發(fā)布CJJ發(fā)布中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJXXX-XXXX中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部20XX-XX-XX實(shí)施20XX-XX-XX發(fā)布中低速磁浮交通運(yùn)行控制技術(shù)規(guī)范Technical

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中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部20XX-XX-XX實(shí)施20XX-XX-XX發(fā)布中低速磁浮交通運(yùn)行控制技術(shù)規(guī)范Technical

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PAGEIV前言根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)（2010年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計(jì)劃）的通知》（建標(biāo)【2010】43號(hào)）的要求，本規(guī)范編制人員認(rèn)真研究分析了國(guó)內(nèi)、外有關(guān)資料，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并參考了國(guó)內(nèi)、外城市軌道交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，制定本規(guī)范。規(guī)范共分為13章，包括：總則、術(shù)語(yǔ)與符號(hào)、基本規(guī)定、運(yùn)行控制系統(tǒng)、信號(hào)顯示、運(yùn)行控制系統(tǒng)的閉塞方式、磁浮列車(chē)運(yùn)行控制、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)、列車(chē)檢測(cè)與信息傳遞、系統(tǒng)供電、系統(tǒng)的電磁兼容與防護(hù)、環(huán)境條件、調(diào)試和驗(yàn)收。本規(guī)范作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)管理，由北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司和北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司負(fù)責(zé)技術(shù)內(nèi)容的解釋。本規(guī)范執(zhí)行過(guò)程中，需修改或補(bǔ)充之建議請(qǐng)反饋本規(guī)范編制組。北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司（地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)東四環(huán)中路82號(hào)金長(zhǎng)安大廈C座25層郵編：100124電話真址：）和北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司（地址：北京市豐臺(tái)區(qū)華源一里18號(hào)樓郵編：100073電話真址：）。本規(guī)范的主編、參編單位如下：主編單位：北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司參編單位：國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司株洲南車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司青島四方車(chē)輛研究所有限公司上海磁浮交通工程技術(shù)研究中心本規(guī)范主要起草人：孫吉良、趙東亮、黃劍、龍志強(qiáng)、、駱力、管建華、王永剛、王永寧、齊洪峰、劉少克、劉金瑞、張忠欣、張佩竹、陳貴榮、孫國(guó)斌、李向紅、夏冷、鄭萬(wàn)昀、嚴(yán)云升、袁淑清、竇峰山、潘光熙、李杰、劉鍵、卓開(kāi)闊、江坤、張杰、李夏、虞翊、談長(zhǎng)青、陳峙本規(guī)范主要審查人員：

目次1總則 12術(shù)語(yǔ)與符號(hào) 23基本規(guī)定 43.1一般要求 43.2運(yùn)行控制系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性 44運(yùn)行控制系統(tǒng) 64.1運(yùn)行控制系統(tǒng)的分類(lèi) 64.2運(yùn)行控制系統(tǒng)的構(gòu)成原則 64.3運(yùn)行控制系統(tǒng)的構(gòu)成 64.4運(yùn)行控制系統(tǒng)的水平等級(jí) 64.5運(yùn)行控制系統(tǒng)的能力 74.6系統(tǒng)的接口 85信號(hào)顯示 95.1地面信號(hào)機(jī)顯示 95.2車(chē)載人機(jī)顯示 106運(yùn)行控制系統(tǒng)的閉塞方式 116.1一般要求 116.2基本功能 116.3技術(shù)要求 117磁浮列車(chē)運(yùn)行控制 127.1一般要求 127.2列車(chē)駕駛模式 127.3列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS） 137.4列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP） 147.5列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO） 157.6列車(chē)無(wú)人駕駛 167.7聯(lián)鎖 168車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng) 189列車(chē)檢測(cè)與信息傳遞 199.1一般要求 199.2基本功能 199.3技術(shù)要求 1910系統(tǒng)供電 2010.1地面設(shè)備供電 2010.2車(chē)載設(shè)備供電 2011系統(tǒng)的電磁兼容與防護(hù) 2111.1電磁兼容 2111.2防雷與接地 2212環(huán)境條件 2413調(diào)試和驗(yàn)收 2513.1調(diào)試 2513.2驗(yàn)收 27引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 30附錄A本規(guī)范用詞說(shuō)明 31條文說(shuō)明 32

CONTENTS1Genaralprovisions 12Termsandsymbols 23Basicrequirement 43.1Basicrequirement 43.2Reliability,Availability,MaintainabilityandSafetyofthesystem 44Automatictraincontrolsystem 64.1Classificationofsystem 64.2Composeprincipleofsystem 64.3Composeofsystem 64.4Levelgradeofsystem 64.5Abilityofsystem 74.6Interfaceofsystem 75Displayofsignal 95.1Displayofwaysidesignal 95.2DisplayofvehicleHMI 106Blockofautomatictraincontrol 116.1Generalrequirement 116.2Basicfunction 116.3Technicalrequirement 117Maglevautomatictraincontrol 127.1Generalrequirement 127.2Drivemodeoftrain 127.3Automatictrainsupervision(ATS) 137.4Automatictrainprotection（ATP） 147.5Automatictrainoperation（ATO） 157.6Driverlessautomatictrainoperation 167.7Interlocking 168Depotandparkinglot 189Detectionofthetrainandinformationtransmission 199.1Generalrequirement 199.2Basicfunctions 199.3Technicalrequirement 1910Systempowersupply 2010.1Powersupplyofwaysideequipments 2010.2Powersupplyofvehicleequipments 2011Electromagneticcompatibilityandprotectionofsystem 2111.1Electromagneticcompatibility 2111.2Lightningprotectorandgrounding 2212Environmentconditions 2313Testingandacceptance 2413.1Testing 2413.2Acceptance 26Thelistofnormativestandards 29ApendixAThedefinitionsofthetermsforthecode 30Theexplanationofthewordinginthiscode 31TOC\o"1-3"\n\h\z\u總則為滿足中低速磁浮交通運(yùn)行組織與運(yùn)營(yíng)管理要求，保障中低速磁浮列車(chē)運(yùn)行安全、可靠，制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于列車(chē)最高運(yùn)行速度為100km/h的中低速磁浮交通工程的運(yùn)行控制系統(tǒng)。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為20年。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備，應(yīng)采用技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、滿足功能及安全可靠性要求的成熟產(chǎn)品；符合標(biāo)準(zhǔn)化、系列化要求，并逐步實(shí)現(xiàn)不同中低速磁浮運(yùn)行控制系統(tǒng)或子系統(tǒng)的互用與協(xié)同工作。運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)確保列車(chē)的安全運(yùn)行，保證在最不利的條件下實(shí)現(xiàn)安全停車(chē)。運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)滿足環(huán)保要求、具有電磁兼容性；系統(tǒng)采用的器材、設(shè)備和技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性和高可用性，涉及行車(chē)安全的運(yùn)行控制設(shè)備應(yīng)符合故障—安全原則。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)便于維護(hù)及管理，降低運(yùn)營(yíng)成本。運(yùn)行控制系統(tǒng)必須配備列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）及列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)，可選配列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行(ATO)系統(tǒng)。運(yùn)行控制系統(tǒng)的車(chē)載設(shè)備嚴(yán)禁超出車(chē)輛限界、軌旁設(shè)備嚴(yán)禁侵入設(shè)備限界。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)符合城市軌道交通使用環(huán)境的要求，設(shè)于高架線路或地面線路的運(yùn)行控制設(shè)備應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)。運(yùn)行控制系統(tǒng)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

術(shù)語(yǔ)與符號(hào)磁浮列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)maglevautomatictraincontrol（MATC）實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）控制技術(shù)的總稱(chēng)。列車(chē)自動(dòng)防護(hù)automatictrainprotection（ATP）實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車(chē)門(mén)等監(jiān)控技術(shù)的總稱(chēng)。列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控automatictrainsupervision（ATS）自動(dòng)實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮控制、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)視和管理技術(shù)的總稱(chēng)。列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行automatictrainoperation（ATO）自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行速度、停車(chē)和車(chē)門(mén)等監(jiān)控技術(shù)的總稱(chēng)。聯(lián)鎖interlock聯(lián)鎖是指磁浮信號(hào)顯示、道岔、區(qū)段必須按照一定程序并滿足一定條件才能夠動(dòng)作和建立的約束關(guān)系。車(chē)地通信 traintowaysidecommunication（TWC） 實(shí)現(xiàn)磁浮列車(chē)車(chē)載設(shè)備和地面設(shè)備雙向通信功能的系統(tǒng)設(shè)備。區(qū)域控制中心zonecontrolcentre(ZCC)實(shí)現(xiàn)磁浮交通地面區(qū)域控制范圍內(nèi)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）功能的安全計(jì)算機(jī)設(shè)備。測(cè)速定位系統(tǒng)velocitydetectingandlocationsystem通過(guò)無(wú)接觸方法檢測(cè)磁浮列車(chē)位置、運(yùn)行方向和速度的檢測(cè)裝置。閉塞block用信號(hào)或憑證，保證列車(chē)之間必須保持一定間隔距離運(yùn)行的技術(shù)方法。移動(dòng)閉塞movingblock前方列車(chē)與后續(xù)列車(chē)之間的最小安全追蹤間隔距離單元不預(yù)先設(shè)定，并隨著列車(chē)的移動(dòng)、速度的變化而變化的閉塞方式。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞quasi-movingblock前方列車(chē)與后續(xù)列車(chē)之間的最小安全追蹤間隔距離單元預(yù)先設(shè)定且固定不變，并根據(jù)前方目標(biāo)狀態(tài)設(shè)定列車(chē)的目標(biāo)距離和目標(biāo)速度。保護(hù)區(qū)段overlapsection為實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)，保證安全停車(chē)而延伸的閉塞區(qū)段。目標(biāo)速度targetspeed列車(chē)運(yùn)行至前方目標(biāo)地點(diǎn)的允許速度。目標(biāo)距離targetdistance列車(chē)運(yùn)行至前方目標(biāo)地點(diǎn)的走行距離。安全保護(hù)距離safeprotectiondistance列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)中，列車(chē)超速實(shí)施安全停車(chē)控制時(shí)，為防止停車(chē)位置離散性可能造成的危險(xiǎn)，而設(shè)置的自預(yù)定停車(chē)位置至目標(biāo)地點(diǎn)的安全距離。安全完整性safetyintegrity在所有規(guī)定的條件下，系統(tǒng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)所需安全功能的可能性。安全完整性等級(jí)safetyintegritylevel（SIL）規(guī)定了各相關(guān)系統(tǒng)功能的安全性要求，數(shù)值越大，安全完整性等級(jí)越高，安全性要求也越高。平均故障間隔時(shí)間meantimebetweenfailures（MTBF）系統(tǒng)不喪失任何功能情況下運(yùn)行，系統(tǒng)可處于正常運(yùn)行或降級(jí)運(yùn)行模式的平均時(shí)間?？扇萑痰奈ｋU(xiǎn)率tolerablehazardrate(THR)每小時(shí)、每一功能可能承受的危險(xiǎn)側(cè)故障率。

