智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第一篇智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第一篇智能交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

核心提示：智能交通項(xiàng)目投資環(huán)境分析，智能交通項(xiàng)目背景和發(fā)展概況，智能交通項(xiàng)目建設(shè)的必要性，智能交通行業(yè)競爭格局分析，智能交通行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析參考，智能交通行業(yè)市場分析與建設(shè)規(guī)模，智能交通項(xiàng)目建設(shè)條件與選址方案，智能交通項(xiàng)目不確定性及風(fēng)險(xiǎn)分析，智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢分析

提供國家發(fā)改委甲級資質(zhì)

專業(yè)編寫：

智能交通項(xiàng)目建議書

智能交通項(xiàng)目申請報(bào)告

智能交通項(xiàng)目環(huán)評報(bào)告

智能交通項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書

智能交通項(xiàng)目資金申請報(bào)告

智能交通項(xiàng)目節(jié)能評估報(bào)告

智能交通項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢

智能交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

【主要用途】發(fā)改委立項(xiàng)，政府批地，融資，貸款，申請國家補(bǔ)助資金等

【關(guān)鍵詞】智能交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、申請報(bào)告

【交付方式】特快專遞、E-mail

【交付時(shí)間】2-3個(gè)工作日

【報(bào)告格式】Word格式；PDF格式

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第二篇一、文獻(xiàn)綜述的作用與目的

文獻(xiàn)綜述要針對某個(gè)研究主題，就目前學(xué)術(shù)界的成果加以探究。文獻(xiàn)綜述旨在整合此研究主題的特定領(lǐng)域中已經(jīng)被思考過與研究過的信息，并將此議題上的權(quán)威學(xué)者所作的努力進(jìn)行系統(tǒng)地展現(xiàn)、歸納和評述。在決定論文研究題目之前，通常必須關(guān)注的幾個(gè)問題是：研究所屬的領(lǐng)域或者其他領(lǐng)域，對這個(gè)間題已經(jīng)知道多少;已完成的研究有哪些;以往的建議與對策是否成功;有沒有建議新的研究方向和議題。簡而言之，文獻(xiàn)綜述是一切合理研究的基礎(chǔ)。

大多數(shù)研究生并不考慮這些問題，就直接進(jìn)行文獻(xiàn)探討，將在短時(shí)間內(nèi)找到的現(xiàn)有文獻(xiàn)做簡略引述或歸類，也不作批判。甚至與論文研究的可行性、必要性也無關(guān)。

其實(shí)回顧的目的就是想看看什么是探索性研究，所以必須主動(dòng)積極地?cái)U(kuò)大研究文獻(xiàn)的來源。也只有這樣，才可能增加研究的假設(shè)與變量，以改進(jìn)研究的設(shè)計(jì)。

文獻(xiàn)綜述至少可達(dá)到的基本目的有：讓讀者熟悉現(xiàn)有研究主題領(lǐng)域中有關(guān)研究的進(jìn)展與困境;提供后續(xù)研究者的思考：未來研究是否可以找出更有意義與更顯著的結(jié)果;對各種理論的立場說明，可以提出不同的概念架構(gòu);作為新假設(shè)提出與研究理念的基礎(chǔ)，對某現(xiàn)象和行為進(jìn)行可能的解釋;識(shí)別概念間的前提假設(shè)，理解并學(xué)習(xí)他人如何界定與衡量關(guān)鍵概念;改進(jìn)與批判現(xiàn)有研究的不足，推出另類研究，發(fā)掘新的研究方法與途徑，驗(yàn)證其他相關(guān)研究。

總之，研究文獻(xiàn)不僅可幫助確認(rèn)研究主題，也可找出對研究的問題的不同見解。發(fā)表過的研究報(bào)告和學(xué)術(shù)論文就是重要的問題來源，對論文的回顧會(huì)提供寶貴的資料以及研究可行性的范例。

二、文獻(xiàn)綜述中常見的問題

文獻(xiàn)綜述可以幫助新研究者在現(xiàn)有知識(shí)的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，所以撰寫此章節(jié)時(shí)，要向讀者交代論文不同于先前研究之所在。它是一個(gè)新的有關(guān)此類研究主題方面的重要的學(xué)術(shù)研究。但是研究生在撰寫文獻(xiàn)綜述過程中易犯以下四種錯(cuò)誤：

1.大量羅列堆砌文章

誤認(rèn)為文獻(xiàn)綜述的目的是顯示對其他相關(guān)研究的了解程度，結(jié)果導(dǎo)致很多文獻(xiàn)綜述不是以所研究的問題為中心來展開，而變成了讀書心得清單。

2.輕易放棄研究批判的權(quán)利

我國高等院校多以本校學(xué)生考本校研究生者居多，因而往往出現(xiàn)大量引用自己導(dǎo)師的研究成果而不注意其他同行的研究成果的現(xiàn)象，學(xué)生擔(dān)心學(xué)位論文答辯通不過，所以難得見到學(xué)生批判導(dǎo)師已有研究的不足;遇到名校名師，學(xué)生更易放棄自己批判的權(quán)利。由于大量引用他人的著作，每段話均以誰說為起始，結(jié)果使自己的論文成為他人研究有效與否的驗(yàn)證報(bào)告，無法說服讀者相信自己的論文有重要貢獻(xiàn)。

3.回避和放棄研究沖突另辟蹊徑

對有較多學(xué)術(shù)爭議的研究主題，或發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的研究結(jié)論互相矛盾時(shí)，有些研究生的論文就回避矛盾，進(jìn)行一個(gè)自認(rèn)為是創(chuàng)新的研究。其實(shí)將這些沖突全部放棄，就意味著放棄一大堆有價(jià)值的資料，并且這個(gè)所謂的創(chuàng)新，因?yàn)椴桓魏维F(xiàn)有的研究相關(guān)與比較，沒有引用價(jià)值，會(huì)被后人所放棄。遇到不協(xié)調(diào)或者互相矛盾的研究發(fā)現(xiàn)，盡管要花費(fèi)更多的時(shí)間來處理，但是不要避重就輕，甚至主動(dòng)放棄。其實(shí)這些不協(xié)調(diào)或者沖突是很有價(jià)值的，應(yīng)多加利用。將現(xiàn)有文獻(xiàn)的沖突與矛盾加以整合是必要的，新研究比舊研究具有更好、更強(qiáng)的解釋力，原因之一是新的研究會(huì)將過去的所得做一番整合與改善。

4.選擇性地探討文獻(xiàn)

有些研究生不是系統(tǒng)化地回顧現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)，找出適合研究的問題或可預(yù)測的假設(shè)，卻宣稱某種研究缺乏文獻(xiàn)，從而自認(rèn)他們的研究是探索性研究。如果有選擇性地探討現(xiàn)有文獻(xiàn)，則文獻(xiàn)綜述就變成了研究生主觀愿望的反映，成了一種機(jī)會(huì)性的回顧。

因此一定要進(jìn)行系統(tǒng)的、全面的文獻(xiàn)綜述，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)設(shè)計(jì)來尋找、評估以及整合科學(xué)研究的證據(jù)，確保文獻(xiàn)綜述完整不偏。要端正學(xué)風(fēng)，勇于探索和不回避沖突。分析沖突的原因、方法與結(jié)論，可以為未來的研究及論文奠定成功的。

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第三篇1交通管理現(xiàn)狀

在傳統(tǒng)的交通管理工作中，往往都是在數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，利用最優(yōu)算法產(chǎn)生的一套管理體系。這種管理工作中通常都為了更好的簡化和解決某些問題受到技術(shù)限制。究其原因，這種簡化管理策略與城市尤其是大型城市的交通非線性、瞬變性和動(dòng)態(tài)特征相悖，在很大程度上這些傳統(tǒng)交通管理控制策略無法應(yīng)對瞬時(shí)多變的交通實(shí)際狀況。傳統(tǒng)交通管理策略的應(yīng)用缺陷:首先，傳統(tǒng)的交通管理策略通?？此撇捎昧俗顑?yōu)方法，實(shí)際上這些管理策略往往都并非最優(yōu)策略，反而存在著很多意料之外的問題，進(jìn)而造成了交通管理混亂，引發(fā)各種交通問題。其次，在大規(guī)模城市交通管理中，由于城市交通流量的變化及突發(fā)狀況的增加，使得這些交通數(shù)據(jù)經(jīng)常產(chǎn)生無法及時(shí)有效的傳輸實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。再次，面對日益變化的城市交通路線以及迅速擴(kuò)大的城市規(guī)模，傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)無法及時(shí)根據(jù)道路實(shí)際狀況進(jìn)行調(diào)整的問題，導(dǎo)致管理策略與現(xiàn)實(shí)不符。最后，對于各種突發(fā)性問題，傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)并沒有相關(guān)的突發(fā)事故應(yīng)急能力，這個(gè)時(shí)候往往都需要大量的人工干預(yù)來進(jìn)行管理。

鑒于上述交通管理工作中存在的種種不足和缺陷，為了更好的簡化交通管理系統(tǒng)流程，完善交通管理工作流程，在傳統(tǒng)管理模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算來實(shí)現(xiàn)適時(shí)、有效的交通管理控制體系顯然是不現(xiàn)實(shí)的。此時(shí)，我們需要將目光脫離傳統(tǒng)的交通管理流程，從新的技術(shù)角度入手去研究交通管理新流程，從而實(shí)現(xiàn)交通管理工作的有序、科學(xué)。面對這種情況，以智能交通系統(tǒng)為核心的交通控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，然而時(shí)至今日仍然有不少單位雖然看似引入了人工智能技術(shù)，但是面對復(fù)雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備操作要求，不少工作人員就顯得有點(diǎn)無力了。但是事實(shí)證明，這種做法是成功的，它雖然在交通管理領(lǐng)域工作人員操作上存在問題，但是在系統(tǒng)應(yīng)用效果中有著巨大優(yōu)勢?；诖?，我們可以從下面兩個(gè)角度去分析智能協(xié)作技術(shù)在交通管理中的應(yīng)用。首先，由于城市交通狀況本身有著復(fù)雜、非線性且瞬時(shí)多變的特征，同時(shí)交通管理人員又高度要求信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性、瞬時(shí)性，這個(gè)時(shí)候?qū)φ麄€(gè)城市交通管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最佳控制顯然是不可能的，只能要求整個(gè)城市交通保持在最合理、最有序的狀態(tài)。其次，在智能協(xié)作技術(shù)在交通管理中的應(yīng)用上，局部合理與整體合力并不存在相悖的問題，但是當(dāng)產(chǎn)生這種問題的時(shí)候我們可以從局部入手進(jìn)行協(xié)商，通過協(xié)作的方式來解決各種相悖問題，從而確保交通管理工作的有序開展。

