歷年助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試真題【精品】

（2004年-2008年）

2004年5月16日助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷

一、判斷題（每題0.5分，共20分）正確劃a,錯(cuò)誤劃bo

1、隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，物流服務(wù)的需求山質(zhì)量型需求向數(shù)量型需求轉(zhuǎn)化。

2、運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配送。

3、信息標(biāo)準(zhǔn)化是把物流供需調(diào)查所獲資料數(shù)據(jù)加以整理、分類，以利于計(jì)算機(jī)處理的預(yù)處

理過(guò)程。

4、大批量采購(gòu)是準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)的一個(gè)基本特征。

5、btob在線采購(gòu)主要從透明度的角度，注重縮短采購(gòu)時(shí)間、降低采購(gòu)流程費(fèi)用。

6、與jit配合的訂貨批量是大批量供貨。

7、從物流過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過(guò)程的可控制性比較強(qiáng)。

8、銷售物流服務(wù)的時(shí)間要素通常是指訂貨周期時(shí)間。

9、在物流的各項(xiàng)活動(dòng)中要及時(shí)搜集和傳輸一切信息，使信息盡可能豐富，從而在物流系統(tǒng)

中起到舉足輕重的作用。

10、由于物流信息的產(chǎn)生、加工在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，采集周期和衡量尺度不一致，因而

需要建立的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)也不一致。

11、物流系統(tǒng)所涉及的相互獨(dú)立的不同企業(yè)之間進(jìn)行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，建

立自己的標(biāo)準(zhǔn)。

12、物流信息系統(tǒng)必須以異常情況為基礎(chǔ)，突出物流動(dòng)態(tài)問(wèn)題和可能提供的機(jī)遇。

13、進(jìn)貨系統(tǒng)因具備貨位指定功能，所以無(wú)需人工操作。

14、商品條形碼中加入校驗(yàn)碼是防止掃描器閱讀條形碼時(shí)的誤判。

15、信息處理能力的強(qiáng)弱是衡量物流支持系統(tǒng)的一個(gè)重要指標(biāo)。

16、運(yùn)輸距離長(zhǎng)短決定運(yùn)價(jià)的變化率，單位距離的運(yùn)價(jià)率一般隨距離增加而遞減。

17、整批貨物發(fā)運(yùn)是指每一種運(yùn)單發(fā)運(yùn)的貨物達(dá)到30噸的發(fā)運(yùn)形式。

18、對(duì)托運(yùn)方來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用能夠和損失性費(fèi)用。

19、運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為200公里。

20、配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)第三方物流服務(wù)提供者的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、

加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

21、揀選是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的輔助內(nèi)容。

22、生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部配送，一般山高層主管統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu)，實(shí)行集中庫(kù)存，按車間的或者分

廠的生產(chǎn)計(jì)劃組織配送。

23、播種式配貨法對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間有限的業(yè)者來(lái)說(shuō)，也是比較合適的。

24、一般來(lái)說(shuō)，配送圈大，配送中心的配置數(shù)量就少，距離客戶的距離則長(zhǎng)。

25、配送作業(yè)的基本形式可分為分貨和揀選兩種方式。

26、廣義的庫(kù)存不包括處于制造加工狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)的物品。

27、現(xiàn)代庫(kù)存控制的關(guān)鍵性突破在于放棄“保證供應(yīng)”，允許缺貨，利用總成本最低來(lái)進(jìn)行決

策。

28、abc分類法并不局限于分成三類，可以增加。但經(jīng)驗(yàn)表明，最多不要超過(guò)五類，過(guò)多的

種類反而會(huì)增加控制成本。

29.對(duì)上萬(wàn)種物資進(jìn)行優(yōu)先級(jí)分類時(shí)，需借用cav分類法進(jìn)行歸類。

30.如果降低庫(kù)存水平引起的延期交貨成本高于節(jié)約的庫(kù)存成本，那么這種方案是可取的，

它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目標(biāo)。

31.搬運(yùn)一般是指在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行物品的處理活動(dòng)。

32.雙立柱式巷道堆垛起重機(jī)是具有裝卸和搬運(yùn)功能的機(jī)械。

33.起重機(jī)械的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)一般具有一個(gè)起升運(yùn)動(dòng)和一個(gè)水平運(yùn)動(dòng)或幾個(gè)水平運(yùn)動(dòng)。

34.裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟(jì)效益為主，安全生產(chǎn)為輔的原則。

35.雙立柱式巷道堆垛起重機(jī)僅服務(wù)于單條巷道。

36.例行保養(yǎng)即每個(gè)工作班的保養(yǎng)，它占機(jī)械設(shè)備的使用臺(tái)日。

37.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。

38.logistics取代pd,成為物流科學(xué)的代名詞，是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。

39.用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。

40.物流系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。

二、單選題（每題1分，共20分）只有一個(gè)正確答案

41、物流業(yè)是一種（）行業(yè)。

a.生產(chǎn)性

b.生活性

c.服務(wù)性

d.消費(fèi)性

42.企業(yè)自行承擔(dān)的物流需求稱為（）物流需求。

a.潛在

b.社會(huì)

c.企業(yè)內(nèi)部

d.微觀

43.向社會(huì)提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力稱為（）。

a.物流需求

b.物流鏈

c.物流供給

d.物流量

44.在物流市場(chǎng)調(diào)查中，初級(jí)資料搜集常用的方法是（）。

a.詢問(wèn)法

b.觀察法

c.報(bào)告法

d.文案調(diào)查法

45.電子化協(xié)同采購(gòu)流程也稱為基于（）環(huán)境下的電子采購(gòu)流程。

a.時(shí)間鏈

b.空間鏈

c.需求鏈

d.供應(yīng)鏈

46.供應(yīng)商管理倉(cāng)庫(kù)可簡(jiǎn)寫為（）。

a.vmi

b.smv

c.smi

d.imv

47.mrp系統(tǒng)是一種以（）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

a.物料需求計(jì)劃

b.制造資源計(jì)劃

c.企業(yè)資源計(jì)劃

d.配送需求計(jì)劃

48.企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。

a.物流系統(tǒng)剝離

b.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

c.物流系統(tǒng)接管

d.物流業(yè)務(wù)管理外包

49.生產(chǎn)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱為（）。

a.采購(gòu)物流

b.企業(yè)內(nèi)物流

c.銷售物流

d.退貨物流

50.按（）來(lái)分，可分為倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

a.物業(yè)作業(yè)流程

b.物流環(huán)節(jié)

c.物流管理的要求

d.市場(chǎng)管理

51.edi的英文全稱為（）。

a.easydatainterchange

b.electronicdatainterchange

c.electronicdatainterconnection

d.easydatainterconnection

52.mis的對(duì)象是（）o

a.數(shù)據(jù)庫(kù)

b.數(shù)據(jù)處理

c.信息

d.計(jì)算機(jī)技術(shù)

53.運(yùn)輸提供了物品位移和（）的職能。

a.短期存儲(chǔ)

b.簡(jiǎn)單加工

c.信息流轉(zhuǎn)

d.增值服務(wù)

