橋梁安全日志范文第1篇橋梁安全日志范文第1篇1）首頁填寫開工日期，工程進(jìn)度安排示例：***工程施工前期準(zhǔn)備工作完畢，設(shè)計(jì)文件齊全、施工勘測資料齊全，開工報(bào)告報(bào)送***監(jiān)理公司**監(jiān)理站審批，經(jīng)監(jiān)理工程師***、總監(jiān)理工程師***審批，準(zhǔn)許開工。工程進(jìn)度安排：計(jì)劃基礎(chǔ)工程：*月*日~*月*日共**天，主體工程：*月*日~*月*日共**天，砌筑工程：*月*日~*月*日共**天，裝飾工程：*月*日~*月*日共**天。

2）標(biāo)準(zhǔn)頁填寫上級(jí)有關(guān)指示：示例：通霍籌備組（或中鐵九局通霍項(xiàng)目、中鐵九局四公司……）**部門下發(fā)“關(guān)于*****的要求”作業(yè)隊(duì)隊(duì)長組織全員召開落實(shí)會(huì)議，要求各部門按上級(jí)要求立即組織落實(shí)。2、施工組織、人員、機(jī)具配備及使用情況（包含水電內(nèi)容）。

示例：今日作業(yè)內(nèi)容：1區(qū)基礎(chǔ)土方開挖、2區(qū)獨(dú)立基礎(chǔ)鋼筋綁扎、3區(qū)獨(dú)立基礎(chǔ)模板安裝、4區(qū)獨(dú)立基礎(chǔ)混凝土澆筑、5區(qū)一層框架梁板模板拆除、6區(qū)腳手架搭設(shè)、后臺(tái)鋼筋下料……工作。1)1區(qū)土方開挖施工，基坑土方開挖嚴(yán)格按照**號(hào)施工圖（如有設(shè)計(jì)變更填寫按照**號(hào)施工圖及**號(hào)設(shè)計(jì)變更施工），嚴(yán)格按照土方開挖施工方案及技術(shù)交底施工，采用機(jī)械開挖人工配合方式，參加施工人員：放線員：**人，力工**人，使用機(jī)具：320反鏟挖掘機(jī)一臺(tái)，鐵鍬、鎬等。

2)2區(qū)獨(dú)立基礎(chǔ)鋼筋綁扎，鋼筋綁扎嚴(yán)格按照**號(hào)施工圖（如有設(shè)計(jì)變更填寫按照**號(hào)施工圖及**號(hào)設(shè)計(jì)變更施工），嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工，參加施工人員：鋼筋工：**人，力工**人，使用機(jī)具：采用塔式起重機(jī)垂直及水平運(yùn)輸（采用龍門架進(jìn)行垂直運(yùn)輸）等，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常。3)3區(qū)獨(dú)立基礎(chǔ)模板安裝，模板安裝嚴(yán)格按照**號(hào)施工圖（如有設(shè)計(jì)變更填寫按照**號(hào)施工圖及**號(hào)設(shè)計(jì)變更施工），嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工，參加施工人員：木工：**人，力工**人，使用機(jī)具：采用塔式起重機(jī)垂直及水平運(yùn)輸（采用龍門架進(jìn)行垂直運(yùn)輸）、木工電鋸、手鋸、手錘等，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

4)4區(qū)獨(dú)立基礎(chǔ)混凝土澆筑，4區(qū)獨(dú)立基礎(chǔ)鋼筋綁扎及模板安裝施工完畢，經(jīng)質(zhì)檢員**、技術(shù)員**自檢完畢報(bào)監(jiān)理工程師**檢查合格同意進(jìn)行下一道工序施工。上午（或下午）**時(shí)開始進(jìn)行獨(dú)立基礎(chǔ)混凝土澆筑施工，嚴(yán)格按照施工方案及技術(shù)交底施工，攪拌采用350強(qiáng)制攪拌機(jī)、運(yùn)輸采用手推車及龍門架，澆筑采用人工澆筑、振搗采用插入式振搗器機(jī)械振搗，技術(shù)員**、質(zhì)檢員**現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)工作，監(jiān)理工程師**旁站施工，于**時(shí)澆筑施工完畢，澆筑過程中留置兩組混凝土試塊，試塊編號(hào)：********，監(jiān)理工程師現(xiàn)場見證取樣送檢（送檢時(shí)成型日期必須與本日期相同）。

5)5區(qū)一層框架梁板模板拆除，參加施工人員：木工：**人、力工：**人，使用機(jī)具：撬棍、手錘等，安全負(fù)責(zé)人**現(xiàn)場全程監(jiān)控施工。6)6區(qū)腳手架搭設(shè)，腳手架搭設(shè)嚴(yán)格按照專項(xiàng)施工方案及技術(shù)交底施工，參加施工人員：架工：**人，力工**人，使用機(jī)具：扳手、鉗子等，安全負(fù)責(zé)人**現(xiàn)場全程監(jiān)控施工。

7）后臺(tái)進(jìn)行基礎(chǔ)梁鋼筋下料工作，鋼筋下料嚴(yán)格按照**號(hào)施工圖（如有設(shè)計(jì)變更填寫按照**號(hào)施工圖及**號(hào)設(shè)計(jì)變更施工），嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工，參加施工人員：鋼筋工：**人，力工**人，使用機(jī)具：鋼筋調(diào)直機(jī)、鋼筋切斷機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)等，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常。3、每日完成主要工程數(shù)量及安全質(zhì)量情況。

示例：1）今日完成主要工程數(shù)量：鋼筋綁扎：**t，模板安裝：**m2，混凝土澆筑：**m3（混凝土數(shù)量與送試的代表數(shù)量必須相同）……等。2）施工中安全質(zhì)量可控，無安全質(zhì)量問題。

4、進(jìn)場材料規(guī)格、數(shù)量及工地試驗(yàn)結(jié)果。示例：今日進(jìn)場鋼筋：HRB335：**噸，……，監(jiān)理工程師**現(xiàn)場見證取樣送檢（送試委托日期必須與本日期相同）。

**日送檢的****試驗(yàn)報(bào)告取回，試驗(yàn)結(jié)果合格。5、施工中發(fā)生的問題（如變更、施工方法，發(fā)現(xiàn)問題及解決方法，事故分析處理等）。

示例：今日發(fā)現(xiàn)圖紙（圖號(hào)）中*****問題，經(jīng)與設(shè)計(jì)單位溝通，設(shè)計(jì)單位意見：*****，并且形成**號(hào)技術(shù)聯(lián)系單。今日巡檢中發(fā)現(xiàn)**軸/**軸框架柱拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象，解決方法：**********。

6、有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在技術(shù)方面的建議或決定，監(jiān)察、監(jiān)督和上級(jí)檢查發(fā)現(xiàn)問題及處理結(jié)果。示例：今日***部門，***領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作，提出如下問題：………處理結(jié)果（次日或隔日填寫當(dāng)日發(fā)現(xiàn)問題的處理結(jié)果）：針對(duì)**日***部門，***領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場檢查中提出的問題，已經(jīng)整改完畢，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人**檢查合格，報(bào)監(jiān)理工程師**檢查合格。

7、會(huì)議情況：示例：今日在現(xiàn)場會(huì)議室召開關(guān)于***會(huì)議，主持人：***，參加人：***，會(huì)議內(nèi)容：（簡要敘述即可）詳見**號(hào)會(huì)議紀(jì)要。8、其他事宜如停水、停電、停復(fù)工、災(zāi)害等情況。

示例：**日因***方面原因，造成現(xiàn)場停水（停電、停工），停水（停電、停工）時(shí)間**時(shí)**分至**時(shí)**分。（若當(dāng)日未恢復(fù)，則可填寫，未恢復(fù)正?！?，次日或隔日再行填寫“由于*。

橋梁安全日志范文第2篇為進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁管理工作，確保全年安全，我站根據(jù)市處指示精神，進(jìn)一步落實(shí)《河北省公路橋梁管理辦法》（試行），制定了橋梁安全責(zé)任制，簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確目標(biāo)，卡死責(zé)任，并實(shí)行責(zé)任層層追究制。嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行公路橋梁的定期檢查，經(jīng)常檢查和日常檢查工作，并認(rèn)真填寫日常巡查記錄，對(duì)發(fā)生病害的橋梁做到了及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)上報(bào)，及時(shí)處理，保證了交通安全。

一、橋梁現(xiàn)狀我站現(xiàn)有公路橋梁104座，753道涵洞，3道隧洞。一類橋82座，二類橋15座，三類座6座四類橋1座。

二、管養(yǎng)情況今年我站對(duì)邢左線七里河橋、茶棚橋、同心橋、進(jìn)行了大中修，對(duì)白馬河小橋進(jìn)行了加固維修。

三、存在問題我縣五個(gè)三類橋，固坊東橋、固坊西橋、將軍墓大橋、東牛峪橋、東戈橋急需進(jìn)行維修；另外其它一些有病害的橋梁也許及時(shí)修復(fù)。

四、改進(jìn)問題密切注意三、四、五類橋梁的發(fā)展，搞好應(yīng)急和上報(bào)措施。爭取市處及早對(duì)已發(fā)現(xiàn)的橋梁病害下達(dá)維修批示防止病害擴(kuò)展，病害嚴(yán)重的橋梁申請維修改建，希望市公路處加大資金力度，避免病害進(jìn)一步擴(kuò)展，，做到隨時(shí)發(fā)現(xiàn)隨時(shí)修復(fù)。

橋梁安全日志范文第3篇橋梁施工監(jiān)控

§橋梁施工過程模擬分析方法

正裝計(jì)算法

人們對(duì)結(jié)構(gòu)靜力分析的一般認(rèn)識(shí)是對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)施工結(jié)束狀態(tài)作單工況或多工況的受力分析和變位計(jì)算。但是，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)，單作這樣的分析是不夠的，尤其是大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)，都有一個(gè)分階段施工過程，結(jié)構(gòu)的某些荷載如自重力、施工荷載、預(yù)應(yīng)力等是在施工過程中逐級(jí)施加的，每一施工階段都可能伴隨著徐變發(fā)生、邊界約束增減、預(yù)應(yīng)力張拉和體系轉(zhuǎn)換等。后期結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能與前期結(jié)構(gòu)的施工情況有著密切聯(lián)系。換言之，施工方案的改變，將直接影響成橋結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。在確定了施工方案的情況下，如何分析各施工階段及成橋結(jié)構(gòu)的受力特性及變形是施工設(shè)計(jì)中的首要任務(wù)。

為了計(jì)算出橋梁結(jié)構(gòu)成橋后的受力狀態(tài)，只有根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)配筋情況和施工方案設(shè)計(jì)逐步逐階段地進(jìn)行計(jì)算，最終才能得到成橋結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，這種計(jì)算方法的特點(diǎn)是：隨著施工階段的推進(jìn)，結(jié)構(gòu)型式、邊界約束、荷載型式在不斷地改變，前期結(jié)構(gòu)將發(fā)生徐變，其幾何位置也在改變，因而，前一階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)將是本次施工階段結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)。我們將這種按施工階段前后次序進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分析方法稱為正裝計(jì)算法，也稱為前進(jìn)分析法。

現(xiàn)以單跨簡支懸索橋?yàn)槔?以傳統(tǒng)的加勁梁吊裝順序─從跨中向兩側(cè)對(duì)稱施工的方法來說明正裝計(jì)算法的原理。

（1）確定結(jié)構(gòu)的初始狀態(tài)。主要包括：兩主塔塔頂中心矩、主塔塔頂中心至散索鞍頂面中心矩、主纜錨固中心至散索鞍頂面中心矩、主塔塔頂標(biāo)高、散索鞍頂面中心高程、主纜錨固中心高程。圖4-1所示為上部結(jié)構(gòu)在施工前的初始狀態(tài)。

（2）架設(shè)主纜索股至主纜成型。計(jì)算主纜在自重力作用下的形狀及應(yīng)力，如圖4-2所示。（3）吊裝加勁梁跨中1號(hào)梁段。計(jì)算主纜的變形和應(yīng)力，確定本階段結(jié)構(gòu)的幾何形狀和受力形狀，如圖4-3所示。

（4）對(duì)稱地吊裝加勁梁2號(hào)梁段。以上一階段結(jié)束時(shí)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)為基礎(chǔ)，計(jì)算主纜的變形和應(yīng)力，確定本階段結(jié)構(gòu)的幾何形狀和受力形狀，如圖4-4所示。

