和報警裝置對運行中出現的故障情況(例如：機油壓力過低、機油溫度過高、發(fā)動機曲軸箱壓力升高等情況)應對正確所有壓力和溫度的自動控制功能正確在達到制造廠與客戶商定的發(fā)動機驗收試驗條件前和/或后，換向機構、內置式倒車減速機構和聯(lián)軸節(jié)功能正確曲柄臂的偏轉未超過規(guī)定限值根據ISO3046-5規(guī)定，發(fā)動機按合同要求與從動機械配套試驗時，在規(guī)定功率/轉速表10清單E:特種試驗項目(示例)(續(xù))噪聲水平內燃發(fā)電機組并車運行及其他電氣試驗在制造廠規(guī)定的時間內進行維護保養(yǎng)的能力在規(guī)定故障下運行時，例如一臺或幾臺渦輪增壓器失效時的機動性及發(fā)出規(guī)定功率的能力扭矩的士2%?？諝鉁囟葴y量系統(tǒng)應具有士2K的準確度。大氣壓力測量系統(tǒng)應具有士100Pa的準確度。用于測量排氣系統(tǒng)背壓的系統(tǒng)應具有士200Pa的準確度。測量時應符合表1腳注b的要求。按照表1腳注a的要求，壓力準確度應達到士50Pa。用來測量進氣管道絕對壓力的系統(tǒng)準確度應達到實測壓力的±2%。6.3.3設定條件為了測定發(fā)動機的功率，試驗所需設定的條件見表11。設定項目1作進一步變動2噴油泵出油閥設定3點火或噴油定時(定時曲線)4調速器設定56增壓控制6.3.4.1功率試驗應包括火花點燃式發(fā)動機在節(jié)氣門全開時的運行和壓燃式(柴油)發(fā)動機將噴油泵調定在全負荷固定油量下的運行，此時發(fā)動機應裝有標準量產設備(SPE)及表1規(guī)定的設備。6.3.4.2應向發(fā)動機提供足夠的新鮮空氣并在穩(wěn)定工況下測取性能數據。試驗前，應按照制造廠建議對發(fā)動機進行磨合運行。燃燒室可留有積碳，但不應超過限定量。選擇諸如進氣空氣溫度等試驗條件時，應使其盡可能接近標準基準狀況(見第5章),以便使修正系數達到最小。6.3.4.3應在進氣管路中測量發(fā)動機的進氣溫度，并在同一地點測量進氣負壓。溫度計或熱電偶應加以防護，以免受飛濺燃油及輻射熱的影響，并應將其插入氣流中。應選用足夠數量的測量位置，以便測得有代表性的進氣溫度平均值。6.3.4.4應在進氣管道、空氣濾清器、進氣消聲器或限速裝置(如有)的下游測量進氣負壓。表12試驗燃料試驗目的定型試驗(認證)客戶或檢測人員7功率修正方法本功率修正方法已經在一批有代表性的轉速大于或等于2000r/min的預調整發(fā)動機上進行了試驗驗證。制造廠若認為合適，可以將本修正方法擴大到其他發(fā)動機，或根據經驗判斷對其進行限制使用。本功率修正方法應用以將試驗環(huán)境狀況下的實測(測定)功率換算為第5章規(guī)定的標準基準狀況下P,=a.×P, (1)P,=a.×P, (2)7.2試驗大氣狀況a)溫度(T,):b)干空氣壓(pa): 修正系數(aa)由公式(3)求得。公式(3)適用于帶化油器和其他設計有隨環(huán)境狀況變化能使燃/空比保持相對不變的燃料控制裝置如果超出該限值范圍，應給出求得的修正功率值，并在試驗報告中確切說明試驗狀況(溫度和壓力)。對于按恒定供油量調定(預調定供油量)的壓燃式(柴油)發(fā)動機，功率修正系數(ac)可由公式(4)a.=(f.)fm (4)f.——大氣系數(見7.4.2); (5) (6) (7)發(fā)動機系數(fm)取決于發(fā)動機機型和相應燃料設定下的實 (8)z——對四沖程發(fā)動機Z=120000,對二沖程發(fā)動機Z=60000;r,——標準基準狀況下壓氣機出口與進口絕對靜壓之比(對于自然吸氣式發(fā)動機r,=1)。對于當qe小于37.2時，fm應取恒定值0.2(fm=0.2);當q.大于65時，fm應取恒定值1.2(fm=1.2)GB/T21404—2022/ISO如果超出該限值范圍，應給出求得的修正功率值，并在試驗報告中準確說明試驗狀況(溫度和壓7.5其他機型發(fā)動機對于不包含在7.3和7.4中的發(fā)動機，當環(huán)境空氣密度與標準基準狀況下的空8.1通則為了確定發(fā)動機在第5章規(guī)定的標準基準狀況下排煙的光吸收系數，應將用絕對單位表示的煙氣k,=a,k (11)a,修正系數(見8.3); (12)料的性能3)宜說明燃料的低熱值及其測定方法。9.2.2定型試驗報告9.2.2.1壓燃式發(fā)動機基本特性”9.2.2.1.1發(fā)動機說明 型式： 壓縮比3): 冷卻液性質：…………………b)風冷：鼓風機特性或牌號2):……………型式：………導風管(標準生產):K噴油提前角”:………… 9.2.2.1.9排氣系統(tǒng)率時制造廠)規(guī)定的最大背壓。 機油箱位置： 與燃料混合使用):…………(必要時，列出清單并簡要說明):9.2.2.2火花點燃式發(fā)動機基本特性”牌號： mm 壓縮比”: 9.2.2.2.2冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器設定值：…b)風冷：.導風管(標準生產):液冷：K基準點(說明):...KKK手動/自動阻風門2:……壓力：...kPa...或特性曲線2):..壓力：……點火提前曲線》:……點火定時3):.型式：循環(huán)泵):GB/T21404—2022/ISO19.2.2.2.12電器設備直流發(fā)電機/交流發(fā)電機”:…9.2.2.3測量凈功率和總功率時的試驗狀況發(fā)動機冷卻介質出口處：…………………K2化油器/噴油器燃油分配器進口”:………K型式：…研究法辛烷值(RON):…………………(根據ISO5164)?馬達法辛烷值(MON):………………根據ISO5163)?密度：..……g/cm3在288K時(根據ISO3675)?)實測)低熱值：…………………kJ/kg(根據ASTMD240)kJ/kg(根據ASTMD3338/D3338M)對于燃用氣體燃料的火花點燃式發(fā)動機：對于燃用氣體燃料的壓燃式發(fā)動機：mm2/s在40℃