基本規(guī)定一般要求運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)確保行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)能、促進(jìn)管理的現(xiàn)代化。運(yùn)行控制系統(tǒng)一般應(yīng)由列車(chē)位置檢測(cè)、聯(lián)鎖、閉塞、列車(chē)控制、超速防護(hù)、調(diào)度管理等行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備組成，并應(yīng)適應(yīng)線路的延伸、擴(kuò)展?？刂浦行牡囊?guī)模應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、線路和機(jī)電系統(tǒng)規(guī)模統(tǒng)籌考慮，應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的統(tǒng)一指揮調(diào)度。運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)具備自身故障或?yàn)?zāi)害發(fā)生時(shí)的應(yīng)急運(yùn)行能力。運(yùn)行控制系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性運(yùn)行控制系統(tǒng)的可靠性應(yīng)符合下列要求：運(yùn)行控制系統(tǒng)、子系統(tǒng)及其設(shè)備應(yīng)進(jìn)行可靠性描述，應(yīng)符合下列要求：采用成熟的、具有較高可靠性的元器件；采用必要的冗余設(shè)計(jì)技術(shù)；結(jié)合安全性和可用性描述。運(yùn)行控制系統(tǒng)的平均故障間隔時(shí)間(MTBF)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)構(gòu)成的冗余度確定。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備的可靠性指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：ATS設(shè)備的平均無(wú)故障時(shí)間(MTBF)不小于3.5×103h；計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備的平均無(wú)故障時(shí)間（MTBF）不小于5×104h；電源設(shè)備的平均無(wú)故障時(shí)間（MTBF）不小于1.0×105h；ATP/ATO地面設(shè)備平均無(wú)故障時(shí)間（MTBF）不小于1.0×105h；ATP/ATO車(chē)載設(shè)備平均無(wú)故障時(shí)間（MTBF）不小于1.5×105h；聯(lián)鎖設(shè)備的平均無(wú)故障時(shí)間（MTBF）不小于1.0×105h。運(yùn)行控制系統(tǒng)的可用性應(yīng)符合下列要求:運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行可用性描述，應(yīng)符合下列要求：涉及安全的運(yùn)行控制設(shè)備應(yīng)有冗余措施；設(shè)備應(yīng)具有必要的工作狀態(tài)檢測(cè)、故障診斷和報(bào)警等技術(shù)措施；設(shè)備應(yīng)有故障點(diǎn)指示；設(shè)備宜有狀態(tài)維護(hù)的能力，便于維修、更換。運(yùn)行控制系統(tǒng)的可用性指標(biāo)應(yīng)不小于99.99%。運(yùn)行控制系統(tǒng)的可維護(hù)性應(yīng)符合下列要求：運(yùn)行控制系統(tǒng)及其設(shè)備應(yīng)具有調(diào)整少、維修量小、可預(yù)防性維護(hù)及故障維護(hù)的技術(shù)手段，并具有適當(dāng)?shù)臏y(cè)試點(diǎn)、故障隔離及診斷措施，減少設(shè)備修復(fù)時(shí)間、降低維護(hù)成本。運(yùn)行控制系統(tǒng)及其設(shè)備應(yīng)制定合理的維護(hù)策略并配置在線維護(hù)支持設(shè)備，減少設(shè)備故障停機(jī)時(shí)間。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間應(yīng)符合下列要求：車(chē)載設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間（MTTR）不大于30min；控制中心設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間（MTTR）不大于45min；車(chē)站設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間（MTTR）不大于45min；軌旁設(shè)備的平均故障修復(fù)時(shí)間（MTTR）不大于4h。運(yùn)行控制系統(tǒng)的安全性應(yīng)符合下列要求：涉及中低速磁浮列車(chē)行車(chē)安全的運(yùn)行控制設(shè)備應(yīng)采用二乘二取二或三取二冗余結(jié)構(gòu)的成熟技術(shù)，并經(jīng)運(yùn)用實(shí)踐證實(shí)安全可靠的設(shè)備。運(yùn)行控制系統(tǒng)或設(shè)備應(yīng)提供相關(guān)文件以證實(shí)：運(yùn)行控制系統(tǒng)或設(shè)備的研發(fā)程序及安全管理組織體系符合規(guī)范要求；運(yùn)行控制系統(tǒng)已實(shí)施危險(xiǎn)鑒別、分類(lèi)、危險(xiǎn)處理和評(píng)估；運(yùn)行控制系統(tǒng)、子系統(tǒng)、設(shè)備的安全功能分析和確認(rèn)；已確認(rèn)的故障模式及故障影響范圍；完成了具有外界干擾的運(yùn)行控制系統(tǒng)運(yùn)行試驗(yàn)；具有安全功能檢測(cè)報(bào)告；必要時(shí)應(yīng)具有安全性試驗(yàn)證明。安全性要求及安全完整性等級(jí)（SIL）應(yīng)在運(yùn)行控制系統(tǒng)、設(shè)備研發(fā)或技術(shù)規(guī)格中明確描述，安全完整性等級(jí)分為4級(jí),應(yīng)符合下列要求：1級(jí)：10-6h-1≤THR<10-5h-12級(jí)：10-7h-1≤THR<10-6h-13級(jí)：10-8h-1≤THR<10-7h-14級(jí)：10-9h-1≤THR<10-8h-1運(yùn)行控制系統(tǒng)中，涉及行車(chē)安全的子系統(tǒng)或設(shè)備，其安全完整性等級(jí)應(yīng)不低于4級(jí)。運(yùn)行控制系統(tǒng)的子系統(tǒng)或設(shè)備在正常和故障狀態(tài)下，其設(shè)計(jì)和執(zhí)行應(yīng)不導(dǎo)致運(yùn)行控制系統(tǒng)不正常的運(yùn)行。遵守故障-安全原則設(shè)計(jì)的運(yùn)行控制系統(tǒng)功能，應(yīng)不導(dǎo)致故障不安全的執(zhí)行。因硬件﹑軟件﹑子系統(tǒng)或系統(tǒng)故障而不能執(zhí)行預(yù)定功能的，運(yùn)行控制系統(tǒng)中涉及安全至關(guān)重要的因素，應(yīng)不得引發(fā)或維持不安全狀態(tài)。