（5）對(duì)稱地吊裝加勁梁3號(hào)梁段、4號(hào)梁段、5號(hào)梁段，即加勁梁吊裝結(jié)束。計(jì)算每個(gè)吊裝階段主纜的變形和應(yīng)力。每階段計(jì)算均以上一階段結(jié)束時(shí)結(jié)構(gòu)的幾何形狀為基礎(chǔ)，確定加勁梁吊裝結(jié)束后的幾何形狀和受力形狀，如圖4-5所示。

(6)將各梁段固結(jié)形成加勁梁，計(jì)算成橋狀態(tài)下結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力，如圖4-6所示。(7)橋面鋪裝。計(jì)算二期恒載作用下結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力，如圖4-7所示。通過以上分析，我們可以清楚的看到正裝計(jì)算法有如下一些特點(diǎn)：

（1）橋梁結(jié)構(gòu)在正裝計(jì)算之前，必須制定詳細(xì)的施工方案，只有按照施工方案中確定的施工加載順序進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，才能得到結(jié)構(gòu)中間階段或最終成橋階段的實(shí)際變形和受力狀態(tài)。

（2）在結(jié)構(gòu)分析之初，要確定結(jié)構(gòu)最初實(shí)際狀態(tài)，即以符合設(shè)計(jì)要求的實(shí)際施工結(jié)果（如跨徑、標(biāo)高等）倒退到施工的第一階段作為結(jié)構(gòu)正裝計(jì)算分析的初始狀態(tài)。

（3）本階段的結(jié)構(gòu)分析必須以前一階段得計(jì)算結(jié)果為基礎(chǔ)，前一階段結(jié)構(gòu)位移是本階段確定結(jié)構(gòu)軸線的基礎(chǔ)，以前各施工階段結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)是本階段結(jié)構(gòu)時(shí)差、材料非線性計(jì)算的基礎(chǔ)。

（4）對(duì)于混凝土徐變、收縮等時(shí)差效應(yīng)在各施工階段中逐步計(jì)入。

（5）在施工分析過程中嚴(yán)格計(jì)入結(jié)構(gòu)幾何非線性效應(yīng)，本階段結(jié)束時(shí)的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)用本階段荷載作用下結(jié)構(gòu)受力與以前各階段結(jié)構(gòu)受力平衡而求得。

正裝計(jì)算分析不僅可以為成橋結(jié)構(gòu)的受力提供較為精確的結(jié)果，為結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度驗(yàn)算提供依據(jù)，而且可以為施工階段理想狀態(tài)的確定，為完成橋梁結(jié)構(gòu)施工控制奠定基礎(chǔ)。倒裝計(jì)算法

正裝計(jì)算法可以嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)好的施工步驟進(jìn)行各階段內(nèi)力分析，但由于分析中結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)的遷移，最終結(jié)構(gòu)線形不可能完全滿足設(shè)計(jì)線形。

實(shí)際施工中橋梁結(jié)構(gòu)線形的控制與強(qiáng)度控制同樣重要，線形誤差將造成橋梁結(jié)構(gòu)的合攏困難，影響橋梁建成后的美觀和運(yùn)營質(zhì)量。為了使竣工后的結(jié)構(gòu)保持設(shè)計(jì)線形，在施工過程中用設(shè)置預(yù)拱度的方法來實(shí)現(xiàn)。而對(duì)于分段施工的連續(xù)梁橋、斜拉橋、懸索橋等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，一般要給出各個(gè)施工階段結(jié)構(gòu)物控制點(diǎn)的標(biāo)高（預(yù)拋高），以便最終使結(jié)構(gòu)物滿足設(shè)計(jì)要求，這個(gè)問題用正裝計(jì)算法難以解決。而倒裝計(jì)算法可以解決這一問題。它的基本思想是，假設(shè)t=to時(shí)刻內(nèi)力分布滿足正裝計(jì)算to時(shí)刻的結(jié)果，線形滿足設(shè)計(jì)要求。在此初始狀態(tài)下，按照正裝分析的逆過程，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒拆，分析每次拆除一個(gè)施工段對(duì)剩余結(jié)構(gòu)的影響，在一個(gè)階段內(nèi)分析得出的結(jié)構(gòu)位移、內(nèi)力狀態(tài)便是該階段結(jié)構(gòu)施工的理想狀態(tài)。

所謂結(jié)構(gòu)施工的理想狀態(tài)，就是在施工各階段結(jié)構(gòu)應(yīng)有的位置和受力狀態(tài)。每個(gè)階段的施工理想狀態(tài)都將控制著全橋最終的形狀和受力特性。

如圖4-8所示，按施工逆順序進(jìn)行倒拆分析，其倒拆順序如下：(1)拆除桿件⑦，計(jì)算剩下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力，如圖4-9所示。

(4)拆除⑽、⑾、②、⑤，如圖4-12所示，求得斜拉索⑿、⒀的張力及結(jié)構(gòu)變形。

通過以上分析，我們清楚地看到用倒裝計(jì)算法確定橋梁結(jié)構(gòu)各階段理想狀態(tài)，必須注意以下幾點(diǎn)：

（1）倒裝計(jì)算時(shí)的初始狀態(tài)必須由正裝分析來確定。如前面倒裝分析的第一步中⑦號(hào)桿件的端力以及斜拉索的初始拉力等。但初始狀態(tài)中的各桿件軸線位置可取設(shè)計(jì)軸線位置。（2）拆除單元的`等效荷載，用被拆單元接縫外的內(nèi)力反方向作用在剩余主體結(jié)構(gòu)接縫處加以模擬。

（3）拆除桿件后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)為拆除桿件前結(jié)構(gòu)狀態(tài)與被拆除桿件等效荷載作用狀態(tài)的疊加。換言之，本階段結(jié)束時(shí)，結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)用本階段荷載作用下的結(jié)構(gòu)受力與前一階段的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)疊加而得，即認(rèn)為在這種情況下線性疊加原理成立。

（4）被拆構(gòu)件應(yīng)滿足零應(yīng)力條件，剩余主體結(jié)構(gòu)新的出現(xiàn)接縫面應(yīng)力等于此階段對(duì)該接縫面施加的預(yù)加應(yīng)力。這是正確進(jìn)行倒退分析的必要條件。

除此之外，我們還應(yīng)該了解倒裝計(jì)算法的局限性，這主要指以下兩個(gè)方面：

（1）對(duì)于幾何非線性十分明顯的大跨度橋梁如斜拉橋，尤其像懸索橋，由于纜索的非線性影響，按倒裝計(jì)算法的結(jié)果進(jìn)行正裝施工，橋梁結(jié)構(gòu)將偏離預(yù)定的成橋狀態(tài)。對(duì)這類問題的處理方法，我們將在以后進(jìn)行討論。

（2）原則上講，倒裝計(jì)算無法進(jìn)行混凝土收縮、徐變計(jì)算，因?yàn)榛炷翗?gòu)件的收縮、徐變與結(jié)構(gòu)的形成歷程有密切關(guān)系。由于倒裝計(jì)算的順序是結(jié)構(gòu)形成歷程的逆過程，所以在倒裝分析時(shí)，考慮結(jié)構(gòu)的時(shí)差效應(yīng)的影響是有一定困難的。對(duì)這個(gè)問題更詳細(xì)的討論我們將在以后進(jìn)行。

無應(yīng)力狀態(tài)法

上一節(jié)我們通過進(jìn)行倒裝計(jì)算來確定大跨度橋梁結(jié)構(gòu)在施工各階段的中間理想狀態(tài)。倒裝計(jì)算法是通過分析橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力來建立起各施工階段中間狀態(tài)與橋梁結(jié)構(gòu)成橋狀態(tài)之間的聯(lián)系，由于結(jié)構(gòu)的內(nèi)力與結(jié)構(gòu)的形成歷程密切相關(guān)，是一個(gè)相對(duì)不穩(wěn)定、不獨(dú)立的量，因而用倒裝計(jì)算法確定結(jié)構(gòu)的中間理想狀態(tài)是比較困難的。我們能否通過其它的方式來確定橋梁結(jié)構(gòu)施工各階段中間理想狀態(tài)，或者說，能否找到一種相對(duì)穩(wěn)定或恒定不變的量來建立起各施工階段中間狀態(tài)與成橋狀態(tài)之間的聯(lián)系呢？答案是肯定的，這就是我們要講的無應(yīng)力狀態(tài)計(jì)算法。

設(shè)想將一座已建成的橋梁結(jié)構(gòu)解體，結(jié)構(gòu)中各構(gòu)件或者單元的無應(yīng)力長度和曲率是一個(gè)確定的值，在橋梁結(jié)構(gòu)施工中或建成后，不論結(jié)構(gòu)溫度如何變化，如何位移，以及如何加載，即在任何受力狀態(tài)下，各構(gòu)件或單元的無應(yīng)力長度和曲率恒定不變，只是構(gòu)件或單元的有應(yīng)力長度和曲率不相同而已。我們用構(gòu)件或單元的無應(yīng)力長度和曲率保持不變的原理進(jìn)行結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析的方法叫做無應(yīng)力狀態(tài)法。

橋梁結(jié)構(gòu)無應(yīng)力狀態(tài)只是一個(gè)數(shù)學(xué)目標(biāo)，通過它將橋梁結(jié)構(gòu)安裝的中間狀態(tài)和終結(jié)狀態(tài)之間聯(lián)系起來，為分析橋梁結(jié)構(gòu)各種受力狀態(tài)提供了一種有效的方法。

§橋梁施工控制結(jié)構(gòu)分析方法

施工過程的結(jié)構(gòu)分析方法根據(jù)具體情況來選擇，一般情況都是采用有限元法，有時(shí)也可以采

用解析法。有限元法

有限元法就是將連續(xù)體分成有限個(gè)單元，單元間相互由結(jié)點(diǎn)連接的理想結(jié)點(diǎn)系統(tǒng)。分析時(shí)，先進(jìn)行單元分析，用結(jié)點(diǎn)位移表示單元內(nèi)力，然后將單元再合成結(jié)構(gòu)，進(jìn)行整體分析，建立整體平衡關(guān)系，由此求出結(jié)點(diǎn)位移。

有限元法是隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展以及為適應(yīng)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分析需要而發(fā)展起來的一種有效的數(shù)值分析方法。目前，有限元法已成為結(jié)構(gòu)分析的通用方法，就其原因：一是計(jì)算機(jī)使用基本普及，采用有限元計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析可大大減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、縮短計(jì)算時(shí)間、提高工作效率；二是橋梁結(jié)構(gòu)屬于空間結(jié)構(gòu)，且結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，超靜定次數(shù)越來越高，如采用解析法手算，就必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)簡化，而這些簡化與實(shí)際結(jié)構(gòu)之間往往存在較大的差別，從而使計(jì)算結(jié)果與實(shí)際不符，只有采用空間有限元分析法才能得出較精確的結(jié)果；三是隨著建橋材料性能的提高，橋梁跨徑越來越大，如對(duì)大跨徑橋梁也采用中小橋梁分析所用的彈性結(jié)構(gòu)線性分析法，已不能反映結(jié)構(gòu)的真實(shí)受力情況，而必須考慮非線性的影響（包括材料、幾何非線性），要進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)非線性分析，只有通過電算來實(shí)現(xiàn)；四是大跨徑橋梁除必須滿足強(qiáng)度、剛度要求外，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、動(dòng)力特性往往成為控制因素，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與動(dòng)力分析也需借助于有限元分析來完成；五是橋梁施工方法多樣，一般情況下橋梁結(jié)構(gòu)分析計(jì)算必須考慮結(jié)構(gòu)施工與形成過程。結(jié)構(gòu)施工過程仿真分析計(jì)算復(fù)雜、量大，絕非簡單的解析手算所能完成。

采用有限元法進(jìn)行施工控制中的結(jié)構(gòu)分析計(jì)算與通常的結(jié)構(gòu)分析計(jì)算一樣，首先要建立數(shù)據(jù)文件。數(shù)據(jù)文件準(zhǔn)備按照所采用的分析軟件的具體要求進(jìn)行，一般分為四步：