2智能協(xié)作技術(shù)在交通管理中的具體應(yīng)用研究

通過對我國傳統(tǒng)交通管理工作存在的問題和特征研究，采用多個(gè)不同功能的智能技術(shù)來協(xié)作控制交通工作可謂是一種合理、有效的管理方法，這一技術(shù)是基于智能協(xié)作為核心的新型交通管理系統(tǒng)，具體應(yīng)用策略如下。

系統(tǒng)建設(shè)

交通信號(hào)燈作為當(dāng)今交通管理控制的主要手段，也是城市交通的基礎(chǔ)管理措施，在整個(gè)城市交通控制系統(tǒng)中一直發(fā)揮著不可替代的重要作用。因此在這里研究中，我們主要以路口交通燈的控制為基礎(chǔ)來闡述智能協(xié)作技術(shù)的應(yīng)用情況。為了更好、更方便的敘述這一系統(tǒng)優(yōu)勢，我們這里不妨將信號(hào)燈的應(yīng)用設(shè)為如下情況。(1)路口是交通系統(tǒng)的基本控制單位。一個(gè)城市的交通系統(tǒng)主要由路口1,路口2,…,路口n共n個(gè)路口及連接這些路口的所有道路組成。(2)各方向紅綠燈基本周期相同,記周期開始時(shí)刻為t=0,1,2,…；(3)Li(t)為描述t時(shí)刻等候在i路口的車輛數(shù)量的向量。Li(t)=(Xi(t),Yi(t),…),其中Xi(t),Yi(t),…分別表示t時(shí)刻等候在i路口的不同方向的等候車隊(duì)長度。Li(t)為狀態(tài)變量。(4)X′,Y′,…分別表示系統(tǒng)設(shè)定的不同方向等候車隊(duì)長度的閾值。一旦某方向的等候車隊(duì)長度超過閾值,則agent開始協(xié)商、協(xié)作以使等候車隊(duì)長度低于或盡量接近于此閾值。此閾值可根據(jù)具體情況動(dòng)態(tài)修改。(5)g(t)為在t時(shí)刻開始的周期中綠燈亮所占的比例,此為控制變量。值得指出的是,基于多agent的智能交通管理系統(tǒng)并非用于處理這種簡化假設(shè)—它恰恰是為了解決傳統(tǒng)交通控制過于簡化交通模型的問題而設(shè)計(jì)的;本文也不擬對此假設(shè)所涉及的變量進(jìn)行精確建模和計(jì)算。對于復(fù)雜的實(shí)際情況和更多的功能需求,可以相應(yīng)增加agent的知識(shí)庫內(nèi)容及感知器的復(fù)雜度。這些都不影響對系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)和工作原理的闡述。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)

目前，雖然智能協(xié)作技術(shù)已經(jīng)在交通管理領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，但是仍然有不少地方需要我們深入研究和探討。尤其是在交通流量日益增多、交通事故不斷發(fā)生、交通問題越來越復(fù)雜的今天，建立健全交通管理機(jī)制勢在必行。在這里的智能協(xié)作技術(shù)應(yīng)用中，具體的設(shè)計(jì)策略如下。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。系統(tǒng)中包括兩類agent:一個(gè)區(qū)域控制主題(AreaControlAgent,簡記為ACA)和多個(gè)路口控制agent(CrossContro-lAgent,簡記為CCA)。其中,每個(gè)路口控制agent可與鄰近的agent通信,并與唯一的區(qū)域控制agent相連。下面分別對這兩類agent加以介紹。

路口控制agent(CCA)

路口控制agent是典型的協(xié)同型agent,即所有的CCA有著共同的全局目標(biāo)—使得區(qū)域交通暢通,同時(shí)每個(gè)CCA也有與全局目標(biāo)一致的局部目標(biāo)—盡量使本路口交通暢通。城市中的每個(gè)路口有且僅有一個(gè)CCA。CCA的基本功能是:根據(jù)路口交通狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整g(t),即一個(gè)周期內(nèi)的紅綠燈配時(shí)方案,使得本路口的等候車隊(duì)長度Li(t+1)盡量取最小值,同時(shí)使Li每個(gè)分量(Xi(t),Yi(t),…)均小于系統(tǒng)設(shè)定的閾值。并每個(gè)周期向相鄰CCA及所從屬的ACA發(fā)送當(dāng)前路口狀態(tài)信息。當(dāng)Li的某個(gè)分量(如Xi)高于所預(yù)定的值閾X′時(shí),該CCA根據(jù)其鄰近4個(gè)CCA及路口的狀態(tài),發(fā)出協(xié)作請求。例如:請求其上游路口i的CCA在t1時(shí)刻減少gi(t2),或請求其下游路口j的CCA在t2時(shí)刻增加gj(t2)等,以確保路口的暢通。當(dāng)CCA收到鄰近CCA的協(xié)作請求時(shí),也可以根據(jù)自身狀況及當(dāng)前路口狀況,接受、協(xié)商或拒絕。此外,CCA還接受ACA所發(fā)出的控制指令和策略調(diào)整指令。路口控制agent的結(jié)構(gòu)如圖2所示:所有路口控制agent有著相同的結(jié)構(gòu)。包括控制模塊、推理機(jī)、感知器、執(zhí)行模塊、狀態(tài)欄、知識(shí)庫、路口模型等部分。

區(qū)域控制

區(qū)域控制agent負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、指揮所管轄的CCA,并收集、分析、整理所轄CCA定期發(fā)送的路口狀態(tài)報(bào)告。在通常情況下,CCA享有很高的自治性,ACA不干涉CCA對本路口的交通控制,以及CCA之間的協(xié)商協(xié)作行為。在具體的管理工作中，一旦發(fā)生如下情況，我們可以迅速的通過智能協(xié)作技術(shù)命令來實(shí)現(xiàn)交通管理工作。首先，突發(fā)事件的發(fā)生，比如有消防車、救護(hù)車等特殊車輛要通過某種特定的車道的時(shí)候，交通管理部門可以利用CAC強(qiáng)制命令該路段所有路口的交通燈全部亮綠燈，從而確保這類車輛的迅速通過。其次，發(fā)現(xiàn)區(qū)域路段出現(xiàn)嚴(yán)重負(fù)載不平衡現(xiàn)象的時(shí)候，可以在全局工作角度上去控制和分析，并合理的進(jìn)行修正與處理。

3結(jié)束語

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上,應(yīng)采用擴(kuò)充性較好的方案。在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的基本功能后再逐漸擴(kuò)充功能。在初期,應(yīng)在計(jì)算機(jī)模擬的外部環(huán)境中建立系統(tǒng),調(diào)試和修改系統(tǒng)模塊。取得較滿意的效果后,再移植到實(shí)際環(huán)境中?？梢允紫仍谝粋€(gè)較小的區(qū)域進(jìn)行試用,若效果良好,再逐步擴(kuò)展,否則根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修改。

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第四篇智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

核心提示：智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目投資環(huán)境分析，智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目背景和發(fā)展概況，智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)的必要性，智能交通系統(tǒng)行業(yè)競爭格局分析，智能交通系統(tǒng)行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析參考，智能交通系統(tǒng)行業(yè)市場分析與建設(shè)規(guī)模，智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)條件與選址方案，智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目不確定性及風(fēng)險(xiǎn)分析，智能交通系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢分析

提供國家發(fā)改委甲級資質(zhì)

專業(yè)編寫：

智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目建議書

智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目申請報(bào)告

智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目環(huán)評報(bào)告

智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書

智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目資金申請報(bào)告

智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目節(jié)能評估報(bào)告

智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢

智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

【主要用途】發(fā)改委立項(xiàng)，政府批地，融資，貸款，申請國家補(bǔ)助資金等

【關(guān)鍵詞】智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、申請報(bào)告

【交付方式】特快專遞、E-mail

【交付時(shí)間】2-3個(gè)工作日

【報(bào)告格式】Word格式；PDF格式

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第五篇摘要：改革開放以來，我國對教育越來越重視，高中教育也逐漸普及，隨著入學(xué)人數(shù)的增加，學(xué)生之間的學(xué)習(xí)能力具有明顯的差異，尤其是在高中數(shù)學(xué)中這一學(xué)科上的體現(xiàn)極其明顯。所以，想要全面提高整體的教學(xué)效果，就要采取分層次教學(xué)，分層次教學(xué)能夠極大程度地減小學(xué)生的成績差異，并且減小部分學(xué)生的課業(yè)負(fù)擔(dān)，使學(xué)生的高中數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)質(zhì)量得到提升，進(jìn)而全面提高教學(xué)質(zhì)量。本文著重探究高中數(shù)學(xué)分層次教學(xué)的教學(xué)原則與教習(xí)策略。