54.貨運(yùn)員填制貨運(yùn)票據(jù)，核收運(yùn)輸費(fèi)用，在（）上加蓋站名H期戳以示承運(yùn)。

a.運(yùn)單

b.提單

c.運(yùn)輸合同

d.鐵路要車計(jì)劃

55.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫為（）。

a.pqrstc

b.mpsnqb

c.tnqrbp

d.qmkhcd

56.在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱

為（）。

a.運(yùn)輸

b.裝卸搬運(yùn)

c.配送

d.流通加工

57.配送是面向（）的服務(wù)。

a.終點(diǎn)用戶

b.中間用戶

c.始點(diǎn)廠家

d.中間廠家

58.配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營(yíng)取得效益，還可以通過(guò)（）取得效益。

a.來(lái)料加工增值

b.來(lái)樣加工增值

c.流轉(zhuǎn)加工增值

d.流通加工增值

59.cva法庫(kù)存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成34類，其中較高優(yōu)先級(jí)是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中

的基礎(chǔ)性物資，因此（）。

a.不允許缺貨

b.允許偶爾缺貨

c.允許合理范圍內(nèi)的缺貨

d.允許缺貨。

60.配貨時(shí)，大多是按照入庫(kù)日期的“（）”原則進(jìn)行。

a.先進(jìn)先出

b.先進(jìn)后出

c.后進(jìn)先出

d.任其自然

三、多選題（每題2分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案

61.電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（）。

a.運(yùn)作方式

b.需求結(jié)構(gòu)

c.活動(dòng)范圍

d.需求數(shù)量

62.連鎖經(jīng)營(yíng)的重要目的是通過(guò)（）所形成的規(guī)模效益，以降低流通費(fèi)用，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

a.分散進(jìn)貨

b.集中進(jìn)貨

c.分散配送

d.集中配送

63.基于快速響應(yīng)變化的訂貨方式包括（）。

a.mrp

b.jit

c.定量采購(gòu)

d.定期采購(gòu)

64.企業(yè)全球采購(gòu)的有效形式有（）。

a.指定采購(gòu)

b.招標(biāo)采購(gòu)

c.btob在線采購(gòu)

d.btoe在線采購(gòu)

65.訂單管理中的訂單傳輸可通過(guò)（）方式來(lái)完成。

a.模擬方式

b.自動(dòng)方式

c.人工方式

d.電子方式

66.物流信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容包括物流信息（）。

a.傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化

b.使用的全面化

c.存儲(chǔ)的數(shù)字化

d.處理的計(jì)算機(jī)化

67.條形碼是由一組規(guī)則排列的（）組成的。

a.條

b.空

c.字符

d.各種花紋

68.與國(guó)際物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備有（）。

a.集裝箱

b.托盤

c.通信方式

d.軟件系統(tǒng)

69.物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、處理、輸出、（）等功能。

a.限制

b.管理

c.反饋

d.調(diào)整

70.按庫(kù)存在再生產(chǎn)過(guò)程中所處的領(lǐng)域不同，庫(kù)存分為（）。

a.制造庫(kù)存

b.流通庫(kù)存

c.國(guó)家儲(chǔ)備

d.季節(jié)性儲(chǔ)備

助理物流師資格認(rèn)證考試試卷（A）

（第二部份）

一、簡(jiǎn)答題（每題4分洪20分）

1.何謂摘取配貨方式？它具有什么特點(diǎn)？

2.按倉(cāng)庫(kù)功能不同，新型倉(cāng)庫(kù)據(jù)點(diǎn)可分為哪兒種類型？o

3.何謂物流標(biāo)準(zhǔn)化？

4.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流具有哪些特點(diǎn)？

5.簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械技術(shù)裝備的特點(diǎn)。

二、論述題（2選1,共10分）只要答一題，若二題都答，只計(jì)第一題分。

1、從供應(yīng)商的角度，分析配送中心的作用。

2、分析企業(yè)物流合理化的意義。

三、案例分析題（2選1,共15分）只要答一題，若二題都答，只計(jì)第一題分。

1.聯(lián)想集團(tuán)在1996年，憑借降低聯(lián)想電腦36%的策略，銷售量一舉名列中國(guó)市場(chǎng)第一。

有人認(rèn)為聯(lián)想是打腫臉充胖子。而實(shí)際情況是聯(lián)想引進(jìn)了先進(jìn)的物流管理理念，使庫(kù)存周期

由2-5個(gè)月減至1個(gè)月，由此大大降低了生產(chǎn)成本，才提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

請(qǐng)分析下列問(wèn)題：

1）分析聯(lián)想在縮短庫(kù)存周期方面可能采取的措施：

2）從物流管理的角度出發(fā)，分析進(jìn)一步提高聯(lián)想集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力還可以采取哪些有效措施。

2.北京某家生產(chǎn)制造企業(yè)最近在產(chǎn)品分銷中通過(guò)引入準(zhǔn)時(shí)制（JIT）系統(tǒng)，減少了庫(kù)存，提

高了利潤(rùn)率。該企業(yè)還引入了一套先進(jìn)計(jì)劃與排程系統(tǒng)（APS）,使得他們能夠?qū)崿F(xiàn)更精確

的排產(chǎn)，并減少生產(chǎn)延遲。這套新系統(tǒng)使得該企業(yè)極大地縮短了計(jì)劃時(shí)間，減少了滿足不可

預(yù)測(cè)需求的庫(kù)存（這種庫(kù)存稱為"安全庫(kù)存"），同時(shí)去除了生產(chǎn)過(guò)程中許多不必要的費(fèi)用。向

管理人員提交有關(guān)仍然存在生產(chǎn)延遲的每日?qǐng)?bào)告，以便他們能夠采取行動(dòng)進(jìn)一步減少生產(chǎn)延

遲。管理人員還將得到有關(guān)生產(chǎn)進(jìn)度預(yù)期變化的報(bào)告，以便生產(chǎn)人員和企業(yè)能夠滿足波動(dòng)的

顧客需求。這些改進(jìn)使該企業(yè)能以較低的成本向顧客提供更好的服務(wù)，同時(shí)讓員工感到參與

更多、更加清楚公司的運(yùn)作。目前，該企業(yè)的客戶群、整體生產(chǎn)率和利潤(rùn)率都有著明顯的

好轉(zhuǎn)，而員工的曠工情況明顯減少。

清回答分析下列問(wèn)題：

1）準(zhǔn)時(shí)制方法幫助該企業(yè)減少了庫(kù)存，你認(rèn)為為什么會(huì)這樣？

2）生產(chǎn)計(jì)劃的編制被認(rèn)為是提高效率的關(guān)鍵因素，為什么？

2004年11月7日助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷

一、判斷題：（每題0.5分，共20分）正確劃a,錯(cuò)誤劃b。

1.物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系密切。

2.物流量是指商品在流動(dòng)過(guò)程中的數(shù)量。

3.物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使

整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。

4.退貨入庫(kù)的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫(kù)、出貨配送數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫(kù)的加項(xiàng)，

又是入庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù)及庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)的減項(xiàng)。

