《新能源汽車構(gòu)造》任務(wù)一拆裝動(dòng)力電池模組能力模塊二掌握動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝方法和汽車新時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者一起成長(zhǎng)目錄CONTENTS3單體電池并聯(lián)的電池組結(jié)構(gòu)1動(dòng)力電池模組的結(jié)構(gòu)2單體電池串聯(lián)的電池組結(jié)構(gòu)情境導(dǎo)入純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池并不是一整塊獨(dú)立的電池，多個(gè)單體電池經(jīng)過(guò)串并聯(lián)組成電池模組，進(jìn)而組成電池包。電池模組有著怎樣的結(jié)構(gòu)？它是如何按照規(guī)定的放電倍率進(jìn)行放電的？本節(jié)課我們將學(xué)習(xí)動(dòng)力電池模組的相關(guān)知識(shí)。01動(dòng)力電池模組的結(jié)構(gòu)單體錘電池的電壓不能支持整車的高壓組件工作，因此有必要將多個(gè)單體串聯(lián)，組成一個(gè)高電壓的電池PACK(一般指的是組合電池，主要是鋰電池組的加工組裝，將電芯，電池保護(hù)板，電池連接片，標(biāo)簽等通過(guò)電池PACK工藝加工而成的電池產(chǎn)品)。而車輛有一定的續(xù)航要求，因此電池PACK也要達(dá)到一定的容量才能滿足需求，因此需要對(duì)電池單體進(jìn)行并聯(lián)擴(kuò)容。一般連接各單體的方式有：串聯(lián)、先串聯(lián)后并聯(lián)、或先并聯(lián)后串聯(lián)。動(dòng)力電池模組的結(jié)構(gòu)將化學(xué)能與電能進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換的基本單元裝置，通常包括電極、隔膜、電解質(zhì)、外殼和端子，并被設(shè)計(jì)成可充電，也稱作電芯。將一個(gè)以上單體電池按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式組合，并作為電源使用的組合體。也稱作電池組。動(dòng)力電池模組的結(jié)構(gòu)一個(gè)完整的動(dòng)力模組結(jié)構(gòu)如下:單體電池電池模塊用于盛裝電池組、電池管理系統(tǒng)(BMS以及相應(yīng)的輔助元器件，并包含機(jī)械連接、電氣連接、防護(hù)等功能的總成，簡(jiǎn)稱電池箱。通常包括電池組、電池管理系統(tǒng)(BMS)、電池箱及相應(yīng)附件(冷卻組件、連接線纜等)具有從外部獲得電能并可對(duì)外輸出電能的單元。動(dòng)力電池模組的結(jié)構(gòu)一個(gè)完整的動(dòng)力模組結(jié)構(gòu)如下:動(dòng)力電池箱電池包監(jiān)視電池的狀態(tài)(溫度、電壓、荷電狀態(tài)等)，可以為電池提供通信、安全、電芯均衡及管理控制，并提供與應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng)。一個(gè)或一個(gè)以上動(dòng)力電池，以及相應(yīng)附件(管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備及機(jī)械總成等)構(gòu)成的能量存儲(chǔ)裝置。動(dòng)力電池模組的結(jié)構(gòu)一個(gè)完整的動(dòng)力模組結(jié)構(gòu)如下:電池管理系統(tǒng)(BMS)電池系統(tǒng)02單體電池串聯(lián)的電池組結(jié)構(gòu)單體電池串聯(lián)的電池組結(jié)構(gòu)（一）單體電池串聯(lián)的電池組新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、壓縮機(jī)、PTC水加熱器、DC/DC電源轉(zhuǎn)換器等高壓組件的工作電壓高達(dá)340V以上，而單體的電壓只有3.2V(如磷酸鐵電池3.2V、三元鋰電池3.65V或3.70V、鈦酸鋰電池2.6V、氫燃料電堆0.5-1V)。因此在實(shí)際使用過(guò)程中，需要將單體電池串聯(lián)以提高電池組的工作電壓。鋰電池串聯(lián)，電池組的電壓升高、電池的容量不變，但同時(shí)電池組的內(nèi)阻會(huì)增加。電池組的電流就是流過(guò)每個(gè)單體的電流，當(dāng)電池組中的某一節(jié)電池出現(xiàn)故障時(shí)，電池組不會(huì)輸出電壓。由于鋰電池存在一致性的問(wèn)題，同一體系（如三元或鐵鋰）的單體電池若要串聯(lián)成組，必須先篩選電壓、內(nèi)阻、容量一致的單體電池進(jìn)行配組。單體電池串聯(lián)的電池組結(jié)構(gòu)（一）單體電池串聯(lián)的電池組單體電池串聯(lián)的電池組結(jié)構(gòu)（二）鋰電池串聯(lián)充電鋰電池組的充電一般都采用串聯(lián)充電，主要因?yàn)榇?lián)充電方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、較容易實(shí)現(xiàn)。