中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進(jìn)了日本的高速發(fā)展。其設(shè)計(jì)速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標(biāo)準(zhǔn)就是200km/h。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）（含），運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路。2003年12月我國(guó)第一條客運(yùn)專線鐵路通車，2008年8月1日我國(guó)第一條時(shí)速350km高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，截止2020年12月30日在短短的18年時(shí)間里，我國(guó)高速鐵路里程已到達(dá)到39415km，占世界高速鐵路總里程的三分之二，穩(wěn)居世界第一。后來隨著技術(shù)進(jìn)步，火車速度更快，不同時(shí)代不同國(guó)家就對(duì)高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國(guó)情況規(guī)定了各自的高速鐵路級(jí)別的詳細(xì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。中國(guó)國(guó)家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里（含）至350公里中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）2015年7月，習(xí)近平總書記在中國(guó)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司考察期間時(shí)指出，高鐵是我國(guó)裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的“搶手貨”，要抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上。今天我們選擇8條有代表性的中國(guó)高速鐵路來記錄中國(guó)高速鐵路發(fā)展和建設(shè)的歷程。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）京津城際鐵路是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是中國(guó)大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路，也是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的第一個(gè)開通運(yùn)營(yíng)的城際客運(yùn)系統(tǒng)。京津城際鐵路于2005年7月4日正式動(dòng)工，于2008年8月1日正式開通運(yùn)營(yíng)；于2015年9月20日開通運(yùn)營(yíng)延伸線工程。第一條：津京高速鐵路中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）京津城際鐵路由北京南站經(jīng)天津站至濱海站，全長(zhǎng)約166千米，設(shè)7個(gè)車站（其中1個(gè)暫緩開通），設(shè)計(jì)的最高時(shí)速350千米/小時(shí)。截至2018年8月，京津城際鐵路的運(yùn)行速度為350千米/小時(shí)。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）第二條：武廣高速鐵路武廣高速鐵路，即京廣高速鐵路武廣段，簡(jiǎn)稱武廣高鐵，又稱武廣客運(yùn)專線，是京港高速鐵路（北京至香港）的重要組成部分，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路的“一縱”，呈南北走向。2005年6月23日，武廣高速鐵路正式開工建設(shè)，武廣高速鐵路鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無砟軌道。2009年12月26日，武廣高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，初期最高運(yùn)營(yíng)速度350千米/小時(shí)。武廣高速鐵路自武漢站至廣州南站，運(yùn)營(yíng)里程1069千米，共設(shè)置17個(gè)車站。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)的高速度、高密度、高正點(diǎn)率和高可靠性，并能實(shí)現(xiàn)本線時(shí)速350千米高速列車與跨線時(shí)速250千米列車共線運(yùn)行。武廣高速鐵路采用了適合中國(guó)國(guó)情的CTCS-3級(jí)世界先進(jìn)列控系統(tǒng)，能滿足時(shí)速350千米以上，動(dòng)車間隔3分鐘以內(nèi)的列車運(yùn)行指揮和控制要求。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）第三條：鄭西高速鐵路鄭西高速鐵路，即徐蘭高速鐵路鄭西段，又名鄭西客運(yùn)專線，是一條連接河南省鄭州市與陜西省西安市的高速鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“陸橋通道”的重要組成部分，與鄭徐高速鐵路、西寶高速鐵路、寶蘭高速鐵路共同構(gòu)成徐蘭高速鐵路。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）2005年9月25日，鄭西高速鐵路動(dòng)工建設(shè)；2010年2月6日，鄭西高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)；2011年1月11日，西安北站啟用；2012年9月28日，鄭州東站啟用，標(biāo)志著鄭西高速鐵路全線建成通車。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）鄭西高速鐵路由鄭州東站至西安北站，全長(zhǎng)523千米，設(shè)10個(gè)車站，設(shè)計(jì)速度為350千米/小時(shí)，同時(shí)分別在鄭州樞紐、西安樞紐內(nèi)部設(shè)聯(lián)絡(luò)線接入鄭州站、西安站。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）鄭西高速鐵路是徐蘭高速鐵路最先開工、最先建成通車的一段，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路，是中國(guó)中西部地區(qū)第一條投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)速350千米的高速鐵路。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）第四條：滬寧城際鐵路滬寧城際鐵路是一條連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路，是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)鐵路線網(wǎng)的主骨架。截至2010年7月，滬寧城際鐵路是世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的城際鐵路。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）滬寧城際鐵路于2008年7月1日動(dòng)工建設(shè)；2010年7月1日，全線正式通車。滬寧城際鐵路由南京站至上海站，全長(zhǎng)301千米，設(shè)21個(gè)車站，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)。截至目前，滬寧城際鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度在300千米/小時(shí)以內(nèi)。