5.物流服務(wù)的提高與物流成本的增加成正比。

6.長(zhǎng)途發(fā)運(yùn)是指托運(yùn)貨物的運(yùn)輸里程達(dá)到30公里以上的發(fā)運(yùn)形式。

7.第四方物流是第三方物流發(fā)展的高級(jí)階段。

8.物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔。

9.物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)，克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)在

時(shí)間上的不一致。

10.貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表

格。

11.在庫(kù)存貨物的abc分類中，b類物品占庫(kù)存總數(shù)的15%,庫(kù)存成本占總數(shù)的

70%-80%o

12.現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是通過(guò)適量的庫(kù)存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。

13.cva管理法比起abc分類法有著更強(qiáng)的目的性。

14.采用所謂“日配”的定時(shí)配送服務(wù)，如果下午4點(diǎn)前接受訂單，次日上午10點(diǎn)前就

必須配送到位。

15.隨著配送中心數(shù)量的增加，配送中心與顧客間的距離就會(huì)縮短，配送成本和運(yùn)輸成

本因此而減少。

16.過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時(shí)候存在著不合理性,

在這種情況下會(huì)損失單方或雙方的利益。

17.集裝的目的在于滿足用戶大型化的需要：分裝的目的在于機(jī)動(dòng)靈活，便于送達(dá)。

18.分揀工作采用自動(dòng)化設(shè)備，還是手工方法，主要取決于配送中心的地理位置和工作

人員的技術(shù)素質(zhì)。

19.配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而工廠送貨一般是直達(dá)型送貨。

20.根據(jù)我國(guó)的實(shí)際狀況，對(duì)于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原則。

21.與jit配合的訂貨批量，是小批量供貨。

22.據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用占20%~30%。

23.在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。

24.俗稱“天車”指的是高架式輸送機(jī)。

25.裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。

26.叉車是具有裝卸搬運(yùn)功能的機(jī)械。

27.利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位能布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。

28.定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成部分，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。

29.堆垛起重機(jī)是代表自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)特征的標(biāo)志之一。

30.物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要研究對(duì)象，是一門管理工程與技術(shù)工程相結(jié)

合的綜合學(xué)科。

31.按物流所起的作用分類，可分為：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。

32.商品通過(guò)交易活動(dòng)，將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過(guò)程，稱為物流。

33.在五種運(yùn)輸方式中，鐵路與公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，適合于長(zhǎng)距離、大批量的

干線運(yùn)輸。

34.流通加工是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工不足，更有效地滿足用戶需要而進(jìn)行的?種輔

助性加工活動(dòng)。

35.物流需求廣義的概念包括潛在物流需求和社會(huì)物流需求。

36.招標(biāo)采購(gòu)主要從公平公正的角度，注重對(duì)供應(yīng)商們?cè)谖锪蟽r(jià)格、質(zhì)量方面進(jìn)行比較

選擇。

37.整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。

38.對(duì)托運(yùn)方來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。

39.運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100

公里。

40.對(duì)配送量大、品種單一或較少的這類貨物的配送，其成本一般較大。

二、單選題：（每題1分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案

41.通過(guò)運(yùn)用自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車隊(duì)等來(lái)提供專業(yè)物流服務(wù)的供給者是（）的物流供給者。

a.以資產(chǎn)為基礎(chǔ)

b.非資產(chǎn)型

c.綜合

d.以行政管理為基礎(chǔ)

42.配送是面向（）的服務(wù)。

a.終點(diǎn)用戶

b.中間用戶

C.始點(diǎn)廠家

d.中間廠家

43.車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（）。

a.重不壓輕，后送后裝

b.重不壓輕，后送先裝；

c.輕不壓重，后送后裝

d.輕不壓重，后送先裝

44.配送功能的七要素為：（）。

a.貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間；

b.貨物、客戶、運(yùn)輸工具、人員、路線、目的地和時(shí)間；

c.貨物、收貨人、運(yùn)輸成本、人員、運(yùn)距、地點(diǎn)和時(shí)間；

d.貨物、收貨人、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間。

45.自動(dòng)分揀系統(tǒng)山（）三種裝置構(gòu)成。

a.驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類裝置；

b.設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置；

c.設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類裝置；

d.驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置。

46.供應(yīng)商在需要的時(shí)間里，向需要的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需求方提供需要的物料之過(guò)

程稱為（）。

a.一般采購(gòu)流程

b.協(xié)同采購(gòu)流程

c.準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程

d.訂單采購(gòu)流程

47.供應(yīng)商管理倉(cāng)庫(kù)可簡(jiǎn)寫為（）。

a.vmi

b.smv

c.smi

d.imv

48.成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的（），使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。

a.勞動(dòng)生產(chǎn)率

b.管理水平

c.生產(chǎn)成本

d.產(chǎn)品價(jià)格

49.企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作

業(yè)中保持參與的物流外包形式稱為（）。

a.物流業(yè)務(wù)部分外包

b.物流系統(tǒng)接管

C.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

d.物流系統(tǒng)剝離

50.作為企業(yè)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)的物流活動(dòng)是（）。

a.采購(gòu)物流

b.生產(chǎn)物流

c.回收物流

d.銷售物流

51.物流信息系統(tǒng)的（）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ)。

a.基層作業(yè)層

b.數(shù)據(jù)處理層

c.計(jì)劃控制層

d.管理決策層

52.pos系統(tǒng)最早應(yīng)用于（）。

a.庫(kù)存管理

b.零售業(yè)

c.生產(chǎn)廠家

d.批發(fā)商

53.cva法庫(kù)存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成34類，其中中等優(yōu)先級(jí)屬于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)

中比較重要的物資，因此（）。

a.不允許缺貨；

b.允許偶爾缺貨；

c.允許合理范圍內(nèi)的缺貨；

d.允許缺貨。

54.庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指

庫(kù)存成本中的：（）

a.庫(kù)存持有成本

b.訂貨成本

c.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本

d.缺貨成本

55.當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購(gòu)代用材料來(lái)解決庫(kù)存材料的中斷之急，這部分費(fèi)用屬于庫(kù)存決策

中的：（）

a.機(jī)會(huì)損失

b.缺貨成本

c.訂貨成本

d.利潤(rùn)損失

56.按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（）。

a.通過(guò)型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心

b.通過(guò)型配送中心、分散型庫(kù)存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心

c.儲(chǔ)備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心

d.儲(chǔ)備型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心

57.連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備主要設(shè)置在（）之間。

a.進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分類場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車間

b.進(jìn)貨場(chǎng)、分類場(chǎng)、堆存場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車間

進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分裝場(chǎng)、整裝場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車間

d.進(jìn)貨場(chǎng)、分類場(chǎng)、保管場(chǎng)、儲(chǔ)存場(chǎng)、發(fā)送場(chǎng)和增值場(chǎng)