關(guān)鍵詞：高中數(shù)學(xué)；分層次教學(xué)；原則；方法

現(xiàn)階段的高中數(shù)學(xué)教學(xué)，單一傳授知識(shí)的課堂教學(xué)方式已經(jīng)不再適用于當(dāng)前的教學(xué)形勢，再加上數(shù)學(xué)是一門自身具有較強(qiáng)邏輯性的學(xué)科，要求學(xué)生具有一定的邏輯能力，但大部分學(xué)生的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)掌握較差原因也是自身不具備邏輯分析的能力，因而對學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)產(chǎn)生了懼怕的心理。因此，教師應(yīng)根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況來制定教學(xué)的計(jì)劃，單一的傳授知識(shí)是不恰當(dāng)?shù)?。我們教師可以根?jù)學(xué)生的數(shù)學(xué)成績和學(xué)習(xí)狀況進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，再針對不同學(xué)生的學(xué)習(xí)分析結(jié)果進(jìn)行分層次教學(xué)。實(shí)行高中數(shù)學(xué)分層次式教學(xué)有利于激發(fā)不同層次的學(xué)生對學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的興趣，大幅度的減小高中生在數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)上所存在的差距，進(jìn)而促進(jìn)學(xué)生共同進(jìn)步，從整體上提高教學(xué)量。所以，針對于高中數(shù)學(xué)采用分層式教學(xué)勢在必行。

一分層教學(xué)的應(yīng)用背景

尊重學(xué)生個(gè)體存在的差異是實(shí)施高中數(shù)學(xué)分層次式教學(xué)模式的前提。教師應(yīng)根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況，將教學(xué)的主要內(nèi)容設(shè)置為學(xué)生可以接受的范圍，并且教師還要根據(jù)每個(gè)學(xué)生的不同個(gè)性，制定適合學(xué)生的個(gè)性化教學(xué)，使每個(gè)學(xué)生的數(shù)學(xué)成績得到提高。我們教師要根據(jù)學(xué)生的數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)狀況對不同層次的學(xué)生進(jìn)行分層，并且針對不同層次的學(xué)生制定不同的教學(xué)目標(biāo)與教學(xué)進(jìn)度，教師需要對應(yīng)不同層次的學(xué)生學(xué)習(xí)情況與能力來分別制定學(xué)習(xí)的計(jì)劃，滿足不同學(xué)生的學(xué)習(xí)需求，以此來縮小學(xué)生數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)能力的分化差異。在高中數(shù)學(xué)教學(xué)中實(shí)施分層教學(xué)的前提要求是教師要對學(xué)生和教學(xué)的內(nèi)容都進(jìn)行分層，結(jié)合學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，制定出有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)能力的教學(xué)方案，優(yōu)化高中數(shù)學(xué)課堂的教學(xué)結(jié)構(gòu)，提高教學(xué)的質(zhì)量。

二在高中數(shù)學(xué)課堂教學(xué)中實(shí)施分層教學(xué)應(yīng)依據(jù)的原則

（一）個(gè)體差異原則——尊重學(xué)生的個(gè)體差異性。學(xué)習(xí)興趣、學(xué)習(xí)態(tài)度以及學(xué)生智商等是高中生存在差異的主要方面，這些差別源于高中生的心理和生理特點(diǎn)、發(fā)展速度、思想水平以及學(xué)習(xí)進(jìn)度的不同、源于高中生的家庭環(huán)境因素、源于學(xué)生的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)的差別性，正是因?yàn)檫@些差異，使得高中生在學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的表現(xiàn)上存在著顯著差異。針對高中生學(xué)習(xí)程度的不同進(jìn)行層次不同的教學(xué)設(shè)計(jì)和安排，即要堅(jiān)持高中生個(gè)體差異的理念，學(xué)會(huì)通過恰當(dāng)?shù)媒虒W(xué)方案，來做到實(shí)現(xiàn)不同高中生的自身學(xué)習(xí)狀況，讓所有高中生都可以找到適合自己的學(xué)習(xí)方式，滿足自己的學(xué)習(xí)需求。教師在教學(xué)對學(xué)生分層的過程中，要了解學(xué)生的實(shí)際情況，綜合考慮，根據(jù)學(xué)生的個(gè)體差異來指定適合學(xué)生學(xué)習(xí)的教學(xué)計(jì)劃。留意在個(gè)人智商、知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)狀態(tài)和個(gè)人能力的差別，尊重學(xué)生的個(gè)體差異。

（二）系統(tǒng)性原則——尊重分層的系統(tǒng)性和連貫性。分層教學(xué)的特點(diǎn)就是每個(gè)層次之間都存在一定的聯(lián)系，教學(xué)的每一個(gè)環(huán)節(jié)之間都是緊密相連的，而且每一層的教學(xué)都會(huì)對整體教學(xué)產(chǎn)生影響，教師在進(jìn)行分層教學(xué)時(shí)應(yīng)該尊重期間的系統(tǒng)性和連貫性。系統(tǒng)性原則是從整體上開展分層次教學(xué)，對高中數(shù)學(xué)進(jìn)行整體性規(guī)劃的過程。我們教師要依照學(xué)生的學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的實(shí)際情況來確保高中數(shù)學(xué)分層次教學(xué)模式的有效實(shí)行，并且教師要制定恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)目標(biāo)、教學(xué)設(shè)計(jì)與教學(xué)內(nèi)容，協(xié)調(diào)好學(xué)生與教師、教學(xué)資源的關(guān)系，為滿足高中數(shù)學(xué)分層次教學(xué)的條件做好準(zhǔn)備，打好基礎(chǔ)。我們教師也應(yīng)該盡力為學(xué)生營造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，以此來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。給數(shù)學(xué)基礎(chǔ)好的學(xué)生提供學(xué)習(xí)和發(fā)展的空間，鼓勵(lì)學(xué)生對相關(guān)知識(shí)進(jìn)行探索和研究。為基礎(chǔ)偏差的學(xué)生提供更多的學(xué)習(xí)時(shí)間，鼓勵(lì)他們對知識(shí)進(jìn)行探討和學(xué)習(xí)，引導(dǎo)他們主動(dòng)的思考。遇到學(xué)生不會(huì)的難題，我們要耐心引導(dǎo)他們進(jìn)行探究，進(jìn)而提升學(xué)生的創(chuàng)新思維與學(xué)習(xí)能力。

（三）主體性原則——尊重學(xué)生在課堂的主體地位。所謂主體性原則就是以學(xué)生為課堂式教學(xué)的主體，引導(dǎo)學(xué)生充分發(fā)揮學(xué)生的個(gè)性與潛力。因?yàn)槊總€(gè)學(xué)生都存在著差異，不同的學(xué)生，他的學(xué)習(xí)自主性與學(xué)習(xí)能力也不盡相同。所以，我們教師要著重激發(fā)與培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，并且鼓勵(lì)學(xué)生面對問題大膽質(zhì)疑與探究，耐心對學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)，使學(xué)生在教師的指導(dǎo)下積極主動(dòng)地學(xué)習(xí)。教師不應(yīng)根據(jù)學(xué)生的數(shù)學(xué)考試成績來對學(xué)生進(jìn)行層次劃分，而是要在教師引導(dǎo)下，學(xué)生自己根據(jù)自身的數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)與能力來自主決定自己位于哪一層次。對于學(xué)生的層次調(diào)整中，應(yīng)由學(xué)生在經(jīng)過一個(gè)階段的學(xué)習(xí)后自己根據(jù)自身的學(xué)習(xí)與掌握的實(shí)際情況進(jìn)行自主調(diào)整，我們教師也應(yīng)尊重學(xué)生的調(diào)整結(jié)果。在數(shù)學(xué)課堂式教學(xué)中，我們教師要以學(xué)生為本，尊重學(xué)生在課堂教育中的主體地位，為學(xué)生構(gòu)建良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生從被動(dòng)學(xué)習(xí)到主動(dòng)學(xué)習(xí)。

三在高中數(shù)學(xué)教學(xué)中應(yīng)用分層教學(xué)的策略

依據(jù)前文所總結(jié)出分層教學(xué)應(yīng)依據(jù)的原則來分析，實(shí)施分層教學(xué)的目標(biāo)是為學(xué)生提供更好的學(xué)習(xí)環(huán)境，依據(jù)學(xué)生的不同學(xué)習(xí)情況來滿足不同的學(xué)習(xí)需求，將學(xué)生和教學(xué)進(jìn)行分層。教師不僅要對學(xué)生存在的個(gè)體差異給予尊重，還要注重學(xué)生的整體發(fā)展，為提高學(xué)生的數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)能力構(gòu)建良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。對于學(xué)生分層的這一方面，既要符合學(xué)生的自身學(xué)習(xí)情況，又不能打消學(xué)生的學(xué)習(xí)的積極性，因此，在對學(xué)生進(jìn)行分層時(shí)，教師要先對學(xué)生的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)與學(xué)習(xí)能力等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，來初步確定每一層次學(xué)生的大概人數(shù)，然后教師在按照自主性的原則來耐心引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)自身學(xué)習(xí)情況確定自己所在的哪一個(gè)層次，為了適應(yīng)學(xué)生的不定式發(fā)展，我們還需建設(shè)各個(gè)層次之間的流動(dòng)規(guī)則。對于一些不適合自己確定層次的學(xué)生，我們要依據(jù)該學(xué)生的自身的實(shí)際學(xué)習(xí)情況對其進(jìn)行耐心說服，將其調(diào)整到合適的層次。對于學(xué)習(xí)狀況有所變動(dòng)的同學(xué)，教師應(yīng)在學(xué)生主動(dòng)提出調(diào)整層次后依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整。對于不適合在該層次且教師動(dòng)員后還是不想調(diào)整的同學(xué)，教師應(yīng)該尊重學(xué)生的決定，并且在以后的學(xué)習(xí)中繼續(xù)給予關(guān)注?？偠灾?，我們教師要在尊重學(xué)生自主選擇的前提下，將學(xué)生自愿調(diào)整與教書說服調(diào)整相結(jié)合，進(jìn)而對學(xué)生進(jìn)行合理的分層。這樣，按照高中數(shù)學(xué)分層次的教學(xué)方法，所有的學(xué)生都能夠明確自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)，進(jìn)而使學(xué)習(xí)積極性得到提高，全面提高教學(xué)質(zhì)量。

四結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)在許多高中生不僅在生理和心理上的發(fā)展存在著差異，在對數(shù)學(xué)的理解與掌握上也有著較大差別，這使高中的數(shù)學(xué)教育變得更有難度，高中數(shù)學(xué)教學(xué)在實(shí)現(xiàn)素質(zhì)化教育目標(biāo)的同時(shí)也要凸顯出學(xué)生的主體地位，大力實(shí)施高中數(shù)學(xué)分層次教學(xué)能夠面向全體學(xué)生，因材施教，優(yōu)化課堂結(jié)構(gòu)，為學(xué)生的發(fā)展構(gòu)造有利條件，使學(xué)生的學(xué)習(xí)成績普遍提高，也使教學(xué)質(zhì)量得到了提高。

參考文獻(xiàn)

[1]陳小萍.關(guān)于高中數(shù)學(xué)高效課堂模式的調(diào)查與研究[J].文理導(dǎo)航教育研究與實(shí)踐,20xx,(12).

