C1-M1-R1任務1

發(fā)動機機械系統(tǒng)概述

知識目標1.能描述發(fā)動機基礎結構原理，了解往復式活塞發(fā)動機的總成，2.理解四沖程發(fā)動機結構和工作原理，了解發(fā)動機技術參數(shù)和特征。1.能按照維修手冊的規(guī)范正確進行張緊輪及鏈條的拆裝2.能按照維修手冊的規(guī)范正確進行冷卻液泵和齒形皮帶的拆裝3.能正確進行油底殼、機油泵及相關部件的拆裝技能目標

1.能利用媒體學習資料和信息技術查找信息資料；

2.具有表達溝通、組織管理能力和團隊精神；

3.具有獨立學習，積累經(jīng)驗，探究新技術的能力。素養(yǎng)目標任務目標

1.增強學生團隊及合作意識，強調(diào)養(yǎng)成良好學習習慣的重要性。2.培養(yǎng)嚴肅認真，精益求精的工作習慣。

思政目標任務知識點任務學習一.曲柄連桿機構

曲柄連桿機構由機體、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成，其作用是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，經(jīng)機構由活塞的直線往復運動轉變?yōu)榍S旋轉運動而對外輸出動力，同時也是發(fā)動機各個機構、各個系統(tǒng)和一些其他部件的安裝基礎。如圖1-2所示。圖1-2曲柄連桿機構簡圖曲柄連桿機構結構與原理動畫配氣機構結構與原理動畫二.配氣機構

配氣機構可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分，配氣機構按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。如圖1-3所示。圖1-3配氣機構任務知識點任務學習三.冷卻系統(tǒng)

冷卻系有水冷式和風冷式兩種，現(xiàn)代汽車一般都采用水冷式，水冷式冷卻系由水泵、散熱器、風扇、分水管、節(jié)溫器和水套等組成，冷卻系的作用是將發(fā)動機多余的熱量散發(fā)到大氣中去從而保證發(fā)動機在正常溫度狀態(tài)下工作。如圖1-4所示。冷卻系統(tǒng)結構與原理動畫圖1-4冷卻系統(tǒng)任務知識點任務學習四.潤滑系統(tǒng)

潤滑系由機油泵、潤滑油道、集濾器、機油濾清器、限壓閥、油底殼等組成,其作用是將潤滑油分送至各個摩擦零件的摩擦面，以減小摩擦磨損，清洗和冷卻摩擦表面。如圖1-5所示。潤滑系統(tǒng)結構與原理動畫圖1-5潤滑系統(tǒng)任務知識點任務學習五.燃料供給系統(tǒng)

汽油機燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器等組成,燃料供給系統(tǒng)的作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出的功率和轉速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。如圖1-6所示。燃油供給系統(tǒng)結構與原理動畫圖1-6燃料供給系統(tǒng)任務知識點任務學習點火系統(tǒng)結構與原理動畫六.點火系統(tǒng)

汽油機點火系由電源（蓄電池和發(fā)電機）、點火線圈、發(fā)動機控制單元(ECU)和火花塞等組成,點火系統(tǒng)的作用就是在發(fā)動機不同轉速、負荷工況下，按照氣缸的工作順序定時地在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量的電火花。如圖1-7所示。圖1-7火系統(tǒng)任務知識點任務學習七.啟動系統(tǒng)

起動系統(tǒng)主要由蓄電池、點火開關(起動開關)、起動機總成、起動繼電等組成,起動系統(tǒng)的作用是將儲存在蓄電池內(nèi)的電能變成機械能，通過起動機經(jīng)傳動機構帶動發(fā)動機曲軸轉動，從而實現(xiàn)發(fā)動機的起動。如圖1-8所示。起動系統(tǒng)結構與原理動畫圖1-8起動系統(tǒng)任務知識點任務學習1.發(fā)動機分類

汽車發(fā)動機的分類方法很多，按照不同的特征可以分成不同的類型。（1）按照完成工作循環(huán)所需的活塞行程數(shù)分類，可以分為二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機?，F(xiàn)代

汽車發(fā)動機一般采用四沖程發(fā)動機。（2）按照氣缸數(shù)目分類，可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機，多缸發(fā)動機有雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等。（3）按照氣缸的布置方式分類，可以分為對置式、直列式、斜置式或Ｖ形布置發(fā)動機。（4）按照冷卻方式分類，可以分為水冷式發(fā)動機和風冷式發(fā)動機，水冷式冷卻效果好，因而被廣泛應用于現(xiàn)代汽車發(fā)動機上。（5）按照燃料類型分類，汽車發(fā)動機的燃料包括汽油、柴油和天然氣等。最通用的是汽油和柴油，因此按照所用燃料可以分為汽油機、柴油機等。（6）按照進氣方式分類，可以分為自燃吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓)式發(fā)動機（7）按照點火方式分類，可以分為點燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機。發(fā)動機分類動畫任務知識點任務學習2.發(fā)動機常用術語

（1）上、下止點，上止點是指活塞離曲軸回轉中心的最遠位置為上止點，活塞離曲軸回轉中心的最近位置為下止點。

（2）活塞行程(S)，上、下止點間的距離稱為活塞行程，用S表示。曲軸的回轉半徑R稱為曲柄半徑,顯然,曲軸每回轉一周活塞移動兩個活塞行程,對于氣缸中心線通過曲軸回轉中心的內(nèi)燃機,則S=2R。

（3）氣缸工作容積(Ｖh)，活塞從上止點運行到下止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積。

（4）發(fā)動機排量(ＶＬ)，發(fā)動機所有氣缸工作容積的總和稱發(fā)動機的排量。

（5）燃燒室容積(Ｖｃ)，當活塞位于上止點時,活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間的,容積稱為燃燒室容積。發(fā)動機常用術語演示動畫圖1-14發(fā)動機的常用術語(a)活塞在上止點位置；(b)活塞在下止點位置任務知識點任務學習2.發(fā)動機常用術語

（6）氣缸總容積(Ｖａ)，當活塞位于下止點時活塞頂上的整個空間的容積稱為氣缸總容積,它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和即Ｖａ=Ｖｈ+Ｖｃ（7）壓縮比(ε)，氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。（8）曲柄半徑，曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R表示。曲軸每回轉一周，活塞上、下移動兩個活塞行程，通常活塞行程為曲柄半徑的兩倍，即S=2R。（9）發(fā)動機工作循環(huán)，活塞式內(nèi)燃機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、作功和排氣四個工作過程組成的封閉過程。反復地進行這些過程，內(nèi)燃機才能持續(xù)地作功。（10）發(fā)動機沖程，往復活塞式內(nèi)燃機，按其在一個工作循環(huán)，活塞往復運動的行程數(shù)進行分類，有四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機兩種。發(fā)動機常用術語演示動畫圖1-14發(fā)動機的常用術語(a)活塞在上止點位置；(b)活塞在下止點位置任務知識點任務學習3.發(fā)動機工作原理

在一個工作循環(huán)中活塞往復四個行程的發(fā)動機稱作四沖程發(fā)動機，在一個工作循環(huán)中活塞往復二個行程的發(fā)動機稱作二沖程發(fā)動機。

四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉二圈，發(fā)動機在活塞行程內(nèi)完成進氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，在一個活塞行程內(nèi)只進行其中一個過程，并且活塞行程可分別用四個過程命名。

二沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉一周，活塞在氣缸內(nèi)上、下往返兩個行程，完成一個工作循環(huán)即可完成發(fā)動機的進氣、壓縮、做功和排氣四個工作過程。任務知識點任務學習（1）四沖程汽油發(fā)動機工作原理

進氣沖程：活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣，如圖1-15所示。由于進氣系統(tǒng)存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。進入的混合氣經(jīng)過氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，溫度會升高到340～400K。

四沖程汽油發(fā)動機工作原理動畫圖1-15進氣沖程任務知識點任務學習

壓縮沖程：進氣行程結束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高，混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K，如圖1-16所示。圖1-16壓縮沖程任務知識點任務學習

做功沖程：壓縮行程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門仍舊關閉，如圖1-17所示。圖1-17做功沖程任務知識點任務學習

排氣沖程：排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉，如圖1-18所示。由于排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。曲軸繼續(xù)進行旋轉，活塞從上止點向下止點運動，又開始下一個新的循環(huán)過程。圖1-18排氣沖程任務知識點任務學習四沖程柴油發(fā)動機工作原理動畫（2）四沖程柴油發(fā)動機工作原理