運(yùn)行控制系統(tǒng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的分類(lèi)運(yùn)行控制系統(tǒng)宜選用基于通信的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞或移動(dòng)閉塞制式的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng),并實(shí)現(xiàn)速度-距離一次制動(dòng)模式曲線控制。運(yùn)行控制系統(tǒng)宜采用連續(xù)式信息傳遞、連續(xù)式控制。根據(jù)需要也可采用點(diǎn)式傳遞信息、連續(xù)式控制的運(yùn)行控制系統(tǒng)。運(yùn)行控制系統(tǒng)的構(gòu)成原則運(yùn)行控制系統(tǒng)中ATP、ATS、ATO子系統(tǒng)應(yīng)協(xié)同工作，完成行車(chē)指揮與磁浮列車(chē)運(yùn)行控制目標(biāo)。運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)能與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口。運(yùn)行控制系統(tǒng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)采用封閉的專(zhuān)用信道。在進(jìn)行傳輸系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)時(shí)，必須明確傳輸網(wǎng)絡(luò)上的設(shè)備數(shù)量、傳輸媒介、環(huán)境等物理參數(shù)。運(yùn)行控制系統(tǒng)的構(gòu)成運(yùn)行控制系統(tǒng)按照功能劃分宜有ATS、ATP和ATO三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。運(yùn)行控制系統(tǒng)按照子系統(tǒng)位置應(yīng)分為控制中心子系統(tǒng)、車(chē)站及軌旁子系統(tǒng)、車(chē)載子系統(tǒng)及車(chē)輛段(場(chǎng))子系統(tǒng)。且各子系統(tǒng)構(gòu)成模式應(yīng)符合下列要求：控制中心子系統(tǒng)，宜由ATS子系統(tǒng)控制中心設(shè)備、電源設(shè)備等構(gòu)成?？刂浦行淖酉到y(tǒng)也可包括列車(chē)運(yùn)行控制的設(shè)備；車(chē)站及軌旁子系統(tǒng)，宜由ATS子系統(tǒng)的車(chē)站設(shè)備、電源設(shè)備、區(qū)域控制中心設(shè)備、TWC的地面設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備及其與相關(guān)設(shè)備的接口、其他地面設(shè)備等構(gòu)成；車(chē)載子系統(tǒng)，宜由車(chē)載ATP、ATO、TWC等設(shè)備構(gòu)成；車(chē)輛段（場(chǎng)）子系統(tǒng)，宜由列車(chē)占用檢測(cè)設(shè)備、電源設(shè)備、區(qū)域控制中心設(shè)備、TWC的地面設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備及其與相關(guān)設(shè)備的接口、ATS子系統(tǒng)的車(chē)輛段（場(chǎng)）設(shè)備等構(gòu)成。運(yùn)行控制系統(tǒng)的水平等級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的水平等級(jí)宜分為以下三類(lèi)：列車(chē)自動(dòng)防護(hù)級(jí)；列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行級(jí)；列車(chē)無(wú)人駕駛級(jí)。運(yùn)行控制系統(tǒng)按照采用的閉塞制式宜分為以下兩類(lèi)：準(zhǔn)移動(dòng)閉塞級(jí)。移動(dòng)閉塞級(jí)。運(yùn)行控制系統(tǒng)的能力運(yùn)行控制系統(tǒng)能力應(yīng)包括系統(tǒng)的監(jiān)控范圍、系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間、通過(guò)能力、折返能力和系統(tǒng)設(shè)備故障的降級(jí)運(yùn)用及其復(fù)原能力。運(yùn)行控制系統(tǒng)監(jiān)控范圍應(yīng)包括車(chē)輛段（場(chǎng)）出入線、正線區(qū)間與車(chē)站、存車(chē)線和折返線。根據(jù)需要監(jiān)控范圍可包括車(chē)輛段（場(chǎng)）的部分或全部。調(diào)度區(qū)段內(nèi)的區(qū)間、車(chē)站應(yīng)集中監(jiān)控。運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)視或控制調(diào)度區(qū)段內(nèi)區(qū)間和車(chē)站的進(jìn)路、信號(hào)機(jī)以及車(chē)輛段（場(chǎng)）向本調(diào)度區(qū)發(fā)車(chē)的信號(hào)機(jī)、列車(chē)識(shí)別等。磁浮列車(chē)出、入車(chē)輛段（場(chǎng)）的作業(yè)能力應(yīng)與正線列車(chē)運(yùn)行能力相適應(yīng)。運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)具有良好的實(shí)時(shí)性，其系統(tǒng)處理能力應(yīng)留有余量。為保證系統(tǒng)的實(shí)時(shí)響應(yīng)性，系統(tǒng)宜按遠(yuǎn)期線路規(guī)模、最大在線列車(chē)數(shù)設(shè)計(jì)。運(yùn)行控制系統(tǒng)的主要響應(yīng)性能應(yīng)符合下列要求：列車(chē)占用與空閑檢測(cè)的應(yīng)變時(shí)間應(yīng)不大于2s；車(chē)載設(shè)備自接收地面信息至完成處理的時(shí)間應(yīng)不大于2s；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的處理周期應(yīng)不大于1s；ATS子系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)信息采集及處理周期應(yīng)不大于2s；ATS子系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制、各工作站及顯示終端等的操作響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不大于2s。運(yùn)行控制系統(tǒng)的通過(guò)能力和折返能力應(yīng)符合下列要求：通過(guò)能力和折返能力與線路參數(shù)、車(chē)輛性能、道岔限速及運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)水平等因素有關(guān)，其能力應(yīng)經(jīng)列車(chē)運(yùn)行模擬確定。通過(guò)能力應(yīng)滿足最大客運(yùn)量對(duì)于行車(chē)間隔的需求，并應(yīng)留有余量。折返能力應(yīng)與線路的通過(guò)能力相適應(yīng)，計(jì)算的折返能力宜小于最小運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間。系統(tǒng)應(yīng)具有故障降級(jí)運(yùn)用的能力。系統(tǒng)、子系統(tǒng)、設(shè)備故障排除后，應(yīng)能盡快復(fù)原執(zhí)行預(yù)定的功能，防止系統(tǒng)自身的原因?qū)е氯我涣熊?chē)晚點(diǎn)超過(guò)預(yù)先規(guī)定的時(shí)間。運(yùn)行控制系統(tǒng)的接口運(yùn)行控制系統(tǒng)接口分為系統(tǒng)內(nèi)部各設(shè)備間、子系統(tǒng)與子系統(tǒng)間的接口及系統(tǒng)與其它專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的外部接口。運(yùn)行控制系統(tǒng)內(nèi)部接口宜包括：ATS子系統(tǒng)設(shè)備與聯(lián)鎖設(shè)備的接口。聯(lián)鎖設(shè)備與TWC、列車(chē)占用-空閑檢測(cè)設(shè)備等軌旁設(shè)備的接口。車(chē)載設(shè)備內(nèi)部接口，可包括車(chē)載TWC、ATO與ATP系統(tǒng)的接口等。運(yùn)行控制系統(tǒng)內(nèi)部接口應(yīng)分為符合故障-安全原則的安全性接口和可不符合故障-安全原則的非安全性接口。安全性接口通常應(yīng)包括聯(lián)鎖與ATP地面設(shè)備的接口、聯(lián)鎖與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的接口、ATP與TWC和列車(chē)占用-空閑檢測(cè)設(shè)備的接口等。系統(tǒng)外部接口為系統(tǒng)與其它機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)，可包括車(chē)輛、道岔、通信、供電、屏蔽門(mén)、車(chē)站設(shè)備監(jiān)控、環(huán)境與通風(fēng)和防災(zāi)報(bào)警等系統(tǒng)的接口。系統(tǒng)外部接口通常為開(kāi)關(guān)量接口、串行接口、網(wǎng)絡(luò)接口以及可能的模擬量接口等。ATP子系統(tǒng)與車(chē)輛、道岔等相關(guān)設(shè)備的重要接口應(yīng)為安全性接口。

信號(hào)顯示地面信號(hào)機(jī)顯示地面信號(hào)宜包括信號(hào)機(jī)及信號(hào)表示器。信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)于列車(chē)運(yùn)行方向的右側(cè)。遇條件限制必須設(shè)于其他位置時(shí)，需經(jīng)主管部門(mén)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。信號(hào)機(jī)的設(shè)置還應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)根據(jù)行車(chē)組織需要設(shè)置。車(chē)站可設(shè)進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)；區(qū)間和站內(nèi)道岔區(qū)可設(shè)道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)或道岔狀態(tài)表示器；區(qū)間閉塞分區(qū)分界處可設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)。車(chē)輛段（場(chǎng)）應(yīng)設(shè)進(jìn)段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)，根據(jù)需要可設(shè)出段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)，車(chē)輛段（場(chǎng)）內(nèi)應(yīng)設(shè)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。進(jìn)站、進(jìn)段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)及防護(hù)道岔的信號(hào)機(jī)可設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。信號(hào)機(jī)顯示應(yīng)準(zhǔn)確、清晰。地面信號(hào)為主體信號(hào)時(shí)，其信號(hào)顯示熄滅或顯示意義不明時(shí)，應(yīng)視為禁止信號(hào)。地面信號(hào)為主體信號(hào)時(shí)，地面信號(hào)機(jī)及表示器的顯示距離應(yīng)符合下列規(guī)定：行車(chē)信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)，應(yīng)不小于400m。調(diào)車(chē)信號(hào)和道岔狀態(tài)表示器，應(yīng)不小于200m。道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器、引導(dǎo)信號(hào)，均應(yīng)不小于100m。信號(hào)燈光顯示的基本顏色為紅、黃、綠、月白色，并應(yīng)符合下列規(guī)定：正線信號(hào)顯示如下：一個(gè)紅色燈光表示停車(chē)。一個(gè)黃色燈光表示注意或減低速度。一個(gè)綠色燈光表示按規(guī)定速度運(yùn)行。一個(gè)黃色燈光加一個(gè)紅色燈光為引導(dǎo)信號(hào)，允許列車(chē)以不大于25km/h速度越過(guò)信號(hào)機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。其他顯示意義的信號(hào)可采用基本顏色組合或閃光，也可用符號(hào)、數(shù)字等形式表示,但均應(yīng)報(bào)運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)批準(zhǔn)。車(chē)輛段（場(chǎng)）信號(hào)顯示如下：出段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)顯示宜與正線一致。當(dāng)車(chē)輛段（場(chǎng)）部分或全部納入列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)范圍時(shí)，相應(yīng)范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)及其顯示宜與正線一致。車(chē)輛段（場(chǎng)）的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)宜為紅、月白二顯示。一個(gè)紅色燈光表示禁止調(diào)車(chē)。一個(gè)月白色燈光表示允許調(diào)車(chē)。當(dāng)需要設(shè)置其他燈光顯示時(shí)，應(yīng)經(jīng)運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)批準(zhǔn)后方可采用。信號(hào)機(jī)的定位顯示應(yīng)符合下列要求：進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)，進(jìn)、出車(chē)輛段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)以停車(chē)信號(hào)顯示為定位，其他列車(chē)信號(hào)以進(jìn)行顯示為定位。調(diào)車(chē)信號(hào)應(yīng)以禁止調(diào)車(chē)運(yùn)行的信號(hào)顯示為定位。車(chē)載人機(jī)的顯示車(chē)載人機(jī)的顯示應(yīng)與地面信息含義相符，正確表示地面設(shè)備賦予車(chē)載設(shè)備的信息。車(chē)載人機(jī)的顯示可根據(jù)車(chē)載設(shè)備功能、系統(tǒng)構(gòu)成特點(diǎn)而具有不同的內(nèi)容和表示方式。車(chē)載人機(jī)的顯示應(yīng)有列車(chē)實(shí)際速度、目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、門(mén)狀態(tài)等表示和列車(chē)超速及設(shè)備故障等聲光報(bào)警。