58.裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械（）。

a.裝入運(yùn)輸設(shè)備

b.從運(yùn)輸設(shè)備上卸下

c.裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下

d,卸下運(yùn)輸設(shè)備

59.專業(yè)型裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織形式一般適用于（）。

a.規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門

b.規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門

c.規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門

d.規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門

60.由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，（）的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。

a.小批量、少批次

b.小批量、多批次

c.大批量、少批次

d.大批量、多批次

三、多選題：（每題2分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案

61.物流量從商品在空間的位移角度分析，可采用（）指標(biāo)。

a.作業(yè)量

b.儲(chǔ)存量

c.貨運(yùn)量

d.貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

62.設(shè)計(jì)物流供需調(diào)查表應(yīng)注意的事項(xiàng)有（）和藝術(shù)性。

a.必要性

b.可行性

c.暗示性

d.準(zhǔn)確性

63.一個(gè)完善的采購(gòu)流程應(yīng)滿足所需物料在價(jià)格與（）之間的綜合平衡。

a.數(shù)量

b.質(zhì)量

c.時(shí)間

d.區(qū)域

64.目前btob在線采購(gòu)方式的運(yùn)營(yíng)模式有（）。

a.供應(yīng)商提供的賣方在線系統(tǒng)

b.制造商提供的買方在線系統(tǒng)

c.第三方在線系統(tǒng)

d.第四方在線系統(tǒng)

65.在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，物流信息主要的作用有：（）。

a.決策功能

b,交易功能

c.戰(zhàn)略功能

d.控制功能

66.貨物在物流過(guò)程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（）。

a.物理機(jī)械變化

b.生化變化

c.化學(xué)變化

d.某些生物活動(dòng)引起的變化

67.運(yùn)輸合理化的影響因素包括（）。

a.運(yùn)輸距離

b.運(yùn)輸環(huán)節(jié)

c.運(yùn)輸工具

d.運(yùn)輸時(shí)間

68.客戶滿意度指標(biāo)涉及的內(nèi)容包括：（）

a.客戶忠誠(chéng)度

b.取消訂貨的頻率

c.不能按時(shí)供貨的次數(shù)

d.與經(jīng)銷商的密切關(guān)系

69.電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（）。

a.運(yùn)作方式

b.需求結(jié)構(gòu)

c.活動(dòng)范圍

d.需求數(shù)量

70.物流信息是物流活動(dòng)中的共生物，它具有除信息量大的特征外，還具有（）特征。

a.復(fù)雜性

b.更新、變動(dòng)快

c.來(lái)源多樣化

d.信息的不一致性

（第二部分）

四、簡(jiǎn)答題：（每題4分，共20分）

1.簡(jiǎn)述物流信息的功能。

2.簡(jiǎn)述一般采購(gòu)流程與準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程的異同。

3.配送中心與物流中心有什么不同？

4.在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，為什么要進(jìn)行貨物堆碼？貨物堆碼應(yīng)達(dá)到哪些基本要求？

5.簡(jiǎn)述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。

五、論述題：（10分）

論述集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)。

六、案例分析：（15分）

沃爾瑪公司是全美零售業(yè)務(wù)年銷售收入居第一的著名企業(yè)，目前，沃爾瑪已經(jīng)在美國(guó)本土建

立了70個(gè)由高科技支持的物流配送中心，并擁有自己的送貨車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，可同時(shí)供應(yīng)700

多家商店，向每家分店送貨頻率通常是每天一次。配送中心每周作業(yè)量達(dá)120萬(wàn)箱，每個(gè)月

自理的貨物金額大約在5000萬(wàn)美元左右。

在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心，再由公司卡車送達(dá)商店。每店

一周約收到1?3卡車貨物。60%的卡車在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供應(yīng)商處購(gòu)

買的商品。

全部配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的目的。

請(qǐng)分析下列問(wèn)題：

1）沃爾瑪公司憑借什么，使其能達(dá)到高效率、低成本的目的？

2）我們從中可得到哪些啟示？

2005年5月15日助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷

（第一部分）

一、判斷題：（每題0.5分，共20分，正確劃A、錯(cuò)誤劃B）

1.社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流是按照物流活動(dòng)的空間范圍來(lái)分類的。

2.根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流垂直結(jié)構(gòu)可劃分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷

售物流和回收、廢棄物物流。

3.從物流角度出發(fā)，均衡生產(chǎn)是生產(chǎn)企業(yè)物流合理化的途徑之一。

4.倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。

5.裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。

6.流通加工的目的是為了方便運(yùn)輸、方便用戶以及便于商品的綜合利用。

7.定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定路線配送是按配送的組織者進(jìn)行分類的。

8.物流成本只包括儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)所發(fā)生的費(fèi)用。

9.物流服務(wù)不僅創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用，而且產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。

10.要提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，有時(shí)不得不犧牲成本的水平，任其上升。這是大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)為

的物流服務(wù)與成本的關(guān)系。

11.現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理就包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量。

12.第三方物流企業(yè)是指除第一方與第二方以外的物流企'I匕

13.物流服務(wù)商只需具備兩個(gè)條件即可：一是具有經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)；二是具有承擔(dān)物流服務(wù)合

同義務(wù)的能力。

14.貨架的種類很多，?般有：通道式貨架、移動(dòng)式貨架，重力式貨架和旋轉(zhuǎn)式貨架等。

15.按叉車插入方式分類，托盤可分為平托盤、柱式托盤、箱式托盤、輪式托盤。

16.流通領(lǐng)域中的包裝大致可分為：銷售包裝和運(yùn)輸包裝。

17.物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高物流設(shè)施的技術(shù)水平，為開(kāi)展國(guó)際交流與合作創(chuàng)造條件。

18.從物流過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過(guò)程的可控制性就比較強(qiáng)。

19.銷售物流服務(wù)的時(shí)■間要素通常是指客戶訂貨周期時(shí)間。

20.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。

21.在汽車貨物運(yùn)輸中，公路運(yùn)價(jià)種類有基本運(yùn)價(jià)、差別運(yùn)價(jià)、長(zhǎng)途或短途運(yùn)價(jià)、整車和零

擔(dān)運(yùn)價(jià)、普通貨物分等運(yùn)價(jià)和特種貨物分等運(yùn)價(jià)六種。

22.貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)脑瓌t是：能聯(lián)運(yùn)的不搞分段運(yùn)輸；能直達(dá)的不搞中轉(zhuǎn)分運(yùn)；能合裝整車

的不發(fā)零擔(dān)。

23.由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì)，因此不應(yīng)屬于物流的范疇。

24.對(duì)配送量大，但品種單一或較少，這類貨物的配送成本一般較大。

25.為了充分發(fā)揮集裝單元的作用，有效地開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際貿(mào)易，必須大力發(fā)展集裝單

元化。

26.摘取式配貨法的特點(diǎn)是配送中心的每種貨物的位置是固定的，適合貨物類型多、但數(shù)量

少的情況。

27.當(dāng)出貨數(shù)量不多時(shí)，采用摘取式配送和播種式配送在效率和效果上都沒(méi)有什么差別。

28.物流過(guò)程中的初始物流結(jié)點(diǎn)一般是指配送中心。

29.第三方物流與傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托是同一概念。

30.裝卸搬運(yùn)活性是指“從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難易程度”。

31.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素是指：輸出、輸入、限制和反饋。

32.按照集裝箱的箱體結(jié)構(gòu)分類，可分為內(nèi)柱式和外柱式，折疊式和固定式等。

33.高層貨架倉(cāng)庫(kù)按建筑形式可分為高層、中層和低層倉(cāng)庫(kù)三種。

34.集成化、模塊化、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化是物流信息系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。