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）滬寧城際鐵路貫穿中國(guó)城市群最密集、生產(chǎn)力最發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最強(qiáng)勁、發(fā)展最具活力的長(zhǎng)三角核心區(qū)域，使上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市形成“同城效應(yīng)”，成為助推長(zhǎng)三角現(xiàn)代化建設(shè)的強(qiáng)大引擎。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）第五條：京滬高速鐵路京滬高速鐵路，簡(jiǎn)稱京滬高鐵，又名京滬客運(yùn)專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）京滬高速鐵路于2008年4月18日正式開工；2011年6月30日，全線正式通車。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318千米，設(shè)24個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為380千米/小時(shí)。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運(yùn)營(yíng)速度350千米/小時(shí)。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）這標(biāo)志著“中國(guó)高鐵第一股”成功登陸A股，鐵路股份制改造取得重要進(jìn)展。2020年1月16日，京滬高速鐵路股份有限公司在上海證券交易所主板掛牌上市。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）京滬高速鐵路建設(shè)和開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重大意義；通過技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化管理，工程技術(shù)、質(zhì)量和管理等達(dá)到世界先進(jìn)水平。京滬高速鐵路將是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是中國(guó)建國(guó)以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。以京滬高速鐵路為代表的高鐵已成為中國(guó)的一張亮麗名片。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）第六條：蘭新高速鐵路蘭新高速鐵路，簡(jiǎn)稱蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國(guó)一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）甘肅段全長(zhǎng)798.933千米，青海段全長(zhǎng)266.923千米，新疆段正線全長(zhǎng)709.923千米，設(shè)計(jì)的最高速度為250千米/小時(shí)。全線共設(shè)22個(gè)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的站點(diǎn)。蘭新高速鐵路東起甘肅省境內(nèi)蘭州西站，途經(jīng)青海省西寧市，甘肅省張掖市、酒泉市、嘉峪關(guān)市，新疆維吾爾自治區(qū)哈密市、吐魯番市，最終引入烏魯木齊站。蘭新高速鐵路由蘭州西站至烏魯木齊站，全長(zhǎng)1775.779千米，設(shè)22個(gè)車站。蘭新高速鐵路橫跨甘肅、青海、新疆3省區(qū)，線路全線長(zhǎng)1775.779千米。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）蘭新高速鐵路與既有蘭新鐵路及隴海、包蘭等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務(wù)人口更多的西部鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。蘭新高速鐵路的建成運(yùn)營(yíng)大大提升中國(guó)與中亞、歐洲等地的鐵路運(yùn)輸能力，有利于完善中國(guó)向西開放格局，為構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶大通道奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）第七條：哈大高速鐵路哈大高速鐵路是中國(guó)境內(nèi)一條連接黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市的高速鐵路；線路呈南北走向，為中國(guó)東北地區(qū)的干線鐵路之一；于2012年12月1日竣工運(yùn)營(yíng)。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）哈大高速鐵路北起哈爾濱西站、南至大連北站，線路全長(zhǎng)921千米，共設(shè)22座車站；設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)，列車運(yùn)營(yíng)速度300千米/小時(shí)。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）哈大高速鐵路主要運(yùn)營(yíng)具備高抗寒雪、抗風(fēng)沙以及抗雷電等特性的高速動(dòng)車組列車，能夠經(jīng)受零下40℃到零上40℃的巨大溫差；哈大高速鐵路是中國(guó)國(guó)內(nèi)首條高寒地帶客運(yùn)專線，采用防開裂的雙向預(yù)應(yīng)力CRTSⅠ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)；動(dòng)車組經(jīng)由的道岔設(shè)置融雪設(shè)施，牽引供電系統(tǒng)設(shè)接觸網(wǎng)融冰裝置，防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)雪災(zāi)監(jiān)控子系統(tǒng)；路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料；路基高度小于季節(jié)凍深地段設(shè)置降水設(shè)施；低路堤地段設(shè)置防凍脹護(hù)道；地下排水設(shè)施出水口采用防凍脹設(shè)計(jì)；路基間排水采取軌道板底座內(nèi)設(shè)置鋼管外排設(shè)計(jì)。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）以哈大高速鐵路為南北主軸的東北鐵路網(wǎng)，通過與秦沈客專銜接，融入中國(guó)高鐵路網(wǎng)，形成以沈陽、長(zhǎng)春、大連等城市為中心2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、各主要城市到北京4至6小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，為東北的振興發(fā)展注入生機(jī)活力。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）京張高速鐵路，又名京張客運(yùn)專線，即京包客運(yùn)專線京張段，是一條連接北京市與河北省張家口市的城際高速鐵路，是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京蘭通道”的重要組成部分。第八條：京張高速鐵路中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）京張高速鐵路是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施，是中國(guó)第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（三）2016年4月29日，京張高速鐵路開工建設(shè)；2019年12月30日，京張高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)。