但由于單體鋰電池之間存在容量、內(nèi)阻、衰減特性、自放電等性能方面的差異，在對(duì)鋰電池組串聯(lián)充電時(shí)，電池組中容量最小的那節(jié)單體鋰電池將最先充滿電，而此時(shí)，其他電池還沒(méi)有充滿電，如果繼續(xù)串聯(lián)充電，則已充滿電的單體鋰電池就可能會(huì)被過(guò)充電。鋰電池過(guò)充電會(huì)嚴(yán)重?fù)p害電池的性能，甚至可能會(huì)導(dǎo)致爆炸造成人員傷害，因此，為了防止出現(xiàn)單體鋰電池過(guò)充電，鋰電池組在使用時(shí)，必須搭配電池管理系統(tǒng)(BMS)，通過(guò)電池管理系統(tǒng)(BMS)對(duì)每一節(jié)單體鋰電池進(jìn)行過(guò)充電等保護(hù)。單體電池串聯(lián)的電池組結(jié)構(gòu)如果有一節(jié)單體鋰電池的電壓達(dá)到過(guò)充保護(hù)電壓，電池管理系統(tǒng)(BMS)會(huì)控制電池采集器做被動(dòng)均衡，將電壓高的單體通過(guò)串聯(lián)電阻進(jìn)行放電均衡，防止性能稍差的單體過(guò)充電。當(dāng)電池組將所有的單體電壓達(dá)到充電截止時(shí)，切斷充電電路，停止充電。串聯(lián)充電時(shí)充電截止時(shí)（二）鋰電池串聯(lián)充電03單體電池并聯(lián)的電池組結(jié)構(gòu)（一）單體電池并聯(lián)的電池組新能源汽車要滿足一定的續(xù)航里程要求時(shí)，主機(jī)廠會(huì)關(guān)注價(jià)格、安全性、車身自重、風(fēng)阻系數(shù)等因素，還會(huì)考慮到上游的電池供應(yīng)商可以提供的穩(wěn)定、安全的單體電芯的容量有可能并不滿足當(dāng)前車型的續(xù)航要求的問(wèn)題。出于對(duì)這些因素的考量，主機(jī)廠將單體電池先并聯(lián)增加電池的容量，并聯(lián)后的“電池磚”的電壓不變但電池的容量增加，然后再串聯(lián)提高電池工作電壓來(lái)滿足車輛的續(xù)航要求。因此先并聯(lián)后串聯(lián)的動(dòng)力電池會(huì)獲得更大的電池容量以及更高的放電倍率。單體電池并聯(lián)的電池組結(jié)構(gòu)（一）單體電池并聯(lián)的電池組單體電池并聯(lián)的電池組結(jié)構(gòu)N節(jié)單體電池的并聯(lián)N節(jié)單體電池先并聯(lián)再串聯(lián)內(nèi)阻小的單體電池會(huì)向內(nèi)阻大的電池放電，通常新單體電池或容量高的單體電池的內(nèi)阻相對(duì)小一些。放電時(shí)，內(nèi)阻小的單體會(huì)先放電，待單體電壓比較一致時(shí)才一起放電。鋰電池并聯(lián)后出現(xiàn)以下?tīng)顩r:單體電池并聯(lián)的電池組結(jié)構(gòu)不要將不同品牌鋰電池，不同容量或新舊鋰電池混在一起使用，選擇性能一致的電池。鋰電池串并聯(lián)使用需要進(jìn)行鋰電池芯配對(duì)，配對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)：鋰電池芯電壓差≤30mV，鋰電池芯內(nèi)阻差≤5mΩ，鋰電池芯容量差≤20mA。

鋰電池并聯(lián)和串聯(lián)的區(qū)別主要就是在電壓和容量上有差別，無(wú)論是串聯(lián)還是并聯(lián)，鋰電池組的輸出功率都增加。串聯(lián)時(shí)電壓會(huì)增加而容量不變，并聯(lián)時(shí)容量會(huì)增加而電壓不變。鋰電池并聯(lián)后出現(xiàn)以下?tīng)顩r:單體電池并聯(lián)的電池組結(jié)構(gòu)《新能源汽車構(gòu)造》謝謝觀看能力模塊二掌握動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝方法和汽車新時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者一起成長(zhǎng)《新能源汽車構(gòu)造》任務(wù)二拆裝電池管理系統(tǒng)能力模塊二掌握動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝方法和汽車新時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者一起成長(zhǎng)目錄CONTENTS3動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的分類1動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的工作原理情境導(dǎo)入在某主機(jī)廠的面試中，面試官詢問(wèn)你是否了解電池管理系統(tǒng)(BatteryManagement