[2]杜大全,吳謹(jǐn).新課程理念下的高中數(shù)學(xué)分層教學(xué)的實(shí)踐與研究[J].都市家教月刊,20xx,(9):164-164.

[3]許瓊.提高數(shù)學(xué)教學(xué)質(zhì)量的一種有效形式——高中數(shù)學(xué)分層教學(xué)初探[J].數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)與研究:教研版,20xx,(19):17-17.

[4]楊紅艷.新課改背景下高中數(shù)學(xué)分層教學(xué)的應(yīng)用探析[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,20xx,(12):122-122.

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第六篇本文概述了發(fā)展車輛檢測技術(shù)的必要性及車輛檢測器的分類,分析和比較了磁頻車輛檢測器中的感應(yīng)線圈、磁性、磁成像及波頻車輛檢測器中的雷達(dá)微波、紅外線、超聲波等車輛檢測器的原理和特點(diǎn),并對視頻檢測技術(shù)做了簡要論述,最后介紹了未來車輛檢測技術(shù)的三個(gè)發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：智能交通車輛檢測器視頻檢測。

1、車輛檢測器的分類

近幾年來,隨著傳感器技術(shù)、微電子技術(shù)和信息處理技術(shù)等的發(fā)展,車輛檢測器也有較大發(fā)展,出現(xiàn)的種類很多,工作原理各異,但可概括為兩大基本功能:一為檢測車輛的存在或出現(xiàn),二為檢測車輛的運(yùn)動(dòng)或通過,任一車輛檢測器至少應(yīng)具有上述兩個(gè)基本功能之一。為此車輛檢測器中分為存在型、通過型和兩者結(jié)合的復(fù)合型,對于存在型檢測器(PresenceDetector),只要在其監(jiān)視區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)被檢車輛,就能產(chǎn)生輸出信號(hào);通過型檢測器(PassageDetector)是根據(jù)車輛的到達(dá)或運(yùn)動(dòng),產(chǎn)生持續(xù)時(shí)間很短的輸出信號(hào)來檢測;某些檢測器只能檢測靜態(tài)或動(dòng)態(tài)中的一種,有些則既能檢測靜態(tài)的存在,又能檢測動(dòng)態(tài)的通過,稱為復(fù)合型檢測器。若按照車輛檢測器的工作原理進(jìn)行分類,可分為電接觸式、光電式、電磁感應(yīng)式、超聲波式、紅外線式等多種類型。目前具有代表性的是按檢測器的工作方式及工作時(shí)的電磁波波長范圍,將檢測器劃分為三大類:磁頻車輛檢測器、波頻車輛檢測器和視頻車輛檢測器。

2、磁頻車輛檢測器

磁頻車輛檢測器是基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器,它有感應(yīng)線圈檢測器、磁性檢測器、地磁檢測器、微型線圈檢測器和磁成像檢測器等幾種類型。

2.1感應(yīng)線圈檢測器(InductiveLoopDetector)

感應(yīng)線圈車輛檢測器是目前國內(nèi)外使用最為廣泛的車輛檢測裝置。這種檢測器是由埋設(shè)在路面下的線圈傳感器、信號(hào)檢測處理單元(包括檢測信號(hào)放大單元、數(shù)據(jù)處理單元和通信接口)及饋線。當(dāng)電流通過線圈時(shí)在其周圍形成一個(gè)電磁場,當(dāng)車輛行至線圈上方時(shí),在金屬車體中感應(yīng)出渦流電流,渦流電流又產(chǎn)生于環(huán)路相耦但方向相反,即互感,使線圈電感量隨之降低,引起電路諧振頻率的上升。只要檢測到此頻率隨時(shí)間變化的信號(hào),就可檢測出是否有車輛通過。感應(yīng)線圈檢測器具有成本低、安裝方便、靈敏度高、受氣候影響小的優(yōu)點(diǎn),但在實(shí)際使用中,因道路施工、路面變形等因素使線圈的損壞率較高,更換安裝和維護(hù)時(shí)要進(jìn)入公路主體,影響交通運(yùn)輸,造成成本升高,維護(hù)的工作量也很大。

2.2磁性檢測器(MagneticDetector)

磁性檢測器也是在檢測磁場變化的基礎(chǔ)上進(jìn)行工作的。這種檢測器由裝在護(hù)套內(nèi)的小線圈和位于控制箱中的袋子放大器組成,使用時(shí)將具有高磁導(dǎo)率的線圈埋在路面下,當(dāng)車輛靠近或者通過線圈時(shí),穿過線圈的磁場發(fā)生變化,從而在線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電壓,使放大器發(fā)出車輛通過的信息。該類檢測器僅可檢測車輛的通過且對車速有一個(gè)低限,其主要優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡單且不受路表問題的影響;主要缺點(diǎn)是無法檢測靜態(tài)車輛,所以在當(dāng)今交叉口檢測方法的許多應(yīng)用中受到限制。

2.3磁成像檢測器(VMIDetector)

由Nu—Metrics公司研制成功的車輛檢測器中的傳感器技術(shù),稱為車輛磁成像(VMIVehicleMagneticImaging)技術(shù)。它測量由于車輛的出現(xiàn)而引起的'電磁場擾動(dòng)或變化,通過與已記錄的不同結(jié)構(gòu)車輛的磁紋(MagneticFootprint)相比較,不僅能將卡車和小車分離開來,而且可以測出車輛的構(gòu)造、車型及速度。

3、波頻車輛檢測器

波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發(fā)射電磁波而產(chǎn)生感應(yīng)的檢測器。

3.1雷達(dá)(微波)檢測器(RadarMicrowareDetector)

雷達(dá)檢測器按照多普勒效應(yīng)(DopplerEffect)原理工作,它由發(fā)射天線和發(fā)射接收器組成。微波檢測器的工作頻率通常是24GHz或10GHz。雷達(dá)檢測器具有多檢測區(qū)域的特點(diǎn),可檢測交通量,車速,占有率等多項(xiàng)交通流信息,目前在交通檢測方面具有很大的優(yōu)勢,與視頻檢測相比,它的缺點(diǎn)是無法提供視覺監(jiān)視能力,記錄通行車輛或交通路況的可視特征。3.2紅外線檢測器(InfraredDetector)

紅外線檢測器是很有前途的懸掛式或路側(cè)式車輛檢測器,有主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種基本類型。主動(dòng)式紅外檢測器使用半導(dǎo)體紅外線發(fā)生器作為傳感器,自帶指向測量車道的紅外線光源,駛進(jìn)檢測區(qū)的車輛將紅外光反射回檢測器處,產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)。被動(dòng)式紅外檢測器其原理是利用無車輛的路面的紅外線能輻射強(qiáng)度與路上有汽車通過時(shí)的紅外線輻射強(qiáng)度的變化,由紅外線接受器檢測出來。它的典型使用是安裝在信號(hào)燈柱或其他柱子上檢測交叉口和行人過街區(qū)。這種檢測器具有快速準(zhǔn)確、輪廓清晰的檢測能力,其缺點(diǎn)是工作現(xiàn)場的灰塵、冰霧會(huì)影響系統(tǒng)的正常工作。

3.3超聲波檢測器(UltrosonicDetector)

超聲波檢測器利用反射回波的原理制成,它是通過接收由超聲波發(fā)生器發(fā)射的并經(jīng)車輛反射的超聲回波檢測車輛的,如果超聲波檢測器的探頭所對應(yīng)的檢測區(qū)域內(nèi)有車輛通過或存在,探頭反射出來一束超聲波,就會(huì)反射回來被同一探頭所接收,通過判斷該信號(hào)與原反射回波信號(hào)在時(shí)間上的差異,做出檢測區(qū)域內(nèi)有車輛通過或存在的判斷。它有脈沖型、諧振型和連續(xù)波型超聲檢測器三種類型。

4、視頻車輛檢測器

視頻車輛檢測器系統(tǒng)是在傳統(tǒng)電視監(jiān)視系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,是以車輛檢測技術(shù)、攝像機(jī)和計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)為基礎(chǔ),大范圍地對車輛施行檢測和識(shí)別。視頻檢測,也被稱為圖片處理或人工視覺,是一種結(jié)合視頻圖像和電腦化模式識(shí)別的技術(shù)。其基本原理是:在很短時(shí)間間隔內(nèi),攝像機(jī)連續(xù)攝得兩幅圖像,有差異說明有運(yùn)動(dòng)物體。當(dāng)發(fā)現(xiàn)超速行駛的車輛時(shí),攝像機(jī)拍攝到該車的圖像,上傳到視頻處理器處理后,就可以得到該車的車牌號(hào),然后在前面的可變情報(bào)標(biāo)志版上得到該車的牌照號(hào)和速度,并給該車超速警告。先進(jìn)的視頻車輛檢測器在檢測區(qū)域內(nèi)借助全天候攝像機(jī),可以記錄該區(qū)域內(nèi)的車輛數(shù)量、排隊(duì)規(guī)模和車速等,將以上信息反饋到控制中心進(jìn)行處理以確定交通信號(hào)周期和控制方式,并利用可變情報(bào)版給上游車輛提供有關(guān)阻塞和事故的建議信息,以完成交通的自適應(yīng)控制,車輛誘導(dǎo)等功能。