四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，柴油機采用壓燃式，壓縮終點自燃著火，如圖1-19所示。(a)(b)(c)(d)任務知識點任務學習

進氣沖程：柴油機進氣行程進入汽缸的工質(zhì)是純空氣，如圖1-19（a）所示。進氣過程中由于空氣通過進氣歧管和進氣門時產(chǎn)生流動阻力，所以進氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085MPa～0.095MPa，在整個進氣過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。

壓縮沖程：壓縮時活塞從下止點向上止點運動，柴油機壓縮沖程有二個功用，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準備，二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件，如圖1-19（b）所示。壓縮沖程中活塞上行，進氣閥關閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，一般壓縮終點時的壓力為4MPa～8MPa,溫度為750K～950K。柴油的自燃溫度約為543K～563K，壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，此時噴入氣缸的柴油就會自行發(fā)火燃燒。

做功沖程：做功沖程開始時，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了，燃燒時放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度急劇升高，瞬間壓力可達6MPa～15MPa，瞬時溫度可達1800K～2200K?；钊诟邷馗邏簹怏w作用下向下運動，并通過連稈使曲軸轉動，對外作功，如圖1-19（c）所示。做功沖程時，隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點，在排氣閥打開時結束。

排氣沖程終了時，，如圖1-19（d）所示,氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa,殘余廢氣的溫度約為850K～960K。曲軸繼續(xù)進行旋轉，活塞從上止點向下止點運動，又開始下一個新的循環(huán)過程。任務知識點任務學習（3）二沖程汽油發(fā)動機工作原理

在二沖程發(fā)動機工作時，指曲軸旋轉一周，活塞在氣缸內(nèi)上、下往返兩個行程，完成一個工作循環(huán)即可完成發(fā)動機的進氣、壓縮、做功和排氣四個行程，圖1-20所示為二沖程汽油機的工作循環(huán)圖。

二沖程汽油發(fā)動機工作原理動畫(a)(b)(c)(d)圖1-20單缸二沖程汽油機工作過程(a)壓縮；(b)進氣；(c)燃燒；(d)排氣1—進氣孔；2—排氣孔；3—掃氣孔任務知識點任務學習

第一行程。活塞由曲軸帶動從下止點向上止點移動，當活塞上行至關閉換氣孔和排氣孔時(見圖1-20(ａ))已進入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，當活塞繼續(xù)上移至上止點時，壓縮過程結束；與此同時活塞上行時，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度，當活塞上行到一定位置時，進氣孔開啟(見圖1-20(ｂ))新鮮的混合氣被吸入曲軸箱，至此第一行程結束。

第二行程。當活塞接近上止點時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃被壓縮混合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行做功(見圖1-20(ｃ))當活塞下行到關閉進氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預壓，當活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時(見圖1-20(ｄ))燃燒后廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出，緊接著換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預壓的混合氣進入氣缸并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣，這一過程稱換氣過程。它將一直延續(xù)到下一行程活塞再次關閉換氣孔和排氣孔時為止，當活塞下行到下止點時，第二行程結束。

由上兩個行程可知，第一行程時，活塞上方進行換氣、壓縮工作活塞下方進行進氣工作；第二行程時，活塞上方進行做功、換氣工作，活塞下方預壓混合氣。換氣過程跨越兩個行程。任務知識點任務學習（4）二沖程柴油發(fā)動機工作原理

二沖程柴油機工作循環(huán)與汽油機的主要不同之處是，前者進入氣缸的是新鮮空氣。二沖程柴油機工作示意圖如圖1-21所示。二沖程柴油機一般帶有換氣，換氣泵的作用是將新鮮空氣提高壓力后，經(jīng)氣缸外部的空氣室和氣缸壁(或氣缸套)上的一圈進氣孔進入氣缸內(nèi)。(a)(b)(c)(d)圖1-21單缸二沖程柴油機工作過程(a)換氣；(b)壓縮；(c)燃燒；(d)排氣任務知識點任務學習

第一行程?；钊上轮裹c向上止點移動，在此前進氣孔和排氣門均已開啟，升壓后的新鮮空氣進入氣缸進行換氣(見圖1-21(a))。當活塞上移到進、排氣門已關閉時，進入氣缸的空氣開始被壓縮(見圖1-21(b))當活塞上移至接近上止點時，噴油器向氣缸內(nèi)噴入霧狀柴油，并自行著火燃燒(見圖1-21(c))。

第二行程。在活塞到達上止點后，著火燃燒的高溫高壓氣體推動活塞下行做功當活塞下行到2/3行程時，排氣門開啟，廢氣靠自身壓力排出氣缸(見圖1-21(d))。此時，進氣孔開啟，進行與二沖程汽油機類似的換氣過程。

由上述二沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)可知，二沖程發(fā)動機沒有氣門或只有排氣門，簡化了發(fā)動機的結構，因而重量輕、成本低二沖程發(fā)動機的進排氣過程幾乎是完全重疊進行的，所以在換氣過程中存在混合氣，損失和廢氣難以排盡的缺點，經(jīng)濟性較差。

此外，二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸只轉一周，當與四沖程發(fā)動機轉速相等時，其做功次數(shù)比四沖程多一倍。因此，當它運轉平穩(wěn)時與同排量四沖程發(fā)動機比較，在理論上發(fā)出功率應是四沖程發(fā)動機的2倍，但由于換氣時的混合氣損失，實際是1.5～1.6倍。

二沖程汽油機在摩托車上應用較多。二沖程柴油機的換氣過程沒有燃料損失，經(jīng)濟性比二沖程汽油機要好，多用于對動力機要求功率大、重量輕的輪船上，在一些中型汽車上也有采用。

任務知識點任務學習多缸發(fā)動機工作原理動畫（5）多缸發(fā)動機的工作原理

由前述可知，四沖程發(fā)動機工作循環(huán)的四個活塞行程中，只有一個行程是做功的，其余三個行程則是做功的準備行程。因此，在單缸發(fā)動機內(nèi)，曲軸每轉兩周中只有半周是由膨脹氣體的做用使曲軸旋轉，其余一周半則依靠飛輪慣性維持轉動。顯然，做功行程時，曲軸的轉速比其他三個行程內(nèi)曲軸轉速要大，所以曲軸轉速是不均勻的，因而發(fā)動機運轉就不平穩(wěn)，工作振動會很大。為了解決這個問題飛輪必須做得具有很大的轉動慣量，而這樣做將使整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加，采用多缸發(fā)動機可以補救上述缺點，因此現(xiàn)在汽車基本上不用單缸發(fā)動機，用得最多的是四缸、六缸和八缸發(fā)動機。

在多缸四沖程發(fā)動機的每一個氣缸內(nèi)，所有的工作過程是相同的，并按上述同樣的次序進行，但所有氣缸的做功行程并不能同時發(fā)生，例如四缸發(fā)動機，各缸作功沖程間隔角為180°(720°/4)即曲軸每轉半周便有一個氣缸在做功。對于八缸發(fā)動機，各缸做功沖程間隔角為90°(720°/8)即曲軸每轉四分之一周便有一個做功行程，氣缸數(shù)愈多，發(fā)動機的工作便愈平穩(wěn)，但當發(fā)動機缸數(shù)增多時，一般將使結構復雜，尺寸及質(zhì)量增加。任務知識點任務學習任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體1.準備工作防護：工作服、勞保鞋設備及零部件：工作臺、發(fā)動機臺架工具：扭力扳手，快速扳手，套頭一套，接桿一套輔料：清洗劑，無紡布準備工作

發(fā)動機解體操作視頻任務實施任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體2.拆裝或測量步驟說明（1）拆卸正時系統(tǒng)1）拆卸凸輪軸正時調(diào)節(jié)器,取下凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥任務實施任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體2）松開正時鏈上部蓋板螺栓，取下正時鏈上部蓋板任務實施任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體3）固定曲軸并松開曲軸皮帶輪固定螺栓，擰出螺栓，取下曲軸皮帶輪任務實施任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體4）松開正時鏈下部蓋板固定螺栓，取下正時鏈下部蓋板任務實施任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體5）使用專用工具拆下凸輪軸調(diào)節(jié)閥任務實施任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體6）拆卸軸承橋固定螺栓，取下軸承橋任務實施任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體7）拆卸機油泵鏈條張緊器