運(yùn)行控制系統(tǒng)的閉塞方式一般要求運(yùn)行控制系統(tǒng)的閉塞方式應(yīng)滿足行車(chē)密度、運(yùn)行速度和交路等運(yùn)營(yíng)組織的需求。運(yùn)行控制系統(tǒng)的閉塞方式應(yīng)保證在最不利情況下運(yùn)行的列車(chē)以規(guī)定的安全間隔運(yùn)行，其列車(chē)安全間隔必須滿足下列要求：自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)停車(chē)時(shí)的最大停車(chē)距離。司機(jī)控制列車(chē)停車(chē)時(shí)的最大停車(chē)距離。運(yùn)行控制系統(tǒng)的閉塞類(lèi)型可分為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞?；竟δ苓\(yùn)行控制系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制或提示。區(qū)域控制中心設(shè)備應(yīng)通過(guò)地面TWC設(shè)備向車(chē)載TWC設(shè)備提供磁浮列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控所需信息。車(chē)載設(shè)備應(yīng)通過(guò)車(chē)載TWC設(shè)備向地面區(qū)域控制中心設(shè)備提供列車(chē)位置、列車(chē)識(shí)別等運(yùn)行監(jiān)控信息。技術(shù)要求閉塞系統(tǒng)應(yīng)保證信號(hào)機(jī)顯示與閉塞區(qū)間列車(chē)占用狀態(tài)、閉塞方式相適應(yīng)。閉塞系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)和聯(lián)鎖等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行間隔的安全控制。雙線區(qū)段宜采用單向閉塞。單線雙方向運(yùn)行區(qū)段，應(yīng)采用雙向閉塞。閉塞分區(qū)的劃分或列車(chē)運(yùn)行安全間隔，應(yīng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行密度、線路條件、車(chē)輛特性及系統(tǒng)的列車(chē)控制模式、限速等級(jí)等條件設(shè)置，并通過(guò)列車(chē)運(yùn)行模擬確定。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的磁浮列車(chē)安全間隔，應(yīng)以前方列車(chē)所在閉塞分區(qū)入口端為目標(biāo)地點(diǎn)（危險(xiǎn)點(diǎn)），由后續(xù)列車(chē)以當(dāng)前速度制動(dòng)停車(chē)所需走行距離加安全保護(hù)距離確定。移動(dòng)閉塞的磁浮列車(chē)安全間隔，可按前方列車(chē)驟然停車(chē)，后續(xù)列車(chē)按當(dāng)前速度制動(dòng)停車(chē)所需走行距離加安全保護(hù)距離確定。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的地面設(shè)備應(yīng)向車(chē)載設(shè)備提供所需信息，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的連續(xù)式速度和目標(biāo)距離控制。移動(dòng)閉塞的地面和車(chē)載設(shè)備間應(yīng)具有雙向信息傳輸功能，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的連續(xù)式速度、列車(chē)移動(dòng)和目標(biāo)距離控制。磁浮列車(chē)運(yùn)行控制一般要求運(yùn)行控制系統(tǒng)由車(chē)載設(shè)備和地面設(shè)備組成。車(chē)載設(shè)備應(yīng)適合磁浮列車(chē)的環(huán)境與運(yùn)用條件。運(yùn)行控制系統(tǒng)可包括列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）、列車(chē)自動(dòng)防護(hù)(ATP)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng)等技術(shù)裝備及配套設(shè)備。運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車(chē)在正線區(qū)間、車(chē)站、存車(chē)線、折返線、列車(chē)出入段（場(chǎng)）線等行車(chē)作業(yè)中的控制、監(jiān)視。根據(jù)行車(chē)和運(yùn)用范圍的需要，車(chē)輛段（場(chǎng)）可設(shè)與正線系統(tǒng)功能相適應(yīng)的運(yùn)行控制系統(tǒng)。運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)以導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)為最高安全準(zhǔn)則。執(zhí)行緊急制動(dòng)停車(chē)控制時(shí),應(yīng)切斷列車(chē)牽引,列車(chē)停車(chē)過(guò)程不得中途緩解。裝備ATP子系統(tǒng)的磁浮列車(chē)，車(chē)、地雙向連續(xù)通信中斷或地面信息嚴(yán)重丟失、列車(chē)完整性電路中斷、列車(chē)超速、列車(chē)的非預(yù)期移動(dòng)、列車(chē)運(yùn)行中車(chē)門(mén)誤開(kāi)、車(chē)載設(shè)備的重要故障等均應(yīng)導(dǎo)致緊急制動(dòng)停車(chē)。運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)具備其子系統(tǒng)或設(shè)備及相關(guān)列車(chē)設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)記錄功能。運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)具有必要的自動(dòng)檢測(cè)能力及報(bào)警和表示裝置。車(chē)載設(shè)備的日檢，宜通過(guò)車(chē)載設(shè)備自檢完成。運(yùn)行控制系統(tǒng)監(jiān)控能力應(yīng)按線路、站場(chǎng)等確定的建設(shè)規(guī)模、運(yùn)用要求和行車(chē)組織確定。系統(tǒng)監(jiān)控能力應(yīng)與線路、站場(chǎng)遠(yuǎn)期條件相適應(yīng)。運(yùn)行控制系統(tǒng)各功能模塊應(yīng)采用帶電插拔、鑒別防錯(cuò)連接技術(shù)，提高系統(tǒng)維護(hù)能力、縮短故障恢復(fù)時(shí)間。列車(chē)駕駛模式系統(tǒng)通常宜具有下列駕駛模式：非限制人工駕駛模式：車(chē)載ATP切除狀態(tài)下的列車(chē)運(yùn)行模式。用于車(chē)載ATP設(shè)備故障等其它特殊運(yùn)營(yíng)情況。該模式下車(chē)載ATP設(shè)備不具備超速防護(hù)功能，由司機(jī)保證列車(chē)的運(yùn)行安全。限制人工駕駛模式：在地面磁浮信號(hào)設(shè)備故障或不設(shè)地面磁浮信號(hào)設(shè)備的線路，列車(chē)按規(guī)定限速運(yùn)行（如30km/h），超速時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)停車(chē)控制。ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式：由司機(jī)根據(jù)列車(chē)目標(biāo)速度、目標(biāo)距離指示駕駛列車(chē)，車(chē)載ATP設(shè)備監(jiān)督列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行速度。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)ATP緊急制動(dòng)限速時(shí)，ATP應(yīng)實(shí)施緊急制動(dòng)。ATO自動(dòng)運(yùn)行模式：車(chē)載ATO設(shè)備在ATP設(shè)備的防護(hù)下，根據(jù)目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、列車(chē)位置等信息，實(shí)施列車(chē)的自動(dòng)駕駛。如：停車(chē)后的自動(dòng)啟動(dòng)、運(yùn)行中的自動(dòng)牽引、惰行、區(qū)間自動(dòng)停車(chē)及車(chē)站精確定位停車(chē)、自動(dòng)車(chē)門(mén)控制以及自動(dòng)運(yùn)行調(diào)整等。無(wú)人駕駛模式：無(wú)司機(jī)監(jiān)控的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行模式。中低速磁浮交通系統(tǒng)中，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行控制系統(tǒng)配置水平確定駕駛模式，駕駛模式轉(zhuǎn)換應(yīng)符合下列要求：車(chē)輛段（場(chǎng)）未全部納入磁浮列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)監(jiān)控時(shí)，應(yīng)在系統(tǒng)監(jiān)控區(qū)域與非監(jiān)控區(qū)域的分界處設(shè)駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)。根據(jù)運(yùn)行控制系統(tǒng)的性能特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)需要，駕駛模式轉(zhuǎn)換可自動(dòng)或手動(dòng)完成。轉(zhuǎn)換區(qū)的運(yùn)行控制設(shè)備應(yīng)與運(yùn)營(yíng)線路的運(yùn)行控制設(shè)備一致。在駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)域，系統(tǒng)宜具有將駕駛模式轉(zhuǎn)換至列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式或列車(chē)自動(dòng)防護(hù)駕駛模式等的提示。磁浮列車(chē)的正常運(yùn)行模式不得采用非限制人工駕駛模式或無(wú)列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)設(shè)備的人工駕駛模式。系統(tǒng)故障狀態(tài)下列車(chē)駕駛應(yīng)符合：ATP子系統(tǒng)處于故障狀態(tài)時(shí)，運(yùn)行控制系統(tǒng)宜具有降級(jí)運(yùn)行模式。經(jīng)特殊授權(quán)并在有限時(shí)間內(nèi)，允許列車(chē)以限制人工駕駛模式或非限制人工駕駛模式執(zhí)行故障運(yùn)行。駕駛模式轉(zhuǎn)換應(yīng)予記錄或表示。列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）ATS子系統(tǒng)應(yīng)具有下列基本功能：列車(chē)自動(dòng)識(shí)別、列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)跟蹤和顯示；運(yùn)行時(shí)刻表或運(yùn)行圖的編制及管理；自動(dòng)和人工排列進(jìn)路；列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整；列車(chē)運(yùn)行和ATP/ATO設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)視；列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、列車(chē)運(yùn)行實(shí)績(jī)記錄；操作與數(shù)據(jù)記錄、輸出及統(tǒng)計(jì)處理；列車(chē)運(yùn)行、監(jiān)控模擬及培訓(xùn)；系統(tǒng)故障和故障恢復(fù)處理。ATS子系統(tǒng)應(yīng)符合下列技術(shù)要求：ATS子系統(tǒng)通常可由控制中心設(shè)備和站、段分機(jī)組成。子系統(tǒng)應(yīng)采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。ATS子系統(tǒng)應(yīng)主要配置調(diào)度長(zhǎng)、調(diào)度員、維護(hù)、計(jì)劃員等工作站及模擬顯示盤(pán)或屏幕顯示等設(shè)備。ATS子系統(tǒng)應(yīng)滿足行車(chē)組織的需要，提高自動(dòng)化管理水平，減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度并方便操作，ATS子系統(tǒng)調(diào)度應(yīng)分為人工調(diào)度和計(jì)算機(jī)調(diào)度。ATS子系統(tǒng)應(yīng)滿足各子系統(tǒng)及通信、供電等相關(guān)設(shè)備故障時(shí)的特殊情況下行車(chē)的需要。ATS子系統(tǒng)應(yīng)能降級(jí)運(yùn)用，減少故障影響范圍，避免中斷行車(chē)。ATS子系統(tǒng)宜具備多級(jí)控制能力，并可具有如下控制等級(jí)：控制中心自動(dòng)控制。控制中心調(diào)度員人工控制。設(shè)備集中站自動(dòng)控制。設(shè)備集中站值班員人工控制。人工控制應(yīng)優(yōu)先于自動(dòng)控制，設(shè)備集中站自動(dòng)控制應(yīng)優(yōu)先于控制中心自動(dòng)控制?？刂茩?quán)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，不應(yīng)影響設(shè)備功能執(zhí)行和列車(chē)運(yùn)行。ATS子系統(tǒng)應(yīng)可監(jiān)控一條或多條運(yùn)營(yíng)線路。監(jiān)控多條運(yùn)營(yíng)線路時(shí)，應(yīng)保證各條線路具有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)或混合運(yùn)營(yíng)的能力。ATS子系統(tǒng)應(yīng)充分考慮監(jiān)控范圍和功能等的可擴(kuò)展性、兼容性。ATS子系統(tǒng)應(yīng)滿足磁浮列車(chē)運(yùn)行交路的需要,并根據(jù)運(yùn)行時(shí)刻表、列車(chē)識(shí)別號(hào)和聯(lián)鎖表所等規(guī)定的進(jìn)路條件，實(shí)現(xiàn)列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)控制及必要的人工操作。控制中心設(shè)備及設(shè)備集中站主要設(shè)備應(yīng)采用有效的冗余技術(shù)，主備設(shè)備宜實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)除配置必要的外設(shè)外，在控制中心應(yīng)配置專(zhuān)用調(diào)度工作站、顯示終端等設(shè)備。ATS子系統(tǒng)可配置列車(chē)運(yùn)行實(shí)績(jī)記錄及分析設(shè)備。ATS子系統(tǒng)應(yīng)能與通信、電力監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警和車(chē)站設(shè)備監(jiān)控等其它機(jī)電系統(tǒng)接口，可集成為綜合監(jiān)控系統(tǒng)。控制中心表示設(shè)備應(yīng)采用模擬表示盤(pán)或屏幕顯示。磁浮列車(chē)ATS子系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)符合下列要求：系統(tǒng)容量、傳輸速率和傳輸距離應(yīng)滿足系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控的需要、滿足行車(chē)指揮的運(yùn)用要求；數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)具有差錯(cuò)控制能力；數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有冗余措施。列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）ATP子系統(tǒng)應(yīng)具有下列基本功能：檢測(cè)列車(chē)位置，實(shí)現(xiàn)磁浮列車(chē)間隔控制和進(jìn)路控制。監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)磁浮列車(chē)超速防護(hù)控制。防止磁浮列車(chē)誤退行等非預(yù)期的移動(dòng)。為磁浮列車(chē)車(chē)門(mén)、站臺(tái)屏蔽門(mén)的開(kāi)閉提供安全監(jiān)控信息。實(shí)現(xiàn)磁浮列車(chē)車(chē)載ATP設(shè)備的自檢。記錄司機(jī)操作和設(shè)備運(yùn)行狀況。ATP子系統(tǒng)應(yīng)符合下列技術(shù)要求：ATP子系統(tǒng)應(yīng)由車(chē)地雙向信息傳遞的TWC設(shè)備、區(qū)域控制中心設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、列車(chē)占用檢測(cè)設(shè)備和車(chē)載ATP設(shè)備組成。ATP子系統(tǒng)應(yīng)在車(chē)輛段（場(chǎng)）出入線、區(qū)間和車(chē)站的正線、折返線范圍內(nèi)提供列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)的控制。ATP子系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)督、限制列車(chē)運(yùn)行速度、控制列車(chē)制動(dòng)停車(chē)、記錄司機(jī)操作和設(shè)備運(yùn)行狀況。ATP子系統(tǒng)應(yīng)采用連續(xù)式地面信息采集方式。ATP子系統(tǒng)應(yīng)采用一次模式曲線的連續(xù)速度-距離控制模式。ATP子系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備應(yīng)具有必要的顯示、音響報(bào)警和故障記錄及分析裝置。車(chē)載人機(jī)的顯示應(yīng)具有目標(biāo)距離、目標(biāo)速度的指示。列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）ATO子系統(tǒng)應(yīng)具有下列基本功能：?jiǎn)?dòng)磁浮列車(chē)并實(shí)現(xiàn)站間自動(dòng)運(yùn)行?？刂拼鸥×熊?chē)實(shí)現(xiàn)車(chē)站定點(diǎn)停車(chē)、車(chē)站通過(guò)和折返作業(yè)。與ATS子系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)磁浮列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整。磁浮列車(chē)車(chē)門(mén)、站臺(tái)屏蔽門(mén)的開(kāi)、閉監(jiān)控。磁浮列車(chē)運(yùn)行節(jié)能控制。ATO子系統(tǒng)應(yīng)符合下列技術(shù)要求：ATO子系統(tǒng)應(yīng)能提供磁浮列車(chē)牽引、惰行、制動(dòng)、勻速運(yùn)行等多種工況的控制，滿足不同行車(chē)間隔的運(yùn)行要求，適應(yīng)磁浮列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的需要。ATO子系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)、前方磁浮列車(chē)位置等實(shí)現(xiàn)磁浮列車(chē)速度自動(dòng)控制。區(qū)間停車(chē)后，在條件具備的情況下實(shí)現(xiàn)磁浮列車(chē)的自動(dòng)啟動(dòng)。車(chē)站發(fā)車(chē)時(shí)，磁浮列車(chē)啟動(dòng)由司機(jī)控制。ATO子系統(tǒng)實(shí)施停車(chē)控制過(guò)程應(yīng)滿足舒適度、快捷性和停車(chē)精度的要求。其控制列車(chē)減速度的變化率宜不大于0.9m/s3，站臺(tái)定點(diǎn)停車(chē)精度宜為±0.30m。ATO子系統(tǒng)應(yīng)能控制磁浮列車(chē)實(shí)現(xiàn)車(chē)站自動(dòng)通過(guò)作業(yè)及由司機(jī)監(jiān)督或無(wú)司機(jī)監(jiān)督折返作業(yè)的自動(dòng)控制。ATO子系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)命令的同時(shí)，應(yīng)切斷列車(chē)的牽引控制回路。系統(tǒng)發(fā)生故障應(yīng)能轉(zhuǎn)為司機(jī)控制。ATO子系統(tǒng)應(yīng)具有必要的記錄、報(bào)警、表示裝置和自動(dòng)檢測(cè)能力。列車(chē)無(wú)人駕駛列車(chē)無(wú)人駕駛應(yīng)具有下列基本功能：實(shí)現(xiàn)磁浮列車(chē)出段（場(chǎng)）、正線運(yùn)行、折返、回段（場(chǎng)）全部運(yùn)行作業(yè)的無(wú)人自動(dòng)駕駛。無(wú)人駕駛系統(tǒng)故障應(yīng)保證磁浮列車(chē)安全停車(chē)并可轉(zhuǎn)為人工控制。其他功能可參照列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行的有關(guān)部分。列車(chē)無(wú)人駕駛應(yīng)符合下列技術(shù)要求：無(wú)人駕駛系統(tǒng)應(yīng)采用冗余措施，保證主、備系統(tǒng)之間的無(wú)縫切換，系統(tǒng)應(yīng)具有更高的可靠性、可用性。磁浮列車(chē)在站臺(tái)規(guī)定停車(chē)位置停車(chē)后，可開(kāi)啟車(chē)門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén)。若超出規(guī)定的停車(chē)范圍，應(yīng)自動(dòng)向有人值守的監(jiān)控室報(bào)告，并得到可開(kāi)門(mén)指令后，方可控制車(chē)門(mén)的開(kāi)啟。根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)、前方磁浮列車(chē)位置等實(shí)現(xiàn)磁浮列車(chē)速度自動(dòng)控制。區(qū)間停車(chē)后，在條件具備的情況下實(shí)現(xiàn)磁浮列車(chē)的自動(dòng)啟動(dòng)。車(chē)站發(fā)車(chē)時(shí)，磁浮列車(chē)啟動(dòng)由系統(tǒng)自動(dòng)控制。無(wú)人駕駛系統(tǒng)宜具有磁浮列車(chē)運(yùn)行前方障礙物檢測(cè)的設(shè)施。其他技術(shù)要求可參照列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行的有關(guān)部分。聯(lián)鎖聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)具有下列基本功能：按一定程序和條件控制道岔、信號(hào)機(jī)建立列車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路。與ATP子系統(tǒng)和ATS子系統(tǒng)等結(jié)合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的人工或自動(dòng)控制。顯示區(qū)段和進(jìn)路狀態(tài)、信號(hào)機(jī)及信號(hào)表示器和道岔狀態(tài)、遙控和站控等各種表示和聲光報(bào)警。聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)符合下列技術(shù)要求：聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。聯(lián)鎖設(shè)備必須符合故障-安全的原則，應(yīng)采用必要的冗余和安全技術(shù)并具有故障診斷和報(bào)警能力。進(jìn)路控制應(yīng)采用進(jìn)路的始、終端控制方式。聯(lián)鎖設(shè)備與ATS子系統(tǒng)結(jié)合時(shí)，應(yīng)能隨磁浮列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)排列進(jìn)路。聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)根據(jù)ATP子系統(tǒng)的要求設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)進(jìn)路。涉及行車(chē)安全的應(yīng)急控制應(yīng)由車(chē)站辦理。必須確保進(jìn)路上道岔、信號(hào)機(jī)和區(qū)段的聯(lián)鎖，聯(lián)鎖條件不符時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)路開(kāi)通、信號(hào)開(kāi)放。聯(lián)鎖設(shè)備的操縱宜選用顯示器加鍵盤(pán)和鼠標(biāo)，也可采用單元控制臺(tái)或其他方式。裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)的信號(hào)機(jī)因故不能開(kāi)放時(shí)，可使用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能辦理列車(chē)和調(diào)車(chē)進(jìn)路，可實(shí)現(xiàn)車(chē)站有關(guān)進(jìn)路、端站折返進(jìn)路的自動(dòng)排列。聯(lián)鎖道岔應(yīng)能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉及人工鎖閉。應(yīng)能實(shí)行單獨(dú)操縱和進(jìn)路選動(dòng)，影響行車(chē)效率的聯(lián)動(dòng)道岔宜采用同時(shí)啟動(dòng)方式。進(jìn)路可實(shí)行預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。進(jìn)路解鎖分為進(jìn)路一次性解鎖方式和逐段解鎖方式。鎖閉的進(jìn)路可隨列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)解鎖，人工辦理取消進(jìn)路和延時(shí)解鎖應(yīng)防止錯(cuò)誤解鎖。限時(shí)解鎖時(shí)間應(yīng)確保行車(chē)安全。車(chē)站站臺(tái)兩端及設(shè)備集中站控制室應(yīng)設(shè)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕。站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕電路應(yīng)符合故障-安全原則。根據(jù)需要可通過(guò)系統(tǒng)功能的后退實(shí)現(xiàn)降級(jí)運(yùn)行模式行車(chē)。車(chē)站聯(lián)鎖主要控制項(xiàng)目可包括：列車(chē)進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路、進(jìn)路的解鎖和取消、信號(hào)機(jī)關(guān)閉和開(kāi)放、道岔操縱及鎖閉、區(qū)間臨時(shí)限速、扣車(chē)和取消、中斷站停、遙控和站控、站臺(tái)緊急關(guān)閉和取消。聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)能提供ATP/ATO設(shè)備所需信息。