5、車輛檢測技術(shù)的發(fā)展方向

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)和人工智能的迅速發(fā)展,車輛檢測技術(shù)形成了三個(gè)發(fā)展方向:一是提高傳統(tǒng)車輛檢測器的各項(xiàng)性能。具體來說,對于以電磁場變化的原理,研究開發(fā)的車輛檢測器,重點(diǎn)提高該類檢測器的可靠性和使用壽命;對于以微波、超聲波和紅外線等對車輛發(fā)射電磁波而產(chǎn)生感應(yīng)原理的檢測器,重點(diǎn)在于提高檢測器的精度和抗干擾能力。二是以車輛檢測器的發(fā)展為基礎(chǔ),結(jié)合人工智能和先進(jìn)的計(jì)算方法等,使車輛檢測器朝著系統(tǒng)化、智能化和光電一體化發(fā)展。如智能化遙感微波檢測器、感應(yīng)線圈(LD)智能交通流量測試儀、高速公路時(shí)間自動(dòng)探測系統(tǒng)等。三是完全拋開傳統(tǒng)的檢測原理和方法,開發(fā)新的技和方法。以攝像機(jī)和計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的圖像識(shí)別系統(tǒng)的研究,其目標(biāo)是完全替代傳統(tǒng)的車輛檢測器并提供傳統(tǒng)車輛檢測器所無法提供的更多的車輛和交通流狀態(tài)參數(shù)。該方向的重點(diǎn)是提高圖像識(shí)別的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。視頻車輛檢測技術(shù)的應(yīng)用、以及光纖通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)信息處理系統(tǒng)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用,必將使交通控制系統(tǒng)向大范圍、全方位、智能化和實(shí)時(shí)控制方向發(fā)展。

經(jīng)過這幾周智能交通的學(xué)習(xí)，對智能交通建立了系統(tǒng)的概念，智能交通在如今交通擁堵、事故頻發(fā)、環(huán)境污染嚴(yán)重、能源短缺的情況下，可以為交通運(yùn)輸節(jié)省金錢時(shí)間、提高交通運(yùn)輸?shù)男?。而在智能交通系統(tǒng)中車輛檢測技術(shù)可以掌握交通系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)，為控制交通和做決策提供服務(wù)。

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第七篇中國智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈全景圖及投資前景分析

交通強(qiáng)國戰(zhàn)略之下，智慧交通行業(yè)發(fā)展被持續(xù)看好。

在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化的背景下，新型智慧交通業(yè)務(wù)不斷涌現(xiàn)，智能駕駛發(fā)展日新月異，智慧道路建設(shè)需求迫切。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，目前智慧交通各產(chǎn)業(yè)鏈均已成熟，涉及到通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、整車制造、軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)和算法提供以及高精度定位和地圖等，在各方面都已形成一定規(guī)模的競爭與合作共存的態(tài)勢。

一、智慧交通行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展

(二)大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)可以充分挖掘和利用信息數(shù)據(jù)的價(jià)值，盤活現(xiàn)存數(shù)據(jù)，進(jìn)行應(yīng)用和評價(jià)，服務(wù)于xxx門的管理與決策。在智慧城市產(chǎn)業(yè)中大數(shù)據(jù)平臺(tái)十分重要，大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)是對數(shù)量巨大、來源分散、格式多樣的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)和關(guān)聯(lián)分析，從中發(fā)現(xiàn)新知識(shí)、創(chuàng)造新價(jià)值、提升新能力的新一代信息技術(shù)和服務(wù)業(yè)態(tài)。

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第八篇摘要：隨著各國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，道路越修越長，車輛越來越多，同時(shí)交通面臨的問題也越來越嚴(yán)重。智能交通技術(shù)是這些交通問題的新興邊緣學(xué)科解決方案，它起源于美國，目前正在各國得到發(fā)展。智能交通技術(shù)的研究內(nèi)容與國情密切相關(guān)，因此各國政府在本土化該技術(shù)時(shí)都根據(jù)本國國情在美國研究內(nèi)容基礎(chǔ)上進(jìn)行取舍或增補(bǔ)，本文以日本和中國為例對智能交通技術(shù)（its）的本土化問題進(jìn)行討論。

1．智能交通系統(tǒng)社會(huì)屬性

交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國際交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問題最為嚴(yán)重。1995年，美國總共發(fā)生交通事故6613000起，造成41798人死亡，3386000人受傷，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1500億美元;日本在交通事故中造成11000人死亡，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1億美元;而中國則總共發(fā)生交通事故271843起，致使71494人在交通事故中死亡，159308人在交通事故中受傷，造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)152267萬元人民幣[1]。據(jù)專家研究，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國家競相投入大量資金和人力，開始進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。

2．智能交通技術(shù)國外發(fā)展現(xiàn)狀

在日本，建設(shè)省作為政府最大投資者，1999年至2000年投入1453億日元用于its的開發(fā)。日本對其開展的自動(dòng)化公路系統(tǒng)開發(fā)計(jì)劃制定了具體目標(biāo)，2001年后開始在全國進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)，2015年左右在全國主要干線道路實(shí)現(xiàn)智能化。日本目前在its項(xiàng)目已經(jīng)形成了官方、民間、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)體制，這對日本its的發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用。

歐洲十多個(gè)國家在80年代中期開始投資50多億美元，聯(lián)合執(zhí)行一項(xiàng)旨在完善道路設(shè)施提高服務(wù)水平的drive計(jì)劃，其含義是歐洲用于車輛安全的專用道路基礎(chǔ)設(shè)施。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始its的全面開發(fā)和研究。

3．智能交通技術(shù)在日本的本土化

智能交通技術(shù)20世紀(jì)80年代起源于美國，接著在日本得到發(fā)展。智能交通技術(shù)正象其他被引進(jìn)技術(shù)一樣，引進(jìn)國在引進(jìn)時(shí)，一定要考慮被引進(jìn)國的實(shí)際情況，使之成為本國社會(huì)相融技術(shù)。美國在its體系框架結(jié)構(gòu)中，規(guī)定其研究內(nèi)容為出行者信息服務(wù)、過境車輛管理、商用車隊(duì)管理等6個(gè)系統(tǒng)，日本在美國its體系框架基礎(chǔ)上，結(jié)合本國國情制定出包含先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、輔助安全駕駛、不停車收費(fèi)、交通管理最優(yōu)法等9個(gè)研究內(nèi)容的日本its研究體系框架結(jié)構(gòu)[2]，并在此框架基礎(chǔ)上開發(fā)了一系列its產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了its的產(chǎn)業(yè)化。

在日本，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)于xxx年進(jìn)入市場，到目前為止大約40種不同形式的產(chǎn)品服務(wù)于用戶。這些系統(tǒng)通過將經(jīng)由路線的堵塞信息、所需時(shí)間、交通管制信息、停車場的滿空信息等提供給駕駛員的方式幫助駕駛員在駕駛中可以采用最佳行動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)分散交通流等導(dǎo)航功能。導(dǎo)航系統(tǒng)同時(shí)還可以服務(wù)于汽車安全，比如1997年9月推向市場的本田雅閣98款，安裝了帶有彎道偵測傳感器的導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在交通路徑誘導(dǎo)的同時(shí)，當(dāng)前方路段出現(xiàn)彎道時(shí)讓司機(jī)提前作好準(zhǔn)備，從而避免由于彎道出現(xiàn)得太突然而引發(fā)的交通事故。在收費(fèi)公路方面，日本公共部門和私人公司正加緊合作，爭取早日開發(fā)出一種適合日本所有收費(fèi)公路的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。為將事故防患于未然，日本開始研究智能公路系統(tǒng)，即通過車輛及道路的各種傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛行駛道路周圍環(huán)境及車輛狀況的狀態(tài)信息，并將這些信息實(shí)時(shí)提供給駕駛員，在必要的情況下還可對車輛實(shí)施強(qiáng)制控制。這些項(xiàng)目涉及運(yùn)輸省的“先進(jìn)的安全汽車(asv)”、通商產(chǎn)業(yè)省的“超級智能汽車系統(tǒng)(ssvs)”、建設(shè)省的“自動(dòng)化公路系統(tǒng)(ahs)”。1996年9月，ahs在11km長的環(huán)行道路上進(jìn)行了一次自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)運(yùn)行。1998年6月，出版了ahs-i、ahs-c、ahs-a研究所需的基本技術(shù)，包括與安全有關(guān)的10個(gè)用戶服務(wù)(車道保持、避讓障礙物、避免左轉(zhuǎn)碰撞等)以及9個(gè)提高效率和改善環(huán)境的用戶服務(wù)(保持適當(dāng)車距、最佳道路使用率、最佳速度等)。為了處理與大流量交通有關(guān)的問題，日本已經(jīng)使用了交通控制系統(tǒng)。包括信號(hào)控制、車載設(shè)備獲取的交通信息、公交優(yōu)先、動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)、商用車輛監(jiān)控、繞行信息、減少交通污染的控制信號(hào)等?，F(xiàn)在日本仍在不斷尋找加強(qiáng)安全性、舒適性和環(huán)境保護(hù)的措施[3]。

目前，日本打算通過技術(shù)開發(fā)、制定國際標(biāo)準(zhǔn)、對發(fā)展中國家進(jìn)行技術(shù)援助等途徑來開發(fā)和輸出其its技術(shù)。

4．智能交通技術(shù)在中國的本土化

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第九篇如何編制智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目