任務實施任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體8）按壓正時鏈張緊導軌，并用定位銷固定正時鏈張緊器，拆卸張緊器螺栓，取下正時鏈張緊器任務實施任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體9）松開正時鏈條導軌固定螺栓，取下兩個正時鏈條導軌，取下正時鏈條任務實施任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體10）拆卸平衡軸正時鏈張緊器,拆卸平衡軸正時鏈導軌固定螺栓,取下平衡軸正時鏈張緊導軌，拆卸其余兩個平衡軸正時鏈導軌螺栓，取下剩余兩個鏈條導軌，取下平衡軸正時鏈條。任務實施任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體（2）拆卸油底殼1）將油底殼下部件固定螺栓交叉旋出，取下油底殼下部件任務實施任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體2）拆卸擋油板的固定螺栓，取下?lián)跤桶迦蝿諏嵤┤蝿占寄茳c任務技能點1：發(fā)動機解體3）旋出機油泵固定螺栓，取下機油泵和驅(qū)動鏈條任務實施任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體4）按照規(guī)定順序拆卸油底殼上部件固定螺栓，取下油底殼上部件任務實施任務技能點任務技能點1：發(fā)動機解體注意事項（1）在分解發(fā)動機的過程中要保持發(fā)動機臺架穩(wěn)定，不要隨意移動，以免造成人身傷害。（2）在拆卸的過程中要使用合適的工具，同時嚴禁對發(fā)動機任何部件進行敲打。任務實施任務拓展信息

輕量化的鋁鑄件近年來在汽車發(fā)動機上也得到了廣泛應用。尤其是日本，鋁鑄件的76%、鋁壓鑄件的77%為汽車鑄件。鋁合金鑄件大量應用于發(fā)動機缸體、缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂、發(fā)動機懸置支架、發(fā)動機散熱器等部件上。另外，鋁鎂合金、鎂合金、鈦合金、鋁基復合材料等也開始在汽車發(fā)動機上得到推廣應用。這些新技術都為汽車節(jié)能減排、提高效率奠定了良好基礎。

發(fā)動機輕量化技術途徑是通過結構優(yōu)化和使用輕質(zhì)材料。

（1）通過拓撲優(yōu)化分析相關零件結構并進行尺寸優(yōu)化和形狀優(yōu)化，降低零件重量并同時降低零件成本。

（2）通過不同零件功能組合，進行零件模塊化設計，減少零件數(shù)量，提高模塊通用性。如集成式缸蓋

（3）采用先進的輕量化材料技術、加工設備及成型工藝技術實現(xiàn)汽車發(fā)動機產(chǎn)品零件的輕量化。

（4）在具體實施的過程中應采取概念設計先行，材料與工藝相輔相成的技術路線。C1-M1-R2任務2

發(fā)動機機體組檢測與裝配知識目標1.能描述發(fā)動機機體組的基礎結構及工作過程原理。2.理解發(fā)動機機體組技術參數(shù)和特征。1.能拆卸發(fā)動機缸蓋2.能測量發(fā)動機缸蓋表面翹曲情況。3.能目視檢查氣缸體是否有裂縫、腐蝕，檢查油道、水道是否通暢，測量氣缸體表面翹曲情況。4.能檢查并測量氣缸壁，并拆卸氣缸體連接件，確定維修內(nèi)容。技能目標

1.能利用媒體學習資料和信息技術查找信息資料；

2.具有表達溝通、組織管理能力和團隊精神；

3.具有獨立學習，積累經(jīng)驗，探究新技術的能力。素養(yǎng)目標任務目標1.弘揚愛國精神，增強學生的民族自豪感。2.樹立精益求精、一絲不茍的工匠精神。思政目標任務知識點（1）氣門蓋罩

氣門蓋罩是容納氣門機構的蓋子，是發(fā)動機最上部分的密封構件，用來防止?jié)櫥惋w濺出來,造成潤滑油損耗及污染發(fā)動機。阻止外界的灰塵污染氣門機構并保持清潔，阻止氣門機構運動噪聲傳出來,降低整機的噪音，如圖2-5所示。氣缸蓋罩結構動畫圖2-5氣門蓋罩任務學習（2）氣缸蓋

氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起構成燃燒室；氣缸蓋上有火花塞安裝孔，配氣機構部件進排氣門座導管孔和進排氣通道等。氣缸蓋內(nèi)鑄有冷卻水套，缸蓋下端面與缸體上端面向所對應的水套是相通的，利用水的循環(huán)來冷卻燃燒室壁等高溫部分。1）氣缸蓋有整體式、分體式和單體式三種結構形式。

①整體式缸蓋：在多缸發(fā)動機中，整列氣缸共用一個氣缸蓋的，則稱該氣缸蓋為整體式汽缸蓋。缸徑小于110mm的發(fā)動機多采用整體式缸蓋，整體式缸蓋結構緊湊，可以縮短氣缸中心距，缺點是剛度小、制造、維修不便，如圖2-6所示。任務知識點圖2-6整體式缸蓋氣缸蓋罩結構動畫任務學習

②分體式缸蓋：整列氣缸每兩缸共用一個缸蓋或每三缸共用一個缸蓋，則該氣缸蓋為分體式氣缸蓋。

缸徑大于110mm且小于150mm的發(fā)動機多采用分體式缸蓋，如圖2-7所示。任務知識點圖2-7分體式缸蓋氣缸蓋罩結構動畫任務學習

③單體式缸蓋：多缸發(fā)動機，每個氣缸一個缸蓋，為單體式氣缸蓋。缸徑大于150mm的發(fā)動機多采用單體式缸蓋。單體式缸蓋剛度大、制造修理方便，結構比較復雜，如圖2-8所示。任務知識點圖2-8單體式缸蓋氣缸蓋罩結構動畫任務學習2）根據(jù)燃燒室的形狀不同又可分為半球形、楔形及盆形。

①半球形燃燒室：半球形燃燒室結構緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，燃燒速率高，散熱少，熱效率高。半球形燃燒室結構上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，充氣效率比較高，雖然配氣機構變得比較復雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機上被廣泛地應用，如圖2-9所示。任務知識點圖2-9半球形燃燒室氣缸蓋罩結構動畫任務學習

②楔形燃燒室：楔形燃燒室結構簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進氣阻力小，提高了充氣效率。楔形燃燒室氣門排成一列，使配氣機構簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長，燃燒速率差一些，如圖2-10所示。任務知識點圖2-10楔形燃燒室氣缸蓋罩結構動畫任務學習

③盆形燃燒室：盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差，如圖2-11所示。任務知識點圖2-11盆形燃燒室氣缸蓋罩結構動畫任務學習（3）氣缸襯墊

氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸襯墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水。氣缸墊在高溫高壓和高腐蝕的燃氣條件下，應具有足夠的強度、耐熱、耐腐蝕，具有一定的彈性,能補償結合面的不平度,以保證密封，主要有金屬石棉和金屬片兩種材質(zhì)的氣缸墊。1）金屬石棉氣缸墊：金屬石棉氣缸墊以石棉為基體，在石棉中間夾有金屬絲或金屬屑，且外覆銅皮或鋼皮制成。金屬—石棉氣缸墊一般厚度為1.2-2mm，有很好的彈性和耐熱性,能反復使用,但強度較差,厚度和質(zhì)量也不均勻，如圖2-12所示。任務知識點氣缸墊結構動畫圖2-12金屬石棉氣缸墊任務學習2）金屬片氣缸墊：就是采用實心金屬片制成的氣缸墊。金屬片氣缸墊多用在強化發(fā)動機上,這種氣缸墊在需要密封的氣缸孔和水孔還有油孔周圍沖壓出一定高度的凸紋,利用凸紋的彈性變形來實現(xiàn)密封，如圖2-13所示。優(yōu)點是強度高，密封效果好，但成本較高。任務知識點圖2-13金屬片氣缸墊氣缸墊結構動畫任務學習（4）氣缸體

氣缸機是發(fā)動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架，氣缸體材質(zhì)有鑄鐵和鋁合金兩種，氣缸體上部排列出所有氣缸，缸體內(nèi)鑲入氣缸套來形成氣缸工作表面，缸套周圍的空腔相互連通構成水套，下半部分是用來支承曲軸的曲軸箱。1）氣缸體按氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同可以分為平底式、龍門式以及隧道式三種。①平底式氣缸體：油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度的氣缸體稱為平底式氣缸體，如圖2-14所示。優(yōu)點是機體高度小，重量輕，便于加工，曲軸拆裝方便。缺點是剛度和強度較差，機體前后端與油底殼之間的密封較復雜。氣缸體結構動畫任務知識點圖2-14平底式氣缸體任務學習