35.集成化與配套使用是物流技術(shù)裝備配置的合理化原則之一。

36.供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、供應(yīng)鏈管理的組成要素，是供應(yīng)鏈管理框架中三個(gè)

獨(dú)立的要素。

37.按倉(cāng)庫(kù)功能分類，可分平房倉(cāng)庫(kù)、樓房倉(cāng)庫(kù)、高層貨架倉(cāng)庫(kù)、罐式倉(cāng)庫(kù)和簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)。

38.播種式配貨法對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間有限的業(yè)者來(lái)說(shuō)，也是比較合適的。

39.在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積。

40.儲(chǔ)運(yùn)條形碼與商品條形碼的關(guān)系是：當(dāng)同一商品的包裝數(shù)量不同或同一包裝中有不同商

品組合時(shí)，就必須加上儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)識(shí)碼，以便加以識(shí)別。

二、單選題：（每題0.5分，共20分，每題只有一個(gè)正確答案）

41.流通實(shí)際上是由商流和（）組成。

A.信息流

B.資金流

C.物流

D.運(yùn)輸系統(tǒng)

42.社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流是按照（）分類。

A.物流系統(tǒng)性質(zhì)

B.物流活動(dòng)范圍

C.職能

D.作用

43.供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照（）分類。

A.企業(yè)生產(chǎn)流程

B.職能

C.物流系統(tǒng)性質(zhì)

D.作用

44.物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。

A.運(yùn)用各種定量方法研究

B.特定問(wèn)題研究

C.整體效益

D.決策者求得有利的決策

45.運(yùn)輸成本在物流總成本中的比例高達(dá)（）。

A.60%

B.50%

C.40%

D.30%

46.（）長(zhǎng)期以來(lái)被看作物流活動(dòng)的兩在支柱。

A.倉(cāng)儲(chǔ)和配送

B.運(yùn)輸和裝卸

C.倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸

D.運(yùn)輸和配送

47.主要通過(guò)運(yùn)用自己的資產(chǎn)，如倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車隊(duì)等來(lái)提供專業(yè)的物流服務(wù)，這是屬于（）

的類型。

A.綜合物流供給者

B.以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流供給者

C.非資產(chǎn)型物流供給者

D.以行政管理為基礎(chǔ)的公司

48.生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價(jià)值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（）。

A.質(zhì)量?jī)r(jià)值

B.銷售價(jià)值

C.附加價(jià)值

D.使用價(jià)值

49.物流標(biāo)準(zhǔn)化是（）物流成本的有效手段。

A.降低

B.統(tǒng)一

C.計(jì)算

D.分析

50.適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是（）技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。

A.裝卸搬運(yùn)

B.起重

C.倉(cāng)儲(chǔ)

D.流通加工

51.由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化、（）的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。

A.小批量、少批次

B.小批量、多批次

C.大批量、少批次

D.大批量、多批次

52.向社會(huì)提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力稱為（）。

A.物流需求

B.物流鏈

C.物流供給

D.物流量

53.在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采?。ǎ┑姆绞?。

A.典型調(diào)查

B.普查

C.抽樣調(diào)查

D.重點(diǎn)調(diào)查

54.物流作業(yè)中保持參與。這種企業(yè)物流外包屬于（）形式。

A.物流系統(tǒng)剝離

B.物流業(yè)務(wù)管理外包

C.物流系統(tǒng)接管

D.戰(zhàn)略聯(lián)盟

55.在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，（）是最基本的前提。

A.數(shù)量

B.質(zhì)量

C.價(jià)格

D.信譽(yù)

56.成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的（），使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。

A.勞動(dòng)生產(chǎn)率

B.管理水平

C.生產(chǎn)成本

D.產(chǎn)品價(jià)格

57.生產(chǎn)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱為（）。

A.采購(gòu)物流

B.企業(yè)內(nèi)物流

C.銷售物流

D.退貨物流

58.物流信息的（）是指物流信息系統(tǒng)的報(bào)告與實(shí)際狀況相比的差異程度。

A.可得性

B.準(zhǔn)確性

C.及時(shí)性

D.適應(yīng)性

59.儲(chǔ)運(yùn)條形碼是用在商品裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扰渌瓦^(guò)程中的識(shí)別符號(hào)，也稱（）。

A.標(biāo)準(zhǔn)碼

B.縮短碼

C.物流條形碼

D.二維碼

60.為了保證貨物拼裝后的安全，便于裝卸作業(yè)和倉(cāng)庫(kù)保管，還規(guī)定一些貨物不得按零擔(dān)辦

理，如限按（）辦理的危險(xiǎn)貨物，需要冷藏，保溫，或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳锏取?/p>

A.整車

B.零擔(dān)

C.集裝箱

D.有關(guān)規(guī)定

61.與長(zhǎng)距離運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是（）的運(yùn)輸。

A.干線的、末端

B.干線、中端

C.支線的、中端

D.支線的、末端

62.自用倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、公用倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)和保稅倉(cāng)庫(kù)，是按倉(cāng)庫(kù)的（）進(jìn)行分

類的。

A.使用范圍不同

B.功能不同

C.建筑型式不同

D.庫(kù)內(nèi)形態(tài)不同

63.按照貨物自身的理化性質(zhì)與儲(chǔ)存要求，根據(jù)分庫(kù)、分區(qū)、分類的原則，將貨物固定區(qū)域

與位置存放，稱為（）。

A.分區(qū)分類

B.分區(qū)定置

C.四號(hào)定位

D.系列存放

64.根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地

點(diǎn)，是（）。

A.送貨活動(dòng)

B.銷售服務(wù)

C.運(yùn)輸活動(dòng)

D.配送活動(dòng)

65.商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。

A.倉(cāng)儲(chǔ)管理

B.服務(wù)水平

C.質(zhì)量管理

D.運(yùn)輸管理

66.物流標(biāo)準(zhǔn)化是進(jìn)行（A）物流管理的重要手段。

A.科學(xué)化

B.統(tǒng)一化

C.具體化

D.合理化

67.傳統(tǒng)的對(duì)外委托形式只是將企業(yè)物流活動(dòng)的一部分，主要是（）交由外部物流企業(yè)去

做，物流管理活動(dòng)以及一部分企業(yè)內(nèi)物流活動(dòng)仍保留在本企業(yè)。

A.庫(kù)存管理

B.物流作業(yè)

C.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

D.經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)

68.物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、質(zhì)量和（）進(jìn)行綜合

考慮。

A.運(yùn)作速度

B.管理水平

C.服務(wù)水平

D.設(shè)備利用率

69.集裝箱是（）使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

A.集貨配送

B.專供周轉(zhuǎn)

C.集裝貨物

D.裝卸搬運(yùn)

70.供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)（）系統(tǒng)，它包括不同環(huán)節(jié)之間持續(xù)不斷的信息流、產(chǎn)品流和資金流。