System，簡(jiǎn)稱BMS)的結(jié)構(gòu)與工作原理，你應(yīng)該如何回答他呢？01動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)電池管理系統(tǒng)包括硬件和軟件兩部分：硬件由一個(gè)或多個(gè)電子控制器組成，包含電池管理器、絕緣模塊、電池信息采集器、接觸器、霍爾傳感器/分流器、熔斷器、手動(dòng)維修開關(guān)(MSD)預(yù)充電阻等電子元件組成。軟件分別對(duì)主控模塊和測(cè)量模塊的各功能單元編寫軟件程序，而后連接起來(lái)構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)程序。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的組成動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的組成電池信息采集器電池管理器(BMC)是一個(gè)連接外部通信和內(nèi)部通信的平臺(tái)。如圖所示。（一）電池管理器(BMC)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)接收電池信息采集器采集的單體電壓、溫度、均衡等信息；接收絕緣模塊反饋高壓系統(tǒng)絕緣狀態(tài)和電流情況；電池管理系統(tǒng)與網(wǎng)關(guān)控制器與整車進(jìn)行通信；電池管理系統(tǒng)與直流充電樁進(jìn)行通訊；電池管理器(BMC)控制接觸器吸合或斷開、控制充/放電電流和電池?zé)峁芾砜刂魄闆r；喚醒電池管理系統(tǒng)的應(yīng)答；對(duì)電池組進(jìn)行電池荷電狀態(tài)(SOC)和電池的健康狀態(tài)(SOH)的估算。電池管理器(BMC)的主要功能有:（一）電池管理器(BMC)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（二）充配電總成充配電總成由車載充電器OBC、電源轉(zhuǎn)換器DC/DC以及高壓配電箱PDU組成。其中高壓配電箱主要為DC/DC電源轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)壓縮機(jī)和PTC加熱器分配高壓電源。配電箱內(nèi)安裝有直流充電正極、負(fù)極接觸器、接觸器燒結(jié)檢測(cè)模塊及漏電檢測(cè)模塊。如圖所示。秦EV充配電總成動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（二）充配電總成漏電檢測(cè)模塊主要監(jiān)控動(dòng)力蓄電池高壓母線正極端或負(fù)極端與車身地之間的絕緣電阻值。若漏電檢測(cè)模塊檢測(cè)到高壓組件的絕緣電阻值低于500Ω/V時(shí)，絕緣檢測(cè)模塊通過(guò)動(dòng)力CAN向電池管理器(BMC發(fā)送一個(gè)絕緣故障，電池管理器(BMC)做出限功率或斷開接觸器的控制策略，保障車輛安全、平穩(wěn)運(yùn)行。秦EV充配電總成動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（三）電池信息采集器(BIC)電池信息采集器(BIC)如圖所示。主要作用是電池電壓采樣、溫度采樣、電池均衡、采樣線異常檢測(cè)等，然后將采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)電池子網(wǎng)反饋給電池管理器(BMC)。秦EV電池信息采集器動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（三）電池信息采集器(BIC)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)電池單體通過(guò)串聯(lián)的方式依次疊加，采樣芯片的采樣通道也按照次第的順序往上疊加，對(duì)于電池單體采樣通道上的濾波電路，基本上目前所有的采樣芯片都是100Ω的串阻，然后加上一個(gè)濾波電容，通過(guò)經(jīng)典的RC濾波電路來(lái)實(shí)現(xiàn)。如圖所示。電池電壓采樣：（三）電池信息采集器(BIC)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)目前市面上絕大多數(shù)方塊電池，電池的采樣線先是從芯片的極柱通過(guò)如柔性電路板（FPC，如軟排銅線）連接到電池模組的接插件，然后線束再通過(guò)這個(gè)接插件連接到電池管理器(BMC)上去。如圖所示為秦EV電池FPC采樣電壓、溫度。（四）霍爾傳感器動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)霍爾傳感器最初使用在日系混合動(dòng)力汽車中，現(xiàn)在慢慢有智能分流器完成電壓和電流的采樣，通過(guò)串行總線傳輸，甚至可以在里面實(shí)現(xiàn)電池荷電狀態(tài)(SOC)的估算?；魻栯娏鱾鞲衅靼惭b在高壓母線上，如圖所示。同時(shí)霍爾傳感器在參數(shù)測(cè)量過(guò)程中，能實(shí)現(xiàn)主電路回路和單片機(jī)系統(tǒng)的隔離，安全性更高。02動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的工作原理動(dòng)力電池模組位于密封、屏蔽的動(dòng)力電池箱內(nèi)部，通過(guò)可靠的高低壓插接件與整車的用電設(shè)備和控制系統(tǒng)進(jìn)行連接。