②龍門式氣缸體：油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心的氣缸體稱為龍門式氣缸體，如圖2-15所示。優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷，機體前后端與油底殼之間的密封較簡單。缺點是剛度和強度較差，機體前后端與油底殼之間的密封較復雜。任務知識點氣缸體結構動畫圖2-15龍門式氣缸體任務學習

③隧道式氣缸體：隧道式氣缸體的曲軸主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入，如圖2-16所示。優(yōu)點是結構緊湊、剛度和強度好。缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便，必須使用滾動軸承，限制了在高速發(fā)動機上的使用。任務知識點圖2-16隧道式氣缸體氣缸體結構動畫任務學習2）按照氣缸排列方式可把氣缸體分成直列型、V型、W型、對置式和星型等形式。

①直列型氣缸，發(fā)動機的各個氣缸排成一列，如圖2-17所示。優(yōu)點是穩(wěn)定、成本低、結構簡單、運轉平衡性好、體積小穩(wěn)定性高、低速扭矩特性好、燃料消耗少、尺寸緊湊，應用比較廣泛。缺點：

當排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機的長度將大大增加，一般六缸以下發(fā)動機多采用單列式。任務知識點圖2-17直列型氣缸氣缸體結構動畫任務學習

②V型氣缸體：氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機，如圖2-18所示。V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于6缸以上的發(fā)動機。任務知識點圖2-18V型氣缸氣缸體結構動畫任務學習

③水平對置式氣缸體：氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，如圖2-19所示。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車

輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機轉速得到很大提升，減少噪音。水平對置氣缸體除了結構較為復雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑，活塞水平放置和其自身重力的作用，往返運行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度不一樣，使缸套底部會磨損的要多一些。任務知識點圖2-19水平對置型氣缸氣缸體結構動畫任務學習

④星型氣缸體：星型發(fā)動機是氣缸環(huán)繞曲軸排列的一種往復式內(nèi)燃機，其活塞通過一根主連桿連接到曲軸上，最上方的活塞連接的連桿即為主連桿，其它活塞的連桿則被稱為活節(jié)式連桿，它們通過梢孔連接在主連桿中央位置的環(huán)上，如圖2-20所示。星型發(fā)動機可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，維修性和生存性也不錯，一般星型發(fā)動機的汽缸組數(shù)是奇數(shù)個，飛機在噴氣式發(fā)動機使用之前，使用此類發(fā)動機作為動力。任務知識點圖2-20星型氣缸氣缸體結構動畫任務學習3）按照有無汽缸套可分為整體式汽缸和有缸套汽缸。

①整體式氣缸：氣缸直接鏜在氣缸體上，如圖2-21所示。優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的載荷，缺點是對對材料要求高，成本高。任務知識點圖2-21整體式氣缸氣缸體結構動畫任務學習

②有缸套式氣缸：可裝到氣缸體內(nèi)的單獨的圓筒形零件，采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成.制造成本低，便于修理和更換，氣缸體的使用壽命長。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。干式氣缸套：干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸

體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm，如圖2-22所示。干式氣缸套具有整體式氣缸的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內(nèi)、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。任務知識點圖2-22干式氣缸套氣缸體結構動畫任務學習

濕式氣缸套：濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm，如圖2-23所示。濕式氣缸套散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。任務知識點圖2-23濕式氣缸套氣缸體結構動畫任務學習（4）油底殼

油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱，如圖2-24所示。油底殼的作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質(zhì)進入，收集和儲存發(fā)動機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?。油底殼?nèi)部裝有穩(wěn)油擋板，避免車輛顛簸時造成的油面震蕩激濺，有利于潤滑油雜質(zhì)的沉淀，油底殼底部最低處還裝有放油螺塞。任務知識點油底殼結構動畫圖2-24油底殼任務學習任務技能點任務技能點1：汽缸蓋拆卸1.準備工作氣缸磨損測量操作視頻任務實施任務技能點任務技能點1：汽缸蓋拆卸2.拆裝或測量步驟說明

（1）拆卸凸輪軸

按照下圖中1-2-3-4-5-6的順序拆卸氣門室蓋螺栓，拆卸螺栓后后取下氣門室蓋，去除凸輪軸。圖2-25拆卸氣門室蓋螺栓任務實施任務技能點任務技能點1：汽缸蓋拆卸（2）拆卸汽缸蓋

按照下圖中1-2-3-4-5-6的順序拆卸汽缸蓋螺栓，取下缸蓋。圖2-26拆卸氣缸蓋螺栓任務實施任務技能點任務技能點1：汽缸蓋拆卸注意事項

在拆卸氣門室蓋螺栓和氣缸蓋螺栓時，一定要按照維修手冊要求的順序進行操作，避免因受力不均造成氣門室損傷及氣缸蓋變形。任務實施任務技能點任務技能點2：缸蓋平面度測量1.準備工作氣缸磨損測量操作視頻任務實施任務技能點任務技能點2：缸蓋平面度測量2.拆裝或測量步驟說明

（1）將汽缸蓋平放在工作臺上，保證汽缸蓋不會晃動。

（2）用無紡布清潔刀口尺及厚薄規(guī)。

（3）先用高壓空氣清潔缸蓋表面，再用無紡布清潔缸蓋表面，如果改改表面有難以清潔的污物，可以先用刮刀刮掉，再用風槍和無紡布清潔。

（4）按照圖2-3所示，使用塞尺0.10mm測量片進行測量，判斷氣缸蓋下平面的平面度是否超過極限值。并記錄。圖2-27缸蓋平面度測量任務實施任務技能點任務技能點2：缸蓋平面度測量注意事項

（1）在測量過程中刀口尺要壓緊，不要隨意移動。

（2）再用厚薄規(guī)測量時，感覺厚薄規(guī)稍有阻力即為測量的厚度。任務實施任務技能點任務技能點3：測量氣缸磨損度1.準備工作氣缸磨損測量操作視頻任務實施任務技能點任務技能點3：測量氣缸磨損度2.拆裝或測量步驟說明

在進行測量時，測量部位的選擇很重要氣缸的測量位置如圖2-4所示，在氣缸體上部距氣缸上平面10mm處，氣缸中部和氣缸下部距缸套下口10mm處的三個截面,按A、B兩個方向分別測量氣缸的直徑。圖2-28氣缸磨損的檢驗任務實施任務技能點任務技能點3：測量氣缸磨損度(1)氣缸圓度的測量1)根據(jù)氣缸直徑的尺寸選擇合適的接桿，裝入量缸表的下端并使伸縮桿1-2mm的壓縮量。2)將量缸表的測桿伸入到氣缸中的相應部位，微微擺動表桿，使測桿與氣缸中心線垂直，量缸表指示的最小讀數(shù)即為正確的氣缸直徑。用量缸表在上部A向測量，旋轉表盤使“0”刻度對準大表針，然后將測桿在此截面上旋轉90°，此時表針所指刻度與“0”位刻度之差的1/2即為該截面的圓度誤差。任務實施任務技能點任務技能點3：測量氣缸磨損度（2）氣缸圓柱度的測量

用量缸表在上部A向測量并找出正確的直徑位置,旋轉表盤使“0”刻度對準大表針,然后依次測出其他五個數(shù)值,取六個數(shù)值中最大差值的1/2作為該氣缸的圓柱度誤差。（3）氣缸磨損尺寸的測量

一般發(fā)動機最大磨損尺寸在前后兩缸的上部，測量時，用量缸表在上部A向測量并找出正確氣缸直徑位置，旋轉表盤使“0”刻度對準大表針。并記住小表針所指位置，取出量缸表，將測桿放置于外徑千分尺的兩測頭之間，旋轉外徑千分尺的活動測頭，使量缸表的大指針指向“0”且小指針指向原來的位置(在氣缸中所指示的位置)。此時，外徑千分尺的尺寸即為氣缸的磨損尺寸。任務實施任務技能點任務技能點3：測量氣缸磨損度注意事項