1)橋梁結(jié)構(gòu)的模型化

橋梁結(jié)構(gòu)的模型化就是將實(shí)際結(jié)構(gòu)理想化為有限個(gè)單元的集合。計(jì)算模型建立的正確與否（是否與實(shí)際結(jié)構(gòu)相符）是保證計(jì)算分析結(jié)果是否正確的關(guān)鍵，其中，根據(jù)結(jié)構(gòu)的受力特性與工作行為選擇恰當(dāng)?shù)膯卧问絹砟M實(shí)際結(jié)構(gòu)以及選擇正確的約束模擬形式尤為重要。

就結(jié)構(gòu)分析模型來看，與一般的已成橋梁分析不同的是施工控制中的結(jié)構(gòu)分析模型一般是隨著施工的不斷推進(jìn)而不斷變化的，這是由于橋梁在形成過程中的結(jié)構(gòu)體系是在不斷變化的。實(shí)際工作中，可對(duì)不同的施工狀態(tài)建立不同的分析模型，但其工作量大，不夠方便。通?？煽紤]建立一個(gè)統(tǒng)一的模型，而對(duì)某個(gè)施工狀態(tài)的結(jié)構(gòu)模擬則可通過某些單元的是否激活來實(shí)現(xiàn)。

計(jì)算模型中單元的選擇應(yīng)以能準(zhǔn)確描述施工過程中結(jié)構(gòu)受力與變形狀態(tài)為準(zhǔn)。有限元分析中的單元類型較多，根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造形式以及受力情況，模型中的單元可以是桿元、梁元、板元、體元、索元等；一個(gè)模型可以是由一種單元組成，也可是由幾種單元組成。

除上述基本單元外，對(duì)一些特殊施工工藝需要采用特殊的單元來描述。以勁性骨架法施工的大跨徑混凝土拱橋施工控制結(jié)構(gòu)分析為例，其混凝土澆筑在縱向分層（環(huán)）、分段并在橫向分塊進(jìn)行，體現(xiàn)了同一構(gòu)件截面按組成部分的自架設(shè)方法來分散的自重施加特點(diǎn)，拱圈結(jié)構(gòu)是逐步形成的。對(duì)這種單元組分逐漸增加的結(jié)構(gòu)體系，一般軟件（包括一些大型通用軟件）都沒有一種單元成分逐漸增加、單元形心和扭心變化的單元，更沒有對(duì)這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行包括混凝土收縮、徐變、溫度變化、材料與幾何非線性在內(nèi)的綜合分析功能。在萬縣長江大橋的施工控制結(jié)構(gòu)分析中，為對(duì)實(shí)際結(jié)構(gòu)進(jìn)行幾何、材料、時(shí)間的非線性分析，真實(shí)模擬自架設(shè)施工全過程，專門開發(fā)了一種空間復(fù)合梁單元，其特點(diǎn)就是單元的組成部分是變化的，單元的形心、扭心不固定且不重合。

2)橋梁結(jié)構(gòu)的離散化

橋梁結(jié)構(gòu)的離散化就是在模型化處理后，將結(jié)構(gòu)離散為帶有有限個(gè)自由度的結(jié)構(gòu)。單元大小與節(jié)點(diǎn)位置確定應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)受力情況與施工單元的劃分。

3)按所用軟件的輸入要求形成數(shù)據(jù)文件。4)檢查、校正數(shù)據(jù)文件。

計(jì)算模型最終體現(xiàn)為數(shù)據(jù)文件，數(shù)據(jù)文件正確方能保證計(jì)算模型的正確，乃至才能保證計(jì)算結(jié)果的正確性。

其次，運(yùn)行分析軟件。一般的結(jié)構(gòu)分析軟件種類較多，可以是自己開發(fā)的專用軟件，也可以是采用通用軟件（如SAP、ADINA、NASTRAN、MIDAS等）。選擇何種軟件關(guān)鍵是看所分析的對(duì)象的實(shí)際受力情況、分析內(nèi)容等。對(duì)于橋梁施工控制中的結(jié)構(gòu)分析，由于計(jì)算模型隨著施工過程的改變，同時(shí)要求分析跟蹤進(jìn)行，采用常規(guī)通用軟件來分析是有一定困難的，應(yīng)采用具有施工控制跟蹤、仿真分析功能的軟件，也可將通用軟件作為一個(gè)平臺(tái)，通過作必要的前后處理來適應(yīng)施工控制結(jié)構(gòu)分析的需要。

最后，對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行分析和處理。

現(xiàn)以懸索橋分析為例，來說明結(jié)構(gòu)非線性有限元法的具體應(yīng)用，在此我們主要介紹基于Saafan法的懸索橋有限元理論及程序構(gòu)造。

1．有限位移理論―Saafan法1）基本假定

（1）全部應(yīng)力都在比例極限以內(nèi)；（2）各桿件為等截面；（3）結(jié)構(gòu)材料服從虎克定律；（4）結(jié)構(gòu)的面外屈曲得到防止；（5）纜索和吊桿完全柔性；（6）荷載集中作用于節(jié)點(diǎn)上。

2）結(jié)構(gòu)大位移引起的非線性影響2．有限位移理論程序構(gòu)造

根據(jù)上述基本理論，懸索橋非線性分析程序全面考慮了結(jié)構(gòu)幾何非線性的影響，可以對(duì)懸索橋施工過程各階段進(jìn)行連續(xù)不斷的計(jì)算，直到成橋，并給出相應(yīng)施工階段的內(nèi)力、位移及其相應(yīng)標(biāo)高，并且可以確定結(jié)構(gòu)的初始狀態(tài)及其桿件無應(yīng)力長度。

非線性的處理方法采用混合法，即在每次迭代循環(huán)中，節(jié)點(diǎn)不平衡力均以增量的形式逐級(jí)加上去，而每次加載后都要根據(jù)桿端力和結(jié)點(diǎn)位移的變化對(duì)結(jié)構(gòu)剛度矩陣進(jìn)行修正，直到不平衡力小于某個(gè)限值時(shí)終止迭代。

懸索橋非線性分析程序結(jié)構(gòu)框圖見圖4-15。

解析法

解析法也是一種結(jié)構(gòu)分析方法。用解析法對(duì)于一般的復(fù)雜結(jié)構(gòu)分析是難以實(shí)現(xiàn)的，而對(duì)于懸索橋施工過程模擬結(jié)構(gòu)分析采用基于恒定無應(yīng)力索長的解析法則不失為一種較好的方法。其基本原理就是在任何受力狀態(tài)下，柔索索段無應(yīng)力索長總是保持不變。恒定無應(yīng)力索長迭代法主要是

用于傳統(tǒng)施工法施工的懸索橋施工過程模擬結(jié)構(gòu)計(jì)算分析，能分析結(jié)構(gòu)初始位置，確定主纜和吊索等部件的無應(yīng)力長度、空纜線形、索鞍預(yù)偏量以及索夾初始安裝位置；同時(shí)可進(jìn)行施工狀態(tài)結(jié)構(gòu)計(jì)算分析、確定各施工狀態(tài)下的主纜線形、索塔偏移和內(nèi)力以及模擬索鞍頂推。

（一）基本假定

1．對(duì)柔索索段

1）柔索是理想柔性的，既不能受壓也不能受彎，只能承受拉力（因?yàn)樗鞯慕孛娉叽缗c索長相比十分微小，因此在計(jì)算中可不考慮柔索的截面抗彎剛度）；

2）柔索材料在正常受力情況下應(yīng)力與應(yīng)變呈線性變化，符合虎克定律；

3）柔索受力后由于截面積和容重的變化量十分小，可忽略這種變化的影響，即可認(rèn)為柔索受力前后截面積和容重保持不變。2．對(duì)于懸索橋

1）主纜及吊索為理想的柔索，只能承受拉力。主纜的曲線有轉(zhuǎn)折的地方，只要轉(zhuǎn)折的曲率半徑不過小，局部彎曲可不計(jì)；

2）結(jié)構(gòu)所用材料在正常受力條件下符合虎克定律；3）成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)的所有重力由主纜承擔(dān)，加勁梁無應(yīng)力；4）受力前后結(jié)構(gòu)各構(gòu)件截面積及容重保持不變；

5）在成橋狀況，主纜所受荷載為沿弧長均布的主纜自重力（包括纏絲及防護(hù)重力）及通過吊索傳遞的局部荷載（可作為豎向集中荷載處理），局部荷載將主纜劃分成多個(gè)懸鏈線索段，即柔索索段。（二）基本公式

由于任意一柔索索段的線形為懸鏈線，故采用恒定無應(yīng)力索長迭代法進(jìn)行懸索橋結(jié)構(gòu)狀態(tài)計(jì)算分析均是圍繞懸鏈線進(jìn)行的。

1．懸鏈線方程

如圖4-16a)所示，對(duì)于任一柔索AB，已知A、B點(diǎn)坐標(biāo)和索水平拉力H及索自重力q，則懸鏈方程為：

式中：

chBP(x?A)?BP（4-13）

A、B兩系數(shù)可由以下邊界條件方程求出：

Yb?

ch(L?A)?BP1

Ya?ch(PA)?B

求出A、B兩系數(shù)后就可由式（4-13）計(jì)算索段上任意點(diǎn)坐標(biāo)。2、柔索索段無應(yīng)力索長計(jì)算

如圖4-16a)所示，對(duì)于任意一段柔索懸鏈線AB，設(shè)柔索索段截面抗拉剛度為EA，對(duì)于微段ds(如圖4-16b))，其無應(yīng)力長度為ds0i，有應(yīng)力長度為dsi，則索段無應(yīng)力長度為：

dsi?dsoi?則可得索段無應(yīng)力長度：

dsoiEA

dsoi?

由圖4-16b)有：

dsi

1?T/EA

dsi?1?Ydx?chT?則索段無應(yīng)力長度：

(X?A)dxH

(φ―柔索任一點(diǎn)的傾角)cos?

dsi

s1?T/EA

qch(X?A)li

=?（4-14）0H1?

EAcos?soi??

對(duì)于懸索橋主纜中心無應(yīng)力索長而言，其理論中心無應(yīng)力總索長So等于各索段無應(yīng)力索長soi

之和，其值為：

S0??SOI

主纜中心無應(yīng)力下料索長應(yīng)在主纜理論中心無應(yīng)力索長So基礎(chǔ)上，考慮索鞍半徑對(duì)主纜無應(yīng)力索長的影響修正，修正的辦法是根據(jù)主纜上斜率與鞍座上同一點(diǎn)的斜率相等的原則，先計(jì)算出

主纜與鞍座的切點(diǎn)，燃后分別計(jì)算切點(diǎn)至理論頂點(diǎn)的曲線長及繞鞍座的弧線長，兩者差即為長度修正量。經(jīng)過修正的主纜無應(yīng)力長度加上主纜兩端伸入錨固長度和誤差預(yù)留量即為主纜中心無應(yīng)力下料長度。對(duì)偏離主纜中心的索股，應(yīng)考慮這一偏離對(duì)索長的影響，以此來確定索股制索時(shí)的無應(yīng)力下料長度。

3.柔索結(jié)構(gòu)任意狀態(tài)坐標(biāo)計(jì)算

柔索結(jié)構(gòu)見圖4-16，已知跨徑L、索曲線單位自重應(yīng)力qc、任意索段無應(yīng)力長度soi、索各切點(diǎn)初狀態(tài)坐標(biāo)（xoi，yoi）以及節(jié)點(diǎn)外力pi與fi，求結(jié)構(gòu)受力后節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi）。設(shè)任意索段起點(diǎn)A索內(nèi)水平力為hi，豎直力為Rai，詳見圖4-17，則有：

tg?A?sh(PA)??

Rai

1?1RPsh(oi

H)i

B?Y1

Pch(PA)

式中：P=qc/Hi

φA―柔索段在A點(diǎn)的傾角yA―A點(diǎn)的豎向坐標(biāo)索段上任意點(diǎn)yi坐標(biāo)為：

PchP(x?A)?B

STi

i??Soi(1??t?

EA)

（4-15）

式中：α―柔索的線膨脹系數(shù)；t―溫度的變化值；

Ti―索段拉力的平均值，其計(jì)算公式如下：

T?Hi2?(Rai?Sqc)2

?Si?

TEAdS

式中：?Si―索段的伸長

S―索段的長度。

令：?Si?dSTi

則有：TidSoi?TdSTli2i?

1Soi

i?(Rai?Sqc)2ds又索長有應(yīng)力長度為：Si?

?shP(Li?A)?sh(P?A)?式中：Li―索段的水平投影長度。則有：Li?