車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)8.1車(chē)輛段車(chē)輛段(場(chǎng))磁浮運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)ATS子系統(tǒng)的分機(jī)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、列車(chē)占用檢測(cè)設(shè)備、試車(chē)線設(shè)備、培訓(xùn)設(shè)備等地面設(shè)備，根據(jù)需要可設(shè)計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備、可在派班室配置ATS子系統(tǒng)分機(jī)設(shè)備的值班人員終端設(shè)備。試車(chē)線磁浮運(yùn)行控制系統(tǒng)地面設(shè)備的布置，應(yīng)滿足車(chē)載設(shè)備雙方向試車(chē)的需要，其地面設(shè)備應(yīng)與正線運(yùn)行控制系統(tǒng)的設(shè)備相同。車(chē)輛段(場(chǎng))磁浮運(yùn)行控制系統(tǒng)一般不全部納入正線的監(jiān)控范圍。根據(jù)需要可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛段(場(chǎng))內(nèi)列車(chē)運(yùn)行的追蹤。用于培訓(xùn)的磁浮運(yùn)行控制主要設(shè)備應(yīng)與實(shí)際運(yùn)用的磁浮運(yùn)行控制設(shè)備一致。8.2停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)可部分或全部納入正線運(yùn)行控制系統(tǒng)的監(jiān)控范圍。