電池系統(tǒng)內(nèi)的電池信息采集器(BIC)可實(shí)時(shí)采集各單體電池的電壓值、各溫度傳感器的溫度值、電池系統(tǒng)的總電壓值和總電流值、電池系統(tǒng)的絕緣電阻值等數(shù)據(jù)，并根據(jù)電池管理器(BMC)中設(shè)定的閩值來(lái)判定電池工作是否正常，并對(duì)故障實(shí)時(shí)監(jiān)控。此外，動(dòng)力電池系統(tǒng)還通過(guò)電池管理器(BMC)使用CAN總線在網(wǎng)關(guān)控制器與整車進(jìn)行通信，進(jìn)行充放電等綜合管理。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的工作原理動(dòng)力電池的電池管理器(BMC)具有實(shí)現(xiàn)充/放電管理、電池?zé)峁芾怼⒔佑|器控制、功率控制、電池異常狀態(tài)報(bào)警和保護(hù)、SOC/SOH計(jì)算、自檢以及通訊等功能。電池信息采集器(BIC)主要作用是電池電壓采樣溫度采樣、電池均衡、采樣線異常檢測(cè)等。電池管理器(BMC)電池信息采集器(BIC)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的工作原理動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的工作原理電池管理系統(tǒng)主要是通過(guò)電池信息采集器(BIC)采集電池的溫度、電壓等信息傳輸給電池管理器進(jìn)行管理和控制，電池管理器通過(guò)網(wǎng)關(guān)控制器與各模塊進(jìn)行通訊。電機(jī)控制器根據(jù)動(dòng)力電池的輸出功率進(jìn)行扭矩控制。動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的工作原理秦EV動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的工作原理03動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的分類就應(yīng)用市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前使用集成式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的占比更高，達(dá)到55%以上。分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的可復(fù)制性較高，能夠滿足不同領(lǐng)域應(yīng)用需求，將成為行業(yè)主要發(fā)展方向。集成式分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的分類根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)分為集成式和分布式兩種。集成式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)在電芯成組過(guò)程中將主控板與電池的檢測(cè)板，甚至是絕緣檢測(cè)模塊都安裝在一處，內(nèi)部以電線連接成為一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)框圖如上圖所示。（一）集成式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的分類集成式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)可最大限度減少硬件的數(shù)量，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開發(fā)成本低，算法應(yīng)用相對(duì)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。由于集成式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)增加了電池組中電線的數(shù)量，同時(shí)，僅使用一塊主控板管理整車的動(dòng)力電池，將會(huì)導(dǎo)致接線比較復(fù)雜，且只能對(duì)電池組的信息進(jìn)行采集，不能對(duì)每塊電池都進(jìn)行管理，安全性相對(duì)較弱。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的分類（一）集成式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)有一個(gè)主控制器在位于中央位置，還有多路分開的電路板監(jiān)控檢測(cè)電芯的情況，結(jié)構(gòu)框圖如上圖所示。（二）分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的分類各信息采集器之間通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，可以減少電線的使用，每個(gè)模組上的柔性電路板(PCB)對(duì)電池的電壓、溫度進(jìn)行采集，同時(shí)也可進(jìn)行被動(dòng)均衡。