1Psh?1

(PSRnii?H)?Ai

B點(diǎn)坐標(biāo)為：xi?1?xi?Liy1

i?1?

ch(LI?A)?B索端力計(jì)算如圖4-18所示：

4-16）

4-17）（（

Hi?1?Hi?Fi

Rai?1?Rai?Siqc?Pi（4-18）

Hi+1=Hk+1=Hak+1=Hbk+1Rai+1=Rak+1

式中：Hi=Hk=Hak=Hbk

Rbi=Rbk

當(dāng)確定起點(diǎn)Hi和Rai后，就可以依次推算任意一點(diǎn)的坐標(biāo)（xi，yi）直到末端。實(shí)際Hi和Rai是不知道的。因此，必須事先假定，然后作迭代計(jì)算直到指定收斂精度為止。4．起點(diǎn)水平及豎直調(diào)整

設(shè)起點(diǎn)水平力及豎直力分別為HLk及Haik，并取為初狀態(tài)對(duì)應(yīng)值，則開始從起點(diǎn)依次計(jì)算到末點(diǎn)，設(shè)末點(diǎn)坐標(biāo)（xnk，ynk）誤差為△xk，△yk，起點(diǎn)水平及豎直力實(shí)用調(diào)整模型式如下：H1k+1=H1k+△xkCH/LRa1k+1=Ra1K-△yKCR/L式中：CH、CR是與迭代次數(shù)有關(guān)的系數(shù)。

計(jì)算過程如圖4-19。

通過以上分析，我們可以看到無應(yīng)力狀態(tài)與倒裝法相比有許多優(yōu)點(diǎn)。

（1）無應(yīng)力狀態(tài)法是以單元的無應(yīng)力長度為控制量，它是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定、比較獨(dú)立的量，因此該法應(yīng)變能力較強(qiáng)。

（2）無應(yīng)力狀態(tài)法在分析橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)時(shí)，只進(jìn)行正裝計(jì)算，他無需進(jìn)行結(jié)構(gòu)的倒裝計(jì)算，這就避免了結(jié)構(gòu)在倒裝計(jì)算時(shí)難以考慮結(jié)構(gòu)的非線性影響和收縮、徐變影響等方面的困難。

（3）倒裝計(jì)算法一個(gè)循環(huán)中，包括一次倒裝計(jì)算的全過程，而無應(yīng)力狀態(tài)法只進(jìn)行正裝計(jì)算，全部參數(shù)均參與迭代，因此收斂快，計(jì)算工作量相對(duì)較小。

（4）無應(yīng)力狀態(tài)法在進(jìn)行結(jié)構(gòu)的理想狀態(tài)計(jì)算時(shí)，程序編制比較簡單。它是大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝計(jì)算的一個(gè)好方法。

施工計(jì)算階段劃分和結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換

大跨度橋梁結(jié)構(gòu)都有一個(gè)分段施工過程，結(jié)構(gòu)的某些荷載如自重、預(yù)加力、施工荷載等都是在施工過程中逐級(jí)增加上去的，而且，大多數(shù)分段施工橋梁都存在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。一般意義下的結(jié)構(gòu)靜力分析認(rèn)為整個(gè)結(jié)構(gòu)物是按施工完成狀態(tài)一次加載而成，只需對(duì)施工結(jié)束狀態(tài)作單工況或多工況的受力分析即可，所以一次加載的分析方法只是一種粗略的近似計(jì)算方法，并不能真正反映出實(shí)際結(jié)構(gòu)的受力特性。為了準(zhǔn)確計(jì)算出成橋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，必須按照實(shí)際結(jié)構(gòu)構(gòu)造及其形成過程逐階段的進(jìn)行計(jì)算，才能最終得到成橋狀態(tài)的幾何線形和內(nèi)力狀況，這種計(jì)算方法就是橋梁結(jié)構(gòu)的分段施工跟蹤計(jì)算。

（一）計(jì)算階段劃分

分段施工過程按不同的結(jié)構(gòu)形式和施工內(nèi)容可以分成若干個(gè)施工階段，隨著施工階段的推進(jìn)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件或梁段數(shù)量不斷增加，結(jié)構(gòu)體系不斷變化，超靜定次數(shù)也可能不斷增加。一旦施工程序或施工階段有所改變，將導(dǎo)致施工階段特別是成橋狀態(tài)的幾何線形和內(nèi)力狀況的變化。因此，在理想倒退分析計(jì)算中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)指定的施工程序，在實(shí)時(shí)前進(jìn)分析計(jì)算中充分考慮實(shí)際施工的操作程序是非常必要的，而這種結(jié)構(gòu)分析計(jì)算的關(guān)鍵是如何正確劃分連續(xù)施工過程中的指定結(jié)構(gòu)計(jì)算工況，即施工計(jì)算階段。

分段施工跟蹤計(jì)算中的計(jì)算階段劃分，首先必須依據(jù)一個(gè)及其重要的原則，即不同的結(jié)構(gòu)計(jì)算圖式（不包括荷載作用）不能劃分在同一計(jì)算階段中，也就是說，同一計(jì)算階段中的結(jié)構(gòu)計(jì)算圖式應(yīng)該在有限元模型中具有相同的節(jié)點(diǎn)、相同的單元、相同的約束條件等等，因?yàn)獒槍?duì)每個(gè)計(jì)算階段的有限元分析總是一次性計(jì)算完成的；其次，根據(jù)實(shí)際施工控制計(jì)算的需要，為了確定某個(gè)施工過程中的受力狀況，同一結(jié)構(gòu)計(jì)算圖式的不同施工荷載作用可以分成若干個(gè)計(jì)算階段，以便確定最不利結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)或受力演變過程；最后，計(jì)算階段的劃分還必須充分考慮實(shí)際結(jié)構(gòu)分析的可操作性，以混凝土斜拉橋懸臂施工為例，每一索距實(shí)際施工操作過程如下：

施工設(shè)備移位?梁段延伸?預(yù)加應(yīng)力?拉索懸掛?拉索張拉

由于施工設(shè)備移位后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)包括幾何線形和內(nèi)力狀態(tài)對(duì)于下一索距的施工精度，特別是梁段初始位移精度非常重要，盡管施工設(shè)備移位前后，只是發(fā)生施工荷載作用變化，結(jié)構(gòu)計(jì)算圖式并未發(fā)生變化，仍需將施工設(shè)備移位后的施工階段作為計(jì)算階段跟蹤計(jì)算結(jié)構(gòu)受力；梁段懸臂澆注或懸臂拼裝后，一般先要張拉預(yù)應(yīng)力，然后才能拆除模板或放松吊桿，在這一施工過程中，可以將預(yù)加應(yīng)力和梁段自重同時(shí)作用在梁段延伸后的計(jì)算圖式上作為一個(gè)計(jì)算階段進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)然這一施工過程中的最不利情況之一，應(yīng)該是拉索懸掛狀態(tài)，即拉索的重力已經(jīng)作用到橋塔和主梁上，但還沒有張拉；最后將拉索最大張拉力作用到結(jié)構(gòu)上，并將此過程作為又一個(gè)計(jì)算階段。當(dāng)然在整個(gè)施工過程中，必須按實(shí)際混凝土齡期計(jì)算混凝土的收縮和徐變影響力和變位，一般而言，第一計(jì)算階段――施工設(shè)備移動(dòng)以及第三計(jì)算階段――拉索張拉所經(jīng)歷的時(shí)間很短，可以忽略收縮和徐變影響；第二計(jì)算階段――梁段延伸和預(yù)加應(yīng)力持續(xù)的時(shí)間相對(duì)較長，應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行混凝土收縮和徐變影響的計(jì)算分析。

（二）結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換

在分段施工過程中，前后兩個(gè)施工階段的結(jié)構(gòu)體系可能發(fā)生了變化，例如墩梁臨時(shí)固結(jié)、主梁合攏段受力、梁段支承變化等等。不同結(jié)構(gòu)體系的受力特點(diǎn)和變形特點(diǎn)均不相同，但最終將轉(zhuǎn)化成永久的結(jié)構(gòu)體系――成橋狀態(tài)。

1.墩梁臨時(shí)固結(jié)

墩梁臨時(shí)固結(jié)的模擬，包括固結(jié)作用、固結(jié)后結(jié)構(gòu)受力以及結(jié)構(gòu)釋放作用等結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換過程的模擬。

2.主梁合攏段受力

主梁合攏段受力的模擬，包括合攏段臨時(shí)聯(lián)結(jié)、合攏段梁體施工、合攏段梁體受力以及臨時(shí)聯(lián)結(jié)釋放等結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換特點(diǎn)的模擬。

3.梁段支承變化

梁段在支架上施工過程的模擬實(shí)質(zhì)上是梁段支承變化過程的模擬，它包括梁段由支架完全支承時(shí)的不受力（指橫向彎曲受力）狀態(tài)轉(zhuǎn)變成逐步受力而無需支承直至支架支承完全拆除，這一過程可以一次完成，也可以分解成若干個(gè)計(jì)算階段，每個(gè)階段拆除若干個(gè)支承。

橋梁安全日志范文第4篇年從事公路工程技術(shù)工作以來，我嚴(yán)格要求自已，結(jié)合理論知識(shí)應(yīng)用到公路大中修施工建設(shè)中，取得了一定的實(shí)踐和良好的社全經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工，作為一名合格的技術(shù)負(fù)責(zé)人，我嚴(yán)格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項(xiàng)目經(jīng)理的助手，在技術(shù)上敢于創(chuàng)新，勇于探索，要總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在幾年的技術(shù)人員任職期間，很好地履行了技術(shù)職責(zé)，多次受到在職工作單位領(lǐng)導(dǎo)表彰。

本人近幾年來為社會(huì)為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識(shí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷充實(shí)自我專業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺(tái)階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。

1、通過實(shí)習(xí)，對(duì)一般土木工程施工前準(zhǔn)備工作和整個(gè)施工過程有較深刻的了解；

2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識(shí)；

3、通過親身參加施工實(shí)踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)；

4、通過工作和勞動(dòng)，了解建筑物、構(gòu)造物施工的基本生產(chǎn)工藝（土石方、樁基礎(chǔ)、鋼筋混凝土、結(jié)構(gòu)安裝、裝飾等）中的技術(shù)技能；

5、了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平。

（一）主要內(nèi)容

1、結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，學(xué)會(huì)看懂實(shí)習(xí)工程對(duì)象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖；

了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)特點(diǎn)等，提出個(gè)人對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的見解；

2、了解主要工種工程施工方法、操作要點(diǎn)、主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求、編制施工組織設(shè)計(jì)方案；

3、了解施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系，了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍；

4、了解新技術(shù)、新工藝、新材料及現(xiàn)代施工管理方法等的應(yīng)用，了解施工與管理的新規(guī)范；

5、參與現(xiàn)場組織的圖紙會(huì)審、技術(shù)交流、學(xué)術(shù)討論會(huì)工作例會(huì)、技術(shù)革新、現(xiàn)場的質(zhì)量檢查與安全管理等；

6、了解在施工項(xiàng)目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)；

7、了解施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容和方法。

（二）現(xiàn)場管理方面的內(nèi)容

1、了解建設(shè)項(xiàng)目的總體概況，收集和分析建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)資料；

2、掌握建設(shè)項(xiàng)目的施工管理規(guī)劃和施工項(xiàng)目管理的總體規(guī)劃；

3、了解項(xiàng)目管理的組織機(jī)構(gòu)及組織管理情況；

4、掌握建設(shè)項(xiàng)目成本、質(zhì)量、進(jìn)度三大目標(biāo)的管理體系及控制方法；

5、熟悉建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場安全管理、文明施工、施工總平面圖管理；

6、了解建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)代化管理方法。

工程地點(diǎn):旁常青花園花園中路北側(cè)

建設(shè)單位:地鐵集團(tuán)

設(shè)計(jì)單位:設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

監(jiān)理單位:監(jiān)理咨詢公司

施工單位:股份有限公司

工程規(guī)模:車站為地下一層島式站臺(tái)，地面為車站站廳房屋

建筑層數(shù):地下一層，為地鐵軌道及島式站臺(tái)，地上五層，為物業(yè)開發(fā)部分

結(jié)構(gòu)體系:鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)