A.動(dòng)態(tài)系統(tǒng)

B.固定系統(tǒng)

C.獨(dú)立系統(tǒng)

D.復(fù)雜系統(tǒng)

71.通過(guò)型（分揀型）配送中心、集中庫(kù)存型配送中心、流通加工型配送中心是按（）劃

分的

A.按配送貨物的性質(zhì)

B.按服務(wù)對(duì)象

C.從經(jīng)營(yíng)主體的角度

D.按配送中心的功能

72.配送中心的主要作業(yè)活動(dòng)除包括：保管、配送、分貨、流通加工、揀選、信息處理外,

還應(yīng)具有（）活動(dòng)。

A.報(bào)關(guān)

B.訂單處理

C.檢驗(yàn)存

D.入庫(kù)

73.配貨時(shí)，大多是按照入庫(kù)日期的“（）”原則進(jìn)行。

A.先進(jìn)先出

B.先進(jìn)后出

C.后進(jìn)先出

D.任其自然

74.所謂揀選，就是按訂單或出庫(kù)單的要求，從（），并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)。

A.轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)所選出物品

B.檢驗(yàn)場(chǎng)所選出物品

C.加工場(chǎng)所選出物品

D.儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品

75.配送是（）運(yùn)輸。

A.前端

B.中端

C.末端

D.全程

76.現(xiàn)代的檢測(cè)計(jì)量設(shè)備主要以電子檢測(cè)和（）為主導(dǎo)。

A.識(shí)別裝置

B.包裝設(shè)備

C.設(shè)定裝置

D.自動(dòng)分類裝置

77.識(shí)別裝置是對(duì)標(biāo)簽上的（）進(jìn)行識(shí)別，把識(shí)別的信息與計(jì)算機(jī)下達(dá)的指令對(duì)照，向自

動(dòng)分類機(jī)發(fā)出執(zhí)行的信息。

A.圖案

B.字母

C.記號(hào)

D.代碼

78.國(guó)際通用的（）體系，適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用。

A.EAN商品條形碼

B.ITF交插二五碼

C.Code39碼

D.Code128碼

79.EDI是通過(guò)電子方式，采用（），利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。

A.WORD格式

B.超文本格式

C.標(biāo)準(zhǔn)化格式

D.RTF格式

80.銷售點(diǎn)實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，即（）系統(tǒng)，為實(shí)時(shí)控制經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供了幫助。

A.OCR

B.MIS

C.EOS

D.POS

三、多選題：（每題1分，共20分，每題至少有二個(gè)以上正確答案）

81.企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，包括管理層、（）。物流系統(tǒng)通過(guò)它們的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體

功能。

A.規(guī)劃層

B.作業(yè)層

C.信息層

D.控制層

82.搬運(yùn)裝卸作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎；能用機(jī)械則不用人力:

（）。

A.能水平則不要上坡

B.能連續(xù)則不要間斷

C.能集裝則不分散

D.能一次裝卸則不要多次換裝

83.配送處于（）的地位，與運(yùn)輸相比，更直接面向靠近用戶。

A.二次運(yùn)輸

B.單一運(yùn)輸

C.干線運(yùn)輸

D.末端運(yùn)輸

84.運(yùn)輸機(jī)械的類型有：輸送機(jī)械、（）。

A.分揀機(jī)械

B.裝卸機(jī)械

C.給料機(jī)械

D.倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械

85.從物流需求的內(nèi)容結(jié)構(gòu)來(lái)分析，物流需求主要包括：（）等內(nèi)容。

A.流通加工

B.倉(cāng)儲(chǔ)

C.配送

D.物流信息

86.電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（）。

A.運(yùn)作方式

B.需求結(jié)構(gòu)

C.活動(dòng)范圍

D.需求數(shù)量

87.廣義的物流量應(yīng)當(dāng)反映商品流動(dòng)過(guò)程中的裝卸搬運(yùn)作業(yè)量、商品（）以及商品的包裝、

流通加工等的作業(yè)量。

A.儲(chǔ)存量

B.運(yùn)輸量

C.需求量

D.銷售量

88.銷售物流服務(wù)要素包括時(shí)間、通訊以及（）。

A.安全性

B.可靠性

C.方便性

D.經(jīng)濟(jì)性

89.訂單管理中的訂單傳輸可通過(guò)（）方式來(lái)完成。

A.模擬方式

B.自動(dòng)方式

C.人工方式

D.電子方式

90.貨物堆碼的主要目的是便于對(duì)貨物進(jìn)行（）等和提高倉(cāng)容利用率。

A.堆碼

B.查點(diǎn)

C.美觀

D.方便

91.貨物堆碼必須要考慮（）等因素。

A.貨物的倉(cāng)容定額

B.地坪承我能力

C.貨物的形狀

D.允許堆積層數(shù)

92.配送中心按經(jīng)營(yíng)主體不同，可分為廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型以及（）。

A.商業(yè)主導(dǎo)型

B.共同型

C.物流企業(yè)主導(dǎo)型

D.個(gè)別企業(yè)

93.物流信息系統(tǒng)按垂直方向可劃分為：管理層、（）。

A.數(shù)據(jù)層

B.運(yùn)用層

C.控制層

D.作業(yè)層

94.物流服務(wù)的特性有：從屬性、移動(dòng)性和分散性、需求波性（）。

A,可替代性

B.隨機(jī)性

C.即時(shí)性

D.配合性

95.按照叉車的不同用途，叉車可分為（）。

A.通用叉車

B.特殊叉車

C.電動(dòng)叉車

D.專用叉車

96.有關(guān)物流信息系統(tǒng)的特征，下列（）說(shuō)法是正確的。

A.對(duì)于波動(dòng)的忽略性

B.大量信息的實(shí)時(shí)處理

C.可得性

D.與作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)相互獨(dú)立

97.條形碼是由一組規(guī)則排列的（）組成的。

A.條

B.空

C.字符

D.各種花紋

98.對(duì)承運(yùn)人的選擇，主要從（）等方面服務(wù)水平來(lái)考慮。

A.運(yùn)輸時(shí)間與可靠性

B.安全性

C.運(yùn)輸能力與可接近性

D.運(yùn)價(jià)

99.若要變更運(yùn)輸計(jì)劃，以下說(shuō)法中，正確的是：（）。

A.月度計(jì)劃可以變更兩次，旬計(jì)劃、追補(bǔ)計(jì)劃及月度聯(lián)運(yùn)計(jì)劃可以變更一次

B.貨物品名可以變更，但不同品類不能變更

C.收貨人可以變更，但發(fā)貨人不能變更

D.到站可以變更，發(fā)站不能變更

100.裝卸可以包括對(duì)物品的（）等。

A.堆碼

B.取貨

C.備貨

D.分揀

（第二部分）

一、簡(jiǎn)答題：（每題2分，共10分）

1.物流信息具有哪些特征？

2.簡(jiǎn)答倉(cāng)庫(kù)總平布置的目標(biāo)