（1）在測量過程手要握住標桿的塑料部分，以免造成測量不準。

（2）在用測量過程中表桿左右搖晃幅度不宜過大，且保持支點側不要上下移動。

（3）同一平面的測量值要多次測量，取其平均值。任務實施任務拓展信息缸體材料

發(fā)動機是由汽缸體和汽缸蓋兩大部分組成，通過螺栓相互連接起來。

缸體材料應具有足夠的強度、良好的澆鑄性和切削性，且價格要低，因此常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。鑄鐵有著很多先天的不足，例如重量大、散熱性差、摩擦系數(shù)高等等。所以發(fā)動機廠商都在尋找更適合的材料，例如密度比鐵小的鋁。

現(xiàn)在鋁合金的缸體使用越來越普遍，因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，冷卻液的容量可減少。啟動后，缸體很快達到工作溫度，并且和鋁活塞熱膨脹系數(shù)完全一樣，受熱后間隙變化小，可減少沖擊噪聲和機油消耗。而且和鋁合金缸蓋熱膨脹相同，工作可減少冷熱沖擊所產(chǎn)生的熱應力。同樣鋁也存在著缺點，就是容易和燃燒時產(chǎn)生的水發(fā)生化學反應，耐腐性不及鑄鐵缸體。

缸體材料應具有足夠的強度、良好的澆鑄性和切削性，且價格要低，因此常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。鑄鐵有著很多先天的不足，例如重量大、散熱性差、摩擦系數(shù)高等等。所以發(fā)動機廠商都在尋找更適合的材料，例如密度比鐵小的鋁。任務拓展信息

現(xiàn)在鋁合金的缸體使用越來越普遍，因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，冷卻液的容量可減少。啟動后，缸體很快達到工作溫度，并且和鋁活塞熱膨脹系數(shù)完全一樣，受熱后間隙變化小，可減少沖擊噪聲和機油消耗。而且和鋁合金缸蓋熱膨脹相同，工作可減少冷熱沖擊所產(chǎn)生的熱應力。同樣鋁也存在著缺點，就是容易和燃燒時產(chǎn)生的水發(fā)生化學反應，耐腐性不及鑄鐵缸體。

汽缸與汽缸套水冷式式發(fā)動機汽缸有三種結構型式:無缸套、干式缸套、濕式缸套。無缸套汽缸:汽缸筒與缸體制成一體，與活塞接觸的內(nèi)表面沒有鑲套，多數(shù)鑄鐵缸體汽油機采用這種型式，它結構簡單，加工面少，汽缸剛度也較好。C1-M1-R3任務3發(fā)動機活塞連桿組檢測與裝配知識目標1.能描述發(fā)動機活塞連桿組的基礎結構及工作過程原理，了解常見損傷及掌握檢查方法。1.能檢查、測量、維修或更換活塞銷、活塞銷襯套及卡環(huán)。2.能檢查、測量和更換曲軸連桿，并能檢查曲軸連桿和活塞銷的配合間隙，確定維修內(nèi)容。3.能檢查、測量、拆裝或更換活塞環(huán)、活塞和活塞連桿，按照維修手冊更換和緊固螺栓。技能目標

1.能利用媒體學習資料和信息技術查找信息資料；

2.具有表達溝通、組織管理能力和團隊精神；

3.具有獨立學習，積累經(jīng)驗，探究新技術的能力。素養(yǎng)目標任務目標1.引導學生認識到在分析問題時要養(yǎng)成透過現(xiàn)象看本質(zhì)的良好習慣與意識。2.養(yǎng)成按規(guī)矩做事，有條理計劃的工作習慣。思政目標任務知識點一、活塞

活塞的功用是與氣缸蓋共同構成燃燒室，承受氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉。當發(fā)動機工作時，燃氣溫度高達2000℃以上，活塞頂部接觸燃氣。因高溫使材料機械性能降低甚至產(chǎn)生高溫蠕變，當頂部溫度超過370-400℃時，還會產(chǎn)生熱裂現(xiàn)象。第一道環(huán)槽溫度超過200-220℃，就會造成活塞環(huán)粘結。進氣時，活塞又受到冷的新氣沖刷，造成溫度不均，引起大的熱應力和活塞變形，活塞工作溫度高且做往復變速運動，潤滑又困難，所以極易磨損。

根據(jù)活塞的工作條件，對活塞的要求是有足夠的剛度、強度和耐熱性，以承受燃氣的高溫高壓，加工精度要求高，保證密封又不增加磨損，盡量降低重量，以減少慣性載荷，潤滑性和耐磨性良好，以提高壽命。

鋁合金材料基本上滿足上面的要求，因此，活塞一般都采用高強度鋁合金，但在一些低速柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼。活塞的基本結構可分為頂部、頭部、裙部三部分，如圖3-8所示?；钊Y構動畫圖3-8塞的基本結構任務學習任務知識點(1)活塞頂部

活塞頂部是燃燒室的組成部分，主要有平頂凹頂和凸頂?shù)葞追N型式，如圖3-9所示。具體形狀取決于燃燒室的要求，汽油機活塞頂部多為平頂，其優(yōu)點是加工簡單，而且可減少頂部與燃氣的接觸面積，從而使應力分布均勻。現(xiàn)代高壓縮比、多氣門發(fā)動機為滿足燃燒室的要求，也有略微凸起或凹下的形狀，以及為了避免活塞與氣門碰撞而制成凹坑。柴油機活塞頂部由于燃燒系統(tǒng)的不同，形狀有較大的差異，非直噴式的渦流室式或預燃室式燃燒室的活塞頂部基本為平頂或微淺凹坑；而直噴式燃燒室為了混合氣形成的需要，一般均有較復雜的形狀。

有的活塞頂部打有“←”表示是裝配記號，裝配時箭頭應指向前方。

圖3-9活塞頂部形狀活塞結構動畫任務學習任務知識點(2)活塞頭部

活塞頭部是活塞環(huán)槽以上的部分，其作用是承受氣體壓力，并將力通過活塞銷座、活塞銷傳給連桿，同時與活塞環(huán)一道實現(xiàn)氣缸的密封，將活塞頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導到氣缸壁?；钊^部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，發(fā)動機活塞一般有2-3道氣環(huán)槽和1道油環(huán)槽，隨著發(fā)動機高速化，氣環(huán)數(shù)有減少的趨勢。氣環(huán)槽一般具有同樣的寬度，油環(huán)槽比氣環(huán)槽寬度大，且槽底加工有回油孔，油環(huán)刮下的潤滑油從回油孔回到油底殼。

活塞環(huán)槽的寬度和深度略大于活塞環(huán)的高度和厚度，以保證發(fā)動機工作時活塞環(huán)可在環(huán)槽內(nèi)運動，以除去環(huán)槽內(nèi)的積炭和保證密封。這樣活塞環(huán)槽的磨損常常是影響發(fā)動機使用壽命的一個重要因素，特別是第一道環(huán)槽溫度高，使材料硬度下降，磨損更為嚴重，為了保護環(huán)槽，有的發(fā)動機在環(huán)槽部位鑄入用耐熱材料制成的環(huán)槽護圈，以提高活塞使用壽命。

活塞結構動畫任務學習任務知識點(3)活塞裙部

活塞裙部是油環(huán)槽下端以下的部分，其作用是為活塞在氣缸內(nèi)做往復運動導向和承受側壓力?；钊共恳幸欢ǖ拈L度和足夠的面積，以保證可靠的導向和減磨。裙部基本形狀為一薄壁圓筒，圓筒完整的稱為全裙式。許多高速發(fā)動機為了減輕活塞質(zhì)量，在活塞不受側向力的兩側，即沿銷座孔軸線方向的裙部切去一部分，形成拖板式裙部。這種結構裙部彈性較好，可以減小活塞與氣缸的裝配間隙，如圖3-10所示?；钊共康匿N孔用于安裝活塞銷，為厚壁圓筒結構。銷座孔內(nèi)接近外端面，處車有安放彈性鎖環(huán)的鎖環(huán)槽，鎖環(huán)用來防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向竄動。圖3-10活塞裙部形式(a)半拖板式；(b)拖板式活塞結構動畫任務學習任務知識點

