第一部分客車供配電裝置緒論主講教師：劉麗華廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學院一.我國鐵路客車的供電方式（分散供電）蓄電池供電；軸驅(qū)式發(fā)電機供電；小型柴油發(fā)電機供電（集中供電）柴油發(fā)電車供電：接觸網(wǎng)供電非空調(diào)時代空調(diào)時代機車供電時代非空調(diào)時代上世紀50-80年代，軸驅(qū)式發(fā)電機供電。照明裝置軸溫報警裝置通風裝置廣播裝置YZ22型車軸驅(qū)式發(fā)電機裝在轉(zhuǎn)向架上非空調(diào)時代運行時：利用車軸的轉(zhuǎn)動，通過皮帶帶動發(fā)電機軸的轉(zhuǎn)動，發(fā)出的電能通過車體配線向車內(nèi)供電，并向蓄電池充電低速或停車時：則由蓄電池通過車體配線向車內(nèi)各用電器具供電。YZ22型客車包括：J5型軸驅(qū)動發(fā)電機、控制箱、整流器、24個2V蓄電池母車：安裝發(fā)電機及蓄電池。子車：沒安裝發(fā)電機及蓄電池。非空調(diào)時代24型車：自發(fā)電模式。采用35kW交流發(fā)電機，發(fā)電機與DC110V堿性蓄電池組并聯(lián)供電。25B型的軟臥車、硬臥宿營車、餐車、GW車、試驗車等安裝了空調(diào)機組，但仍是鍋爐供暖。24型客車底部：柴油機、發(fā)電機和空調(diào)機優(yōu)點：單車獨立供電車輛可以隨意摘掛和編組，發(fā)電設(shè)備不占用車內(nèi)空間、局部故障不影響全列車供電缺點：發(fā)電功率低；柴油發(fā)電機組自重。空調(diào)時代自80年代，采用空調(diào)發(fā)電車供電。TZ型空調(diào)發(fā)電車：MTU發(fā)電機TZ2G型發(fā)電車，型號歸為KD25G25A型客車配套的TZ2型空調(diào)發(fā)電車：3臺MTU183型發(fā)電機組。25C型客車：其中兩輛KD25C型發(fā)電車空調(diào)時代1991年，研制25G型客車，采用空調(diào)發(fā)電機組集中供電，三相四線制AC380V。KD25G發(fā)電車KD25K發(fā)電車KD25T發(fā)電車空調(diào)時代優(yōu)點：發(fā)電車很好地解決了空調(diào)客車的供電問題，與軸驅(qū)供電相比有諸多明顯的優(yōu)點，具有較好的機動性和廣泛的適應性。

缺點：①占用列車編組，增加機車牽引重量，減少列車定員數(shù)。②運營成本高，發(fā)電車工作時，需要有專門的乘務人員操作、監(jiān)控。③污染環(huán)境，有廢水、廢油、廢氣的排放。機車供電時代

25T客車

25T底部逆變器機車DC600V供電插座機車集中DC600V供電客車分散變流