每個(gè)柔性電路板(PCB)最大可采集12~16ce11電芯，分布式電池管理系統(tǒng)對(duì)電池系統(tǒng)有更好的管控，因此被廣泛運(yùn)用。分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)比集成式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)增加了較多的硬件，成本相對(duì)較高。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的分類（二）分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)《新能源汽車構(gòu)造》謝謝觀看能力模塊二掌握動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝方法和汽車新時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者一起成長(zhǎng)《新能源汽車構(gòu)造》任務(wù)二拆裝動(dòng)力電池總成能力模塊二掌握動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝方法和汽車新時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者一起成長(zhǎng)目錄CONTENTS2秦EV動(dòng)力電池系統(tǒng)的組成1動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)情境導(dǎo)入4S店技術(shù)主管在經(jīng)過(guò)各項(xiàng)檢測(cè)之后，判斷他正在檢修的一輛比亞迪秦EV汽車出現(xiàn)了動(dòng)力蓄電池故障，需要對(duì)動(dòng)力電池總成進(jìn)行拆卸檢查，此時(shí)需要你作為維修人員協(xié)助技術(shù)主管按照規(guī)范程序，從車上拆卸動(dòng)力蓄電池總成并在技術(shù)主管完成維修后進(jìn)行安裝，你能做到嗎?01動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池箱是指用于盛裝電池組、電池管理系統(tǒng)以及相應(yīng)的輔助元器件，并包含機(jī)械連接、電氣連接、防護(hù)等功能的總成，簡(jiǎn)稱電池箱。動(dòng)力電池箱作為動(dòng)力電池模組的主要載體，對(duì)于保護(hù)電池模組的安全起到了至關(guān)重要的作用。動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)（一）動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)既要滿足電池組容量的體積要求，又要滿足底盤空間允許要求；縱向應(yīng)避免與前防傾桿及后扭轉(zhuǎn)梁懸架縱臂的干涉；寬度方向最好不要超過(guò)車架縱梁的寬度，以提高碰撞時(shí)，電池的安全性；高度方向要保證電池箱的離地間隙，電池箱的厚度不能太大；最基本的電池箱必須保證強(qiáng)度剛度要求；電池箱內(nèi)部要設(shè)有電池組散熱的結(jié)構(gòu)，且整體能夠保證錘電池組防水防塵性及拆裝方便性。動(dòng)力電池箱動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)（一）動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)電池箱機(jī)械結(jié)構(gòu)如上圖所示，由上蓋、框架、下箱體、吊耳組成，其中上蓋通過(guò)螺栓與下箱體連接，框架結(jié)構(gòu)和吊耳通過(guò)焊接的方式固定在下箱體的內(nèi)外兩側(cè)。（一）動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)電池箱體基本尺寸、安裝接口等在試驗(yàn)中，仍然能夠滿足整車安裝條件；并且安裝接口沒(méi)有出現(xiàn)明顯缺失和損傷，電池箱體內(nèi)繼電器、維護(hù)開關(guān)等工作組件能夠仍然保持正常運(yùn)行工作，安裝支架可以滿足整車使用要求。箱體在試驗(yàn)中密封性能及防水防塵性能需要滿足IP67要求，并且電子器件在正常運(yùn)行情況下，能夠確保高低壓和信號(hào)線束安裝可靠、拆裝方便、節(jié)約材料、布局美觀、節(jié)約空間。在碰撞工況下在碰撞工況下動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)（二）電池箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求1.車輛碰撞要求電池模組、電池箱體、整車之間能夠確保有效絕緣，防止出現(xiàn)漏電等能夠?qū)θ梭w產(chǎn)生傷害事故，并且電阻不小于20MΩ，此外，電池箱體內(nèi)部溫度同樣需要保持在正常運(yùn)行溫度要求范圍內(nèi)波動(dòng)，滿足運(yùn)行要求，內(nèi)外溫差不超過(guò)5°C。