可行性研究報(bào)告

（立項(xiàng)+批地+貸款）

編制單位：北京中投信德國際信息咨詢有限公司

編制時(shí)間：二〇一四年十月

咨詢師：高建

目錄

目錄......................................................................................................................2

專家答疑：............................................................................................................4

一、可研報(bào)告定義：............................................................................................4

二、可行性研究報(bào)告的用途................................................................................4

1.用于向投資主管部門備案、行政審批的可行性研究報(bào)告..................5

2.用于向金融機(jī)構(gòu)貸款的可行性研究報(bào)告..............................................5

3.用于企業(yè)融資、對外招商合作的可行性研究報(bào)告..............................5

4.用于申請進(jìn)口設(shè)備免稅的可行性研究報(bào)告..........................................6

5.用于境外投資項(xiàng)目核準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告..........................................6

6.用于環(huán)境評價(jià)、審批工業(yè)用地的可行性研究報(bào)告..............................6

三、可行性研究報(bào)告的編制依據(jù)........................................................................6

四、可研報(bào)告編制收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)間..................................................................7

1、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)..................................................................................................7

2、付款方式..................................................................................................8

五、我們的優(yōu)勢....................................................................................................8

1、良好的信譽(yù)保障.....................................................................................8

2、專業(yè)的咨詢團(tuán)隊(duì).....................................................................................8

3、豐富案例經(jīng)驗(yàn).........................................................................................9

4、精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫支持.................................................................................9

六、可研報(bào)告編制大綱：..................................................................................10

表目錄..................................................................................................28

表目錄..................................................................................................29

表1-1本報(bào)告研究范圍...................................................................29

表1-2報(bào)告誤差控制表...................................................................29

表1-3本報(bào)告編制依據(jù)...................................................................29

表1-4智能交通系統(tǒng)新建項(xiàng)目產(chǎn)品型號(hào)及產(chǎn)能一覽表...............29

表1-5智能交通系統(tǒng)新建項(xiàng)目項(xiàng)目概況.......................................29

表1-6智能交通系統(tǒng)新建項(xiàng)目項(xiàng)目資金來源與使用計(jì)劃...........29

表1-7智能交通系統(tǒng)新建項(xiàng)目綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo).......................29

表2-1智能交通系統(tǒng)新建項(xiàng)目主要產(chǎn)品型號(hào)及計(jì)劃產(chǎn)能...........29

表2-3智能交通系統(tǒng)新建項(xiàng)目主要產(chǎn)品和規(guī)格...........................29

表2-4智能交通系統(tǒng)新建項(xiàng)目.......................................................29

表2-5智能交通系統(tǒng)新建項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)格.......................................29

表3-1-我國智能交通系統(tǒng)產(chǎn)量.................................29

表3-2-我國智能交通系統(tǒng)產(chǎn)量預(yù)測表.....................29

表3-3智能交通系統(tǒng)新建項(xiàng)目戰(zhàn)略規(guī)劃一覽表...........................29

表3-4-智能交通系統(tǒng)新建項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測.........29

表4-1智能交通系統(tǒng)新建項(xiàng)目主要建構(gòu)筑物一覽表...................29

表4-2智能交通系統(tǒng)新建項(xiàng)目投資強(qiáng)度分析...............................29

表4-3智能交通系統(tǒng)新建項(xiàng)目項(xiàng)目建筑系數(shù)分析.......................29

七、可研報(bào)告資料提供清單：..........................................................................30

1、項(xiàng)目的基本信息....................................................................................30

2、項(xiàng)目的主要產(chǎn)品....................................................................................31

3、項(xiàng)目的生產(chǎn)資源....................................................................................31

4、項(xiàng)目（現(xiàn)有設(shè)施）的土建工程............................................................32

5、項(xiàng)目的環(huán)境與勞動(dòng)保護(hù)........................................................................32

6、項(xiàng)目的工作人員....................................................................................33

7、對項(xiàng)目的補(bǔ)充說明或編寫要求............................................................33

八、國家發(fā)改委對工程咨詢31個(gè)專業(yè)所包括內(nèi)容........................................33

九、資質(zhì)證書樣本............................................................................................35

專家答疑：

一、可研報(bào)告定義：

可行性研究報(bào)告，簡稱可研報(bào)告，是在制訂生產(chǎn)、基建、科研計(jì)劃的前期，通過全面的調(diào)查研究，分析論證某個(gè)建設(shè)或改造工程、某種科學(xué)研究、某項(xiàng)商務(wù)活動(dòng)切實(shí)可行而提出的一種書面材料。

可行性研究報(bào)告主要是通過對項(xiàng)目的主要內(nèi)容和配套條件，如市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對項(xiàng)目建成以后可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)影響進(jìn)行預(yù)測，從而提出該項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)的一種綜合性分析方法?？尚行匝芯烤哂蓄A(yù)見性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。

一般來說，可行性研究是以市場供需為立足點(diǎn)，以資源投入為限度，以科學(xué)方法為手段，以一系列評價(jià)指標(biāo)為結(jié)果，它通常處理兩方面的問題：一是確定項(xiàng)目在技術(shù)上能否實(shí)施，二是如何才能取得最佳效益。

二、可行性研究報(bào)告的用途項(xiàng)目可行性研究報(bào)告是項(xiàng)目實(shí)施主體為了實(shí)施某項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需要委托專業(yè)研究機(jī)構(gòu)編撰的重要文件，其主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面作用：

1.用于向投資主管部門備案、行政審批的可行性研究報(bào)告

根據(jù)《xxx關(guān)于投資體制改革的決定》國發(fā)20號(hào)的規(guī)定，我國對不使用政府投資的項(xiàng)目實(shí)行核準(zhǔn)和備案兩種批復(fù)方式，其中核準(zhǔn)項(xiàng)目向政府部門提交項(xiàng)目申請報(bào)告，備案項(xiàng)目一般提交項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。

同時(shí)，根據(jù)《xxx對確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》，對某些項(xiàng)目仍舊保留行政審批權(quán)，投資主體仍需向?qū)徟块T提交項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。

2.用于向金融機(jī)構(gòu)貸款的可行性研究報(bào)告

我國的商業(yè)銀行、國家開發(fā)銀行和進(jìn)出口銀行等以及其他境內(nèi)外的各類金融機(jī)構(gòu)在接受項(xiàng)目建設(shè)貸款時(shí)，會(huì)對貸款項(xiàng)目進(jìn)行全面、細(xì)致的分析平谷，銀行等金融機(jī)構(gòu)只有在確認(rèn)項(xiàng)目具有償還貸款能力、不承擔(dān)過大的風(fēng)險(xiǎn)情況下，才會(huì)同意貸款。項(xiàng)目投資方需要出具詳細(xì)的可行性研究報(bào)告，銀行等金融機(jī)構(gòu)只有在確認(rèn)項(xiàng)目具有償還貸款能力、不承擔(dān)過大的風(fēng)險(xiǎn)情況下，才會(huì)同意貸款。

3.用于企業(yè)融資、對外招商合作的可行性研究報(bào)告

此類研究報(bào)告通常要求市場分析準(zhǔn)確、投資方案合理、并提供競爭分析、營銷計(jì)劃、管理方案、技術(shù)研發(fā)等實(shí)際運(yùn)作方案。

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第十篇1光電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

1995年光電子技術(shù)總產(chǎn)值約10億美元，20xx年中國光電子產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過800億元，目前繼續(xù)高速發(fā)展中。近年來，中國光電子技術(shù)的研究水平已大體上趨于與國際同步發(fā)展的態(tài)勢，整機(jī)系統(tǒng)以及器件的生產(chǎn)、制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出一定的發(fā)展勢頭，我國光電子信息產(chǎn)業(yè)鏈基本形成。

近幾年，由于光電子技術(shù)研究開發(fā)體系的不完整，促使訓(xùn)練一批高水準(zhǔn)的光電子技術(shù)研究開發(fā)隊(duì)伍成為迫在眉睫的任務(wù)。二十世紀(jì)以來，中國科學(xué)院建立了半導(dǎo)體研究機(jī)構(gòu)，武漢郵電科學(xué)研究院建立信息發(fā)展研究部，中國科學(xué)院在長春建立了光學(xué)精密研究所，一些大學(xué)，如清華大學(xué)、吉林大學(xué)、天津大學(xué)、東南大學(xué)、南開大學(xué)、華中科技大學(xué)等也先后建立了光電子技術(shù)研究所，并同時(shí)組建起高水平的研究開發(fā)隊(duì)伍。截止到20xx年，各高等院校及研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)在光電子材料、制作技術(shù)、器械等方面取得了突破，并有了顯著進(jìn)展。

國外發(fā)展現(xiàn)狀

在國內(nèi)外光電子產(chǎn)業(yè)中，對于光通訊產(chǎn)業(yè)來說，在20xx年其增長速率跌落到谷底，與此同時(shí)，其回升斜率緩慢，但是，光電子技術(shù)、光顯示技術(shù)以及光存儲(chǔ)技術(shù)在各個(gè)產(chǎn)業(yè)中慢慢顯露頭角，應(yīng)用范圍越來越廣，在照明裝置及各類信號(hào)指示器中，半導(dǎo)體發(fā)光二極管取得了極高的使用率，若照這樣發(fā)展下去，人類有望在固態(tài)照明的新領(lǐng)域開拓出一片綠洲。