3.簡(jiǎn)答影響物流需求的環(huán)境因素。

4.作為配送中心應(yīng)符合哪些要求？

5.何謂貨物運(yùn)價(jià)率表？它有何作用？

二、論述題：（每題10分，共20分）

1.為保證庫(kù)存物資的質(zhì)量，應(yīng)采取哪些保管保養(yǎng)措施？

2.企業(yè)為什么要實(shí)施物流外包？一般企業(yè)物流外包有哪兒種形式？

三、案例分析題：共15分

山西大同的煤要銷往浙江電廠。經(jīng)有關(guān)方面調(diào)查山西大同計(jì)劃內(nèi)煤炭出礦價(jià)為169.2元/n屯。

山西的煤經(jīng)鐵路運(yùn)到營(yíng)口港，后改為水路運(yùn)輸，運(yùn)至浙江的某一港口。其間的費(fèi)用：（1）

在鐵路運(yùn)輸部分包括：運(yùn)費(fèi)加上鐵路建設(shè)基金、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)等每噸煤要加90元；（2）到達(dá)

港口需支付港雜費(fèi)、化驗(yàn)費(fèi)、過(guò)磅費(fèi)等，每噸煤要加16.39元；（3）經(jīng)海上運(yùn)輸，需要加海

運(yùn)費(fèi)52.9元/噸；（4）其它費(fèi)用：鐵路護(hù)路費(fèi)、水資源費(fèi)、銷項(xiàng)稅金等費(fèi)用。煤炭運(yùn)至浙江

海港時(shí)其價(jià)格已漲到了373.9元。也就是說(shuō)，一噸大同煤礦區(qū)的煤運(yùn)到浙江銷地期間，中間

環(huán)節(jié)的流通費(fèi)用已到了204.7元/噸。這還沒(méi)包括用戶到港口提貨，以及市內(nèi)的運(yùn)費(fèi)。

請(qǐng)分析下列問(wèn)題：

1.山西出產(chǎn)的煤運(yùn)到浙江，其中間的流通費(fèi)用高達(dá)204.7元，約占煤炭到港價(jià)格的55%,

你分析一下這些費(fèi)用是否都是合理的，哪些環(huán)節(jié)是可以節(jié)省的？

2.如何減少貨物運(yùn)輸中的中間環(huán)節(jié)，減少貨物的流通費(fèi)用？

2005年11月6日助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷

（第一部分）

一、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案

1.根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可將其劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收、

廢棄物物流四個(gè)部分。這是企業(yè)物流系統(tǒng)的（）結(jié)構(gòu)。

A.內(nèi)部

B.水平

C.外部

D.垂直

2.加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒(méi)有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒(méi)有

物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。

A.兩個(gè)獨(dú)立部門

B.下屬機(jī)構(gòu)

C.兩個(gè)支柱

D.重要環(huán)節(jié)

3.服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流（）。

A.系統(tǒng)化的目標(biāo)

B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素

C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容

D.系統(tǒng)化的特點(diǎn)

4.物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)。

A.運(yùn)用各種定量方法研究

B.特定問(wèn)題研究

C.整體效益

D.決策者求得有利的決策

5.（）可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。

A.航空運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.公路運(yùn)輸

6.從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的（），希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科

學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。

A.流通加工中心

B.儲(chǔ)存中心

C.配送中心

D.調(diào)運(yùn)中心

7.省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（）。

A.特點(diǎn)

B.提高綜合效率的措施

C.合理化的原則

D.合理化的內(nèi)容

8.包裝的（）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。

A.機(jī)械化、自動(dòng)化

B.單元化、標(biāo)準(zhǔn)化

C.輕薄化、單純化

D.規(guī)格化、集裝化

9."中轉(zhuǎn)"型送貨，二次運(yùn)輸,"門到門"服務(wù),"配"和"送"的有機(jī)結(jié)合，是配送的（）。

A.特點(diǎn)

B.內(nèi)容

C.運(yùn)作形式

D.任務(wù)

10.商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（）的主要內(nèi)容之一。

A.倉(cāng)儲(chǔ)管理

B.服務(wù)水平

C.質(zhì)量管理

D.運(yùn)輸管理

11.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)

通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作（）物流。

A.第三方

B.共管制

C.委托

D.分管制

12.總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理

和信息的總和是（）總成本。

A.產(chǎn)品生產(chǎn)

B.流通

C.產(chǎn)品銷售

D.物流系統(tǒng)

13.物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的（）。

A.主要手段

B.主要標(biāo)志

C.主要成本因素

D.主要保證

14.適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是（）技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。

A.裝卸搬運(yùn)

B.起重

C.倉(cāng)儲(chǔ)

D.流通加工

15.物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（）進(jìn)行

綜合考慮。

A.運(yùn)作速度

B.質(zhì)量

C.管理水平

D.設(shè)備利用率

16.物流業(yè)是一種（）行業(yè)。

A.生產(chǎn)性

B.生活性

C.服務(wù)性

D.消費(fèi)性

17.集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作

業(yè)的（）。

A.機(jī)械化、自動(dòng)化

B.整體化、集約

C.托盤化、集裝化

D.最優(yōu)化、節(jié)約化

18.集裝箱是（）使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>

A.集貨配送

B.專供周轉(zhuǎn)

C.集裝貨物

D.裝卸搬運(yùn)

19.物流服務(wù)與物流成本之間存在（）關(guān)系。

A.制約

B.反饋

C.導(dǎo)向

D.協(xié)調(diào)

20.以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是（）。

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

21.在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（）。

A.運(yùn)輸

B.配送

C.裝卸

D.倉(cāng)儲(chǔ)

22.在同地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱

為（）。

A.運(yùn)輸

B.裝卸搬運(yùn)

C.配送

D.流通加工

23.在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是（）管理。

A.ABC

B.BCD

C.CDA

D.TPQ

24.利用貨物木身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的（）原則。

A.省力化

B.連續(xù)化

C.人格化

D.系統(tǒng)化

25.物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心

內(nèi)部的（）用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。

A."動(dòng)態(tài)"

B."靜態(tài)"

C."虛態(tài)"

D."實(shí)態(tài)"

26.與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是（）的運(yùn)輸。

A.干線的、末端；

B.干線、中端；

C.支線的、中端；

D.支線的、末端

27.在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采?。ǎ┑姆绞?。

A.典型調(diào)查

B.普查

C.抽樣調(diào)查

D.重點(diǎn)調(diào)查

28.在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是（）。

A.詢問(wèn)法

B.觀察法

C.報(bào)告法

D.文案調(diào)查法

29.物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括（）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法

與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。

A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化

B.數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化

C.數(shù)據(jù)分析抽象化

D.數(shù)據(jù)的模擬化

30.在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，（）是最基本的前提。

A.數(shù)量

B.質(zhì)量

C.價(jià)格

D.信譽(yù)