我們這次實(shí)習(xí)前先是由班主任開了一個(gè)動(dòng)員大會(huì)并在她的指導(dǎo)下完成的。到工地的第一天負(fù)責(zé)安全的何工就對(duì)我們進(jìn)行安全教育，何工對(duì)我們強(qiáng)調(diào)安全第一，到工地現(xiàn)場必須帶安全帽，在現(xiàn)場時(shí)必須特別注意安全警示牌，不要因?yàn)楹闷娴教巵y動(dòng)亂跑以免發(fā)生安全事故。他還特別教導(dǎo)我們實(shí)習(xí)期間要有吃苦耐勞的精神，只有肯吃苦才能學(xué)到真本事。在實(shí)習(xí)的每一天工地上都會(huì)發(fā)生著變化，工人每天也是忙忙碌碌的，工地上除了各種安全標(biāo)識(shí)外，還有一些促生產(chǎn)的口號(hào)，比如“四比一創(chuàng)”（比安全、比進(jìn)度、比質(zhì)量、比現(xiàn)場管理，創(chuàng)文明工地，優(yōu)質(zhì)工程）。這樣的口號(hào)能讓我產(chǎn)生一種壓力，想必工人們也是如此，因此能體會(huì)到這些工人的辛苦。

模板工程

本工程全部采用木模板，從師傅和模板工程施工規(guī)范上面我了解到模板進(jìn)入現(xiàn)場后，依據(jù)配板設(shè)計(jì)要求清點(diǎn)數(shù)量。在合模前相關(guān)負(fù)責(zé)人都安排了工人將模板內(nèi)的雜物清理干凈，這樣可以確保在澆筑混凝土?xí)r能夠使其密實(shí)以及表面平整。模板與混凝土接觸面應(yīng)清理干凈，涂刷隔離劑，這樣可以保證拆模時(shí)方便快捷。而在模板安裝完畢后，還應(yīng)該對(duì)縫隙及連接部位進(jìn)行堵縫措施防止漏漿，錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。這些都是模板安裝前的準(zhǔn)備和注意事項(xiàng)，從這些我了解到做工程的過程是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，在施工前都?yīng)該做好準(zhǔn)備工作，這樣才能節(jié)約成本、提高效率。

（一）模板的安裝

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位實(shí)習(xí)的具體要求為：

1、了解建筑造型的依據(jù)，結(jié)構(gòu)布置方案的選擇，施工流程及新技術(shù)的應(yīng)用，先進(jìn)建筑設(shè)備的特點(diǎn)，主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。

2、對(duì)施工單位、監(jiān)理單位的工作有一定的了解。

3、了解施工中的技術(shù)資料，逐步掌握圖紙使用及工程檢測方法。

4、通過生產(chǎn)勞動(dòng)，生產(chǎn)技術(shù)教育，資料閱讀和研究生產(chǎn)實(shí)際問題，理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)獨(dú)立分析問題和解決問題的能力，鞏固所學(xué)專業(yè)課程。

楊凌區(qū)德馨園住宅樓建筑工地

實(shí)習(xí)安排：

通過去參觀某項(xiàng)在建工程現(xiàn)場情況，了解以下內(nèi)容

1、了解該建筑物的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造特點(diǎn)、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級(jí)等；

2、了解該建筑物的地基及基礎(chǔ)類型、構(gòu)造形式及施工方法；

3、了解該建筑物的墻體類型、結(jié)構(gòu)布置、細(xì)部構(gòu)造及施工特點(diǎn)；

4、了解該建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構(gòu)造，了解樓地面、屋面構(gòu)造及頂蓬構(gòu)造特點(diǎn)；

5、了解該建筑的樓梯、陽臺(tái)等的具體構(gòu)造；

6、了解建筑物的建筑裝修構(gòu)造。

通過去建筑工地實(shí)地參觀，了解以下內(nèi)容：

1、了解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規(guī)格、標(biāo)號(hào)、特性及使用要求；

2、了解混凝土、砂漿的配合比、標(biāo)號(hào)、生產(chǎn)工藝所用設(shè)備以及養(yǎng)護(hù)要求；

3、了解各種鋼筋加工情況；

4、了解有關(guān)裝飾材料的情況。

通過去施工現(xiàn)場參觀，要求了解以下內(nèi)容：

1、了解各施工工種的工藝過程，生產(chǎn)特點(diǎn)以及各工種之間的配合及穿插作業(yè)情況；

2、磚混結(jié)構(gòu)施工工序，現(xiàn)澆構(gòu)件的施工工序；

3、建筑工程與安裝工程的施工配合及工序要求；

4、土建工程與安裝工程的施工配合及工序要求；

5、裝修工程的施工過程，施工特點(diǎn)及方法；

—————陜西安康市（十堰天水高速安康段）實(shí)習(xí)安排：

a、要求到正在建設(shè)的橋梁隧道施工現(xiàn)場，掌握施工現(xiàn)場中各生產(chǎn)生活設(shè)施的功用、各生產(chǎn)生活設(shè)施與橋梁隧道位置的關(guān)系及各生產(chǎn)生活設(shè)施現(xiàn)場布置的原則。

b、參觀學(xué)習(xí)橋梁隧道結(jié)構(gòu)，要求學(xué)生掌握橋梁隧道各部位的結(jié)構(gòu)形式和功用。

c、參觀學(xué)習(xí)橋梁隧道施工各工序，要求學(xué)生掌握施工各工序的施工過程及施工要點(diǎn)。短短一個(gè)月的時(shí)間可能并不能讓我們從最根本的地方了解到土木的一切，但它卻能使我們有些許收獲，這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

一、全市城鄉(xiāng)公路現(xiàn)狀

二、實(shí)施村村通公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

1、精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛民工程”實(shí)施。在公路建設(shè)過程中，市委、市政府高度重視，精心組織，成立了公路建設(shè)指揮部，加強(qiáng)工程建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)。各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)也相應(yīng)成立了村村通公路建設(shè)工作專班，具體負(fù)責(zé)。市交通積極配合做到了指導(dǎo)勘測設(shè)計(jì)到位，工程質(zhì)量監(jiān)督到位，驗(yàn)收合格后申報(bào)補(bǔ)助資金到位。截止xx年底我市通鄉(xiāng)公路已完成了上級(jí)下達(dá)三年通鄉(xiāng)油路計(jì)劃的80%，通村公路已完成120公里。

2、多法籌資，政策配套，把村村通公路作為“親民工程”落實(shí)。xx年，在通鄉(xiāng)公路建設(shè)中，市委、市政府果斷決策，采取“城市支援農(nóng)村，機(jī)關(guān)支援基層，干部支持農(nóng)民”的方式，號(hào)召全市干部職工為通鄉(xiāng)公路建設(shè)捐物捐款，短短一個(gè)月時(shí)間，全市17000多名干部職工和社會(huì)各界人士捐款630多萬元，為市通鄉(xiāng)公路全面啟動(dòng)做出了突出貢獻(xiàn)。在通村公路建設(shè)中，全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村繼續(xù)發(fā)揮這一光榮傳統(tǒng)，積極向在外的知名人士、私營業(yè)主發(fā)出“月是故鄉(xiāng)明”捐款修建通村公路的倡議書，收到了很好的效果。市直部門通過支援農(nóng)村小康建設(shè)紛紛向駐點(diǎn)村伸出援助之手，緩解了通村公路建設(shè)資金矛盾。于此同時(shí)，全市各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)積極出臺(tái)了優(yōu)惠政策，做好了涉及工程建設(shè)的征地、拆遷和施工環(huán)境保護(hù)工作;市直各相關(guān)部門在執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，按照市公路建設(shè)指揮部的統(tǒng)一要求，特事特辦，簡化手續(xù)，提高了工作效率。

3、精心施工，保證質(zhì)量，把村村通公路作為“示范工程”建設(shè)。一是大力推行“雙五個(gè)一”的工作方法，即實(shí)行一條通鄉(xiāng)油路一名市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、一名交通局班子成員、一個(gè)工作專班、一名專業(yè)監(jiān)理人員，一條通村公路一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)、一名交通局技術(shù)顧問、一個(gè)籌資和建設(shè)專班、一塊質(zhì)量公示牌的工作方法，做到建一條通村公路，在人民群眾中樹一座豐碑。二是建立工程建設(shè)、廉政建設(shè)雙合同制。在簽訂工程建設(shè)合同的同時(shí)，簽訂廉政建設(shè)合同，確保在村村通公路建設(shè)中，做到“工程優(yōu)質(zhì)，干部優(yōu)秀”。三是加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)督管理。應(yīng)城市從公路部門抽調(diào)十名工程技術(shù)人員派駐各施工合同段，對(duì)工程所用的材料，各工藝流程現(xiàn)場監(jiān)督檢查，并擠出資金購置了回彈彎沉儀、鉛孔取樣機(jī)等檢測設(shè)備，及時(shí)糾正工程質(zhì)量問題，同時(shí)市交通局主要負(fù)責(zé)人和分管領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)常到施工現(xiàn)場巡回檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，限期整改，不留后患。四是采取投標(biāo)的方式和應(yīng)城市廣宇監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同。作為通鄉(xiāng)公路建設(shè)的社會(huì)監(jiān)理，監(jiān)理公司嚴(yán)格執(zhí)行公路工程建設(shè)的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，嚴(yán)格履行監(jiān)理合同，監(jiān)督工程施工承包合同的實(shí)施，進(jìn)行工程質(zhì)量檢測，參加工程質(zhì)量事故處理和工程驗(yàn)收。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質(zhì)量意識(shí)。質(zhì)量是效益，質(zhì)量是生命，為使施工單位履行施工合同中保證質(zhì)量的義務(wù)，應(yīng)城市對(duì)施工單位的主要負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員集中進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，并提出了確保路面施工質(zhì)量的“三個(gè)到位”(路槽處治的深度、土質(zhì)、輾壓)，“確保五度”(寬度、厚度、平整度、拱度、密實(shí)度)及“嚴(yán)把六關(guān)(備料、配比、拌和、攤鋪、輾壓、養(yǎng)生)的工作要求。因此，各施工單位都建立了質(zhì)量自檢機(jī)構(gòu)，在監(jiān)理公司的督辦下，每個(gè)施工合同段工程完工后都按規(guī)定出具了自檢資料。六是加強(qiáng)村村通公路建設(shè)的財(cái)務(wù)管理。為保證村村通公路建設(shè)資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，應(yīng)城市對(duì)國債資金的使用堅(jiān)持?？顚Ｓ玫脑瓌t，實(shí)行單獨(dú)建帳，專人管理，單獨(dú)核算，同時(shí)積極爭取地方配套資金的到位。

4、建管結(jié)合，大膽嘗試，把村村通公路作為“長效工程”管理。一是采取“誰受益，誰養(yǎng)護(hù)”。農(nóng)村公路的主要服務(wù)對(duì)象是地方，應(yīng)城市以此為原則實(shí)行市、鄉(xiāng)、村三級(jí)負(fù)責(zé)制，即縣道由市政府負(fù)責(zé)，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)政府負(fù)責(zé)，村道由村委會(huì)負(fù)責(zé)，通過突擊養(yǎng)護(hù)、日常養(yǎng)護(hù)、抓示范路等多種方法，充分調(diào)動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組和廣大農(nóng)戶養(yǎng)護(hù)的積極性。二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”。對(duì)農(nóng)村公路實(shí)行分段招標(biāo)，分村組、分戶承包，以承包養(yǎng)護(hù)、委托養(yǎng)護(hù)形式，確保減少養(yǎng)護(hù)成本，增大社會(huì)效益。三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)含量。全市目前退休、退養(yǎng)的公路部門養(yǎng)護(hù)人員20余人，在行業(yè)改革中被清算的曾經(jīng)長期在公路養(yǎng)護(hù)崗位工作的協(xié)議工40余名。通過引導(dǎo)，讓有勞動(dòng)能力的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員繼續(xù)到農(nóng)村發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，再找崗位，解決農(nóng)村養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量問題。

三、村村通公路工程實(shí)施的主要困難和問題

一是建設(shè)速度上不來，差距大。在xx年全省農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)場會(huì)上明確提出，到xx年，全省50%的行政村通瀝青(水泥)路，到xx年，行政村全部通瀝青(水泥路)。地處平原微丘地區(qū)的我市，是全省經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、文明城市，我們的規(guī)劃應(yīng)高于這個(gè)平均水平。然而，我市目前只有的行政村通瀝青(水泥)路，差距很大，任務(wù)艱巨，按上述標(biāo)準(zhǔn)衡量，我們的建設(shè)速度明顯滯后。