光電子產(chǎn)業(yè)中，以美國和歐洲的發(fā)展為領(lǐng)頭羊，美國和歐洲在光電子產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展決定了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的走向。發(fā)達(dá)國家早就已經(jīng)意識(shí)到，光電子產(chǎn)業(yè)是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，人類對其認(rèn)識(shí)還尚處在皮毛階段，光電子技術(shù)的發(fā)展空間廣闊，可以滲透到各行各業(yè)并發(fā)揮出色。在二十世紀(jì)初，發(fā)達(dá)國家的科學(xué)家們就開始進(jìn)行大量的基礎(chǔ)研究工作。世界光電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的布局目前由傳統(tǒng)的儀器設(shè)備和元器件，向高技術(shù)為主的產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)換的趨勢。就目前來說，從技術(shù)高新、競爭激烈度和推動(dòng)作用大致分為：現(xiàn)在技術(shù)，如激光和液晶技術(shù)；未來技術(shù)，如太陽能技術(shù)和LED技術(shù)。液晶技術(shù)又可以細(xì)分為顯示屏的尺寸，顯示屏的分辨率及刷新頻率；激光技術(shù)里有固體、氣體，輸出功率等指標(biāo)。不過，LED技術(shù)目前只有亮度這一單一技術(shù)指標(biāo)。對于未來技術(shù)中的太陽能來說，關(guān)鍵之處在于高效的把太陽光線聚集到足夠小的體積內(nèi)，并且，用高分子材料作大口徑聚焦鏡不單是空間重量問題，也是技術(shù)加速降低成本的關(guān)鍵。

2光電子技術(shù)應(yīng)用與推廣

近幾年，光電子技術(shù)如洪水猛獸，迅猛發(fā)展，越來越多的領(lǐng)域意識(shí)到其重要性及不可替代性。同時(shí)，光電子技術(shù)憑借其普適性，不僅在微加工這類基礎(chǔ)工業(yè)中發(fā)揮出色，更是在微機(jī)電系統(tǒng)、系統(tǒng)集成這種精密系統(tǒng)中起到了關(guān)鍵作用。特別突出的是，光電子技術(shù)在激光產(chǎn)業(yè)、LED產(chǎn)業(yè)、太陽能產(chǎn)業(yè)有著重要的作用。

激光產(chǎn)業(yè)

科學(xué)技術(shù)

激光具有很好的相干性、方向性、單色性和高能量密度，正是因?yàn)檫@些特點(diǎn)，在各個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，激光都或多或少有所涉及，并形成了新的學(xué)科。如：激光材料加工、激光信息存儲(chǔ)與處理、激光光譜學(xué)、激光醫(yī)學(xué)及生物學(xué)、激光印刷、軍用激光技術(shù)、激光核聚變及激光化學(xué)等，激光的應(yīng)用在一定程度上促進(jìn)了這些領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展。

國民產(chǎn)業(yè)

激光現(xiàn)在我國正逐步成型，其中包括激光音像、激光加工、激光醫(yī)療、激光全息及激光印刷設(shè)備等，這些產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)增長起到了舉足輕重的作用。例如，目前為止生產(chǎn)激光音像設(shè)備的企業(yè)舉國上下已有400多家，1998年激光產(chǎn)業(yè)已逐漸發(fā)展成為年產(chǎn)值90億元以上的新興產(chǎn)業(yè)。又如，將激光全息技術(shù)做一個(gè)拓展，應(yīng)用于裝飾裝修業(yè)及全息模壓防偽商標(biāo)，不僅生活得到了極大的便利，相關(guān)國民產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展。

醫(yī)療產(chǎn)業(yè)

激光醫(yī)療技術(shù)在醫(yī)療衛(wèi)生方面現(xiàn)已起到不可或缺的作用。對眼科來說，屈光性角膜切除術(shù)、虹膜切除術(shù)、鞏膜切除等手術(shù)均需要激光設(shè)備方可實(shí)施。激光在醫(yī)療診斷方面也效果出色，如激光熒光光譜測量技術(shù)被利用于診斷腹內(nèi)腫瘤，激光多普勒技術(shù)用于探測細(xì)胞的流動(dòng)及軌跡。

太陽能產(chǎn)業(yè)

太陽能發(fā)電

二十世紀(jì)末，由于各國工業(yè)水平的提高，能源的需求量也日漸增加，因此，人類開始進(jìn)入了能源短缺的時(shí)期。能源是否高效，是否清潔成為了能源能否為人類長期使用的先決條件。目前，人類能源供應(yīng)主要還是以煤炭為主，而煤炭是不可再生資源，消耗殆盡是遲早的事。為此，各大能源科研機(jī)構(gòu)絞盡腦汁想找出新的可替代能源。而太陽能光伏發(fā)電不失為一種極好的替代選擇。只要在光伏發(fā)電中應(yīng)用光電子技術(shù)，使用得當(dāng)?shù)脑?，光伏發(fā)電的轉(zhuǎn)換效率可以得到很大的提高，前景廣闊。太陽能發(fā)電的方式通常有兩種，其一是半導(dǎo)體或金屬材料的溫差發(fā)電，真空器件中的熱電子和熱電離子發(fā)電，堿金屬熱電轉(zhuǎn)換，以及磁流體發(fā)電等；另一種方式是將太陽熱能通過熱機(jī)（如汽輪機(jī)）帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，與常規(guī)熱力發(fā)電類似，只不過是其熱能不是來自燃料，而是來自太陽能。

交通燈

適用于交通管制的信號(hào)燈，現(xiàn)已由LED制成。LED信號(hào)燈占到整個(gè)LED市場的10%。LED主要有以下兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是壽命長，由于交通信號(hào)燈需要在戶外使用，易損耗，而壽命長的LED燈可以保證使用多年而不需要更換。與交通信號(hào)燈易損壞完美的契合。二是節(jié)能環(huán)保，LED耗電相當(dāng)?shù)?，直流?qū)動(dòng)，超低功耗，電光功率轉(zhuǎn)換接近30%，在相同照明效果條件下比傳統(tǒng)光源節(jié)能近80%。

景觀燈

在照明領(lǐng)域里，景觀燈占據(jù)LED材料應(yīng)用一席之地，原因是，在光強(qiáng)相同的條件下，它所消耗的電能僅有普通白熾燈的百分之十，相比于一些大功率的射燈、氣體燈，電能的節(jié)約效果越發(fā)明顯。

3結(jié)論

作為時(shí)下新興的一門朝陽學(xué)科，光電子技術(shù)憑借其在能源，材料，基礎(chǔ)技術(shù)等方面的杰出表現(xiàn)，成功的被大家公認(rèn)為最有前途的新技術(shù)。若加以有效的發(fā)展及應(yīng)用，必將有效的推動(dòng)社會(huì)科技的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

參考文獻(xiàn)

[1]呂晶晶.淺談光電子技術(shù)的應(yīng)用[J].科技資訊，20xx（30）：6.

[2]李強(qiáng).光電子技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，20xx（15）：97.

[3]于靜，車俊鐵，張吉月.太陽能發(fā)電技術(shù)綜述[J].世界科技研究與發(fā)展，20xx（01）：56-59.

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第十一篇摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢，本文就智能交通體系在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。

關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r對策

智能運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時(shí)通過GPS/GIS、廣播、信息發(fā)布板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況，并隨時(shí)對各個(gè)交通路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對外界進(jìn)行信息發(fā)布，使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。

一、智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

對智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國，對ITS的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國開始對ITS研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發(fā)計(jì)劃，到年投資近7億美元；196月9日美國總統(tǒng)xxx簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個(gè)財(cái)政年度(~)，撥款總金額為億美元，其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個(gè)歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，著名的項(xiàng)目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計(jì)劃，共有12個(gè)國家的700多個(gè)單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國性的ITS推進(jìn)組織，是對ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺(tái)汽車導(dǎo)航儀在使用，其中120萬臺(tái)可接收信息。

我國在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國也加快了對智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)；另一方面，國家加大了自主開發(fā)的步伐，如國家計(jì)委、科技委組織開發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS，上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開發(fā)的SUATS系統(tǒng)等；1998年xxx正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國委員會(huì)，秘書處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心，代表中國參加國際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，現(xiàn)在正進(jìn)行中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個(gè)城市。

二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)的意義

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發(fā)展我國公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問題。

三、中國發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第十二篇1人工智能技術(shù)在飛行流量管理方面的應(yīng)用

在飛行流量管理方面，飛行流量管理系統(tǒng)通過與輔助決策系統(tǒng)相結(jié)合，構(gòu)成了人工智能輔助決策系統(tǒng)的飛行流量管理模塊。該模塊主要通過計(jì)算飛行流量來避免飛行流量的沖突，進(jìn)而根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行航班的排序。從具體的應(yīng)用情況來看，首先，飛行流量的計(jì)算需要大量的原始數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)既包含了歷史數(shù)據(jù)，也包含了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。同時(shí)，由于這些數(shù)據(jù)是來自于空域、機(jī)場和氣象等多個(gè)方面的復(fù)雜信息，所以系統(tǒng)需要建立相應(yīng)的飛行流量管理數(shù)據(jù)庫，從而保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，進(jìn)而保證飛行流量計(jì)算結(jié)果的可靠性。其次，在進(jìn)行飛行流量計(jì)算時(shí)，系統(tǒng)利用了飛行動(dòng)力學(xué)計(jì)算原理。根據(jù)數(shù)據(jù)庫的信息，系統(tǒng)對飛機(jī)的四維飛行軌跡進(jìn)行了計(jì)算，從而可以得知飛機(jī)的降落時(shí)間和降落地點(diǎn)。這樣，系統(tǒng)就可以得出任意航段和交匯點(diǎn)在任意時(shí)間的飛行架次，進(jìn)而列出潛在的飛行流量沖突信息。再者，在得知以上信息后，系統(tǒng)需要對這些信息進(jìn)行分析，從而進(jìn)行航班的排序，進(jìn)而避免飛行流量的沖突。在排序方面，系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)飛行計(jì)劃的過程仿真，還可以找出空域資源的“空閑”狀態(tài)，進(jìn)而利用該狀態(tài)，進(jìn)行航班和起降順序的調(diào)整。而具體的排序原則有兩個(gè)，一是優(yōu)先級排序，二是全排列。其中，優(yōu)先排序是按照一定的標(biāo)準(zhǔn)給這些航班擬定優(yōu)先級，然后按照優(yōu)先順序進(jìn)行航班的排序。而優(yōu)先級的擬定標(biāo)準(zhǔn)有很多，比如飛行任務(wù)、機(jī)型、機(jī)場和時(shí)間等因素，都可以成為優(yōu)先級的擬定標(biāo)準(zhǔn)。全排列原則是對沖突的航班進(jìn)行全排列，從而根據(jù)每一次排列的延誤損失，選擇損失最小的排序方法。相比較來說，全排序法雖然較為科學(xué)，但是系統(tǒng)需要承擔(dān)的運(yùn)算量較大，因此會(huì)占用系統(tǒng)較多的內(nèi)存資源。