列車(chē)檢測(cè)與信息傳遞一般要求列車(chē)檢測(cè)設(shè)備應(yīng)在中低速磁浮交通的工作環(huán)境、線路狀態(tài)和電磁干擾影響等條件下，保證安全、準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)列車(chē)的占用-空閑檢測(cè)，不得出現(xiàn)升級(jí)信息。信息傳遞設(shè)備應(yīng)在中低速磁浮交通的工作環(huán)境、線路狀態(tài)和電磁干擾影響等條件下，保證信息安全可靠傳輸。基本功能準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)閉塞分區(qū)的列車(chē)占用－空閑檢測(cè)，以閉塞分區(qū)為單元檢測(cè)列車(chē)的位置。車(chē)載設(shè)備應(yīng)根據(jù)列車(chē)位置、目標(biāo)距離、目標(biāo)速度和線路狀態(tài)等信息實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制和超速防護(hù)控制。移動(dòng)閉塞系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)列車(chē)定位技術(shù)及車(chē)地信息的雙向傳輸，實(shí)現(xiàn)列車(chē)位置的準(zhǔn)確定位，并應(yīng)將列車(chē)所在線路上的準(zhǔn)確位置和列車(chē)運(yùn)行控制所需信息等傳送至區(qū)域控制中心和車(chē)載運(yùn)行控制設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制。技術(shù)要求根據(jù)系統(tǒng)的構(gòu)成和功能實(shí)施的需要，列車(chē)占用-空閑檢測(cè)可通過(guò)連續(xù)檢測(cè)或非連續(xù)檢測(cè)方式實(shí)現(xiàn)。列車(chē)占用-空閑檢測(cè)、列車(chē)定位等技術(shù)措施和設(shè)備必須符合故障—安全的原則。列車(chē)占用-空閑檢測(cè)設(shè)備必須具有差錯(cuò)控制能力，并應(yīng)防止信息丟失而導(dǎo)致錯(cuò)誤檢測(cè)。

系統(tǒng)供電地面設(shè)備供電運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備供電屬一級(jí)負(fù)荷，應(yīng)設(shè)兩路獨(dú)立電源供電。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備采用集中電源和分路饋電方式。其交、直流電源應(yīng)對(duì)地絕緣。電源電壓波動(dòng)超過(guò)用電設(shè)備正常工作范圍時(shí)，應(yīng)采取必要的穩(wěn)壓和濾波等措施。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采用專(zhuān)用的電源屏供電，并應(yīng)具有主、副電源自動(dòng)和手動(dòng)切換裝置，切換時(shí)不得影響用電設(shè)備的正常工作。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)采用不間斷電源，并由專(zhuān)用的電源屏供電。控制中心、設(shè)備集中站及軌旁設(shè)備的后備供電時(shí)間應(yīng)相等，后備時(shí)間宜不小于30min。電源容量除滿足最大負(fù)荷需要外，還應(yīng)考慮必要的備用容量。電源設(shè)備應(yīng)滿足的其他技術(shù)要求如下：電源設(shè)備主要功能單元，宜采用模塊化積木式結(jié)構(gòu)。電源設(shè)備應(yīng)采用冗余措施，具有較高的可靠性，保證磁浮運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備供電可靠。電源設(shè)備宜實(shí)現(xiàn)各模塊及主要元器件的工作狀態(tài)的定時(shí)或?qū)崟r(shí)在線監(jiān)測(cè)。并與上位監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)磁浮運(yùn)行控制系統(tǒng)電源的集中監(jiān)視。車(chē)載設(shè)備供電磁浮車(chē)載運(yùn)行控制設(shè)備的電源應(yīng)采用車(chē)上電源直接或經(jīng)變流設(shè)備供電，并應(yīng)設(shè)過(guò)壓和過(guò)流保護(hù)。磁浮車(chē)載運(yùn)行控制設(shè)備的電源容量除滿足最大負(fù)荷需要外，還應(yīng)考慮必要的備用容量。磁浮車(chē)載運(yùn)行控制主機(jī)設(shè)備電源和人機(jī)設(shè)備電源應(yīng)分別設(shè)置斷路器。