31.在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情

況下企業(yè)會(huì)選擇（）。

A.業(yè)務(wù)自理

B.業(yè)務(wù)集中

C.業(yè)務(wù)外包

D.業(yè)務(wù)重組

32.企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（）。

A.物流系統(tǒng)剝離

B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

C.物流系統(tǒng)接管

D.物流業(yè)務(wù)管理外包

33.配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：（）。

A.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。

B.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。

C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。

D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。

34.從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分（）四種。

A.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型；

B.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型；

C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型；

D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型；

35.摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）的配送作業(yè)。

A.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；

B.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大；

C.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較?。?/p>

D.蹺錮嘈蛻?、士少和卉E鎮(zhèn)子詡幸貧葉醞只蹺鑲根罅拷閑？

36.分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于（）。

A.配送中心的地址和現(xiàn)代化程度

B.配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度

C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度

D.配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度

37.庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指

庫(kù)存成本中的：（）。

A.庫(kù)存持有成本

B.訂貨成本

C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本

D.缺貨成本

38.目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：（）。

A.單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)

B.收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)

C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)

39.下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：（）。

A.服務(wù)可靠性

B.輸送速度

C.服務(wù)能力

D.運(yùn)輸費(fèi)用

40.（）因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

A.庫(kù)存保有率

B.配送率

C.商品完好率

D.物流網(wǎng)絡(luò)

二、判斷題：（每題0.5分，共20分）正確劃A,錯(cuò)誤劃B

41.在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨(dú)

立存在、互不相干的。

42.流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通對(duì)生產(chǎn)也有反作用。

43.物流系統(tǒng)中的"物"，可以改變貨物的性質(zhì)、尺寸、形狀。同時(shí)創(chuàng)造"物"的形質(zhì)效用。

44.實(shí)行商物分離的原則，是在合理組織流通活動(dòng)中提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。

45.用Logistics取代PD,成為物流科學(xué)的代名詞，標(biāo)志著物流科學(xué)走上了成熟的道路。

46.生產(chǎn)空間布局合理，庫(kù)存控制合理，生產(chǎn)均衡，物流機(jī)械配置合理和物流系統(tǒng)健全，這

些是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。

47.系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立過(guò)程中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。

48.物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。

49.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞增規(guī)律。

50.準(zhǔn)時(shí)配送方式要求有很高水平的配送系統(tǒng)來(lái)實(shí)施。

51.配送是配送中心的核心功能，也是配送中心首先必須完成的工作。

52.日配方式特別適合新鮮的、食品類商品的配送。

53.摘取式配貨法的缺點(diǎn)是：作業(yè)重復(fù)太多，容易在這個(gè)地區(qū)造成進(jìn)出交通擁堵，補(bǔ)貨不及

時(shí)等現(xiàn)象。

54.一般來(lái)說(shuō)，配送圈大，配送中心的配置數(shù)量就少，距離客戶的距離則長(zhǎng)。

55.從物流過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過(guò)程的可控制性比較強(qiáng)。

56.從物流過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)者批發(fā)商--零售商消費(fèi)者的銷售渠道環(huán)節(jié)多，銷售系統(tǒng)的

不穩(wěn)定因素較少。

57.客戶訂貨周期也稱為提前期。

58.庫(kù)存是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中為現(xiàn)在和將來(lái)的生產(chǎn)或者銷售而儲(chǔ)備的資源。

59.現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是通過(guò)適量的庫(kù)存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。

60.ABC分類法有不足之處，通常表現(xiàn)為B類貨物得不到應(yīng)有的重視。

61.CVA管理法比起ABC分類法有著更強(qiáng)的目的性.

62.傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托其實(shí)就是第三方物流。

63.VMI指供應(yīng)商管理倉(cāng)庫(kù)，即在需方的廠區(qū)或附近設(shè)置倉(cāng)庫(kù)，所有物料為需方所有但由

供應(yīng)商管理。

64.對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了能集中自己的主要資源與主業(yè)，應(yīng)把物流業(yè)務(wù)完全外包。

65.銷售物流是企業(yè)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)。

66.我國(guó)企業(yè)銷售配送主要有三種形式：自營(yíng)配送、外包配送和共同配送。

67.條形碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

68.我國(guó)目前普遍使用的條形碼是二維碼。

69.橋式起重機(jī)是物流領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。

70.雖然第三方物流服務(wù)企業(yè)不參與商品的買賣活動(dòng)，但它擁有商品。

71.搬運(yùn)一般是指在物流節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行物品的處理活動(dòng)。

72.工序制是裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織的一種形式。

73.裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟(jì)效益為主，安全生產(chǎn)為輔的原則。

74.大部分裝卸搬運(yùn)機(jī)械的機(jī)動(dòng)性均較好。

75.俗稱"天車"指的是橋式起重機(jī)。

76.整車貨物可,隨旅客列車掛運(yùn)，我國(guó)國(guó)內(nèi)可以辦理快運(yùn)。

77.整批貨物發(fā)運(yùn)是指每一種運(yùn)單發(fā)運(yùn)的貨物達(dá)到30噸的發(fā)運(yùn)形式。

78.對(duì)承運(yùn)方來(lái)說(shuō)，貨物運(yùn)費(fèi)主要包括運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)。

79.普通貨物分等運(yùn)價(jià)，《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》對(duì)普通貨物分為三等。以一等貨物為基數(shù)，

二、三等貨物采用固定比差，在一等的基礎(chǔ)上加10%。

80.貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。

三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案

81.配貨作業(yè)的基本形式包括（）。

A.質(zhì)檢方式

B.抽樣方式

C.分貨方式

D.揀選方式

82.與其它領(lǐng)域信息相比，物流信息的特殊性主要表現(xiàn)在（）。

A.信息量大、分布廣

B.信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)

C.信息靜態(tài)性強(qiáng)

D.信息種類多

83.在物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)中，反映運(yùn)輸環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量的運(yùn)輸信息及時(shí)跟蹤率與（）因素有

關(guān)。

A.缺提商品量

B.運(yùn)輸總次數(shù)

C.跟蹤運(yùn)輸信息次數(shù)

D.總訂單次數(shù)

84.現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)是全員參與、（）。

A.全程控制

B.系統(tǒng)協(xié)調(diào)

C.全面管理

D.整體發(fā)展

85.廣義的物流量應(yīng)當(dāng)反映商品流動(dòng)過(guò)程中的裝卸搬運(yùn)作業(yè)量、商品（）以及商品的包裝、

流通加工等的作業(yè)量。

A.儲(chǔ)存量

B.運(yùn)輸量

C.需求量

D.銷售量

86.物流市場(chǎng)調(diào)查的方式有普查、（）。

A.典型調(diào)查

B.重點(diǎn)調(diào)查

C.分類調(diào)查

D.抽樣調(diào)查

87.物流需求結(jié)構(gòu)可以從物流需求的（）方面來(lái)分析。

A.客戶

B.內(nèi)容

C.時(shí)間

D.空間

88.物流供需調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)審核的內(nèi)容主要是對(duì)其（）的審核。

A.經(jīng)濟(jì)性

B.及時(shí)性

C.完整性

D.正確性

89.物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量控制主要包括（）。

A.事前的資料審查

B.數(shù)據(jù)錄入的質(zhì)量控制

C.事后的資料復(fù)核

D.數(shù)據(jù)錄入的電子備份

90.銷售物流的主要環(huán)節(jié)包括包裝、成品儲(chǔ)存、