當活塞工作時，由于機械負荷和熱負荷的影響，會使活塞產(chǎn)生變形，在圓周方向，其裙部直徑沿活塞銷座軸線方向增大，使裙部變成長軸；在活塞銷座軸線方向上的橢圓，這是由于氣體壓力和側壓力的作用。同時，活塞銷座附近金屬堆積，受熱后膨脹量大，使得活塞徑向產(chǎn)生了橢圓變形，在高度方向，由于溫度分布和質(zhì)量分布不均勻，則變形量上大下小，為了保證活塞在工作時與氣缸壁間保持比較均勻的間隙，以免在氣缸內(nèi)卡死或引起局部磨損必須在結構上采取各種措施。如圖3-11所示。圖3-11活塞裙部橫截面的變形原因(a)銷座熱膨脹；(b)擠壓變形；(c)彎曲變形；(d)裙部變形活塞結構動畫任務學習任務知識點1)冷態(tài)下將活塞制成其裙部斷面為長軸垂直于活塞銷方向的橢圓，軸線方向為上小下大的近似圓錐形，如圖3-11所示。2)活塞銷座附近的裙部外表面制成0.5-1.0mm的凹陷。3)在活塞裙部受側壓力小的一側開“П”形槽或“Τ”形槽，如圖3-12所示，其中橫槽稱絕熱槽，可減少從活塞頭部向裙部的傳熱，使裙部膨脹量減少，縱槽稱膨脹槽。使裙部具有彈性，這樣冷態(tài)下的間隙可減小，熱態(tài)下又因切槽的補償作用，使活塞不致卡死在氣缸中。

圖3-11活塞頭部形狀圖3-12活塞裙部開絕熱－膨脹槽活塞結構動畫任務學習任務知識點4）采用雙金屬活塞，即在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌鑄入鋼片，以減少裙部的膨脹量，根據(jù)結構和作用原理不同，雙金屬活塞可分為恒范鋼片式、自動調(diào)節(jié)式和筒形鋼片式等幾種，如圖3-13所示。圖3-13雙金屬活塞的形狀(a)恒范鋼片式活塞；(b)自動調(diào)節(jié)式活塞；(c)筒形鋼片式活塞活塞結構動畫任務學習二、油環(huán)

活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種，氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止高溫、高壓的燃氣漏入曲軸箱；同時將活塞頂部的熱量傳導到氣缸壁，再由冷卻液或空氣帶走，一般發(fā)動機的每個活塞上裝有2-3道氣環(huán)。氣環(huán)為一帶有切口的彈性片狀圓環(huán)。在自由狀態(tài)下，氣環(huán)的外徑略大于氣缸的直徑，當環(huán)裝入氣缸后，產(chǎn)生彈力使環(huán)壓緊在氣缸壁上，其切口具有一定的間隙。其結構如圖3-14所示。任務知識點圖3-14活塞環(huán)的類型活塞環(huán)結構動畫任務學習

油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的潤滑油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜。通常發(fā)動機上有1-2道油環(huán)。

油環(huán)有兩種結構形式:整體式和組合式，如圖3-15所示。任務知識點圖3-15油環(huán)的類型活塞環(huán)結構動畫任務學習

整體式油環(huán)外圓面的中間切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或縫隙。組合油環(huán)由上、下刮片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力的襯簧組成，這種油環(huán)片很薄，對氣缸壁的比壓大，刮油作用強；且質(zhì)量小，回油通道大。組合油環(huán)在高速發(fā)動機上得到廣泛應用。

無論活塞上行或下行，油環(huán)都能將氣缸壁上多余的機油刮下來經(jīng)活塞上的回油孔流回油底殼。油環(huán)的刮油作用如圖3-16所示。任務知識點圖3-16油環(huán)的刮油活塞環(huán)結構動畫任務學習

發(fā)動機工作時，活塞、活塞環(huán)等機件都會發(fā)生熱膨脹。為保證氣缸密封性，防止環(huán)卡死在氣缸內(nèi)或脹死于環(huán)槽中，安裝時，活塞環(huán)應留有端隙、側隙和背隙，如圖3-17所示。任務知識點

圖3-17活塞環(huán)的間隙1—氣缸；2—活塞環(huán)；3—活塞△１—端隙；△２—側隙；△３—背隙活塞環(huán)結構動畫任務學習

端隙△１又稱為開口間隙，是活塞環(huán)在冷態(tài)下裝入氣缸后，該環(huán)在上止點時環(huán)的兩端頭的間隙。間隙大小一般在0.25-0.50mm之間。

側隙△２又稱為邊隙，是指活塞環(huán)裝入活塞后，其側面與活塞環(huán)槽之間的間隙，第一環(huán)因工作溫度高，間隙較大，一般為0.04-0.10mm，其他環(huán)一般為0.03-0.07mm，油環(huán)側隙較氣環(huán)小。

背隙△３是活塞及活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)內(nèi)圓柱面與活塞環(huán)槽底部間的間隙，間隙大小一般為0.50-1.00mm之間，油環(huán)背隙較氣環(huán)大，以增大存油間隙，利于減壓泄油。任務知識點活塞環(huán)結構動畫任務學習(1)氣環(huán)的密封原理圖

活塞環(huán)在自由狀態(tài)下不是圓環(huán)形，其外形尺寸比氣缸內(nèi)徑大。因此在它隨活塞一起裝入氣缸后，便產(chǎn)生彈力F１而緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面，使燃氣不能通過環(huán)與氣缸接觸面的間隙?；钊h(huán)在燃氣壓力作用下，壓緊在環(huán)槽的下端面上，形成第二密封面，于是燃氣繞流到環(huán)的背面，并發(fā)生膨脹，其壓力降低。同時，燃掘壓力對環(huán)背的作用力F２使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上，形成對第一密封面的第二次密封，如圖3-18所示。任務知識點氣環(huán)密封原理動畫圖3-18氣環(huán)的密封面任務學習

當燃氣從第一道氣環(huán)的切口漏到第二道氣環(huán)的上平面時，壓力已有所降低，又把這道氣環(huán)壓貼在第二環(huán)槽的下端面上。于是，燃氣又繞流到這個環(huán)的背面，再發(fā)生膨脹，其壓力又進一步降低。如此下去，從最后一道氣環(huán)漏出來的燃氣，其壓力和流速已大大減小，因而漏氣量也就很少

了為減少氣體泄漏，將活塞環(huán)裝入氣缸時，各道環(huán)的開口應相互錯開。如有三道環(huán)，則各道環(huán)開口應沿圓周成120°夾角；如有四道環(huán)，則第一、二道互錯180°，第二、三道互錯90°，第三、四道互錯180°形成迷宮式的路線，增大漏氣阻力，減少漏氣量。任務知識點氣環(huán)密封原理動畫任務學習

為此，多在結構上采取如下措施:即盡量減小環(huán)的質(zhì)量，氣環(huán)采取特，殊斷面形狀，油環(huán)下設減壓腔，氣環(huán)下面的油環(huán)加襯簧或用組合式油環(huán)等方式。(3)氣環(huán)的斷面形狀

為了提高壓強和密封、加速磨合、減小泵油和改善潤滑(布油和刮油)，除合理選擇材料及加工工藝外，在構造上出現(xiàn)了許多不同斷面形狀的氣環(huán)，常見的有如圖3-20所示的幾種。任務知識點氣環(huán)泵油原理動畫

圖3-20氣環(huán)的斷面形狀(a)矩形環(huán)；(b)錐形環(huán)；(c)梯形環(huán)；(d)桶面環(huán)；(e)扭曲環(huán)；(f)扭曲環(huán)任務學習

矩形環(huán)結構簡單,制造方便,且與缸壁接觸面積大,有利于活塞頭部的散熱。

錐形環(huán)的錐角一般為30′-60′，這種活塞環(huán)只能按圖示方向安裝(環(huán)上多有標記)，由于它與缸壁是線接觸，單位壓力大，有利于密封和磨合；隨著磨合里程的增加，接觸也逐漸增大，最后便成為普通的矩形環(huán)。另外，這種環(huán)在活塞下行時有刮油作用，上行時有布油作用，并且可形成楔形油膜而改善潤滑，錐形環(huán)傳熱性差，常裝到第二、三道環(huán)槽上。由于錐角很小不易識別，為避免裝錯，在環(huán)端上側面標有記號(向上或TOP)等。

扭曲環(huán)是將矩形環(huán)內(nèi)圓上方或外圓下方切成臺階或倒角而成。為了減少開口處的漏氣量，外圓下方切口的環(huán)在離開口3-5mm內(nèi)仍保持原矩形斷面，當活塞環(huán)裝入氣缸后，由于斷面不對稱，產(chǎn)生不平衡力的作用，使活塞環(huán)發(fā)生扭曲變形。扭曲后的環(huán)面與錐形環(huán)相似，與缸壁也是線接觸，有利于密封和走合；能刮油、布油和形成楔形油膜。由于減少了環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下移動量，從而減小了泵油作用，并減小了沖擊力，使磨損減輕。做功行程作用于環(huán)上側及背面的燃燒壓力，足以使環(huán)不再扭曲。兩個密封，面達到完整接觸，既有利于散熱，也使單位壓力不致過大。目前被廣泛地應用于第2道活塞環(huán)槽上，安裝時必須注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上外切口朝下，不能裝反。任務知識點氣環(huán)泵油原理動畫任務學習