系統(tǒng)的電磁兼容與防護(hù)電磁兼容運(yùn)行控制系統(tǒng)的電磁兼容性應(yīng)符合下列要求：在設(shè)計(jì)、制造運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備時(shí)，應(yīng)保證電磁干擾不影響其安全性和可靠性，并應(yīng)采用屏蔽、濾波、接地、隔離、平衡以及其他技術(shù)措施，保證運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備具有良好的電磁兼容性能。消除電磁輻射、感應(yīng)、傳導(dǎo)和靜電釋放等干擾因素對(duì)運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備的正常工作影響。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備、部件也應(yīng)防止對(duì)其他系統(tǒng)設(shè)備、部件和運(yùn)營(yíng)線范圍以內(nèi)及附近的其他系統(tǒng)設(shè)備的正常工作產(chǎn)生電磁干擾。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備在正常工作時(shí)向設(shè)備外部可能發(fā)射的電磁干擾，應(yīng)符合電源和機(jī)箱端口試驗(yàn)項(xiàng)目有關(guān)規(guī)定的電磁發(fā)射限值要求。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)進(jìn)行抵御外界電磁騷擾能力的試驗(yàn)。在運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備與外部環(huán)境的特定接口，包括機(jī)箱端口、電源端口、輸入輸出端口和地線端口上加入標(biāo)準(zhǔn)的電磁騷擾模擬信號(hào)，其嚴(yán)酷程度由試驗(yàn)等級(jí)表示。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備因外部電磁騷擾影響而使其功能或性能下降的判斷依據(jù)用性能判據(jù)表示。試驗(yàn)項(xiàng)目包括射頻電磁場(chǎng)輻射抗擾度、射頻場(chǎng)感應(yīng)的傳導(dǎo)騷擾抗擾度、電快速瞬變脈沖群、浪涌沖擊電壓、靜電放電、工頻磁場(chǎng)、脈沖磁場(chǎng)的抗擾度試驗(yàn)。性能判據(jù)A級(jí)：功能或性能正常。B級(jí)：功能或性能暫時(shí)降低或喪失，但可自行恢復(fù)。C級(jí)：功能或性能暫時(shí)降低或喪失，需操作者干預(yù)或系統(tǒng)復(fù)位后方可恢復(fù)。D級(jí)：設(shè)備、元件或軟件損壞、出錯(cuò)或數(shù)據(jù)丟失，必須經(jīng)修復(fù)處理后方可恢復(fù)?？箶_度試驗(yàn)的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)等級(jí)、性能判據(jù)滿足“GB/T24338.5-2009軌道交通電磁兼容第4部分：信號(hào)和通信設(shè)備的發(fā)射與抗擾度”和“GB/T24338.5-2009軌道交通電磁兼容第5部分：地面供電裝置和設(shè)備的發(fā)射與抗擾度”的相關(guān)條款規(guī)定。對(duì)安全設(shè)備的性能判據(jù)應(yīng)采用A級(jí)。對(duì)非安全設(shè)備的性能判據(jù)可采用B級(jí)。系統(tǒng)設(shè)備對(duì)外界發(fā)射的電磁騷擾的試驗(yàn)包括：電源端口的傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)和機(jī)箱端口的輻射發(fā)射抗擾度試驗(yàn)。試驗(yàn)方法和騷擾限值滿足“GB/T24338.4-2009軌道交通電磁兼容第4部分：信號(hào)和通信設(shè)備的發(fā)射與抗擾度”和“GB/T24338.5-2009軌道交通電磁兼容第5部分：地面供電裝置和設(shè)備的發(fā)射與抗擾度”的相關(guān)條款規(guī)定。防雷與接地易受雷電危害的運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具有雷電感應(yīng)過(guò)電壓防護(hù)，并應(yīng)符合下列要求：防護(hù)電路應(yīng)將雷電感應(yīng)過(guò)電壓限制在運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備的沖擊耐壓水平以下，可不對(duì)直接雷擊設(shè)備實(shí)施防護(hù)。防護(hù)電路不應(yīng)影響運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備的正常工作，并應(yīng)保證運(yùn)行控制系統(tǒng)受雷電干擾時(shí)不得錯(cuò)誤動(dòng)作。防雷元器件與運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備之間的連接線應(yīng)最短，防護(hù)電路的配線應(yīng)與其它配線分開(kāi)，其它設(shè)備不應(yīng)借用防雷元器件的端子。運(yùn)行控制系統(tǒng)軌旁設(shè)備、與外線連接的室內(nèi)設(shè)備應(yīng)具有雷電防護(hù)措施。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備防雷地線接地電阻應(yīng)小于10Ω。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備的接地應(yīng)符合下列規(guī)定：運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)設(shè)工作地線、保護(hù)地線、屏蔽地線和防雷地線等。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備室應(yīng)設(shè)主接地板，并通過(guò)主接地板接地。運(yùn)行控制系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備的地線應(yīng)經(jīng)車(chē)輛的接地裝置接地。運(yùn)行控制系統(tǒng)電源設(shè)備及其他帶電運(yùn)行的控制設(shè)備機(jī)架、機(jī)殼應(yīng)設(shè)保護(hù)地線，需工作接地的運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)設(shè)工作地線。接地電阻值規(guī)定如下：保護(hù)地電阻應(yīng)不大于10Ω；工作地電阻應(yīng)不大于4Ω；運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備可采用綜合接地系統(tǒng)，其接地電阻應(yīng)不大于1Ω。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行應(yīng)保護(hù)環(huán)境不受侵害。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備正常工作時(shí)發(fā)射的電磁能量應(yīng)不造成對(duì)周?chē)h(huán)境中的其他設(shè)備或人員的干擾和危害，并防止其他機(jī)電設(shè)備及車(chē)輛等產(chǎn)生的電磁騷擾影響其可靠工作。運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備與接觸軌、回流軌帶電部分之間應(yīng)留有安全距離。運(yùn)行控制系統(tǒng)電纜線路與強(qiáng)電線路應(yīng)分開(kāi)敷設(shè)，宜相互垂直交叉敷設(shè)，必要時(shí)應(yīng)采取防護(hù)。動(dòng)力電纜與運(yùn)行控制系統(tǒng)電纜的最小平行間距以大于50cm為宜。運(yùn)行控制系統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)物的裝設(shè)應(yīng)考慮防護(hù)牽引迷流對(duì)金屬的電蝕措施。運(yùn)行控制軌旁設(shè)備應(yīng)防止最大牽引和回流電流的影響。相鄰運(yùn)行控制系統(tǒng)軌旁設(shè)備應(yīng)防止工作頻率的相互串?dāng)_。運(yùn)行控制系統(tǒng)室內(nèi)設(shè)備的防雷尚應(yīng)應(yīng)符合《GB50343—2009建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。運(yùn)行控制系統(tǒng)地面電子設(shè)備的防雷尚應(yīng)符合《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定（2007）》的規(guī)定。運(yùn)行系統(tǒng)或設(shè)備的防雷尚應(yīng)滿足《TB/T3074-2003》鐵道信號(hào)設(shè)備雷電電磁脈沖防護(hù)技術(shù)條件的規(guī)定。運(yùn)行控制地面電子設(shè)備的接地尚應(yīng)符合《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定（2007）》的規(guī)定。

環(huán)境條件運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備正常工作時(shí)的環(huán)境條件應(yīng)符合表12.0.1中的要求。表12.0.1運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)備正常工作的環(huán)境條件設(shè)備位置工作環(huán)境車(chē)輛地面車(chē)體內(nèi)部車(chē)體外部轉(zhuǎn)向架室外室內(nèi)環(huán)境溫度(℃)-25～55-40～70-5～40濕度（25℃）≤95%100%(不結(jié)露)≤95%振動(dòng)振頻(Hz)≤50≤5010～100≤100≤100加速度(m/s2)2020100～200≤30≤20沖擊持續(xù)時(shí)間(ms)4～114～114～11≤200≤200加速度(m/s2)3～1020～4020～40≤100≤100海拔高度（m）≤1400運(yùn)行控制系統(tǒng)運(yùn)用于特殊環(huán)境條件時(shí)，應(yīng)保證運(yùn)行控制系統(tǒng)及其設(shè)備在相應(yīng)地區(qū)的環(huán)境條件下安全可靠地運(yùn)行，或采取必要的附加措施保證運(yùn)行控制系統(tǒng)和設(shè)備安全可靠運(yùn)行。