二是配套資金上不來，啟動(dòng)難。據(jù)測算，市通村公路的平均造價(jià)是每公里12萬元，除上級(jí)xxx門每公里補(bǔ)助5萬元外，其余均需自籌，因此，各地雖有加快通村公路建設(shè)的迫切愿望，但由于配套資金缺口較大，啟動(dòng)十分困難。

四、加快村村通公路建設(shè)的建議

為加快應(yīng)城市通村公路建設(shè)步伐，盡早實(shí)現(xiàn)村村通油路(水泥路)目標(biāo)，我們建議如下：

1、建議市政府建立“村村通公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)專班”，由市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，相關(guān)部門(計(jì)劃、財(cái)政、交通、建設(shè)、國土、農(nóng)業(yè)、供電、林業(yè)、廣電、電信、移動(dòng)、聯(lián)通、公安、水利)和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)場、辦事處、開發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)人為成員，以加強(qiáng)對(duì)全市通村公路建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)全市通村公路建設(shè)的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。

2、建議全市各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)在國家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi)，在不新增債務(wù)包袱的前提下，通過以下辦法籌集通村公路建設(shè)資金。

一是xxx門爭取一點(diǎn)：通村公路修建油路(水泥路)的資金補(bǔ)助政策是每公里5萬元(路基寬度6米，路面寬度米)，工程竣工后，經(jīng)省、孝感市xxx門驗(yàn)收合格的，由交通局爭取補(bǔ)助到位。

二是財(cái)政部門補(bǔ)助一點(diǎn)：市政府對(duì)通村公路建設(shè)給予一定的補(bǔ)貼，其補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可據(jù)市財(cái)政收入情況每公里1至2萬元，財(cái)政補(bǔ)貼原則上不封頂，即修多少按政策補(bǔ)貼多少。

三是鄉(xiāng)鎮(zhèn)村自籌一點(diǎn)：在群眾自愿的原則下，用好用活一事一議政策，用民主方法籌集資金。

四是社會(huì)捐資一點(diǎn)：可發(fā)動(dòng)“四有”(即政治上有地位，經(jīng)濟(jì)上有實(shí)力，社會(huì)上有影響，對(duì)家鄉(xiāng)有感情)人士對(duì)家鄉(xiāng)公路建設(shè)進(jìn)行贊助，也可采取立“功德碑”的形式，發(fā)動(dòng)農(nóng)民群眾捐資。

五是部門幫扶一點(diǎn)：利用省市扶貧對(duì)口單位、市直聯(lián)系單位、小康工作隊(duì)駐點(diǎn)單位幫扶修建通村公路，解決部分通村公路建設(shè)資金。

六是項(xiàng)目資金列一點(diǎn)：在扶貧資金項(xiàng)目、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項(xiàng)目、優(yōu)質(zhì)稻基地建設(shè)項(xiàng)目等與通村公路相關(guān)聯(lián)項(xiàng)目資金中列一部分用于通村公路建設(shè)。

3、建議相關(guān)部門配合支持，給村村通公路建設(shè)創(chuàng)造一個(gè)好的環(huán)境。各處、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)優(yōu)惠政策，加快村村通公路建設(shè)，做好涉及工程建設(shè)的征地、拆遷和施工環(huán)境保護(hù)工作。各行政村要完成通村公路的路基、橋涵等配套工程，國家和市政府“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的資金只能用于路面建設(shè)。通村公路建設(shè)占用土地，以處、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)為單位統(tǒng)計(jì)，按程序報(bào)國土部門審批。國土部門要在執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，特事特辦，簡化手續(xù)，提高辦事效率。涉及供電、林業(yè)、水利、廣電、電信、移動(dòng)、聯(lián)通等部門的拆遷工作，由各部門自行負(fù)責(zé)解決，原則上不予補(bǔ)助。涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的拆遷工作一律由所有地鄉(xiāng)鎮(zhèn)解決，任何單位和個(gè)人不得借故推諉、阻撓。

鄉(xiāng)村公路建設(shè)與管護(hù)的調(diào)研報(bào)告2018年公路建設(shè)調(diào)研報(bào)告（2）

鄉(xiāng)村公路是鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民對(duì)外聯(lián)系、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、交流文化的紐帶。近幾年，我縣鄉(xiāng)村公路建設(shè)發(fā)展較快，全縣交通狀況得到較大改善，但是對(duì)于鄉(xiāng)村公路的管理養(yǎng)護(hù)問題，卻沒有從根本上得到妥善解決，長期需要上級(jí)投入。沒有投入，公路質(zhì)量就逐年下降，致使很多鄉(xiāng)村公路無法正常發(fā)揮作用。為解決這一問題，xx鄉(xiāng)、zz鄉(xiāng)結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展，探索鄉(xiāng)村公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)機(jī)制，改變了過去鄉(xiāng)村公路建設(shè)難、管理難、養(yǎng)護(hù)難的狀況。

一、兩鄉(xiāng)交通概況

xx鄉(xiāng)地處渝鄂邊境，原有12個(gè)行政村，1968戶，6996人，地域面積75平方千米。境內(nèi)公路，1981年建成，當(dāng)時(shí)作為省道，路況較好，國家每年撥付?？?，統(tǒng)一組織道路的養(yǎng)護(hù)。1990年后國家不再統(tǒng)一組織維護(hù)，鄉(xiāng)政府缺少資金，公路養(yǎng)護(hù)便無法落實(shí)。經(jīng)年累月，致使該段公路路面大坑套小坑、大槽套小槽，過往運(yùn)煤、運(yùn)貨車輛都帶著鋤頭、被子、方便面，司機(jī)開一段車，又下來用鋤頭填幾個(gè)坑，陷車、斷軸、破胎或堵車就卷著被子在車?yán)锼X，37公里路車輛正常行駛就需11個(gè)小時(shí)，如遇堵車，常要三五天才能疏通。

zz鄉(xiāng)位于縣城東部渝鄂交界處，原有7個(gè)行政村，1870戶，6700人，地域面積48平方千米，素有“煤炭之鄉(xiāng)”之稱，以前只有唯一一條通往縣城的公路，全鄉(xiāng)的煤炭都是通過這條路顛簸45公里，運(yùn)至縣城碼頭，再借助長江水道輾轉(zhuǎn)到其它地方。為降低運(yùn)輸成本，1979年，鄉(xiāng)里決定打通zz至長江邊一渡口的出境干道，鄉(xiāng)里召集民工修建了3公里后，由于技術(shù)方面原因而擱淺。1985年，鄉(xiāng)里再次召集村民民工建勤修路，在原有基礎(chǔ)上延伸了8公里后不了了知。1990年，鄉(xiāng)里又一次牽頭修路，將原來的測設(shè)方案完全否定，重新進(jìn)行了勘測，修至11公里左右，因?yàn)橘Y金、技術(shù)等因素的制約，再次擱淺。1999年，在有關(guān)部門的幫扶下，zz鄉(xiāng)第四次實(shí)施長紅公路的修建，歷經(jīng)兩年，終于實(shí)現(xiàn)了初通，但路基不牢、路況極差、無人管護(hù)，“下雨一身泥，天晴一身灰”便是對(duì)它的真實(shí)寫照。并且鄉(xiāng)政府還欠下160多萬元的債，攤下一大堆遺留問題。

二、“四層法”化解公路建管難題

xx鄉(xiāng)和zz鄉(xiāng)境內(nèi)都蘊(yùn)藏著豐富的煤礦資源，近幾年，兩鄉(xiāng)以煤炭為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長。去年，xx鄉(xiāng)原煤產(chǎn)量達(dá)到12萬噸、烤煙4500擔(dān)，zz鄉(xiāng)原煤產(chǎn)量達(dá)到25萬噸。隨著兩鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，本就癱瘓的公路，已成為制約兩鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。為打破這一瓶頸，鄉(xiāng)黨委、政府一般人在對(duì)轄區(qū)已形成規(guī)模的煤炭企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)查、論證后認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，兩鄉(xiāng)道路最大的收益戶是煤炭企業(yè)，解決道路管養(yǎng)問題，可以探索企業(yè)參與的路子，改善企業(yè)只用不管的道路建管現(xiàn)狀。于是，兩鄉(xiāng)提出了由政府統(tǒng)籌，煤炭企業(yè)出資的辦法，著手開始鄉(xiāng)村公路建管各項(xiàng)工作。并從統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)、精心制定方案、認(rèn)真組織實(shí)施、進(jìn)行長效管護(hù)四個(gè)層面探索出鄉(xiāng)村公路建、管、養(yǎng)的長效機(jī)制。

第一層：統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)。讓企業(yè)自愿拿出幾十萬，甚至上百萬元錢，并不是一件容易的事，針對(duì)這一困難，兩鄉(xiāng)分別成立主要領(lǐng)導(dǎo)為組長、鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部全部參加的思想工作小組。從煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展、煤炭企業(yè)發(fā)展的角度，從為群眾辦好事的角度，進(jìn)行宣傳發(fā)動(dòng)，與企業(yè)負(fù)責(zé)人交心談心，耐心的同企業(yè)老板計(jì)算道路整修后運(yùn)輸成本降低、產(chǎn)量提高、企業(yè)效益的增加值，對(duì)比分析整修公路投入與實(shí)際產(chǎn)生的效益比，讓企業(yè)認(rèn)識(shí)到整修公路是企業(yè)發(fā)展的需要。xx鄉(xiāng)采取主要領(lǐng)導(dǎo)與分管領(lǐng)導(dǎo)一人一礦，分片發(fā)動(dòng)，據(jù)介紹，為做通某煤炭企業(yè)的思想工作，負(fù)責(zé)該礦的鄉(xiāng)領(lǐng)導(dǎo)曾連續(xù)三天在煤礦吃、在煤礦住。zz鄉(xiāng)黨政主要負(fù)責(zé)人則實(shí)行白天工作，晚上登門的辦法，開展這項(xiàng)工作。

動(dòng)員企業(yè)的同時(shí)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部還走村入戶，以院壩會(huì)等形式，進(jìn)行公路整修宣傳，結(jié)合鄉(xiāng)里煤炭、蔬菜、烤煙、藥材、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)不出去，生活、生產(chǎn)物資運(yùn)不進(jìn)來，過往司機(jī)和行人談“路”色變的道路狀況，給群眾分析公路整修后帶來的好處，讓群眾知道修路不僅是政府的責(zé)任，企業(yè)的需要，更是惠及自己的大事，使廣大群眾積極支持道路的整修。

功夫不負(fù)有心人，兩鄉(xiāng)煤炭企業(yè)后悔自己沒有及早重視運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)，影響了效益，思想很快統(tǒng)一到鄉(xiāng)黨委、政府的認(rèn)識(shí)上來。群眾也對(duì)鄉(xiāng)上的這些行動(dòng)拍手稱快，表示一定積極支持。

第二層：精心制定方案。在煤炭企業(yè)同意自愿出資后，兩鄉(xiāng)庚即成立政府主要負(fù)責(zé)人為組長，出資企業(yè)負(fù)責(zé)人為副組長，鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部、村社干部為成員的公路整修領(lǐng)導(dǎo)小組，制定公路整修具體方案。一是決定公路整修統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作和資金的管理由鄉(xiāng)政府負(fù)責(zé)；二是制定整修公路的規(guī)模、工期、工程質(zhì)量、青苗損失、安全措施、獎(jiǎng)懲辦法等，如xx鄉(xiāng)要求整修的公路背水溝要暢通、鋪三米寬的碎石、路面不準(zhǔn)有大于10厘米的坑；三是落實(shí)各煤炭企業(yè)出資比例，xx鄉(xiāng)由境內(nèi)的四家煤炭企業(yè)承擔(dān)道路整修資金。zz鄉(xiāng)由兩企業(yè)負(fù)責(zé)公路的整改資金及zz鄉(xiāng)政府在原公路建設(shè)過程中的債務(wù)償還。