梯形環(huán)用在某些熱負荷較大的柴油機，第一道環(huán)容易因結膠而粘結在環(huán)槽內(nèi)失去作用，因而采用了梯形環(huán)。這種環(huán)當活塞在側壓力作用下左、右換向時，環(huán)的側隙△２和背隙△３將不斷變化，使膠狀油焦不斷從環(huán)槽中被擠出，避免了上述故障。另外，當發(fā)動機停轉，活塞冷卻時，其徑向收縮會加大

△２，起抵消軸向收縮而減小△２的作用，使活塞環(huán)不會滯住，這對冷車啟動有利。半梯形環(huán)除上述作用外，還具有內(nèi)切口扭曲環(huán)的特。

桶形環(huán)是近幾年來出現(xiàn)的一種新結構環(huán)，其特點是活塞環(huán)的外圓面為凸圓弧形。當桶形環(huán)上下移動時，均能與氣缸形成楔形空間，使機油容易進入摩擦面，從而使磨損大為減少環(huán)面與缸壁是圓弧接觸，能很好地適應活塞的擺動，避免了棱角負荷，接觸面積小，有利于密封。隨著發(fā)動機的高壓縮比、高速、大功率和短行程的發(fā)展，氣環(huán)趨于輕而窄，其優(yōu)點是:面窄摩擦熱小，不易拉毛，質(zhì)輕而不易產(chǎn)生跳動和顫振，可減小活塞的環(huán)帶部尺寸。從而減小活塞高度，使活塞質(zhì)量減小。任務知識點氣環(huán)泵油原理動畫任務學習3.活塞銷

活塞銷的功用是連接活塞和連桿，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。

活塞銷承受著很大的周期性的沖擊載荷。為此，要求活塞銷要有足夠的強度和剛度，特別是剛度

最為重要，另外要求盡量的輕，以減小運動質(zhì)量的慣性力。由于銷、銷座和連桿小頭的潤滑靠飛濺油霧潤滑，潤滑條件很差，因此要求銷的表面耐磨。

活塞銷的結構形狀有三種:圓柱形、組合形、兩段截錐形，如圖3-21所示。任務知識點活塞銷結構動畫圖3-21活塞銷的形狀任務學習

圓柱形孔結構簡單，加工容易。但從受力角度分析，中間部分應力最大，兩端應力較小。所以這種結構質(zhì)量較大，往復慣性力大，為了減小質(zhì)量、減小往復慣性力，活塞銷做成兩段截錐形孔，接近等強度梁，但孔的加工較復雜。組合形孔的結構介于二者之間。

活塞銷與活塞銷座的連接形式有全浮式和半浮式兩種，如圖3-22所示。任務知識點圖3-22活塞銷的連接方式活塞銷結構動畫任務學習(1)全浮式活塞銷

活塞銷與活塞銷座的連接大多采用全浮式連接，即在發(fā)動機運轉過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉動，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。在采用鋁活塞時，由于銷座的熱膨脹量大于鋼質(zhì)活塞銷，為了保證工作熱狀態(tài)下銷與銷座的正常工作(0.01-0.02mm),在冷態(tài)裝配時,銷與銷座孔采用過渡配合.在裝配時應把活塞放在70-80℃的油中加熱,然后把銷用手輕推入銷孔中。為了防止活塞銷軸向竄動而刮傷氣缸壁，在活塞銷座孔兩端用卡環(huán)嵌在銷座環(huán)槽中加以軸向定位。(2)半浮式活塞銷

半浮式連接就是銷與銷座孔和連桿小頭兩處中，一處固定，一處浮動。其中大多采用活塞銷與連桿小頭固定的方式，即加熱連桿小頭后，將銷壓入為過盈配合，銷與座孔間有一定裝配間隙。這種連接方式是銷座孔內(nèi)無卡簧，小頭處無襯套，省去了襯套的作業(yè)內(nèi)容，適用于輕型高速發(fā)動機。任務知識點活塞銷結構動畫任務學習4.連桿組

連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉動對外輸出轉矩。連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等，如圖3-23所示。連桿和連桿蓋統(tǒng)稱為連桿。任務知識點

連桿組結構動畫圖3-23連桿組任務學習

連桿由小頭、桿身、大頭三部分組成：連桿小頭與活塞銷連接，采用全浮式連接時，小頭孔中有減磨的青銅襯套。小頭和襯套上鉆有集油槽，用來收集飛濺到的潤滑油進行潤滑，有些發(fā)動機連桿小頭采用壓力潤滑，則在連桿桿身內(nèi)鉆有縱向油道。

連桿桿身制成“工”字形斷面，以求在強度和剛度足夠的前提下減小質(zhì)量。

連桿大頭與曲軸的連桿軸頸連接，為便于安裝，連桿大頭一般做成剖分式，被分開的部分稱做連桿蓋，用連桿螺栓緊固在連桿大頭上。

連桿大頭的切口形式分為平切口和斜切口兩種，平切口連桿的剖分面垂直于連桿軸線，由于平切口連桿的大端具有較大的剛度，軸承孔受力變形小且制造費用低，汽油機大都采用這種結構。柴油機連桿受力較大，尺寸往往超過氣缸直徑，為使連桿大頭能通過氣缸且拆裝方便，一般采用斜切口。任務知識點

連桿組結構動畫任務學習

連桿大頭與連桿蓋必須定位。平切口的定位是利用連桿螺栓上精加工的圓柱凸臺或光圓柱部分與經(jīng)過精加工的螺栓孔來保證的。斜切口連桿的大頭剖分面與連桿軸線成30°-60°的夾角，在工作中受到慣性力的拉伸，在切口方向有一個較大的橫向分力，必須采用可靠的定位措施。斜切口連桿的常用定位有止口定位、套筒定位和鋸齒定位三種，如圖3-24所示。任務知識點

圖3-24連桿大頭定位方式(a)連桿螺栓定位；(b)鋸齒形定位；(c)套或銷定位；(d)止口定位

連桿組結構動畫任務學習（1）止口定位

優(yōu)點是工藝簡單，成本低，但不能防止大頭蓋止口向外變形。連桿體止口向內(nèi)變形，這種蓋與體都是單向定位，定位不可靠，止口因加工誤差或拆裝變形對大頭孔影響較大，且大頭橫向尺寸較大，不緊湊。（2）套筒定位

連桿體的孔和連桿蓋的孔分別加工，然后壓配一個剛度大且剪切強度高的短套筒。這樣，拆裝大頭蓋十分方便，其缺點是套筒孔的加工要求高，當孔距不夠準確時會出現(xiàn)過定位而引起大頭孔嚴重失圓。另外，大頭橫向尺寸也較大。（3）鋸齒形定位

優(yōu)點是鋸齒接觸面積大，貼合緊密，定位可靠，結構緊湊，對節(jié)距公差要求較嚴。但采用拉削工藝能較好的滿足要求，故這種定位在某些柴油機中常被采用。任務知識點

連桿組結構動畫任務學習

在轎車發(fā)動機中，斜切口連桿應用很少，一般都采用尺寸緊湊的平切口形式。V形發(fā)動機由于左右兩缸的連桿裝在同一個曲柄銷上，故其結構隨安裝布置而不同。V形發(fā)動機的連桿布置有如下三種形式:并列連桿布置形式、主副連桿布置形式、叉形連桿布置形式，如圖3-25所示。并列連桿布置形式

兩個相同的連桿一前一后并列地安裝在同一個連桿軸頸上，這種連桿可以通用，結構與單列式發(fā)動機的連桿相同，只是大頭寬度一般要稍小一些。但因左右氣缸要在軸向錯開一段距離，致使發(fā)動機的長度增加，曲軸的長度增加，剛度降低。