調(diào)試和驗(yàn)收調(diào)試單項(xiàng)調(diào)試應(yīng)符合下列規(guī)定：信號(hào)機(jī)的單項(xiàng)調(diào)試，應(yīng)符合下列規(guī)定：采用燈泡為光源時(shí)，信號(hào)機(jī)的光源在聚焦位置上，并根據(jù)外界環(huán)境亮度調(diào)整光源的電壓，使其為額定電壓的85%-95%；信號(hào)機(jī)的主、副燈絲轉(zhuǎn)換可靠。采用LED為光源時(shí)，其電氣特性應(yīng)符合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)定。感應(yīng)環(huán)線設(shè)備的單項(xiàng)調(diào)試應(yīng)進(jìn)行下列項(xiàng)目的調(diào)試，并符合設(shè)計(jì)和設(shè)備技術(shù)文件的規(guī)定：感應(yīng)環(huán)線設(shè)備各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)的測(cè)試。感應(yīng)環(huán)線分別在地對(duì)車(chē)通信和車(chē)對(duì)地通信狀態(tài)時(shí)的調(diào)試。感應(yīng)環(huán)線在斷線狀態(tài)的調(diào)試。設(shè)計(jì)規(guī)定的其他項(xiàng)目。子系統(tǒng)調(diào)試應(yīng)符合下列規(guī)定：電源子系統(tǒng)的調(diào)試應(yīng)符合下列規(guī)定：電源嚴(yán)禁混線或接地。各種電源的輸出電壓必須符合設(shè)計(jì)文件規(guī)定。故障報(bào)警的音響和表示燈指示正確。手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)壓和切換裝置性能良好，動(dòng)作靈活。不間斷電源的輸出電壓、頻率、滿負(fù)荷放電時(shí)間及超載性能，應(yīng)符合設(shè)備技術(shù)文件規(guī)定。電源設(shè)備對(duì)地絕緣電阻值應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行下列項(xiàng)目調(diào)試，并符合設(shè)計(jì)和設(shè)備技術(shù)文件規(guī)定：進(jìn)路聯(lián)鎖表中所有磁浮列車(chē)進(jìn)路的建立及鎖閉、信號(hào)機(jī)開(kāi)放、直至進(jìn)路取消或解鎖，進(jìn)路聯(lián)鎖條件必須正確。嚴(yán)禁建立進(jìn)路的敵對(duì)進(jìn)路，敵對(duì)信號(hào)嚴(yán)禁開(kāi)放，與進(jìn)路無(wú)關(guān)的設(shè)備不得誤動(dòng)作。室內(nèi)外設(shè)備連通試驗(yàn)時(shí)，設(shè)備動(dòng)作及其表示應(yīng)正確。報(bào)警信號(hào)準(zhǔn)確、可靠。穩(wěn)定性試驗(yàn)時(shí)間不得小于72h。列車(chē)自動(dòng)防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行下列項(xiàng)目調(diào)試，并符合設(shè)計(jì)和設(shè)備技術(shù)文件規(guī)定：在不同的線路狀態(tài)、速度限制及聯(lián)鎖條件下，車(chē)站設(shè)備對(duì)磁浮列車(chē)運(yùn)行線路各區(qū)段編碼的選擇及車(chē)載設(shè)備的接收、譯碼應(yīng)準(zhǔn)確、可靠。檢查磁浮列車(chē)運(yùn)行間隔、超速防護(hù)及間隔控制等功能應(yīng)符合設(shè)計(jì)和設(shè)備技術(shù)文件規(guī)定。當(dāng)磁浮列車(chē)退行形成時(shí)，應(yīng)實(shí)施緊急制動(dòng)控制磁浮列車(chē)停車(chē)。監(jiān)視磁浮列車(chē)速度，提供速度信息。車(chē)門(mén)安全控制功能。磁浮列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)必須符合故障導(dǎo)向安全原則。列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行下列項(xiàng)目調(diào)試，并符合設(shè)計(jì)和設(shè)備技術(shù)文件規(guī)定：列車(chē)車(chē)站發(fā)車(chē)功能，按照發(fā)車(chē)信息司機(jī)按壓?jiǎn)?dòng)按鈕啟動(dòng)磁浮列車(chē)。列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行的速度控制不得引發(fā)磁浮列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)超速防護(hù)控制的調(diào)試。列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行的速度控制精度、停車(chē)位置精度測(cè)試。車(chē)站停車(chē)或通過(guò)。與地面設(shè)備正確交換信息。驗(yàn)證列車(chē)在折返站折返功能。列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行正點(diǎn)率的統(tǒng)計(jì)測(cè)試。設(shè)計(jì)規(guī)定的其他項(xiàng)目。列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行下列項(xiàng)目調(diào)試，并符合設(shè)計(jì)和設(shè)備技術(shù)文件規(guī)定：列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)通道打通試驗(yàn)。列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)控制命令執(zhí)行功能試驗(yàn)。列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表編制及管理功能調(diào)試。列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置功能。列車(chē)自動(dòng)追蹤功能。列車(chē)車(chē)次號(hào)顯示功能。列車(chē)運(yùn)行調(diào)整功能。列車(chē)運(yùn)行記錄、資料記錄、處理和打印功能。人工介入控制功能試驗(yàn)。監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)，必要時(shí)進(jìn)行報(bào)警。設(shè)計(jì)規(guī)定的其他項(xiàng)目。磁浮列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（MATC）應(yīng)進(jìn)行下列項(xiàng)目綜合聯(lián)調(diào)，并符合設(shè)計(jì)規(guī)定：列車(chē)自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)運(yùn)行和自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的接口性能測(cè)試。列車(chē)的接車(chē)、發(fā)車(chē)及通過(guò)進(jìn)路行車(chē)試驗(yàn)。列車(chē)運(yùn)行間隔、折返時(shí)間和運(yùn)行調(diào)整功能試驗(yàn)。列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)可靠性、可用性指標(biāo)檢驗(yàn)。設(shè)計(jì)規(guī)定的其他項(xiàng)目。在運(yùn)營(yíng)條件下，磁浮列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（MATC）無(wú)負(fù)載試運(yùn)行應(yīng)符合下列規(guī)定：試運(yùn)行時(shí)間應(yīng)不小于3個(gè)月。列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)不得重新調(diào)整或修改。驗(yàn)收電源設(shè)備的交接與驗(yàn)收應(yīng)符合下列規(guī)定：電源設(shè)備竣工的資料應(yīng)包括下列內(nèi)容：設(shè)備布置圖、配線圖。產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)、合格證等有關(guān)產(chǎn)品技術(shù)文件。設(shè)備備品、備件移交清單。測(cè)試記錄。電源設(shè)備驗(yàn)收的項(xiàng)目應(yīng)包括下列內(nèi)容：引入電源與電源屏相序、屏與屏間的相序。電源開(kāi)關(guān)箱及防雷箱的安裝。電源屏、UPS、蓄電池的規(guī)格、型號(hào)及安裝位置。電源線（纜）敷設(shè)、防護(hù)及配線。電源屏、UPS、蓄電池的技術(shù)特性。電纜、光纜線路的交接與驗(yàn)收應(yīng)符合下列規(guī)定：電纜、光纜竣工資料應(yīng)包括下列內(nèi)容：室外電纜、光纜徑路圖，電纜、光纜工程隱蔽記錄。電纜、光纜地下接續(xù)卡片。電纜、光纜配線圖。有關(guān)產(chǎn)品技術(shù)文件及施工技術(shù)資料。電纜、光纜的驗(yàn)收項(xiàng)目應(yīng)包括下列內(nèi)容：電纜、光纜徑路。電纜、光纜電氣特性。敷設(shè)深度、距特殊物體的距離。電纜、光纜防護(hù)。電纜、光纜接續(xù)及防護(hù)。各種箱盒的位置及安裝。箱盒內(nèi)部設(shè)備的安裝及配線。室外設(shè)備的交接與驗(yàn)收應(yīng)符合下列規(guī)定：室外設(shè)備的竣工資料應(yīng)包括下列內(nèi)容：設(shè)備平面布置圖。設(shè)備配線圖。有關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)文件及施工技術(shù)資料。室外設(shè)備的驗(yàn)收項(xiàng)目應(yīng)包括一下內(nèi)容：信號(hào)機(jī)構(gòu)的規(guī)格、型號(hào)、燈光配列及裝設(shè)垂直度。室外設(shè)備及配件的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量，環(huán)線的規(guī)格、型號(hào)、設(shè)置位置及安裝。室外設(shè)備的設(shè)置安裝限界，箱盒內(nèi)部設(shè)備的安裝及配線。室內(nèi)設(shè)備的交接與驗(yàn)收應(yīng)符合下列規(guī)定：室內(nèi)設(shè)備的竣工資料應(yīng)包括下列內(nèi)容：設(shè)備布置圖、電路結(jié)、配線圖。設(shè)備、配件的移交清單。設(shè)備的測(cè)試及施工記錄?？⒐D及有關(guān)技術(shù)資料。室內(nèi)設(shè)備的驗(yàn)收項(xiàng)目應(yīng)包括下列內(nèi)容：室內(nèi)設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)。室內(nèi)布線方式及防護(hù)。室內(nèi)設(shè)備的安裝。室內(nèi)設(shè)備的配線。車(chē)載設(shè)備的交接與驗(yàn)收應(yīng)符合下列規(guī)定：車(chē)載設(shè)備的竣工資料應(yīng)包括下列內(nèi)容：設(shè)備平面布置圖，設(shè)備配線圖。有關(guān)產(chǎn)品技術(shù)文件及竣工技術(shù)資料。車(chē)載設(shè)備的驗(yàn)收項(xiàng)目應(yīng)包括下列內(nèi)容：車(chē)載設(shè)備的規(guī)格及設(shè)備間配線。車(chē)載機(jī)柜