制定方案的過程中兩鄉(xiāng)還重點(diǎn)抓住三個(gè)環(huán)節(jié)：一是在總體規(guī)劃的前提下，廣泛聽取出資企業(yè)的建議，盡可能的尊重企業(yè)的意愿，xx鄉(xiāng)曾四次向企業(yè)印發(fā)意見征集書、兩次組織企業(yè)討論規(guī)劃，zz鄉(xiāng)曾三次召集企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)規(guī)劃進(jìn)行討論；二是強(qiáng)化村社干部大局意識(shí)和為公路整修的服務(wù)意識(shí)，使村“兩委”主動(dòng)配合公路整修；三是廣泛聽取群眾對(duì)公路整修的意見和建議，并通過村社“一事一議”，完善公路整修過程中有關(guān)群眾損失補(bǔ)償?shù)霓k法。

第三層：認(rèn)真組織實(shí)施。為確保公路整修的順利進(jìn)行，xx鄉(xiāng)和zz鄉(xiāng)成立了統(tǒng)籌協(xié)調(diào)組、財(cái)務(wù)管理組、材料采購組、質(zhì)量安全巡查組、矛盾糾紛調(diào)解組和公路整修組，實(shí)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、分組作戰(zhàn)。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)組由鄉(xiāng)黨委書記任組長，企業(yè)負(fù)責(zé)人和村社負(fù)責(zé)人為成員，重點(diǎn)負(fù)責(zé)公路整修過程中各組之間的工作協(xié)調(diào)、與鄰近鄉(xiāng)鎮(zhèn)在整修過程中需要進(jìn)行的協(xié)調(diào)工作。財(cái)務(wù)管理組由鄉(xiāng)長任組長，企業(yè)代表為成員，負(fù)責(zé)公路整修的經(jīng)費(fèi)管理。材料采購組由一名副鄉(xiāng)長為組長，企業(yè)代表為成員，負(fù)責(zé)炸藥、石子、水泥等材料的采買。質(zhì)量安全巡查組由鄉(xiāng)政府與企業(yè)代表組成，全天進(jìn)行安全和施工質(zhì)量巡查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題責(zé)令施工隊(duì)現(xiàn)場整改。矛盾糾紛調(diào)解組由鄉(xiāng)和村社干部組成，負(fù)責(zé)對(duì)施工過程中沿路植被、農(nóng)民莊稼被損等可能發(fā)生的糾紛進(jìn)行調(diào)解處理。公路整修組由鄉(xiāng)政府、企業(yè)負(fù)責(zé)人組成，負(fù)責(zé)組織具體整修工作。在實(shí)施過程中，兩鄉(xiāng)還強(qiáng)化“三公開”，一是公開經(jīng)費(fèi)的開支，設(shè)立公示欄，隨時(shí)公布開支情況，每月由出資企業(yè)負(fù)責(zé)人集體對(duì)開支情況進(jìn)行審核。二是公開材料采買，各項(xiàng)材料的價(jià)格由政府、企業(yè)負(fù)責(zé)人按照“質(zhì)中求廉”的要求共同決定。三是公開質(zhì)量巡查情況，做到每天一公布，每半月一評(píng)比。

第四層：進(jìn)行長效管護(hù)。xx鄉(xiāng)和zz鄉(xiāng)一班人充分認(rèn)識(shí)到：公路不僅要“管”當(dāng)前、更要“養(yǎng)”長遠(yuǎn)，建立長效機(jī)制，才能發(fā)揮農(nóng)村公路的長效作用。xx鄉(xiāng)和zz鄉(xiāng)與企業(yè)負(fù)責(zé)人、村社干部一起制定了公路的長效管護(hù)辦法。兩鄉(xiāng)在長效管護(hù)機(jī)制的建立上，重點(diǎn)體現(xiàn)在“三化”：一是長期化。企業(yè)負(fù)責(zé)資金、政府管理，建立管護(hù)基金，保證管護(hù)經(jīng)費(fèi)安全，同時(shí)政府每年拿出一定的經(jīng)費(fèi)作為管護(hù)工作的獎(jiǎng)勵(lì)資金，激勵(lì)和提高管護(hù)質(zhì)量。xx鄉(xiāng)建立了管護(hù)基金50萬元，zz鄉(xiāng)20萬元。二是規(guī)范化。制定了公路養(yǎng)護(hù)員崗位職責(zé)，明確每個(gè)公路養(yǎng)護(hù)員的養(yǎng)護(hù)路段、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護(hù)要求，實(shí)行公路養(yǎng)護(hù)員由公路所經(jīng)過村的群眾公開推薦，確保了公路管護(hù)見形象。xx鄉(xiāng)聘請20名管護(hù)員，zz鄉(xiāng)聘請18名管護(hù)員。三是制度化。建立定期檢查評(píng)比制度，每月由政府與村社干部進(jìn)行一次巡查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題，責(zé)令管護(hù)人員立即整修，年底由政府、企業(yè)、村社干部組成檢查組進(jìn)行評(píng)比。公路養(yǎng)護(hù)管理不達(dá)標(biāo)的，扣發(fā)補(bǔ)助和工資，并及時(shí)更換公路養(yǎng)護(hù)員，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)好的村和養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，使公路管護(hù)步入制度化軌道。同時(shí)，政府與各煤炭企業(yè)還簽訂協(xié)議，即必須嚴(yán)格執(zhí)行國家運(yùn)輸限載標(biāo)準(zhǔn)，如發(fā)現(xiàn)煤礦超限裝載，煤炭企業(yè)必須罰交一定道路修護(hù)費(fèi)，對(duì)政府在交通安檢查中發(fā)現(xiàn)兩次超載的運(yùn)煤車輛，通報(bào)各煤礦不得允許該車再運(yùn)煤。

三、交通改善促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

通過“四層法”，xx鄉(xiāng)投資110萬元，完成37公里的公路整修，原來車輛正常行駛需11個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只要2個(gè)小時(shí)；zz鄉(xiāng)投資310萬元，完成全長18公里的公路整改，政府在公路建設(shè)過程中的債務(wù)全部償還，運(yùn)煤里程比原來減少27公里，每噸煤炭運(yùn)費(fèi)降低6元，過去一天跑一趟，現(xiàn)在每天可跑兩趟。公路建設(shè)大大改善了投資環(huán)境，擴(kuò)大了兩鄉(xiāng)對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)和物資交流，加快了優(yōu)勢資源開發(fā)，在去年基礎(chǔ)上，今年xx鄉(xiāng)原煤產(chǎn)量增加5萬噸、烤煙產(chǎn)值增加177萬元，zz鄉(xiāng)原煤產(chǎn)量增加5萬噸。長效管護(hù)機(jī)制的建立為兩鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)提供了基礎(chǔ)條件保障。

交通局農(nóng)村公路建設(shè)工作情況調(diào)研報(bào)告2018年公路建設(shè)調(diào)研報(bào)告（3）

科學(xué)發(fā)展觀是中國特色社會(huì)主義理論體系的重要組成部分，是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和黨的建設(shè)的重要指導(dǎo)方針?？茖W(xué)發(fā)展觀，第一要義是發(fā)展，核心是以人為本，基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，根本方法是統(tǒng)籌兼顧?？茖W(xué)發(fā)展觀不僅回答了什么是發(fā)展、為什么發(fā)展、怎樣發(fā)展的重大問題。農(nóng)村公路建設(shè)的目的就是要解決農(nóng)民群眾出行難的題。在州委、州政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在各級(jí)交通主管部門的努力和廣大群眾參與下，我州農(nóng)村公路建設(shè)取得了較好的成績。通過幾年的農(nóng)村公路建設(shè)，我們積累了一定的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，但是管理水平較低，農(nóng)村公路建設(shè)工程管理的方方面面都還有待加強(qiáng)。如何按照科學(xué)發(fā)展觀的要求來指導(dǎo)農(nóng)村公路建設(shè)管理，如何科學(xué)地建設(shè)農(nóng)村公路，是現(xiàn)在和將來都值得認(rèn)真探索的問題。農(nóng)村公路建設(shè)就是要科學(xué)地發(fā)展農(nóng)村公路交通事業(yè)，最大限度地滿足農(nóng)民群眾的交通需求。農(nóng)村公路建設(shè)必須用科學(xué)的設(shè)計(jì)、科學(xué)的管理才能實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展。

為把學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)與自己的工作結(jié)合起來，用科學(xué)發(fā)展觀的理論指導(dǎo)農(nóng)村公路建設(shè)工作，根據(jù)局黨組《關(guān)于印發(fā)深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng);和;的通知》（文交黨〔xx〕7號(hào)）的安排，本人組織有關(guān)科室的工程技術(shù)人員對(duì)我州農(nóng)村公路兩通工程建設(shè)情況進(jìn)行了調(diào)研。對(duì)照科學(xué)發(fā)展觀的要求，深入到農(nóng)村公路項(xiàng)目的建設(shè)指揮部、施工單位、監(jiān)理單位及工程施工現(xiàn)場，通過聽匯報(bào)、查看資料、看施工現(xiàn)場和走訪群眾、召開座談會(huì)的方式，分析農(nóng)村公路兩通工程建設(shè)管理工作的現(xiàn)狀、找出工作中的差距、存在的問題，對(duì)今后如何按科學(xué)發(fā)展觀的要求進(jìn)一步做好工作作了認(rèn)真的思考?，F(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

一、我州農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀

（一）工程進(jìn)展情況

我州兩通工程從xx年實(shí)施以來，在州、縣黨委政府的直接領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心支持下，進(jìn)展較為順利，xx年150公里，xx年1180公里的通達(dá)工程已經(jīng)全部完工；xx年150公里，xx年150公里的通暢工程已經(jīng)基本完成。xx年通過我州積極的爭取，省交通廳安排我州通達(dá)工程1180公里，通暢工程671公里，至xx年4月20日止，我州在建的通達(dá)工程共公里，其中1010公里的路基已經(jīng)完成，其余公里的路基工程已進(jìn)入收尾階段，基本實(shí)現(xiàn)原計(jì)劃的工期目標(biāo)。在建的通暢工程公里，其中丘北縣新溝至官寨、籠陶至天星、曰者至舍得三條共公里已經(jīng)完工，其余工程已完成路面公里，施工中的公里需瀝青16530噸已備噸、需混凝土碎石170915立方米已備147192立方米、需要路面基層碎石立方米已備604526立方米、需要混凝土預(yù)制塊萬塊已備萬塊。

（二）質(zhì)量控制情況

農(nóng)村公路建設(shè)嚴(yán)格按國家和省的要求控制施工質(zhì)量，工作中層層把關(guān)。各縣在工程技術(shù)人員少、工程多、管理難度大的情況下，把工程質(zhì)量管理放在首位。工程設(shè)計(jì)階段，各縣采取多方案比較，選擇合理的路線走向和路面結(jié)構(gòu)形式，嚴(yán)格控制各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，對(duì)地形比較復(fù)雜的公路，州交通局派技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)、幫助設(shè)計(jì)，全州兩通工程的設(shè)計(jì)均由州交通局審批；工程施工階段，各縣均設(shè)置中心實(shí)驗(yàn)室，工程材料質(zhì)量和工程施工質(zhì)量的評(píng)定，基本做到了以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，為工程施工質(zhì)量的控制打下了基礎(chǔ)，施工中嚴(yán)格控制進(jìn)場材料的質(zhì)量，嚴(yán)格控制施工工藝和施工程序，基本做到了上一道工序不合格不準(zhǔn)進(jìn)行下一道工序的施工。工程驗(yàn)收階段，各縣對(duì)已完工的工程先進(jìn)行自檢，自檢資料報(bào)州交通局后，州交通局組織工程驗(yàn)收質(zhì)量檢測組進(jìn)行工程質(zhì)量檢測，檢測合格的通過驗(yàn)收，檢測不合格的不驗(yàn)收，通過對(duì)兩通工程的驗(yàn)收檢測，通達(dá)工程部分地段有局部技術(shù)指標(biāo)超標(biāo)的情況存在，對(duì)有技術(shù)指標(biāo)超標(biāo)的路段，州局要求施工單位整改后再驗(yàn)收，通暢工程通過組織檢測，工程質(zhì)量全部達(dá)到合格以上，具備驗(yàn)收條件的工程全部通過了驗(yàn)收。