2人工智能技術(shù)在飛行沖突探測與解脫管理方面的應(yīng)用

人工智能技術(shù)的應(yīng)用可以使空中交通管理系統(tǒng)具有高智能化的特征，從而滿足飛行沖突與解脫管理方案自動(dòng)生成的需要。具體來說，實(shí)現(xiàn)這一功能的模塊是飛行沖突探測與解脫輔助決策模塊，而該模塊是由沖突探測與解脫系統(tǒng)和輔助決策系統(tǒng)組成的。該模塊不但可以實(shí)現(xiàn)飛行沖突的預(yù)測，還可以為管制人員提供飛行沖突調(diào)配的決策方案，從而減輕管制人員的壓力，幫助他們做出正確的決定。所以，該系統(tǒng)的應(yīng)用，彌補(bǔ)了人類與機(jī)器各自存在的不足，從而有效的避免了因人為失誤或機(jī)械故障而造成的飛行事故。從原理角度來看，系統(tǒng)首先通過分析飛行沖突情況來制定可能的解脫方案，然后根據(jù)航空器優(yōu)先級分類方法和沖突類型判定法等多種規(guī)則，進(jìn)行方案的選擇和排除。在這一推理過程中，為了保證系統(tǒng)推理的有效性，系統(tǒng)需要根據(jù)大量的規(guī)則來進(jìn)行方案的推理選擇。而這些規(guī)則，則要被統(tǒng)一存入知識(shí)庫系統(tǒng)中。這樣，管制人員只要在平時(shí)做好知識(shí)庫系統(tǒng)的更新和維護(hù)，就能夠保證系統(tǒng)推理的有效性，從而根據(jù)系統(tǒng)提供的方案，來進(jìn)行飛行沖突航班的排序。

3結(jié)論

總而言之，采用新技術(shù)和新理論實(shí)現(xiàn)空中交通的管理，才能促進(jìn)空運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。而人工智能技術(shù)的應(yīng)用，為空中交通管理帶來了極大的方便，同時(shí)也使空中交通管理變得相對安全。所以，隨著航空航天事業(yè)的發(fā)展，人工智能技術(shù)將會(huì)在空中交通管理中得到更為深入和更加廣泛的應(yīng)用，從而滿足人類航空事業(yè)的需要。因此，本文對人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用問題進(jìn)行的研究，對于促進(jìn)我國空管事業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第十三篇全面提升城市生活品質(zhì)，解決城市發(fā)展中的交通、安全、能耗等問題，已成為關(guān)鍵?！爸腔鄢鞘小表槕?yīng)了當(dāng)前全球先進(jìn)城市發(fā)展演進(jìn)和技術(shù)變革的時(shí)代潮流，是當(dāng)今世界推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和城市信息化進(jìn)程中的前沿理念，是我國新一輪城市發(fā)展與轉(zhuǎn)型的客觀要求，是提升城市品質(zhì)和競爭力的必然途徑，也是更好地保障和改善民生的重大舉措[]。建設(shè)智能交通體系是智慧城市建設(shè)中不可或缺的重要內(nèi)容之一。

智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，通過對交通信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)募s式發(fā)展[]。智能交通是集智能調(diào)度、視頻監(jiān)控、定位管理、運(yùn)營分析等應(yīng)用服務(wù)為主要內(nèi)容的交通發(fā)展新模式。

1、體系結(jié)構(gòu)

從技術(shù)層面分析，實(shí)現(xiàn)智能交通的體系結(jié)構(gòu)分為三個(gè)層次：感知層、傳輸層和應(yīng)用層，如圖1所示。

通過感知，獲得車輛、道路和行人等全方位的信息，將采集到的信息通過傳輸層“運(yùn)送”到服務(wù)端，根據(jù)不同的應(yīng)用和業(yè)務(wù)需求，進(jìn)行相應(yīng)的服務(wù)端計(jì)算，對信息進(jìn)行分析、處理、融合，實(shí)施重要信息的存儲(chǔ)管理及其相關(guān)信息（如公交指示信息、交通誘導(dǎo)信息等）的及時(shí)發(fā)布。

2、關(guān)鍵技術(shù)

智能交通建設(shè)過程中，從信息的收集，數(shù)據(jù)的分析處理，到信息的管理和信息的發(fā)布，涉及很多關(guān)鍵技術(shù)。

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第十四篇智能交通的畢業(yè)論文

智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力,并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。下面為大家分享了有關(guān)智能交通的論文，歡迎欣賞！

摘要：八十年代以來，世界一些發(fā)達(dá)國家紛紛投入智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究與開發(fā)，并已形成二十一世紀(jì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展方向。我國是一個(gè)發(fā)展中國家，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化、汽車化急速發(fā)展，導(dǎo)致交通擁擠、事故增多、環(huán)境污染等問題日益惡化。本文針對我國的實(shí)際情況，對發(fā)展ITS的必要性、緊迫性進(jìn)行分析，并對發(fā)展我國ITS的框架提出了設(shè)想。

關(guān)鍵詞：ITS信息管理通信電子收費(fèi)系統(tǒng)

一、中國發(fā)展ITS的必要性與緊迫性

1．ITS的概念及其意義

ITS（IntelligentTransportationSystem）是以信息通信技術(shù)將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

ITS將有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量，并以推動(dòng)社會(huì)信息化及形成新產(chǎn)業(yè)受到各國的重視。目前已形成世界二十一世紀(jì)的發(fā)展方向。

2．發(fā)展中國ITS的必要性1）中國是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國家，改革開放以來，城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開放前，城市化水平不足19%，目前已經(jīng)發(fā)展到超過30%，預(yù)測2010年將接近50%；機(jī)動(dòng)車擁有量目前已達(dá)6000萬輛，并以每年10%以上的速度增長，預(yù)計(jì)2010年達(dá)到億多輛；

2）中國城市交通的特點(diǎn)是混合交通，目前自行車擁有量超過億輛，如果公共交通服務(wù)水平不提高，城市交通結(jié)構(gòu)不改善，自行車擁有量將會(huì)有增無減；

交通管理設(shè)施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)；

4）中國城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐步由無煙煤污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等，致使在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國就據(jù)之有七。同時(shí)，車輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國城市交通的重要因素。以車況較好的北京市為例，平均日故障次數(shù)達(dá)500次以上，給城市交通帶來巨大壓力。

二、中國發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想

從上述必要性與緊迫性分析得到如下結(jié)論：

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第十五篇目前所在：天河區(qū)年齡：20

戶口所在：韶關(guān)國籍：中國

婚姻狀況：未婚民族：漢族

培訓(xùn)認(rèn)證：未參加

身高：176cm

誠信徽章：未申請

體重：63kg

人才類型：在校學(xué)生

應(yīng)聘職位：銷售人員：

工作年限：

職稱：

求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：

月薪要求：

希望工作地區(qū)：,,

工作經(jīng)歷

志愿者經(jīng)歷

教育背景

畢業(yè)院校：廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:

畢業(yè)日期：-07

專業(yè)一：智能交通控制專業(yè)二：商務(wù)管理

起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)

語言能力

外語：英語一般粵語水平：精通

其它外語能力：

國語水平：精通

工作能力及其他專長

獲得過電工上崗證、計(jì)算機(jī)一級證書、C1駕照，打籃球

詳細(xì)個(gè)人自傳

為人誠懇,性格開朗,適應(yīng)力強(qiáng)，工作態(tài)度認(rèn)真，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神,工作積極進(jìn)取,愿意以謙虛態(tài)度贊揚(yáng)接納優(yōu)越者，權(quán)威者

智能運(yùn)輸工程綜述報(bào)告范文第十六篇摘要：提高學(xué)生在課堂中有限時(shí)間內(nèi)的學(xué)習(xí)效率，對學(xué)生更好的掌握知識(shí)、提高學(xué)習(xí)能力具有重要的作用。初中數(shù)學(xué)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生數(shù)學(xué)思維的重要階段，對學(xué)生未來的學(xué)習(xí)生涯更具有重要意義。而根據(jù)筆者的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，影響初中數(shù)學(xué)課堂教學(xué)有效性的因素包括教師教學(xué)方式方法和學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度等，總結(jié)學(xué)生課堂常見問題，探究科學(xué)合理的教學(xué)模式是提高初中數(shù)學(xué)教學(xué)有效性的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：數(shù)學(xué)；課堂教學(xué)；有效性

【中圖分類號(hào)】Ｇ６３３．６【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】Ａ【文章編號(hào)】１００４－２３７７（２０１６）１５－０１１１－０１

教學(xué)有效性是指教師以學(xué)生學(xué)習(xí)客觀規(guī)律為基礎(chǔ)，在特定時(shí)間內(nèi)教師教給學(xué)生最多的數(shù)學(xué)知識(shí)，學(xué)生掌握最多的數(shù)學(xué)知識(shí)。讓學(xué)生不僅能夠掌握運(yùn)用數(shù)學(xué)知識(shí)解答問題，更能培養(yǎng)起良好的數(shù)學(xué)思維。但就目前初中數(shù)學(xué)課堂的教學(xué)情況來看，教師仍存在忽視學(xué)生學(xué)習(xí)特點(diǎn)、忽視課堂氛圍、一味追求課堂知識(shí)量等問題，使得初中數(shù)學(xué)課堂氛圍過于沉悶，進(jìn)而讓