電池箱體剛度要確保電池模塊或電池單體產(chǎn)生的擠壓變形量在一定安全范圍之內(nèi)，防止電池模組由于過(guò)大變形導(dǎo)致電池出現(xiàn)破裂失效等事故。在碰撞工況下在碰撞工況下動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)（二）電池箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求1.車輛碰撞要求動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)（二）電池箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求2.防水及絕緣性能要求新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)正常運(yùn)行工作過(guò)程中，輸出電壓通常在200V以上，與人體直接接觸時(shí)，對(duì)人體有較大危險(xiǎn)，因此，電池箱體不僅需要具有保護(hù)電池模組能力，而且還要能夠起到保護(hù)車內(nèi)人員不會(huì)與動(dòng)力系統(tǒng)直接接觸，防止觸電等潛在危險(xiǎn)對(duì)人體造成傷害；除此之外，電池箱體應(yīng)該具備防水能力，防止箱體內(nèi)部進(jìn)水導(dǎo)致供電系統(tǒng)出現(xiàn)短路影響正常汽車行駛，甚至由于短路造成車輛起火以及出現(xiàn)車內(nèi)人員受到漏電等事故對(duì)車內(nèi)人員造成傷害，為此，電池箱體需要滿足IP67防護(hù)要求。具體防護(hù)要求設(shè)計(jì)如下:電池模組正負(fù)兩極連接板與電池箱體之間需要預(yù)留適當(dāng)安全距離，該距離最小值不應(yīng)該小于10mm，用以有效保護(hù)正負(fù)極之間不會(huì)發(fā)生擊穿現(xiàn)象。電池箱體需要整體進(jìn)行電泳處理，箱體內(nèi)部同樣需要通過(guò)噴涂絕緣漆或內(nèi)置絕緣模塊。電池箱體需要在采用焊縫連接位置處，通過(guò)鋪設(shè)密封膠用以保證焊縫處密封性，另外，上下箱體螺栓連接處需要添加密封圈，接插件固定處也要增加密封措施。動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)（二）電池箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求2.防水及絕緣性能要求電池箱體布置需要盡可能不影響底盤組件正常工作，并盡可能選擇布置靠近上面，箱體布置最低點(diǎn)應(yīng)該滿足所有路況下，整車行駛過(guò)程中不會(huì)對(duì)箱體產(chǎn)生損傷。電池箱體上面接插件安裝孔和出風(fēng)孔的位置，盡可能安裝在距離電池箱體底部一半高度以上。動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)（二）電池箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求2.防水及絕緣性能要求動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)（二）電池箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求3.通風(fēng)與散熱性能要求汽車在正常運(yùn)行過(guò)程中，尤其以在高速公路中電池模組長(zhǎng)時(shí)間工作為代表性，在大負(fù)載駕駛情況下，電池模組會(huì)釋放出大量熱量，另外在新能源汽車快速充電狀態(tài)下，電池模組同樣由于高速運(yùn)行不可避免釋放出大量熱量，為確保電池模組在各種大電流工作情況下安全性和工作壽命，箱體需要擁有較好散熱能力。箱體內(nèi)盡可能預(yù)留一定空間，電池模組相互之間可以保留合適間隙，電池可以快速有效釋放熱量。電池箱體內(nèi)部通過(guò)設(shè)置一些擋板，用以正確引導(dǎo)箱體內(nèi)部氣流導(dǎo)向，從而有效快速控制箱體內(nèi)部散熱，保證動(dòng)力系統(tǒng)具有較高安全。在應(yīng)對(duì)突發(fā)情況時(shí)，需要明確電池模組與散熱系統(tǒng)之間停止工作順序，必須滿足散熱系統(tǒng)要在電池模組停止工作一段時(shí)間后，方可切斷散熱系統(tǒng)運(yùn)行，保證散熱系統(tǒng)具有一定延后時(shí)間。動(dòng)力電池箱的結(jié)構(gòu)（二）電池箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求3.通風(fēng)與散熱性能要求02秦EV動(dòng)力電池系統(tǒng)的組成（一）秦EV動(dòng)力電池系統(tǒng)的安裝位置秦EV動(dòng)力電池系統(tǒng)的組成動(dòng)力電池系統(tǒng)為整車行駛時(shí)提供電能，在車輛減速或滑行時(shí)，電機(jī)的饋能為動(dòng)力電池系統(tǒng)充電。秦EV的動(dòng)力電池有300KM和405KM續(xù)航2種版本，動(dòng)力電池系統(tǒng)由電池模組、電池信息采集器、電池串聯(lián)銅排、電池托盤、電池密封蓋以及電池采樣線束組成。安裝位置如上圖所示。（一）秦