（三）兩通工程采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路面結(jié)構(gòu)情況

根據(jù)上級(jí)下達(dá)的資金、地方自籌資金以及車流量的情況，各縣對(duì)不同路段采用不同的技術(shù)指標(biāo)和路面結(jié)構(gòu)形式，認(rèn)真堅(jiān)持“等級(jí)多標(biāo)準(zhǔn)、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的原則，通達(dá)工程能達(dá)到四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)按標(biāo)準(zhǔn)的四級(jí)公路建設(shè)，路基寬度采用米或米，部分地段根據(jù)地形條件采用米或其它尺寸，對(duì)于地形比較復(fù)雜、工程量大的地段，按xxx或省交通廳規(guī)定的受限指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，力求做到科學(xué)設(shè)計(jì)、科學(xué)施工、科學(xué)管理。通暢工程建設(shè)，各縣根據(jù)資金的情況分別采用單層或雙層瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、半整齊彈石路面、整齊混凝土塊體彈石路面、混合路面（瀝青混凝土路面與彈石路面混合、水泥混凝土路面與彈石路面混合，整齊混凝土塊體彈石與半整齊彈石路面混合）等路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工，路面寬度根據(jù)資金來源和車流量的情況采用米至米不等的指標(biāo)?；咀龅搅斯返燃?jí)標(biāo)準(zhǔn)、路面的結(jié)構(gòu)形式與投資來源相適應(yīng)，避免了要求高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)、工程投資過大而造成過多歷史欠賬或拖欠農(nóng)民工工資等一系列問題的產(chǎn)生。

二、農(nóng)村公路建設(shè)管理中存在的困難和問題

（一）建設(shè)資金不足、資金到位遲緩

通達(dá)工程建設(shè)國家每公里補(bǔ)助10萬元，通暢工程建設(shè)國家每公里補(bǔ)助40萬元，省州無配套資金，除硯山等部分縣有少量配套資金外，多數(shù)縣由于財(cái)政困難無力配套，工程設(shè)計(jì)的指標(biāo)難以提高，通達(dá)工程中一些路段設(shè)計(jì)時(shí)采用了受限路段的指標(biāo)，但是由于資金少，實(shí)施起來困難依然較大。通暢工程中原有路基較差的路段，由于處理路基費(fèi)用較多，路面工程采用低限指標(biāo)仍然有資金欠缺的問題。另外，資金到位較晚，xx年實(shí)施的通暢工程資金還未到位，給工程進(jìn)度帶來較大影響，按預(yù)計(jì)的工期難以全面完成。

（二）工程技術(shù)人員少管理難度大

由于xx年突然增加通暢工程里程數(shù)，通暢工程量相當(dāng)于xx年的倍，通達(dá)工程相當(dāng)于xx年的倍，從設(shè)計(jì)到施工到編制竣工資料全靠原有的工程技術(shù)人員，一個(gè)主要技術(shù)人員管理幾個(gè)通達(dá)工程的情況比較普遍，通暢工程建設(shè)指揮部人員少，進(jìn)度或質(zhì)量管理不到位的情況時(shí)有發(fā)生。由于技術(shù)人員少，各縣在施工期間把施工現(xiàn)場管理作為工程管理的首要工作來抓，加之上一工程項(xiàng)目完工就接著管理下一個(gè)開工的工程項(xiàng)目，對(duì)工程資料的整理無暇顧及，導(dǎo)致部分工程完工后工程資料不完善而不具備竣工驗(yàn)收的條件，不能納入公路養(yǎng)護(hù)管理的范籌。

（三）對(duì)新型路面結(jié)構(gòu)的施工管理缺乏經(jīng)驗(yàn)

xx年，我州通暢工程大量采用了整齊混凝土塊體彈石路面，鋪筑這種路面除丘北縣有一定經(jīng)驗(yàn)外，其他縣沒有施工經(jīng)驗(yàn)，由于里程多、數(shù)量大，原來有一定鋪筑經(jīng)驗(yàn)的工人較少，從塊體的預(yù)制到鋪筑質(zhì)量的控制都有一些困難。如部分項(xiàng)目整齊混凝土塊體彈石鋪筑過程中平整度控制就比較困難，一些項(xiàng)目做了實(shí)驗(yàn)路段，但是由于管理者及工人都無經(jīng)驗(yàn)，通過幾次反復(fù)的施工，質(zhì)量還是不理想，最終請了有經(jīng)驗(yàn)的人來指導(dǎo)才基本解決了問題。由于缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，混凝土預(yù)制塊的預(yù)制速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上路基調(diào)型和基層鋪筑的速度，造成部分工序停工待料的情況時(shí)有發(fā)生。

三、用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)今后的工作途徑和措施

科學(xué)發(fā)展觀的核心是以人為本，農(nóng)村公路建設(shè)首先要考慮如何為農(nóng)民群眾修更多的路、更好的路，解決農(nóng)民群眾出行難的問題。因此，在農(nóng)村公路建設(shè)管理中，要把農(nóng)民群眾的利益放在首位，處處為農(nóng)民群眾著想，把實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀落到實(shí)處。今后的農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面抓好工作，把農(nóng)村公路建設(shè)得更好。

（一）選擇科學(xué)的公路路線是建好農(nóng)村公路通達(dá)工程的關(guān)鍵

農(nóng)村公路通達(dá)工程除資金的制約外，公路建設(shè)的成敗在于路線的選擇。要從路線里程長短、技術(shù)指標(biāo)、占用耕地林地、廢棄土石方對(duì)生態(tài)環(huán)境影響、工程量控制、路線位置是否最大限度地方便了農(nóng)民群眾的出行等方面進(jìn)行綜合分析后，確定路線走向和控制各項(xiàng)指標(biāo)。要讓農(nóng)民群眾在公路設(shè)計(jì)階段就知道路線位置，提出合理的路線走向意見和建議。在今后設(shè)計(jì)審查中要以科學(xué)的發(fā)展觀為指導(dǎo)，改變公路設(shè)計(jì)文件審查中主要注重技術(shù)指標(biāo)審查的方式，將這些工作作為審查的重點(diǎn)內(nèi)容。

（二）進(jìn)一步加大工程試驗(yàn)檢測力度，確保工程質(zhì)量

工程質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題，對(duì)工程質(zhì)量的控制至關(guān)重要，而控制的主要手段就是檢查和檢測，要在現(xiàn)有檢測能力的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大檢測力度，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，充分發(fā)揮工程試驗(yàn)室的作用，努力做到從材料進(jìn)場到每一個(gè)工序的施工質(zhì)量都用數(shù)據(jù)說話，減少或杜絕憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)評(píng)定工程質(zhì)量的頻率，用科學(xué)的手段管理工程質(zhì)量，做出讓群眾放心的工程。

（三）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮工程管理人員的積極性

農(nóng)村公路建設(shè)由于點(diǎn)多面廣、工程多、工作量大、路線長等特點(diǎn)，需要強(qiáng)有力的管理隊(duì)伍進(jìn)行管理，由于現(xiàn)有的管理人員少，工作任務(wù)繁重，管理難度大，因此，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮管理人員的積極性十分重要。要在現(xiàn)有人員的基礎(chǔ)上加強(qiáng)職工的教育，增強(qiáng)廣大職工對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的緊迫感和責(zé)任感，負(fù)責(zé)工程的主要人員要帶頭樹立以筑路為業(yè)、以工地為家的思想，讓建設(shè)、施工、監(jiān)理各方的職工在得住工地，守得住崗位，及時(shí)研究解決工程施工中發(fā)生的各種問題。建立嚴(yán)格的工程管理和人員管理制度，進(jìn)一步規(guī)范工程管理行為，確保工程建設(shè)的資金、進(jìn)度和質(zhì)量得到有效控制。

（四）堅(jiān)持“等級(jí)多標(biāo)準(zhǔn)、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設(shè)原則

從去年以來，我州根據(jù)農(nóng)村公路建設(shè)資金緊缺及各條公路車流量差異較大的實(shí)際情況，按照省交通廳推行的“等級(jí)多標(biāo)準(zhǔn)、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設(shè)原則，在公路設(shè)計(jì)中采用了不同等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)和不同結(jié)構(gòu)形式的路面結(jié)構(gòu)，對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)投資控制取得了較好的效果。在今后的工作中，要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷探索新型的路面結(jié)構(gòu)形式，做到既經(jīng)濟(jì)又耐用，適應(yīng)農(nóng)民群眾出行的要求，達(dá)到科學(xué)發(fā)展的目的。

（五）加強(qiáng)新型路面結(jié)構(gòu)施工技術(shù)培訓(xùn)，全面掌握施工方法

對(duì)于水泥混凝土整齊塊體彈石路面的施工工藝控制，目前在我州鋪得較好的彈石路面基本是外地施工隊(duì)伍施工的，而由于工程項(xiàng)目點(diǎn)多面廣，靠外地施工隊(duì)伍是難以完成建設(shè)任務(wù)的，要借鑒外地施工隊(duì)伍鋪筑的經(jīng)驗(yàn)，采取傳、幫、帶的方法抓緊培訓(xùn)，使本地的施工隊(duì)伍全面掌握施工技術(shù)和方法，適應(yīng)大面積鋪筑整齊塊體彈石路面需要，確保工程質(zhì)量。

農(nóng)村公路建設(shè)管理是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，惠及千家萬戶，涉及工程建設(shè)的方方面面，我們通過過去的公路建設(shè)總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，但是工作中還存在這樣那樣的問題需要加以完善和解決?？茖W(xué)發(fā)展觀的內(nèi)涵，給我州農(nóng)村建設(shè)事業(yè)的發(fā)展暨注入了新鮮血液又提出了更高的要求，更提供了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。只要全州交通系統(tǒng)上下同心協(xié)力，堅(jiān)持“以人為本、統(tǒng)籌兼顧、持續(xù)協(xié)調(diào)”的發(fā)展原則，必將推動(dòng)我州農(nóng)村公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展再上一個(gè)新的臺(tái)階，修筑更多、更好的農(nóng)村公路，切實(shí)解決農(nóng)民群眾出行難的問題，更好地為農(nóng)民群眾服務(wù)，為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

我省公路建設(shè)節(jié)約用地情況調(diào)研報(bào)告2018年公路建設(shè)調(diào)研報(bào)告（4）

一、概述

土地資源是不可再生的資源，節(jié)約用地是關(guān)系整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的重大戰(zhàn)略問題。我國的基本國情是人多地少，人均土地面積只有世界人均的1/3，人均耕地面積不足世界人均的43。我省位于我國東南沿海，地處長江三角洲南翼，全省陸域萬平方公里，其中山區(qū)面積占，平原占，河流和湖泊占，有“七山一水二分田”之說，土地資源相對(duì)稀缺，人均耕地面積不足畝。近年來，隨著我省國民經(jīng)濟(jì)和交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，以及人口的增加，人均耕地逐年減少，供需矛盾日漸突出。在中央號(hào)召建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和節(jié)約型行業(yè)的今天，作為建設(shè)用地的“大戶”，公路建設(shè)與節(jié)約用地之間的矛盾也越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在公路建設(shè)中如何更加節(jié)約、更加合理的利用土地，成為今后公路交通可持續(xù)發(fā)展中最為關(guān)鍵的問題之一，值得我們深入研究。

(一)我省建設(shè)用地現(xiàn)狀及形勢

xxxxx年4月份公布的調(diào)查數(shù)顯示，我國人均耕地面積由xx年的畝進(jìn)一步減少到畝，僅為世界平均水平的40。短短兩年間，總量減少已經(jīng)多達(dá)1300多萬畝，反映出我國耕地面積持續(xù)減少的趨勢尚未發(fā)生根本改變。

(二)公路建設(shè)用地形勢分析

在我省公路建設(shè)歷程中，特別是近年來公路建設(shè)的大發(fā)展時(shí)期，交通行業(yè)深入落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照中央和省有關(guān)政策，嚴(yán)格控制占用耕地和保護(hù)土地資源，取得了明顯成效。但在實(shí)施過程中，仍存在一些問題亟待解決，面臨的形勢不容樂觀。

1、公路建設(shè)用地總數(shù)量較大

2、公路設(shè)計(jì)及實(shí)施階段相關(guān)重視不夠、措施不力

一直以來，我省交通系統(tǒng)上下十分重視節(jié)約用地問題，要求在公路建設(shè)設(shè)計(jì)及實(shí)施階段貫徹執(zhí)行這一重大方針，但在具體項(xiàng)目設(shè)計(jì)中未能全面實(shí)施貫徹節(jié)約土地的思想，設(shè)計(jì)不盡合理，工程實(shí)施階段節(jié)地措施執(zhí)行不力，導(dǎo)致土地資源浪費(fèi)。

3、相關(guān)控制措施等研究工作相對(duì)滯后

對(duì)