（2)主副連桿布置形式

它是在左右兩列氣缸中，一列氣缸采用主連桿，其大頭直接安裝在連桿軸頸的全長上；另一列氣缸采用副連桿，其大頭與主連桿大頭(或連桿蓋)上的兩個凸耳用銷鉸鏈連接。這種結構的連桿在同一個平面上運動，故氣缸中心線位于一平面內(nèi)，發(fā)動機長度不增加，缺點是連桿不能互換。任務知識點

連桿組結構動畫任務學習（3)叉形連桿布置形式

左右兩列氣缸的對應兩個連桿中，一個連桿的大頭做成叉形，跨于另一個連桿的厚度較小的片形大頭兩端。這種布置的優(yōu)點是兩列氣缸中的活塞連桿組的運動規(guī)律相同，左右對應的兩氣缸軸心線不需要在曲軸軸向上錯位，其缺點是叉形連桿大頭結構和制造較復雜，大頭的剛度也不高。任務知識點圖3-25V形發(fā)動機的連桿布置形式(a)并列連桿；(b)主副連桿；(c)叉形連桿

連桿組結構動畫任務學習

連桿螺栓一般采用韌性較好的優(yōu)質(zhì)碳素鋼或優(yōu)質(zhì)合金鋼制成,并經(jīng)過熱處理。連桿螺栓裝配時要按規(guī)定的扭緊力矩上緊，使螺栓具有足夠的預緊力以保證連桿軸瓦與大頭孔良好的貼合。保證連桿體與連桿蓋之間有足夠的壓緊力，扭緊力矩過小，連桿剖分面處易產(chǎn)生縫隙，使連桿螺栓受到很大附加拉力而造成疲勞斷裂。反之，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，會造成螺栓變形甚至斷裂。為此安裝連桿螺栓時，應當用扭力，扳手將兩個螺栓分2-3次交替均勻地擰緊至規(guī)定力矩。

連桿軸承也稱連桿軸瓦(俗稱小瓦)裝在連桿大頭內(nèi)，用于保護連桿軸頸和連桿大頭孔。由于其工作時承受較大的交變載荷，且潤滑困難，要求它具有足夠的強度、良好的減磨性和耐腐蝕性。任務知識點

連桿組結構動畫任務學習

連桿軸承由鋼背和減磨層組成，為兩半分開形式。鋼背由厚1-3mm的低碳鋼制成，是軸承的基體，減摩層是由澆鑄在鋼背內(nèi)圓上厚為0.3-0.7mm的薄層減磨合金制成。減磨合金具有保持油膜，減少摩擦阻力和易于磨合的作用，連桿軸承如圖3-26所示。任務知識點圖3-26

連桿軸承

連桿組結構動畫任務學習任務技能點任務技能點1：活塞連桿拆卸1.準備工作任務實施

活塞連桿拆卸操作視頻任務技能點任務技能點1：活塞連桿拆卸2.拆裝或測量步驟說明

活塞連桿拆卸（以一缸活塞連桿位列介紹拆卸步驟）

（1）轉動曲軸，將一缸活塞處于下止點位置任務實施任務技能點任務技能點1：活塞連桿拆卸（2）拆卸連桿螺栓任務實施任務技能點任務技能點1：活塞連桿拆卸

（3）取下連桿軸承蓋，并用橡膠錘把手向下推連桿的螺栓部位，同時用另一只手在下面接住活塞連桿，以免掉落損壞。任務實施任務技能點任務技能點1：活塞連桿拆卸注意事項

（1）在拆卸過程中，要保持發(fā)動機臺架穩(wěn)定，不要隨意移動。

（2）去除的軸承蓋及軸承應按順序放好。

（3）在推出連桿時，一定不要頂?shù)竭B桿瓦上，更不能用金屬材質(zhì)的工具頂連桿，以免造成連桿瓦及連桿接觸面的損壞。任務實施任務技能點任務技能點2：活塞的檢查1.準備工作任務實施

活塞的檢查操作視頻任務技能點任務技能點2：活塞的檢查2.拆裝或測量步驟說明

（1）端隙測量端隙是指將活塞環(huán)置于鏜磨好的氣缸內(nèi)時，在環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙。具體測量方法如下：1）清潔缸筒和活塞環(huán)表面，用活塞頂部將活塞環(huán)垂直推入氣缸。任務實施任務技能點任務技能點2：活塞的檢查2）用活塞頂部將其推平，具體位置在離氣缸頂面大約15毫米處。任務實施任務技能點任務技能點2：活塞的檢查3）選用量程合適的厚薄規(guī)測量并記錄數(shù)值；標準數(shù)值一般為：0.2到0.4毫米，磨損極限為0.8毫米。任務實施任務技能點任務技能點2：活塞的檢查（2）側隙測量：側隙是指活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下的間隙，具體測量方法如下：1)清潔活塞環(huán)槽和活塞環(huán)表面。任務實施任務技能點任務技能點2：活塞的檢查2)將活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)。任務實施任務技能點任務技能點2：活塞的檢查3）選用量程合適的厚薄規(guī)測量并記錄；標準數(shù)值一般為0.02到0.07毫米，磨損極限為0.15毫米任務實施任務技能點任務技能點2：活塞的檢查（3）背隙測量：背隙是指活塞裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底之間的間隙。具體測量方法如下：1）清潔活塞環(huán)槽。任務實施任務技能點任務技能點2：活塞的檢查2）選用游標卡尺，清潔并校零。任務實施任務技能點任務技能點2：活塞的檢查3）測量環(huán)槽深度，讀取數(shù)值并記錄。任務實施任務技能點任務技能點2：活塞的檢查4）測量活塞環(huán)寬度，讀取數(shù)值并記錄。5）背隙的計算：背隙約等于活塞環(huán)槽深和活塞環(huán)寬度之差，標準數(shù)值一般為0.5到1毫米。任務實施任務技能點任務技能點2：活塞的檢查注意事項（1）在測量過程中塞尺的選擇及測量方法很重要，對測量出的數(shù)值影響很大，應熟練掌握塞尺的使用方法。（2）活塞環(huán)是由特殊材質(zhì)制成，在測量活塞環(huán)時應保持穩(wěn)定，不要對活塞環(huán)造成劃傷，更不能掉落活塞環(huán)。任務實施任務技能點任務技能點3：活塞與活塞環(huán)的裝配1.準備工作任務實施

活塞與活塞環(huán)裝配操作視頻任務技能點任務技能點3：活塞與活塞環(huán)的裝配2.拆裝或測量步驟說明（1）將彈性襯環(huán)打開，將其安裝在刮油環(huán)的環(huán)槽內(nèi)，然后將襯環(huán)端部完全對接。任務實施任務技能點任務技能點3：活塞與活塞環(huán)的裝配

（2）在襯環(huán)端部完全對接的狀態(tài)下，使用活塞環(huán)安裝鉗將鋼帶環(huán)安裝到刮油環(huán)的環(huán)槽內(nèi)，然后調(diào)整其位置，使其位于彈性襯環(huán)的外表面，并將其開口與彈性襯環(huán)相互錯開。任務實施任務技能點任務技能點3：活塞與活塞環(huán)的裝配

（3）使用活塞環(huán)鉗安裝第二道氣環(huán)，注意要把有字母的一面向上，開口要求與下部的鋼帶環(huán)開口錯開120度。任務實施任務技能點任務技能點3：活塞與活塞環(huán)的裝配

（4）使用活塞環(huán)鉗安裝第一道氣環(huán),注意也要把有字母的一面向上，開口要求與下部第二道氣環(huán)的開口錯開120度。任務實施任務技能點任務技能點3：活塞與活塞環(huán)的裝配注意事項

（1）在裝配過程中，應選擇使用專用的安裝工具，以免對活塞環(huán)造成損壞。

（2）再安裝活塞環(huán)時，不要上下扭動活塞環(huán)，以免造成損壞。

（3）注意安裝工具，在安裝過程中不要造成對活塞的損壞。任務實施任務技能點1.準備工作任務技能點4：活塞連桿安裝任務實施

活塞連桿裝配操作視頻任務技能點2.拆裝或測量步驟說明

活塞連桿安裝

（1）將發(fā)動機一缸的連桿軸頸轉到下止點位置任務技能點4：活塞連桿安裝任務實施任務技能點（2）拆下連桿軸承蓋，將連桿上軸瓦安裝于連桿大頭任務技能點4：活塞連桿安裝任務實施任務技能點（3）使用夾具收緊活塞環(huán)任務技能點4：活塞連桿安裝任務實施任務技能點（4）根據(jù)連桿上的標記和活塞上的標記，將活塞連桿從氣